東京都交通局6000形電車 (軌道)のソースを表示

[[ファイル:Toden6000-ikkyusan-2003-02.jpg|thumb|250px|right|都電荒川線6000形「'''一球さん'''」（2003年1月25日に開催された荒川車庫内でのさよならイベント時に撮影）]]

'''東京都交通局6000形電車'''（とうきょうとこうつうきょく6000がたでんしゃ）は、[[1947年]]（[[昭和]]22年）に登場した[[東京都交通局]]の[[路面電車]]（[[東京都電車|都電]]）車両である。

本項ではその後に改造された乙6000形電車についても記述する。

== 概要 ==
6000形は、1947年（昭和22年）から[[1952年]]（昭和27年）までの6年間に290両が製造された、[[東京都交通局800形電車|800形]]と並ぶ、戦後初の新造車両である。</br>

[[太平洋戦争]]末期の[[東京大空襲|空襲]]により、都電の車両は当時の主力形式であった[[東京都交通局3000形電車#旧3000形|旧3000形]]を中心に、600両以上の車両を喪失した。また、戦時中の資材不足により稼働ができなくなった車両や、辛うじて被災を免れたものの、大戦末期から終戦直後の酷使により老朽化した車両も多数存在していた。

このため、戦後は主に経年の浅い戦災車両の更生復旧が進められたが、並行して新車両の製造も行われた。

また、6000形の量産と同時期に、[[東京都交通局3000形電車|3000形]]242両と[[東京都交通局4000形電車|4000形]]117両が6000形とほぼ同形の車体により更新された。この形態の車両がいわば都電の標準車となり、1067mm[[軌間]]の[[都電杉並線]]を除くほとんどの路線に在籍した。また、[[日本]]各地に類似した設計の車両が登場（後述）した。

==形態の差異==
290両が製造された大所帯だけあり、製造年度や製造メーカーによって様々な差異が見られた。

1947年（昭和22年）度の初期生産車は、被災した3000形の復旧名義で製造され、[[鉄道車両の台車|台車]]は種車である旧3000形で使用されていた組立台車枠のD-10型台車（写真）<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/917448/22 D-10『電車機械器具図解』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>が使用された。その後、[[1948年]]（昭和24年）度までに生産された6174号までは新造されたD-10型台車が使用された。

また、初期生産車は当初[[集電装置]]にトロリーポールを使用していたが、後年になってビューゲルに換装されている。この際、車両によってビューゲルの取付位置が異なっていた。<ref>車両中央部に取り付けられた車両と、前位または後位の運転台側に取付けられた車両に分かれる。</ref>

[[1950年]]（昭和25年）度と[[1951年]]（昭和26年）度に製造された6175 - 6241号からは、上記のD-10型を元に開発された鋳鋼台車枠のD-16型台車が新たに採用された。<ref>ばねに関してはD-10とほとんど変わらない。</ref></br>

そして、[[1952年]]（昭和27年）度に製造された最終増備車の6242 - 6290号からは、D-16型の改良型で、枕ばねを従来の板ばねから油圧ダンパー付きの[[コイルばね]]に変更したD-17型が採用された。この最終増備車は外観的にも特徴があり、側窓が拡幅され、従来車が側窓10枚であったのに対し、9枚に変更されている。

これらの車両のうち、初期に生産されたものに関しては1960年代に更新工事が施工された。その際、一部の車両は[[東京都交通局1500形電車|1500形]]と同様に前面[[方向幕]]の拡幅改造が施されている。また、順次[[自動ドア#ドアエンジン|ドアエンジン]]の搭載や各部窓枠のアルミサッシ化などの改造が行われていた。

== 都電大量廃止以降 ==
その後、大半の車両が[[都電荒川線]]以外が全廃されるまでに[[廃車 (鉄道)|廃車]]され、[[1972年]]（昭和47年）11月以降は、わずかに残った13両 (6063,6080,6086,6152,6181,6189,6191,6209 - 6213,6219) が[[荒川電車営業所|荒川車庫]]に集結した。当初は朝夕の[[ラッシュ時]]の増発として運用されることがほとんどだったが、[[東京都交通局7000形電車|7000形]]が荒川線の[[ワンマン運転]]化に伴う車体更新のために荒川車庫から搬出されたことにより、通常の営業運転にも使用された。

== 「一球さん」 ==
[[ファイル:Toden6000-ikkyusan-2003-03.jpg|200px|サムネイル|一球さん号前面]]
荒川線のワンマン化に伴い、残存する本形式は大半が廃車となったが、唯一6152のみが応急車として残された。この際、台車が初期型のD-10から廃車になった車両のD-16に振り返られたとされる。当初は車内には工具などが置かれており、営業運転は行っていなかったが、[[1986年]]（昭和61年）にステップを改造<ref>荒川線ワンマン化の際にホームが嵩上げされており、従来のままでは乗降が困難であったため。</ref>、[[保安ブレーキ]]と放送装置を新設して再度営業車として復帰した。

その後、[[1988年]]（昭和63年）には車体更新が行われた。この時の更新では、新たに補助電源装置である[[電動発電機]]（MG）を取り付け、室内灯を[[蛍光灯#直管形蛍光管|直管蛍光灯]]に変更。またドアエンジンを撤去し、車体塗装を[[1950年代]]当時の深緑とクリーム色に似せた<!--実際の色は深緑に淡黄色-->「金太郎塗り」に塗り変えた上でイベント車両として運用された。

[[1993年]]（[[平成]]5年）[[3月6日]]に臨時検査が行われることとなり、一時運転が休止された。その頃の同車は所々で塗装が欠落し、黄色い下地が散見していた。同月[[3月20日|20日]]、検査を終えた同車は再び営業運転に復帰した。この時に車体の修理・再塗装が行われ、塗色を従来の濃緑から黄緑に近い淡い緑に変更、室内灯も直管蛍光灯からカバー付きの[[蛍光灯#環形蛍光管|輪形蛍光灯]]に変えられた。

[[1994年]]（平成6年）頃から、車体側面の車体番号の前に[[東京都旗#シンボルマーク|東京都のシンボルマーク]]である銀杏マークが入れられた。同年3月には[[列車無線|電車無線]]が取り付けられ、扉脇に「93」という識別番号が記入（由来は「一球さん」の「きゅうさん」）されるなど、時代の流れに合わせて少しずつその状態を変えていった。

[[前照灯]]が1ヶ所であることから'''「一球さん」'''と呼ばれ、長く親しまれて運用されていたが、[[京福電気鉄道]]（現・[[えちぜん鉄道]]）<!--注:2度目の事故は休車後-->の[[列車衝突事故|衝突事故]]（[[京福電気鉄道越前本線列車衝突事故]]を参照）後、ブレーキ系統が1系統しかないことが問題となった。また、改修する場合、その費用に3,000万円を要するとの試算が発表された。しかし、財政難の東京都にはその費用を負担できないため、[[2000年]]（平成12年）12月に[[休車]]となり、翌[[2001年]]（平成13年）12月に廃車となった。

廃車後、保存を求める声が多数寄せられたため、解体処分は行われなかった。しかし、同車を荒川車庫構内で[[静態保存]]する場合、改修費を含めて5,000万円を要するということが明らかになり、荒川車庫内での保存を断念（荒川車庫内での保存は2008年6月の6086号まで待つことになる）。その後、譲渡先を[[インターネット]]で公募し、複数の候補の中から選ばれた[[あらかわ遊園]]に静態保存された。

その後荒廃が進んだため、[[2007年]]（平成19年）に大規模な整備が行われた。その際、[[鉄道の車両番号|車両番号]]の書体が若干異なるものに変わっている。

東京都交通局は、本形式に代わるイベント車両として[[東京都交通局9000形電車|9000形]]を新造し、2007年[[5月27日]]から荒川線で営業運転を開始した。

== 保存車両 ==
上述の6152以外にも保存車両が存在する。荒川線に集結した6000形はそのほとんどが静態保存された。

*'''6063'''
:[[東京都]][[文京区]]の神明町都電車庫跡公園に[[東京都交通局乙1形電車|乙2]]と共に静態保存されている。かつてはこの場所に都電の神明町車庫が存在した。[[2006年]]（平成18年）に乙2ともども整備された。
*'''6080'''
:都電荒川線[[飛鳥山停留場|飛鳥山電停]]に近い[[飛鳥山公園]]に静態保存されている。後述の6191以上に荒廃が進んでいたが、[[2005年]]（平成17年）に大規模な整備が行われ、在りし日の外観を取り戻した。その際、ヘッドランプとテールランプのガラスがアクリル板に変えられた。現在、側面窓のガラスはすべて撤去され、正面窓のガラスは[[アクリル]]に変えられている。
*'''6086'''
:荒川電車営業所に保管中。1978年の廃車後、都内の個人宅で長期にわたって静態保存されていたが、その後解体の危機を免れ、[[2008年]]（平成20年）[[6月8日]]に荒川車庫へ約30年ぶりの里帰りを果たし、同年[[9月27日]]に開催された「荒川線の日」記念イベントで初展示された（この里帰りに際しては[[鉄道博物館]]の[[学芸員]]であった[[岸由一郎]]の尽力によるものといわれる<ref>http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/toden/2008/tdn_p_200809103_h.html</ref>）。東京都交通局では今後の保存方法などは未定としているものの、末永く保存していく方針である。[[2009年]]（平成21年）[[6月14日]]には2度目の撮影会が行われた。その後、外装の補修工事も行われている。2011年（平成23年）には[[江戸東京博物館]]の特別展「東京の交通100年博」（7月14日 - 9月10日開催）において、博物館の屋外で展示されている。

*'''6159'''
:東京都[[町田市]]内の幼稚園で静態保存され、園内の施設として使用されている。濃緑に赤帯という独特の塗装が施されている。
*'''6162'''
:都電荒川線[[大塚駅 (東京都)|大塚駅前電停]]周辺の南大塚公園に静態保存されている。なぜか更新7000形や改造7500形に準じたワンマン塗装（黄色地に青帯）になっており、方向幕も埋め込まれてしまっている。周囲は柵に囲われており、窓の曇りも酷く、車内の様子を窺うことはできないが、公園向かいの煙草屋に申し出れば車内を見学することができる。
*'''6181・6189'''
:[[静岡県]][[熱海市]]の[[熱海城]]に静態保存されていたが、1993年1月に発生した崖崩れで崩落した土砂の下敷きになり損壊。その後撤去された。
*'''6191'''
:東京都[[府中市 (東京都)|府中市]]の交通遊園に静態保存されている。かつては[[2011年]]まで同市内を走行していた[[京王6000系電車|京王6000系]]の旧塗装とほぼ同じカラーに塗られていたものの、荒廃が著しかったが、[[2004年]]（平成16年）頃から前述の岸由一郎を中心にファンや地元住民のボランティアによって修復がなされ、現役当時さながらの外観を取り戻した。有志による修復作業は外観のみならず、内装、果ては機能面にも及び、今なお進行中である。2007年12月時点では警笛や自動ドアが復元されており、さらに修復作業中には再現した[[行先票|サボ]]が取り付けられている。台車がD-16型ではなくD-10型になっているが、これは上記の6152と交換したという説が有力である<ref>『鉄道ピクトリアル』2002年10月号「さよなら都電6152号車」岸上明彦</ref>。
*'''6219'''
:廃車後、[[埼玉県]][[宮代町]]の[[東武動物公園]]に静態保存されていたが、すでに撤去されている。
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ファイル:Toei-6000 6063.jpg|2006年に修復された6063号。
ファイル:Toei-6000 6080.jpg|2005年に整備された6080号。方向幕が大型化されている。
ファイル:Toden 6086 repaint 20100606.jpg|30年ぶりに里帰りした6086号。6080号と同様に方向幕が大型化されている。2010年の再塗装後の姿。
ファイル:Model 6000 of Toei Transportation.jpg|あらかわ遊園にて静態保存されている6152号。塗装は廃車される直前のままである。
ファイル:Toei-6000 6159.jpg|独特の塗装が目を引く6159号。
ファイル:Toei-6000 6162.jpg|6162号。この塗装で営業運転に使用された訳ではない。
ファイル:Toei6000-6191.jpg|修復中の6191号。扉が塗装されていない。
</gallery>

== 主要諸元 ==
*製造初年：1947年（昭和22年）
*全長：12,300mm
*全幅：2,210mm
*全高：3,400mm
*自重：16.00t
*定員（着席）：96 (22) 人
*制御方式：[[電気車の速度制御#抵抗制御|直接抵抗制御]] 
*[[電動機]]出力：52kW×2
*駆動方式：[[吊り掛け駆動方式|吊り掛け]]式

== 他の事業者への影響 ==
本形式は日本最大の路面電車であった東京都電で量産された車両であったため、日本各地で本形式に類似した設計の車両が導入された。具体的には以下の[[鉄道事業者|事業者]]である。
*[[秋田市交通局]]（[[秋田市電]]）
*[[名古屋鉄道]]（[[名鉄岐阜市内線|岐阜市内線]]）[[名鉄モ570形電車|570形]]
*[[土佐電気鉄道]][[土佐電気鉄道200形電車|200形・500形]]

== 乙6000形 ==
[[1978年]]（昭和53年）に荒川線で運用されていた6000形のうち、6209 - 6213の5両を改造して登場した電動[[無蓋車|無蓋]][[貨車]]。車両番号の前に無蓋貨車を意味する形式称号である「乙」が付いた以外は同一番号である。

6000形の[[窓]]から上の部分を撤去しただけのもので、本来の無蓋貨車の用途である[[貨物輸送]]用に改造されたものではない。

この乙6000形は、同年の都電荒川線完全ワンマン運転化の際に運行された[[花電車]]の種車として改造されたものである。花電車自体は各地の路線が廃止された際にも運行されていた。しかし、無蓋車を使用した本格的な花電車の運行は[[1959年]]（昭和34年）の[[皇太子]][[明仁|明仁親王]]の御成婚奉祝の花電車が運行されて以来で、[[1968年]]（昭和43年）までに花電車の種車専用に運用されてきた無蓋台車「[[東京都交通局花形台車|花]]」が全車解体され存在していなかったため、ワンマン化によって使用されなくなる6000形を急遽改造したものである。

この花電車は12日間運行された。[[3月31日]]までは改造対象から外れた6000形が側面に「'''ながい間ご愛用ありがとうございました 東京都交通局'''」という横断幕を掲げて先導車を務めた。新年度となった翌4月1日からは6000形に代わって新装なったばかりの真新しい[[東京都交通局7000形電車|更新7000形]]が先導車を務めた。この花電車の運行にあたり、12日間でおよそ50万人がその模様の見物に訪れたといわれている。

運行終了後は次の花電車の運行に備えて休車となり、荒川車庫で保管されていた。しかし、半ば無理矢理な改造が原因で車体に捻れが発生し、[[1981年]]（昭和56年）に廃車・解体された。
<!--余談だが、9000形登場の際には7000形7001・7008・7010の3両に花電車模様のラッピングをして運行された。-->

==脚注==
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{{Reflist}}

==関連項目==
{{commonscat|Toden 6000 series}}
{{-}}

{{東京都交通局の鉄道車両}}

{{デフォルトソート:とうきようとこうつうきよく6000かたてんしや}}
[[Category:東京都交通局の電車|軌6000]]
[[Category:かつて存在した路面電車車両]]
[[Category:東京都交通局自局工場製の電車]]
[[Category:1947年製の鉄道車両|とうきようとこうつうきよく軌6000]]
[[Category:富士重工業製の電車]]
[[Category:東洋工機製の電車]]
[[Category:日本車輌製造製の電車]]
[[Category:木南車輌製造製の電車]]
[[Category:汽車製造製の電車]]
[[Category:日立製作所製の電車]]
[[Category:帝國車輛工業製の電車]]
[[Category:アルナ車両製の電車]]