日本鉄道のソースを表示

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[[File:View_of_Ueno-Nakasendo_railway_from_Ueno_station.jpg|250px|1885年（明治18年）の上野駅|center|thumb]]

国有化直前の路線<ref>
*『[[#鉄道省 (1921)|日本鉄道史]]』中篇巻末「鉄道路線図（明治39年9月末日現在）」
*『[[#逓信省 (1909)|鉄道国有始末一斑]]』巻末付図
*『日本国有鉄道百年史』3巻巻末付図</ref>

:[[File:BSicon STR.svg|{{BSpx}}]]：日本鉄道線
:[[File:BSicon BHF.svg|{{BSpx}}]]：路線分界駅
:[[File:BSicon HST.svg|{{BSpx}}]]：それ以外の駅
:[[File:BSicon exSTR.svg|{{BSpx}}]]：他社線
:&nbsp; <nowiki>*</nowiki> ：国有化後の廃止
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'''日本鉄道'''（にっぽんてつどう）は、[[日本]]初の[[私鉄]]であり、現在の[[東北本線]]や[[高崎線]]、[[常磐線]]など、[[東日本]]の[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の路線の多くを建設・運営していた会社である。

== 概要 ==
[[1872年]]5月<!--明治5年12月2日（1872年12月31日）まで旧暦を使用しているため、「1872年5月」が新暦なのか旧暦なのかの検証必要。-->、[[高島嘉右衛門]]は[[東京]]から[[青森市|青森]]に至り[[北海道]]開拓を支える鉄道の建設を政府に建言、却下されるも、高島は政府要人の[[岩倉具視]]を説き[[鍋島直大]]、[[蜂須賀茂韶]]をして[[明治天皇]]および当時の政府に『[[華族]]と[[士族]]が家財をもって会社を建て、東京と青森あるいは東京と[[越後]][[新潟市|新潟]]に鉄路を敷き蒸気機関車を走らせることを補す』ことを建言させた。こうした経緯を経た[[1881年]][[8月1日]]、岩倉具視をはじめとする華族などが参加して私立鉄道会社「日本鉄道」の創立が決定し、同年[[11月11日]]、設立特許条約書が下付され、初代社長に[[吉井友実]]を選出して会社が設立された<ref>[[大町雅美]]著「哀愁の野州鉄道 - 栃木県鉄道秘話 -」（随想社発行）</ref><ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/960214/266 『日本鉄道史. 上編』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。

もともと政府では[[井上勝]]をはじめとして鉄道は国が敷設して国が保有すべきであるという意見が強かったが、[[西南戦争]]の出費などで財政が窮乏してしまったこともあり、民間資本を取り入れて鉄道を敷設することになった。

政府の事業として計画された[[中山道]]沿いの鉄道区間のうち、東京 - 高崎間の測量が開始されたが、前述のような理由による財政難から工事は着工されなかった。これに対して、民間資金による鉄道の早期開業を求める動きがあり、日本鉄道の設立に結実した。

設立当初は、以下4路線の建設を目的にしており、そのため社名も「いずれ日本全国の鉄道をこの会社に敷設させる」目標から付けられたが、実際に建設されたのは1.にあたる東日本の路線のみであった<ref>[[#鉄道省 (1921)|日本鉄道史上篇]] p. 400</ref>。
#[[東京市|東京]]より[[上野国|上州]][[高崎市|高崎]]に達し此中間より[[陸奥国 (1869-)|陸奥]][[青森市|青森]]まで
#高崎より[[中山道]]を通し[[越前国|越前]]敦賀の線（[[長浜市|長浜]] - [[敦賀市|敦賀]]）に接続し即ち東西京（東京 - 京都）の連絡をなす
#中山道線路中より北越[[新潟市|新潟]]を経て[[出羽国|羽州]]に達す
#九州[[豊前国|豊前]]大里（[[門司区|門司]]）より小倉を経て[[肥前国|肥前]][[長崎市|長崎]]に達しこの中央より[[肥後国|肥後]]に及ぼす

[[1882年]]、川口 - 熊谷間から建設を開始、当初は[[貿易港]]がある[[品川駅|品川]]、[[横浜駅|横浜]]と直結する計画であったが、[[山手]]の起伏が大きく建設費はより高価となることが見込まれたため、まずは東京下町の山下町を起点として建設が進み、[[1883年]][[7月28日]]に第一区線の上野 - 熊谷間を開業、その後、第一区線の高崎、下前橋（内藤分停車場）への延伸（[[利根川]]手前）、赤羽 - 品川間の品川線（現在の[[赤羽線]]赤羽 - 池袋間と[[山手線]]池袋 - 品川間、[[1885年]][[3月1日]]開業）、第二区線（大宮 - 白河間）、第三区線（白河 - 仙台間）、第四区線（仙台 - 盛岡間）、第五区線（盛岡 - 青森間）と順次建設し、[[1891年]][[9月1日]]に現在の東北本線全線（上野 - 青森間）が開業した。このほか、[[1889年]]12月には第一区線を[[両毛鉄道]]（現[[両毛線]]）の前橋まで延伸、[[1890年]][[8月1日]]には[[日光線]]（宇都宮 - 日光）を全通する。翌1891年には[[水戸鉄道]]（現[[水戸線]]小山 - 水戸間）を買収、途中駅である[[友部駅|友部]]を分岐点として[[1895年]][[11月4日]]に友部 - 土浦間の土浦線（現[[常磐線]]）北部区間、また[[1896年]][[12月25日]]に土浦 - 田端間の同南部区間を開業する。一方で[[1897年]]には両毛鉄道を買収し、[[1898年]][[8月23日]]には水戸 - 岩沼間の磐城線（常磐線、日本鉄道での路線名は海岸線）を全通させた。現在の[[山手線]]池袋 - 田端間（当初は豊島線とも呼称）が開設されたのは[[1903年]][[4月1日]]のことである。

形式的には私鉄ではあったが、路線の建設や運営には政府及び[[官設鉄道]]が関わっており、建設路線の決定も国策的要素が優先されたり、国有地無償貸与、建設国営など実質上は「半官半民」の会社であった<ref>[[#鉄道省 (1921)|日本鉄道史上篇]] pp. 698-703</ref>。それに関して以下のような[[隠喩]]事例がある。
{{Quotation|会社と云ふはほんの名称のみ、全く一個のお役所|『龍門雑誌』〔りゅうもんざっし〕第481号 1928年10月<ref>『[[#老川 (1996)|鉄道]]』（p28）</ref>}}

特に[[仙台駅]]以北の鉄道建設に当たっては、[[人口密度]]が低いことから開業後も十分な利益を挙げることが難しいとの理由で、国は建設中の資金利子 (8%) を肩代わりして負担したり、官有地を無償で同鉄道に払い下げるなどの優遇措置を採っている<ref>[[#鉄道省 (1921)|日本鉄道史上篇]] p. 403</ref>。

以後、これに触発されるような形で[[山陽鉄道]]・[[九州鉄道]]・[[北海道炭礦鉄道]]などの新たな私鉄会社が続々と日本各地で創設され、日本の鉄道はその多くが私財で建設されることになる。

[[1906年]]公布の[[鉄道国有法]]により、同年[[11月1日]]に国有化された。前年の規模は機関車356輌、客車847輌、貨車5731輌、路線長860[[マイル|M]]35[[チェーン (単位)|C]]であった<ref>[[#鉄道省 (1921)|日本鉄道史中篇]] p. 312</ref>。

国有化後、日本鉄道が建設した路線はしばらく「'''元日本線'''」と呼ばれていたが、これでは多く路線を有していた旧日本鉄道の線区を区分するのに不都合なため、[[1909年]]に[[国鉄・JR線路名称一覧|国有鉄道線路名称]]が制定され、[[東北本線]]や[[高崎線]]などといった現在の呼び名が生まれることになった。

== 開業の歴史 ==
*[[1883年]][[7月28日]]　【開業】[[上野駅|上野]] - [[熊谷駅|熊谷]]　【駅新設】上野、[[王子駅|王子]]、[[浦和駅|浦和]]、[[上尾駅|上尾]]、[[鴻巣駅|鴻巣]]、熊谷
*1883年[[10月21日]]　【延伸開業】熊谷 - [[本庄駅|本庄]]　【駅新設】[[深谷駅|深谷]]、本庄
*1883年[[12月27日]]　【延伸開業】本庄 - [[新町駅 (群馬県)|新町]]　【駅新設】新町
*[[1884年]][[5月1日]]　【延伸開業】新町 - [[高崎駅|高崎]]　【駅新設】高崎
*1884年[[8月20日]]　【延伸開業】高崎 - [[前橋駅|前橋]]（内藤分停車場）　【駅新設】前橋（内藤分停車場）
*[[1885年]][[3月1日]]　【支線開業】[[品川駅|品川]] - [[赤羽駅|赤羽]]　【駅新設】品川（既設）、[[渋谷駅|渋谷]]、[[新宿駅|新宿]]、[[板橋駅|板橋]]、+赤羽、+桶川、+吹上
*1885年[[3月16日]]　【駅新設】+[[大宮駅 (埼玉県)|大宮]]、+[[目黒駅|目黒]]、+[[目白駅|目白]]
*1885年[[7月16日]]　【開業】大宮 - [[宇都宮駅|宇都宮]]　【駅新設】[[蓮田駅|蓮田]]、[[久喜駅|久喜]]、[[栗橋駅|栗橋]]、[[古河駅|古河]]、[[小山駅|小山]]、[[石橋駅 (栃木県)|石橋]]、宇都宮
*[[1886年]][[10月1日]]　【延伸開業】宇都宮 - [[西那須野駅|那須]]　【駅新設】[[矢板駅|矢板]]、那須
*1886年[[11月1日]]　【駅新設】+[[長久保駅|長久保]]
*1886年[[12月1日]]　【延伸開業】那須 - [[黒磯駅|黒磯]]　【駅新設】黒磯
*[[1887年]]5月1日　【駅新設】+[[倉賀野駅|倉賀野]]
*1887年7月16日　【延伸開業】黒磯 - [[郡山駅 (福島県)|郡山]]　【駅新設】[[豊原駅|豊原]]、[[白河駅|白河]]、[[矢吹駅|矢吹]]、[[須賀川駅|須賀川]]、郡山
*1887年[[12月15日]]　【延伸開業】郡山 - [[塩竈駅|塩竈]]<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2944572/6 「鉄道開業」『官報』1887年12月13日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>　【駅新設】[[本宮駅 (福島県)|本宮]]、[[二本松駅|二本松]]、[[松川駅|松川]]、[[福島駅 (福島県)|福島]]、[[桑折駅|桑折]]、[[白石駅 (宮城県)|白石]]、[[大河原駅 (宮城県)|大河原]]、[[岩沼駅|岩沼]]、[[仙台駅|仙台]]、塩竈（初代）
*[[1888年]][[10月11日]]　【駅新設】+[[増田駅|増田]]、+[[岩切駅|岩切]]
*[[1889年]]12月　【延伸開業】前橋（内藤分停車場）-前橋（両毛鉄道）　【駅新設】前橋（両毛鉄道）　
*[[1890年]][[4月16日]]　【延伸開業】岩切 - [[一ノ関駅|一ノ関]]　【駅新設】+[[松島駅|松島（初代）]]、[[小牛田駅|小牛田]]、[[瀬峰駅|瀬峰]]、[[石越駅|石越]]、[[花泉駅|花泉]]、一ノ関<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2945295/5 「鉄道哩数」『官報』1890年4月25日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
*1890年[[6月1日]]　【支線開業】宇都宮 - [[今市駅|今市]]　【駅新設】[[砥上駅|砥上]]、[[鹿沼駅|鹿沼]]、[[文挟駅|文挟]]、今市<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2945326/6 「鉄道哩数」『官報』1890年5月31日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
*1890年[[8月1日]]　【支線延伸開業】今市 - [[日光駅|日光]]　【駅新設】日光
*1890年11月1日　【延伸開業】一ノ関 - 盛岡　【駅新設】前沢、水沢、黒沢尻、花巻、日詰、盛岡<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2945455/3 「鉄道哩数」『官報』1890年10月30日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>　【支線延伸開業】秋葉原 - 上野（貨物線）
*[[1891年]][[1月12日]]　【駅新設】+越河、+槻木<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2945532/5 「鉄道哩数」『官報』1891年2月3日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
*1891年5月1日　【駅名改称】那須→西那須野
*1891年[[9月1日]]　【延伸開業】盛岡 - 青森<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2945701/3 「運輸開業免許状下付」『官報』1891年8月15日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>　【駅新設】+古田、+黒田原、好摩、沼宮内、中山、小鳥谷、三ノ戸、剣吉、尻内、沼崎、野辺地、小湊、浅虫、青森
*1891年[[12月20日]]　【駅新設】+福岡、+下田<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2945801/4 「停車場開始」『官報』1891年12月14日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
*[[1892年]]3月1日　【譲受】水戸鉄道　【駅新設】+鹿島台<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2945862/3 「停車常設値及哩数」『官報』1892年3月1日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
*[[1893年]][[2月15日]]　【駅新設】+石鳥谷、+一ノ戸
*1893年[[3月25日]]　【駅新設】+小金井<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2946181/6 「鉄道哩数」『官報』1893年3月23日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
*1893年7月16日　【駅新設】+蕨、+野内、+浦町
*[[1894年]][[1月4日]]　【支線開業】尻内 - 八ノ戸<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2946422/3 「運輸開業免許状下付」『官報』1894年1月11日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>　【駅新設】八ノ戸、+利府、+新田、+乙供、+狩場沢、+赤塚
*1894年[[4月1日]]　【駅新設】+間々田、+古間木
*1894年10月1日　【支線延伸開業】八ノ戸 - 湊　【駅新設】湊<ref>官報では「港」[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2946649/4 「運輸開業免許状下付」『官報』1894年10月4日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
*1894年[[11月2日]]　【駅新設】+長町（軍用停車場）
*[[1895年]]4月1日　【駅新設】+長岡（伊達）
*1895年[[7月1日]]　【駅新設】+友部
*1895年[[7月6日]]　【駅新設】+雀宮
*1895年[[9月25日]]　【駅新設】+新治
*1895年[[11月4日]]　【開業】土浦 - 友部　【駅新設】土浦、神立、高浜、石岡、岩間<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2946982/10 「運輸開業免許状下付」『官報』1895年11月5日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
*1895年12月1日　【駅新設】+羽鳥<ref>官報では11月4日[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2946982/10 「運輸開業免許状下付」『官報』1895年11月5日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
*[[1896年]][[2月25日]]　【駅新設】+泉崎
*1896年4月1日　【駅新設】田端
*1896年[[12月25日]]　【延伸開業】田端 - 土浦　【駅新設】（貨）隅田川、南千住、北千住、松戸、柏、我孫子、取手、藤代、牛久、荒川沖<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2947343/3 「運輸開業免許状下付」『官報』1897年1月14日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
*[[1897年]][[1月1日]]　【譲受】両毛鉄道
*1897年2月25日　【延伸開業】水戸 - 平　【駅新設】佐和、大甕、下孫、助川、川尻、高萩、磯原、関本、勿来、植田、泉、湯本、綴、平<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2947381/3 「運輸開業免許状下付」『官報』1897年2月27日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>　【駅廃止】古田、長久保　【駅新設】+岡本、+氏家、+野崎<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2947382/5 「運輸開業免許状下付」『官報』1897年3月1日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
*1897年4月1日　【駅新設】+山前
*1897年[[5月17日]]　【駅新設】+亀有
*1897年6月1日　【駅新設】+日和田
*1897年[[6月5日]]　【駅新設】+片岡
*1897年7月1日　【駅新設】+金ヶ崎、+剣吉
*1897年[[8月29日]]　【延伸開業】平 - 久ノ浜　【駅新設】草野、四ツ倉、久ノ浜<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2947538/6 「運輸開業免許状下付」『官報』1897年9月1日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
*1897年[[11月10日]]　【支線開業】岩沼 - 中村　【駅新設】中村、新地、坂元、吉田、亘理<ref name="kap97119">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2947595/5 「運輸開業免許状下付」「停車場設置」『官報』1897年11月9日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
*1897年[[11月15日]]　【駅新設】+神保原<ref name="kap97119"/>
*1897年12月27日　【駅新設】+金町
*[[1898年]][[1月11日]]　【駅新設】+川口
*1898年4月1日　【駅新設】石神
*1898年[[4月3日]]　【支線延伸開業】原ノ町 - 中村　【駅新設】原ノ町、鹿島<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2947715/7 「運輸開業免許状下付」『官報』1898年4月6日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
*1898年[[5月8日]]　【駅新設】+稲田
*1898年[[5月11日]]　【支線延伸開業】小高 - 原ノ町　【駅新設】小高、高<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2947748/6 「運輸開業免許状下付」『官報』1898年5月14日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
*1898年[[5月28日]]　【駅新設】+平泉
*1898年[[8月6日]]　【駅新設】+馬橋
*1898年[[8月23日]]　【延伸開業】久ノ浜 - 小高　【駅新設】広野、木戸、富岡、長塚、浪江<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2947831/5 「運輸開業免許状下付」『官報』1898年8月19日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
*1898年9月1日　【駅新設】矢幅
*1898年[[11月28日]]　【駅新設】+東那須野
*1898年12月1日　【駅名改称】高→磐城太田
*1898年　【哩程設定】田端 - 隅田川（貨物線）
*[[1899年]]10月21日　【駅新設】+宝積寺
*[[1900年]][[8月14日]]　【駅新設】+佐貫
*1900年[[9月5日]]　【駅新設】+藤田
*[[1901年]]2月25日　【駅新設】+大崎、+（貨）恵比寿
*[[1902年]]3月1日　【駅名改称】岩船→岩舟
*1902年[[9月13日]]　【駅新設】+鶴田　【駅廃止】砥上
*1902年11月1日　【駅名改称】岩船→岩舟
*[[1903年]]4月1日　【支線開業】田端 - 池袋　【駅新設】+池袋、大塚、巣鴨<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2949236/7 「運輸開始」「停車場設置」『官報』1903年4月11日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
*[[1904年]]4月1日　【駅新設】+（貨）羽黒
*1904年[[11月22日]]　【駅新設】大野
*1904年[[12月31日]]　【駅新設】小繋（給水所）
*[[1905年]]4月1日　【支線開業】日暮里 - 三河島　【駅新設】+日暮里、+三河島<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2949866/15 「運輸開始並停車場設置」『官報』1905年4月15日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
*[[1906年]][[1月21日]]　【駅新設】+滝沢
*1906年11月1日　【買収・国有化】全線

=== 水戸鉄道 ===
*1889年[[1月16日]]　【開業】小山 - 水戸　【駅新設】小山（既設）、結城、伊佐山、下館、岩瀬、笠間、太田町、内原、水戸
*1889年[[5月25日]]　【駅名改称】伊佐山→川島、太田町→宍戸
*1890年[[11月26日]]　【支線開業】水戸 - 那珂川（貨物線）　【駅新設】（貨）那珂川
*1890年12月1日　【駅新設】福原
*1892年3月1日　【譲渡】全線（→日本鉄道）

=== 両毛鉄道 ===
*1888年[[5月22日]]　【開業】小山 - 足利　【駅新設】小山（既設）、栃木、佐野、足利<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2944696/10 「運輸開業」『官報』1888年5月14日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>
*1888年[[11月15日]]　【延伸開業】足利 - 桐生　【駅新設】桐生
*1889年[[10月10日]]　【駅新設】岩船、+小俣
*1889年[[11月20日]]　【延伸開業】桐生 - 前橋　【駅新設】大間々（初代）、国定、伊勢崎、駒形、前橋
*1893年[[2月18日]]　【駅新設】+富田
*1895年[[3月18日]]　【駅新設】+富山
*1897年1月1日　【譲渡】全線（→日本鉄道）

:※駅名の前の"+"は、既設線への新駅開業

== 路線一覧 ==
下記は、国有化直前（1906年10月31日）における開業路線の一覧である。 路線の総延長は、859[[マイル|M]]75[[チェーン (単位)|C]]<!--買収時はマイル＋チェーン--><ref>[[#鉄道省 (1921)|日本鉄道史中篇]] p. 312「（明治）38年に於ける開業哩程は360哩35鎖［39年度に至り訂正し之より40鎖を減ぜり］」</ref>。
*'''上野 - 青森間''' (456M71C) - [[東北本線]]及び[[いわて銀河鉄道線]]、[[青い森鉄道線]]
*:[[上野駅]] - [[日暮里駅]] - [[田端駅]] - [[王子駅]] - [[赤羽駅]] - [[蕨駅]] - [[浦和駅]] - [[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]] - [[蓮田駅]] - [[久喜駅]] - [[栗橋駅]] - [[古河駅]] - [[間々田駅]] - [[小山駅]] - [[小金井駅]] - [[石橋駅 (栃木県)|石橋駅]] - [[雀宮駅]] - [[宇都宮駅]] - [[岡本駅 (栃木県)|岡本駅]] - [[宝積寺駅]] - [[氏家駅]] - [[片岡駅]] - [[矢板駅]] - [[野崎駅 (栃木県)|野崎駅]] - [[西那須野駅]] - [[那須塩原駅|東那須野駅]] - [[黒磯駅]] - [[黒田原駅]] - [[豊原駅]] - [[白河駅]] - [[泉崎駅]] - [[矢吹駅]] - [[須賀川駅]] - [[郡山駅 (福島県)|郡山駅]] - [[日和田駅]] - [[本宮駅 (福島県)|本宮駅]] - [[二本松駅]] - [[松川駅]] - [[金谷川駅]] - [[福島駅 (福島県)|福島駅]] - [[伊達駅|長岡駅]] - [[桑折駅]] - [[藤田駅]] - [[越河駅]] - [[白石駅 (宮城県)|白石駅]] - [[大河原駅 (宮城県)|大河原駅]] - [[槻木駅]] - [[岩沼駅]] - [[名取駅|増田駅]] - [[長町駅]] - [[仙台駅]] - [[岩切駅]] - [[利府駅]] - [[松島駅]]（初代） - [[鹿島台駅]] - [[小牛田駅]] - [[瀬峰駅]] - [[新田駅 (宮城県)|新田駅]] - [[石越駅]] - [[花泉駅]] - [[一ノ関駅]] - [[平泉駅]] - [[前沢駅]] - [[水沢駅]] - [[金ヶ崎駅]] - [[北上駅|黒沢尻駅]] - [[花巻駅]] - [[石鳥谷駅]] - [[日詰駅]] - [[矢幅駅]] - [[盛岡駅]] - [[滝沢駅]] - [[好摩駅]] - [[岩手川口駅|川口駅]] - [[いわて沼宮内駅|沼宮内駅]] - [[奥中山高原駅|中山駅]] - [[小繋駅|小繋給水所]] - [[小鳥谷駅]] - [[一戸駅|一ノ戸駅]] - [[二戸駅|福岡駅]] - [[三戸駅|三ノ戸駅]] - [[剣吉駅]] - [[八戸駅|尻内駅]] - [[下田駅]] - [[三沢駅 (青森県)|古間木駅]] - [[上北町駅|沼崎駅]] - [[乙供駅]] - [[野辺地駅]] - [[狩場沢駅]] - [[小湊駅]] - [[浅虫温泉駅|浅虫駅]] - [[野内駅]] - [[浦町駅]] - [[青森駅]]

*'''上野 - 秋葉原間''' (1M15C) - 東北本線の貨物支線
*:上野駅 - （貨）[[秋葉原駅]]

*'''品川 - 赤羽間''' (12M76C) - [[山手線]]の一部及び[[赤羽線]]（[[埼京線]]の一部）
*:[[品川駅]] - [[大崎駅]] - [[目黒駅]] - （貨）[[恵比寿駅]] - [[渋谷駅]] - [[新宿駅]] - [[目白駅]] - [[池袋駅]] - [[板橋駅]] - 赤羽駅

*'''田端 - 池袋間''' (3M20C) - 山手線の一部
*:池袋駅 - [[大塚駅 (東京都)|大塚駅]] - [[巣鴨駅]] - 田端駅 

*'''日暮里 - 岩沼間''' (213M12C) - [[常磐線]]及び貨物支線
*:日暮里駅 - [[三河島駅]] - [[南千住駅]] - [[北千住駅]] - [[亀有駅]] - [[金町駅]] - [[松戸駅]] - [[馬橋駅]] - [[柏駅]] - [[我孫子駅 (千葉県)|我孫子駅]] - [[取手駅]] - [[藤代駅]] - [[佐貫駅]] - [[牛久駅]] - [[荒川沖駅]] - [[土浦駅]] - [[神立駅]] - [[高浜駅 (茨城県)|高浜駅]] - [[石岡駅]] - [[羽鳥駅]] - [[岩間駅]] - [[友部駅]] - [[内原駅]] - [[赤塚駅]] - [[水戸駅]] - [[佐和駅]] - [[東海駅|石神駅]] - [[大甕駅]] - [[常陸多賀駅|下孫駅]] - [[日立駅|助川駅]] - [[十王駅|川尻駅]] - [[高萩駅]] - [[磯原駅]] - [[大津港駅|関本駅]] - [[勿来駅]] - [[植田駅 (福島県)|植田駅]] - [[泉駅 (福島県いわき市)|泉駅]] - [[湯本駅]] - [[内郷駅|綴駅]] - [[いわき駅|平駅]] - [[草野駅 (福島県)|草野駅]] - [[四ツ倉駅]] - [[久ノ浜駅]] - [[広野駅 (福島県)|広野駅]] - [[木戸駅]] - [[富岡駅]] - [[大野駅]] - [[双葉駅|長塚駅]] - [[浪江駅]] - [[小高駅]] - [[磐城太田駅]] - [[原ノ町駅]] - [[鹿島駅]] - [[相馬駅|中村駅]] - [[新地駅]] - [[坂元駅]] - [[浜吉田駅|吉田駅]] - [[亘理駅]] - 岩沼駅

*'''田端 - 隅田川間''' (2M52C) - 常磐線の貨物支線
*:田端駅 - （貨）[[隅田川駅]]

*'''水戸 - 那珂川間''' (0M62C) - 常磐線の貨物支線（1984年廃止）
*:水戸駅 - （貨）[[那珂川駅]]

*'''大宮 - 前橋間''' (52M38C) - [[高崎線]]及び[[両毛線]]（[[上越線]]）の一部
*:大宮駅 - [[上尾駅]] - [[桶川駅]] - [[鴻巣駅]] - [[吹上駅 (埼玉県)|吹上駅]] - [[熊谷駅]] - [[深谷駅]] - [[本庄駅]] - [[神保原駅]] - [[新町駅 (群馬県)|新町駅]] - [[倉賀野駅]] - [[高崎駅]] - [[前橋駅]]  

*'''小山 - 前橋間''' (50M74C) - 両毛線の一部
*:小山駅 - [[栃木駅]] - [[大平下駅|富山駅]] - [[岩舟駅]] - [[佐野駅]] - [[富田駅 (栃木県)|富田駅]] - [[足利駅]] - [[山前駅]] - [[小俣駅 (栃木県)|小俣駅]] - [[桐生駅]] - [[岩宿駅|大間々駅]] - [[国定駅]] - [[伊勢崎駅]] - [[駒形駅]] - 前橋駅

*'''小山 - 友部間''' (31M27C) - [[水戸線]]
*:小山駅 - [[結城駅]] - [[川島駅]] - [[下館駅]] - [[新治駅]] - [[岩瀬駅]] - （貨）[[羽黒駅 (茨城県)|羽黒駅]] - [[福原駅]] - [[稲田駅]] - [[笠間駅]] - [[宍戸駅]] - 友部駅

*'''宇都宮 - 日光間''' (25M0C) - [[日光線]]
*:宇都宮駅 - [[鶴田駅]] - [[鹿沼駅]] - [[文挟駅]] - [[今市駅]] - [[日光駅]] 

*'''岩切 - 塩竈間''' (4M24C) - [[塩釜線|塩竈線]]（現在廃止）
*:岩切駅 - [[塩釜埠頭駅|塩竈駅]] 

*'''尻内 - 湊間''' (5M4C) - [[八戸線]]の一部
*:尻内駅 - [[本八戸駅|八ノ戸駅]] - 湊駅

:上記以外に北千住 - 隅田川間の貨物支線<!--(2.7M)-->があるが、哩程に計上されていない。

== 線区別の線路名称 ==
日本鉄道では会社定款の第2条で「本会社ノ目的ハ左ニ記載スル鉄道ヲ敷設シ運輸ノ業ヲ営ムニ在リ」として次のように区分されていた。（以下では国有化直前の内容を示す）

*'''本線南区'''
:東京下谷区山下町ヨリ埼玉県下大宮ヲ経テ宮城県下仙台ニ至ル鉄道
*'''本線北区'''
:仙台ヨリ青森県下青森ニ至ル鉄道
*'''高崎線'''
:本線南区大宮ヨリ分岐シ群馬県下高崎ヲ経テ同県下前橋附近（利根川手前）ニ至ル鉄道
*'''海岸線'''
:本線南区田端ヨリ分岐シ東京府下南千住ニ至ル鉄道
:本線南区日暮里ヨリ分岐シ三河島ニ於テ前項ノ鉄道ニ連絡スル鉄道
:第1項ノ鉄道中南千住附近ヨリ分岐シ水戸ヲ経テ岩沼ニ於テ本線南区ニ連絡スル鉄道
:前項ノ鉄道中友部ヨリ分岐シ小山ニ於テ本線南区ニ連絡スル鉄道
*'''秋葉原線'''
:東京下谷区山下町ヨリ同神田区佐久間町ニ至ル鉄道
*'''山手線'''
:本線南区赤羽ヨリ分岐シ東京府下品川ニ至ル鉄道
:本線南区田端ヨリ分岐シ池袋ニ於テ前項ノ鉄道ニ連絡スル鉄道
*'''両毛線'''
:本線南区小山ヨリ分岐シ前橋附近ニ於テ高崎線ニ接続スル鉄道
*'''日光線'''
:本線南区宇都宮ヨリ分岐シ栃木県下日光ニ至ル鉄道
*'''塩竈線'''
:本線北区岩切ヨリ分岐シ宮城県下塩竈ニ至ル鉄道
*'''八戸線'''
:本線北区尻内ヨリ分岐シ青森県下湊ニ至ル鉄道

;主な変遷
#'''本線南区'''、'''本線北区'''、'''高崎線'''は、1906年2月8日決議の定款変更で、'''第1区'''（東京・前橋間）、'''第2区'''（大宮・白河間）、'''第3区'''（白河・仙台間）、'''第4区'''（仙台・盛岡間）、'''第5区'''（盛岡・青森間）を再編したものである。
#'''海岸線'''は、1901年8月8日決議の定款変更で、'''水戸線'''（小山・水戸間）、'''隅田川線'''（田端・南千住間）、'''土浦線'''（南千住・友部間）、'''磐城線'''（水戸・岩沼間）を統合し、1906年2月8日決議の定款変更で、日暮里・三河島間を追加したものである。
#'''山手線'''は、1901年8月8日決議の定款変更で、'''品川線'''（赤羽・品川間）、'''豊島線'''（田端・池袋間）を統合したものである。

== 車両 ==
{|class="wikitable" style="text-align: center"
|+日本鉄道の車両数
!rowspan="2"|年!!rowspan="2"|機関車!!rowspan="2"|客車!!colspan="2"|貨車
|-
!有蓋車!!無蓋車
|-
|1890||54||158||colspan="2"|763
|-
|1900||286||824||1,646||1,957
|-
|1905||356||857||2,345||3,386
|}

=== 蒸気機関車 ===
蒸気機関車の形式は、メーカーの略称（アルファベットの大文字1字または2字）にテンダー機関車は「t」を付し、数字部分は、動軸数/総軸数で表されている。また、「b」はボギー式の2軸先台車を装備していることを表す。例えば「Dbt2/4」とは、ダブス社 (D&#220;bs) 製のボギー式先台車を装備したテンダー機関車で、総軸数4、動軸数2を意味する。

一方で機関車固有の番号は、形式に関わりなく追番で付与されている。日本鉄道発足当初は、機関車の輸入が官設鉄道により代行されていたこともあり、官設鉄道の機関車と通しで番号が付けられていたが、1893年に日本鉄道独自の一連番号に変更・改番された。その後、1898年にアメリカ製の機関車の番号を501から付すようにし、その際、工事用、入換用の機関車をそれぞれ「甲1」「乙1」に改めた。1903年以降は、401 -、701、801 -という番号区分が生じている。

*'''Pbt2/4形'''（31、33→'''1'''（2代）、'''2'''） - 1882年・英[[ベイヤー・ピーコック]]社製→鉄道院[[国鉄5300形蒸気機関車|5300形]]
*'''M3/3形'''（25→'''3'''→'''甲1'''） - 1881年・英[[マニング・ワードル]]社製→鉄道院[[国鉄1290形蒸気機関車|1290形]]
*'''Dbt2/4形'''（35 - 57（奇数）→'''4 - 15'''） - 1883年・英ダブス社製→鉄道院[[国鉄5130形蒸気機関車#5230形|5230形]]
*'''SS2/3形'''（36、40→'''16、17'''） - 1875年・英[[シャープ・スチュアート]]社製→鉄道院[[国鉄120形蒸気機関車#130形・140形|140形]]
*'''W2/4形'''（69 - 75（奇数）→'''18 - 21'''） - 1886年・英[[ナスミス・ウィルソン]]社製→1902年房総鉄道に譲渡→鉄道院[[国鉄400形蒸気機関車|400形]]
*'''W2/4形'''（'''18、19'''（2代）、'''31 - 36'''、'''40 - 53'''） - 1888年・英ナスミス・ウィルソン社製（18、19は1902年岩越鉄道から譲受）→鉄道院[[国鉄400形蒸気機関車|600形]]
*'''W3/3形'''（59→'''22'''、'''21'''（2代）） - 1885年・英ナスミス・ウィルソン社製（21は1902年岩越鉄道から譲受）→鉄道院[[国鉄1100形蒸気機関車|1100形]]
*'''D3/3形'''（'''25 - 30、87 - 92、117 - 122'''） - 1887年・英ダブス社製→鉄道院[[国鉄1800形蒸気機関車#1850形|1850形]]
*'''D2/4形'''（'''37 - 39、66 - 71'''） - 1888年・英ダブス社製→鉄道院[[国鉄400形蒸気機関車|500形]]
*'''W3/4形'''（138 - 148（偶数）→'''54 - 59''' - 1889年・英ナスミス・ウィルソン社製→鉄道院[[国鉄7600形蒸気機関車|7600形]]
*'''D3/4形'''（'''60 - 65'''） - 1891年・英ダブス社製→鉄道院[[国鉄2100形蒸気機関車#2100形|2100形]]
*'''Nbt2/4形'''（'''72 - 76'''） - 1893年・英[[ニールソン]]社製→鉄道院[[国鉄5500形蒸気機関車#5630形|5630形]]
*'''Nt3/4形'''（212 - 230（偶数）→'''77 - 86'''） - 1893年・英ニールソン社製→鉄道院[[国鉄7750形蒸気機関車|7750形]]
*'''Pbt2/4形'''（'''93 - 104、153 - 200'''） - 1894年・英ベイヤー・ピーコック社製→鉄道院[[国鉄5500形蒸気機関車|5500形]]
*'''N3/3形'''（'''105 - 116'''） - 1894年・英ニールソン社製→鉄道院[[国鉄1800形蒸気機関車#1960形|1960形]]
*'''K2/2形'''（'''乙1'''） - 1895年・独[[クラウス＝マッファイ|クラウス]]社製→1902年房総鉄道に譲渡→鉄道院[[国鉄10形蒸気機関車|10形]]
*'''P3/3形'''（'''123 - 152'''） - 1896年・英ベイヤー・ピーコック社製→鉄道院[[国鉄1800形蒸気機関車#1900形|1900形]]（147 - 152は、1902年岩越鉄道に譲渡）
*'''Db3/6形'''（'''201 - 204'''） - 1898年・英ダブス社製→鉄道院[[国鉄3800形蒸気機関車|3800形]]
*'''Dbt2/4形'''（'''205、206'''） - 1898年・英ダブス社製→鉄道院[[国鉄5830形蒸気機関車|5830形]]
*'''SSbt2/4形'''（'''207 - 212'''） - 1898年・英シャープ・スチュアート社製→鉄道院[[国鉄5500形蒸気機関車#5650形|5650形]]
*'''Pbt2/4形'''（'''213 - 230'''） - 1899年・英ベイヤー・ピーコック社製→鉄道院[[国鉄5600形蒸気機関車|5600形]]
*'''Obt2/4形'''（'''3'''（2代）） - 1901年・自社大宮工場製→鉄道院[[国鉄5130形蒸気機関車#5270形|5270形]]
*'''Pt3/4形'''（'''320 - 325'''） - 1902年・英ベイヤー・ピーコック社製→鉄道院[[国鉄7050形蒸気機関車|7080形]]
*'''Dt3/4形'''（'''326 - 331'''） - 1902年・英ダブス社製→鉄道院[[国鉄7050形蒸気機関車|7050形]]
*'''NBt3/4形'''（'''332 - 337'''） - 1903年・英[[ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ]]社製→鉄道院7050形
*'''O3/3形'''（'''401 - 406'''） - 1904年・自社大宮工場製→鉄道院[[国鉄1100形蒸気機関車|1040形]]
*'''B3/5形'''（'''501 - 505'''） - 1893年・米[[ボールドウィン (車両メーカー)|ボールドウィン]]社製→鉄道院[[国鉄3250形蒸気機関車|3250形]]（504は1901年[[北海道炭礦鉄道]]に譲渡）
*'''Bbt2/5形'''（'''506 - 529'''） - 1897年・米ボールドウィン社製→鉄道院[[国鉄6600形蒸気機関車|6600形]]
*'''Bt4/6形'''（'''530 - 549'''） - 1897年・米ボールドウィン社製→鉄道院[[国鉄9700形蒸気機関車|9700形]]
*'''S2/4形'''（'''550 - 575'''） - 1898年・米[[スケネクタディ・ロコモティブ・ワークス|スケネクタディ]]社製→鉄道院[[国鉄900形蒸気機関車|900形]]
*'''Bt4/5形'''（'''576 - 587'''） - 1906年・米ボールドウィン社製→鉄道院[[国鉄9300形蒸気機関車|9300形]]
*'''Rt4/5形'''（'''588 - 599'''） - 1906年・米[[アメリカン・ロコモティブ|アルコ]]（ロジャーズ）社製→→鉄道院[[国鉄9400形蒸気機関車|9400形]]
*'''Ma2/2+2/2形'''（'''701'''） - 1903年・独[[J.A.マッファイ]]社製→鉄道院[[国鉄4500形蒸気機関車|4500形]]
*'''P3/5形'''（'''801 - 824'''） - 1904年・英ベイヤー・ピーコック社製→鉄道院[[国鉄3200形蒸気機関車|3200形]]
*'''H3/5形'''（'''825 - 830'''） - 1904年・独[[ハノマーク|ハノーバー]]社製→鉄道院[[国鉄3170形蒸気機関車|3170形]]
*'''HS3/5形'''（'''831、832'''） - 1904年・独[[ヘンシェル]]社製→鉄道院[[国鉄3240形蒸気機関車|3240形]]
*'''NB3/4形'''（'''833 - 844'''） - 1905年・英ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社製（1906年[[阪鶴鉄道]]から譲受）→鉄道院[[国鉄2100形蒸気機関車#2120形・2400形・2500形|2120形]]

=== 客車 ===
ボギー客車は製作時期により3タイプにわかれる。また国有化後に[[鉄道院基本形客車|基本形客車]]登場以前に大宮工場で製作された車両も旧日本鉄道とみなされておりここで取り上げる。

最初に登場したボギー車は1889年から1890年にかけて官設鉄道新橋工場、神戸工場で上中等車（一二等車）10両、下等車（三等車）40両が製作された。車体は[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942240/79 官設鉄道ボギー客車]<ref>『客車略図 下巻』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>に酷似しており、最大長さ49′ 3 {{分数|4}}″、屋根は二層<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/846790/29 第十六図 下段『鉄道車輛名称図解』] （国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>で照明は油灯で屋根上にランプケース<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/846790/41 『鉄道車輛名称図解』]</ref>が突出ている。便所は客室中央部にあり、貫通扉はなかった。1902年になり全車貫通式に改造され三等車のうち12両がニ三等車5両三等緩急車7両に改造された<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/805523/41  『年報』明治35年日本鉄道株式会社 ]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。のちにこのグループは'''甲号ボギー客車'''とよばれるようになった
*一二等車
**いろ1-10 新橋工場製 定員一等14人二等26人 国有化後<ref>[[国鉄客車の車両形式#1911年称号規程|明治44年1月16日車両称号規程]]より</ref>ホイロ5220-5228（形式5220） いろ10は明治42年廃車。[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942240/22 形式図] 
*二三等車
**ろは50-54 新橋工場製 定員二等18人三等34人 国有化後ホロハ5760-5764（形式5760）[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942240/60 形式図]  
*三等車（手用制動機附）
**は1-5 新橋工場製 定員71人 国有化後フホハ7830-7834（形式7830）[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942240/109 形式図] 
**は11-33 神戸工場製 定員71人 国有化後フホハ7835-7857（形式7830）[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942240/110 形式図] 
*三等手荷物緩急車
**はに300-306 神戸工場製 定員34人 国有化後ホハニ8350-8356（形式8350）[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942240/141 形式図] 
1899年から1900年にかけて日本鉄道大宮工場で一二等車4両、二三等車4両、三等車10両、三等手荷物緩急車4両が製作された。オープンデッキとなり、最大長さ59′6″、屋根は二層で[[台枠]]はイギリスリード社製の魚腹形である。台車は軸バネ式と[[鉄道車両の台車#イコライザー式|釣り合い梁式]]の2種があり、イギリスリーズフォージ社製<ref name="yosio"/>。便所は客室中央部にある。のちにこれらの車両は'''乙号ボギー客車'''とよばれるようになった
*一二等車
**いろ57-58 定員一等24人二等28人 国有化後ホイロ5230-5231（形式5230）[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942240/23 形式図] 
**いろ59-60 定員一等28人二等24人 国有化後ホイロ5240-5241（形式5240）[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942240/24 形式図] 
*二三等車
**ろは18-19 定員二等35人三等34人 国有化後ホロハ5740-5741（形式5740）[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942240/57 形式図] 
**ろは20-21 定員二等35人三等34人 国有化後ホロハ5742-5743（形式5740）[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942240/58 形式図] 
*三等車（手用制動機附）
**は357-360 定員78人 国有化後フホハ7860-7863（形式7860）[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942240/111 形式図] 
**は361-363 定員80人 国有化後フホハ7864-7866（形式7860）[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942240/112 形式図] 
**は364-366 定員80人 国有化後フホハ7867-7869（形式7860）[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942240/113 形式図] 
*三等手荷物緩急車
**はに129-132 定員34人 国有化後ホハニ8340-8343（形式8340）手荷物室に開放型の側廊があり手摺がついている[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942240/140 形式図] 
1903年に日本鉄道大宮工場で一二等車6両、二三等車3両、三等車14両、三等緩急車5両が新製された<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/805524/41  『年報』明治36年日本鉄道株式会社 ]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。これらの車両は乙号より短くなり最大長さ52′、寒冷地を考慮しオープンデッキをやめ側扉を設置。便所は臭気を客室内に漏れないよう車端部に設置した。また貫通幌が取付けられた。台車は軸バネ式<ref>[[博物館明治村]]には[[留萌鉄道]]に払下げられた釣り合い梁式の台車が展示されている。</ref>、イギリスリーズフォージ社製。台枠は乙号と同じイギリスリード社製の魚腹形でストック品を使用。'''丙号ボギー客車'''とよばれた。
*一等寝台二等車（売店付）
**いろ61-66 定員一等12人寝室4人二等20人  登場時は食堂付で定員は5名。1909年には食堂は撤去され二等定員25人となり売店が設置された。国有化後イネロ5050-5055（形式5050）[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942240/11 形式図] [http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/846790/14 写真] <ref>『鉄道車輛名称図解』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>
*二三等車
**ろは55-57 定員二等26人三等29人 国有化後ホロハ5750-5752（形式5750）[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942240/59 形式図] 
*三等緩急車
**は367-372 定員三等70人 国有化後ホハフ7520-7525（形式7520）[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942240/103 形式図] 
**は373-380 定員三等64人 国有化後ホハフ7530-7537（形式7530）[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942240/104 形式図] 
*手荷物緩急車
**はに307-311 製造時は三等緩急車（手荷物室付）であったが1906年に全室荷物車に改造された。国有化後ホニ8860-8864（形式8860）[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942240/170 形式図] 

国有化後の1909年に大宮工場で製作された。旧日本鉄道の記号番号が付番された。この車両で丸屋根となり一部の車両は3軸ボギー台車が採用された。照明が電燈となり屋根上に[[通風器]]（トルペード<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/846790/42 「ベンチレーター」『鉄道車輛名称図解』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>）が装備された。また台車は軸バネ式と[[鉄道車両の台車#イコライザー式|釣り合い梁式]]の2種で乙号の台車より軸距が延長されている<ref name="yosio">吉雄永春「ファンの目で見た台車のはなし」『レイル』No.16、プレスアイゼンバーン、64-67頁</ref>
*二三等緩急車
**ろは61-64 定員二等20人三等28人 のちにホロハフ5880-5883（形式5880）[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942240/64 形式図]  
*三等緩急車
**は381-393 定員三等64人 のちにホハフ7540-7552（形式7540）[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942240/105 形式図] 
*手荷物緩急車
**に312-320 のちにホニ8870-8878（形式8870）[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942240/171 形式図] 
*二等食堂車
**ろし1-7 定員二等14人食堂11人 のちにオロシ9200-9206（形式9200）[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942240/194 形式図]
*一等寝台二等車
**いろ67-72 定員一等18人寝台12人二等16人 のちにオイネロ9110-9115（形式9110）[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942240/185 形式図]
**いろ73-74 定員一等18人寝台8人二等13人 のちにオイネロ9120-9121（形式9120）[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942240/186 形式図] 
*二三等緩急車
**ろは58-60 定員二等20人三等28人 のちにナロハフ9460-9462（形式9460）[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942240/219 形式図]
形式図は『客車略図 下巻』国立国会図書館近代デジタルライブラリーより

==脚注==
{{reflist}}

== 参考文献 ==
（著者・編者の五十音順）
*{{cite book | 和書
| author = [[老川慶喜]]
| title = 鉄道
| series = 日本史小百科 - 近代
| publisher = [[東京堂出版]]
| date = 1996年9月17日
| edition = 初版
| isbn = 978-4490202908
| ref = 老川 (1996)
}}
*鈴木啓之「日本鉄道所有のボギー客車についての覚書」『鉄道史料』No.110
*{{cite book | 和書
| title = 鉄道国有始末一斑
| author = [[逓信省]]
| date = 1909年（明治42年）
| pages = pp. 1012、66、地図4葉、表7葉
| publisher = 逓信省
| location = 東京
| ref = 逓信省 (1909)
}}
*{{cite book | 和書
| title = 日本鉄道史
| author = [[鉄道省]]
| date = 1921年（大正10年）
| volume = 上篇・中篇
| page = 上 pp. 395-406、684-759、巻末付図、中 pp. 289-319、856、巻末付図
| publisher = [鉄道省]
| place = [[東京]]
| ref = 鉄道省 (1921)
}}

== 関連項目 ==
関係者
*[[吉井友実]] - 初代社長
*[[井上勝]]
*[[岩倉具視]]
*[[奈良原繁]] - 2代目社長
*[[小野義眞]] - 3代目社長
<!--*[[毛利重輔]] - 4代目社長 -->
*[[曾我祐準]] - 5代目社長
日本初の私鉄とされる他の事業者
*[[東京馬車鉄道]]
*[[阪堺鉄道]]
*[[木道社]]

{{鉄道国有法被買収私鉄}}

{{DEFAULTSORT:につほんてつとう}}
[[Category:日本鉄道|*]]
[[Category:かつて存在した日本の鉄道事業者]]
[[Category:国有化された日本の鉄道事業者]]
[[Category:かつて存在した東京都の企業]]