広島電鉄900形電車のソースを表示

{{Pathnav|大阪市交通局2601形電車|frame=1}}
{{鉄道車両
|車両名= 広島電鉄900形電車
|社色= #3A6
|unit= self
|画像= Hiroden-910.jpg
|画像説明= 900形910<br />（横川一丁目 2003年8月）
|車両定員= 80人（座席36人）
|全長= 12,480 [[ミリメートル|mm]]
|全幅= 2,469 mm
|全高= 4,024 mm<ref group="注釈" name="hireibou">数値は冷房車。非冷房車の全高は4,029mm、自重は15.5 t</ref>
|車体材質= [[炭素鋼|普通鋼]]（半鋼製）
|車両重量= 16.5 [[トン|t]]<ref group="注釈" name="hireibou" />
|軌間= 1,435 mm（[[標準軌]]）
|電気方式= [[直流電化|直流]]600 [[ボルト (単位)|V]]（[[架空電車線方式]]）
|主電動機= [[直巻整流子電動機|直流直巻電動機]] TDK546/G1-A<ref group="注釈" name="MB-245-L">非冷房車の搭載する主電動機はMB-245-L（一時間定格出力38kW）、歯車比4.14 (58:14)</ref>
|主電動機出力= 45 [[ワット (単位)|kW]]（一時間定格）<ref group="注釈" name="MB-245-L" />
|搭載数= 2基 / 両
|駆動装置= [[吊り掛け駆動方式|吊り掛け駆動]]
|歯車比= 4.21 (59:14)<ref group="注釈" name="MB-245-L" />
|台車= [[ブリル#77E|ブリル77E]]
|制御装置= [[マスター・コントローラー#直接式|直接制御]] KR-8
|制動方式= [[直通ブレーキ]] SM-3
|保安装置=
|製造メーカー= [[大阪車輌工業]]
|備考=上記は冷房改造後の主要諸元を示す。
}}
'''広島電鉄900形電車'''（ひろしまでんてつ900がたでんしゃ）は、[[広島電鉄]]が市内線（軌道線）において運用する目的で、[[大阪市交通局]]（[[大阪市電]]）より中古車両を譲り受け、[[1969年]]（[[昭和]]44年）に導入した[[電車]]（[[路面電車]]車両）である。

== 概要 ==
広島電鉄においては、従来市内線に在籍した小型の4輪単車を代替する目的で、大阪市電の路線縮小に伴って余剰となった2軸ボギー車各形式を大阪市交通局より[[1965年]]（昭和40年）から1969年（昭和44年）にかけて4次にわたって計40両譲り受け、導入した<ref name="RPA12-pp118_120">「各地に散った元大阪市電譚」(2007) pp.118 - 120</ref>。900形（以下「本形式」）はその最終年次に相当する第4次増備車として、大阪市電[[大阪市交通局2601形電車|2601形電車]]を14両譲り受け、1969年（昭和44年）10月から同年12月にかけて導入したものである<ref name="RPA12-pp118_120" />。

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
! style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
! style="border-bottom:solid 3px #723; background-color:#edc;"| 車番
! style="border-bottom:solid 3px #723; background-color:#edc;"| 旧番（大阪市交通局在籍当時）
! style="border-bottom:solid 3px #723; background-color:#edc;"| 落成年月
|-
! 900形
| 901 - 914
| 2628・2631・2633・2634・2626・2627<br />2629・2630・2632・2635 - 2639
| 1969年10月
|-
|}

本形式以前に[[広島電鉄750形電車|750形電車]]として導入された元大阪市電の車両各形式（[[大阪市交通局1601形電車|1601形]]・[[大阪市交通局1651形電車|1651形]]・[[大阪市交通局1801形電車|1801形電車]]）は、いずれも車体長が13mを超す大型車であったのに対し<ref name="RPA12-pp118_120" /><ref name="JTB-oosakatramway-pp74_75">『大阪市電が走った街 今昔』 pp.74 - 75</ref>、本形式の前身である大阪市電2601形は車体長12m未満の、大阪市交通局内において「中型車」と呼称されるグループに属する車両であった点が異なる<ref name="JTB-oosakatramway-pp74_75" />。

大阪市電2601形は、従来大阪市電に在籍した木造2軸ボギー車などの主要機器を流用し<ref name="JTB-oosakatramway-p162">『大阪市電が走った街 今昔』 p.162</ref>、「無音電車」「和製[[PCCカー]]」などと呼称された高性能車両[[大阪市交通局3001形電車|3001形電車]]や、同形式の試作車として先行導入された[[大阪市交通局3000形電車|3000形電車]]と同一の車体を新製した車両で<ref name="JTB-oosakatramway-p162" />、安価な製作費で旅客サービス向上を図る目的で[[1955年]]（昭和30年）から[[1961年]]（昭和36年）にかけて[[大阪車輌工業]]において計114両が製造された<ref name="JTB-oosakatramway-p162" />。このうち、広島電鉄へ譲渡された2601形2626 - 2639は後年[[ワンマン運転]]対応改造を施工しており、当時ワンマン運転の導入を計画していた広島電鉄へワンマン仕様車全車が譲渡されることとなった<ref name="RP535-p47">「私鉄車両めぐり(142) 広島電鉄」(1990) p.47</ref>。

広島電鉄においては1969年（昭和44年）10月17日付<ref name="Shitetsu3-pp.154_155">『私鉄の車両3 広島電鉄』 pp.154 - 155</ref>で901 - 904・906 - 914の13両が、約一週間後の同年10月25日付<ref name="Shitetsu3-pp.154_155" />で905が竣功し、全車が出揃った。905 - 914の10両は一旦車掌乗務（ツーマン）仕様に改造し導入されたが<ref name="Shitetsu3-pp.56_57">『私鉄の車両3 広島電鉄』 pp.56 - 57</ref>、901 - 904の4両についてはそのような改造を行うことなく、広島電鉄初のワンマン仕様車として落成し、同年12月より[[広島電鉄白島線|白島線]]において運用を開始した<ref name="Shitetsu3-pp.56_57" />。また、本形式は導入に際して車体塗装の変更は行われず、概ね大阪市交通局在籍当時の原形を保ったまま導入された<ref name="Shitetsu3-pp.56_57" />。このことは広島電鉄が他事業者より譲り受けた車両を譲渡元事業者に在籍した当時の塗装のまま導入する契機となり<ref name="Shitetsu3-pp.56_57" />{{refnest|group="注釈"|[[西日本鉄道]]（西鉄）からの譲渡車両を前身とする[[広島電鉄3000形電車|3000形電車]]は、宮島線 - 市内線直通運転用車両として導入されたことから同形式のみ例外的に西鉄在籍当時の塗装を継承せず、オリエントピーチと称する薄いピンク地に赤の細帯を配した直通運転用車両における標準塗装に塗り替えられた。}}、また広島電鉄が[[鉄道ファン|愛好家]]から「動く交通博物館<ref name="RP535-pp23_24">「広島の電車を語る」(1990) pp.23 - 24</ref>」「路面電車の博物館<ref name="RF335-p110">「シリーズ 路面電車を訪ねて20 広島電鉄 Part2」(1989) p.110</ref>」などの異名で呼称される契機ともなった。

当初ツーマン仕様で竣功した905 - 914についても後にワンマン対応に仕様を復し、後年過半数の車両を対象に冷房改造が実施され、[[2012年]]（平成24年）10月現在、冷房改造を施工された9両が現存する<ref name="Romen-nenkan2013_pp90_98">『路面電車年鑑 2013』 pp.90 - 98</ref>。

== 車体 ==
全長12,480[[ミリメートル|mm]]の、構体主要部分を[[炭素鋼|普通鋼]]とした半鋼製構体を備える<ref name="Shitetsu3-pp.134_135">『私鉄の車両3 広島電鉄』 pp.134 - 135</ref>。前後妻面には緩い後退角を設け、3枚の窓のうち運転台部分に該当する中央部を大型の広幅固定窓とし、左右に縦長形状の開閉式の小窓を配した、3000形以降に新製された大阪市電の車両における標準的構造を踏襲した<ref name="JTB-oosakatramway-pp76_77">『大阪市電が走った街 今昔』 pp.76 - 77</ref>。

前面中央窓上部には行先表示器および運行系統番号表示器が1つのケースにまとめられて配置されているが、広島電鉄への導入に際して運行系統番号表示器は使用停止となり、後年同部分にはワンマン表示が掲出された<ref name="Shitetsu3-pp.56_57" />。[[前照灯]]は[[白熱電球|白熱灯]]式のものを前面屋根部中央部へ埋込形ケースを介して装備し、[[尾灯|後部標識灯]]は前面腰板部の向かって左側へ1灯装備した<ref name="titech-pp234_235">『路面電車ガイドブック』 pp.234 - 235</ref>。大阪市交通局在籍当時は、前面腰板部の向かって右側に[[集電装置]]（ビューゲル）の上昇および方向転換時に用いるワイヤーの巻き取り器を装着していたが<ref name="Shitetsu3-pp.56_57" />、広島電鉄への導入に際しては集電装置をZ形パンタグラフに換装したため巻き取り器は不要となり、撤去された<ref name="Shitetsu3-pp.56_57" />。

側面は車体の前部と中央部の2箇所に片開式の客用扉（引扉）を設置し前中扉配置とした左右非対称構造を採用<ref name="titech-pp234_235" />、側窓は下段のみが開閉し上段をHゴム固定支持としたいわゆる「[[バス窓]]」構造で、窓配置はD(1)3(1)D<u>1</u>3（D：客用扉、各数値は側窓の枚数、下線付は車掌用窓を、カッコ付は戸袋窓をそれぞれ示す）である<ref name="titech-pp234_235" />。本形式の前身である大阪市電2601形2626 - 2639は、同形式の初期車が車掌窓部分を他の客用窓と同一形状としていたのに対して、横引式の開閉窓に改良した点が特徴であった<ref name="JTB-oosakatramway-pp116_117">『大阪市電が走った街 今昔』 pp.116 - 117</ref>。

車内は[[鉄道車両の座席#ロングシート（縦座席）|ロングシート]]仕様で、車内照明には[[蛍光灯]]を採用した<ref name="titech-pp234_235" />。

車体塗装は前述の通り大阪市交通局在籍当時と同じく、車体の下半分をマルーン・上半分をベージュとし、大阪市電においてワンマン車を表したマルーン・ベージュの塗り分け境界部分に青帯を配した塗装で竣功した<ref name="Shitetsu3-pp.56_57" /><ref name="titech-pp234_235" />。

== 主要機器 ==
[[ファイル:Brill77E.JPG|220px|thumb|right|900形が装着するブリル77E台車]]
主要機器については基本的に大阪市交通局在籍当時と変化はない。

制御方式は各運転台に設置されたKR-8[[マスター・コントローラー#直接式|直接制御器]]（ダイレクトコントローラー）によって速度制御を行う直接式である<ref name="Shitetsu3-pp.134_135" />。

主電動機は[[三菱電機]]製の[[直巻整流子電動機|直流直巻電動機]]MB-245-L（一時間定格出力38[[ワット (単位)|kW]]）を1両当たり2基搭載<ref name="Shitetsu3-pp.134_135" />、駆動方式は[[吊り掛け駆動方式|吊り掛け式]]、歯車比は4.14 (58:14)である<ref name="Shitetsu3-pp.134_135" />。

台車は[[ブリル]] (J.G. Brill) 社製の鍛造鋼組立式台車[[ブリル#77E|77E]]を原設計として、住友製鋼所（現・[[住友金属工業]]）において模倣生産されたブリル77E台車を装着する<ref name="Shitetsu3-pp.136_137">『私鉄の車両3 広島電鉄』 pp.136 - 137</ref>。同台車は重ね板ばねとコイルばねを併用した枕ばね部の構造を特徴とし、また固定軸間距離を1,626mmと路面電車用台車としては比較的長く取ることにより、振動特性を改善し乗り心地の向上を図った<ref name="JTB-oosakatramway-pp76_77" />。軸受部の構造は[[すべり軸受|平軸受]]（プレーンベアリング）仕様で、車輪径は660mmである<ref name="Shitetsu3-pp.136_137" />。

制動装置は構造の簡易なSM-3[[直通ブレーキ]]を常用し、その他[[非常ブレーキ]]として直接制御器の操作によって動作する[[発電ブレーキ|発電制動]]を備える<ref name="Shitetsu3-pp.134_135" />。

集電装置は前述の通り、広島電鉄への導入に際してZ形パンタグラフへ換装され、屋根上中央部に1基搭載する<ref name="Shitetsu3-pp.134_135" />。

== 運用 ==
[[ファイル:Hiroden-900-2.JPG|220px|thumb|right|900形911（左）・906（右）<br />両者で前面中央窓枠の形状・太さが異なる点に注意されたい。<br />（江波車庫 2004年6月）]]
前述の通り、先行して導入されたツーマン仕様車の905 - 914は市内線全線において、次いで導入されたワンマン仕様車の901 - 904は白島線においてそれぞれ運用されたが<ref name="Shitetsu3-pp.56_57" />、後年のワンマン運転線区の増加に伴って、ツーマン仕様車についても[[1973年]]（昭和48年）1月27日付で全車ともワンマン仕様へ再び改造され、本形式は全車ワンマン仕様となった<ref name="titech-pp234_235" />。また、同時期には前面腰板部に自動車との接触防止を目的として菱形の警戒サインが黄色く塗装された<ref name="Shitetsu3-pp.56_57" />。

[[1975年]]（昭和50年）11月1日に発生した[[千田車庫]]火災において、902が[[広島電鉄550形電車|550形]]552・[[広島電鉄1100形電車|1100形]]1101とともに被災した<ref name="Shitetsu3-pp.56_57" />。被害の少なかった1100形1102のみ修復され翌[[1976年]]（昭和51年）1月に運用に復帰したが、残る2両は[[1977年]]（昭和52年）4月4日付<ref name="Shitetsu3-p.160">『私鉄の車両3 広島電鉄』 p.160</ref>で[[廃車 (鉄道)|廃車]]となった。

残る13両に対しては車体塗装の青帯省略、前面警戒色の廃止などが実施され、その他前面中央窓の開閉構造化が施工されたが、施工時期によって前面窓枠の形状が異なる点が特徴となった<ref name="Shitetsu3-pp.56_57" />。

市内線所属車両の冷房化が進捗する中、本形式は後年まで非冷房仕様のまま残存したが、[[1986年]]（昭和61年）8月<ref name="JTB-terada_romen20-p156_157">『ローカル私鉄車輌20年 路面電車・中私鉄編』 pp.156 - 157</ref>より冷房改造が開始され、904 - 907・910 - 914の計9両が[[1989年]]（[[平成]]元年）8月までに順次冷房化された<ref name="JTB-terada_romen20-p156_157" />。

搭載された冷房装置は他形式と同じく三菱電機CU77A（冷却能力21,000kcal/h）で、1両当たり1基屋根上に搭載し、冷房用電源として[[静止形インバータ]] (SIV) が同じく屋根上に新設された。また、冷房装置の搭載に伴って自重が1[[トン|t]]増加したことから<ref name="JTB-terada_romen20-p156_157" />、主電動機を750形の廃車発生品である[[東洋電機製造]]TDK-546/G1-A（一時間定格出力45kW）に換装して出力増強を図り、歯車比も4.21 (59:14) に変更された<ref name="RF335-pp104_105">「シリーズ 路面電車を訪ねて20 広島電鉄 Part2」(1989) pp.104 - 105</ref>。その他、前面行先表示器の電動化が施工され、表示窓の上下寸法が若干拡大された<ref name="RP535-p33">「私鉄車両めぐり(142) 広島電鉄」(1990) p.33</ref>。

冷房改造の対象から外れた901・903・908・909の4両は、広島電鉄に在籍する最後の非冷房車として継続運用されたものの、新型車の導入に伴って[[1998年]]（平成10年）3月20日付<ref name="JTB-terada_romen20-p156_157" />で903・908・909が、[[2000年]]（平成12年）3月31日付<ref name="JTB-terada_romen20-p156_157" />で901がそれぞれ除籍された。同4両の淘汰完了によって、広島電鉄は営業用車両の冷房化率100[[パーセント|&#37;]]を達成した。

冷房化された残る9両については、2012年（平成24年）10月現在<ref name="Romen-nenkan2013_pp90_98" />現役で運用されている。かつては、[[千田車庫]]と[[江波車庫]]両車庫に配属されており、市内線全線にて運用されていたが、[[2003年]]の7号線開業時による市内線車両の転配属で全車両が江波車庫に集結している。従って、日中帯では主に7号線・8号線をはじめ、9号線の白島線内折り返し運用のほか、ラッシュ時やイベント時の増発時には6号線運用にも就く。

またこの形式では全車両が9号線直通の方向幕にも対応しており、江波車庫所属の[[広島電鉄1900形電車|1900形]]と共に白島線の運用に就くことが可能な上、日中の9号線直通の超低床車両[[広島電鉄1000形電車 (2代)|1000形]]による運行の代走時にもこの車両が充てられる。

== 車歴 ==
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
! style="width: 3em; background-color:#ccc;"|&nbsp;
! style="width: 4em; border-bottom:solid 3px #723; background-color:#edc;"| 車番
! style="border-bottom:solid 3px #723; background-color:#edc;"| 旧番
! style="border-bottom:solid 3px #723; background-color:#edc;"| 竣功年月
! style="border-bottom:solid 3px #723; background-color:#edc;"| 冷房改造
! style="border-bottom:solid 3px #723; background-color:#edc;"| 廃車
! style="border-bottom:solid 3px #723; background-color:#edc;"| 備考
|-
! rowspan="14"| 900形
! 901
| 大阪市電2628
| rowspan="14"| 1969年10月
| &#8254;
| 2000年3月
| &nbsp;
|-
! 902
| 大阪市電2631
| &#8254;
| 1977年4月
| 千田車庫火災被災車
|-
! 903
| 大阪市電2633
| &#8254;
| 1998年3月
| &nbsp;
|-
! 904
| 大阪市電2634
| 1986年8月
| &#8254;
| &nbsp;
|-
! 905
| 大阪市電2626
| 1989年7月
| &#8254;
| &nbsp;
|-
! 906
| 大阪市電2627
| 1989年6月
| &#8254;
| &nbsp;
|-
! 907
| 大阪市電2629
| 1986年8月
| &#8254;
| &nbsp;
|-
! 908
| 大阪市電2630
| &#8254;
| 1998年3月
| &nbsp;
|-
! 909
| 大阪市電2632
| &#8254;
| 1998年3月
| &nbsp;
|-
! 910
| 大阪市電2635
| 1987年1月
| &#8254;
| &nbsp;
|-
! 911
| 大阪市電2636
| 1987年3月
| &#8254;
| &nbsp;
|-
! 912
| 大阪市電2637
| 1989年8月
| &#8254;
| &nbsp;
|-
! 913
| 大阪市電2638
| 1987年2月
| &#8254;
| &nbsp;
|-
! 914
| 大阪市電2639
| 1986年12月
| &#8254;
| &nbsp;
|-
|}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{reflist|group="注釈"}}
=== 出典 ===
{{reflist}}

== 参考文献 ==
; 書籍
* [[東京工業大学]]鉄道研究部 『路面電車ガイドブック』 誠文堂新光社 1976年6月
* 青野邦明・荒川好夫 『私鉄の車両3 広島電鉄』 [[保育社]] 1985年4月 ISBN 4-586-53203-3
* 辰巳博・福田静二 『大阪市電が走った街 今昔』 [[ジェイティービー|JTB]] 2000年11月 ISBN 4-533-03651-1
* 寺田裕一 『ローカル私鉄車輌20年 路面電車・中私鉄編』 JTB 2003年3月 ISBN 4-533-04718-1
* 『路面電車年鑑 2013』 [[イカロス出版]] 2013年1月 ISBN 4-863-20669-0
; 雑誌
* 『[[鉄道ピクトリアル]]』 [[電気車研究会|鉄道図書刊行会]]
** 石田彰・今城光英 「広島の電車を語る」 1990年11月号（通巻535号）pp.17 - 24
** 日本路面電車同好会・中国支部 「私鉄車両めぐり(142) 広島電鉄」 1990年11月号（通巻535号）pp.30 - 35・42 - 51
** 藤井信夫 「各地に散った元大阪市電譚」 アーカイブスセレクション12 路面電車の時代 2007年1月号別冊 pp.117 - 128
* 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』 [[交友社]]
** 松原淳 「シリーズ 路面電車を訪ねて20 広島電鉄 Part2」 1989年3月号（通巻335号） pp.101 - 110

== 関連項目 ==
* [[鹿児島市交通局800形電車]] - 広島電鉄900形と同様、大阪市電2601形の譲渡車両である。

{{広島電鉄の鉄軌道車両}}

{{DEFAULTSORT:ひろしまてんてつ900かたてんしや}}
[[category:広島電鉄の電車|900]]
[[Category:路面電車車両]]
[[Category:他社から譲り受けた鉄道車両]]