枚方公園駅のソースを表示

{{駅情報
|社色       = #5ba094
|文字色     =
|駅名       = 枚方公園駅*
|画像       = Hirakatakoen station east entrance.jpg
|pxl       = 240px
|画像説明   = 枚方公園駅東口
|よみがな   = ひらかたこうえん
|ローマ字   = Hirakata-koen
|前の駅     = [[光善寺駅|光善寺]]
|駅間A     = 1.7
|駅間B     = 1.0
|次の駅     = [[枚方市駅|枚方市]]
|電報略号   = 枚公（駅名略称方式）
|駅番号     =
|所属事業者 = [[京阪電気鉄道]]
|所属路線   = {{Color|#66cc33|■}}[[京阪本線]]
|キロ程     = 20.8
|起点駅     = [[淀屋橋駅|淀屋橋]]
|所在地     = [[大阪府]][[枚方市]]伊加賀東町
| 緯度度 = 34|緯度分 = 48|緯度秒 = 40.31
| 経度度 = 135|経度分 = 38|経度秒 = 21.83
|駅構造     = [[地上駅]]
|ホーム     = 2面2線
|開業年月日 = [[1910年]]（[[明治]]43年）[[4月15日]]
|廃止年月日 =
|乗車人員   = 9,615
|乗降人員   = 19,000
|統計年度   = 2012年
|乗換       =
|備考       = * [[1949年]]に枚方駅から改称
}}
{| {{Railway line header}}
{{UKrail-header2|<br>配線図|#5ba094}}
{{BS-table|配線}}
{{BS-colspan}}
↑[[光善寺駅]] 
{{BS2text|2|1|||}}
{{BS2|STRg|STRf||||}}
{{BS2|STR+BSr|STR+BSl||||}}
{{BS2|STR+BSr|STR+BSl||||}}
{{BS2|STRg|STRf||||}}
{{BS-colspan}}
↓[[枚方市駅]] 
|}
|}
'''枚方公園駅'''（ひらかたこうえんえき）は、[[大阪府]][[枚方市]]にある、[[京阪電気鉄道]][[京阪本線]]の[[鉄道駅|駅]]。

== 駅構造 ==
相対式2面2線の構造を持つ地平駅。改札口は両側のホームの淀屋橋寄りにあり、互いのホームは地下道で結ばれている（上りホームからひらかたパークへ行くには、地下道を渡り、下りホームの改札から出るほうが便利である）。
バリアフリー対策として早くからスロープが設置されている。

現在は詳細型自動放送が導入されているが、1990年代頃まではローカル駅同様の簡易型自動放送が用いられていた。

=== のりば ===
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows"
<!-- 下表の行先表記は、構内の案内標識の記載に合わせた --->
|-
!1
|{{Color|#66cc33|■}}京阪本線（上り）
|[[枚方市駅|枚方市]]・[[中書島駅|中書島]]・[[三条駅 (京都府)|三条]]・[[出町柳駅|出町柳]]方面
|-
!2
|{{Color|#66cc33|■}}京阪本線（下り）
|[[守口市駅|守口市]]・[[京橋駅 (大阪府)|京橋]]・[[淀屋橋駅|淀屋橋]]・[[京阪中之島線|中之島線]]方面
|}
※両ホームとも有効長は8両。

== 利用状況 ==
2012年度の1日[[乗降人員]]は'''19,000人'''（乗車人員：9,615人、降車人員：9,385人）である<ref>{{PDFlink|[http://www.city.hirakata.osaka.jp/uploaded/attachment/49160.pdf ２．京阪電鉄各駅の乗降車人員 第43回枚方市統計書（平成25年度版）]}} - 枚方市</ref>。大阪府下の急行停車駅の中では最も利用客が少なく、急行通過駅である[[牧野駅]]、[[光善寺駅]]、[[萱島駅]]、さらに準急通過駅である[[大和田駅]]、[[古川橋駅]]、[[門真市駅]]、[[西三荘駅]]よりも利用客が少ない。急行停車駅であるが、平日の利用客は少なめである。休日のひらかたパーク開園時間は行楽客の下車が多い。

近接する他の急行停車駅と比べて利用客が少ないため[[2008年]][[10月]]のダイヤ改正で新設された[[快速急行]]は当駅を終日通過することとなり、また急行が早朝・深夜にしか運転されなくなったことから、実質的に隣接する光善寺駅とほぼ同等の準急停車駅相当に格下げされることとなった。ただし、[[2009年]][[9月]]のダイヤ変更で平日夕方に淀屋橋発樟葉行きの急行が設定され、当該時間帯の利便性向上が図られた。さらに、[[2011年]][[5月]]のダイヤ改正で再び日中時間帯にも急行が運転されるようになったが、[[2013年]][[3月16日]]のダイヤ改正では、上下線とも日中基準で急行・準急・普通それぞれ毎時3本ずつの停車に揃えられるようになった<ref>{{PDFlink|[http://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2013-01-17_train-diagram.pdf 淀駅付近立体交差化事業の進捗に伴い３月１６日（土）初発から京阪線のダイヤを一部変更します]}} - 京阪電気鉄道 2013年1月17日 報道発表資料</ref>。

近年の'''特定日'''における1日乗降・乗車人員は下表のとおりである。
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
!年度
!調査日
!1日平均<br />乗降人員
!1日平均<br />乗車人員
!出典
|-
|1995年（平成{{0}}7年）
|
|26,731
|13,588
|<ref>{{PDFlink|[http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00085307/tn1996n110.pdf 大阪府統計年鑑（平成8年）]}}</ref>
|-
|1996年（平成{{0}}8年）
|
|20,985
|10,513
|<ref>{{PDFlink|[http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00084805/tn1997n110.pdf 大阪府統計年鑑（平成9年）]}}</ref>
|-
|1997年（平成{{0}}9年）
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:center;"|-
|
|-
|1998年（平成10年）
|
|20,985
|10,513
|<ref>{{PDFlink|[http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00085083/tn1999n110.pdf 大阪府統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|1999年（平成11年）
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:center;"|-
|
|-
|2000年（平成12年）
|
|24,896
|12,580
|<ref>{{PDFlink|[http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00076905/tn01n110.pdf 大阪府統計年鑑（平成13年）]}}</ref>
|-
|2001年（平成13年）
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:center;"|-
|
|-
|2002年（平成14年）
|
|20,401
|10,377
|<ref>{{PDFlink|[http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00076903/tn03n110.pdf 大阪府統計年鑑（平成15年）]}}</ref>
|-
|2003年（平成15年）
|10月28日
|21,265
|10,811
|<ref>{{PDFlink|[http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00076902/tn04n110.pdf 大阪府統計年鑑（平成16年）]}}</ref>
|-
|2004年（平成16年）
|11月{{0}}9日
|23,427
|11,765
|<ref>{{PDFlink|[http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00076901/tn05n110.pdf 大阪府統計年鑑（平成17年）]}}</ref>
|-
|2005年（平成17年）
|11月{{0}}8日
|30,490
|15,286
|<ref>{{PDFlink|[http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00076900/tn06n110.pdf 大阪府統計年鑑（平成18年）]}}</ref>
|-
|2006年（平成18年）
|11月{{0}}7日
|19,353
|9,770
|<ref>{{PDFlink|[http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00074421/tn07n090.pdf 大阪府統計年鑑（平成19年）]}}</ref>
|-
|2007年（平成19年）
|11月13日
|18,601
|9,385
|<ref>{{PDFlink|[http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00074418/tn08n090.pdf 大阪府統計年鑑（平成20年）]}}</ref>
|-
|2008年（平成20年）
|11月11日
|18,767
|9,504
|<ref>{{PDFlink|[http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00064556/tn09n090.pdf 大阪府統計年鑑（平成21年）]}}</ref>
|-
|2009年（平成21年）
|11月10日
|18,424
|9,289
|<ref>{{PDFlink|[http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00071058/tn10n090.pdf 大阪府統計年鑑（平成22年）]}}</ref>
|-
|2010年（平成22年）
|11月{{0}}9日
|18,371
|9,288
|<ref>{{PDFlink|[http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00093411/tn2011n090.pdf 大阪府統計年鑑（平成23年）]}}</ref>
|-
|2011年（平成23年）
|11月{{0}}1日
|17,838
|9,083
|<ref>{{PDFlink|[http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00121073/tn2012n090.pdf 大阪府統計年鑑（平成24年）]}}</ref>
|-
|2012年（平成24年）
|10月31日
|19,000
|9,615
|<ref>{{PDFlink|[http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/3355/00144873/tn2013n09.pdf 大阪府統計年鑑（平成25年）]}}</ref>
|}

== 駅周辺 ==
同電鉄が運営する遊園地・[[ひらかたパーク]]の最寄り駅である。
そのため、ほかの同規模の駅より[[コンビニ]]が比較的多い。
* [[淀川]]河川公園
* [[国道170号]]（[[枚方大橋]]）
* 枚方公園駅前郵便局
* [[枚方市立枚方小学校]]
* 枚方市立[[枚方宿]]鍵屋資料館
* 喫茶コハク（[[川崎麻世]]の実家）

== バス路線 ==
; [[京阪バス]]が運行。
* 4号経路 公孫樹通・新香里経由 枚方市駅南口行き
* 5号経路 開成小学校前経由 枚方市駅南口行き（早朝・深夜のみ運行）
* 6号経路 新香里・藤田川経由 枚方市駅南口行き
* 8号経路 公孫樹通・新香里・藤田川経由 枚方市駅南口行き（平日・土曜の早朝のみ運行）
* ろ号経路 山之上五丁目経由 枚方市駅南口行き

== 歴史 ==
*[[枚方宿]]の大阪側にあり、開業当初は枚方駅を名乗った。その後、隣の枚方東口駅付近が枚方の中心となったことから、枚方東口駅が[[枚方市駅]]に改称するのに合わせ、枚方公園駅に改称した。

*大正6年元日午後3時5分ごろ、停車中の普通電車に急行電車が追突する事故が発生。普通電車は200m押し出され、急行電車は脱線した。死者は出なかったが46名が重軽傷を負った、事故原因は急行電車の運転士の[[御屠蘇]]を飲んでの飲酒運転に因る前方不注意だった。その年は1月17日の深草車庫の火災・10月の「大正大水害」と災害が続くことを予感させる出来事だった<ref>出典・京阪電気鉄道開業100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』（2011年3月24日刊）83-84頁「深草車庫の火災と淀川の決壊」</ref>。

*昭和32年10月31日、日本初の試みとして「バラ園付き鉄筋住宅」が分譲された、これは当時東洋一のバラ園をもつひらかたパークの側での住宅建設を示す付加価値を付けて住宅を分譲して、住民増加による京阪利用者の増加を狙った不動産開発だった<ref>出典・京阪電気鉄道開業100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』（2011年3月24日刊）623頁「全戸バラ園付き住宅を販売（日本初）」</ref>。

=== 年表 ===
* [[1910年]]（[[明治]]43年）[[4月15日]] - 枚方駅として開業<ref name="資料1">出典・京阪電気鉄道開業100周年記念誌「京阪百年のあゆみ」（2011年3月24日刊）資料編139頁</ref>。
* [[1917年]]（[[大正]]6年）[[1月1日]] - 停車中の三条行き普通車62号に急行車19号が追突する事故発生。重軽傷者43名<ref>出典・関西鉄道研究会「車両発達史シリーズ1『京阪電気鉄道』」74ページ</ref>。
* [[1939年]]（昭和14年）[[3月1日]] - [[禁野火薬庫|大阪陸軍兵器支廠禁野倉庫]]の爆発事故により[[香里園駅]] - [[樟葉駅]]間が不通、3月6日駅の使用が再開<ref>出典・京阪電気鉄道開業100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』（2011年3月24日刊）171頁「枚方陸軍火薬庫の爆発」</ref>。
* [[1943年]]（[[昭和]]18年）[[10月1日]] - 会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。
* [[1949年]]（昭和24年）
** 10月1日 - 枚方公園駅に改称<ref name="資料1"/>。
** [[12月1日]] - 会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
* [[1961年]]（昭和36年）12月1日 - 急行の日中停車を開始。
* [[1977年]]（昭和52年）9月15日 - 上下ホーム間の地下道完成<ref name="資料1"/>。
* [[1983年]]（昭和58年）[[10月17日]] - 駅近くの映画館跡に、枚方市が無料駐輪場を設置<ref>出典・駅置きの広報誌「くらしの中の京阪」1983年11月号</ref>。
* [[1986年]]（昭和61年）3月末 - 大阪行きホームの便所改築・水洗化、身障者用設備設置<ref>出典・駅置きの広報誌「くらしの中の京阪」1986年2月号</ref>。
* [[1994年]]（[[平成]]6年）[[12月27日]] - 京都行きホームに待合室設置（冷暖房化済み）<ref>出典・駅置きの広報誌「くらしの中の京阪」1995年2月号</ref>。
* [[2002年]]（平成14年）[[3月7日]] - LED行き先表示機を設置、使用開始<ref>出典・駅置きの沿線情報誌『K PRESS』2002年5月号12面「くらしのなかの京阪」</ref>。
* [[2012年]]（平成24年）[[10月4日]] - 駅構内の美装化工事完成。<ref>出典・駅置きの沿線情報誌『K PRESS』2012年10月号16面「くらしのなかの京阪」</ref>。

== その他 ==
車内放送で「ひらかたパークへお越しのお客様は、この駅でお降り下さい」と案内される。(パーク営業時間中のみ)

「枚方公園、菊人形前」「〜、スケートリンク前」「〜、○○○○会場前」などと、「ひらかたパーク」という名前を出さずに、その時期に行われている催しをアナウンスしていた（特に催し物のない時期も「枚方公園、ひらかたパーク前」とアナウンス）時期もあった。

当駅前にある踏切は「[[開かずの踏切]]」となっている。遮断機をくぐる通行者が続出して問題となったため、実験として構内通行券の発行が行われていた時期もあった<ref>[http://www.mlit.go.jp/report/press/city09_hh_000001.html  駅構内通路を利用した「開かずの踏切」対策に関する実証実験について]（国土交通省）2009年2月2日</ref>。

== 隣の駅 ==
; 京阪電気鉄道
: {{Color|#66cc33|■}}京阪本線
:: {{Color|#ff0066|■}}快速特急・{{Color|#ff0033|■}}特急・{{Color|purple|■}}通勤快急・{{Color|purple|■}}快速急行・{{Color|#ff6600|■}}深夜急行
::: '''通過'''
:: {{Color|#ff6600|■}}急行
::: [[香里園駅]] - '''枚方公園駅''' - [[枚方市駅]]
:: {{Color|#0033cc|■}}通勤準急（平日下りのみ運転）・{{Color|#0033cc|■}}準急・{{Color|#009933|■}}区間急行・{{Color|black|■}}普通
::: [[光善寺駅]] - '''枚方公園駅''' - 枚方市駅

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
<references/>

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.okeihan.net/eki/detail.php?station_no=20 おけいはん.ねっと｜駅情報局：枚方公園駅]
{{京阪本線・鴨東線}}

{{デフォルトソート:ひらかたこうえん}}
[[Category:枚方市の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅 ひ|らかたこうえん]]
[[Category:京阪電気鉄道の鉄道駅]]
[[Category:1910年開業の鉄道駅]]