新京阪鉄道のソースを表示

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{{Infobox UK railway| length=| gauge=1435mm| system_map=| map_size=| map_caption=| logo_filename=| logo_size=| marks=| locale=[[大阪府]]・[[京都府]]| start_year=[[1923年]]| end_year=[[1930年]]| predecessor_line=[[北大阪電気鉄道]]| successor_line=[[京阪電気鉄道]]のち<br />[[阪急電鉄]][[阪急京都本線|京都本線]]など| hq_city=}}
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[[ファイル:Hankyu 116 Shojaku station 20070506.jpg|center|220px|[[新京阪鉄道P-6形電車|新京阪鉄道P-6形]]（後の阪急100形）電車]]<br />[[新京阪鉄道P-6形電車|新京阪鉄道P-6形]]（後の京阪・阪急100形）電車
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京阪に譲渡、京阪京都開業後の1932年の路線<ref name="ichiran" /><br />距離の*は十三起点、#は桂起点、その他は淡路起点
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{{BS|BHF|2.9|[[相川駅|吹田町]]||}}
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{{BS|BHF|11.9|[[総持寺駅|総持寺前]]||}}
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{{BS|BHF|29.3|[[西向日駅|西向日町]]||}}
{{BS5|exSTRrg|exSTRq|eABZrf||||未成線←||}}
{{BS5|exBHF||STR||||伏見||}}
{{BS5|exBHF||STR||||山科||}}
{{BS5|exBHF||STR||||大津||}}
{{BS5|exLSTR||STR|||||[[名古屋急行電鉄]]|}}
{{BS5|exKHSTe||STR|||||名古屋|}}
{{BS|BHF|30.8|[[東向日駅|東向日町]]||}}
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{{BS3||BHF|KDSTe|{{BSkm|33.7|0.0#}}|[[桂駅|桂]]||}}
{{BS5|||ABZlf|STRq|STRlg||[[阪急嵐山線|嵐山線]]→||}}
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{{BS5|||STR||BHF|2.8#|[[松尾大社駅|松尾神社前]]||}}
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{{BS|BHF|35.8|[[西京極駅|西京極]]||}}
{{BS3|exSTRrg|eABZrf|||||}}
{{BS3|exSTR|tSTRa|||←西院仮駅||}}
{{BS3|exKBHFe|tBHF||37.7|[[西院駅|西院]]||}}
{{BS3|uSTRq|mtKRZ|uBHFq|||←[[京都市電]][[京都市電西大路線|西大路線]]→|}}
{{BS3|uSTRrg|mtKRZ|uSTRq|||[[京都電燈]]：[[京福電気鉄道嵐山本線|嵐山線]]→|}}
{{BS3|uHST|tSTR|||||}}
{{BS3|umKRZo|tKRZ|STRq|||←[[山陰本線]]→|}}
{{BS3|uKBHFe|tSTR||||[[四条大宮駅|四条大宮]]|}}
{{BS3|uBHFq|mtKRZ||||←[[京都市電]][[京都市電大宮線|大宮線]][[京都市電千本線|千本線]]→|}}
{{BS|tKBHFe|39.1|[[大宮駅 (京都府)|京阪京都]]||}}
|}
|}
[[ファイル:Shinkeihan dero10 Shojaku factory 20030506.jpg|thumb|right|220px|[[新京阪鉄道P-4形電車|新京阪鉄道P-4形]]（後の京阪・阪急10形）電車]]
'''新京阪鉄道'''（しんけいはんてつどう）は、[[京都府]]・[[大阪府]]に路線を有していた[[鉄道事業者|鉄道会社]]。現在の[[阪急京都本線]]系統にあたる鉄道路線を建設した。

== 歴史 ==
'''[[京阪電気鉄道]]'''系の会社として、[[淀川]]右岸における新路線の敷設を行うために設立された。

[[大正]]中期以降、[[阪神]]間においては、[[阪神電気鉄道]]の[[阪神本線]]と、[[阪神急行電鉄]]（阪急）の[[阪急神戸本線|神戸線]]が激しい乗客獲得競争を繰り広げていた。この状況を、阪神急行電鉄の前身である[[箕面有馬電気軌道]]が阪神間新線の免許を申請した時から見ていた京阪電気鉄道は、自社の保有する[[京阪本線]]に関する競合線が同様に出現し、利権が損なわれる事態へ発展することを危惧した。

この頃、京阪間の淀川右岸に高規格新線を敷設する計画が複数の企業から出ていたことから、京阪も自社線防衛を目的として[[地方鉄道法]]に基づく同様の路線免許の出願を行った。これは、[[日本国有鉄道|国鉄線]]の運営と[[私鉄]]の免許許認可を含む監督業務を行っていた[[鉄道省]]の、阪神間のような熾烈な競争を憂慮する考えとも合致し、その敷設を行うための子会社として'''新京阪鉄道'''が設立された。

当初は、[[梅田]]に京阪本線（[[京阪梅田線]]）と共用の総合[[ターミナル駅]]を設ける予定であったが、諸事情があって当面は実現できないと見られたため、[[十三駅]] - [[淡路駅]] - [[千里山駅]]間の路線を所有していた[[北大阪電気鉄道]]を買収し、同社の所有していた免許を利用して大阪市内の[[天神橋 (大阪府)|天神橋]]（[[天六]]）に暫定ターミナルを設けることとした。

[[ファイル:Tenroku Hankyu Building.jpg|thumb|none|旧・天六阪急ビル（旧・新京阪天神橋駅）2010年に解体]]
暫定ターミナルとは言っても、完成した天神橋駅（現[[天神橋筋六丁目駅]]）の駅舎（後の「天六阪急ビル」：2010年に解体）はアメリカの[[パシフィック電鉄]]などの[[インターアーバン]]のターミナルに範を取った、プラットホームを2階に設ける電鉄駅内蔵型[[高層建築物|高層ビル]]の日本における嚆矢となる、当時としては破格の高層建築物<ref>新京阪の本社機能はここに置かれており、[[1930年]]の京阪合併後は代わって京阪の本社機能がここに置かれた</ref>である。このビルと、ここから新淀川橋梁直前まで続く[[鉄筋コンクリート]]造の[[高架橋]]のコンセプトや基本設計は、以後日本で開業することになる第2世代の都市間高速電車群の路線計画に多大な影響を与えた。

また、京都側では[[地下線]]によって市内に乗り入れる予定であったが、工事には時間と多大な費用を要すること、そして[[昭和天皇]][[即位の礼|即位大典]]が[[京都御所]]で催されることになっていたことから、暫定的に市の外れ、当時[[葛野郡]]西院村（[[1931年]]に[[京都市]][[右京区]]へ編入）に駅を設置し、ここから[[京都市電]]・[[京都市営バス|市バス]]などで市街地へアクセスさせることにした。

[[1928年]]、天神橋 - [[西院駅|西院]]間を開業させたが、ほどなく1930年には京阪に[[合併 (企業)|吸収合併]]された<ref>[http://www.lib.kobe-u.ac.jp/das/jsp/ja/ContentViewM.jsp?METAID=00097480&TYPE=IMAGE_FILE&POS=1 1930年5月26日付神戸新聞]（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）</ref>。これは[[昭和恐慌]]の影響もあり、新京阪のみならず、本体の京阪も各方面への積極的な進出があだとなって多額の[[負債]]を抱えており、両社を統合して経営再建を図る目的があった。なお京都市内への地下乗り入れに関しては、合併間もない1931年に京阪京都（現・[[大宮駅 (京都府)|大宮]]）までの延伸という形で果たされている。また京阪グループでは、将来[[名古屋市|名古屋]]方面までの路線延長を[[名古屋急行電鉄]]として計画していたが、これは恐慌の影響で立ち消えとなった。

新京阪鉄道では、<!--軌道や--><!-- 一部のレールは京阪本線から外したものを使っていたという話もあるのでコメントアウト -->車両は当時の最高水準を実現していた。特に[[1927年]]から製造した「6番目の旅客車両形式 '''''P'''assenger car '''6'''''」を意味する[[新京阪鉄道P-6形電車|P-6形]]電車は、全長19m・重量52[[トン|t]]・出力800[[馬力]]という、当時日本で最大最強の高速電車であり、最速の「[[超特急]]」で天神橋-京阪京都間を34分で結んだ。また[[日本国有鉄道|国鉄]][[東海道本線]]の[[特別急行列車|特急]]「[[つばめ (列車)|燕]]」を並行区間で追い抜いたという逸話で知られる<ref>[[新京阪鉄道P-6形電車#変遷]]も参照のこと</ref>。新京阪鉄道の沿線は[[人口]][[過疎]]地域であったため、都市間輸送に専念するしか乗客獲得が見込めなかったことが、このような高性能電車を生む結果となった。

[[戦中]]の[[1943年]]には京阪電気鉄道と阪神急行電鉄が[[合併 (企業)|合併]]し、'''京阪神急行電鉄'''（阪急、1973年に[[阪急電鉄]]と改称）となった。[[戦後]]の[[1949年]]に京阪電鉄が京阪神急行から分離した際、元新京阪の路線は阪急に残り、[[阪急京都本線|京都本線]]・[[阪急千里線|千里線]]・[[阪急嵐山線|嵐山線]]となった。なお京阪分離前の[[1945年]]からは、新京阪線電車の[[梅田駅|阪急梅田駅]]乗り入れが開始されており、これが新京阪線系統の路線が阪急に残存する一要因になったのではないかとも言われている。

このような歴史的経緯から、京都本線系統の各線は、車両技術・規格や施設面において阪急が自社建設した[[軌道条例]] → [[軌道法]]由来の路線とは多く異なる面があった。そのため現在でも、阪急自身が建設した[[阪急神戸線|神戸線]]・[[阪急宝塚線|宝塚線]]系統の各路線を「[[神宝線]]」と総称し、京都本線系統の各線と区別することがある。

=== 新京阪鉄道設立まで ===
*[[1918年]]（大正7年）[[4月16日]] 京阪電気鉄道、軌道条例に基づく淀川西岸支線出願
*1918年（大正7年）[[12月27日]] 延長線追願（山崎、長岡、桂、西京極、西院、四条大宮）
*[[1919年]]（大正8年）[[7月21日]] 京阪電気鉄道に対して、特許状及び命令書→付帯命令あり
*[[1920年]]（大正9年）[[2月21日]] 京阪電気鉄道、城東線払い下げ願書提出
*1920年（大正9年）[[5月20日]] 京阪電気鉄道に対して、払い下げ許可の内諾
*1920年（大正9年）[[5月24日]] 京阪電気鉄道、北区葉村町を淀川西岸線の大阪起点に変更する旨の申請書を提出
*[[1921年]]（大正10年）[[11月14日]] 京阪電気鉄道、軌道特許を地方鉄道免許に変更
*[[1922年]]（大正11年）[[4月25日]] 京阪電気鉄道、地方鉄道法による許可取得

=== 新京阪鉄道 ===
*1922年（大正11年）[[6月28日]] 新京阪鉄道創立
*[[1923年]]（大正12年）4月1日 北大阪電気鉄道から鉄道事業を譲受
*1923年（大正12年）[[6月18日]] 淡路 - 上新庄免許
*1923年（大正12年）[[9月5日]] 新京阪鉄道、十三 - 稗島地方鉄道敷設免許
*1923年（大正12年）[[12月3日]] 豊津－箕面間支線免許申請（1925年10月22日却下）<ref name="matsubi">末尾至行 「幻の鉄道三件」『吹田の歴史』3号、1975年、1-13頁。</ref>
*[[1924年]]（大正13年）[[5月13日]] 京都電燈、松尾村（嵐山） - 新神足村（長岡天神） - 海印寺村（柳谷観音）地方鉄道免許。後に新京阪鉄道が譲り受け
*[[1925年]]（大正14年）[[6月15日]] 新京阪鉄道、西吹田から高槻に至る第二の支線計画を申請
*1925年（大正14年）[[10月15日]] 天神橋 - 淡路開業<ref name="matsubi" />
*[[1926年]]（大正15年）[[3月22日]] 新京阪鉄道、第二の支線計画を差換え手続き<ref name="matsubi" />
*1926年（大正15年）[[7月5日]] 下新庄 - 正雀軌道着工
*1926年（大正15年）[[9月15日]] 茨木町 - 高槻町着工
*1926年（大正15年）[[9月27日]] 新京阪鉄道、京都市と西院 - 四条河原町地下敷設契約を締結
*1926年（大正15年）[[12月1日]] 高槻町 - 島本村着工
*[[1927年]]（昭和2年）[[1月28日]] 正雀 - 茨木町着工
*1927年（昭和2年）9月 大山崎 - 向日町着工
*1927年（昭和2年）[[10月18日]] 新京阪鉄道、大宮 - 河原町免許取得
*1927年（昭和2年）[[11月19日]] 正雀車庫竣工（1928年[[2月1日]]使用開始）
*1927年（昭和2年）[[11月29日]] 新京阪鉄道、京都西院 - 四条大宮の工事施行認可
*[[1928年]]（昭和3年）[[1月16日]] 淡路 - 高槻町開業。架線電圧を直流1,500Vに昇圧
*1928年（昭和3年）2月 桂 - 西京極着工
*1928年（昭和3年）[[10月20日]] 桂車庫竣工
*1928年（昭和3年）[[10月30日]] 向日町変電所竣工
*1928年（昭和3年）[[11月1日]] 高槻町 - 西院（仮駅）間開業
*1928年（昭和3年）[[11月9日]] 桂 - 嵐山開業
*1928年（昭和3年）[[6月12日]] [[名古屋急行電鉄]]、大津市 - 名古屋の鉄道敷設免許出願
*1928年（昭和3年）6月15日 京都地下線、西院 - 西大路四条着工
*1928年（昭和3年）[[9月16日]] 正雀車両工場竣工
*[[1929年]]（昭和4年）[[10月14日]] 第二の支線計画却下
*1929年（昭和4年）[[2月20日]] 京都地下線、道路下区間工事準備
*1929年（昭和4年）[[6月29日]] 京阪電気鉄道、名古屋急行電鉄免許
*1929年（昭和4年）[[7月1日]] 京都地下線、道路下区間鉄矢板打ち込み開始
*1929年（昭和4年）[[8月11日]] 京都地下線、専用区間竣工
*1929年（昭和4年）[[9月14日]] 千里山－山田間延長線免許申請<ref name="matsubi" />
*[[1930年]]（昭和5年）[[1月20日]] 京都地下線、道路下区間掘削開始
*1930年（昭和5年）[[2月27日]] 長岡天神 - 柳谷観音間の免許失効
*1930年（昭和5年）4月21日 天神橋 - 西院に[[超特急]]運転開始
*1930年（昭和5年）[[6月17日]] 京阪電気鉄道、新京阪鉄道との合併仮契約
*1930年（昭和5年）[[6月23日]] 京都地下線、道路下区間構築開始

=== 京阪電気鉄道 ===
*[[1930年]]（昭和5年）[[9月15日]] 京阪電気鉄道、新京阪鉄道を合併
*[[1931年]]（昭和6年）[[3月31日]] 新京阪線の京都地下線、西院 - 京阪京都（大宮）開業
*[[1931年]]（昭和6年）[[12月23日]] 新京阪鉄道が申請していた千里山 - 山田間延長線の免許が許可される<ref name="matsubi" />
*[[1932年]]（昭和7年）[[10月13日]] 千里山 - 山田間延長線の工事施行認可申請期限延期願提出<ref name="matsubi" />
*[[1932年]]（昭和8年）[[10月20日]] 千里山 - 山田間延長線の2回目の延期願提出<ref name="matsubi" />
*[[1934年]]（昭和9年）[[9月1日]] 十三 - 京都直通急行列車運転開始。その後一時休止
*[[1935年]]（昭和10年）[[7月8日]] 名古屋急行電鉄、工事施行期限延長却下
*[[1935年]]（昭和10年）[[9月27日]] 千里山 - 山田間延長線「延長免許線起業廃止御願」提出（翌年11月28日廃止許可 <ref name="matsubi" />）
*[[1941年]]（昭和16年）[[11月1日]] 十三 - 京都直通急行列車運転再開
*[[1943年]]（昭和18年）[[10月1日]] 京阪電気鉄道と阪神急行電鉄が合併、京阪神急行電鉄となる
これ以降は[[阪急京都本線]]、[[阪急電鉄]]、[[阪急阪神ホールディングス]]を参照

== 駅一覧 ==
京阪電気鉄道時代、1932年、京阪京都開業後のものを示す<ref name="ichiran">{{cite book | 和書 | author = [[鉄道省]] | title = 昭和12年10月1日現在　鐵道停車場一覧 | year = 1932 | publisher = 鉄道省 | location = 東京 | pages = pp. 387-389 }}（鉄道史資料保存会覆刻（1986年）ISBN 4-88540-048-1）</ref>。距離は路線図参照。
=== 新京阪線 ===
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:7em;"|駅名
!接続路線
|-
|[[天神橋筋六丁目駅|天神橋駅]]
|[[大阪市電]]<br>[[阪神電気鉄道]]：[[阪神北大阪線|北大阪線]]
|-
|[[長柄駅 (大阪府)|長柄駅]]
|大阪市電
|-
|[[柴島駅]] || &nbsp;
|-
|[[淡路駅]]
|京阪電気鉄道：[[#千里山線|千里山線]]・[[#十三線|十三線]]
|-
|[[上新庄駅]] || &nbsp;
|-
|[[相川駅|京阪吹田駅]] || &nbsp;
|-
|[[正雀駅]] || &nbsp;
|-
|[[茨木市駅|茨木町駅]] || &nbsp;
|-
|[[総持寺駅|総持寺前駅]] || &nbsp;
|-
|[[富田駅 (大阪府)|富田町駅]] || &nbsp;
|-
|[[高槻市駅|高槻町駅]] || &nbsp;
|-
|[[上牧駅 (大阪府)|上牧桜井ノ駅駅]] || &nbsp;
<!-- 『停車場一覧』にあわせる|-
|[[水無瀬駅|桜井ノ駅駅]] || &nbsp;-->
|-
|[[大山崎駅]] || &nbsp;
|-
|[[長岡天神駅]] || &nbsp;
|-
|[[西向日駅|西向日町駅]] || &nbsp;
|-
|[[東向日駅|東向日町駅]] || &nbsp;
|-
|[[桂駅]]
|京阪電気鉄道：[[#嵐山線|嵐山線]]
|-
|[[西京極駅]] || &nbsp;
|-
|[[西院駅]]
|[[京都電燈]]：[[京福電気鉄道嵐山本線|嵐山本線]]<br>[[京都市電]]：[[京都市電西大路線|西大路線]]<br>[[京都市営トロリーバス]]：[[京都市電無軌条線|無軌条線]]
|-
|[[大宮駅 (京都府)|京阪京都駅]]
|京都電燈：嵐山本線<br>京都市電：[[京都市電四条線|四条線]]・[[京都市電大宮線|大宮線]]・[[京都市電千本線|千本線]]
|}

=== 千里山線 ===
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:7em;"|駅名
!接続路線
|-
|[[淡路駅]]
|京阪電気鉄道：[[#新京阪線|新京阪線]]・[[#十三線|十三線]]
|-
|[[下新庄駅]] || &nbsp;
|-
|[[吹田駅 (阪急)|東吹田駅]] || &nbsp;
|-
|[[吹田駅 (阪急)|西吹田駅]] || &nbsp;
|-
|[[豊津駅 (大阪府)|豊津駅]] || &nbsp;
|-
|[[関大前駅|花壇前駅]]<!-- 『停車場一覧』にあわせる--> || &nbsp;
|-
|[[関大前駅|大学前駅]] || &nbsp;
|-
|[[千里山駅]] || &nbsp;
|}

=== 嵐山線 ===
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:7em;"|駅名
!接続路線
|-
|[[桂駅]]
|京阪電気鉄道：[[#新京阪線|新京阪線]]
|-
|[[上桂駅]] || &nbsp;
|-
|[[松尾大社駅|松尾神社前駅]] || &nbsp;
|-
|[[嵐山駅 (阪急)|嵐山駅]] || &nbsp;
|}

=== 十三線 ===
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:7em;"|駅名
!接続路線
|-
|[[十三駅]]
|阪神急行電鉄：[[阪急神戸本線|神戸本線]]・[[阪急宝塚本線|宝塚本線]]
|-
|[[南方駅 (大阪府)|南方駅]] || &nbsp;
|-
|[[崇禅寺駅]] || &nbsp;
|-
|[[淡路駅]]
|京阪電気鉄道：[[#新京阪線|新京阪線]]・[[#千里山線|千里山線]]
|}

=== 未成線 ===
====西向日町 - 大津間====
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:7em;"|駅名
!接続路線
|-
|[[西向日駅|西向日町駅]]
|京阪電気鉄道：[[#新京阪線|新京阪線]]
|-
|伏見駅（仮称） || &nbsp;
|-
|山科駅（仮称） || &nbsp;
|-
|馬場駅（仮称）
|[[名古屋急行電鉄]]線
|}

====長岡天神 - 柳谷観音間====
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:7em;"|駅名
!接続路線
|-
|[[長岡天神駅|長岡天神駅]]
|新京阪鉄道：[[#新京阪線|新京阪線]]
|-
|柳谷観音駅（仮称） || &nbsp;
|}

== 輸送・収支実績 ==
{| class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center; width:100%;"
|-
!年度
!乗客（人）
!貨物量（トン）
!営業収入（円）
!営業費（円）
!益金（円）
!その他益金（円）
!その他損金（円）
!支払利子（円）
!政府補助金（円）
|-
|1923||3,088,043||12,079||169,722||93,759||75,963||||||62,392||
|-
|1924||3,372,326||47,252||244,695||227,701||16,994||建設費より135,245||償却金120,432雑損482||77,634||181,552
|-
|1925||3,744,303||92,752||312,402||281,993||30,409||配当補足金125,514||償却金67,574雑損328||99,555||137,048
|-
|1926||6,140,665||83,770||582,350||453,807||128,543||||兼業16,665雑損1,297||713,866||99,324
|-
|1927||7,718,113||123,163||726,173||569,298||156,875||||兼業91,534雑損4,802||489,871||82,655
|-
|1928||10,119,437||40,688||981,391||1,022,765||▲ 41,374||食堂59,515||雑損2,759||742,332||132,592
|-
|1929||15,656,008||16,741||3,154,070||2,205,701||948,369||自動車食堂667,140||雑損14,963||1,415,783||91,023
|-
|1930||13,134,290||9,508||2,366,101||1,781,475||584,626||自動車669,690||雑損21,144||1,634,051||84,458
|-
|}
*鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版

== バス事業 ==
新京阪はごく小規模ながらバス事業を行っており、4路線を開設していた<ref>「[[鉄道ピクトリアル]]」2000年12月臨時増刊号（京阪電気鉄道特集）</ref>。

== 備考 ==
*[[安威川]]の[[相川駅]]（旧・京阪吹田駅）付近に架けられた[[大阪府道151号相川停車場線]]の橋は、'''新京阪橋'''と名付けられている。

== 脚注 ==
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{{reflist}}

== 関連項目 ==
*[[陸上交通事業調整法]]
*[[大東急]]
*[[奈良電気鉄道]]
*[[東大阪電気鉄道]]
*[[阪和電気鉄道]]
*[[柳谷登山鉄道]]


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{{京阪グループ}}
{{阪急阪神東宝グループ}}

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[[Category:新京阪鉄道|*]]
[[Category:かつて存在した日本の鉄道事業者]]
[[Category:かつて存在した日本のバス事業者]]
[[Category:大阪府の交通]]
[[Category:京都府の交通]]
[[Category:阪急阪神東宝グループの歴史]]
[[Category:京阪グループの歴史]]