東武50000系電車のソースを表示

{{告知|注意|在籍両数の記述について}}
{{鉄道車両
|車両名=東武50000系電車<br /><span style="font-size:smaller;">（50000型・50050型・50070型・50090型）</span>
|社色=#0f6cc3
|画像=Tobu51001f.JPG
|画像説明=50000系51001編成<br />（2006年4月22日 / 東上線[[ときわ台駅 (東京都)|ときわ台]]）
|編成=10両編成
|起動加速度=3.3
|営業最高速度=東武線内 100 km/h<br />有楽町線・副都心線・半蔵門線内 80 km/h<br />東急線内 110
|設計最高速度=120
|減速度（常用最大）=3.5
|減速度（非常）=4.5
|編成定員=
|車両定員=本文参照
|全長=20,000 mm<br />ただし50070型・50090型先頭車は20,130
|全幅=2,800 mm<br />ただし50050型のみ2,770
|全高=4,050 mm<br />パンタ付車両 4,080
|車体材質=[[アルミニウム合金]]
|編成重量=
|車両重量=
|軌間=1,067
|電気方式=[[直流電化|直流]]1,500 [[ボルト (単位)|V]]（[[架空電車線]]方式）
|主電動機=[[かご形三相誘導電動機]] TM-03形
|主電動機出力=165 k[[ワット|W]]
|歯車比=98:15=6.53
|駆動装置=[[TD平行カルダン駆動方式|CFRP製TD継手式平行カルダン]]
|台車=モノリンク式[[ボルスタレス台車]]<br />SS-167形・SS-067形
|制御装置=[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]]-[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]
|ブレーキ方式=[[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]・[[純電気ブレーキ|全電気ブレーキ]]
|保安装置=50000型・50090型：[[自動列車停止装置#東武鉄道TSP式（多変周式・パターン照査型）|東武形ATS]]<br />50050型：東武形ATS・[[自動列車制御装置#新CS-ATC|新CS-ATC]]<br />50070型：東武形ATS・新CS-ATC・[[自動列車運転装置|ATO]]・[[自動列車制御装置#東急東横線 (ATC-P)|ATC-P]]
|製造メーカー=[[日立製作所]]
|備考=座席は全形式とも[[住江工業]]製
}}
'''東武50000系電車'''（とうぶ50000けいでんしゃ）は、[[2005年]]（[[平成]]17年）[[3月16日]]から[[東武東上本線|東上線]]系統で営業運転を開始した[[東武鉄道]]（東武）の[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]。東武の通勤形車両で初めて[[アルミニウム合金]]車体を採用した<ref name="鉄道ピクトリアル2005-55"/>。

本項では、[[2006年]]（平成18年）[[3月18日]]から[[東武本線|本線系統]]で営業運転を開始した[[東京地下鉄]][[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]・[[東京急行電鉄]][[東急田園都市線|田園都市線]]乗り入れ対応車両の'''50050系電車'''、[[2007年]]（平成19年）[[6月18日]]から東上線系統で営業運転を開始した東京地下鉄[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]・[[東京メトロ副都心線|副都心線]]、東京急行電鉄[[東急東横線|東横線]]、[[横浜高速鉄道]][[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]]乗り入れ対応車両の'''50070系電車'''、および[[2008年]]（平成20年）[[6月14日]]から東上線系統で営業運転を開始した座席定員制列車「[[TJライナー]]」用車両の'''50090系電車'''についても記述する。なお、東武では同一系列内の区分は「型」の表記を使用しており（本系列ではそれぞれ50000型・50050型・50070型・50090型となる）、本項でも以下適宜「型」表記を使用する。また、個々の[[編成 (鉄道)|編成]]を表す場合は[[池袋駅|池袋]]、[[押上駅|押上]]、[[新木場駅|新木場]]、[[渋谷駅|渋谷]]、[[中央林間駅|中央林間]]、[[元町・中華街駅|元町・中華街]]方先頭車の[[鉄道の車両番号|車両番号]]で代表して表記する。

== 概要 ==
本系列は「人と環境にやさしい次世代車両」を[[概念|コンセプト]]<ref name="鉄道ピクトリアル2005-55">{{Citation | author=鉄道ピクトリアル編集部 | date=2005年10月10日 | year=2005 | title=東武鉄道50000系 | periodical=鉄道ピクトリアル | volume=55 | issue=10臨増}}</ref>に、従来車両よりも[[バリアフリー]]・[[省エネ|省エネルギー]]・メンテナンスフリー化などを目指し、また[[通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン]]仕様を考慮して設計<ref name="鉄道ピクトリアル2005-55"/>した車両として製造された。

== 外観 ==
これまでの東武の通勤形車両（[[東武20000系電車|20000系]]は除く）と同様、20 [[メートル|m]]両開き4ドアであるが、[[日立製作所]]の鉄道車両製作システム「[[A-train (日立製作所)|A-train]]」を採用し、車両製作には[[モジュール]]工法が用いられている。車体はアルミニウム合金を用いた[[ダブルスキン構造]]を採用し、溶接工法には[[摩擦攪拌接合]] (FSW) を採用することで精度の高い仕上がりを図った。連結面は衝突事故における安全性を考慮して、側構体と妻構体の接合部を三角形の断面構造としている。

東武鉄道の車両では[[東武100系電車|100系「スペーシア」]]で初めてアルミ車体を採用していたが、通勤車では本系列が初めての採用であり<ref name="鉄道ピクトリアル2005-55"/>、同時に初のアルミ無塗装車となった。東武鉄道における日立製作所製の車両は[[東武7800系電車|78系7860形]]の製造以来、46年ぶりとなる<!-- レイルマガジンに記載されています。 -->。

前頭部は構体部分とは別途製造された[[炭素鋼|普通鋼]]製の前面パネルを、[[ボルト (部品)|ボルト]]固定によって構体と接合しており、同設計は本系列と同じく日立製作所において製造された<!--各種資料において、西武20000系が「A-train」であると明確に記したものが見当たらないのですが。-->[[西武鉄道]]の[[西武20000系電車|20000系]]と同様である。[[前照灯]]は[[ディスチャージヘッドランプ|HID灯]]、[[尾灯]]は[[発光ダイオード|LED]]を採用し、一体のケースに収めて前面下部に配置した。

車両のカラーリングは今までの車両で用いられたブルーやブラウンではなく新規のものとされ、「輝く」を意味するシャイニーオレンジ色を、前面ガラスの下には[[塗装]]により、側面は[[戸袋]]部分にブロック[[シール]]により、それぞれ貼り付けしている。車両床面は一世代前の[[東武30000系電車|30000系]]よりも25 [[ミリメートル|mm]]低い1,125 mmとして[[プラットホーム|ホーム]]との段差を少なくしている。さらに[[廃車 (鉄道)|廃車]]時の[[リサイクル]]性を考慮して車体各部のアルミ材質の統一を図っている<ref name="鉄道ピクトリアル2005-55"/>。

<gallery widths="240" style="font-size:80%;">
ファイル:Tobu51065-Side.jpg|50050系先頭車<br />クハ51065号車の車体側面
ファイル:Tobu57054-Side.jpg|50050系中間車<br />サハ57054号車の車体側面
</gallery>

=== 行先表示器 ===
[[ファイル:Tobu50000-EXP.jpg|thumb|right|180px|50000系の側面行先表示器]]
前面と側面の[[方向幕|行先表示器]]はLED式を採用し、側面表示器は行先表示と号車表示の交互表示が可能となっているほか、走行中は消灯する機能がある。50000型と50050型では3色表示式だが、50070型と50090型では[[フルカラー]]LEDが採用されている。

なお、[[東武本線]]運用の50050型の急行は写真と異なり反転表示になり、反転なしは区間急行になる。また前面行先表示器の横幅が狭いので[[東武動物公園駅|東武動物公園]]の表示は上段が'''東武'''、下段が'''動物公園'''と2段表示になる。

側面の号車表示は50000型では営業運転開始時は[[池袋駅|池袋]]方のクハ51000形を1号車としていたが、2007年（平成19年）12月から[[小川町駅 (埼玉県)|小川町]]方のクハ50000形を1号車に変更した。なお、ステッカーによる号車表示は後述の50050型・50070型・50090型も含めて設置していない。

== 室内 ==
'''※この仕様は初期車におけるもので、増備車の変更点は各々の項を参照のこと。'''

室内もモジュール工法により組み立てられており、車内の部材は基本的にアルミニウムを多用（単一合金化）することで、リサイクル性を考慮している。

内張りにはアルミ基盤の高硬度アートテック（つや消し白色無地）を使用し、清潔感のあるデザインとした。床材は[[火災]]対策・安全対策から滑りにくい[[ゴム]]製のグレーの床材を採用し、座席前と中央部で濃淡をつけてフットラインを表した。特に出入口部は黄色として目立たせた<ref name="鉄道ピクトリアル2005-55"/>。

<gallery>
ファイル:Tobu-50050-interior.jpg|内装（50050型）<br />（2007年2月17日）
ファイル:inside-Tobu50070-3.jpg|車内の車いすスペース<br />（写真は50070型のもの）
ファイル:Tobu-50050 door.jpg|ドアと脇の手すり（50050型）<br />（2006年7月5日）
</gallery>

[[鉄道車両の座席|座席]]モケットは、一般席が[[フジ (植物)|フジの花]]をイメージした紫色の「ウイステリアパープル」、[[優先席]]部では安心感と優しさを感じさせる色調として青緑色の「コンフォートグリーン」の片持ち式シートを採用した。1人分の掛け幅は460 mm（50090型のマルチシートは455 mm）であり<ref name="鉄道ピクトリアル2005-55"/>、ともにセミバケット式<!-- 完全なバケット式とはいえない。 -->（50090型は[[鉄道車両の座席#デュアルシート（L/Cカー・2WAYシート・マルチシート）|マルチシート]]）である。座席端は大形の仕切り板を使用し、側扉間の座席には[[スタンションポール]]（縦握り棒）が1本設置されている。これらの座席はすべて[[京都府]][[京田辺市]]にある[[住江工業]]製である<ref>50000系列以前に東武は同社の座席を採用しているのかは不明。</ref>。

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
|+各系列の定員一覧
|-
!形式
!先頭車
!中間車
!車椅子スペース付<br />中間車
|-
!50000型
|139人<br />（座席48人）
|153人<br />（座席54人）
|154人<br />（座席51人）
|-
!50050型
|137人<br />（座席48人）
|151人<br />（座席54人）
|152人<br />（座席51人）
|-
!50070型
|140人<br />（座席48人）
|153人<br />（座席54人）
|154人<br />（座席51人）
|-
!50090型</th>
|ロング時124人<br />クロス時118人<br />（座席42人）
|ロング時135人<br />クロス時129人<br />（座席48人）
|ロング時136人<br />クロス時131人<br />（座席45人）
|}

客室の側窓は[[騒音]]低減のため<!-- 東武公式な説明 -->に固定式のものが多く、扉間では大形の1枚窓として左右方向に1,960 mm、天地寸法に1,020 mmと最大限に確保した。窓ガラスには熱線吸収・[[紫外線|UV]]カットガラス（可視光透過率約75%・紫外線約91%カット）のグリーンガラスを採用するとともに、フリーストップ式の巻き上げ[[カーテン]]を設置している。

非常時の換気のため、車端部の窓は千鳥配置で開閉可能となっており、先頭車は1か所・中間車は2か所が開閉できる構造としている<ref>この構造は51001編成・51002編成と51051編成 - 51060編成が該当する。</ref>。さらに駅間における長時間停車時における[[換気]]を考慮して屋根上に非常換気装置を各車1台搭載する。

客用ドアは室内側も化粧板仕上げとし、ドアガラスは[[複層ガラス]]構造である。ドア脇の手すりは従来のパイプ式のものが省略され、代わりにアルミの凹材が設けられ、この部分には黄色の帯材が貼られている。連結面は妻面窓を省略したほか、[[貫通扉]]は上り方向側のみ（[[池袋駅]]・[[浅草駅]]側）に設置する。

2号車および9号車の車内には[[車椅子スペース]]を設置しており、このスペースには安全手すりと[[車内非常通報装置|非常通報装置]]が設置されている。

一般席部の[[つり革]]の床面高さは1,630 mm、[[網棚|荷棚]]の高さは1,700 mmだが、車端部では優先席を意識し、つり革の高さは1,600 mm、荷棚の高さは1,670 mmと、それぞれ30 mm低くしている。優先席部のつり革はオレンジ色のものを使用している。また、つり革のベルトには[[皮革|合成皮革]]の使用を取りやめ、[[ナイロン]]製とすることで、火災発生時における有毒ガス対策としている<!--鉄道ジャーナルで記載あり -->。
{{-}}

=== 車内案内機器 ===
{{wakumigi|
[[ファイル:Train-inside-Information-Sign-Board.jpg|thumb|none|240px|車内案内表示器（50000型）<br />（2007年8月6日）]]
}}
車内は30000系と同様に客用ドア上部に[[発光ダイオード|LED]]式の[[車内案内表示装置|旅客案内表示器]]を千鳥配置で設置しており、ドアの開閉時には[[ドアチャイム]]を鳴動させる。また、次駅案内の際に号車を表示する。50050型・50070型では乗り入れ先では乗り入れ路線の車両に合わせた表示となるが、号車案内については東武鉄道線内と同様の表示形式で表示される。

50070型3次車については全てのドアの鴨居部に[[液晶ディスプレイ|LCD]]式の[[車内案内表示装置|旅客案内表示器]]が設置されている。

[[車内放送|自動放送装置]]を設置しており、次駅・乗り換え案内や各種マナー放送、[[英語]]放送機能を有する。自動放送の機能でドアが開いている時は、ドア付近の[[スピーカー]]から約7秒に1回「ポーン」という音が鳴動する。これは[[視覚障害者]]にドアの方向を知らせるサイン（誘導音）である。

さらに車外スピーカーを設置しており、[[車掌]]の操作により、閉扉時に「ドアが閉まります、ご注意ください」と[[発車メロディ|乗降促進放送]]を流すことができる。

=== 戸閉装置 ===
[[自動ドア#ドアエンジン|ドアエンジン]]はメンテナンスの容易化のため、東武の車両で初めて[[電動機|電動モーター]]駆動方式を採用した<!--「リニアモーター式」とは鉄道ピクトリアル東武特集号・鉄道ダイヤ情報東武通勤車特集号等、いずれの資料においても言及されていません。-->。<!--他社局の事例は今後際限がなくなるため削除-->

各扉に設置したドア制御装置はモーター電流の検知により戸挟み検知を行い、モーターのオン/オフにより戸閉力を弱める。乗客や荷物が挟まれた時には容易に脱出できるように戸閉力を弱める自己診断機能、位置制御学習機能、状態監視機能を備える。

異常時などに手動でドアを開閉する場合、電気式を採用したため車外・車内鴨居部の[[ドアコック|解錠ハンドル]]を操作すれば可能である<ref name="Drive2006-2">[[日本鉄道運転協会]]「運転協会誌」2006年2月号新型車両プロフィールガイド「地下鉄11号線相互直通50050系車両」記事参照。</ref> 。車両電源がある状態で乗務員室車掌ユニットの総括一斉解錠スイッチを操作すれば片側の全ドアが、各車車内妻部にある解錠スイッチを操作すれば当該車両の全ドアが、それぞれフリーとなり手動で開閉できる<ref name="Drive2006-2"/>。

また、従来の車両と同様に片側4か所のドアのうち、中央の2か所を締め切る[[ドアカット|中扉締切機構]]が設置されている。車端寄りで旅客案内表示器がないドア上部には「半自動」と表記された小さな表示があるが、これは駅での長時間停車時にドアを手動で開閉することができる場合に点灯する。

== 乗務員室 ==
{{wakumigi|
[[File:Tobu50050-cab.JPG|thumb|240px|none|50050系の運転台]]
}}
[[操縦席|乗務員室]]内は灰色の配色、運転台計器盤は濃いグレーの色調を採用した。各系列共通で[[マスター・コントローラー|主幹制御器]]はT型ワンハンドル式<ref>[[力行]]1 - 4[[ノッチ]]・常用ブレーキ1 - 7段・[[非常ブレーキ|非常]]</ref>を使用しており、[P3]もしくは[P4]ノッチから[P2]ノッチ（力行2ノッチ）位置に戻すことで[[定速運転]]機能が作動する。計器盤は中央に120 [[キロメートル毎時|km/h]]表示の[[速度計]]を配し、両端に各種表示灯を、左端にはマスコンノッチ表示灯を、右端には[[鉄道車両のモニタ装置|車両情報制御装置]]（日立製ATI）のモニター画面が収納されている。安全対策として50090型以降に製造された車両<ref name=minorchange>50000型は51003編成以降、50050型は51061編成以降、50070型は51075編成<!--以降-->が該当。</ref>では、計器盤上部に[[緊急列車防護装置|TE装置]]スイッチを新設した<!-- 鉄道ピクトリアル等で確認可 -->。

乗務員室仕切りは運転台背後に配電盤を設置したために窓はなく、中央に固定窓、右側に仕切扉窓がある。[[遮光幕]]は両方の窓に設置している。<!--1枚だけ、2枚使用しているなど使用状況まで書く必要はなし-->

== 走行機器など ==
走行機器類は各系列ともほぼ共通である。制御装置は、日立製の2レベル[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]使用の[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]<!--<ref>中速域から高速域に加速する際に急激に[[磁励音]]が上昇し、逆に減速時には一気に下がる。この特徴は[[東急5000系電車 (2代)|東急5000系]]など同じ日立製作所製2レベルIGBT-VVVFインバータを搭載した車両の一部で見られる。</ref>--> で、ベクトル制御による[[純電気ブレーキ|全電気ブレーキ]]方式を採用している。制御方式は1C4M2群および1群制御方式で、10両固定編成中の[[MT比]]は5M5Tとしている。主電動機は165 k[[ワット|W]]出力の[[かご形三相誘導電動機]]（TM03形）を採用している。

<gallery perrow="3" widths="180" style="font-size:80%;">
ファイル:Tobu50050-VFI-HR2820F.jpg|50050系の<br />VFI-HR2820F形<br />VVVFインバータ装置<br />（1C4M2群制御）
ファイル:Tobu50050-VFI-HR1410L.jpg|50050系の<br />VFI-HR1410L形<br />VVVFインバータ装置<br />（1C4M1群制御）
ファイル:Tobu50050-SS167.jpg|50050系のSS167形動力台車
ファイル:Tobu50050LADDER.jpg|50050系の付随車床下にある<br />非常ハシゴ格納箱
ファイル:Tobu50070-CP.jpg|50070系の<br />AR1644-RWS20A形<br />電動空気圧縮機
</gallery>

[[鉄道車両の台車|台車]]はモノリンク式軸箱支持の[[ボルスタレス台車|ボルスタレス]][[空気バネ|空気ばね]]台車（SS167・SS067形 東武形式:TRS-03M・TRS-03T形）を使用し、基礎ブレーキは片押し式の[[踏面ブレーキ|ユニットブレーキ]]を使用している。[[集電装置]]はシングアーム式パンタグラフを採用し、制御装置を搭載する[[動力車|電動車]]に各1基（1編成3台）を設置する。

補助電源装置は[[東芝]]製のIGBT素子を使用した250 k[[ボルトアンペア|VA]]出力、[[静止形インバータ]] (SIV) を搭載した。編成で2台を搭載し、[[架線]]からの[[直流]]電源を[[三相交流]]440 [[ボルト (単位)|V]]に変換する。また、中間[[付随車]]3両の床下には非常脱出用の[[梯子|はしご]]が設けられている。

[[圧縮機|空気圧縮機 (CP)]] は[[ナブテスコ]]製のスクリュー式AR1644-RWS20A形で、30000系同様に装置自体を箱に収めることで騒音低減に配慮している<ref name="鉄道ピクトリアル2005-55"/>。その後の50090系以降に製造された車両<ref name=minorchange/>では除湿装置一体形のパッケージコンプレッサ（ユニットCP）としたAR1644-RWS20C形に変更された<!-- 鉄道ピクトリアルの諸元表で確認可 -->。 ドアエンジンに電動式を採用したことにより、圧縮空気の使用量が減ったために、10両編成での搭載台数は2台とした。

ブレーキ装置は[[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|全電気指令式空気ブレーキ]]方式である。[[保安ブレーキ]]・抑圧ブレーキ（耐雪ブレーキ）・[[遅れ込め制御]]を備えている。各車には車輪の[[滑走]]を防止する[[フラット防止装置|滑走防止装置]]を設置している。また、速度70 km/h以上からの[[非常ブレーキ]]には増圧ブレーキ機能がある<ref name="RailJ2006-3">鉄道ジャーナル社「鉄道ジャーナル」2006年3月号新型車両プロフィールガイド「東武鉄道50050系の概要」記事参照。</ref> <ref name="Drive2006-2"/>。

=== ATI装置 ===
30000系に引き続いて車両情報制御装置を採用した（30000系のシステムは東芝製）。システムには日立製作所が開発した「ATI装置・'''A'''utonomous decentralized '''T'''rain '''I'''ntegrated system」が採用されている。

車両搭載の主要機器はATI装置を通した[[EIA-485|RS-485]]による[[インタフェース (情報技術) |インタフェース]]を行い、状態を常時監視しており、運転台モニターでの車上検査機能や故障時には乗務員への報知とガイダンスを行う。力行や常用ブレーキの指令についてもATIの制御伝送機能を経由しており、車両内[[配線]]や引き通し線の大幅な削減を図ることで車両軽量化や省メンテナンス化を実現している。このほか、検修時の支援機能として自動検修機能や試運転支援機能等を有する。システムの伝送速度は3.2 kbpsと高速伝送性能を備えている<ref name="Drive2006-2"/>。

== 空調設備 ==
{{wakumigi|
[[ファイル:Tobu50050-RPU15006.jpg|thumb|none|240px|50050系屋根上の<br />RPU-15005形冷房装置（左）と<br />非常換気装置（右）]]
}}
[[エアー・コンディショナー|冷房装置]]は東武鉄道初の[[集中式冷房装置|集中式]]を採用した。いずれの系列も東芝製のRPU-15005形であり、装置能力は58.1 kW (50,000 kcal/h) である。装置はリヒートヒータによる除湿モードを備え、除湿運転時は[[圧縮機|コンプレッサ]]に入る[[冷媒]]を一時バイパスし、冷房能力を下げるアンロード機能を有する。冷媒は[[代替フロン]]であるR407Cで、室外送風機は羽根の材質と形状を工夫し低騒音化を図った<ref name="Drive2006-2"/>。車内では先頭車7台・中間車8台の補助送風機（ラインクロスファン<!-- ラインデリアではない。 -->）を設けている。

[[暖房]]装置は片持ち式シートの採用で、座席下つり下げ式に変更した。設備は従来の通勤車両同様に出力の高いものを使用しており、7人掛け座席部では1,300 W出力を2台、車端部では1,100 W品を1台設置している。なお、50090系のクロスシート部では350 W出力品を36台<ref>50000系の7人掛けロングシート換算で1,050 W2台分に相当。</ref>を設置している。

これらの空調設定は前述のATIモニター画面から操作を行い、空調モードは「冷房」・「除湿」・「暖房」・「弱暖房」・「通風」と送風機（横流ファン）の運転が可能である。

== 導入状況 ==
* [[2004年]]（平成16年）度 - 50000系1編成10両を導入した。
* [[2005年]]（平成17年）度 - 50000系1編成、50050系6編成の70両を導入。
* [[2006年]]（平成18年）度 - 8編成を導入予定であったが、実際は50070系2編成、50050系4編成の60両である。
* [[2007年]]（平成19年）度 - 50070系2編成、50090系4編成の60両を導入。
* [[2008年]]（平成20年）度 - 50050系5編成、50070系1編成の60両を導入<ref>「大手私鉄車両ファイル 車両配置表」『鉄道ファン』2009年9月号（通巻581号）付録、交友社</ref>。
* [[2009年]]（平成21年）度 - 50050系3編成、50000系2編成の50両を導入<ref>「大手私鉄車両ファイル 車両配置表」『鉄道ファン』2010年9月号（通巻593号）付録、交友社</ref>。
* [[2010年]]（平成22年）度 - 50000系5編成、50090系2編成の70両を導入。50090系は2007年度以降3年度ぶりの増備となる<ref>「大手私鉄車両ファイル 車両配置表」『鉄道ファン』2011年9月号（通巻605号）付録、交友社</ref>。
* [[2011年]]（平成23年）度 - 50070系2編成の20両を導入<ref name="Rfan2012-8">「大手私鉄車両ファイル 車両配置表」『鉄道ファン』2012年8月号（通巻616号）付録、交友社</ref>。

== 系列別概要 ==
=== 50000系 ===
<!-- http://ja.wikipedia.org/wiki/WP:V に基づき
　　 ・編成数は公式に確認できるまで変更はしないこと
　　 ・公式に新たな発表がなされるまで日付は変更しないでください  -->

2012年3月31日時点では、東上線[[森林公園検修区]]に10両編成9本（90両<ref name="Rfan2012-8"/>）が配置されている。

==== 概説 ====
車体外観については、最初に落成した51001編成は正面非貫通式で、前面窓は大形1枚窓とされ、前灯/尾灯ケースは下部に下げられた形態である。2005年度落成の51002編成では[[非常口|非常用]][[貫通扉]]を助手席側に設置し、乗務員室内に非常脱出用のハシゴを設置した。<!-- 運行番号表示は設置していないので省略 -->貫通扉の設置で前灯/尾灯の位置は車両床面に合わせた約100 mm高い位置に変更され、以降に製造される本系列の標準形態となった。これは同時期に登場する50050系と構造を揃えたためとされている<!-- 構造を共通化しただけで、乗り入れ用には専用の形式がある。 --><ref>鉄道ジャーナル2006年3月号 新型車両プロフィールガイド「東武鉄道50050系の概要」参照。</ref>。

主幹制御器は、東武東上線所属の車両では初めてワンハンドル式を採用した。このために2004年（平成16年）11月の搬入後、翌2005年（平成17年）3月の営業までに[[乗務員]]の[[習熟運転]]期間が長期間設けられた。東上線所属の車両では初めてのIGBT素子を使用したVVVFインバータ装置やシングルアーム式パンタグラフを採用するなどの点もある<!--ほとんどが東上線初の機器なのでこれ以上の記載は不要かと。--> 。

車内放送は、本線系統に配置されている[[東武30000系電車|30000系]]に続いて女声の自動放送装置を採用した。加えて、東武の通勤電車では初めて東上線内において[[英語]]放送を採用した（設定によって省略可）。

2006年（平成18年）[[12月23日]]に森林公園検修区で開催された「東上線[[クリスマス]]イベント」において、外観の異なる2編成が並んで撮影会用として展示された。また、2008年（平成20年）[[3月23日]]に森林公園検修区で開催された「[[東武東上線ファミリーイベント|TJライナー愛称決定記念イベント]]」にも2編成が並んで撮影会用として展示された。

==== 3・4次車以降について ====
[[2009年]]度から製作された3次車および4次車（51003編成以降）は4年度振りの50000系となり、その間に製造された車両（50090系や50050系51061編成以降）の仕様を取り入れ、バリアフリーの向上を図っている<ref>鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2010年10月臨時増刊号鉄道車両年鑑「東武鉄道50000系　3・4次車」参照。</ref>。

*車内の天井部以外の内張り（側面方向および妻方向）を高硬度アートテックから光沢仕様・模様入りのメラミン化粧板に変更。出入口床面を濃い黄色のエンボス加工した床材に変更。
*車内一般席部の座席モケットをキュービックブルー柄に変更。さらに座面のバケット化と詰物の見直し、Sバネを採用することで座り心地の改善も図られている。
*側窓はドア間を大形1枚窓から2分割・開閉可能な下降窓に変更し、車端部を固定窓とした。このため、屋根上の非常換気装置を省略した。
*客用ドア戸先部に黄色のマーキング表示を実施。さらにドア開閉表示灯の設置とドア横に独立した手すりを設置した。

==== 編成組成 ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
|-style="border-bottom:solid 4px #f90;"
|style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|colspan="10"| {{TrainDirection|池袋|小川町}}
|-
! 組成
|'''クハ51000'''<br />(Tc1)
|'''モハ52000'''<br />(M1)
|'''モハ53000'''<br />(M2)
|'''サハ54000'''<br />(T1)
|'''モハ55000'''<br />(M3)
|'''サハ56000'''<br />(T2)
|'''サハ57000'''<br />(T3)
|'''モハ58000'''<br />(M1')
|'''モハ59000'''<br />(M2')
|'''クハ50000'''<br />(Tc2)
|-
! 搭載機器
| &nbsp; || VVVF2・PT || SIV・CP || &nbsp; || VVVF1・PT || &nbsp; || &nbsp; || VVVF2・PT || SIV・CP || &nbsp;
|-
! 自重
| 27.0 t || 33.0 t || 32.5 t || 23.0 t || 31.5 t || 23.0 t || 23.0 t || 33.0 t || 32.5 t || 27.0 t
|-
! 定員
| 139 || 154 || 153 || 153 || 153 || 153 || 153 || 153 || 154 || 139
|-
! 車両番号
| 51001<br />：<br />51009
| 52001<br />：<br />52009
| 53001<br />：<br />53009
| 54001<br />：<br />54009
| 55001<br />：<br />55009
| 56001<br />：<br />56009
| 57001<br />：<br />57009
| 58001<br />：<br />58009
| 59001<br />：<br />59009
| 50001<br />：<br />50009
|}
; 凡例
: VVVF2：主制御器（1C4M2群）、VVVF1：主制御器（1C4M1群）、SIV：補助電源装置（静止形インバータ）、CP：空気圧縮機、PT：集電装置

=== 50050系 ===
{{wakumigi|
[[ファイル:TOBURAILWAY SERIES50050 51051F.JPG|thumb|none|240px|50050系のトップナンバー51051編成<br />（2008年12月5日 伊勢崎線[[一ノ割駅]]）]]
}}

[[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]・[[東武日光線|日光線]]用および[[東京地下鉄]][[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]・[[東京急行電鉄]][[東急田園都市線|田園都市線]]直通列車用として<ref>{{Citation | last=岸 | first=直樹 | date=2006-10-10 | year=2006 | title=東武鉄道50050系 | periodical=鉄道ピクトリアル | volume=56 | issue=10 | pages=144-145}}</ref>[[南栗橋車両管区]]に10両編成18本（180両）が配置されている<ref name="Rfan2012-8"/>。

==== 概説 ====
外観と仕様は50000系第2編成に準じているが、同系列とは以下のような変更点がある<ref name="RailJ2006-3"/><ref name="Drive2006-2"/>。
* 「営団（現・東京地下鉄）11号線<!--（半蔵門線の正式名称）-正式名称は「11号線半蔵門線」-->、東急田園都市線、東武伊勢崎線直通車両規格仕様」を満たすため、車体幅が2,770 mmとなった。
* 機器面では両先頭車に東武形[[自動列車停止装置|ATS]]・東京地下鉄/東急形[[自動列車制御装置|ATC]]の機能を1台に集約したATC/S装置を設置した。さらにサハ57050形の床下には半蔵門線用の[[誘導無線]]送受信機が設置され、妻面・床下には誘導無線[[列車無線アンテナ|アンテナ]]が設置された。 また、前面には[[列車番号|運行番号]]表示器が設置された。
* [[操縦席|運転台]]は、乗り入れ対応として[[速度計]]を[[車内信号]]対応形<ref>{{Citation | last=岸 | first=直樹 | date=2006-02-01 | year=2006 | title=東武鉄道50050系 | periodical=鉄道ファン | volume=46 | issue=2 | pages=104-108}}</ref>に、表示灯に[[列車種別|種別表示]]の追加、3社対応[[列車無線]]送受話器の設置やATC/ATS切り換えレバーなどが追加されている。

<gallery widths="180" style="font-size:80%;">
ファイル:Tobu30000-ATC.jpg|東芝製のATC/S装置<br />（写真は30000系に搭載の同形品）
ファイル:Tobu57054-SideIR.jpg|サハ57050形の車体にある<br />誘導無線アンテナ<br />（赤枠は側面アンテナ、<br />青枠は床下アンテナ）
ファイル:Tobu50050-IR.jpg|サハ57050形床下の<br />誘導無線送受信機本体
</gallery>

側面の行先表示器は、30000系では「半蔵門線直通」・「種別」・「行先」をまとめて表示していたが、本系列では「種別・行先」・「半蔵門線直通」・「号車表示」を交互に表示している。ただし、「半蔵門線直通」の表示は東武線内上り列車のみ表示しており、それ以外の区間・列車では「種別・行先」・「号車表示」の交互表示である。号車表示は半蔵門線・東急線に合わせて浅草・[[押上駅|押上]]方のクハ51050形を10号車としている。

51051編成・51061編成・51062編成・51066編成を除く各編成は30000系を置き換えているため、置き換えた編成は置き換え対象の同系列から供出したATC/S装置<!-- ATC装置ではなくATC/S装置が正しい -->や乗り入れ用列車無線装置などを搭載し、乗り入れ用機器を供出した30000系は2005年（平成17年）12月から地上線専用の運用に転じている。

2009年9月時点での置き換え状況は以下の通りである。地下鉄乗り入れ対応編成は、30000系2編成と50050系18編成の計20編成となり、平日、土曜・休日ともに17編成が運用される。

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
!置き換え時期!!機器供出元編成!!機器供出先編成!!機器供出先編成の営業開始日
|-
||増備車||新製||51051編成||2006年3月18日
|-
|2005年9月||31613編成+31413編成||51052編成||2006年3月21日
|-
|2006年4月||31612編成+31412編成||51056編成||2006年5月3日
|-
|2006年5月||31611編成+31411編成||51053編成||2006年5月30日
|-
|2006年5月||31614編成+31414編成||51054編成||2006年6月20日
|-
|2006年6月||31601編成+31401編成||51055編成||2006年7月11日
|-
|2006年10月||31608編成+31408編成||51057編成||2006年11月12日
|-
|2006年11月||31602編成+31402編成||51058編成||2006年12月12日
|-
|2007年2月||31607編成+31407編成||51059編成||2007年2月25日
|-
|2007年2月||31603編成+31403編成||51060編成||2007年3月23日
|-
|2008年7月||新製||31603編成+31403編成||2008年7月6日
|-
|増備車||新製||51061編成||2009年1月29日
|-
|増備車||新製||51062編成||2009年1月29日
|-
|2009年1月||31605編成+31405編成||51063編成||2009年3月1日
|-
|2009年2月||31610編成+31410編成||51064編成||2009年4月2日
|-
|2008年12月||31604編成+31404編成||51065編成||2009年4月13日
|-
|増備車||新製||51066編成||2009年7月23日
|-
|2009年8月||31603編成+31403編成||51067編成||2009年8月13日
|-
|2009年9月||31615編成+31415編成||51068編成||2009年9月15日
|}

==== 51061編成以降 ====
2008年（平成20年）度に落成した51061編成以降では、一部に50090系の仕様を採り入れている。

*車内の天井部以外の内張り（側面方向および妻方向）を高硬度アートテックから光沢仕様・模様入りのメラミン化粧板に変更。出入口床面を濃い黄色のエンボス加工した床材に変更。
*車内一般席部の座席モケットをキュービックブルー柄に変更。さらに座面のバケット化と詰物の見直し、Sバネを採用することで座り心地の改善も図られている。
*側窓はドア間を大形1枚窓から2分割・開閉可能な下降窓に変更し、車端部を固定窓とした。このため、屋根上の非常換気装置を省略した。
*客用ドア戸先部に黄色のマーキング表示を実施。さらにドア開閉表示灯の設置とドア横に独立した手すりを設置した。

<gallery widths="180" style="font-size:80%;">
ファイル:Tobu53065-Side.jpg|51065編成の53065号車<br />ドア間の窓は開閉式・非常換気装置はない
ファイル:Ineide-Tobu51061.jpg|51061編成の車内<br />側窓、座席、化粧板などを変更
ファイル:Ineide-Tobu51061door.jpg|ドアの戸先部に黄色のマーキング入り<br />手すりとドア開閉表示灯も設置
ファイル:Ineide-Tobu51061Seat.jpg|キュービックブルー柄の座席モケット
</gallery>

走行機器面では、[[圧縮機|空気圧縮機]] (CP) を50090系と同様の除湿装置一体形のパッケージコンプレッサ （ユニットCP）に変更した。運転台は従来車両と同様だが、計器盤上部に[[緊急列車防護装置|TE装置]]スイッチを新設した。

==== 編成組成 ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
|-style="border-bottom:solid 4px #f90;"
|style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|colspan="10"|{{TrainDirection|中央林間・渋谷・押上|久喜・南栗橋}}
|-
! 組成
|'''クハ51050'''<br />(Tc1)
|'''モハ52050'''<br />(M1)
|'''モハ53050'''<br />(M2)
|'''サハ54050'''<br />(T1)
|'''モハ55050'''<br />(M3)
|'''サハ56050'''<br />(T2)
|'''サハ57050'''<br />(T3)
|'''モハ58050'''<br />(M1')
|'''モハ59050'''<br />(M2')
|'''クハ50050'''<br />(Tc2)
|-
! 搭載機器
| &nbsp; || VVVF2・PT || SIV・CP || &nbsp; || VVVF1・PT || &nbsp; || &nbsp; || VVVF2・PT || SIV・CP || &nbsp;
|-
! 自重
| 27.5 t || 33.0 t || 32.5 t || 23.0 t || 31.5 t || 23.0 t || 23.0 t || 33.0 t || 32.5 t || 27.5 t
|-
! 定員
| 137 || 152 || 151 || 151 || 151 || 151 || 151 || 151 || 152 || 137
|-
! 車両番号
| 51051<br />：<br />51068
| 52051<br />：<br />52068
| 53051<br />：<br />53068
| 54051<br />：<br />54068
| 55051<br />：<br />55068
| 56051<br />：<br />56068
| 57051<br />：<br />57068
| 58051<br />：<br />58068
| 59051<br />：<br />59068
| 50051<br />：<br />50068
|}
; 凡例
: VVVF2：主制御器（1C4M2群）、VVVF1：主制御器（1C4M1群）、SIV：補助電源装置（静止形インバータ）、CP：空気圧縮機、PT：集電装置

=== 50070系 ===
{{wakumigi|
[[ファイル:Tobu 50074.jpg|thumb|none|240px|50070系51074編成<br />（2009年6月6日 [[新木場検車区]]）]]
[[ファイル:Tobu51072 forshinkiba.jpg|thumb|none|240px|50070系51072編成の営業運転の様子<br />（2007年10月13日 東上線[[川越市駅]]）]]
}}

2012年3月31日現在、東上線の森林公園検修区に10両編成7本（70両）が配置されている<ref name="Rfan2012-8"/>。

==== 概説 ====
東京地下鉄[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]・[[東京メトロ副都心線|副都心線]]、東京急行電鉄[[東急東横線|東横線]]、[[横浜高速鉄道]][[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]]への直通運転に対応している系列である。外観や仕様は放送設備なども含めて50050系に準じたものであるが、随所に変更が加えられている。

* 副都心線では[[小竹向原駅|小竹向原]] - [[渋谷駅|渋谷]]間の各駅に[[ホームドア]]が設置されてそれに対応するために先頭車の全長を130 mm延長し、20,130 mmとした。
* 車端部の側窓は2・9号車の車椅子スペース部2か所を除いて、全て開閉可能な下降窓に変更した。更に51075編成では7人掛け座席部6か所の内、車端寄りの4か所も開閉可能となっている。
* 両先頭車の床下にはATC/S装置の設置に加え、[[自動列車運転装置|ATO]]装置と[[車掌スイッチ#方向切換器と戸閉制御切換装置|戸閉制御切換装置]]を、クハ50070形にはATO送受信装置（[[トランスポンダ]]）を搭載した。また、誘導無線装置はサハ57070形に設置している。
* 行先表示器は50000系・50050系での3色LED式から[[フルカラー]]LED式に変更されている。
* 51073編成 - 51075編成は、貫通扉の蝶番が剥き出しになっている。

<gallery widths="180" style="font-size:80%;">
ファイル:Tobu50070-ATC.jpg|両先頭車のATC/S装置
ファイル:Tobu50070-ATO.jpg|ATO装置（右側）と出力継電器箱
ファイル:Tobu50070-TRP.jpg|ATO送受信装置（トランスポンダ、右側）と変成器
</gallery>

* 運転台は地下鉄への直通運転に対応するため、主ハンドルの形状やレイアウトを大幅に変更したほか、計器盤右側には新たに必要となる機器操作箱<ref>ATC/ATS切換、ATO運転モード切換（平常運転 - 回復運転）、手動 - ATO/TASC運転切換、ワンマン - ツーマン切換の各スイッチと仕切開戸操作器（電磁鎖錠用）。</ref>を新設し、上部には車上CCTV（ホーム監視用モニター画面）を設置した。戸閉制御切換装置を設置したことに伴い、車両前後認識をマスコンキーで行えることから戸閉切換スイッチを廃止した。
* 乗務員室仕切部にある仕切扉は[[オートロック#鉄道車両の電磁鎖錠システム|電磁鎖錠]]機能付とし、上部に通行表示灯を設置した。
* 車内では一般用座席を紺色系の「キュービックブルー柄」に変更した。

<gallery widths="180" style="font-size:80%;">
ファイル:inside-Tobu50070-1.jpg|50070系の車内<br />座席モケットを変更
ファイル:inside-Tobu50070-2.jpg|キュービックブルー柄の座席モケット<br />名称そのままに、表地にはキュービック（立方体）模様入り
</gallery>

{{wakumigi|
[[ファイル:Tobu50070 50075F02.JPG|thumb|none|240px|50070系51075編成の中間車<br />7人掛け席の窓枠の一部が変更された。<br />（2008年10月24日 東上線川越市）]]
}}

* 掲示されている路線図は乗り入れ各社共通のものを使用しているため、東上線（和光市 - 森林公園間）、東京メトロ有楽町線・副都心線、東急東横線、みなとみらい線のほか、乗り入れることができない[[西武有楽町線]]・[[西武池袋線|池袋線]]（小竹向原 - [[練馬駅|練馬]] - [[飯能駅|飯能]]間）も記載されている。

編成・甲種輸送日・地上運転営業開始日・地下直通運転営業開始日は次の通りである。
* 51071編成：2007年[[3月3日]] - [[3月5日|5日]]/2007年[[7月17日]]/2007年[[7月17日]]
* 51072編成：2007年[[3月24日]] - [[3月26日|26日]]/2007年[[6月18日]]/2007年[[7月18日]]
* 51073編成：2007年[[12月15日]] - [[12月17日|17日]]/2007年[[12月31日]]/2008年[[1月2日]]
* 51074編成：2008年[[1月8日]] - [[1月10日|10日]]/2008年[[2月18日]]/2008年[[1月23日]]
* 51075編成：2008年[[8月23日]] - [[8月25日|25日]]/2008年[[9月7日]]/2008年[[9月7日]]
* 51076編成：2011年[[11月28日]] - [[11月30日|30日]]/2011年[[12月21日]]/2012年[[1月10日]]
* 51077編成：2012年[[1月17日]] - [[1月19日|19日]]/2012年[[2月3日]]/2012年[[2月4日]]

==== 51076編成以降の変更点 ====
* 車内案内表示器をLED表示式から、東武鉄道の車両としては9050系・20050系以来となる[[液晶ディスプレイ]] (LCD) 方式に変更した<ref>鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2012年4月号93頁Topic Photos「東武東上線50070系増備」参照。</ref>。LCD方式の車内案内表示器は[[日本語]]・[[英語]]のほか[[中国語]]・[[韓国語]]にも対応している。
* 車内の天井部以外の内張り（側面方向および妻方向）を高硬度アートテックから光沢仕様・模様入りのメラミン化粧板に変更。出入口床面を濃い黄色のエンボス加工した床材に変更。
* 座面のバケット化と詰物の見直し、Sバネを採用することで座り心地の改善も図られている。
* 側窓はドア間を大形1枚窓から2分割・開閉可能な下降窓に変更し、車端部を固定窓とした。このため、屋根上の非常換気装置を省略した。
* 客用ドア戸先部に黄色のマーキング表示を実施。さらにドア開閉表示灯の設置とドア横に独立した手すりを設置した。

<gallery widths="180" style="font-size:80%;">
ファイル:Tobu50070-LCDinfomation.JPG|51076編成以降に設置された<br />LCD式車内案内表示器<br />左側の路線図には西武線も記載されている
</gallery>

==== 編成組成 ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
|-style="border-bottom:solid 4px #f90;"
|style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|colspan="10"|{{TrainDirection|新木場、元町・中華街、渋谷、池袋|森林公園、小川町}}
|-
! 組成
|'''クハ51070'''<br />(Tc1)
|'''モハ52070'''<br />(M1)
|'''モハ53070'''<br />(M2)
|'''サハ54070'''<br />(T1)
|'''モハ55070'''<br />(M3)
|'''サハ56070'''<br />(T2)
|'''サハ57070'''<br />(T3)
|'''モハ58070'''<br />(M1')
|'''モハ59070'''<br />(M2')
|'''クハ50070'''<br />(Tc2)
|-
! 搭載機器
| &nbsp; || VVVF2・PT || SIV・CP || &nbsp; || VVVF1・PT || &nbsp; || &nbsp; || VVVF2・PT || SIV・CP || &nbsp;
|-
! 自重
| 27.8 t || 32.7 t || 31.9 t || 24.4 t || 31.1 t || 24.4 t || 24.4 t || 32.7 t || 31.9 t || 28.7 t
|-
! 定員
| 140 || 154 || 153 || 153 || 153 || 153 || 153 || 153 || 154 || 140
|-
! 車両番号
| 51071<br />：<br />51077
| 52071<br />：<br />52077
| 53071<br />：<br />53077
| 54071<br />：<br />54077
| 55071<br />：<br />55077
| 56071<br />：<br />56077
| 57071<br />：<br />57077
| 58071<br />：<br />58077
| 59071<br />：<br />59077
| 50071<br />：<br />50077
|}
; 凡例
: VVVF2：主制御器（1C4M2群）、VVVF1：主制御器（1C4M1群）、SIV：補助電源装置（静止形インバータ）、CP：空気圧縮機、PT：集電装置

=== 50090系 ===
{{wakumigi|
[[ファイル:Model 50090 of Tobu Railway.jpg|thumb|none|240px|50090系<br />（2008年3月23日 森林公園検修区）]]
[[ファイル:Tobu Railway 50090 TJ-Liner.jpg|thumb|none|240px|TJライナーの運用に就く50090系<br />ロゴマークは行先表示器に表示されている<br />（2008年6月14日 中板橋 - ときわ台）]]
}}

2008年（平成20年）6月14日のダイヤ改正より、東上線で運転を開始した座席定員制列車「[[TJライナー]]」用に導入された系列である。2012年（平成23年）3月31日時点では東上線の森林公園検修区に10両編成6本が配置されている<ref name="Rfan2012-8"/>。

基本的にこれまでの50000系列に準じているが、車体には従来のシャイニーオレンジのほかに東上線のイメージカラーであるロイヤルブルーIIの帯と「''TOJO LINE''」（斜字体）が入れられ、一般車との識別性やスピード感を表現した。[[方向幕|行先表示器]]は50070系同様にフルカラーLEDを使用している。

車内は基本的にそれまでの各系列に準じているが、側面および妻面の内張りを高硬度アートテックをやめ、一般的なメラミン化粧板（光沢仕様）に変更した（天井部は変更なし）。床材は濃いグレー1色（出入り口部は黄色）に変更した。

側窓は車端部を固定窓とし、客用ドア間の大窓は2分割化、開閉可能な構造に変更した。このため、屋根上の非常換気装置は省略された。車内天井部では[[吊り広告|中吊り広告]]枠の設置は省略された<!-- →レイルマガジンで記載 -->。ドア上に千鳥（交互）配置されているLED式の[[車内案内表示装置|旅客案内表示器]]は、「TJライナー」での使用を考慮して、枕木方向（乗務員室仕切部と貫通路の上部）にも設置<!-- 貫通路という表現だけだと乗務員室仕切部は当てはまらない -->されている。

[[関東地方|関東]]の[[鉄道事業者]]では初めて座席に[[近畿日本鉄道]]の「L/Cカー」（[[近鉄5800系電車|5800系]]・[[近鉄5820系電車|5820系]]など）のように[[鉄道車両の座席#クロスシート（横座席）|クロスシート]]と[[鉄道車両の座席#ロングシート（縦座席）|ロングシート]]とに転換できるマルチシート（[[住江工業]]製）が装備された。

座席の掛け幅は455 mmで、一般席には青色系で濃淡を組合せてハイグレード感を、優先席には従来の青緑色系で安心感を演出した。貫通路側の3人掛け座席は転換装置を装備していないが、背もたれ高さは他の座席に合わせられ、ひじ掛けも装備された。クロスシート使用時には、乗客がペダルを踏むことで自由に座席を転換することができるが、ロングシート使用時にはペダルが収納される。「TJライナー」、池袋で折り返し「TJライナー」となる快速急行、「TJライナー」の折り返し普通列車（小川町 - 森林公園間）で運用される場合はクロスシートとなるが、それ以外はロングシートとなる。座席端の袖仕切はクロスシート運用時を考慮して大形化されている。

走行機器などは従来車両と同様であるが、[[圧縮機|空気圧縮機]]は除湿装置一体形のパッケージコンプレッサ（ユニットCP）に変更した。床下では各車両の座席を制御する「座席制御箱」<!-- 鉄道ファン誌で確認可能 -->が設置されているほか、先頭車には戸閉制御切換装置<!-- 鉄道ファン誌で確認可能 -->が設置されている。

運転台は50000系に準じているが、計器盤右側上部に[[緊急列車防護装置|TE装置]]スイッチを設置した。なお、座席の転換（ロングシート・クロスシート池袋向き・クロスシート寄居向きから選択）は運転台にあるATIのモニター画面から行う。

第1編成は2008年[[2月2日]]から[[2月4日|4日]]にかけて、第2編成は同月[[2月16日|16日]]から[[2月18日|18日]]にかけて、第3編成は[[3月1日]]から[[3月3日|3日]]にかけて、第4編成は同月[[3月16日|16日]]から[[3月18日|18日]]にかけて、森林公園検修区へ甲種輸送され、2008年[[3月21日]]に報道公開された。また、同月23日に森林公園検修区で「TJライナー愛称決定記念イベント」が開催され、第1・2編成が池袋発[[森林公園駅 (埼玉県)|森林公園]]行の臨時列車に充当された。先頭車の前面には「TJライナー」のデビュー告知ステッカーが貼付され、車内には東上線の歴代特急の写真などが展示された。さらに同年[[4月20日]]には第1編成が臨時急行「七峰号」に充当され、6月14日から本格的な営業運転を開始した。

* 51095編成から客用ドア戸先部に黄色のマーキング表示を実施。さらにドア開閉表示灯の設置とドア横に独立した手すりを設置した。

2010年10月29日発表の「東武グループ中期経営計画 20102013」では今後「TJライナー」を増発することが計画され<ref>{{PDFlink|「[http://www.tobu.co.jp/file/2998/101029_2.pdf 東武グループ中期経営計画 2010〜2013の策定について]」}} 2010年10月29日、東武鉄道</ref>、2011年に増発を行った。

<gallery widths="180" style="font-size:80%;">
ファイル:Tobu 50090 kei interior.JPG|車内（クロスシート状態）
ファイル:Tobu-50090.seat.2×3.JPG|マルチシート（クロスシート状態）
ファイル:Tobu 50090 20111102.jpg|マルチシート（ロングシート状態）
ファイル:Priority seat of Tobu 50090.jpg|車端部の優先席
</gallery>

==== 編成組成 ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
|-style="border-bottom:solid 4px #f90;"
|style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|colspan="10"|{{TrainDirection|池袋|小川町}}
|-
! 組成
|'''クハ51090'''<br />(Tc1)
|'''モハ52090'''<br />(M1)
|'''モハ53090'''<br />(M2)
|'''サハ54090'''<br />(T1)
|'''モハ55090'''<br />(M3)
|'''サハ56090'''<br />(T2)
|'''サハ57090'''<br />(T3)
|'''モハ58090'''<br />(M1')
|'''モハ59090'''<br />(M2')
|'''クハ50090'''<br />(Tc2)
|-
! 搭載機器
| &nbsp; || VVVF2・PT || SIV・CP || &nbsp; || VVVF1・PT || &nbsp; || &nbsp; || VVVF2・PT || SIV・CP || &nbsp;
|-
! 自重
| 28.2 t || 33.9 t || 33.4 t || 25.5 t || 32.3 t || 25.5 t || 25.5 t || 33.9 t || 33.4 t || 28.2 t
|-
! 定員 ロング/クロス
| 124/118 || 136/131 || 135/129 || 135/129 || 135/129 || 135/129 || 135/129 || 135/129 || 136/131 || 124/118
|-style="border-top:solid 2px #50c;"
! 車両番号
| 51091<br />：<br />51096
| 52091<br />：<br />52096
| 53091<br />：<br />53096
| 54091<br />：<br />54096
| 55091<br />：<br />55096
| 56091<br />：<br />56096
| 57091<br />：<br />57096
| 58091<br />：<br />58096
| 59091<br />：<br />59096
| 50091<br />：<br />50096
|}

; 凡例
: VVVF2：主制御器（1C4M2群）、VVVF1：主制御器（1C4M1群）、SIV：補助電源装置（静止形インバータ）、CP：空気圧縮機、PT：集電装置

== 運用 ==
; 50000系
: 東上線池袋 - 小川町間でTJライナー以外の全種別で運用される。基本的に8000系・10000系・30000系との運用区別はない。
; 50050系
: 自社線は伊勢崎線押上 - 久喜間（うち押上 - 東武動物公園間は愛称「東武スカイツリーライン」区間）、日光線東武動物公園 - 南栗橋間で運用される。種別は原則として準急・急行のみで運用される。基本的に30000系との運用区別はない。
: 東京メトロ半蔵門線全線、東急田園都市線全線へも乗り入れる。
; 50070系
: 50000系の地上運用に加え、東京メトロ有楽町線と副都心線全線、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線全線へも乗り入れる。東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線では各停以外の種別で運用される。基本的に9000系との運用区別はない。
; 50090系
: 東武東上線池袋 - 小川町間の全種別で運用される。
: TJライナーは原則として当形式のみが使用される。
<!--
== 注釈 ==
{{reflist|group=注釈}}
-->

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* {{Citation | last=根岸 | first=徹 | date=2005-03-01 | year=2005 | title=東武鉄道50000系 | periodical=鉄道ファン | volume=45 | issue=3}}
* {{Citation | last=倉持 | first=直樹 | date=2007-07-01 | year=2007 | title=東武鉄道50070系 | periodical=鉄道ファン | volume=47 | issue=7}}
* {{Citation | last=岸 | first=直樹 | date=2008-06-01 | year=2008 | title=東武鉄道50090系 | periodical=鉄道ファン | volume=48 | issue=6}}
* 鉄道ジャーナル社「[[鉄道ジャーナル]]」
** 2005年3月号 新型車両プロフィールガイド「東武鉄道新型通勤車両50000系の概要」
** 2006年3月号 新型車両プロフィールガイド「東武鉄道50050系の概要」
* [[電気車研究会|鉄道図書刊行会]]「[[鉄道ピクトリアル]]」
** 2005年3月号 New model「東武鉄道50000系」
** 2005年10月号増刊 鉄道車両年鑑2005年版「東武鉄道50000系」
** 2007年10月号増刊 鉄道車両年鑑2007年版「東武鉄道50070系」
** 2008年1月号増刊 特集「東武鉄道」
** 2008年10月号増刊 鉄道車両年鑑2008年版「東武鉄道50090系」
** 2010年10月号増刊 鉄道車両年鑑「東武鉄道50000系（3・4次車）」
* [[ネコ・パブリッシング]]「[[レイルマガジン|Rail Magazine]]」
** 2005年3月号 NEW COMER GUIDE「東武鉄道50000系」
** 2006年2月号 NEW COMER GUIDE「東武鉄道50050系/東上線50000系2次車」
** 2007年7月号 NEW COMER GUIDE「東武鉄道50070系」
** 2008年6月号 NEW COMER GUIDE「東武鉄道50090系」
*[[日本鉄道運転協会]]「運転協会誌」2006年2月号新型車両プロフィールガイド「地下鉄11号線相互直通50050系車両」
* 和嶋武典・松本雅一・関野眞一「新しい鉄道車両システム技術」、『日立評論 2005年9月号』、日立製作所、2005年、pp.16-20

== 関連項目 ==  
{{commonscat|Tobu 50000 series}}
* [[通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン]] 
; ロング・クロス可変座席を持つ他社車両
:（本文中記載のものを除く）
:* [[国鉄205系電車#仙石線向け（3100番台）|JR東日本205系電車3100番台]]
:* [[JR東日本E331系電車]]
:* [[近鉄2600系電車|近鉄2610系・2800系電車]]

== 外部リンク ==
* [http://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/ 車両紹介｜鉄道事業｜東武鉄道]
** [http://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/#ANC50000 50000型]
** [http://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/#ANC50050 50050型]
** [http://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/#ANC50070 50070型]
** [http://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/#ANC50090 50090型]
* {{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/1621/080514-4.pdf 東武鉄道「2008年度設備投資計画」]}}
* {{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/85/071121.pdf 東武鉄道「2008年6月 東武東上線に新ライナー登場」]}}
* [http://www.hitachi.co.jp/Sp/TJ/2003/hrnaug03/hrn08a02.html HITACHI 日立評論 最近の鉄道車両“A-train”]
* [http://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2007/04/post_506.html 編集長敬白：副都心線乗り入れ用東武50070系・9000系改造車誕生。]
* [http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2008/03/post-735.html 編集長敬白：東武東上線「TJライナー」がお披露目。動画付]
* [http://www.asahi.com/komimi/gallery/080321tobu/ 朝日新聞 コミミ口コミ フォトギャラリー 東武東上線の新型車両50090型・TJライナー]
* {{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/1974/090518.pdf 東武鉄道「2009年度設備投資計画」]}}
* {{PDFlink|[http://www.toshiba.co.jp/tech/review/2008/12/63_12pdf/f04.pdf 東芝レビュー「地下鉄向け自動列車運転システム」]}}（50070系のATOシステムについて記載）
* {{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/2392/100427.pdf 東武鉄道「2010年度設備投資計画」]}}

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