松山空港のソースを表示

{{Otheruses|[[日本]]にある空港|[[台湾]]にある空港|台北松山空港}}
{{Infobox 空港
| 名前 = 松山空港<br />Matsuyama Airport
| 画像 = [[File:Matsuyama Airport(MYJ)3.JPG|250px]]
| IATA = MYJ
| ICAO = RJOM
<div style="margin: auto; text-align: center;">
{{Location map|Japan
|width   =
|float   =center
|caption =
|mark    =Airplane_silhouette.svg
|marksize=
|label   ='''MYJ/RJOM'''
|position=left
|lat_deg= 33 |lat_min= 49 |lat_sec= 38 |lat_dir=N
|lon_deg= 132 |lon_min= 41 |lon_sec= 59 |lon_dir=E
}}
{{Smaller|空港の位置}}
</div>
| 国 = {{JPN}}
| 設置場所 = [[愛媛県]][[松山市]]
| タイプ = 商業
| 運営者 = [[国土交通大臣]]
| 運営時間 = 7:30 - 21:30
| 標高 m = 8
| 標高 ft = 25
| 位置 = {{ウィキ座標2段度分秒|33|49|38|N|132|41|59|E|region:JP-38_type:airport|display=inline,title}}
| ウェブサイト = [http://www.matsuyama-airport.co.jp/ 松山空港]
| 方向 滑走路1 = 14/32
| ILS 滑走路1 = I
| 全長 滑走路1 m = 2,500
| 全幅 滑走路1 = 45
| 全長 滑走路1 ft = 8,223
| 表面 滑走路1 = 舗装
}}
[[ファイル:Matsuyama Airport (Is seen from the sky) Ehime,JAPAN.jpg|thumb|right|上空より見た松山空港]]
[[File:Matsuyama Airport Aerial photograph.1974.jpg|thumb|1974年撮影の松山空港付近の空中写真。滑走路延長2,000メートルの頃。<br/>{{国土航空写真}}。<small>1974年撮影の6枚を合成作成。</small>]]
'''松山空港'''（まつやまくうこう、Matsuyama Airport）は、[[愛媛県]][[松山市]]にある[[日本の空港#国管理空港|国管理空港]]である。

== 概要 ==
[[伊予灘]]に面した海岸線に位置し、海側からが優先進入路となっている。松山空港から半径10km以内の航空交通管制圏は松山空港が管制しているが、その上空の高度約4500メートルまでの空域は[[アメリカ海兵隊]][[岩国基地]]が行っている{{refnest|group="注"|さらにその上空の管制は福岡航空交通管制部が行っている。沖縄の進入管制空域が2010年3月31日に返還されたため、国内の民間空港で米軍が進入管制権を持つのは松山空港のみとなっている<ref>{{Cite news |title=解く追う 松山空港の管制権問題 |newspaper=[[愛媛新聞]] |date=2013-1-27 |author= }}</ref>。}}。空港ターミナルビルの管理・運営は[[伊予鉄道]]が行っていたが、1978年に松山空港ビル株式会社（後述）が設立されて以降は同社が管理運営を行っている。

年間利用客数は、国内2,300,795人、国際52,311人（2012年度）<ref>{{Cite press release |title=管内空港の利用状況概況集計表（平成24年度速報値） |publisher=国土交通省大阪航空局 |date= |url=http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/pdf/riyou_h24d.pdf |format=PDF |accessdate= }}</ref>。次点の[[高松空港]]と比較しておおむね2倍で[[四国]]地方では最多であり、中四国地方でも広島空港に次いで2番目の利用者数である。

松山市中心部からの交通の利便性が高い。

愛媛県は[[二宮忠八]]（明治時代の[[航空機]]研究者）の出身地という縁から、構内には彼が設計した飛行機の模型が展示されている。

== 歴史 ==
[[広島湾要塞]]の防空を担うため[[大日本帝国海軍|日本海軍]]が設営した'''吉田浜飛行場'''が前身である。

[[太平洋戦争]]中には9つの航空隊<!--[[第二六三海軍航空隊|第263空]]・[[第三四一海軍航空隊|第341空]]・[[第六五三海軍航空隊|第653空]]・[[第七六三海軍航空隊#第五四一海軍航空隊|第541空]]・[[第六〇一海軍航空隊|第601空]]・[[第343海軍航空隊|二代目第343空]]・[[第一七一海軍航空隊|171空]]・[[第七二一海軍航空隊|721空]]・[[美保海軍航空隊#大和海軍航空隊|大和空]]第二千早隊の各航空隊--><!--沿革セクションにて詳述されているため、読みやすさ=概要理解を優先しコメントアウト。-->および基地部隊として[[海軍乙航空隊#内海海軍航空隊|内海空]]本部が展開したほか、飛行場北側の敷地には[[海軍飛行予科練習生|予科練]]教育隊である[[松山海軍航空隊]]が置かれた。軍用飛行場としての名残は、周辺に3基保存されている戦闘機用の[[掩体壕]]にも見てとれる。なお、吉田浜飛行場時代の滑走路設備は、現在の滑走路と誘導路の中間に現存している。

戦後は、[[イギリス連邦占領軍]]により接収を経て、旧飛行場を拡張して民間空港として利用されている。

=== 沿革 ===
* [[1941年]] - [[大日本帝国海軍|海軍]]呉建築部の下、土木工事を[[内務省 (日本)|内務省]]神戸土木出張所、建築工事を[[錢高組]]が担当して工事を開始する。
* [[1943年]]10月 - 第一期工事が終了し、松山海軍航空基地として使用を開始する。
* [[1944年]]4月 - 第二期工事として、掩体、隧道、誘導路の工事を開始する。
* [[1943年]]-[[1945年]] - [[第二六三海軍航空隊|第263空]]（戦闘機隊・豹部隊）、[[第三四一海軍航空隊|第341空]]（戦闘機隊・獅子部隊）、[[第六五三海軍航空隊|第653空]]（母艦部隊）、[[第七六三海軍航空隊#第五四一海軍航空隊|第541空]]（艦爆隊・響部隊）、[[第六〇一海軍航空隊|第601空]]（母艦部隊）、[[第343海軍航空隊|二代目第343空]]（戦闘機隊・剣部隊）、[[第一七一海軍航空隊|171空]]（偵察機隊、翔部隊）、[[第七二一海軍航空隊|721空]]（神雷部隊）、[[美保海軍航空隊#大和海軍航空隊|大和空]]第二千早隊（中練特攻隊）の各航空隊のほか、基地部隊として[[海軍乙航空隊#内海海軍航空隊|内海空]]本隊が展開する。
* [[1945年]] - [[連合国 (第二次世界大戦)|連合国]]軍に接収される。なお、[[朝鮮戦争]]時には米英軍が使用した。
* [[1952年]]7月 - 連合国軍による接収が解除される。旧基地のエプロン部分を滑走路とし、民間空港として整備する。
* [[1956年]]3月 - 大阪国際空港との間で民間旅客輸送を不定期便にて開始する。
* [[1958年]]2月 - 空港整備法に基づく第二種空港として指定される。
* [[1959年]]10月 - ターミナルビル（初代）が完成。1,200m滑走路の供用を開始する。
* [[1961年]]
** 4月 - 当空港初の民間定期便として、大阪国際空港線が就航する。
** 9月 - 広島空港線が就航する（ - 1999年3月）。
* [[1965年]]11月 - 東京国際空港への直行便が就航する。
* [[1966年]]1月 - 福岡空港線が就航する。
* [[1966年]] - [[全日本空輸]]の[[YS-11]]が着陸に失敗して[[伊予灘]]に墜落、乗員乗客全員死亡（[[全日空松山沖墜落事故]]）。この事故を機に[[滑走路]]延長、[[計器着陸装置|ILS]]などの航行保安施設等の拡充が決定する。
* [[1967年]]4月 - 第1次空港整備5ヵ年計画（1967年度 - 1971年度）により、滑走路の延長計画などに着手する。
* [[1968年]] - ターミナルビル（2代目）が完成する。
* [[1971年]]5月 - 名古屋空港線が就航する（ - [[2011年]]2月）。
* [[1972年]]
** 3月 - 岡山線（ - 1981年10月）および宮崎線（ - 2005年2月）が就航する。
** 4月 - 2,000m滑走路の供用を開始し、中・四国で初めて（全国で6番目）のジェット化空港となる。
* [[1973年]]6月 - 海側からの離着陸を基本とする航空機騒音軽減運航（優先滑走路方式）規制を開始する。
* [[1978年]]
** 11月 - ターミナルビルの運営会社「松山空港ビル」を設立する。
** 12月 - 鹿児島空港線が就航する。
* [[1979年]]4月 - 初の国際[[チャーター便]]（香港行き）が就航する。
* [[1981年]]10月 - 第4次空港整備5ヵ年計画（1981年度 - 1985年度）により、2,500m滑走路の整備が決定される。
* [[1985年]]10月 - 滑走路延長工事が開始され、滑走路を海側に500m延長するための埋立護岸工事および、ターミナルビル地域拡張工事に着手する。
* [[1986年]]11月 - 那覇空港線が就航する（ - 2010年10月、2011年10月より再開）。
* [[1989年]]7月 - 運用時間を13時間に延長する（8:00 - 19:30 → 7:30 - 20:30）。
* [[1991年]]10月 - 新千歳空港線が就航する（ - 2007年10月、2011年3月 - 2011年10月）。
* [[1991年]]12月 - 延長2,500mの滑走路および、旅客ターミナルビル（3代目）の供用を開始し、[[ボーイング747|ジャンボジェット機]]の就航が可能となる。
* [[1992年]]
** 1月 - 松山空港利用促進協議会が設立される（愛媛県、松山市、経済団体、関係企業で構成）。
** 9月 - 新たな貨物ターミナルビルの供用を開始する。
* [[1994年]]
** 9月 - 関西国際空港線が就航する（ - 2009年10月）。
** 12月 - 国際線ターミナルビルの供用を開始する。
* [[1995年]]4月 - ソウル線が就航する。
* [[1996年]]9月 - 仙台空港線が就航する（ - 1998年12月）。
* [[1997年]]12月 - 小松空港線が就航する（ - 1999年6月）。
* [[1998年]]6月 - 松本空港線が就航する（ - 2001年7月）。
* [[2004年]]
** 7月 - 上海線が就航する。
** 10月 - 熊本空港線が就航する。（ - 2008年8月）。
* [[2005年]]
** 2月 - 中部国際空港線が就航する。
** 7月 - 運用時間を14時間に延長する（7時30分から20時30分だったものを、21時30分まで延長）。
* [[2007年]]4月 - 日本国内の空港では初の、エプロンルーフの運用を開始する。
* [[2008年]]1月 - 帰省ラッシュ時に、出発ロビー内に[[ポンジュース]]の蛇口を設置する。
* [[2013年]]6月 - 国内線としては中四国で初めての[[格安航空会社|LCC]]による、成田空港線が就航する<ref>[http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20130611/news20130611576.html 中四国初の国内線LCC、松山－成田便就航] - 愛媛新聞（2013年6月11日付、同年10月5日閲覧）</ref>。
* [[2014年]]2月 - 関西国際空港線が就航する。

== 施設 ==
{{基礎情報 会社
|社名 = 松山空港ビル株式会社
|英文社名 = Matsuyama Airport Terminal Building Co,Ltd
|種類 = 株式会社
|市場情報 = 非上場
|郵便番号 = 791-8042
|本社所在地 = [[愛媛県]][[松山市]]南吉田町2731番地
|設立 = [[1978年]][[11月]]
|業種 = [[不動産業]]
|事業内容 = 空港ターミナルビルの賃貸及び運営管理等
|代表者 = 代表取締役社長 佐伯要
|資本金 = 11億2,500万円
|売上高 = 
|従業員数 = 40名
|決算期 =
|主要株主 = [[伊予鉄道]] 29.3％<br/>[[愛媛県]] 26.7％<br/>[[全日本空輸]] 16.8％<br/>[[松山市]] 13.3％<br/>[[日本航空インターナショナル]] 8.2％等<ref>{{Cite web |author= |year=2013 |url=http://www.pref.ehime.jp/h10900/houjinjoukyou/documents/25-16-kh.pdf |format=PDF |title=県出資法人経営評価検証シート |work= |publisher=愛媛県 |accessdate=2014-08-03}}</ref>
|主要子会社 = 
|関係する人物 = 
|外部リンク = http://www.matsuyama-airport.co.jp/
}}
国内線の搭乗口は4か所あり、保安検査場から見て左からA,B,C,Dと並んでいる。現在は、基本的に
* 搭乗口Aと搭乗口BをJAL・JAC便（Jet Starも使用することが多い）
* 搭乗口Cと搭乗口DをANA便
という棲み分けがされている。
<gallery widths="200px">
ファイル:Matsuyama Airport6(MYJ).JPG|旅客ターミナル1階
ファイル:Matsuyama Airport Terminal departure.JPG|旅客ターミナル2階
</gallery>

=== 松山空港ビル ===
'''松山空港ビル'''（まつやまくうこうビル）は、当空港ターミナルビルの賃貸･管理等を行うために設立された企業である。

1978年設立。その後、1991年に新旅客ターミナルビル、1992年に新貨物ターミナルビル、1994年に国際線ターミナルビルの供用を相次いで開始している。

株主には、かつてターミナルビルを運営していた[[伊予鉄道]]や就航会社の全日本空輸・[[日本航空インターナショナル]]のほか、自治体（[[愛媛県]]・[[松山市]]）、金融機関（[[伊予銀行]]・[[愛媛銀行]]・[[愛媛県信用農業協同組合連合会]]）および地元メディア（[[愛媛新聞社]]・[[南海放送]]・[[テレビ愛媛]]）が名を連ねている<ref>{{Cite web |author= |year=2009 |url=http://www.matsuyama-airport.co.jp/contents/company.html |title=会社概要 |publisher=松山空港ビル |page= |accessdate=2012-10-16}}</ref>。

== 就航路線 ==
[[ファイル:Matsuyama Airport1(MYJ).JPG|thumb|right|海側滑走路を滑走する日本航空の[[ボーイング767]]型機]]
[[ファイル:Matsuyama Airport7(MYJ).JPG|thumb|right|2階出発ロビーから見た全日空機]] 
[[ファイル:AAR A320-200 HL7762 MYJ 20090811-001.jpg|thumb|right|スポットにつくアシアナ航空機]]
=== 国内線 ===
* ''' [[日本航空]] (JAL) '''<small> : [[JALエクスプレス]]の機材・乗務員で運航する便あり</small>
** [[東京国際空港|東京国際空港（羽田空港）]]
** [[大阪国際空港|大阪国際空港（伊丹空港）]]
* ''' [[日本エアコミューター]] (JAC) '''
** [[福岡空港]]
** [[鹿児島空港]]
* ''' [[全日本空輸]] (ANA) '''<small> : [[ANAウイングス]]の機材・乗務員で運航する便あり</small>
** 東京国際空港（羽田空港）
** [[中部国際空港|中部国際空港（セントレア）]]
** 大阪国際空港（伊丹空港）
** [[那覇空港]]
* ''' [[Peach Aviation]] (APJ) '''
** [[関西国際空港]] <ref name="Release20131008">{{PDFlink|[http://www.flypeach.com/Portals/1/PressReleases/2013/131008-Press-Release-J.pdf 大阪（関西）－四国・松山線を開設]}}（プレスリリース） - Peach Aviation（2013年10月8日付）</ref>
* ''' [[ジェットスター・ジャパン]] (JJP) '''
** [[成田国際空港]]

=== かつての国内線定期就航路線 ===
過去には、[[新千歳空港]]・[[仙台空港]]・[[松本空港]]・[[小松空港]]・[[名古屋飛行場]]・[[岡山空港]]・[[広島西飛行場]]・[[熊本空港]]・[[大分空港]]・[[宮崎空港]]の各空港への路線が就航していた。
* 大阪（関西）便は、ANKが2009年（平成21年）[[4月1日]]から不採算航路であることや原油高騰のため1往復減便し2往復となったが、搭乗率が低迷していたため同年[[10月]]末で廃止となった。2014年2月から[[Peach Aviation]]により運航されることになった。<!--同社はANAが筆頭株主であるため、ANA系による事実上の運航再開という見方もできる。（ANA資本だがコードシェアなどは実施していないのでコメントアウト）-->
* 熊本便は、AMX（[[天草エアライン]]）が[[2008年]]（平成20年）[[8月]]末をもって原油高騰および新規路線開設（[[神戸空港|神戸]] - 熊本便）に伴う機材繰りの都合のほか、頻発した機材トラブルによる搭乗率低迷の影響で廃止となった。
* 宮崎便は、JACが1日1往復運航していたが、搭乗率が低迷していたため[[2005年]]（平成17年）[[2月]]末で廃止となった。
*新千歳便は、2011年3月～10月の間の季節限定運航で復活したが搭乗率は芳しくなく、その後当初は同様に季節限定運航で開設した沖縄便が好調なことから、沖縄便が期間延長を重ね2013年秋現在に至るまで運航されており、現在は全日空の扱い上運休中となっている。

=== 国際線 ===
航空会社が2社以上の航路は、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する[[コードシェア便|共同運航便]]。
* ''' [[中国東方航空]] (MU) ・ 日本航空 (JL) '''
** {{CHN}}・[[上海浦東国際空港]]（上海） : 就航時、週2便（月・金）。2012年4月18日から週3便（月・水・金）、2013年3月以降 4便（月・水・金・土）に増便されたが、2013年10月27日から週2便（月・金）に減便<ref>[http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130913-08889201-ehime-l38 上海線、来月27日から 週2便に減　松山空港]{{リンク切れ|date=2014年1月}} 愛媛新聞ONLINE　2013年9月13日付</ref>。エアバスA319型機。
* ''' [[アシアナ航空]] (OZ) ・ 全日本空輸 (NH) '''
** {{KOR}}・[[仁川国際空港]]（ソウル） : 就航時から週3便（火・金・日）。エアバスA320・A321型機。

* 愛媛県松山市と台北市松山区との交流から、{{ROC-TW}}・[[台北松山空港]]とのチャーター便の就航を目指しており、[[チャイナエアライン]]（CI）により2013年10月11日と14日に運航された。同名の空港同士を結ぶ航空便は世界初という<ref>[http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM11051_R11C13A0FF1000/?dg=1 「松山―松山」便が就航　日台、発着地同名は世界初] [[日本経済新聞]]、2013年10月11日、2013年10月11閲覧</ref>。また、将来の定期便化も目指している。

=== 利用状況 ===
{| class="wikitable" style="white-space:nowrap"
|+ （松山空港発）就航路線別旅客数/順位<ref>{{Cite press release |title=平成24年度航空輸送統計速報 |publisher=国土交通省総合政策局 |date=2013-7-18 |url=http://www.mlit.go.jp/common/001005182.pdf |format=PDF |accessdate= }}上位50位までを記載</ref>
! 行き先 !! 旅客数 !! 国内線順位
|-
! 東京国際空港
| 約143万人 || 上位11位
|-
! 大阪国際空港
| 約48万人 || 上位45位
|}

== 交通 ==
=== リムジンバス ===
* '''[[伊予鉄道]]'''
** [[道後温泉]]発着便（[[松山市駅]]、[[松山駅 (愛媛県)|松山駅]]経由）
* '''[[いずみ観光]]'''
** [[壬生川駅]]発着便（[[今治駅]]経由）
* '''[[肱南観光バス]]'''
** [[八幡浜駅]]発着便（[[伊予大洲駅]]経由）
* '''[[宇和島自動車]]'''
** 宇和島バスセンター（[[宇和島市]]）発着便
2012年10月27日までは、高知市への[[ホエールエクスプレス]]が停車していた。

=== 一般路線バス ===
松山市街までは10分～15分間隔でバスが運転されており利便性は高い。運行本数・所要時間・料金等の詳細は、運行会社の項目や公式サイトを参照。
* '''伊予鉄道'''
** [52]道後温泉、奥道後、湯の山ニュータウン行（松山駅、松山市駅、[[大街道バスターミナル|大街道]]経由）
** [53]松山市駅行（松山駅経由）

=== 乗合タクシー ===
* '''[[愛媛近鉄タクシー]]'''
** [[西条市]]・[[新居浜]]方面。

=== 自動車 ===
松山市中心部からのアクセスは[[愛媛県道18号松山空港線]]（通称：'''空港通り'''）を経由するのが一般的となっている。慢性的な交通渋滞が課題となっていたが、1998年に松山空港線の新路線（通称：'''新空港通り'''）が供用された事により松山市内中心部とのアクセスは改善された。空港[[リムジンバス]]も新空港通りを経由する。<br />
しかし、松山市郊外からのアクセスには時間がかかることがあるため、[[松山外環状道路]]空港線([[松山インターチェンジ_(愛媛県)|松山IC]]と接続)などを整備し、アクセス性を向上する計画である。

駐車場は、旅客ターミナルビル前と貨物ターミナル前に公営の駐車場がある（第一駐車場は立体駐車場となっている）。このほか、旅客ターミナルビルまで送迎付きの民間駐車場も近傍に存在する。

タクシーの場合は、松山市駅まで約2,000円。

== 周辺 ==
* [[2012年]]3月現在、空港周辺のうち、西は瀬戸内海に面し、南と北は帝人をはじめとした工場群や下水処理場、東には住宅と工場・倉庫等が混在しているほか一部に水田などがあるが、大型の商業施設や観光施設などはない。
* 空港近くの南吉田地区には[[松山海軍航空隊]]基地の[[遺構]]である[[掩体壕]]が3か所に現存している。
* ターミナルから滑走路をはさんで西側には公園が整備されている。
* 空港の北側に存在する北吉田公園は、飛行機、管制塔など、空港に関する遊具が存在する。

== 事故・インシデント ==
* [[1966年]][[11月13日]]、[[大阪国際空港|大阪]]発の[[全日本空輸]]533便（[[日本航空機製造]][[YS-11]]）が着陸に失敗して[[伊予灘]]に墜落、乗員乗客50人全員死亡。全日本空輸にとって[[2月4日]]に起きた[[全日空羽田沖墜落事故|羽田沖での墜落事故]]に次いで、この年2回目の墜落死亡事故となった（[[全日空松山沖墜落事故]]）。
* [[2009年]][[1月30日]]、大阪行の[[日本エアコミューター]]2318便（[[デ・ハビランド・カナダ DHC-8|ボンバルディアDHC8-Q400]]）が、飛行計画の承認を[[管制官]]から受けないまま離陸。その2分後に同機側が確認を求め、管制官は事後承認。
* 2009年[[10月10日]]午後3時半頃、同空港に着陸予定だった自家用プロペラ機「[[パイパー PA-28|パイパーPA-28]]」型機が[[胴体着陸]]を行い着陸。乗員にけがはなかった。操縦者は「車輪を一度出したものの、空港まで遠かったので収納したが、そのまま着陸前に出すのを忘れてしまった」と[[供述]]している<ref>{{cite news |title=松山空港で小型機が胴体着陸 けが人なし |author= |url=http://www.47news.jp/CN/200910/CN2009101001000425.html |newspaper=[[47NEWS]] |publisher=[[共同通信]] |date=2009-10-10 |page= |accessdate=2012-12-24}}</ref>。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group=注}}
=== 出典 ===
{{Reflist}}

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Matsuyama Airport}}
* [http://www.matsuyama-airport.co.jp/ 松山空港] - 松山空港ビル
* {{PDFlink|[http://ocab.mlit.go.jp/news/kanri/pdf/matsuyama_25_10_28.pdf 松山空港供用規程] - 国土交通省 大阪航空局}}

{{airport-info|RJOM}}
{{日本の空港}}

{{リダイレクトの所属カテゴリ
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|1-1=松山市の企業
|1-2=日本の地方公企業
}}

{{DEFAULTSORT:まつやまくうこう}}
[[Category:四国地方の空港]]
[[Category:愛媛県の交通]]
[[Category:愛媛県の建築物]]
[[Category:愛媛県の観光地]]
[[Category:松山市の交通]]