日産・GT-Rのソースを表示

{{Otheruseslist|日産・GT-R（R35型）|PGC10型からBNR34型までの'''スカイラインGT-R'''|日産・スカイラインGT-R|その他のGT-R|GTR}}
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
| 車名補=R35型
| 1枚目画像の説明=前期型（2007年12月-2010年11月）
| 1枚目画像名=Nissan GT-R 01.JPG
| 2枚目画像の説明=リア（前期型）
| 2枚目画像名=Nissan GT-R rear.jpg
| 3枚目画像の説明=室内（前期型）
| 3枚目画像名=GT-Rinterior.jpg
| 製造国={{JPN}}
| 販売期間=[[2007年]]12月 -
| 設計統括=[[水野和敏]]
| デザイン=
| 乗車定員=4人<br>2人（SpecV /<br />Club Track Edition）
| ボディタイプ=2ドア[[クーペ]]
| エンジン=[[日産・VR38DETT|VR38DETT]]型 3.8L [[V型6気筒|V6]] [[ツインターボ]]
| 最高出力='''2007年12月-2008年12月'''<br />353kW (480PS) /6,400rpm<br />
'''2008年12月-2010年11月'''<br />357kW (485PS) /6,400rpm<br />
'''2010年11月-2011年11月'''<br />390kW (530PS) /6,400rpm<br />
'''2011年11月-'''<br />404kW (550PS) /6,400rpm<br />
'''NISMO'''<br />441kW (600PS) 
| 最大トルク='''2007年12月-2010年11月'''<br />588N·m (60.0kgf·m)<br />/3,200-5,200rpm<br />
'''2010年11月-2011年11月'''<br />612N·m (62.5kgf·m)<br />/3,200-6,000rpm<br />
'''2011年11月-'''<br />632N·m (64.5kgf·m)<br />/3,200-5,800rpm<br />
'''NISMO'''<br />652N·m (66.5kgf·m)<br />
| トランスミッション=6速[[デュアルクラッチトランスミッション|DCT]]
| 駆動方式=[[四輪駆動|4WD]]
| サスペンション=前: [[ダブルウィッシュボーン式サスペンション|ダブルウィッシュボーン式]]<br />後: [[マルチリンク式サスペンション|マルチリンク式]]
| 全長='''2007年12月-2008年12月'''<br />4,655mm<br />'''2008年12月-2010年11月'''<br />4,650mm<br />'''2010年11月-'''<br />4,670mm<br />'''NISMO'''<br />4,680mm
| 全幅=1,895mm
| 全高=1,370mm<br />1,360mm<br />（Club Track edition）
| ホイールベース=2,780mm
| 車両重量=1,730-1,740kg<br />1,670-1,680kg（SpecV）<br />1,660kg（Club Track edition）<br />1,710-1,720kg（NISMO）
| 先代=[[日産・スカイラインGT-R]]
| プラットフォーム=[[日産・PMプラットフォーム|PMプラットフォーム]]
}}
'''GT-R'''（ジーティーアール）は、[[2007年]]から[[日産自動車]]が製造・販売している[[クーペ]]型[[乗用車]]である。生産は仕向地に関係なく、全て[[日産自動車栃木工場|栃木工場]]が担当。

== 概要 ==
GT-Rは、これまで日産のスポーツモデルの象徴であった[[日産・スカイラインGT-R|スカイラインGT-R]]の事実上の後継車種で、初代のPGC10型スカイライン2000GT-Rから数えて6代目のモデルとなり、GT-Rシリーズとしては第3世代に当たる<ref group="※">S20型エンジンのPGC/KPGC10型およびKPGC110型が第1世代、RB26型エンジンのBNR32型、BCNR33型、BNR34型が第2世代、VR38型エンジンの当型式が第3世代。</ref><ref>[http://www.carsensor.net/EX/msn/E_special/050922/06.html 第2世代GT-Rよ、永遠に…] カーセンサー</ref>。車両型式は事実上の先代となるBNR34型スカイラインGT-Rの基本車台（スカイライン）型式R34に続くR35であり、スカイラインシリーズとしては11代目の[[日産・スカイライン V35|V35型]]以降とは異系列となる。BNR34型まではスカイラインの中で競技用に最も競争力が高いボディ形式を用い<ref group="※">セダンとステーションワゴン（エステート/バン）のみであった発表当初のC10型ではセダンを用い、後に追加されたクーペ（ハードトップ）へ変更された。以降全ての型式でクーペを用いる。</ref>、専用の特別なエンジンとそれに応じた駆動系とサスペンションとブレーキなどを備えた競技前提ないし高性能バージョンに過ぎなかったが、R35型GT-Rからは[[日産・スカイラインGT-R#第1世代 S20エンジン系（1969年-1972年）|KPGC10型]]以来伝統のトランクを分離した2ドアクーペデザインを踏襲するものの、開発・設計の面でスカイラインとは全く縁のない固有の車種となった。

GT-Rは従来のモデルとは比較にならないほど高い速度で[[サーキット]]や[[アウトバーン]]などを走行できる動力性能を持つが、街乗りにおける乗り心地、雪道や濡れた路面における操安性、[[静粛性]]、乗降性、[[トランク]]の積載性、後部座席の存在、[[燃費]]や[[二酸化炭素|CO2]]排出量などの環境性能にも配慮されて開発されており、日産はGT-Rを、運転スキルや天候や路面状況や使い方（日常使用か否か）に左右されず「誰でも、どこでも、いつでも」[[スーパーカー]]の魅力を味わうことができる、全く新しいジャンルの「新次元マルチパフォーマンス・スーパーカー」をうたっている<ref>[http://response.jp/article/2007/10/24/100931.html 【日産 GT-R 発表】誰でも、どこでも、どんな時でも最高のスーパーカー]、Responce 2007年10月24日</ref><ref>[http://www2.nissan.co.jp/GT-R/concept.html まったく新しいジャンルのスーパーカーの創造]、日産GT-R公式サイト</ref>。
またスーパーカーの市場を広げるために[[価格]]にも配慮されており、競合他車に比べて高い[[コストパフォーマンス]]を実現するために、最終組み立ては専用ラインではなく、既存のラインを使用する混流生産で行われる<ref>仮に専用ラインを構築すると数千万円の販売価格にしないと採算が合わない。</ref>。一方、元[[マツダ]]関係者から「GT-Rはスーパーカーではない」との反論が出ている<ref>[http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20071213/1005317/ 元RX-7開発担当者が問う！GT-Rは本当にスーパーカーか？] - 日経トレンディネット・2007年12月13日</ref>。

GT-Rは同社のフェアレディZのうち[[日産・フェアレディZ Z33|350Z]]や[[日産・フェアレディZ Z34|370Z]]と同様に全世界で販売されている。R33型、R34型スカイラインの時代に各100台の台数限定ながら[[イギリス]]でスカイラインGT-Rが販売されたという前例はあるが、左ハンドルを用意した世界規模での販売はR35型GT-Rが初めてとなる。

[[2007年]][[10月24日]]に開催された第40回[[東京モーターショー]]で量産型の発表が行われ、日本では同年[[12月6日]]から発売されている。[[北アメリカ|北米]]では12月の[[ロサンゼルスオートショー]]で初公開された。車両の生産はR34型スカイラインGT-Rと同様[[日産自動車栃木工場|栃木工場]]で行われる。

毎年進化するイヤーモデル制を採っていることもGT-Rの特徴である。発売から約3年後となる[[2010年]]9月の[[モンディアル・ド・ロトモビル]]では2011年モデル（=マイナーチェンジモデル）が披露され、翌[[10月18日]]に日本国内で正式発表された。エンジンを中心としたメカニズムと、空力性能を含めた内外装デザインが熟成され、新グレード「クラブトラックエディション」および「エゴイスト」が追加された。日本においては[[11月17日]]より販売が開始された。[[2011年]]11月7日には2012年モデルが正式発表され、同月24日から販売が開始、[[2012年]]11月2日には2013年モデルが正式発表され、同月19日から販売が開始、[[2013年]]11月19日には2014年モデルとNISMOモデルが正式発表され、12月2日から2014年モデルが、2014年2月末からNISMOモデルの販売が開始される。

== 開発 ==
{{Double image stack|left|NISSAN GT-R CONCEPT at TMS2001 003.jpg|NISSAN GT-R CONCEPT at TMS2001 004.jpg|200|GT-Rコンセプト<br />（第35回東京モーターショー）}}
{{Double image stack|right|Nissan GT-R PROTO.jpg|NISSAN GT-R Concept(2005 Tokyo Motor Show).JPG|200|GT-Rプロト<br />（第39回東京モーターショー）}}
[[2000年]]にGT-Rの先行開発が開始され、その成果として[[2001年]]の第35回[[東京モーターショー]]に出展された「GT-Rコンセプト」が作られた<ref name="Design">GT-Rのすべて デザイン・インタビュー</ref>。そして、その発表時には当時日産の[[最高執行責任者|COO]]で後の[[最高経営責任者|CEO]]である[[カルロス・ゴーン]]によりGT-Rの開発が発表された。

先行開発の際には、後のGT-R開発責任者となる[[水野和敏]]にもGT-Rの開発依頼が日産からなされたが、それは[[日産・FR-Lプラットフォーム|FMプラットフォーム]]開発の延長としての依頼であり、それではGT-Rを日産のシンボルにできないという理由で拒否した。その後、2003年4月から水野は先行開発部署でFMパッケージと同時に構想していた「[[日産・PMプラットフォーム|PMパッケージ（プレミアムミッドシップパッケージ）]]」を採用した試作車の作成を行っていたが<ref>GT-Rのすべて もうひとつの開発ストーリー</ref>、2003年11月に再び水野へGT-Rの開発の依頼がなされた。その後水野はゴーンにGT-Rの開発の全権を委任され、GT-Rの開発を主管することとなり、2004年1月には本格的な開発が開始された<ref>GT-Rのすべて 開発ストーリー</ref>。

開発は[[ドイツ]]の[[ニュルブルクリンク]]を拠点に開発され、日本国内においては[[仙台ハイランド]]もテストコースとして利用された。

また、2003年の第37回東京モーターショーのプレス向け会見ではゴーンより市販モデルの2007年秋の発表・発売が明らかにされ、2005年の第39回東京モーターショーではプロトタイプモデルの「GT-Rプロト」が公開された。
{{-}}

== メカニズム ==
=== パッケージング ===
[[ファイル:Nissan GT-R Cutmodel 01.JPG|thumb|right|250px|カットモデル]]
{{See also|日産・PMプラットフォーム}}
エンジンを車両前方に、クラッチ・トランスミッション・トランスファーを車両後方に配置する、世界初の独立型[[トランスアクスル レイアウト]]を採用した「プレミアムミッドシップパッケージ」がとられている。駆動方式はR32型以降のスカイラインGT-Rと同様に[[四輪駆動|4WD]]となり、四輪駆動システムにはR32型以降のGT-Rにも採用されている[[ATTESA E-TS|アテーサE-TS]]の改良版が採用された。

このパッケージングは、いかなる環境においても安定して高速で走行できる「究極のフラットライド・スポーツ」を実現するために導き出されたものであり、前後重量配分を改善するのと同時に、リアアクスル付近に重量物を配置することによって走行時にタイヤに強い接地荷重を与えることができ、さらにエンジン後方にトランスミッションがなくなることで最適なエアフローが可能になり、強力な空力的[[ダウンフォース]]も得ることができる。このため、開発においては、リアのトランスアクスルが最初に設定され、そこからリアタイヤのグリップ荷重とフロントタイヤのグリップ荷重が導き出され、V6ツインターボエンジンは車両の重量バランスに配慮して最後に決定された。これは最初にエンジン仕様を設定する多くの自動車の開発手順とはまったく逆の手順となる。また世界のスーパーカーと比較して車重が重いが、これはトラクションを最大化するためのものである。

2010年11月のマイナーチェンジではタイトコーナーブレーキング現象を防ぐために、10km/h以下の速度でステアリングホイールを半回転以上回した際には[[後輪駆動]]となる「[[二輪駆動|2WD]]」モードが追加された。

2012年11月に発売される2013年モデルではダッシュパネルバー2か所とインストメンバー部にリインフォースが追加され、車体剛性が向上されている。

=== パワートレイン ===
{{See also|日産・VR38DETT}}
[[ファイル:Nissan GT-R engine.jpg|thumb|left|200px|エンジンルーム（前期型）]]
エンジンは、[[VR38DETT]]型 3.8L [[V型6気筒|V6]] [[ツインターボ]]エンジンを搭載する。初期のモデルは最高出力480馬力、2008年12月の小改良以降のモデルは485馬力、2010年11月発売の2011年モデルは530馬力、2012年モデルから2014年モデルまでは550馬力、2014年2月末販売のNISMOモデルは600馬力を発生する。最大トルクはマイナーチェンジ前の前期モデルが60.0kgf·m、2011年モデルが62.5kgf·m、2012年から2014年モデルまでが64.5kgf·m、NISMOモデルが66.5kgf·mである。後期型では吸排気抵抗の低減により燃費向上も図られ、同時にシフトチェンジの制御、駆動トルク最適化により燃費を向上させる「SAVE」モードが追加された。また、後期型からは高性能を表現するためにエンジンカバーが[[赤]]色に塗装される。2012年モデルでも燃費向上がなされ、2013年モデルでは改良が施され、中回転域のレスポンスおよび高回転域での加速の伸びが向上された。

トランスミッションは非[[遊星歯車機構|プラネタリーギア]]式<ref group="※">通常のはす歯常時かみ合い式。</ref>のGR6Z30A型（通称GR6型）<ref>[[カーグラフィック]] 2008年4月号</ref>6速[[デュアルクラッチトランスミッション]]が搭載され、スカイライン時代とは異なり3ペダル方式のMTは海外仕様も含めて用意されない。[[ボルグワーナー]]の6プレート[[デュアルクラッチトランスミッション|デュアルクラッチシステム]]を採用し、1速、3速、5速用と2速、4速、6速用として2つの湿式多板クラッチを備え、最速0.2秒での自動変速が可能である<ref group="※">Rモード。</ref>。なお、デュアルクラッチは[[ボルグワーナー]]製のものが採用されているが、トランスミッション内部は[[愛知機械工業]]などの日産グループの企業が製造しており<ref>[http://response.jp/issue/2007/1102/article101418_1.html 【日産 GT-R 発表】0.2秒で変速可能なデュアルクラッチ・トランスミッション] Response.</ref>、組み立ては2007年10月より[[名古屋市]]の愛知機械工業永徳工場で行われる<ref>[http://www.aichikikai.co.jp/news/2008/20080324.html 日産自動車株式会社への当社製変速機の納入開始について（GR6）] 愛知機械工業株式会社</ref><ref>[http://www.aichikikai.co.jp/company/history/index.html 沿革] 愛知機械工業株式会社</ref>。また、センターコンソールに配されるセットアップスイッチではトランスミッションのセッティングを変更でき、素早い変速が可能な「R」モード、「ノーマル」モード、滑りやすい路面に合わせた「スノー」モードの3つが選択できる。

[[横滑り防止装置]]については日産の従来の「VDC」ではなく、新たに「VDC-R」が採用された。一般車向けのVDCとは異なり「ノーマル」と「オフ」に加え、前後トルク配分を制御する「R」が追加された<ref>{{cite web|url=http://journal.mycom.co.jp/news/2007/10/25/026/index.html|title=日産、新「GT-R」発表 - 3.8L V6エンジン搭載480馬力 | ライフ | マイコミジャーナル|publisher=株式会社マイナビ|accessdate=2011-10-16}}</ref>。このVDC-Rは200km/hを超えても制動ができる能力があり、従来の横滑り防止装置の規格を超越した能力を備えている<ref>[http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121102_570499.html 日産、“ぶっちぎり”の性能を得た「GT-R」13年モデルの発表会 ]</ref>。なお、このVDCの特性変更はセンターコンソールのセットアップスイッチで行われる。

=== シャシ ===
[[ファイル:GT-Rwheel.jpg|thumb|right|200px|前期型標準車のフロントブレーキ・ホイール（POTENZA装着車）]]
[[サスペンション]]には、フロントに[[ダブルウィッシュボーン式サスペンション|ダブルウィッシュボーン式]]、リアに[[マルチリンク式サスペンション|マルチリンク式]]サスペンションが採用される。また、[[ショックアブソーバー]]には[[ビルシュタイン]]との共同開発による電子制御式ショックアブソーバー「Bilstein Damptronic」が採用される。大入力を支えるサスペンションメンバーは[[ヨロズ]]製で、パイプを主要骨格とし高剛性化を図り、高精度のサスペンションジオメトリーおよび軽量化に寄与している。ショックアブソーバー特性はセンターコンソールのセットアップスイッチで変更することができ、高速コーナー向けの「R」、「ノーマル」、乗り心地を優先した「コンフォート」の3種類の特性が用意される。

2008年12月に行われた一部改良の際にはショックアブソーバー構造を変更し、サスペンションについてもフロントバネレートの向上を行うなどの改良が施され、翌2009年12月の一部改良ではフロントサスペンションのショックアブソーバーおよびスプリングの精度、リアサスペンションのラジアスロッドブッシュ剛性が向上された。2010年11月のマイナーチェンジではフロント・リアサスペンション共に特性変更が行われ、新開発のアルミ製フリーピストン仕様のショックアブソーバーが採用された。2011年11月発売の2012年モデルからは、ハンドル位置や[[プロペラシャフト]]が中心より右側に位置していることを考慮して、日本仕様車や[[イギリス|英国]]仕様車などの右ハンドル仕様車のサスペンションセッティングが左右非対称とされる<ref>XaCAR 2011年12月号</ref>。2013年12月のマイナーチェンジでは、スプリングのバネ定数、ショックアブソーバーの電子制御、フロントスタビライザーバネ定数の最適化、リンクブッシュ類の見直しなどが行われ、サスペンションの有効ストロークを増やして路面追従性が高められた。

[[ブレーキ]]は、前後380mmのフルフローティング ドリルドローターに、フロント対向6ポット、リア対向4ポットの[[ブレンボ]]製モノブロック[[ブレーキキャリパー]]をラジアルマウントで装着しており、ノーマル状態でもサーキット走行に適応できる状態となっている。後期型ではローターが独自開発の薄型大径ローターとなり、フロントローターが390mmに大径化された。

タイヤは、日産車としては初めて[[ランフラットタイヤ]]を標準装備としており、通常のタイヤに使用される[[空気]]ではなく[[窒素]]が充填される。この純正品以外の使用はメーカー保証対象外となる。2010年モデルまでは[[ブリヂストン]]社製と[[ダンロップ]]社製のタイヤが選択でき、ブリヂストン社製は2009年モデルまでが「POTENZA RE070R」、2010年モデルは「POTENZA RE070R-R2」（メーカーオプション）、spec Vは「POTENZA RE070R-V1」が純正タイヤであり、ダンロップ社製は2010年モデルまで「SP SPORT 600 DSST CTT」が純正タイヤであった<ref name="nisikawa1294">[http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120904_557256.html 【連載】西川善司の「NISSAN GT-R」ライフ ]、Car Watch 2012年9月4日</ref>。2011年モデル以降はダンロップ社製の「SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT」が唯一の純正タイヤとなっており<ref name="nisikawa1294"/>、このタイヤは、300km/h走行中にタイヤがバーストした後でも80km/hの速度でおよそ80kmの距離を自走可能なように作られている。なお、タイヤサイズは全車フロントが255/40R20、リアが285/35R20となる。また冬季用タイヤとして、ブリヂストン社製「ブリザックLM-25」をベースにランフラット化されたGT-R専用の[[スタッドレスタイヤ]]が純正オプションとしてラインアップされる。ダンロップも専用のスタッドレスタイヤを用意している。ホイールは、[[レイズ]]社との共同開発となる[[鍛造]]20インチ[[アルミホイール]]が採用されており、またタイヤの[[リム (機械)|リム]]ずれを防止するための[[ローレット加工]]が施されている。また安全上の理由から、日産自動車ではGT-R専用のホイール及びタイヤ以外の装着は認めておらず、タイヤの脱着もハイパフォーマンスセンターにて使用したタイヤを切断して新しいタイヤに装着する手順が必要となる。ホイールは前期型では8スポークのデザインであったが後期型（2011年モデル以降）では10スポークの新デザインとなり、軽量・高剛性化がなされている。

== デザイン ==
{{Double image stack|right|2012 Nissan GT-R Egoist.jpg|2012 Nissan GT-R Egoist rear.jpg|200|後期型（2010年11月-）<br />EGOIST}}
GT-Rのデザインにあたり、日産としては最大規模の社内デザイン公募が行われ、世界中の日産のデザイナー約80人からGT-Rのスケッチの応募があった。その後、[[2005年]]にはデザイン途中の案をベースとしたコンセプトモデル「GT-Rプロト」が東京モーターショーに出品され、それをベースに市販モデルのデザインの最終決定が行われた<ref name="Design"/>。なお、GT-Rプロトはエクステリアデザインのみで、エンジンやトランスミッションは搭載されていなかった。

このモデルから「スカイライン」を名乗らなくなったとはいえ、それまでのスカイラインの伝統である丸型4灯テールランプと、KPGC10型スカイライン2000GT-R以来の4座席以上<ref group="※">KPGC10型およびBNR32型GT-Rの開発主旨であるツーリングカーレースは4座席以上の車種が対象となる。</ref>を確保した2ドアクーペスタイルを継承している。

空力性能については、前期型で[[抗力|Cd]]値を0.27、後期型で0.26としながら、一方でトランスアクスル方式の採用により大幅なダウンフォースを獲得している。リアスポイラーについてはR34型よりも小型化されているが、これはダウンフォースを向上させる形状をとっている<ref>GT-Rのすべて メカニズム詳密解説</ref>。2010年のマイナーチェンジではそれまでオプション設定であったLEDデイライトを標準装着し、大径反射面と二段整流フィンを設定した新デザインのフロントバンパーが採用され、フロントダウンフォースの約10%の増加、エンジンルーム内空気抵抗の低減とラジエーター通過風量・フロントブレーキ冷却風量の増加を実現。そしてリアバンパーの意匠変更と同時にリアバンパーアウトレットを追加することでリアダウンフォースについても10%向上させた。また同時にリア[[ディフューザー (自動車)|ディフューザー]]を延長させることで床下冷却性能の向上と空気抵抗の低減を実現している。
[[ファイル:2010 NISSAN GT-R rear.jpg|thumb|left|230px|後期型標準車 リア]]
2010年のマイナーチェンジでは前述のバンパーのデザイン変更のほか、フロントバンパー・グリルの開口部が拡大、ヘッドランプインナーパネルのメッキ部が増加され、テールパイプフィニッシャーのデザインも変更された。なお、2008年12月の一部改良時にはフロントナンバープレートの取り付け位置が変更されたことにより、全長が5mm短縮されている。2013年のマイナーチェンジでは、ヘッドランプ・テールランプのデザインが変更されている。

[[ファイル:Nissan GT-R Meter.JPG|thumb|right|200px|メーター]]
[[速度計|メーター]]には左から、340km/hまでのスピードメーター、タコメーター、ギア数表示が装備されている。また、このR35型でもR34型スカイラインGT-Rの特徴の1つとも言える[[マルチファンクションディスプレイ]]（MFD）を引き続き搭載、R34型に搭載されているMFDよりも大型で多機能なものとなった。MFD画面のデザインは家庭用[[テレビゲーム]]である[[グランツーリスモシリーズ]]を開発している[[ポリフォニー・デジタル]]が担当した。エンジンの始動・停止は、[[センターコンソール]]にある[[インテリジェントキーシステム|イグニッションボタン]]で行う。
[[ファイル:Gtr-door-opener.jpg|thumb|left|200px|アウタードアハンドル<br />（左側）]]
また、空力性能を考慮し、アウタードアハンドルが収納式となっており、外側からドアを開ける際にはハンドルを押し込み、反対側から突き出てきたハンドルを引き開ける形をとっている。[[燃料タンク (自動車)|フューエルリッド]]はプッシュリフター方式を採用している。従来は運転席のコンソールまたは座席脇にリッドオープナーがあったが、このR35では、フューエルリッドを押すだけでリッドが開く仕組みとなっている。また、電源が入っていなければ開かない。

[[字光式ナンバー]]は装備不可となっている。

GT-Rは日産車として特別な存在であるということから、本来日産車は全車車名書体を[[NE-01]]に統一しているところを、[[日産・フェアレディZ|フェアレディZ]]などと同様、専用書体としている。また、車名ロゴはそれまでの[[スカイラインGT-R]]に用いられていたものと同様、赤文字の「R」が「GT」の下に来るようデザインされ、そのロゴは車両後部だけではなく、[[フロントグリル]]、[[ステアリング]]、[[インテリジェントキー]]などにも用いられている<ref name="Design"/>。
{{-}}

== ラインアップ ==
=== 標準車 ===
ベースグレードは「GT-R」（後期では「Pure edition（ピュア・エディション）」に変更）となり、日本仕様では加えて、専用の内装色とレザーシートが選べる「Black edition（ブラック・エディション）」、[[ボーズ (企業)|BOSE]]プレミアムサウンドシステムや盗難防止装置を標準装備する「Premium edition（プレミアム・エディション）」が用意される。なお、日本での車両本体価格は発売当時777万円からとなったが、2008年12月の一部改良でベースグレードが861万円に大幅値上げされ、2010年のマイナーチェンジでは869万円に値上げされた。また、マイナーチェンジ後のモデルはベースグレードの「Pure Edition」のみ10kg軽量化がなされ、1,730kgとなる。2013年モデルではベースグレードが876万円となった。

2011年11月発売の2012年モデルからは、SpecVの廃止に伴い、「Pure edition」にカスタマイズオプションの「For TRACK PACK（トラック・パック）」が追加された。ノルドリンクと共同開発されたスポーツサスペンションのほか、レイズ製アルミ鍛造ホイールや専用シート（ハイグリップタイプ本革・ファブリックコンビシート）を装備し、リアシートレス化がなされ、旧来SpecVに使用されていた内装となる。オプション価格は専用サスペンション付きが147万円、無しが60万9,000円となり、車両重量は1,720kgとなる。

2012年11月発売の2013年モデルでは、「Premium edition」に前席セニアリン本革シートが装備され、ブラックとアンバーレッドの2トーンカラーのインテリア「ファッショナブルインテリア」が新たにオプション設定された。また、SpecVとエゴイストのみに存在するドライカーボンウィングも「For TRACK PACK」と「Black Edition」にのみメーカーオプション設定として用意された。

=== 特別仕様車 ===
'''スペシャルエディション'''<br />
「プレミアムエディション」をベースに、ドライカーボン製リアスポイラーやハイパーチタンカラーコートを施したレイズ製アルミ軽量鍛造アルミホイールを装備したモデル。エンジンルームにはゴールドのアルミ製型式プレートが装着される。ボディカラーは特別塗装色の「ミッドナイト・オパール」となる。全世界で100台の限定販売となる。そのほか、運転席・助手席サイドエアバッグとカーテンエアバッグの追加され、[[不凍液]]の濃度が上げられている。

=== SpecV ===
{{Double image stack|right|NISSAN GT-R SpecV.jpg|NISSAN GT-R SpecV rear.jpg|250|前期型SpecV}}
[[ファイル:Front tire and wheel of NISSAN GT-R SpecV.jpg|thumb|left|180px|前期型SpecV用フロントタイヤ・ホイール、ブレーキ]]
2009年2月に発売、2011年11月発売の2012年モデルで廃止。エンジンが専用チューニングとなり、スイッチを押すことで最大トルクが一時的に上昇する「ハイギヤードブースト」を搭載し、専用のブレンボ製の[[炭素繊維強化炭素複合材料|カーボンセラミック]]ブレーキ (NCCB: Nissan Carbon Ceramic Brake) を採用した。加えて後部座席を廃止して2シーターとし、バネ下の軽量化を行ったことにより、ベースグレードに比べ合計60kgの軽量化がされている。この軽量化により回頭性が上がりサーキット走行でのタイムアップが期待できるが、グリップ荷重が低下したため、0-100m加速やブレーキ制動距離ではノーマルより性能が低下している<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=MYmCOF4cEtE 日産GT-Rの哲学 2013年モデル発表（水野和敏の講演）]、Car niftyTV</ref>。また、タイヤについては当初高剛性構造とパターンデザインが採用されるブリヂストン製の専用タイヤ「POTENZA RE070R RFT」が装着されたが<ref>[http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090130_38546.html ブリヂストン、「GT-R Spec V」に標準装着タイヤを納入]</ref>、2009年12月の一部改良時にショックアブソーバーの特性が変更されたことに合わせ、タイヤもダンロップ製が標準装備となり、POTENZAはオプション設定となった。2010年11月のマイナーチェンジでのエンジン変更は標準車と同様であるが、ハイギヤードブースト使用時には最大トルクが64.5kgf·m (632N·m) /3,600-5,600rpmとなる。

2008年9月にニスモより発売された「NISMOクラブスポーツパッケージ」に採用される軽量レイズ製鍛造アルミホイール、レカロ製カーボンバケットシート、チタンエキゾーストシステムについては、SpecVのために開発されたものであり<ref>[http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2009/_STORY/090108-01-j.html NISSAN GT-R 「SpecV」を発売] NISSAN PRESS ROOM</ref>、それらも装着される。なお、ホイールの色は後期型ではメタリックブラックに変更されている。

なお、エクステリアにおける違いは専用のアルミホイールのほか、リアには「GT-R」ロゴの下に「SpecV」エンブレムが装着される。

サーキット走行を熟知したメカニックと専用の設備が必要になるため、日本国内ではハイパフォーマンスセンターの中でも7店舗のみでの販売となる。車両本体価格は1575万円で、[[レクサス・LSハイブリッド|レクサス・LS600hL]]を抜いて量産仕様の日本車としての最高額を更新するも、のちに[[レクサス・LFA]]が3,750万円で最高額を更新した<ref group="※">ただし、限定モデルも含めると[[ホンダ・NSX-R|ホンダ・NSX-R GT]]の5,250万円が日本車最高額である。</ref>。また、日本国外では2010年4月には欧州で40台限定でデリバリーが開始され<ref>[http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/Nissan-GT-R/245547/ Nissan GT-R Spec V for Europe] Autocar.co.uk{{en icon}}</ref>、中東においても発売が予定されている<ref>[http://qkeizai.nishinippon.co.jp/archives/5313 日産、GT-Rの高性能車発売 2月から月10台限定] 西日本新聞</ref>。

=== Club Track edition ===
[[ファイル:Nissan GT-R Club Track Edition.jpg|thumb|right|200px|Club Track Edition]]
専用部品が装着されたサーキット走行専用モデルで、[[ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル|NISMO]]大森ファクトリー、[[ノバ・エンジニアリング]]、ノルドリンクの3社で構成される「GT-R特約サービス工場協会」 (Authorised Servicefactory Association: ASA) で販売が行われる。車両本体価格は1,048万円で、購入にはASAにより設立された入会金100万円、年会費200万円の「The Prestige Club of GT-R」への入会が必須条件となる。2010年[[7月30日]]から同年[[9月20日]]まで受注受付が行われ、同年11月末から翌[[2011年]]3月上旬頃に生産が<ref>{{PDFlink|[http://www.nova-eng.co.jp/GT-R/trac/chumonsho.pdf NISSAN GT-R Club Track edition ご注文について]}}{{リンク切れ|date=2011年1月}} ノバ・エンジニアリング</ref>、3月下旬に購入者への車両の引き渡しが予定されている。サーキット専用車両のため品質保証適用外であり、専用部品部位の復元をしない限りナンバー登録はできない。

ASAにより車高・減衰力調節式の専用ショックアブソーバーが採用された専用サスペンション、フロントリップスポイラー・アンダーカバー、跳ね上げ式ステアリングホイール、ダンロップ製20インチ[[スリックタイヤ]]、[[ロールケージ]]などが装着され、電子制御系統も独自のものとなっている<ref>{{PDFlink|[http://www.nova-eng.co.jp/GT-R/101028%20R35CTe.pdf Club Track edition 車両概要]}} ノバ・エンジニアリング</ref>。

「The Prestige Club of GT-R」により購入者に対してプロドライバーによるレーシングスクールや専用のレースなどのプログラムも用意される。また、欧州での販売も予定されている。

=== EGOIST（エゴイスト） ===
{{Double image stack|right|2012 Nissan GT-R Egoist interior.jpg|NISSAN GT-R R35 2011 IN.JPG|200|EGOIST 室内 例}}
2010年[[11月17日]]のマイナーチェンジ時に発売された上級グレード。
[[ファイル:NISSAN GT-R R35 2011 EGOIST EMBLEM.JPG|thumb|left|130px|EGOIST リアエンブレム]]
インテリアに使用される色に20種類の組み合わせが用意され、[[ドイツ]]の[[ミュールハイム・アン・デア・ルール]]で内装に使用される本革の縫製、貼り込みが行われるほか、ステアリングのGT-Rエンブレムには[[輪島塗|輪島]][[蒔絵]]が採用される。また、専用[[ウーファー]]が採用され、購入者に合わせたセッティングがなされるBOSEプレシジョン・サウンドシステムが装備されるほか、リアスポイラー、ホイール、チタンエキゾーストシステムにはSpecVと同一のものが採用される。ハイパフォーマンスセンターのうち16店舗で販売が行われ<ref><del>[http://www.nissan.co.jp/GT-R/m_treat.html NISSAN GT-R EGOIST おもてなし] 日産自動車</del>（現在はトップページへの[[リダイレクト]]ページとなっている）</ref>、車両本体価格は1,500万円であった。

日本国内のほか、欧州および[[中近東]]での販売も予定されており、[[中東]]においては2012年[[モデルイヤー|モデル]]にEGOISTをベースとした地域専用車、'''VVIP'''（Very Very Important Person）が追加される。VVIPの内装色には12色用意され、[[金|24金]]が使われたフロントグリルやサイドパネルなどが奢られる<ref>[http://response.jp/article/2011/04/04/154313.html 日産 GT-R にとてもVIPな仕様…純金フロントグリル] Response.</ref>。

また、エゴイスト購入者特典として、栃木工場で内装取り付けなどの工程を見学することができるプログラムが用意されていた。

日本国内仕様車としては2013年にカタログ落ち（グレード廃止）となっており、実質的後継として2014年モデルからPremium editionにメーカーオプションとして「ファッショナブルインテリア」（シートをセミアニリン本革シートとし、シート及びドア内貼りなどの色を「アンバーレッド」と「アイボリー」の2色から選択する）が装備される。

=== NISMO（ニスモ） ===
{{Double image stack|right|2014-03-04 Geneva Motor Show 1195.JPG|2014-03-04 Geneva Motor Show 1191.JPG|200|NISMO}}
日産が「日産とニスモが生み出すパフォーマンスモデルの頂点」に位置づける、レース活動での知見を生かしたモデルで<ref>[http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2013/_STORY/130226-02-j.html 日産自動車、『GT-R NISMO』を2014年に発売] 日産ニュースリリース 2013年2月26日</ref>、2013年11月19日に2014年モデルと同時に発表され、2014年2月末から販売が開始される。発表時点で世界の「量産市販車」のうち、[[ニュルブルクリンク]]北コースの最速ラップタイムを記録している（後述）。

VR38DETTエンジンに、レース専用車両「GT-R NISMO GT3」に搭載されている「GT3タービン」を搭載することで、最高出力を600ps、最大トルクを66.5kgmに向上させている。また、NISMOモデル専用となる、気筒ごとに最適な点火時期をコントロールする制御と、最適な燃料噴射量を調整するインジェクターと、冷却性能を高めるための加圧式リザーバータンクを新たに装備する。足回りは、NISMOモデル専用の、2014年モデルより0.5インチワイドとなったレイズ製アルミ鍛造ホイールとダンロップ SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTTタイヤ、特注のビルシュタイン製電子制御ダンパー「ダンプトロニック」とスプリングを装備する。空力装置は、[[SUPER GT]]での知見を生かしたNISMOモデル専用のカーボン製のフロントとリアバンパー、スポイラーなどを搭載することで、300km/h走行時に2014年モデルから100kg増しのダウンフォースを得ている。ボディ接合部は、構造用接着剤で補強される<ref>[http://www2.nissan.co.jp/GT-R/nismo.html GT-R NISMO] 日産公式サイト</ref><ref>[http://jp.autoblog.com/2013/11/19/nissan-unveiled-gt-r-nismo/ 日産、"量販車ニュル最速"のスーパー・スポーツカー「GT-R NISMO」を正式発表！] auto blog 2013年11月20日</ref>。また、実際に[[ニュルブルクリンク]]で7分8秒679を記録した偽装仕様と同様のパーツが施された仕様が「N Attack Package」として正式に発表され、2014年夏の発売が予告されている<ref>[http://www.nismo.co.jp/products/news_list/news_20140110.html ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル"NISSAN GT-R NISMO 用 NISMO N Attack Packageについて"]</ref>。
{{-}}

== 年表 ==
[[ファイル:Nissan GT-R test mules on truck.jpg|thumb|right|250px|発表前に輸送中のGT-R。覆面が施されている。]]
* [[2001年]]10月 - 第35回東京モーターショーに「GT-Rコンセプト」を出品。
* [[2002年]]8月 - R34型スカイラインGT-Rが生産終了。
* [[2003年]]10月 - 第37回東京モーターショーのプレス向け会見で、GT-Rの2007年秋の発表・発売が発表。
* [[2005年]]10月 - 第39回東京モーターショーに「GT-R PROTO」を出品。
* 2007年[[9月26日]] - 車名を「日産・GT-R」とすることが正式発表され、先行予約注文が開始。
* 2007年[[10月21日]] - フジテレビ「[[新報道プレミアA]]」でGT-Rを初公開。この時点ではまだバンパーに覆面が施されていた。
* 2007年[[10月24日]] - 第40回東京モーターショーで正式発表。同時に世界初の試みとして[[PSN]]を介して[[グランツーリスモ5プロローグ|GT5 Prologue]]体験版でもリアルタイムにアンヴェイルされた<ref>[http://www.gamespark.jp/article/2007/10/24/14011.html 新型GT-Rついにお披露目！『GT5 P』でも全世界同時公開]Game*Spark</ref>。
* 2007年[[12月6日]] - 日本国内で販売開始。
* [[2008年]][[7月7日]] - 2009年[[モデルイヤー|モデル]]として[[アメリカ合衆国|米国]]での販売を開始。
* 2008年[[9月1日]] - ニスモから「NISMOクラブスポーツパッケージ」を発売。
* 2008年[[12月8日]] - 一部改良。
* [[2009年]][[2月2日]] - 「SpecV」を発売。
* 2009年[[2月26日]] - 認定中古車制度を開始。
* 2009年[[5月14日]] - オーナー向けロイヤリティプランを開始。
* 2009年[[12月7日]] - 一部仕様変更。
* [[2010年]][[4月6日]] - 2010年度オーナーロイヤリティプランを発表。交換部品価格の低減。
* 2010年10月 - [[モンディアル・ド・ロトモビル]]にマイナーチェンジモデル（2011年モデル）を出品。
* 2010年[[10月18日]] - マイナーチェンジモデルを発表。
* 2010年[[11月17日]] - マイナーチェンジ。最高出力が530馬力となる。LEDデイライト、リアフォグランプが装備される。テールランプとブレーキランプが4灯同時点灯となる。
* [[2011年]][[5月1日]] - 2010年モデル以前のGT-Rユーザーを対象とした「2011年バージョンアップキット」を発売<ref>[http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2011/_STORY/110415-01-j.html NISSAN GT-R 2011年バージョンアップキットを発売]NISSAN PRESS ROOM</ref>。
* 2011年[[9月30日]] - 2011年モデルのGT-Rユーザーを対象とした「2011年モデル用バージョンアップキット」を発売<ref>[http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2011/_STORY/110831-01-j.html NISSAN GT-R 2011年モデル用バージョンアップキットを発売]NISSAN PRESS ROOM</ref>。
* 2011年[[11月24日]] - 2012年モデルを販売開始。最高出力が550馬力となる。
* 2012年[[11月19日]] - 2013年モデルを販売開始。車体剛性の向上、エンジンの部分改良などが行われた。また、ディーラーオプションとしてこれまでサーキット走行ユーザーから要望が多かった[[MOTUL]]製COMPETITION OIL（エンジンオイル）を追加した。エンジンにエンジン組み立て職人の氏名が入ったプレートが貼られるようになる。
* [[2013年]][[4月1日]] - 「2013年モデル用バージョンアップキット」を発売。2007年～2010年モデルのGT-Rユーザーを対象にエンジン関連のパーツをキット化した「エンジン バージョンアップキット」と2012年モデル以前のGT-Rユーザーを対象にサスペンション関連のパーツをキット化した「サスペンション バージョンアップキット」の2種類が用意される<ref group="※">なお、「Spec V」、「クラブトラックエディション」、For Track Packオプション装着車（「サスペンション バージョンアップキット」のみ）には設定されない。</ref><ref>[http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2013/_STORY/130326-01-j.html 「NISSAN GT-R」 2013年モデル用バージョンアップキットを発売]NISSAN PRESS ROOM</ref>。
* 2013年[[7月16日]] - 特別仕様車「スペシャルエディション」が発売。
* 2013年[[12月2日]] - マイナーチェンジ。2014年モデルとなる。

== ラップタイム ==
日産によれば、GT-Rの最高速度は192マイル/h（309km/h）である。しかし米Motor Trend誌の計測では、最高速度195マイル/h（313.8km/h）を記録した。また、加速性能では、0-60マイル/h（96km/h）においてlaunch controlを使用した場合は3.2秒、使用しない場合は3.9秒（北米2010年モデルでは3.5秒）を記録した。またCar and Driver誌の計測で、0-1/4マイルを11.5秒、到達時の速度は200km/h、Evo誌の計測で、0-100-0マイル/hは13.9秒、Autocar誌で、0-100マイル/hは8.5秒だった。

また、2010年11月のマイナーチェンジ後のモデルでは0-100km/h加速3.0秒を記録し<ref>[http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2010/_STORY/101201-03-j.html NISSAN GT-R 認定中古車制度の改定と2011年モデルの0-100km/h発進加速タイムを発表] NISSAN PRESS ROOM</ref>、最高速は315km/hまで引き上げられている<ref>[http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000023463.html 「日産GT-R」、マイナーチェンジでさらにパワーアップ] webCG</ref>。2012年モデルでは0-100km/h加速2.8秒を記録し、2013年モデルでは2.7秒を達成している<ref>[http://www.jiji.com/jc/movie?p=top561-movie02&s=581&rel=y 日産GT-R､13年モデル試乗＝シニア世代も楽しめるF1をしのぐスーパーカー] 時事ドットコム</ref>。

=== ニュルブルクリンクでのラップタイム ===
2008年[[4月17日]]、[[ドイツ]]の[[ニュルブルクリンク]]（北コース）で、データレコーダーとビデオを搭載し市販車よりも車重が50kg重い状態で、開発ドライバーである[[鈴木利男]]が運転したGT-Rが、7分29秒3という当時の市販車最速タイムを記録した。

このタイムに関して[[ポルシェ]]から疑惑の声が上がり、ポルシェがアメリカで購入した車両でのテストを行った結果、タイムは7分54秒となった。また同時に計測された911ターボのタイムは7分38秒、911GT2のタイムは7分34秒であった。しかし、両車はさまざまなメディアにおいて比較されており、動力性能はほぼ互角であることが明白であるため、GT-Rと911にこれほどの差がつくのは不自然である<ref>[http://response.jp/issue/2008/1008/article114713_1.html 日産 GT-R 対 ポルシェ 911 場外バトル勃発] Response.</ref>。また、北米仕様車と鈴木がタイムを更新した日本仕様車は装着するタイヤやトルクなどに違いがあるが、北米日産のニール・リーヴはそれでも25秒の差が生じるのは考えにくいと語っている。このポルシェの異議に対し、日産側はタイム計測に用いた車両が市販車であると公式に反論し<ref>{{Cite web
|author=Nissan Motor Company Ltd.
|date=2008-10-09
|url=http://www.autoblog.com/2008/10/09/nissan-to-porsche-put-the-gt-r-down-before-you-hurt-yourself/
|title=NISSAN GT-R TEST PROCEDURES
|publisher=autoblog
|language=英語
|accessdate=2009-05-01
}}</ref>
、テストの模様は『[[ベストモータリング]]』2008年7月号に収録されておりビデオがラップタイムの証拠になると主張している。また、ポルシェ側からは、計測時にセミ[[スリックタイヤ]]を装着していたのではないかといった疑問が呈されたが、実際にテストに使用されたタイヤに関しては、製造元の[[住友ゴム工業]]がテスト終了後に撮影したタイヤの写真を報道向けに公開している<ref>[http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au002/article=10463/ 続報!! 日産 GT-R 対 ポルシェ 911ターボ 場外バトル] msn自動車</ref>。

ちなみに日本の小さなサーキットにおいては、「ベストモータリング」による[[筑波サーキット]]<ref>[http://www.bestmotoring.jp/BM/200803/ ベストモータリング2008年3月号]</ref>、[[ツインリンクもてぎ]]<ref>[http://www.bestmotoring.jp/BM/200805/ ベストモータリング2008年5月号]</ref>の両コースでのサーキットバトルでは、GT-Rが911ターボをラップタイムで3秒以上の大差をつけている。

なお、ニュルブルクリンクでの市販車最速タイム記録は、後に2013年9月13日に[[ポルシェ・918|ポルシェ・918スパイダー]]による6分57秒
に更新された。<ref>http://response.jp/article/2013/09/14/206413.html</ref>

その翌年の2009年[[4月16日]]には、オプションの[[ダンロップ]]製SPスポーツ600DSSTタイヤとレイズ製アルミ鍛造ホイールを装着した2008年12月の改良モデルが、同じく鈴木利男による運転でGT-Rとしての公式記録7分29秒3を上回る7分27秒56を記録した。なお、その際は前年のポルシェとの一件があったせいか、複数のメディアを招待しての計測となった<ref>[http://response.jp/issue/2009/0416/article123394_1.html 日産 GT-R、ニュルのラップタイム更新…7分27秒56!!] Response.</ref>。さらに同月[[4月23日|23日]]には、同じく鈴木による運転で7分26秒70を記録し、GT-Rとしての記録を更新した<ref>[http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2009/_STORY/090514-01-j.html NISSAN GT-Rがニュルブルクリンクラップタイムを更新 あわせてオーナー向けロイヤリティプランを開始] NISSAN PRESS ROOM</ref>。

[[2011年]][[3月22日]]には後期型モデルのタイムアタック映像がインターネット上で公開された。路面が一部ウェットの状態での計測であり、公式の記録とはなっていないが、ラップタイムは2008年の改良モデルよりも2秒以上縮まり、7分24秒22を記録している<ref>[http://response.jp/article/2011/03/25/153864.html 日産 GT-R ニュル走行映像を公開…7分24秒22] Response.</ref>。

2011年10月に行われた2012年モデルのタイヤ性能確認走行では、非公式ながら7分21秒を記録している<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=DvdoSqLck38 タイヤ性能確認走行]</ref>。2012年5月12日には2013年モデルで7分19秒18のラップタイムを記録したが、他車が走行している中での走行であり、2度遅い車を追い越すためにアクセルを緩めているため、公式では実質タイムを7分18秒6としている<ref>[http://www.youtube.com/watch?v=FBu59NTz3i4&t=8m34s NISSAN GT-R 2013 日産公式動画] YouTube</ref>。

2013年9月30日にはNISMOブランドのグローバルアンバサダーを務めるレーシングドライバー[[ミハエル・クルム]]がNISMOモデル（N Attack Package<ref group="※">ニュルブルクリンクアタック時と同様の空力パーツ等を装着したオプション仕様</ref>）により7分08秒679で北コースを周回し、量産市販車としての世界最速の記録を更新した<ref>[http://response.jp/article/2013/11/20/211144.html 日産 GT-R NISMO、ニュル量産車最速記録達成の瞬間…クルム選手渾身のタイムアタック] response. 2013年11月20日</ref><ref>[http://www.youtube.com/watch?v=sNAT_c3CLHw Michael Krumm Attacks Nürburgring in a Nissan GT-R NISMO（解説付き走行動画）] Nissan News room 2013年11月19日</ref>。

== 整備・実走行 ==
{{See also|日産・ハイパフォーマンスセンター}}
GT-Rの整備や点検は、独自の研修を受けた認定メカニックおよび専用整備ツールが存在する「[[日産・ハイパフォーマンスセンター|日産ハイパフォーマンスセンター]]（NHPC）」「GT-R特約サービス工場協会加盟店」に限られる。というのも、かつてのスカイラインGT-Rがライトチューン程度でもノーマルの2倍以上もの高出力に、ショップ級になると1000馬力超のマシンに[[チューニングカー|改造]]されてきた実例を踏まえて、これらを防止する目的で純正のタイヤやエンジンオイルの交換まで、細部まで徹底してNHPCで行えるようにハード・ソフト共に整えられていることが特徴である。そのため、駆動部位を筆頭に指定部位の純正以外の部品を他店もしくは独自に装着した場合は保証の対象外となる。

また一般にはGT-Rの部品は市販されていないため、NHPCでの整備を行なわないと車両のコンディションの維持は難しい状況となるが、日産ワークスである[[ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル|NISMO]]からは保証の対象となる[[チューニング]]パーツ（多くはSpecVと同等の性能・品質を維持している）が販売されているほか、保証対象外になるものの多くの社外アフターパーツメーカーからも外装･電装系や吸排気系のチューニングパーツが開発され発売されている。

この特徴的な整備体制や保証体制が自動車業界関係者の間で話題になった。維持費の高さや多数の制約は[[スーパーカー]]といえども批判的に捉えられる面もあり、後に純正部品の価格引下げや2009年5月のオーナー向けロイヤリティプランの開始などの維持費低減策が講じられた。

=== リミッター ===
ナビゲーションシステムと連動させた日本車初の[[スピードリミッター]]解除機能（[[国土交通省]]承認済み）も持つ。日産が登録した日本国内のサーキットの特定エリアに入り、ナビゲーションを操作<!--[19番サーキットモードを選択]--><ref group="※">この際、「保証の対象外となる事を承諾する」旨のメッセージが出るが、NHPCで所定の点検整備を行えば保証は継続できる。</ref>することにより、180km/hを超えるスピードを出すことが可能である。なお、リミッターに装着されたメモリには随時、車両の速度が記憶されるようになっており、不正な手段によるリミッターカットが整備時にチェックできるシステムが取り入れられている。

== モータースポーツ ==
=== SUPER GT ===
{{Infobox_自動車のスペック表
| 車種=競技車両
| 車名補=SUPER GT仕様
| 1枚目画像の説明=2014年モデル
| 1枚目画像名=NISSAN MOTUL AUTECH GT-R(2014).jpg
| 2枚目画像の説明=2011年モデル
| 2枚目画像名=Motul Autech GT-R 2011  Super GT Fuji 250km.jpg
| 3枚目画像の説明=SUPER GTテスト車両
| 3枚目画像名=GT-Rsupergt-testcar.jpg
| エンジン=4.5L V8 VK45DE型<br />3.4L V8 VRH34A型
| 最高出力=450仏馬力以上
| 最大トルク=
| トランスミッション=6速シーケンシャル
| 駆動方式=[[後輪駆動|FR]]
| サスペンション=ダブルウィッシュボーン
| 全長=4,800mm（2008年）<br />4,695mm（2009年 - 2010年）
| 全幅=2,000mm
| 全高=
| ホイールベース=2,720mm
| 車両重量=
}}
==== 2008年 ====
[[2008年]]1月、日産自動車は[[SUPER GT]]のGT500クラスに2007年までの[[日産・フェアレディZ Z33|Z33型フェアレディZ]]に代わり、2008年シーズンからGT-Rで参戦することを発表した<ref>[http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2008/_STORY/080131-01-j.html 日産自動車のプレスリリース（2008年1月31日）]</ref> 。車体は特認車両として2009年のレギュレーションを先取りし、大幅な改造がなされたが、エンジンは引き続き[[日産・VKエンジン#VK45DE|VK45DE]]をベースとした4.5L [[V型8気筒|V8]]エンジンを使用し、[[ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル|ニスモ]]・[[ホシノインパル|ホシノレーシング]]・[[ハセミモータースポーツ]]・[[KONDO Racing]]に計5台を供給する。なお駆動方式は、旧スカイラインGT-Rで全日本GT選手権に出場していたときと同様、オリジナルの4WDから[[後輪駆動#フロントエンジン・リアドライブ方式|FR]]に変更されている。
[[ファイル:Safety Car 2010 Super GT Fuji 400km.jpg|thumb|left|250px|SUPER GTオフィシャルセーフティカー<br/>2010 SUPER GT 第3戦富士スピードウェイにて]]
参戦車両は、2007年12月2日のニスモフェスティバル2007で公開され<ref>[http://www.nismo.co.jp/event/festa2007/pc/guide/4.html NISMO FESTIVAL at FUJI SPEEDWAY 公式ページ]</ref>、2008年[[1月11日]]から開催された[[東京オートサロン]]でカラーリングが発表された。さらに、SUPER GTオフィシャル[[セーフティカー]]としても、GT-Rが全戦で使用される<ref>[http://ww2.supergt.net/gtcgi/prg/NList02.dll/Code?No=NS009730&List=15 SUPER GT HOT NEWS（2008年3月1日）]</ref>。

GTデビューとなった2008年[[3月16日]]に[[鈴鹿サーキット]]で行われた開幕戦では圧倒的な速さを見せ、デビューウィンを[[ザナヴィ・インフォマティクス|XANAVI]] NISMO GT-R、[[モチュール|MOTUL]] [[オーテックジャパン|AUTECH]] GT-Rの1‐2フィニッシュで飾った（ちなみに[[3月15日]]の予選では[[カルソニックカンセイ|カルソニック]]インパル GT-Rが3位に入り1-3位グリッドを独占したが、同車は本戦でクラッシュしている）。

デビュー2戦目の[[岡山国際サーキット|岡山]]、4戦目の[[セパン・インターナショナル・サーキット|セパン]]でも1-2フィニッシュを飾った（XANAVI NISMO GT-RはGTにおいて10年ぶり2連勝を飾った）。

[[ザナヴィ・インフォマティクス|XANAVI]] NISMO GT-Rはシリーズ中盤勢いを落とすものの、開幕2連勝を含む3勝を挙げ、ドライバーズタイトルを獲得した。また、GT-Rとしては年間7勝を挙げ、車種別の年間最多勝記録を更新した。

==== 2009年 ====
2年目となる2009年は、NISMOから参戦する車両が前年の2台から1台に減少し、全部で4台体制での参戦となった。ちなみに同年は夏場のコックピット内温度上昇への対策として、シーズン途中の第4戦から、レーシングカーとしては極めて珍しく[[エア・コンディショナー|エアコン]]を搭載している<ref>[http://response.jp/issue/2009/0622/article126288_1.html 【SUPER GT 第4戦】決勝…次代の日産エース 安田、GT-R で熱暑のセパンを制す] - response.jp・2009年6月22日</ref>。

[[3月22日]]、[[岡山国際サーキット]]での開幕戦は3番グリッドからスタートしたKONDO Racing [[エイチ・アイ・エス|HIS]] ADVAN KONDO GT-Rが雨のレースを制し、昨年からの連勝を5に伸ばした。その後第3戦（NISMO）・第4戦（ハセミ）・第5戦（NISMO）でもGT-Rが勝利を飾っている。その後もNISMOは順調にポイントを稼ぎポイントランキングトップで最終戦を迎えるが、最終戦ではトラブルもありノーポイントでフィニッシュし、2年連続のタイトルを手に入れることはできなかった。

==== 2010年 ====
2010年からはウェイトハンディによる性能引き下げ措置を避けるために車両規則に則った新開発の3.4L [[日産・VRH34|VRH34A]]型エンジンを搭載するマシンが投入される。なお、このVRH34型エンジンは市販車のものをベースとしている<ref>[http://response.jp/article/2010/02/11/136219.html 日産 モータースポーツ 2010…SUPER GTは3台、FIA GT1世界選手権は4台のGT-R] Response.</ref>。また、参戦台数は、NISMO、TEAM IMPUL、KONDO Racing各1台の3台体制となる<ref>[http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2010/_STORY/100210-01-j.html 2010年 グローバルモータースポーツ体制を発表] NISSAN PRESS ROOM</ref>。

[[3月21日]]、[[鈴鹿サーキット]]で行われた開幕戦では、前日の予選でクラッシュし大破した[[エイチ・アイ・エス|HIS]] ADVAN KONDO GT-Rが、黄砂交じりの小雨が降る難しいコンディションのレースを制し優勝した。

[[6月20日]]の第4戦[[セパン・インターナショナル・サーキット|セパン]]では、ポールポジションからスタートした[[カルソニックカンセイ|カルソニック]]IMPUL GT-Rと[[モチュール|MOTUL]] [[オーテックジャパン|AUTECH]] GT-Rが1-2フィニッシュ。

10月23日、栃木県茂木町のツインリンクもてぎ(レーシングコース)で行われた最終戦では、予選でNo.12カルソニックIMPUL GT-Rが4番手、No.24HISコンドーアドバンGT-Rが7番手、No.23モチュールオーテックGT-Rがまさかの予選2回目敗退となる9番手とワークスチームの23号車に対しプライベーターの12号車と24号車が予選で上回った。

翌10月24日、決勝ではチャンピオン獲得の可能性の残っていたランキング4位の12号車と同5位の23号車が早々に上位にポジションアップを果たすも、今シーズン絶好調のNo.18ウィダーinゼリーホンダHSV-010GTとNo.6エネオスレクサスSC430の2台の前に出ることができず、12号車が5位、23号車が8位、24号車が10位に入ったものの2008年以来の日産勢によるチャンピオン獲得は実現しなかった。なお、2010シーズンチャンピオンはSUPER GTにおける新車を投入した年にチャンピオンを獲得できるというジンクスを守った18号車のホンダHSV-010GTが獲得した。

==== 2011年 ====
エンジンのトルク特性、出力の向上、ボディ形状のリファインや駆動系の信頼性向上などマシンの正常進化を図った。また第5戦からVRH34Aの進化型VRH34Bにエンジンを変更した。参加台数はニスモ、インパル、KONDOに加え前年までGT300クラスに参戦した[[モーラ (レーシングチーム)|MOLA]]が加わり4台で参戦。またニスモはタイヤをミシュランからブリヂストンに戻し、ミシュランはMOLAが装着する。

東日本大震災の影響で実質上の開幕戦となった（第2戦）富士では予選で46号車のS Road MOLA GT-Rがミシュランタイヤの戦闘力の高さを活かしポールポジションのDENSO SARD SC430に次ぐ予選2位を獲得、23号車のMOTUL AUTECH GT-Rは予選6位。決勝では激しい雨となりカルソニックGT-Rがクラッシュ、MOLA GT-Rは雨のセッティングがうまくいかず順位を落とし、KONDO GT-Rもペースを上げられず苦戦する中MOTUL AUTECH GT-Rは[[ブノワ・トレルイエ]]、[[本山哲]]が雨でも安定した走りを披露。混乱も物ともせず開幕戦を制した（悪天候により赤旗終了）。

第2戦（第1戦）岡山では開幕戦でクラッシュしたカルソニックインパル GT-Rが終盤まで競り合いを演じ優勝。第4戦菅生ではS Road MOLA GT-Rが初優勝を飾った。さらにMOTUL AUTECH GT-Rが第7戦、最終戦と連勝しシーズン3勝を記録した。

中でもS Road GT-Rが1勝したほか2位入賞を4回記録するなど安定した走りを見せて、ニスモとチャンピオンを争った最終戦もてぎでも2位でフィニッシュしシリーズチャンピオンを獲得。

同年より500クラスにステップアップしたモーラは
*[[柳田真孝]]にとってはGT500クラス初優勝、初の両クラスでのチャンピオン
*GT初の両クラスダブルタイトル獲得（モーラは2008年に300クラスのダブルタイトルを獲得している）
*SUPER GT初500クラス参戦初年度での両タイトル獲得 <ref>JGTC時代を含めると1996年のチームラークマクラーレンとジョン・ニールセン、[[デビット・ブラバム]]組以来のダブルタイトル</ref>
*ブリヂストン以外のタイヤユーザー初の500クラス両タイトル獲得
という初づくめのシーズンとなった。

またNISMOも2008年以来のシーズン3勝を記録した。

==== 2012年 ====
2012年も同様の4チームで参戦する他GT300からNDDPレーシングがGT-RのGT3車両で参戦を開始した。
前年とは一転シリーズ序盤はレクサス勢を前に苦しいレースを強いられたが、1号車S Road REITO MOLA GT-Rが第4戦SUGOで3位表彰台を皮切りに続く第5戦鈴鹿1000kmで優勝すると第6戦富士では12号車カルソニックインパル GT-Rと1号車のMOLA GT-Rが1-2フィニッシュを見せた。その後MOLA GT-Rはシーズン中盤から復調し王者の貫禄を見せ付け、特に第4戦から最終戦まで強力なミシュランタイヤとチームの総合力を武器に2勝を含む5連続表彰台を記録。第7戦オートポリスではチャンピオンを争う他のチームが揃って下位に沈むのを尻目に見事な走りで2勝目を挙げ最終戦を待たずにシリーズ連覇を決めた。日産勢では2003年、2004年のNISMOと本山哲以来の2年連続ダブルタイトルを達成。2007年のARTA以来となる最終戦を前にしてのチャンピオン決定となった。さらに前年に続きブリヂストン以外のメーカーでは初の連覇となった。
<!--
==== 2013年 ====

==== 2014年 ====
-->
=== FIA-GT ===
{{Infobox_自動車のスペック表
| 車種=競技車両
| 車名補=FIA-GT仕様
| 1枚目画像の説明=2010年モデル
| 1枚目画像名=Swiss Racing Nissan Front.jpg
| 2枚目画像の説明=2009年モデル リア<br />第3戦オッシャースレーベン
| 2枚目画像名=Nissan GT-R-2.jpg
| エンジン=5.6L V8 VK56DE型
| 最高出力=600英馬力 (608仏馬力)
| 最大トルク=650N·m以上
| トランスミッション=6速トランスアクスル
| 駆動方式=[[後輪駆動|FR]]
| サスペンション=前: ダブルウィッシュボーン式<br />後: マルチリンク式
| 全長=4,730mm
| 全幅=2,040mm
| 全高=
| ホイールベース=2,780mm
| 車両重量=1,250kg
}}
2009年より、[[FIA GT選手権]]のGT1クラスに参戦することが正式に発表された。しかし、テスト的な参戦であることと、2010年から適用される新車両規定に則ってマシンが製作されたため、賞典対象外車輌としてのエントリーとなる。マシンのメンテナンスはイギリスのギガウェーブ・モータースポーツが手掛け、[[ミハエル・クルム]]、ダレン・ターナーの2人によってドライブされる。開幕戦[[シルバーストーン・サーキット]]は予選11番手からスタートしたが、リアサスペンションにトラブルが発生し、完走は果たせなかった。第2戦はスキップし、第3戦オッシャースレーベンで総合14位、そしてその後の第4戦[[スパ・フランコルシャン24時間レース]]に出場して総合13位で完走した。そして最終戦となる第8戦はクラス8位で終えた。<!--

また、GT3仕様も開発されている。-->
==== 2010年 ====
[[2009年]][[12月6日]]には2010年モデルのFIA GT1仕様GT-Rが公開され、[[2010年]]の参戦が予定されている。なお、2009年にFIA-GTに出場したGT-Rも含め、エンジンは5.6L V8のVK56DE型エンジンを搭載し、駆動方式もSUPER GT仕様車同様にFRとなっている。トランスミッションはリカルド製6速シーケンシャルで、4輪カーボンセラミックブレーキが採用された。ボディパネルは[[炭素繊維強化プラスチック|カーボンファイバー]]製、ウインドウはプラスチック製となり軽量化がなされている<ref>[http://response.jp/article/2010/01/16/134887.html 日産 GT-R、FIA GT1世界選手権に本格参戦] Response.</ref>。

イギリスのSUMO POWER GTおよびスイスのスイスレーシングチームとの車両供給契約が締結され、2010年は両チーム各2台の計4台が出場した。

==== 2011年 ====
前年に引き続きイギリスのSUMO POWER GTから2台がエントリー。また、前年のスイスレーシングチームに代わって、新たにイギリスのJRモータースポーツから2台がエントリーし、前年と同じ2チーム・4台体制でシーズンに臨んだ。なかでもJRモータースポーツからエントリーしたミハエル・クルムとルーカス・ルアーのドイツ人ペアは予選レース1勝・決勝レース3勝、リタイヤは決勝レース1戦のみとシーズンを通して安定した成績を残し、2011年のドライバーズチャンピオンを獲得。日産に初のFIA世界選手権タイトルをもたらした。
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==== 2012年 ====

==== 2013年 ====

==== 2014年 ====
-->
=== その他 ===
[[File:No.30 IWASAKI apr GT-R at 2014 SUPER GT SUZUKA TEST (3).JPG|200px|thumb|GT3仕様（2014年式、IWASAKI [[Apr (自動車事業)|apr]] GT-R）]]
NISMOから[[2008年]]、パーツやMOTULの特殊オイルの開発のために[[スーパー耐久]]の一戦である[[十勝24時間レース]]に参戦し、総合21位で完走した。前述の通りSUPER GTにおいては駆動方式をFRに変更しているため、オリジナルの4WD機構を維持した形でのレース参戦はこれが初となる。

2010年にはスーパー耐久・第4戦（富士スピードウェイ）に再びGT-Rがテスト参戦。ただ雨と霧が多発する悪天候に翻弄され、結果は総合8位（ST-1クラス5位）に終わった。この参戦はNISMOによる「カスタマープログラム用に開発を進めているR35 GT-Rのためのテスト参戦」とされており<ref>[http://as-web.jp/acp/#/news/info.php?c_id=4&no=27728 S耐仕様GT-R、富士に登場 練習走行をこなす] - as-web 2010年6月25日</ref>、2011年以降にプライベーターへマシン供給を行うことを見据えたものとなっている。さらに2010年9月5日のスーパー耐久・第5戦（岡山国際サーキット）にはスーパー耐久参戦が10年振りとなるダイシンモータースポーツがGT-Rでの参戦を発表した<ref>[http://as-web.jp/news/info.php?c_id=4&no=28700 ダイシン、R35 GT-RでS耐岡山に参戦] - as-web 2010年8月20日</ref>。

[[ニュルブルクリンク24時間レース]]においては、2011年に[[山内一典]]らを擁した地元チームのシュルツモータースポーツがチューニングしたGT-Rで参戦。総合36位・SP8Tクラスのクラス優勝という結果を残した<ref>[http://as-web.jp/news/info.php?c_id=6&no=34542 ニュル24時間：マンタイが2年ぶり優勝を果たす] - オートスポーツWEB・2011年6月27日</ref>。翌2012年はチーム[[グランツーリスモシリーズ|GTアカデミー]]がGT-Rで総合30位・SP8Tクラスのクラス優勝を飾っている。また同2012年には日産本社のGT-R開発チームが開発主管の水野を監督にほぼ市販車のままのGT-Rで参戦し<ref>[http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=40148 ニッサンのGT-R開発チームがニュル24時間参戦へ] - オートスポーツ・2012年4月4日</ref>、NISMOを介さず市販車の開発チームが市販車開発のために直接レースに参戦するという極めて稀な参戦形態となった<ref>東京中日スポーツ・2012年4月5日付 19面</ref>。2013年には後述するGT3仕様で参戦している。

2012年1月に[[グループGT3|FIA-GT3]]レギュレーションに準拠したNISSAN GT-R NISMO GT3を発表し順次デリバリーを開始している。エンジンはベース車同様にVR38DETTのままであるが、6速シーケンシャルパドルシフト（駆動方式はGT3ではAWDが禁止されているため、FRに変更されている）などを採用している<ref>[http://www.nismo.co.jp/news_list/2012/news_flash/110009.html NEWS RELEASE NISSAN GT-R NISMO GT3発表]</ref>。
同車両は[[2012年のSUPER GT|同年度のSUPER GT]]のGT300クラスに[[ニッサン・ドライバー・デベロップメント・プログラム|NDDP]]の一環で、またスーパー耐久のST-GT3クラスにKONDO Racingから参戦をはたしており、前者に関しては第4戦[[スポーツランドSUGO|菅生]]で優勝、第5戦[[鈴鹿サーキット|鈴鹿]]で2位入賞を遂げている。

2014年には[[全日本プロドリフト選手権]]にBenSopraのキットを装着し駆動方式をFRに改造したGT-Rが出場している。

== 受賞 ==
括弧内は授賞団体の国名、受賞対象（車両に対するものは記述しない）。
; 2007年
* [[あなたが選ぶカー・オブ・ザ・イヤー]]（日本）<ref name="Award">[http://www.nissan.co.jp/GT-R/concept_award.html NISSAN GT-R 受賞歴] 日産自動車</ref>
** 大賞
** スポーツカー・オブ・ザ・イヤー
* [[トップ・ギア]]アワード「ワールド・スーパーカー・オブ・ザ・イヤー」（イギリス）<ref name="Award"/>
* トップギア「ベスト・スーパーカー」（[[シンガポール]]）<ref name="Award"/>
* ミドルイーストカー「カー・オブ・ザ・イヤー」（中東）<ref name="Award"/>
; 2008年
* [[日本カー・オブ・ザ・イヤー]]（日本）
** MOST ADVANCED TECHNOLOGY賞<ref name="Award"/>
** 10ベストカー<ref>[http://response.jp/article/2008/11/04/115925.html 【速報】2008-2009 COTY 10ベストカーを選出] Response.</ref>
* [[カービュー]]イヤーカー（日本）<ref name="Award"/>
** 国産車
** 特別賞
* [[日本経済新聞社|日経]]優秀製品・サービス賞「最優秀賞 日経産業新聞賞」（日本）<ref name="Award"/>
* オートカラーアウォード「技術部門賞」（日本、アルティメイトメタルシルバー）<ref name="Award"/>
* [[日刊工業新聞]]（日本）<ref name="Award"/>
** "超"モノづくり部品大賞 奨励賞（VR38DETT用NPSCボアシリンダーブロック）
** "超"モノづくり部品大賞 自動車部品賞（デュアルクラッチ式トランスアクスル）
* [[軽金属学会]]「小山田記念記念賞」（日本、マルチマテリアルボディ開発）<ref name="Award"/>
* ポピュラーメカニックス「Automotive Excellence Awards (Design)」（アメリカ）<ref name="Award"/>
* [[ポピュラーサイエンス]]「オートテック・グランドアワード・ウィナー」（アメリカ）<ref>[http://www.popsci.com/bown/2008/product/2009-nissan-gt-r 2009 Nissan GT-R] Popular Science{{en icon}}</ref>
* エボマガジン「カー・オブ・ザ・イヤー」（イギリス）<ref name="Award"/>
* オートエキスプレス（イギリス）<ref name="Award"/>
** ニュー・カー・ オナーズ スポーツカー・オブ・ザ・イヤー
** パフォーマンスカー・オブ・ザ・イヤー
* [[オートカー・ジャパン|オートカー]]「ドライバーズカー・オブ・ザ・イヤー」（イギリス）<ref name="Award"/>
* ジャパニーズ・パフォーマンス「カー・オブ・ザ・イヤー」（イギリス）<ref name="Award"/>
* ビークル・ダイナミクス「インターナショナル・カー・オブ・ザ・イヤー」（イギリス）<ref name="Award"/>
* パフォーマンス・カー「カー・オブ・ザ・イヤー」（イギリス）<ref name="Award"/>
* カー・マガジン「ベスト・カー・オブ2008」（イギリス）<ref name="Award"/>
* ミドルイーストカー「ベストパフォーマンスカー」（中東）<ref name="Award"/>
* トップ・ギア（アラビア版）「スーパーカー・オブ・ザ・イヤー」（中東）<ref name="Award"/>
* [[PLAYBOY|プレイボーイ]]・カー・オブ・ザ・イヤー「カー・フォー・タフ・メン」（[[ポーランド]]）<ref name="Award"/>
* [[ギネス・ワールド・レコーズ]] 0-60[[マイル毎時|mph]]加速最速4シーター車（[[イタリア]]）<ref name="Award"/>
* Yahoo! 台湾「ヤフー・テクニック・アワード」（[[台湾]]）<ref name="Award"/>
; 2009年
* [[スポーツニッポン]]「キング・オブ・カー」（日本）<ref name="Award"/>
* [[自動車技術会]]「技術開発賞」（日本、世界初の独立型トランスアクスル4WDシステム開発）<ref name="Award"/>
* 自動車工学「ニューテクノロジー･オブ･ザ･イヤー ベスト10」（日本、GR6およびVR38DETT）<ref name="Award"/>
* 日本ダイカスト協会（日本）<ref name="Award"/>
** 浦上賞（エンジンへのマグネシウムダイカストオイルパンの適用）
** 小野田賞（日本のダイカスト工業の進歩発展・生産性向上に著しく貢献）
* エドモンズ（アメリカ）<ref name="Award"/>
** 編集者が最も欲しい車
** 読者が最も欲しい車 インスタント・クラシック [[アメリカ合衆国ドル|$]]30,000以上部門
** 読者が最も欲しい車 スピード $30,000以上部門
* モータートレンド「カー・オブ・ザ・イヤー」（アメリカ）<ref name="Award"/>
* オートモビルマガジン「カー・オブ・ザ・イヤー」（アメリカ）<ref name="Award"/>
* インターナショナル・カー・オブ・ザ・イヤー（アメリカ）<ref name="Award"/>
* ケリーブルーブック「ベストリセールバリュー賞」（アメリカ）<ref name="Award"/>
* [[世界・カー・オブ・ザ・イヤー]]「ワールド・パフォーマンスカー」（アメリカ）<ref name="Award"/>
* モータートレンド「Tire Rack One Lap of America」（アメリカ）<ref name="Award"/>
* オートモーティブ・リースガイド「残存価値賞（高級スポーツカー）」（アメリカ）<ref name="Award"/>
* オートモーティブ・ニュース「PACE賞 (Premier Auto Suppliers' Contribution to Excelence) 」（アメリカ）<ref name="Award"/>
* 知的財産権者協会 (IPO) 「ナショナル・インベンター・オブ・ザ・イヤー賞」（アメリカ、シリンダーボア溶射技術）<ref name="Award"/>
* ホワット・カー?「パフォーマンスカー・オブ・ザ・イヤー」（イギリス）<ref name="Award"/>
* オートナーブ・チャイニーズカナディアン・コンシューマーズ・カーチョイス・アワード「ベストパフォーマンスカー」（[[カナダ]]）<ref name="Award"/>
* オートモービル・マガジン「オートモービル・オブ・ザ・イヤー」（中東）<ref name="Award"/>
; 2011年
* オートカラーアウォード（日本、EGOIST）<ref>[http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2010/_STORY/101216-01-j.html 「マーチ」が「オートカラーアウォード2011」のファッションカラー賞を受賞] 日産自動車 ニュースリリース</ref>
** 企画部門賞 YO・ZA・KURA賞
** 文化女子大学セレクション

== 脚注 ==
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="※"}}

=== 出典 ===
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* [[モーターファン別冊 ニューモデル速報]] 第404弾『日産GT-Rのすべて』[[三栄書房]]、2008年1月 ISBN 978-4-7796-0335-8

== 関連項目 ==
* [[日産・VR38DETT]]
* [[日産・PMプラットフォーム]]
* [[日産・スカイラインGT-R]]
* [[日産・スカイライン]]
* [[GT-R Magazine]]
* [[水野和敏]]
* [[ウサイン・ボルト]]

== 外部リンク ==
{{commonscat|Nissan GT-R|日産・GT-R}}
* [http://www2.nissan.co.jp/GT-R/R35/0710/index.html 日産：NISSAN GT-R スポーツ&スペシャリティ/SUV Webカタログ ホーム]
* [http://www.gtrnissan.com/jp/web_GTR/homepage/index.html GT-Rグローバルサイト（日本語版）]
* [http://press.nissan-global.com/PRESSKIT/NISSANGTR/0710/JAPANESE/index.html NISSAN GT-R press information]
* [http://map2.nissan.co.jp/c/f/?grp=nissan13_test&uc=50&BT1=13 日産ハイパフォーマンスセンター]

{{NISSAN}}
{{NISSAN Timeline}}
{{NISSAN North America Timeline}}
{{NISSAN Europe Timeline}}
{{自動車}}
{{デフォルトソート:につさんGT-R}}
[[Category:日産の車種|GT-R]]
[[Category:クーペ]]
[[Category:四輪駆動車]]
[[Category:スポーツカー]]
[[Category:レーシングカー]]