旭伸航空のソースを表示

{{航空会社情報ボックス
|航空会社 = 旭伸航空<br />
|ロゴ =
|ロゴサイズ =
|IATA = -
|ICAO = KOK
|コールサイン = Kyokushin Air<br />（キョクシンエア）
|親会社 = マルゴ味噌（廃業）
|設立日 = 1968年
|本拠地 = 新潟県新潟市東区
|代表者 = 代表取締役社長 羽吹登
|ハブ空港 = [[新潟空港]]
|保有機材数 = 1機
|目的地 = 
|ウエブ = http://www.sado.co.jp/kyokusin/ <br/ >(閉鎖)
}}
'''旭伸航空'''（きょくしんこうくう）は、[[新潟県]][[新潟市]][[東区 (新潟市)|東区]]にかつて本社を置いていた[[日本]]の[[航空会社]]。

== 概要 ==
[[1968年]][[3月15日]]、'''国内産業航空株式会社'''（こくないさんぎょうこうくう）として創業。設立当初は[[新潟空港]]と[[佐渡空港]]との間を結ぶ[[チャーター便]]や、[[航空写真]]撮影用のフライトなどを主たる事業としていた。

[[1971年]]、'''旭伸航空株式会社'''に商号を改称。略称は'''KOK'''、コールサインは'''Kyokushin Air'''。[[1994年]]、[[佐渡郡]][[真野町]]（現[[佐渡市]]）に本社を置き食品製造などを手掛ける「株式会社マルゴ」が経営権を譲り受けた。味噌製造会社が航空事業を引き受けたのは、同社のオーナー高野家が地元の名士であったことによる（社長の高野宏一郎は[[2004年]]から[[2012年]]まで佐渡市長を務めた）。経営権譲受後は[[コミューター航空]]への新規参入を模索し始めた。

そして[[新中央航空]]の新潟 - 佐渡線が利用客数伸び悩みなどの為撤退し、代わって旭伸航空が[[1996年]]4月から同路線の運航を開始した。当時佐渡郡[[新穂村]]（現佐渡市）で保護飼育されていた[[トキ]]に因んで、就航機である[[ブリテン・ノーマン アイランダー]]（BN-2B-20）にはトキのイラストが塗装され、愛称も「TOKI夢ライン」と命名された。春から秋は1日4往復、冬季は3往復を運航していた。

しかし[[新潟港]]と[[両津港]]の間には、[[佐渡汽船]]が[[フェリー|カーフェリー]]と[[ボーイング929|ジェットフォイル]]によって運航する航路があり、佐渡線はこの佐渡汽船の両津航路との競合を余儀なくされた。過去に佐渡線に就航していた各社が撤退したのも、この海上航路との競合が最大の要因である。こうした事から佐渡線は就航以来毎年度損失を計上し続けていたが、県と佐渡島内の自治体は旭伸航空の応援にまわり巨額の赤字額を補填しながら運航の維持を図った。これは佐渡島の周囲に広がる[[日本海]]が特に冬季に猛烈な[[時化]]が発生することで有名な海であり、悪天候で両津航路の運航が困難になる事態になっても本土と佐渡島を結ぶ交通路を確保し、佐渡島内の医療体制や郵便物・宅配物の配送体制を維持するために行われた措置であった。実際に荒天で両津航路が欠航した際には1日最大8往復まで増便する措置を取ったケースもあった。

だが利用客数は伸び悩み、[[2002年]]度以降は年間1万人前後にまで落ち込んだ。そのため累積赤字も膨らみ続け、それと共に行政側からの運航補助額も増額し続けた。運航開始の1996年度から[[2005年]]度は、県と佐渡島内の各市町村（2004年、島内全市町村が新設合併し佐渡市となる）から合計約4,700～5,500万円を、2006年度以降は赤字額の9割を上限とし、県と市から合計約6400万円が補助された。また運航業務に携わる人員の高齢化も進み、パイロット2名のうち1名が[[2008年]]度中に定年となり、さらに整備士も体力上の理由から退職を申し出るなどし、新規人員の確保も経営難などの為、事実上不可能となるなど運航維持が困難な状況に陥った。このため、社長の羽吹登は「経営実態から、航路の存続は難しい」として同年2月、県と佐渡市に9月末の空路撤退を申し出た。4月のダイヤ改正からはそれまでの2機体制から1機体制として減便し、[[9月30日]]のフライトを以って運航を終了した。

同空路の休止後、[[沖縄県]]に本社を置いていた[[エアードルフィン]]が路線再開に名乗りを上げ、[[2009年]]度中を目途に運航を再開する予定であった。ところが、同社の親会社である[[サイバーファーム]]が2009年1月に[[自己破産]]を申請し（のちにエアードルフィンも、同年11月に自己破産を申請）、事実上経営破綻した事で計画は事実上撤回された。県内では佐渡空港と[[東京国際空港|羽田空港]]を結ぶ空路開設の可能性を探るため、新規に県と佐渡市の出資による航空会社を設立する構想を打ち出し、その一環としてこの会社が新潟空港間の空路も運航する案が浮上したものの、結局これらも具体化には至らず、空路再開は一時流動的なものとなった。

その後[[鹿児島県]]に本社を置く[[新日本航空]]が運航に名乗りを上げ、[[2011年]]7月の運航再開を目指し、計画が進められた。しかし、同社は本格的な旅客業務を行うのが初めてであり、当初は2010年4月中の運航開始を予定していたものの、同社が[[国土交通省]]に提出した運航計画に関して「運航要員の増員」（当初予定のパイロット2名を3名に増員）「使用機体の見直し」（当初予定の6人乗りを10人乗りに変更）などの見直しを求められたことから運航開始の目途が立たなくなった。当時同社は10人乗りの機体を保有していなかったことなどから事態は一時流動的となり、2010年度中の運航再開には至らなかった。新日本航空はその後運航計画を再検討した結果、佐渡線の運航を2011年7月に開始する旨を同年[[1月19日]]に発表した。9人乗りの機体を使用して1日3～4往復運航し、旭伸航空の際と同様に県と佐渡市が赤字額の9割（合計約6400万円）を上限に補填することとし、佐渡線の運航は新日本航空に引き継がれることとなった。

== 過去の就航路線 ==
* [[新潟空港]] - [[佐渡空港]]
<gallery>
ファイル:Niigata Airport Kyokushin Air Base.JPG|旭伸航空の新潟空港乗り場<br/>（2008年撮影）
ファイル:Sado Airport BN-2B.JPG|佐渡空港<br/>（2008年撮影）
</gallery>

== 運航機材 ==
* [[ブリテン・ノーマン アイランダー]]（BN-2B-20型、客席定員9人）：2機
:JA02TY（製造番号:2296）（垂直尾翼：トキ色）
:JA5321（製造番号:2272）（垂直尾翼：水色）
: 2008年は1機体制で運航した。
: いずれも運航終了後の2008年12月にドイツ国内へ向けて売却された。
<gallery>
ファイル:Islander_Kyokushin_Sado.jpg|旭伸航空が保有していたBN-2B(JA02TY)<br/ >（2007年撮影）
ファイル:JA5321 BN-2B Take off.JPG|佐渡空港を離陸したBN-2B(JA5321)。朱鷺のイラストが機体に描かれている。<br/>（2008年撮影）
</gallery>

== 旭伸航空とトキ ==
*佐渡島の象徴であるトキに因み、所有機のBN-2の機体には、全面にトキをデザインした塗装が施されている。
*トキが中国から佐渡トキ保護センターに贈呈された際、その新潟空港から佐渡空港への輸送には、このBN-2が使用された。<ref>輸送時の映像の一部は、現在トキ保護センターのビデオ展示で見ることができる。</ref>
*旭伸航空が佐渡航路を開設したのは1996年であり、このときデザインの元であるトキはすでに野生絶滅していた。しかし、廃止直前の2008年9月25日にトキの野生復帰へ向けた試験放鳥が行われ、たった6日間ではあるが、トキ塗装のBN-2が、本物のトキと佐渡の空を同時に飛ぶことが叶った。

== 脚注 ==
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[佐渡テレビジョン]]

== 外部リンク ==
* [http://www.sado.co.jp/marugo/default.htm マルゴグループ]（旭伸航空に関するコンテンツは閉鎖済）

{{日本の航空会社}}

{{DEFAULTSORT:きよくしんこうくう}}
{{airline-stub}}
[[Category:かつて存在した日本の航空会社]]
[[Category:かつて存在した新潟県の企業]]
[[Category:新潟県の交通]]
[[Category:新潟市東区の企業]]
[[Category:佐渡市の歴史]]