東武10000系電車のソースを表示

{{出典の明記|date=2008年9月}}
{{鉄道車両
|車両名=東武10000系電車<br /><small>（10030系・10080系<ref name=gata>東武では同一系列内の区分に関して「型」の表記を使用しており、本系列においてはそれぞれ10000型・10030型・10080型と表記される。</ref>を含む）</small>
|社色=#0f6cc3
|画像=Tobu Railway 10000.jpg
|画像説明=東武10000系電車<br />（[[静和駅|静和]] - [[藤岡駅|藤岡]]・2007年10月）
|編成=2両・4両・6両・8両・10両
|起動加速度=2.5
|営業最高速度=100
|設計最高速度=110
|減速度（常用最大）=3.7
|減速度（非常） =4.5
|編成定員=
|車両定員=本文参照
|全長=20,000
|全幅=2,874
|全高=4,145
|車体材質=[[ステンレス鋼|ステンレス]]
|編成質量=
|車両質量=10000系 29 [[トン|t]] - 39.5 t<br/>10030系・10080系 28 t - 38 t
|軌間=1,067
|電気方式=[[直流電化|直流]]1,500 [[ボルト (単位)|V]]<br />（[[架空電車線方式]]）
|主電動機=10000系・10030系 [[複巻整流子電動機|直流複巻電動機]]<br />10080系 [[かご形三相誘導電動機|三相交流誘導電動機]]
|主電動機出力=10000系・10030系 140 k[[ワット|W]]<br />10080系 170 kW（改造前）/165 kW（改造後）
|歯車比=16:87 (5.44)
|台車=
|制御装置=10000系・10030系 電動カム軸式[[バーニア制御#バーニア抵抗制御|バーニア]][[界磁チョッパ制御]]<br />10080系 [[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]]-[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]<br />（ともに[[日立製作所]]製）
|ブレーキ方式=[[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]・[[抑速ブレーキ]]
|保安装置=[[自動列車停止装置#東武鉄道TSP式（多変周式・パターン照査型）|東武形ATS]]
|製造メーカー=[[東急車輛製造]]<br />[[アルナ車両#前身（アルナ工機株式会社）|アルナ工機]]<br />[[富士重工業]]
|備考=
|備考全幅=
}}
'''東武10000系電車'''（とうぶ10000けいでんしゃ）は、[[東武鉄道]]（東武）の[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]。[[1983年]]（[[昭和]]58年）に[[東武8000系電車|8000系]]の後継車として登場した。車体は先に登場した[[東武9000系電車|9000系]]に引き続いて[[ステンレス鋼|ステンレス]]が採用された。

本項では、10000系<ref name=gata />のマイナーチェンジ車として[[1988年]]（昭和63年）に登場した'''10030系電車'''<ref name=gata />、および10030系と同時期に登場した[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]試作車である'''10080系電車'''<ref name=gata />について記述する。また、個々の[[編成 (鉄道)|編成]]を表す場合は[[浅草駅|浅草]]・[[池袋駅|池袋]]・[[柏駅|柏]]方先頭車の車両番号の末尾に「F」（「編成」を意味する[[英語]]Formationの頭文字）を付して表記する。1983年（昭和58年）から[[1996年]]（[[平成]]8年）にかけて3系列合わせて486両（10000系118両、10030系364両、10080系4両）が製造された。

== 系列別概要 ==
=== 10000系 ===
8000系の後継車として、また[[東武7300系電車|7300系]]の代替を目的として、1983年より[[東京メトロ有楽町線|地下鉄有楽町線]]直通用9000系をベースに製造された地上専用車である。同年12月22日より運用を開始し、当初は[[東武東上本線|東上線]]のみで運用されたが、翌[[1984年]]（昭和59年）3月20日より[[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]・[[東武日光線|日光線]]でも運用が開始された。

9000系と同じく20 [[メートル|m]]級両開き4ドアの[[ステンレス鋼|ステンレス]]製軽量車体に[[東武1720系電車|1720系]]や[[東武5700系電車|5700系]]などの優等列車で用いられたロイヤル[[マルーン (色)|マルーン]]の帯を巻いているが、9000系と違うのは正面中央に[[貫通扉]]を設けた左右対称のデザインのところである。制御装置は電動カム軸式[[バーニア制御#バーニア抵抗制御|バーニア]][[界磁チョッパ制御]]である。主電動機は[[複巻整流子電動機|直流複巻電動機]]で、出力140 k[[ワット|W]]、[[歯車比]]は16:87 (5:44) である。ブレーキ装置は[[回生ブレーキ]]併用[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]となり、日光線[[新栃木駅|新栃木]]以北などの勾配区間用に[[抑速ブレーキ]]も備えている。そのため主幹制御器のハンドルやノッチ数は6000系（6050系）と同様のものになった。また乗務員室と客室の仕切りは、8000系や5000系列などでは運転席背面にも窓が設置されていたが、本系列では配電盤を設置するためにそれが廃止されている。

2両・6両・8両編成が製造され、2両・6両編成は伊勢崎線（[[太田駅 (群馬県)|太田]]以南）・日光線（新栃木以南）、8両編成は[[東武東上本線|東上線]]（[[小川町駅 (埼玉県)|小川町]]以南）で運用されている。

[[1986年]]（昭和61年）以降に製造された車両は、床板の色や座席袖仕切りの形状が変更されている。座席モケットの色もこの年製造分の11606F以降はコロラドオレンジから現行の黄緑色に変更され、コロラドオレンジで落成した車両も後に黄緑色に交換された。

[[1989年]]（平成元年）には、8両編成の一部に中間車を組み込んで10両編成化された。すでに10030系が導入されていたが、編成美を考慮してコルゲートの多い10000系の車体そのままとされた（後述）。

[[2003年]]（平成15年）には就役から20周年を迎えたのを記念して、同年[[11月1日]]から[[11月14日|14日]]まで「Anniversary 20th 就役記念」と表記された[[方向幕#ヘッドマーク|ヘッドマーク]]を取り付けて運転された。

[[2004年]]（平成16年）より、客室への[[つり革]]の増設工事が行われて、[[優先席]]付近のつり革について三角形でオレンジ色のものへの交換が進められている。これと前後して10両編成の一部で母線引き通しを実施した編成が登場し、[[集電装置|パンタグラフ]]を降下させて運用され、この工事によって使用停止としたパンタグラフには、側面に黄色の識別用[[シール]]を貼付していたが、この措置は後に中止されている。

[[2008年]]（平成20年）[[5月13日]]には、本線所属（元日光線・宇都宮線用）だった11201F・11202Fが東上線に転属した（[[#2R車|後述]]）。

11605Fのクハ16605は前面の[[方向幕|種別・行先表示器]]部分の周囲が、他車の[[藍色]]と異なり[[黒|黒色]]とされていたが<ref>交友社『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』1998年7月号</ref>、後述するリニューアル工事によって6R車の全編成ツヤなしの黒色に変更された。

=== 10030系 ===
{{wakumigi|
[[ファイル:Tobu-11442.jpg|thumb|240px|none|10030系クハ11442<br />（[[つきのわ駅|つきのわ]]・2002年3月）]]
[[ファイル:Tobu 10030 11431 nishiarai.jpg|thumb|240px|none|10030系クハ11431<br />（[[西新井駅|西新井]]付近・1988年）<br/>新製当時は密着自動連結器、[[ジャンパ連結器|ジャンパ栓]]を装備]]
[[File:Tobu 11639 interior 20120216.JPG|thumb|none|240px|10030系の車内]]
}}
[[1988年]]（昭和63年）4月に、マイナーチェンジを施した'''10030系'''が伊勢崎線・日光線に登場した。正面形状が[[1987年]]（昭和62年）以降の8000系修繕車に似たデザインに変更されたほか、10000系と同じロイヤルマルーンの帯を巻いているが凹凸の多いコルゲート車体からビードプレス車体へ、さらにステンレスの光沢を抑えたダルフィニシュ（梨地）仕上げとなり外観が大きく変化した。また、[[鉄道車両の台車|台車]]が[[ボルスタレス台車|ボルスタレス式]]に、補助電源装置がブラシレスMG（[[電動発電機]]）からSIV（[[静止形インバータ]]）へと変更され、乗務員室車掌台側に[[鉄道車両のモニタ装置|簡易モニタ装置]]が設置された。[[圧縮機|電動空気圧縮機]] (CP) もHB-2000から低騒音化を図ったHS-20に変更された。室内設備では1人あたりの座席幅が広がり、そのことにより車端部の座席が10000系の4人掛けから3人掛けに変更された。翌1989年8月には東上線にも登場した。当時[[東武野田線|野田線]]や伊勢崎線館林・日光線新栃木以北で運用していた[[東武3000系電車|3000系列]]の置き換えとしても製造された。

2両・4両・6両・10両編成が製造され、伊勢崎線・日光線・東上線で運用されている<ref>2両編成は伊勢崎線・日光線のみ、10両編成は東上線のみで運用されている。</ref>。

1989年（平成元年）度製造車 (11435F) から側扉の材質が[[ステンレス鋼|ステンレス]]から[[アルミ合金|アルミ]]に変更され、窓支持金具や取っ手の形状が変化した。

[[1990年]]（平成2年）度製造車 (11634F・11438F) から上り方先頭車に[[ラジオ]]受信[[アンテナ]]が設置された。

[[1991年]]（平成3年）度製造車 (11640F・11444F) から[[つり革]]のにぎり形状が変更された。

[[2013年]]（平成25年）には、老朽化が激しくなった8000系を置き換えるため、11631F・11632F・11635F・11636F（リニューアル車）の帯色が青（フューチャーブルー）と黄緑（ブライトグリーン）に変更され、野田線に転属された<ref>[http://railf.jp/news/2013/05/26/100000.html 東武10030系11631編成・11632編成(リニューアル車)が野田線ニューカラーに] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2013年5月26日</ref><ref>[http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2013/08/11631f.html 【東武】11631F南栗橋工場出場] - 鉄道ホビダス 2013年8月5日</ref><ref>
[http://railf.jp/news/2013/10/08/110000.html 東武10030系リニューアル車,本線系統の全編成が野田線へ] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2013年10月8日</ref>。

[[2014年]]（平成26年）[[4月1日]]より、野田線に「東武アーバンパークライン」の愛称名が導入された事に伴い、1号車と6号車の前面と側面両側にロゴが付けられた（後述の10050番台も同様）。これは同線を運行する[[東武8000系電車|8000系]]や[[東武60000系電車|60000系]]にも施された。

<div style="font-size:80%;">
{{Double image stack|left|Tobu 10030 series EMU 006.JPG|Tobu 10030 series EMU 007.JPG|200|ボルスタレス台車<br />上：SS009（クハ16658）<br />下：SS110（モハ11258）}}
</div>
{{-}}

==== 10050番台 ====
{{wakumigi|
[[ファイル:Tobu Railway 10050.jpg|thumb|240px|none|10030系50番台<br />一体型の冷房装置カバーが外観上の特徴である<br />（静和 - 藤岡・2007年10月）]]
[[ファイル:TOBURAILWAY SERIES10030 11652F（Tc11652） NODALINE.jpg|thumb|240px|none|10030系50番台11652編成<br />野田線仕様に帯色変更された<br />（春日部・2013年5月）]]
}}

[[1992年]]（平成4年）度以降に製造された車両は、客室内で[[車椅子スペース]]や補助送風機（スイープファン）の設置、外観では[[エア・コンディショナー|冷房装置]]のカバーが連続式になるなどの変更点があり、[[鉄道の車両番号|車両番号]]の下2桁を51以降の付番（以下'''50番台車'''と表記。'''10050系'''と通称されることもある）とした。さらに、雪害対策として強制パンタグラフ上昇装置の追加や屋根上の吸出式通風装置の廃止などの小改良が続けられた。

[[1993年]]（平成5年）からは、本線系統の途中駅での自動連結・解放運転に備え、これまでの[[連結器#自動連結器|密着自動連結器]]に代わり、先頭車に[[連結器#電気連結器|電気連結器]]付き[[連結器#密着連結器|密着式連結器]]を装備した車両が登場した。この計画の影響で[[1994年]]（平成6年）までに本線系統へ集中的に投入したため、50番台車は本線所属編成が多い。本線にそれ以前投入された車両も同年の[[ダイヤグラム#ダイヤ改正|ダイヤ改正]]までに密着式連結器に改造された。

[[1995年]]（平成7年）に落成した11267Fには、試験的に東武初の[[集電装置|シングルアーム式パンタグラフ]]が搭載され、後に[[東武20000系電車|20070系]]や[[東武30000系電車|30000系]]など、その後の東武の電車に反映された。

1996年（平成8年）に東上線に投入された11461Fと11667Fは、本線系統との車両転配の利便を考慮して密着式連結器を装備した。このうち前者は先頭車前面の窓回りの縁取りが黒く塗装されているのが特徴だった（2005年に他編成と同一色へ変更）。その後、他の東上線所属車も密着式連結器に改造された。

[[2000年]]（平成12年）に11659Fのクハ16659の車体が事故で損傷し、車体を新しいものに取り替えて営業運転に復帰した。損傷のなかった部品はそのまま流用したため、廃車扱いではなく修繕扱いとなっている。

[[2004年]]（平成16年）より6両固定編成の一部で母線引き通しを実施した編成が登場し、一部のパンタグラフを降下させて運用していた。この工事によって使用停止としたパンタグラフには10000系と同様に、側面に黄色の識別用シールを貼付していたが、後に中止されている。

[[2013年]]（平成25年）には、11652Fの帯色が青（フューチャーブルー）と黄緑（ブライトグリーン）に変更され<ref>[http://railf.jp/news/2013/04/11/180000.html 東武10030系11652編成が野田線ニューカラー（？）に] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2013年4月11日</ref>、同年4月20日から[[東武野田線|野田線]]での運用が開始された<ref name=nodasen>[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/9489f960b27ea8550970997ffcc5cf72/130418_1.pdf?date=20130418115556 「10000系車両 野田線デビュー記念乗車券」を４月２０日（土）より発売します！] - 東武鉄道（2013年4月18日）</ref>。野田線では6両固定編成で運用されるため、先頭車の電気連結器と前面貫通扉の渡り板は撤去されている。

=== 10080系 ===
{{wakumigi|
[[ファイル:Tobu10080_EMU_main_inverter.jpg|thumb|240px|none|現在の10080系のVVVFインバータ(IGBT)]]
}}
1988年4月に、10030系と同時に登場した。東武で初めて[[ゲートターンオフサイリスタ|GTOサイリスタ]][[半導体素子|素子]]によるVVVFインバータ制御（[[日立製作所]]製）を採用した車両である。試験車両的な位置付けで、11480Fの4両編成1本のみ在籍する。[[1990年]]（平成2年）に[[東武100系電車|100系]]をインバータ制御で登場させる契機となった。車体は10030系初期車と同一で、10000系・10030系との連結を考慮し、走行性能も揃えられている。当初の主電動機出力は170 kW、歯車比は6.21 (87:14) であった。

[[2005年]]（平成17年）後半からインバータ装置の不具合により長く休車となっていたが、その後[[東武50000系電車|50000系列]]で採用された[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]]素子によるVVVFインバータ制御装置に変更され、試運転を行った後、[[2007年]]（平成19年）[[9月12日]]から定期運用に復帰した。改造後の主電動機は50000系列と同じ出力165 kWだが、歯車比は5.44と10000系列に揃えられた。改造後も他の10000系列と共通運用され、10000系列および30000系との併結も行われている。

== 車両編成 ==
本節では、編成の組成両数について2両編成は「2R車」、4両編成は「4R車」、6両編成は「6R車」、8両編成は「8R車」、10両編成は「10R車」と表記する。

=== 概要 ===
本系列においては、それ以前の車両とは異なる車両番号の付番法則を用いることになった。

具体的には、万の位で形式、千の位では[[浅草駅|浅草]]・[[池袋駅|池袋]]・[[柏駅|柏]]方から何両目に組成されるか（10両目の場合は「0」<ref>50000系列などでの号車番号は[[伊勢崎駅|伊勢崎]]・[[寄居駅|寄居]]方先頭車を1号車としている。<!--本系列では号車番号は表記されていない。--></ref>）、百の位では編成の組成両数（10R車の場合は「0」）、残りの下2桁で編成番号を表す方法になっている。例えば、「12608」であれば10000系で6R車の第8編成、浅草・池袋方から2両目（6両編成の5号車）ということになる。[[動力車|電動車]]・[[制御車]]・[[付随車]]の区別は一切考慮されない。

通常、編成番号はそれぞれの番台の「1」から（10030系であれば「31」から、50番台車であれば「51」から）付番されるが、10080系のみ試作車のため「0」が振られ、11480編成となっている。

この法則に従うと、浅草・池袋方の先頭車については必ず千の位が「1」となる。また、反対側の先頭車では、その編成の両数と浅草・池袋から何両目であるかは必ず一致する（例えば、6両編成なら浅草・池袋方から6両目、10両編成なら10両目）ため、千の位と百の位は同じ数字となる。

この法則は、以後の東武鉄道の通勤形電車すべてに適用されている。

=== 2R車 ===
[[東武本線|本線]]・[[東武東上本線|東上線]]に配置。22本44両（10000系4本8両、10030系50番台18本36両）が在籍する。

主に4R車の増結用であるが、2R車を3本連結した運用（通称：ブツ6）や2R車を4本連結して運用（通称：ブツ8）されることもある。かつては[[東武亀戸線|亀戸線]]と[[東武大師線|大師線]]でも使用された。2008年時点では[[東武30000系電車|30000系]]4R車と併結することもある。

[[1995年]]度から全車に自動扉締め切り装置が設置された。これは浅草駅の[[プラットホーム|ホーム]]有効長の関係で8両編成列車の後部2両がドア扱いできないためである。

長らく本線のみに配置され、東上線への配置はなかったが、2008年[[6月14日]]のダイヤ改正より東上線の池袋発着列車が全て10両編成となる際、8R車の増結用として、11201F・11202Fの2本が2008年5月13日に本線から東上線に転属した<ref>「Topic Photos 東武10000系2両固定が東上線に転属」 『[[鉄道ピクトリアル]]』2008年8月号（通巻806号）p93、電気車研究会 </ref>。

=== 4R車 ===
本線・東上線に配置。30本120両が在籍する（10030系30番台18本72両、同50番台11本44両、10080系1本4両）。

10000系に4R車はなく、10030系で初めて登場した。伊勢崎線では浅草口で2R車を増結して6両編成を組む他、4R車同士の8両編成又は6R車に増結されて10両編成を組成するなど様々な使い方がされ、30000系と併結することもある。また、一部は日光線新栃木以北にも入線した。東上線では10両編成（以前は8両編成も組んでいた）を組む。以前は、[[ワンマン運転]]化前の小川町 - 寄居間・新栃木 - 東武宇都宮間、[[東武越生線|越生線]]でも使用されていた。

=== 6R車 ===
本線・東上線・野田線に配置。41本246両が在籍する（10000系9本54両、10030系30番台14本84両、同50番台18本108両）。

本線の区間準急や区間急行は基本的に6両編成であるため、最も汎用性の高い編成となるが、本系列または30000系4R車と併結し運用されることもある。東上線ではワンマン化前の小川町 - 寄居間などで単独使用されていたこともあるが、2008年現在は常に4R車を連結して10両編成で使用される。

2013年4月20日、10030系50番台11652Fが東上線から野田線に転配された。その際に帯色が変更され、車体側面の窓下に東武グループのコーポレートカラーである「フューチャーブルー」、窓上に視認性の高い「ブライトグリーン」を配したものになっている。

=== 8R・10R車 ===
東上線にのみ配置。8R車が2本16両（10000系2本16両）、10R車が6本60両（10000系4本40両、10030系30番台2本20両）在籍する。

10000系では8R車が最初に登場した。東上線の同系列は当初8R車が6本配置されていたが、うち11803F - 11806Fの4本は1989年に中間車2両を新製して10R車化され、11003F - 11006Fに改番された。この中間車2両は10030系登場後の落成であったが、床材の色や手すり以外は10000系と同一仕様である。

東上線配置の10030系については、最初の2本は10R車で落成したが、その後の増備は6R車と4R車のみとなった。

2008年6月14日のダイヤ改正より池袋口の列車はすべて10両化されることとなり、8R車の11801F・11802Fは、前記した2R車の11201F・11202Fを本線から転用して対応することとなった。

=== 編成図 ===
左側が浅草・柏・池袋方
; 凡例
: CON1：制御装置（1C8Mおよび1C4M2群）、CON2：制御装置 (1C4M) 、MG：電動発電機、SIV：静止型インバータ、CP：空気圧縮機、PT：集電装置
==== 10000系 ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
|+2R車
|-
| style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
| '''モハ11200形'''<br />(Mc)
| '''クハ12200形'''<br />(Tc3)
|-style="border-top:solid 4px #933;"
! 搭載機器
| CON2・PT || MG・CP
|-
! 自重
| 39.0 t || 34.0 t
|-
! 定員
| 150 || 150
|-
! 車両番号
| 11201<br />：<br />11204
| 12201<br />：<br />12204
|}
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
|+6R車
|-
| style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
| '''クハ11600形'''<br />(Tc1)
| '''モハ12600形'''<br />(M1)
| '''モハ13600形'''<br />(M2)
| '''サハ14600形'''<br />(T3)
| '''モハ15600形'''<br />(M3)
| '''クハ16600形'''<br />(Tc2)
|-style="border-top:solid 4px #933;"
! 搭載機器
| &nbsp; || CON1・PT || MG・CP || MG・CP || CON2・PT || &nbsp;
|-
! 自重
| 29.0 t || 39.0 t || 39.0 t || 32.5 t || 37.5 t || 29.0 t
|-
! 定員
| 150 || 170 || 170 || 170 || 170 || 150
|-
! 車両番号
| 11601<br />：<br />11609
| 12601<br />：<br />12609
| 13601<br />：<br />13609
| 14601<br />：<br />14609
| 15601<br />：<br />15609
| 16601<br />：<br />16609
|}
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
|+8R車
|-
| style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
| '''クハ11800形'''<br />(Tc1)
| '''モハ12800形'''<br />(M1)
| '''モハ13800形'''<br />(M2)
| '''サハ14800形'''<br />(T1)
| '''サハ15800形'''<br />(T2)
| '''モハ16800形'''<br />(M1)
| '''モハ17800形'''<br />(M2)
| '''クハ18800形'''<br />(Tc2)
|-style="border-top:solid 4px #933;"
! 搭載機器
| &nbsp; || CON1・PT || MG・CP || &nbsp; || &nbsp; || CON1・PT || MG・CP || &nbsp;
|-
! 自重
| 29.0 t || 39.0 t || 39.0 t || 28.0 t || 28.0 t || 39.0 t || 39.0 t || 29.0 t
|-
! 定員
| 150 || 170 || 170 || 170 || 170 || 170 || 170 || 150
|-
! 車両番号
| 11801<br />11802
| 12801<br />12802
| 13801<br />13802
| 14801<br />14802
| 15801<br />15802
| 16801<br />16802
| 17801<br />17802
| 18801<br />18802
|}
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
|+10R車
|-
| style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
| '''クハ11000形'''<br />(Tc1)
| '''モハ12000形'''<br />(M1)
| '''モハ13000形'''<br />(M2)
| '''サハ14000形'''<br />(T1)
| '''モハ15000形'''<br />(M3)
| '''サハ16000形'''<br />(T3)
| '''サハ17000形'''<br />(T2)
| '''モハ18000形'''<br />(M1)
| '''モハ19000形'''<br />(M2)
| '''クハ10000形'''<br />(Tc2)
|-style="border-top:solid 4px #933;"
! 搭載機器
| &nbsp; || CON1・PT || MG・CP || &nbsp; || CON2・PT || MG・CP || &nbsp; || CON1・PT || MG・CP || &nbsp;
|-
! 自重
| 29.0 t || 39.0 t || 39.0 t || 28.0 t || 37.5 t || 32.5 t || 28.0 t || 39.0 t || 39.0 t || 29.0 t
|-
! 定員
| 150 || 170 || 170 || 170 || 170 || 170 || 170 || 170 || 170 || 150
|-
! 車両番号
| 11003<br />：<br />11006
| 12003<br />：<br />12006
| 13003<br />：<br />13006
| 14003<br />：<br />14006
| 15003<br />：<br />15006
| 16003<br />：<br />16006
| 17003<br />：<br />17006
| 18003<br />：<br />18006
| 19003<br />：<br />19006
| 10003<br />：<br />10006
|}

==== 10030系 ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
|+2R車
|-
| style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
| '''モハ11230形'''<br />(Mc)
| '''クハ12230形'''<br />(Tc3)
|-style="border-top:solid 4px #933;"
! 搭載機器
| CON2・PT || SIV・CP
|-
! 自重
| 39.5 t || 34.5 t
|-
! 定員
| 142 || 142
|-
! 車両番号
| 11251<br />：<br />11268
| 12251<br />：<br />12268
|}
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
|+4R車
|-
| style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
| '''クハ11430形'''<br />(Tc1)
| '''モハ12430形'''<br />(M1)
| '''モハ13430形'''<br />(M2)
| '''クハ14430形'''<br />(Tc2)
|-style="border-top:solid 4px #933;"
! 搭載機器
| &nbsp; || CON1・PT || SIV・CP || &nbsp;
|-
! 自重
| 29.5 t || 39.5 t || 39.5 t || 29.5 t
|-
! 定員
| 142 || 152 || 152 || 142
|-
! 車両番号
| 11431<br />：<br />11448<br />11451<br />：<br />11461
| 12431<br />：<br />12448<br />12451<br />：<br />12461
| 13431<br />：<br />13448<br />13451<br />：<br />13461
| 14431<br />：<br />14448<br />14451<br />：<br />14461
|}
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
|+6R車
|-
| style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
| '''クハ11630形'''<br />(Tc1)
| '''モハ12630形'''<br />(M1)
| '''モハ13630形'''<br />(M2)
| '''サハ14630形'''<br />(T3)
| '''モハ15630形'''<br />(M3)
| '''クハ16630形'''<br />(Tc2)
|-style="border-top:solid 4px #933;"
! 搭載機器
| &nbsp; || CON1・PT || SIV・CP || SIV・CP || CON2・CP || &nbsp;
|-
! 自重
| 29.5 t || 39.5 t || 39.5 t || 33.0 t || 38.0 t || 29.5 t
|-
! 定員
| 142 || 152 || 152 || 152 || 152 || 142
|-
! 車両番号
| 11631<br />：<br />11644<br />11651<br />：<br />11668
| 12631<br />：<br />12644<br />12651<br />：<br />12668
| 13631<br />：<br />13644<br />13651<br />：<br />13668
| 14631<br />：<br />14644<br />14651<br />：<br />14668
| 15631<br />：<br />15644<br />15651<br />：<br />15668
| 16631<br />：<br />16644<br />16651<br />：<br />16668
|}
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
|+10R車
|-
| style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
| '''クハ11030形'''<br />(Tc1)
| '''モハ12030形'''<br />(M1)
| '''モハ13030形'''<br />(M2)
| '''サハ14030形'''<br />(T1)
| '''モハ15030形'''<br />(M3)
| '''サハ16030形'''<br />(T3)
| '''サハ17030形'''<br />(T2)
| '''モハ18030形'''<br />(M1)
| '''モハ19030形'''<br />(M2)
| '''クハ10030形'''<br />(Tc2)
|-style="border-top:solid 4px #933;"
! 搭載機器
| &nbsp; || CON1・PT || SIV・CP || &nbsp; || CON2・PT || SIV・CP || &nbsp; || CON1・PT || SIV・CP || &nbsp;
|-
! 自重
| 29.5 t || 39.5 t || 39.5 t || 28.5 t || 38.0 t || 33.0 t || 28.5 t || 39.5 t || 39.5 t || 29.5 t
|-
! 定員
| 142 || 152 || 152 || 152 || 152 || 152 || 152 || 152 || 152 || 142
|-
! 車両番号
| 11031<br />11032
| 12031<br />12032
| 13031<br />13032
| 14031<br />14032
| 15031<br />15032
| 16031<br />16032
| 17031<br />17032
| 18031<br />18032
| 19031<br />19032
| 10031<br />10032
|}

==== 10080系 ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
|+4R車
|-
| style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
| '''クハ11480形'''<br />(Tc1)
| '''モハ12480形'''<br />(M1)
| '''モハ13480形'''<br />(M2)
| '''クハ14480形'''<br />(Tc2)
|-style="border-top:solid 4px #933;"
! 搭載機器
| &nbsp; || CON1・PT || SIV・CP || &nbsp;
|-
! 自重
| 29.5 t || 39.5 t || 39.5 t || 29.5 t
|-
! 定員
| 142 || 152 || 152 || 142
|-
! 車両番号
| 11080
| 12080
| 13080
| 14080
|}

== リニューアル工事 ==
{{wakumigi|
[[ファイル:Tobu10000 11601F.JPG|thumb|240px|none|10000系リニューアル車<br />（2008年11月）]]
[[ファイル:Tobu 10000 Asakusa 20100710.JPG|thumb|240px|none|10000系リニューアル車 車内<br />（浅草・2010年7月）]]
[[File:Tobu 11641 Higashi-Matsuyama 20120216.JPG|thumb|240px|none|10030系リニューアル車<br />（[[東松山駅|東松山]]・2012年2月）]]
[[ファイル:TOBURAILWAY SERIES10030 11632F（Tc16632） NODALINE.jpg|thumb|240px|none|野田線で営業運転を開始した<br />10030系リニューアル車<br />（八木崎 - 豊春・2013年6月）]]
}}

10000系の就役から23年余り経過し、車体の陳腐化が進んだため、[[2007年]]（平成19年）より内装の更新を主眼としたリニューアル工事<ref>従来東武鉄道においては車体新製を伴う更新工事を「車体更新」、車体修繕による更新工事を「車体修繕」と称したが、本系列ならびに9000系列における修繕工事については「リニューアル工事」と称する。</ref>が開始され、同年1月19日11601Fが[[津覇車輌工業]]館林作業所に入場した。同編成を皮切りに[[2010年]]（平成22年）までに10000系6R車全9本のリニューアル工事が完了した。その後、工事は10030系に移行し、2011年3月に竣功した11635F<ref>[http://railf.jp/news/2011/03/08/125400.html 東武10030系リニューアル車が営業運転を開始] rail.jp 2011-03-08</ref>を皮切りに<!--同年12月に11636F、[[2011年]]（平成23年）4月には11641F、11445F（東上線所属）が入場し-->順次施工されている。なお、2011年度は20両が施工対象とされている<ref>{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/3787/110531.pdf 2011年度の鉄道事業計画]}} - 東武鉄道ニュースリリース 2011年5月31日</ref>。2012年度の鉄道事業計画によると、2012年度は26両が施工対象となっている。2013年度は26両が対象で、一部車両ではVVVFインバータ制御へ換装する予定となっており<ref>{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/pdf/b07de8283c551755913c68d100bdb2a0/130425_1.pdf?date=20130424202213 ２０１３年度鉄道事業設備投資計画について]}} - 東武鉄道ニュースリリース 2013年4月25日</ref>。{{要出典範囲|同年8月6日にはVVVFインバータ制御換装編成1本目となる11032Fが竣工し、8月19日から東上線にて営業運転を開始した|date=2013年9月}}。

=== 施工内容 ===
先に施工された9000系とほぼ同等の内容である。前述のように本工事は内装関係部品の新製交換による修繕を主眼としたものであり、走行機器の更新は実施されていない。また、比較的経年の浅い10030系の施工内容は10000系と比較してやや簡略化されたものとなっている。
;10000系・10030系共通施工内容
:*モハ15600形の浅草側のパンタグラフを撤去。
:*種別・行先表示器を[[フルカラー]][[発光ダイオード|LED]]式に変更。
:*全座席の交換（生地色は緑から紫・青）。
:*座席間に[[スタンションポール]]（縦握り棒）を設置。
:*座席の端部に仕切り板を設置。
:*客用ドア部分の戸先部に黄色のマーキングを実施（一部編成のみ施工）。
:*客用ドア上部に[[車内案内表示装置]]（3色LED）を左右交互に設置。設置されなかった側は広告枠としている。
:*天井部に新たに補助送風機（スイープファン）を設置。
:*前面[[排障器]]（8000系と同タイプのもの）の設置。
:*[[車椅子スペース]]の新設。
:*[[前照灯]]を[[ディスチャージヘッドランプ|HID]]式に変更。
:*車外[[スピーカー]]の設置。
:*[[車内非常通報装置|非常通報装置]]を乗務員と相互通話可能な対話式に変更
:*[[車内放送|自動放送装置]]を設置。
:
;10000系のみ施工内容
:*客用ドアと連結面貫通扉の交換。
:*連結面貫通扉を全車両に設置（一部編成のみ）。
:*車端部の座席を4人がけ→3人がけに変更。そのためこの部分の座席幅が大幅に拡大された。
:*車端部に20000系と同様のデッドスペースの設置。
:*[[網棚|荷物棚]]を金網からパイプ式に変更。
:*[[つり革]]を○形から△形に変更の上、優先席は黄色のものを使用。部品も新調。
:*[[パンタグラフ]]をシングルアーム式に換装。
:*室内灯設備を交換。
:*天井部冷気吹出し口を、茶色塗装のスポット式から金属製ラインフロー式に交換。
:
;10030系のみ施工内容
:*連結面貫通扉の撤去、各車2箇所全てに設置していたものを、各車1箇所と半減化。
:*前照灯と尾灯の位置を左右入れ替え<ref>6050系や8000系更新車・30000系と同じく前照灯は内側、尾灯は外側に。</ref>。
:*11632Fの施工以降、通勤形ではLED照明を初採用して消費電力を削減。
:*11640F+11440Fの施工以降、[[東武6050系電車|634型]]と同様の横長[[液晶ディスプレイ|LCD]]車内案内表示装置を設置。
:;東上線仕様のみ
::*6両編成のクハ16630形と、4両編成のクハ11430形の運転台を撤去し、実質10両固定編成化。連結部に転落防止幌を設置。
::*クハ11630形とクハ14430形の電気連結器を撤去し、クハ16630形とクハ11430形をサハ16630形・サハ11430形に形式を変更。
::*11032Fでは制御装置を界磁チョッパ制御からVVVFインバーター制御に換装。
:;野田線仕様のみ
::*クハ11630形とクハ16630形の電気連結器及び貫通扉の渡り板、クハ16630形に装着されていた幌を撤去し、6両固定編成化。

== 諸元 ==
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%;"
|-
! colspan=2|&nbsp;
! style="width:6em;" |10000系
! style="width:6em;" |10030系<br />10080系
|-
| rowspan=3 style="width:4em;"|'''定員'''
|Tc1,Tc2
|150名
|142名
|-
|Tc3,Mc
|150名
|152名
|-
|その他の車両
|170名
|152名
|-
| rowspan=6 width=30px|'''自重'''
|Tc1,2
|29 [[トン|t]]
|<nowiki>-</nowiki>
|-
|M1,2,Mc
|39 t
|<nowiki>-</nowiki>
|-
|M3
|37.5 t
|<nowiki>-</nowiki>
|-
|T1,2
|<nowiki>-</nowiki>
|28 t
|-
|T3
|<nowiki>-</nowiki>
|32.5 t
|-
|Tc3
|<nowiki>-</nowiki>
|34 t
|-
| colspan=2|'''車長'''
| colspan=2|20,000 [[ミリメートル|mm]]
|-
| colspan=2|'''車幅'''
| colspan=2|2,874 mm
|-
| colspan=2|'''車高'''
| colspan=2|4,145 mm
|-
| colspan=2|'''設計最高速度'''
| colspan=2|110 [[キロメートル毎時|km/h]]
|-
| colspan=2|'''営業最高速度'''
| colspan=2|100 km/h
|-
| colspan=2|'''[[起動加速度]]'''
| colspan=2|2.5 [[メートル毎秒毎秒|km/h/s]]
|-
| colspan=2|'''減速度'''
| colspan=2|3.7 km/h/s（常用）<br/>4.5 km/h/s（非常）
|-
| colspan=2|'''歯車比'''
| colspan=2|5.44
|-
| colspan=2|'''冷房能力'''
| colspan=2|10,500 kcal/h×4<br/>(12.2 kW×4)
|}
;備考
:10080系はTc1,2とM1,2のみ

== 使用路線 ==
当初は[[東武本線|本線]]系統では[[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]・[[東武日光線|日光線]]に加え[[東武宇都宮線|宇都宮線]]、さらに2R車は[[東武亀戸線|亀戸線]]・[[東武大師線|大師線]]で、また[[東武東上線|東上線]]系統では[[東武東上本線|東上線]]・[[東武越生線|越生線]]の全線に渡って使用されていた。

8000系改造車によるワンマン運転実施のため伊勢崎線[[太田駅 (群馬県)|太田]] - [[伊勢崎駅|伊勢崎]]間・宇都宮線・亀戸線・大師線・東上線[[小川町駅 (埼玉県)|小川町]] - [[寄居駅|寄居]]間・越生線からは撤退しており、本線系統では伊勢崎線浅草 - 太田間・日光線[[東武動物公園駅|東武動物公園]] - [[新栃木駅|新栃木]]間<ref>2013年3月のダイヤ改正で[[南栗橋駅|南栗橋]]ー新栃木間は終日4両編成での運用となったため、6R車は現在同区間の運用には使用されていない。</ref>、東上線系統では東上線池袋 - 小川町間で運用されている。

2013年4月20日より新たに[[東武野田線|野田線]]での運用が開始されている<ref name=nodasen></ref>。

[[2014年]]4月には亀戸線や大師線への復帰を考えているためか亀戸線で試運転を実施しているところが確認されている。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Tobu 10000 series|東武10000系 / 10030系 / 10080系電車}}
* [http://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/ 車両紹介 - 東武鉄道ポータルサイト]
** [http://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/#ANC10000 10000型]
** [http://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/#ANC10030 10030型]
** [http://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/#ANC10080 10080型]

{{Rail-stub}}
{{東武鉄道の車両}}
{{リダイレクトの所属カテゴリ
|redirect1=東武10030系電車
|1-1=1988年製の鉄道車両
|redirect2=東武10080系電車
|2-1=1988年製の鉄道車両
|2-2=試作車 (鉄道)
}}
{{DEFAULTSORT:とうふ10000けいてんしや}}
[[Category:東武鉄道の電車|10000]]
[[Category:1983年製の鉄道車両|とうふ電10000]]
[[Category:東急車輛製造製の電車]]
[[Category:アルナ車両製の電車]]
[[Category:富士重工業製の電車]]