沼垂駅のソースを表示

{{出典の明記|date=2011年1月}}
{{駅情報
|社色       = #ccc
|文字色     = black
|駅名 = 沼垂駅
|よみがな = ぬったり
|ローマ字 = Nuttari
|画像 = JR_Nuttari_sta_001.jpg
|pxl = 240px
|画像説明 = 駅構内
|所属事業者 = [[日本貨物鉄道]]（JR貨物）
|所在地 = [[新潟市]][[中央区 (新潟市)|中央区]]沼垂東六丁目8
|座標 = {{ウィキ座標2段度分秒|37|55|28|N|139|4|15|E}}
|電報略号 = ヌタ
|駅構造 = [[地上駅]]
|開業年月日 = [[1897年]]（明治30年）[[11月20日]]
|廃止年月日 = [[2010年]]（平成22年）[[3月25日]]
|所属路線 = <span style="color:#3399ff">■</span>[[信越本線]]（貨物支線）
|隣の駅 = self
|前の駅 = ◄[[上沼垂信号場|（信）上沼垂]] (1.8km)
|キロ程 = 1.8
|起点駅 = 上沼垂信号場
|備考 = [[鉄道駅#貨物駅|貨物専用駅]]
}}

'''沼垂駅'''（ぬったりえき）は、かつて[[新潟県]][[新潟市]][[中央区 (新潟市)|中央区]]沼垂東六丁目にあった[[日本貨物鉄道]]（JR貨物）[[信越本線]]の[[鉄道駅#貨物駅|貨物駅]]である。

== 駅概要 ==
[[JX日鉱日石エネルギー]]新潟事業所（旧・[[新日本石油精製|新日本石油加工]]新潟工場）の西側にあった[[地上駅]]。末期は小さな[[操車場 (鉄道)|操車場]]が残るのみとなっていた。

2004年（平成16年）ごろまでは、新日本石油加工新潟工場へ至る[[専用鉄道|専用線]]が駅から分岐し、当駅には[[根岸駅 (神奈川県)|根岸駅]]より[[石油]]類が到着していた。また[[硫酸|濃硫酸]]の到着もあり、当駅で[[タンク車]]から[[タンクローリー]]への詰め替えを行っていた。

JX日鉱日石エネルギー新潟事業所は1999年（平成11年）4月までは新潟製油所を名乗り、[[石油精製]]を行っていた。そのため当駅から[[甲信越地方]]や[[東北地方]]へ向けて石油輸送が行われていたが、石油精製の終了に伴い[[1998年]]（平成10年）[[10月3日]]のダイヤ改正までに全廃された。また[[新潟貨物ターミナル駅]]が開業する[[1990年]]（平成2年）までは当駅が新潟県一帯の鉄道貨物輸送の拠点駅として機能し、複数のコンテナホームが置かれていた。

== 歴史 ==
[[ファイル:Niigata map circa 1930.PNG|thumb|300px|[[1930年]]頃（[[昭和]]初頭）に発行された新潟市の地図。沼垂駅は[[信濃川]]右岸、[[栗ノ木川]]と[[新川 (新潟県)|新川]]に挟まれた地区にある。]]
[[画像:Niigata-area-rail.svg|240px|thumb|新潟付近鉄道路線図]]
沼垂駅は[[1897年]]（明治30年）、直江津 - 新潟間の開業を目指していた私鉄、[[北越鉄道]]の[[終着駅]]として設置された。当時は旅客扱いが主であった。

駅が設置された当時、所在地の[[信濃川]]右岸は[[中蒲原郡]][[沼垂町]]であり、新潟県庁のあった信濃川左岸とは距離的にも離れていたことが社会問題となった。当初、信濃川を挟んで西側の新潟市と、東側の[[沼垂町]]とは鉄道の敷設で壮絶な誘致合戦を繰り広げたが、当時の信濃川の川幅は約1kmと広く、鉄橋の建設に莫大な資金がかかることがネックとなったことから、信濃川右岸、[[萬代橋]]付近にある沼垂町流作場（りゅうさくば、現在の中央区万代・弁天にあたる）に「新潟駅」を設けるという折衷案で一旦は合意した。しかし、北越鉄道は地代が高い事を理由にこれを事実上拒否し当駅を終着駅とした。

新潟市側ではこれに対する反対運動が起こったものの、政府の認可が下りたことから紛糾を極め、市側の「鉄道同志会」の構成員の一部が行動を過激化。沼垂駅を評価する人を襲撃する騒ぎを起こし、更には同年[[11月16日]]の鉄道開業予定日を控えた[[11月11日]]の早朝、沼垂駅構内の機関庫と貨物庫、新栗ノ木川の鉄橋に[[爆弾]]を仕掛け、爆破する騒動にまで発展した。幸い損害は軽度で済み、開業が4日遅れただけで、運行等には大きな支障はなかった。

その後も新潟市民の鉄道誘致運動が続き、そのため北越鉄道は、沼垂駅から西に大きくカーブさせる形で線路を延長し、[[1904年]]（明治37年）、[[新潟駅]]（初代）を開業し、問題は収拾を見た。

[[鉄道国有法|国有化]]後は[[信越本線]]の駅となり、沼垂地区の旅客駅として、また港湾・工場地帯への通勤駅として重宝されたが、[[1958年]]（昭和33年）、新潟駅が現在の位置に移転した際に旅客営業を廃止、貨物駅となった。

なお線路は[[新潟港]]（西港）中央埠頭方面へも伸びていたが、[[1986年]]（昭和61年）に廃止されている。かつては[[上沼垂信号場]]からまっすぐレールが伸びていたが、信越本線・白新線がそれぞれ複線となるなどし、規模の縮小により東へ曲がっている格好になっていた。

=== 年表 ===
* [[1897年]]（明治30年）[[11月20日]] : 北越鉄道線[[東三条駅|一ノ木戸]] - 沼垂間開通時に開業。[[日本の鉄道駅#一般駅|一般駅]]。
* [[1904年]]（明治37年）[[5月3日]] : 北越鉄道線が旧・新潟駅まで延伸。
* [[1907年]]（明治40年）[[8月1日]] : 北越鉄道が[[鉄道国有法|国有化]]、[[日本国有鉄道|国有鉄道]]の駅となる。
* [[1942年]]（昭和17年）[[4月1日]] : 新潟港駅までの貨物支線が開業。
* [[1958年]]（昭和33年）[[4月29日]] : 新潟駅が上沼垂 - 万代間の貨物支線上に移転、旧・新潟駅までの旧線は廃線。旅客営業を廃止し、貨物駅となる。
* [[1964年]]（昭和39年）[[10月1日]] : [[チッキ|小荷物]]の取扱を開始。
* [[1968年]]（昭和43年）10月1日 : 小荷物の取扱を廃止。
* [[1986年]]（昭和61年）[[10月20日]] : 新潟港までの貨物支線廃止。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日 : [[国鉄分割民営化]]によりJR貨物の駅となる。
* [[1990年]]（[[平成]]2年）[[3月10日]] : 貨物取扱業務の大半を[[新潟貨物ターミナル駅]]へ移管。
* [[2008年]]（平成20年）[[3月15日]] : ダイヤ改正により、貨物列車の設定廃止。末期は機関車のみの[[錆取り列車|錆取列車]]となっていた。
* [[2010年]]（平成22年）[[3月25日]] : 廃止。

== 利用状況 ==
* 1972年度 - 車扱 下り発送87トン、下り到着446,682トン、上り発送793,844トン
<!--鉄道統計年報による-->
* 1993年度 - 発送 666,436トン、到着不明
* 1994年度 - 発送 657,774トン、到着不明
* 1995年度 - 発送 602,309トン、到着不明
* 1996年度 - 発送 641,680トン、到着不明
* 1997年度 - 発送 449,729トン、到着不明
* 1998年度 - 発送 148.6千トン、到着不明
* 1999年度 - 発送 3.9千トン、到着不明
* 2000年度 - 発送 3.2千トン、到着不明
* 2001年度 - 発送 1.8千トン、到着不明
* 2002年度 - 発送 1.5千トン、到着不明
* 2003年度 - 発送 0.7千トン、到着不明
* 2004年度 - 発送 1.3千トン、到着不明
* 2005年度 - 発送 0トン、到着不明
* 2006年度 - 発送 0トン、到着不明
<!--新潟県統計年鑑による-->

== 隣の駅 ==
; 日本貨物鉄道
: 信越本線貨物支線
:: [[上沼垂信号場]] - '''沼垂駅'''

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

{{信越本線貨物支線 (上沼垂信号場 - 沼垂)}}

{{DEFAULTSORT:ぬつたり}}
[[Category:新潟市の廃駅]]
[[Category:日本の鉄道駅 ぬ|つたり]]
[[Category:日本貨物鉄道の廃駅]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道駅]]
[[Category:1897年開業の鉄道駅]]
[[Category:2010年廃止の鉄道駅]]
[[Category:信越本線]]
[[Category:北越鉄道]]
[[Category:新潟市中央区の交通|廃ぬつたりえき]]
[[Category:新潟市中央区の歴史|ぬつたりえき]]