瀬野八のソースを表示

{{Vertical images list
|幅=240px
|1=Senohachi-01.jpg
|2=[[八本松駅]]近辺<br />[[2004年]]6月
|3=EF67 senohati.JPG
|4=八本松駅 - [[瀬野駅]]間<br />[[2009年]][[3月31日]]
}}
'''瀬野八'''（せのはち）とは、[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）[[山陽本線]][[八本松駅]] - [[瀬野駅]]間 (10.6km) の通称である。本区間は[[広島県]][[東広島市]]と[[広島市]][[安芸区]]にまたがっており、峠としての正式名称は'''大山峠'''である。

== 概要 ==
この区間は、[[山陽鉄道]]により[[1894年]][[6月10日]]に開通した。同社は急勾配を避ける方針で路線を敷設したが、この区間は経済性を優先して最短経路で敷設したことから、瀬野駅から八本松駅に向かって22.6[[パーミル|&permil;]]（パーミル）<ref>1000メートルあたり22.6メートルの高低差。</ref>の連続急勾配区間となった。ルート決定に対し、別案として現在の[[芸備線]]沿いを通る緩勾配案や[[熊野町]]を抜けるルートも検討されていた<ref>『広島駅七十年のあゆみ』4ページ</ref>。開業時の時代背景として、[[日清戦争]]開戦直前で、軍部がルート変更をしてはいけないとする強い意向も存在した事実もある<ref>中国新聞 夕刊1972年7月26日 P.6</ref>。このため[[蒸気機関車]]時代から現在の[[電気機関車]]に至るまで、開業以来上り列車には[[補助機関車]]（補機）を連結する[[ボトルネック]]区間となった。

[[八本松駅]]から[[瀬野駅]]の間には『JR西日本 八本松変電所』と『JR西日本 瀬野変電所』の2カ所の変電所が整備され、上り側は[[架空電車線方式|架線]]がツインシンプルカテナリー式になっている。また以前は、[[瀬野駅]]に隣接して[[1894年]]から[[1986年]]まで補機を駐在させるために[[瀬野機関区]]が、また中間地点には[[1912年]]から[[1939年]]まで[[上瀬野信号所]]が存在した。

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ファイル:Seno-hendensyo-20120923.JPG|瀬野変電所
ファイル:Hachihommatsu-hendensyo-20121013.JPG|八本松変電所
ファイル:Seno-kikanku monument.jpg|瀬野機関区跡
ファイル:Kamiseno Shingosho 20120923-1.JPG|上瀬野信号所跡
ファイル:Senohachi Overhead lines 20121013.JPG|架線は下り側（手前側）はシンプルカテナリー式に対して、上り側（奥側）はツインシンプルカテナリー式になっている
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=== 運用 ===
現在は補機を連結するのは貨物列車のみであるが、かつては旅客列車や荷物列車にも補機が連結されたほか、[[2002年]]まで一部列車では走行中補機解放が八本松駅構内下関側で行われていた<ref>過去には[[1930年]]10月に運転を開始した特急「[[つばめ (列車)|燕]]」が、[[1934年]]12月の[[丹那トンネル]]開通以前は現・[[御殿場線]]の勾配区間経由とされていたため下り上りとも[[御殿場駅]]構内で、[[1943年]]10月の[[太平洋戦争]]激化による廃止まで25&permil;の勾配が存在していた下り[[大垣駅]] - [[関ヶ原駅]]間対応後[[柏原駅 (滋賀県)|柏原駅]]構内で、それぞれ走行中補機解放を行っていた事例がある。</ref>。このため、補機専用機関車は、[[国鉄EF67形電気機関車|EF67形]]100番台をのぞき、[[連結器]]解錠用テコにシリンダを装備して走行中解放に対応したほか、EF61形200番台・EF67形基本番台の貨車連結側となる[[東京駅|東京]]方にはデッキを装備している。
現在では補機の連結・解放は瀬野駅や八本松駅では行われておらず、[[広島貨物ターミナル駅]]で連結され、[[西条駅 (広島県)|西条駅]]で解放している。瀬野駅構内には、本区間で使用する補機を配置する[[瀬野機関区]]があったが[[1987年]]に廃止され、広島貨物ターミナル駅近くにある[[広島機関区]]に統合された。

[[1962年]]の[[鉄道の電化|電化]]後は、[[国鉄EF53形電気機関車|EF53形]]・[[国鉄EF56形電気機関車|EF56形]]を改造した[[国鉄EF59形電気機関車|EF59形]]ならびに[[国鉄EF61形電気機関車|EF61形]]を投入。従来の[[動力集中方式|機関車牽引列車]]のみならず、[[動力分散方式]]の[[国鉄181系電車#151系|151系電車]]を使用した[[特別急行列車|特急]]「[[つばめ (列車)|つばめ]]」や[[国鉄153系電車|153系電車]]による[[急行列車|急行]]にも、搭載するMT46形[[主電動機]]の1時間[[定格]]出力が100[[ワット|kW]]のため[[MT比]]1:1では出力が不足することや[[オーバーロード|過負荷]]による主電動機の異常過熱が問題<ref>電動車を増やせば自力登坂も可能だが、編成が変わり他の列車と共通に使用できなくなる、電気を多く使用し不経済であるなどのデメリットや[[変電所]]容量などでも問題があるため補機連結策が採用された。</ref>となり、補機が連結された（「[[山陽本線優等列車沿革]]」の項目も参照）<ref name="railj20120791">[[鉄道ジャーナル]]「国鉄車両の現在 3.115系」杉本聖一、p.91</ref>。機関車は自動連結器、153系電車は密着連結器のため、神戸方密着連結器・下関方自動連結器としたアダプター的な意味合いの[[控車]]とした湘南色塗装の[[国鉄スハ32系客車#職用車|オヤ35形（0番台）]]を連結した。

後に1時間定格出力120kWのMT54形主電動機が開発され、151系電車は181系電車に改造の際にMT54形に換装。153系電車は一部が165系電車に置き換えられた他、引き続き153系が使用された列車は付随車を減車してMT比を3：2とすることで対応し、本区間での補機連結は発展的解消を遂げた。しかし、国鉄末期の短編成化でMT比が1：1となって以降、本区間の営業運転には[[抑速ブレーキ]]とノッチ戻し制御を装備した車両に限定しているため、[[近郊形車両|近郊形電車]]は平坦線用の[[国鉄113系電車|113系電車]]ではなく[[国鉄115系電車|115系電車]]が投入されるほか<ref name="railj20120791"/><ref>国鉄時代末期までは6両編成が基本でMT比が2：1だったため、抑速ブレーキのない[[国鉄80系電車|80系]]・153系・111／113系が瀬野八を超えていた。</ref>、[[国鉄103系電車|103系電車]]が瀬野で[[広島駅|広島]]方面へ折り返すのも同様の理由である。また、2013年にJR西日本から発表された広島地区新車投入計画においても、関西地区に大量投入されている[[JR西日本225系電車|225系0番台]]などをそのまま投入するのではなく、瀬野八対策を考慮した別設計になることが予定されている<ref>天神川駅開業による記念列車では、特別に貸し出された223系が瀬野八を超えている。</ref>。

=== 電力設備増強工事 ===
本区間周辺では、2002年度より[[水島臨海鉄道]]を事業主体とした電力設備等増強工事が行われた。これは、JR貨物在籍電気機関車中で最大出力となる[[JR貨物EF200形電気機関車|EF200形]]（1時間定格出力6,000kW）を用いて本区間で最大1,300tの重量級貨物列車の運転を行うためのものであり、この工事によりEF200形は従来変電設備の制約により課せられていた出力制限を解除する目的があった。

具体的な工事内容としては、八本松[[変電所]]の変電能力増強工事のほか、EF67形電気機関車の解放作業・待避を行う西条駅の[[有効長]]を1300t列車対応とするための延伸工事などである。
<!--なお、これはあくまでも試作車であるEF200-901によるデータ収集で得られた1,100t牽引成功の実績に基づく計画で、実際に1,300t牽引を行うにはEF200形に加えて後押し補機（EF67形）の使用が前提にとなると見られる。-->

この工事は[[2007年]]2月に完成し、同年[[3月18日]]のダイヤ改正より[[国鉄EF66形電気機関車|EF66形]]・EF200形・[[JR貨物EF210形電気機関車|EF210形]]による1,300t列車の運用が開始されたが、2009年9月現在でも、EF200形の出力はEF66形・EF210形と同等に抑えられる出力制限は解除されていない。

== 後部補機 ==
=== 蒸気機関車時代の補機 ===
* [[国鉄8350形蒸気機関車|8350形]]
* [[国鉄8450形蒸気機関車|8450形]]
* [[国鉄2100形蒸気機関車|2120形（B6）]]
* 2900形
* [[国鉄9600形蒸気機関車|9600形]]
* [[国鉄D50形蒸気機関車|D50形]]
* [[国鉄C52形蒸気機関車|C52形]]
* [[国鉄D52形蒸気機関車|D52形]]
* [[国鉄C59形蒸気機関車|C59形]]

=== 電気機関車時代の補機 ===
* [[国鉄EF59形電気機関車|EF59形]]
* [[国鉄EF61形電気機関車|EF61形]]（0番台・200番台）
* [[国鉄EF67形電気機関車|EF67形]]（0番台・100番台）
* [[JR貨物EF210形電気機関車|EF210形]]（300番台）

ごく短期間だが、[[国鉄EF58形電気機関車|EF58形]]や[[1964年]]の山陽本線[[横川駅 (広島県)|横川]] - 小郡（現・[[新山口駅|新山口]]）間電化まで、東京 - 九州間[[寝台列車|寝台]]特急牽引運用の昼間時間帯[[間合い運用|間合い]]で[[国鉄EF60形電気機関車#500番台|EF60形500番台]]も投入された。
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File:Bw ef59 21 push nire seno-hati.jpg|荷物列車の後補機運用中のEF59 21（1984年）
File:JNR ef61 204fc push seno-hati.jpg|貨物列車の後補機運用中のEF61 204（1984年）
File:Bw ef67 1fc push seno-hati.jpg|貨物列車の後補機運用中のEF67 1（1984年）
File:EF210-301 20121028-2a.JPG|イベントで展示中のEF210 301（2012年）
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== 本区間を題材にした出版物 ==
* [[推理小説]]『特急[[さくら (列車)|さくら]]殺人事件』：[[西村京太郎]] - 本区間での走行中解放をトリックに使用。
* 漫画『[[カレチ]]』：池田邦彦 - 第16話「セノハチ」

== 参考文献 ==
* 椎橋俊之「「SL甲組」の肖像 第42回 瀬野機関区 西の函嶺を押し上げる」『[[レイルマガジン|Rail Magazine]]』[[ネコ・パブリッシング]]、2007年9月号 No.288、p.51 - p.68

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[広島シティネットワーク]]
* [[新垂井駅]] : 勾配緩和のため増設された[[東海道本線]]の迂回経路にあった駅。
* [[碓氷峠]] : かつて、[[信越本線]]の列車が同区間において補機を使用していた。
* [[板谷峠]] : かつて、[[奥羽本線]]の列車が同区間において補機を使用していた。
* [[御殿場線]] : かつて、同線（当時は東海道本線）の「函嶺越え」区間において補機を使用していた。
* [[日本の峠一覧]]

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Senohachi}}
* {{外部リンク/JR西日本駅|0800609|瀬野}}
* {{外部リンク/JR西日本駅|0800608|八本松}}

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{{DEFAULTSORT:せのはち}}
[[Category:広島県の峠]]
[[Category:安芸区の地理]]
[[Category:安芸区の交通]]
[[Category:東広島市の交通]]
[[Category:山陽本線]]