広島電鉄500形電車 (2代)のソースを表示

{{鉄道車両
|車両名=広島電鉄500形電車
|社色=#3A6
|画像=
|画像説明=
|車両定員=80（着席34）人
|全長=12,000
|全幅=2,430
|全高=3,875（冷房改造後）mm<br />3,880（冷房改造前）
|車両重量=15.40t（冷房改造後）<br />14.53t（冷房改造前）
|軌間=1435
|主電動機=SS-50
|モーター出力=38kW×2
|駆動装置=[[吊り掛け駆動方式|吊り掛け]]式
|台車=KS-7E形
|制御装置=KR-8 直接式
|ブレーキ方式=SM-3 直通制動
|保安装置=
|メーカ=[[アルナ車両|ナニワ工機]]
|備考=半鋼製<br />スペックデータ、各車状況は『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』P.157及び『私鉄の車両3 広島電鉄』、『いこま 16 広島電鉄』P.31、『鉄道ファン』1989年3月号に基づく
}}
'''広島電鉄500形電車'''（ひろしまでんてつ500かたでんしゃ）は、[[1953年]]に[[広島電鉄]]で登場、以前在籍していた[[路面電車]]車両である。初代の500形については[[広島電鉄700形電車 (初代)]]を参照のこと。

== 概要 ==
[[1953年]]9月に5両がナニワ工機で完成。翌年の1月に竣工した。

[[1951年]]に製造された、[[広島電鉄800形電車 (初代)|800形]]を元に前中扉に変更。側部の上部窓はHゴムで固定される形式に変更された。800形に引き続き、正面上部中央部の小型の[[行先表示器]]、それを挟み込む様に両側に通風機が設けられた。

機構的には全車共通で、直接制御・吊り掛け式が採用され、電動機はSS-50形（38kW×2）が、台車は新型のKS-7E形が採用された。

側窓の、Hゴムに関しては、後に抑え金に交換された。[[1974年]]に全車ワンマン車両になり、正面右部の通風機がワンマン表示に改められた。

その後全車、方向幕の電動・大型化が行われ、[[1984年]]3月に[[三菱電機]]の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000kcal/h×1）で冷房改造された。床下スペースの関係で、[[広島電鉄850形電車|350形]]・[[広島電鉄550形電車|550形]]と同様に補助電源の静止形インバータ装置を屋根上に設置した。

1980年代は、標準色車正面に菱形黄色の警戒塗装がされたが、後に消されている。また、広告電車としても広く使われている。

長い間、各系統で活躍していたが、市内線に[[広島電鉄3000形電車|3000形]]等の連接車の移籍で余剰となり、[[2001年]]に502が廃車、残った車両も[[2003年]]に全て廃車、解体された。

== 各車状況 ==
{| class="wikitable"
|車番||竣工||ワンマン化竣工||冷房改造||廃車
|-
|501||rowspan=5|1954年1月25日||rowspan=5|1974年1月||1984年3月30日||2003年3月
|-
|502||1984年3月25日||2001年3月9日
|-
|503||1984年3月20日||rowspan=3|2003年3月
|-
|504||1984年3月10日
|-
|505||1984年3月5日
|}

== 参考文献 ==
* 寺田裕一『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』、[[JTBパブリッシング]]〈JTBキャンブックス〉ISBN 4-533-04718-1
* 長船友則『広電が走る街今昔』、JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉 ISBN 4-533-05986-4
* 飯島巌『私鉄の車両3 広島電鉄』、[[保育社]] ISBN 4-586-53203-3
* [[大阪産業大学]]鉄道研究部『いこま 16 広島電鉄』非売品
* 『鉄道ファン』1989年3月号
* 『広島の路面電車65年』（毎日新聞ニュースサービス社・広島電鉄）
etc

{{広島電鉄の鉄軌道車両}}
{{Rail-stub}}
{{DEFAULTSORT:ひろしまてんてつ500かたてんしや}}
[[category:広島電鉄の電車|500_2]]
[[Category:1953年製の鉄道車両]]
[[Category:アルナ車両製の電車]]
[[Category:かつて存在した路面電車車両]]