広島電鉄のソースを表示

{{基礎情報 会社
|社名 = 広島電鉄株式会社
|英文社名 = Hiroshima Electric Railway Co., Ltd.
|ロゴ = 
|画像 = [[File:Hiroshima Electric Railway Office and 5102 Green mover max.jpg|260px|広島電鉄本社と5100形電車]]
|画像説明 = 広島電鉄本社と5100形電車
|種類 = [[株式会社 (日本)|株式会社]]
|市場情報 = {{上場情報|東証2部|9033}}
|略称 = 広電
|国籍 = {{JPN}}
|本社郵便番号 = 730-8610
|本社所在地 = [[広島県]][[広島市]][[中区 (広島市)|中区]]東千田町二丁目9番29号
|設立 = [[1942年]]（昭和17年）[[4月10日]]<br/>（創業：[[1910年]]（明治43年）6月18日）
|業種 = 陸運業
|統一金融機関コード = 
|SWIFTコード = 
|事業内容 = 鉄軌道事業、バス事業、不動産事業
|代表者 = 代表取締役社長 椋田昌夫
|資本金 = 23億3562万5000円<br />（2012年3月31日現在）
|発行済株式総数 = 6089万1000株<br />（2012年3月31日現在）
|売上高 = 連結：363億7000万円<br />単独：170億1200万円<br />（2012年3月期）
|営業利益 = 連結：13億3300万円<br />単独：10億7600万円<br />（2012年3月期）
|純利益 = 連結：12億7100万円<br />単独：8億3500万円<br/>（2012年3月期）
|純資産 = 連結:325億2000万円<br />単独：290億5300万円<br />（2012年3月期）
|総資産 = 連結：900億4100万円<br />単独：759億2600万円<br />（2012年3月期）
|従業員数 = 連結：2,053人、単体：1,270人<br />（2012年3月31日現在）
|決算期 = 毎年3月31日
|主要株主 = [[広島銀行]] 3.43%<br />[[三菱東京UFJ銀行]] 2.88%<br />広島日野自動車 2.61%<br />[[みずほ信託銀行]]（退職給付信託 [[五洋建設]]口） 2.49% ほか<br />（2012年3月31日現在）
|主要子会社 = [[エイチ・ディー西広島]] 100.0%<br />[[芸陽バス]] 92.94%<br />[[備北交通]] 88.7%<br />[[宮島松大汽船]] 60.0%<br />[[広島観光開発]] 39.88%<ref group="補足">ほかに間接所有分として議決権割合で約17.4%を保有。合算で約57.3%を保有している。</ref> ほか<br />（いずれも[[連結子会社]]）
|関係する人物 =
|外部リンク = [http://www.hiroden.co.jp/ www.hiroden.co.jp]
|特記事項 =
}}
'''広島電鉄株式会社'''（ひろしまでんてつ、{{Lang-en-short|''Hiroshima Electric Railway Co., Ltd.''}}）は、[[広島県]]を主たる事業対象地域としている[[鉄道事業者|鉄道]]・[[軌道法|軌道]]事業、[[バス (交通機関)|バス]]事業、[[不動産会社|不動産事業]]を行う会社<ref name="E04123_103">『有価証券報告書（第103期）』広島電鉄、2012年6月29日。</ref>。略称は'''広電'''（ひろでん）。

== 概要 ==
本社は[[広島県]][[広島市]][[中区 (広島市)|中区]]東千田町二丁目9番29号<ref>[http://www.hiroden.co.jp/group/outline.html 会社案内] - 広島電鉄</ref>。現在の会社は[[1942年]]（昭和17年）[[4月10日]]に広島瓦斯電軌より分離設立された<ref name="HIRODEN8050_R107">『広島電鉄開業80創立50年史』資料編107ページ</ref><ref name="hirogas100_71-72">『広島ガス100年史』71-72ページ</ref>（詳細は[[#企業の歴史|企業の歴史]]を確認のこと）。

日本最大の路面電車事業者<ref name="work_field_tram">[http://web.archive.org/web/20070810103959/http://www.hiroden.co.jp/recruit/work_field/tram.htm 広電リクルート ]、[http://www.hiroden.co.jp/recruit/work_field/tram.htm オリジナル]を2007年8月10日にアーカイブ。</ref>および中四国地方最大のバス事業者<ref name="recruit">[http://web.archive.org/web/20070820191346/http://www.hiroden.co.jp/recruit/work_field/bus.htm 広電リクルート 事業紹介 バス事業本部][http://www.hiroden.co.jp/recruit/work_field/bus.htm オリジナル]を2007年8月20日にアーカイブ</ref>で、2012年（平成24年）現在、電車事業・バス事業・不動産事業が広電の事業の三本柱になっている<ref name="HIRODEN10070_203">『広島電鉄開業100年・創立70年史』203ページ</ref>。

2014年（平成26年）1月からは[[社内カンパニー]]制を廃止し本部制に移行。鉄道・軌道事業は電車事業本部、バス事業はバス事業本部、不動産事業は不動産事業本部が担当している<ref name="HIRODEN20140110">{{PDFlink|[http://www.hiroden.co.jp/ir/report/oshirase_20140110.pdf 機構改正および人事異動に関するお知らせ]}} - 広島電鉄、2014年1月10日</ref>。1998年（平成10年）5月から2014年1月までは社内カンパニー制度を導入し、鉄道・軌道事業は電車カンパニー、バス事業はバスカンパニーおよび呉バスカンパニー、不動産事業は不動産カンパニーが、総務や経理などをM・Sカンパニーがそれぞれ担当していた<ref name="soshikizu2013">{{Cite web|url=http://www.hiroden.co.jp/group/soshikizu.html|title=広電グループ情報 組織図|publisher=広島電鉄|accessdate=2014-01-21|archiveurl=http://web.archive.org/web/20130815232559/http://www.hiroden.co.jp/group/soshikizu.html|archivedate=2013-08-15}}（社内カンパニー制時代）</ref>。

広電バスは'''青バス'''とも呼ばれる<ref name="JRM200401_148">『鉄道ファン2004年1月号』148ページ</ref>。

電子マネーは、広島県バス協会が発行する『[[PASPY]]』の利用ができ、系列会社の[[エイチ・ディー西広島]]・[[芸陽バス]]・[[備北交通]]・[[宮島松大汽船]]・[[宮島ロープウエー]]でも利用できる<ref>[http://www.paspy.jp/enterprise/index.html 広島県交通系ICカード：PASPY ー 事業者情報]</ref>。また、片乗り入れで『[[ICOCA]]』（[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]）が利用できる<ref>[http://www.jr-odekake.net/icoca/area/ ご利用可能エリア│ICOCA：JRおでかけネット]</ref>。

企業テーマは『人と環境にやさしい企業をめざす。』で<ref>[http://job.rikunabi.com/2014/company/top/r915130040/ 【広島電鉄株式会社 新卒採用】｜就活・求人情報はリクナビ2014] - リクナビ</ref>、『地域社会に奉仕する』もテーマにしている<ref>[http://www.hiroden.co.jp/train/torikumi/minasama.htm 広電電車 電車事業への取り組み ‐ 沿線の皆様とともに] - 広島電鉄</ref>。

== 企業の歴史 ==
[[ファイル:Hiroshima Gas Denki 1925.jpg|thumb|right|200px|1925年頃の本社<br />（[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1020556/10 広島瓦斯電軌株式会社経営電車沿線案内]より）]]
[[ファイル:広電本社01.jpg|thumb|right|200px|現在の広電本社]]
現在の会社は、[[1942年]]（昭和17年）[[4月10日]]に「広島瓦斯電軌株式会社」（現在の[[広島ガス]]）から運輸事業を分離して設立された<ref name="HIRODEN8050_R107"/><ref name="hirogas100_71-72">『広島ガス100年史』71-72ページ</ref>。前身の会社を含めると、「広島電気軌道株式会社」として[[1910年]]（[[明治]]43年）[[6月18日]]に設立された<ref>『広島電鉄開業80創立50年史』資料編105ページ</ref>。

広島電気軌道株式会社として創立した当初は、[[大林組]]傘下の企業で、同様の経緯によって作られた会社に広島ガスがある<ref>『広島電鉄開業80創立50年史』本編19ページ</ref>。また、その2社は「広島瓦斯電軌株式会社」として1つの会社だった時期もある。大林組社主の[[大林芳五郎]]が[[北浜銀行]]の破綻と、その資金支援のため広島瓦斯株式を[[1913年]]（大正2年）から[[1914年]]（大正3年）に放出<ref name="h-gas100-49">『広島ガス100年史』49ページ</ref>。広島電気軌道についても、[[1916年]]（大正6年）大林芳五郎の没後、後継者の大林義雄が株を継承したものの社長は空位<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/974394/875 帝国銀行会社要録 :  附・職員録. 大正5年(5版)]</ref>、その後、大林組傘下を離脱<ref>『広島電鉄開業80創立50年史』本編34ページ</ref>。両社とも、[[鈴木商店]]の支援を得て、実業家の[[藤田謙一]]に株式が売却されて、同時期に、同一人物が社長だったこと<ref name="hirogas100 49">『広島ガス100年史』49ページ</ref>、需要のピークがガスと路面電車で異なることより<ref name="hirogas100 49"/>、広島瓦斯との合併となった<ref name="hirogas100 49"/>。

本社所在地は開業時及び広島電鉄設立<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』91ページ</ref>より当地に置かれているが、[[1945年]]（[[昭和]]20年）の[[広島市への原子爆弾投下]]<ref>『広島電鉄開業80創立50年史』本編77ページ</ref>から翌年の[[8月30日]]まで現在の広島市[[佐伯区]]楽々園に本社が置かれていたことがある<ref>『広島電鉄開業80創立50年史』資料編108ページ</ref>。また広島瓦斯電軌時代は、現在の広島市中区[[大手町 (広島市)|大手町]]に本社を置いていた時期もある<ref name="hirogas100_56-57">『広島ガス100年史』56-57ページ</ref>。

広島ガス統合時代に設立された財団法人広島瓦斯電軌学園は、現在は学校法人鈴峯学園（[[鈴峯女子短期大学]]・[[鈴峯女子中学校・高等学校]]を設置）に改組・改称し、2012年3月31日現在でも、学園の理事・監事9人のうち、5人が広電及び広島ガス関係者である<ref>[http://www.suzugamine.ac.jp/information/disclosure/images/02_20120531_jigyo.pdf 平成23年度 事業報告書 平成23年4月1日から平成24年3月31日まで] - 学校法人 鈴峯学園 4ページ</ref>。他に広島ガス統合時代の名残りとして、現在も広島電鉄の[[健康保険組合]]は「広島ガス電鉄健康保険組合」として、広島ガスと共同で運営している<ref>[http://www.hiroshima-kokuhoren.or.jp/hokensya/dantai/index.html 広島県国民健康保険団体連合会／広島県保険者協議会／広島県保険者協議会構成団体一覧] - 広島県国民健康保険団体連合会</ref><ref>[http://www.saitama.med.or.jp/09kenshin/krist/08.pdf 委託元保険者一覧表] - 一般社団法人 埼玉県医師会</ref>。

1998年時点では電車事業で約6億円の[[黒字と赤字|黒字]]があったものの、バス事業でそれ以上の赤字が出ていたため、相殺されて会社全体での黒字はほぼ不動産事業によるもののみとなっていた。これを改革するため、バス事業の改革を念頭に1998年12月より社内カンパニー制が施行された<ref name="pict00-07-36"/>{{Refnest|group=補足|1998年度の営業収益は会社全体で233億6300万円、うち電車が31.3%、バスが53.3%、不動産が15.4%となっている<ref name="pict00-07-34"/>。}}。社内カンパニー制は2014年1月の機構改正で廃止された<ref name="HIRODEN20140110" />。

=== 企業の年表 ===
各事業の詳細な歴史については「[[#鉄軌道事業の歴史|鉄軌道事業の歴史]]」、「[[広電バス#バス事業の歴史|バス事業の歴史]]」の節、各社の記事を参照。

* [[1909年]]（明治42年）秋 - 広島電気軌道が軌道敷設申請を広島県に提出<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』38ページ</ref>。
* [[1910年]]（明治43年）6月18日 - 広島電鉄の前身である'''広島電気軌道'''が設立<ref name="HIRODEN10070_426">『広島電鉄開業100年・創立70年史』426ページ</ref>。
* [[1912年]]（大正元年）11月23日 - 電車開業<ref name="HIRODEN10070_426"/>。
* [[1917年]]（大正6年）8月2日 - 広島瓦斯（現在の[[広島ガス]]）と合併、'''広島瓦斯電軌'''となる<ref name="HIRODEN10070_427">『広島電鉄開業100年・創立70年史』427ページ</ref>。
* [[1922年]]（大正11年）8月22日 -宮島線（己斐 - 草津間）開業<ref name="pr_100th_event"/><ref name="HIRODEN10070_427"/>。
* [[1925年]]（大正14年）7月 - 汽船による宮島連絡開始<ref name="HIRODEN10070_428">『広島電鉄開業100年・創立70年史』428ページ</ref>。
* [[1929年]]（昭和4年）4月 - 広島乗合自動車の株式を取得の上、経営に参画（バス事業の始まり」）<ref name="HIRODEN10070_75">『広島電鉄開業100年・創立70年史』75ページ</ref>。
* 1929年（昭和4年）10月 - 直営による己斐-宮島間のバス事業開始 <ref name="HIRODEN10070_74">『広島電鉄開業100年・創立70年史』74ページ</ref>。
* [[1931年]]（昭和6年）2月 - 宮島連絡廃止<ref name="HIRODEN10070_429">『広島電鉄開業100年・創立70年史』429ページ</ref>。
* [[1936年]]（昭和11年）9月8日 - [[楽々園遊園地]]開園<ref name="HIRODEN10070_429"/>。
* [[1938年]]（昭和13年）2月1日 - 広島乗合自動車を合併<ref name="HIRODEN10070_430">『広島電鉄開業100年・創立70年史』430ページ</ref>。自動車部を設置する<ref name="HIRODEN10070_75>『広島電鉄開業100年・創立70年史』75ページ</ref>。
* [[1941年]]（昭和16年）4月1日 - 広島商業実践女学校（現・[[鈴峯女子中学校・高等学校|鈴峯女子高等学校]]）開校<ref name="HIRODEN10070_430"/>。
* [[1942年]]（昭和17年）4月10日 - 広島瓦斯電軌から運輸事業を分離して'''広島電鉄'''設立<ref name="HIRODEN10070_430"/><ref name="hirogas100_72"/>。ガス部門は旧社名の広島瓦斯に社名を戻す<ref name="HIRODEN10070_91"/><ref name="hirogas100_72"/>。
* [[1943年]]（昭和18年）4月 - 従業員出征による人手不足を補うため、[[広島電鉄家政女学校]]を設立<ref name="chinchin22"/>。
* [[1945年]]（昭和20年）8月6日 - [[広島市への原爆投下]]<ref name="HIRODEN10070_431"/>。市内線全線不通になる<ref name="HIRODEN10070_431"/>。本社を楽々園に移動<ref name="chinchin88">『広島のチンチン電車 保存版』88ページ</ref><ref name="HIRODEN10070_431"/>。
* 1945年（昭和20年）8月9日 - 6日の原爆投下による被害での運行停止から一部区間で市内電車運行再開<ref name="pr_100th_event"/><ref name="HIRODEN10070_431">『広島電鉄開業100年・創立70年史』431ページ</ref>。
* [[1946年]]（昭和21年）8月30日 - 本社が千田町に復帰<ref name="chinchin88"/><ref name="HIRODEN10070_431"/>。
* [[1949年]]（昭和23年）6月 - [[広島証券取引所]]に株式を上場<ref name="enkaku">[http://www.hiroden.co.jp/group/enkaku.html 広電グループ沿革 - ひろでんアベニュー]</ref><ref name="HIRODEN10070_432">『広島電鉄開業100年・創立70年史』432ページ</ref>。
* [[1954年]]（昭和29年）6月10日 - [[広電観光]]設立<ref name="HIRODEN10070_433">『広島電鉄開業100年・創立70年史』433ページ</ref>。
* [[1956年]]（昭和31年）8月1日 - [[広島観光開発]]設立<ref name="HIRODEN10070_433"/>。中国観光を買収<ref name="enkaku"/>。
* [[1957年]]（昭和32年）6月 - 広島観光汽船を設立<ref name="enkaku"/>。
* 1957年（昭和32年）7月10日 - 広島交通（タクシー会社、現在のバス会社とは別）を買収<ref name="HIRODEN10070_433"/>。
* 1957年（昭和32年）10月13日 - 楽々園スパー開業<ref name="HIRODEN10070_434">『広島電鉄開業100年・創立70年史』434ページ</ref>。
* [[1958年]]（昭和33年）3月16日 - [[宮島松大汽船|宮島松大観光船]]に出資<ref name="HIRODEN10070_434"/>。
* 1958年（昭和33年）4月1日 - 市内電車と宮島線直通運転開始<ref name="pr_100th_event"/><ref name="HIRODEN10070_434"/>。
* [[1960年]]（昭和35年）3月1日 - 広電興産（現在の[[広電ストア]]、現在の広電興産とは別）設立<ref name="HIRODEN10070_434"/>。
* [[1961年]]（昭和36年）2月1日 - [[#不動産事業|広電不動産]]設立<ref name="HIRODEN10070_434"/>。
* 1961年（昭和36年）6月1日 - やまとタクシーに資本参加<ref name="HIRODEN10070_435"/>。
* [[1962年]]（昭和37年）11月28日 - [[備北交通]]に資本参加<ref name="HIRODEN10070_435">『広島電鉄開業100年・創立70年史』435ページ</ref>。
* [[1963年]]（昭和38年）4月1日 - 広島交通と銀鱗タクシーが合併して広電タクシーが発足<ref name="HIRODEN10070_435"/>。
* 1963年（昭和38年）9月1日 - 軌道内への車両乗り入れが許可される<ref name="HIRODEN10070_435"/>。
* [[1964年]]（昭和39年）3月28日 - [[芸陽バス]]に資本参加<ref name="HIRODEN10070_435"/>。
* [[1965年]]（昭和40年）10月12日 - [[広電宮島ガーデン]]を設立<ref name="HIRODEN10070_435"/>。
* [[1969年]]（昭和44年）7月16日 - 不動産部を創設し、不動産事業に本格参入<ref name="pr_100th_event"/><ref name="HIRODEN10070_436">『広島電鉄開業100年・創立70年史』436ページ</ref>。
* [[1970年]]（昭和45年）広電プラザ（現・ヒロデンプラザ）設立<ref name="HIRODEN10070_436"/>。
* [[1971年]]（昭和46年）4月 - 広電住宅産業（現・広電建設）を設立<ref name="HIRODEN10070_436"/>。
* 1971年（昭和46年）8月31日 - 楽々園遊園地閉園<ref name="HIRODEN10070_436"/>。
* 1971年（昭和46年）9月10日 - [[広島バス]]に資本参加<ref name="HIRODEN10070_436"/><ref group="補足">『広島バス60年史』85ページには、同年9月8日に提携実施とある</ref>。
* 1971年（昭和46年）12月1日 - 公安委員会により軌道敷内自動車乗り入れ禁止実施<ref name="pr_100th_event">{{Cite web|url=http://www.hiroden.co.jp/100th/event/pdf/120511.pdf|title=電車開業100周年記念事業実施のお知らせ|format=PDF|accessdate=2012-06-04|author=広島電鉄}}</ref><ref name="HIRODEN10070_437">『広島電鉄開業100年・創立70年史』437ページ</ref>。
* [[1973年]]（昭和48年） - 傘下の広島バスの[[独占禁止法]]の問題が、同意議決により解決<ref name="HIRODEN10070_437"/>。後日、合意内容に基づき株式を[[増岡組]]に譲渡<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』198ページ</ref>。
* [[1982年]]（昭和57年）6月22日 - 広電興産が広電ストアに社名変更する<ref name="HIRODEN10070_439">『広島電鉄開業100年・創立70年史』439ページ</ref>。
* [[1991年]]（平成3年）4月 - グリーンバーズ・ヒロデン設立<ref name="enkaku"/>。
* [[1994年]]（平成6年）8月1日 - 現本社ビル竣工<ref name="HIRODEN10070_442">『広島電鉄開業100年・創立70年史』442ページ</ref>。
* [[1995年]]（平成7年）10月 - 広電プラザがヒロデンプラザに社名変更する<ref name="enkaku"/>。
* [[1997年]]（平成9年）4月 - 貸切自動車部を廃止し、事業を広電観光に譲渡<ref name="HIRODEN10070_442"/>。
* 1997年（平成9年）12月 - 広電タクシーの運輸事業を[[第一交通産業]]に売却、広電興産に社名変更する<ref name="HIRODEN10070_269">『広島電鉄開業100年・創立70年史』269ページ</ref>。
* [[1998年]]（平成10年）12月 - 社内カンパニー制の導入<ref name="HIRODEN10070_442"/>。
* [[1999年]]（平成11年）1月 - [[エイチ・ディー西広島]]を設立<ref name="HIRODEN10070_443">『広島電鉄開業100年・創立70年史』443ページ</ref>。
* 1999年（平成11年）3月 - 交通会館を設立<ref name="HIRODEN10070_443"/>。
* [[2000年]]（平成12年）3月 - [[東京証券取引所]]第二部に上場<ref name="HIRODEN10070_443"/>{{Refnest|group=補足|広島証券取引所が東京証券取引所に吸収合併されたため<ref>[http://www.tse.or.jp/about/tse/history.html 東証 : 沿革] - 東京証券取引所</ref>}}。
* [[2002年]]（平成14年）12月24日 - [[ひろでん中国新聞旅行]]を設立<ref name="HIRODEN10070_443"/>。
* [[2003年]]（平成15年）10月1日 - ひろでん中国新聞旅行に広電観光の旅行部門と中国新聞トラベル・サービスを合併・統合<ref name="HIRODEN10070_444">『広島電鉄開業100年・創立70年史』444ページ</ref>。
* [[2004年]]（平成16年）6月 - 宮島松大観光船が宮島松大汽船に社名変更する<ref name="HIRODEN10070_444"/>。
* [[2012年]]（平成24年）3月9日 - 広島バスの保有する芸陽バス株の株式譲渡により芸陽バスを連結子会社化<ref name="HIRODEN20120309">{{Cite press release|url=http://www.hiroden.co.jp/ir/report/oshirase_20120309.pdf|title=株式の取得（子会社化）に関するお知らせ（平成24年3月）|format=PDF|publisher=広島電鉄|date=2012-03-09|accessdate=2012-03-11}}</ref><ref name="HIRODEN10070_446">『広島電鉄開業100年・創立70年史』446ページ</ref>。
* 2012年（平成24年）4月1日 - [[呉市交通局|呉市営バス]]から全路線を移管<ref name="chugoku-np20120402">{{Cite news |url=http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201204020114.html|title=呉の広電バス、運行開始|publisher=中国新聞|date=2012-04-02|accessdate=2012-04-02}}</ref>（呉市営バスは3月31日限りで事業廃止）<ref name="HIRODEN20101220">{{PDFlink|[http://www.hiroden.co.jp/ir/report/oshirase20101220.pdf 呉市交通局の路線移譲に係る基本協定に関するお知らせ。]}} - 広島電鉄、2010年12月20日</ref><ref name="HIRODEN10070_446"/>。
* [[2014年]]（平成26年）1月16日 - 社内カンパニー制を廃止<ref name="HIRODEN20140110" />。

== 鉄道・軌道事業 ==
鉄道・軌道事業は、2014年1月より電車事業本部が担当しており、その下に電車企画部・電車営業部・電車技術部を置いている<ref name="soshikizu2014">{{Cite web|url=http://www.hiroden.co.jp/group/soshikizu.html|title=広電グループ情報 組織図|publisher=広島電鉄|accessdate=2014-01-23}}（現行の2014年1月の機構改正後）</ref>。軌道線6路線19.0km<ref name="JRM513_147"> 『鉄道ファン2004年1月号』147ページ</ref>と、鉄道線1路線16.1km<ref name="JRM513_147"/>総延長35.1kmの路線を持つ<ref name="IKAROS_86">『路面電車年鑑 2013』86ページ</ref>。どちらも[[軌間]]1435mm<ref name="JAPANMAP_37">『日本鉄道旅行地図帳 11号 中国 四国』37ページ</ref>、[[直流電化|直流]]600V電化<ref name="JAPANMAP_37"/>。年間輸送人員は約5500万人（市内線 : 3780万8000人、宮島線 : 1719万3000人）<ref name="IKAROS_87">『路面電車年鑑 2013』87ページ</ref>で、軌道線と鉄道線を合わせた輸送人員と路線延長は、[[路面電車]]としては[[日本一の一覧|日本一]]である<ref name="IKAROS_86"/>。

=== 路線の概要 ===
<!-- 他の鉄軌道事業者の記事では路線一覧が先になっています。-->
{| class="wikitable" style="text-align:center;font-size:small"
|-
!colspan="2"|路線名
!延長
!colspan="8"|運行系統
!区間!!電停数
|-
!rowspan="6"|軌道線
![[広島電鉄本線|本線]]<ref name="IKAROS_86"/>
|5.5km
|[[ファイル:HirodenLine1.png|30px|1号線]]
|[[ファイル:Hiroden Line 2.png|30px|2号線]]
|[[ファイル:HirodenLine3.png|30px|3号線]]
|[[ファイル:HirodenLine5.png|30px|5号線]]
|[[ファイル:HirodenLine6.png|30px|6号線]]
|[[ファイル:HirodenLine7.png|30px|7号線]]
|[[ファイル:HirodenLine8.png|30px|8号線]]
|[[ファイル:HirodenLine9.png|30px|9号線]]
|[[広島駅]](M1) - [[広電西広島駅|広電西広島]](M19)
|19
|-
![[広島電鉄宇品線|宇品線]]<ref name="IKAROS_86"/>
|5.7km
|[[ファイル:HirodenLine1.png|30px|1号線]]
|
|[[ファイル:HirodenLine3.png|30px|3号線]]
|[[ファイル:HirodenLine5.png|30px|5号線]]
|
|[[ファイル:HirodenLine7.png|30px|7号線]]
|
|
|[[紙屋町停留場|紙屋町]](M9) - [[広島港停留場|広島港]](U18)
|19
|-
![[広島電鉄江波線|江波線]]<ref name="IKAROS_86"/>
|2.6km
|
|
|
|
|[[ファイル:HirodenLine6.png|30px|6号線]]
|
|[[ファイル:HirodenLine8.png|30px|8号線]]
|[[ファイル:HirodenLine9.png|30px|9号線]]
|[[土橋停留場|土橋]](M13) - [[江波停留場|江波]](E6)
|7
|-
![[広島電鉄横川線|横川線]]<ref name="IKAROS_86"/>
|1.4km
|
|
|
|
|
|[[ファイル:HirodenLine7.png|30px|7号線]]
|[[ファイル:HirodenLine8.png|30px|8号線]]
|
|[[十日市町停留場|十日市町]](Y1/M12) - [[横川駅 (広島県)|横川駅]](Y5)
|5
|-
![[広島電鉄皆実線|皆実線]]<ref name="IKAROS_86"/>
|2.5km
|
|
|
|[[ファイル:HirodenLine5.png|30px|5号線]]
|
|
|
|
|[[的場町停留場|的場町]](H3/M3) - [[皆実町六丁目停留場|皆実町六丁目]](H9/U9)
|7
|-
![[広島電鉄白島線|白島線]]<ref name="IKAROS_86"/>
|1.2km
|
|
|
|
|
|
|
|[[ファイル:HirodenLine9.png|30px|9号線]]
|[[白島停留場|白島]](W5) - [[八丁堀停留場|八丁堀]](W1/M7)
|5
|-
!鉄道線
![[広島電鉄宮島線|宮島線]]<ref name="IKAROS_86"/>
|16.1km
|
|[[ファイル:Hiroden Line 2.png|30px|2号線]]
|
|
|
|
|
|
|[[広電西広島駅|広電西広島]](M19) - [[広電宮島口駅|広電宮島口]](M39)
|21
|}
* 電停数には臨時駅を含む。また紙屋町電停は紙屋町東・紙屋町西をあわせて1電停と数える。

;軌道線
:'''市内線'''と総称される。ほぼ全線が[[併用軌道]]。各路線間で直通運転が行われており、合計8つの運行系統（0号線は除外）を持つ。広島電鉄の電車は運行系統を1号線、2号線…というように「○号線」と呼んでいる（[[広電バス#市内線|広島電鉄のバス]]や広島バスも同様）。
:市内線区間の2号線（西広島 - 紙屋町東/西 - 広島駅）は西広島止めを含めてすべて[[連接台車|連接車]]で運行（[[ゴールデンウィーク|GW]]などには例外があり）されている。また、日中の1号線（広島港 - 紙屋町東 - 広島駅）は遅延時を除いて連接車のみで、通勤・通学時間帯には3・5・7・8号線でも一部が連接車で運行されている。
:毎年[[8月6日]]の[[原爆忌]]には8時15分に乗務員や乗客が1分間の[[黙祷]]を行うため、[[原爆ドーム]]付近を走行している電車は8時15分近くになると近くの停留所に臨時停車する。
;鉄道線
:'''宮島線'''のことで、[[西日本旅客鉄道|JR西日本]][[山陽本線]]とほぼ並行する。全線が[[専用軌道]]。軌道線と[[広電西広島駅]]でつながっており、[[直通運転]]を行っている。詳しくは「[[広島電鉄宮島線]]」の項目を参照。

=== 運行系統 ===
[[ファイル:Hiroshima Electric Railway map.png|500px|thumb|center|広島電鉄の系統図]]

2014年4月7日改正。それぞれの系統は「○号線」と称している。
{| class="wikitable" style="font-size:small"
|-
!系統
!運行区間
!電停数
!所要時間
!運行間隔
!備考
|-
|[[ファイル:HirodenLine1.png|30px|1号線]]<ref name="IKAROS_86"/><ref name="ichirankeito">[http://www.hiroden.co.jp/train/rosenzu/ichirankeito.htm 広電電車 電車路線図 ‐ 路線一覧・運行系統] - 広島電鉄</ref>
|[[広島駅]] -（[[紙屋町東停留場|紙屋町東]]）- [[広島港停留場|広島港]]
|style="text-align:center;"|27
|style="text-align:center;"|49分
|style="text-align:center;"|10分
|原則として連接車で運転
|-
|[[ファイル:Hiroden Line 2.png|30px|2号線]]<ref name="IKAROS_86"/><ref name="ichirankeito"/>
|広島駅 -（[[広電西広島駅|広電西広島]]）- [[広電宮島口駅|広電宮島口]]
|style="text-align:center;"|39
|style="text-align:center;"|68分
|style="text-align:center;"|9分
|連接車で運転
|-
|[[ファイル:HirodenLine3.png|30px|3号線]]<ref name="IKAROS_86"/><ref name="ichirankeito"/>
|広電西広島 -（[[紙屋町西停留場|紙屋町西]]）- [[宇品二丁目停留場|宇品二丁目]]【- 広島港】
|style="text-align:center;"|23 (29)
|style="text-align:center;"|40分（52分）
|style="text-align:center;"|12分
|宇品二丁目 - 広島港間は朝時間帯のみ運転
|-
|[[ファイル:HirodenLine5.png|30px|5号線]]<ref name="IKAROS_86"/><ref name="ichirankeito"/>
|広島駅 -（[[的場町停留場|的場町]]・[[皆実町六丁目停留場|皆実町六丁目]]）- 広島港
|style="text-align:center;"|18
|style="text-align:center;"|32分
|style="text-align:center;"|12分
|「[[比治山下停留場|比治山下]]経由」と案内される
|-
|[[ファイル:HirodenLine6.png|30px|6号線]]<ref name="IKAROS_86"/><ref name="ichirankeito"/>
|広島駅 -（[[土橋停留場|土橋]]）- [[江波停留場|江波]]
|style="text-align:center;"|19
|style="text-align:center;"|39分
|style="text-align:center;"|12分
|
|-
|[[ファイル:HirodenLine7.png|30px|7号線]]<ref name="IKAROS_86"/><ref name="ichirankeito"/>
|[[横川駅 (広島県)|横川駅]] -（[[十日市町停留場|十日市町]]・紙屋町西）- [[広電本社前停留場|広電本社前]]
|style="text-align:center;"|15
|style="text-align:center;"|27分
|style="text-align:center;"|12分
|
|-
|[[ファイル:HirodenLine8.png|30px|8号線]]<ref name="IKAROS_86"/><ref name="ichirankeito"/>
|横川駅 -（十日市町・土橋）- 江波
|style="text-align:center;"|12
|style="text-align:center;"|23分
|style="text-align:center;"|12分
|
|-
|[[ファイル:HirodenLine9.png|30px|9号線]]<ref name="IKAROS_86"/><ref name="ichirankeito"/>
|【江波 -（土橋）-】[[八丁堀停留場|八丁堀]] - [[白島停留場|白島]]
|style="text-align:center;"|5 (18)
|style="text-align:center;"|8分（37分）
|style="text-align:center;"|8分
|江波 - 八丁堀間は平日7往復、休日6往復のみ運転
|-
|[[ファイル:HirodenLine0.GIF|30px|0号系統]]
|colspan="5"|出入庫系統・臨時系統・訓練車など
|}

* それぞれの系統について、一部の区間を運行する列車がある。
* 電停数には臨時駅を含まない。また紙屋町電停は紙屋町東・紙屋町西をあわせて1電停と数える。
* 運行間隔は日中のもの。

なお、「7号線」は1971年（昭和46年）5月6日までは広島駅と横川駅を結ぶ系統であった<ref name="HIRODEN8050_R118">『広島電鉄開業80創立50年史』資料編118ページ</ref>。

=== 運賃・乗車方法 ===
運賃は2014年4月1日に改訂され、市内線が大人160円・小児80円<ref name="joshaken">[http://www.hiroden.co.jp/train/time_money/money.htm 広電 電車 時刻・運賃 - 運賃のご案内] - 広島電鉄</ref>（[[広島電鉄白島線|白島線]]のみ乗車の場合は大人110円・小児60円<ref name="joshaken"/>）の[[運賃#概説|均一制]]<ref name="joshaken"/>、宮島線は[[運賃#概説|区間制]]<ref name="joshaken"/>である。

乗車方法は「'''運賃後払い'''」方式。降車時に現金や乗車カード等で運賃箱へ直接支払う<ref name="joshaken2">[http://www.hiroden.co.jp/train/joshaken/index.html 広電 電車 電車のご利用方法] - 広島電鉄</ref>。単車は、車体中央扉から乗車し、前方扉から降車する<ref name="RP-A12_P96">鉄道ピクトリアル『アーカイブスセレクション12 路面電車の時代1970』96ページ</ref><ref name="joshaken2"/>。連接車は、車体中央2か所の扉から乗車し、両端の扉から降車する<ref name="joshaken2"/>。なお、広島駅や広電西広島等の主要電停においては、ホームで移動式運賃箱を押した係員が待機していて、乗車口でも降車ができ、運賃収受を行う。日中の広電宮島口では改札口で運賃を支払う。ICカード[[PASPY]]利用可能車両では、運賃箱を使用した車内でのICカードへの[[チャージ機|チャージ]]ができる<ref name="paspy_charge">[http://www.paspy.jp/use/charge.html 広島県交通系ICカード：PASPY ー ご利用方法 ー チャージについて] - PASPY</ref>。ただし、「レトロ電車」としてイベント用に運行される車両にはICカードリーダーは配備されていない<ref name="HIRODEN_retro">{{Cite web|url=http://www.hiroden.co.jp/train/sharyo/retro.htm#unchin|title=レトロ電車 運行時刻表|publisher=広島電鉄|accessdate=2012-04-19}}</ref>。

[[2011年]]（平成23年）3月31日の営業をもって[[バスカード (広島県)|パセオカード]]（バスカード）の利用が終了し<ref name="joshaken"/>、磁気カードリーダーは[[#乗換え制度・乗換えカード|乗換えカード]]と[[#フリー乗車券|フリー乗車券]]専用となった<ref name="joshaken"/>。

大人1人につき同伴の幼児を3人まで無賃にしたり、[[身体障害者|障害者]]の介助者2人までを無賃にしたりしている<ref>[http://www.hiroden.co.jp/train/joshaken/yoji.htm 運賃取り扱いについて] - 広島電鉄</ref>。

==== 運賃の変遷 ====
{| class="wikitable" style="font-size:small"
|+style="text-align:left;"|軌道線
|-
!style="width:12em;"|年月
!style="width:7em;"|運賃体系
!style="width:5em;"|運賃
!style="width:5em;"|運賃<br /><small>（白島線）</small>
! |備考
|-
|1912年11月23日（開業）<ref name="HIRODEN10070_386">『広島電鉄開業100年・創立70年史』386ページ</ref>||区間制運賃||2銭||-||1区間の場合、2区間以上1区間ごとに2銭加算
|-
|1918年11月29日<ref name="HIRODEN10070_386"/>||均一制運賃<ref name="chinchin226"/>||3銭||-||<!--1区間の場合、2区間以上1区間ごとに2銭加算 →均一制なら無意味な記述になる。-->
|-
|1919年11月20日<ref name="chinchin226">郷土出版社『保存版 広島のチンチン電車』、p.226</ref>||均一制||4銭||-||
|-
|1922年4月12日<ref name="HIRODEN10070_386"/>||区間制運賃||3銭||-||1区間の場合、2区間以上1区間ごとに1銭加算
|-
|1926年11月11日<ref name="HIRODEN10070_386"/><ref group="補足">郷土出版社『保存版 広島のチンチン電車』、p.226には大正15年10月に実施とある。</ref>||均一制運賃||5銭||-||
|-
|1942年4月10日<ref name="HIRODEN10070_386"/>||均一制運賃||7銭||-||
|-
|1944年4月22日<ref name="HIRODEN10070_386"/>||均一制運賃||10銭||-||
|-
|1946年2月1日<ref name="HIRODEN10070_386"/>||均一制運賃||20銭||-||
|-
|1946年7月1日<ref name="HIRODEN10070_386"/>||均一制運賃||30銭||-||
|-
|1947年3月1日<ref name="HIRODEN10070_386"/>||均一制運賃||40銭||-||
|-
|1947年8月7日<ref name="HIRODEN10070_386"/>||均一制運賃||1円||-||
|-
|1948年2月4日<ref name="HIRODEN10070_386"/>||均一制運賃||2円||-||
|-
|1948年5月18日<ref name="HIRODEN10070_386"/>||均一制運賃||3円50銭||-||
|-
|1948年8月10日<ref name="HIRODEN10070_386"/>||均一制運賃||6円||-||
|-
|1950年5月15日<ref name="HIRODEN10070_386"/>||均一制運賃||8円||-||
|-
|1951年11月15日<ref name="HIRODEN10070_386"/>||均一制運賃||10円||-||
|-
|1954年11月10日<ref name="HIRODEN10070_387">『広島電鉄開業100年・創立70年史』387ページ</ref>||均一制運賃||13円||-||往復25円
|-
|1962年3月20日<ref name="HIRODEN10070_387"/>||均一制運賃||15円||-||
|-
|1965年8月28日<ref name="HIRODEN10070_387"/>||乗切制運賃||15円||-||乗切制導入
|-
|1968年1月16日<ref name="HIRODEN10070_387"/>||乗切制運賃||20円||15円||白島線別運賃導入
|-
|1970年6月25日<ref name="HIRODEN10070_387"/>||乗切制運賃||30円||20円||
|-
|1973年1月15日<ref name="HIRODEN10070_387"/>||乗切制運賃||40円||30円||
|-
|1974年10月17日<ref name="HIRODEN10070_387"/>||乗切制運賃||60円||40円||
|-
|1976年11月14日<ref name="HIRODEN10070_387"/><ref group="補足">郷土出版社『保存版 広島のチンチン電車』、p.226には、1976年11月4日とある。</ref>||乗切制運賃||70円||50円||
|-
|1978年11月24日<ref name="HIRODEN10070_387"/>||乗切制運賃||80円||60円||暫定運賃（本線のみ）
|-
|1979年11月1日<ref name="HIRODEN10070_387"/>||乗切制運賃||90円||60円||暫定運賃解除
|-
|1981年4月1日<ref name="HIRODEN10070_387"/>||乗切制運賃||100円||70円||暫定運賃（本線のみ）
|-
|1982年2月1日<ref name="HIRODEN10070_387"/>||乗切制運賃||110円||70円||暫定運賃解除
|-
|1983年12月1日<ref name="HIRODEN10070_387"/>||乗切制運賃||120円||80円||
|-
|1989年12月9日<ref name="HIRODEN10070_388">『広島電鉄開業100年・創立70年史』388ページ</ref>||乗切制運賃||130円||90円||乗継時50円加算<br />[[消費税]]導入による改定
|-
|1997年11月1日<ref name="HIRODEN10070_388"/>||乗切制運賃||150円||100円||乗継時0円加算<br /><!--消費税増税による改定。 → 軌道運賃は出典（広電公式社史）によると消費税を理由としてないです-->2001年4月10日から2002年4月9日まで社会実験で120円<ref name="HIRODEN10070_388"/>
|-
|2014年4月1日<ref name="money2014">[http://www.hiroden.co.jp/what/new/pdf/140304_fare/press.pdf 消費税率引上げに伴う電車・バス運賃の変更について] - 広島電鉄 2014年3月5日</ref>||乗切制運賃||160円||110円||乗継時0円加算<br />消費税増税による改定<ref>[http://www.hiroden.co.jp/fare/explanation.htm 広電 運賃の変更 説明] - 広島電鉄</ref>。
|}

{| class="wikitable" style="font-size:small"
|+style="text-align:left;"|鉄道線
|-
!style="width:12em;"|年月
!style="width:7em;"|運賃体系
!style="width:20em;"|運賃
! |備考
|-
|1922年8月22日（開業）<ref name="HIRODEN10070_386"/>||区間制運賃||2区間まで1区間ごとに4銭加算<br />3区間以上1区間ごとに3銭加算||
|-
|1942年4月1日<ref name="HIRODEN10070_386"/>||対キロ運賃||対キロ2.16銭||対キロ運賃導入
|-
|1944年4月1日<ref name="HIRODEN10070_386"/>||対キロ運賃||対キロ2.50銭||
|-
|1945年4月1日<ref name="HIRODEN10070_386"/>||対キロ運賃||対キロ3.00銭||
|-
|1946年4月1日<ref name="HIRODEN10070_386"/>||対キロ運賃||対キロ7.50銭||
|-
|1947年3月1日<ref name="HIRODEN10070_386"/>||対キロ運賃||対キロ9.50銭||
|-
|1947年7月7日<ref name="HIRODEN10070_386"/>||対キロ運賃||対キロ35銭||
|-
|1948年5月1日<ref name="HIRODEN10070_386"/><ref group="補足">郷土出版社『保存版 広島のチンチン電車』、p.226には、1949年5月1日とある。</ref>||対キロ運賃||対キロ1円45銭||国鉄運賃改定に伴う運賃改定
|-
|1951年11月15日<ref name="HIRODEN10070_386"/>||対キロ運賃||対キロ1円90銭||遠距離逓減制運賃導入<ref>郷土出版社『保存版 広島のチンチン電車』、p.226</ref>
|-
|1952年12月1日<ref name="HIRODEN10070_386"/>||対キロ運賃||対キロ2円20銭||
|-
|1953年3月20日<ref name="HIRODEN10070_386"/>||対キロ運賃||対キロ2円25銭||国鉄運賃改定に伴う運賃改定
|-
|1954年11月10日<ref name="HIRODEN10070_387"/>||対キロ運賃||対キロ2円70銭||
|-
|1957年7月1日<ref name="HIRODEN10070_387"/>||対キロ運賃||対キロ3円05銭||
|-
|1962年3月20日<ref name="HIRODEN10070_387"/>||区間制運賃||10-50円5区間||区間制運賃導入
|-
|1965年8月28日<ref name="HIRODEN10070_387"/>||区間制運賃||15円、1区間ごとに10円加算（6区間）||
|-
|1968年1月16日<ref name="HIRODEN10070_387"/>||区間制運賃||20円、1区間ごとに10円加算（6区間）||
|-
|1970年6月25日<ref name="HIRODEN10070_387"/>||区間制運賃||20円、1区間ごとに10円加算（7区間）||
|-
|1973年1月15日<ref name="HIRODEN10070_387"/>||対キロ運賃||1-3kmまで30円、4-6kmまで40円、<br />7-17kmまで2km毎10円加算||
|-
|1974年10月17日<ref name="HIRODEN10070_387"/>||対キロ運賃||1-3kmまで40円、<br />4-17kmまで3km毎20円加算||
|-
|1976年11月4日<ref name="HIRODEN10070_387"/>||対キロ運賃||1-3kmまで60円、<br />4-17kmまで3km毎20円加算||
|-
|1978年11月24日<ref name="HIRODEN10070_387"/>||対キロ運賃||1-3kmまで70円、<br />4-17kmまで3km毎20円加算||
|-
|1981年4月1日<ref name="HIRODEN10070_387"/>||対キロ運賃||1-3kmまで80円、<br />4-17kmまで3km毎20円加算||
|-
|1983年12月1日<ref name="HIRODEN10070_387"/>||対キロ運賃||1-3kmまで90円、4-6kmまで110円、<br />7-10kmまで140円、11-14kmまで160円、<br />15-17kmまで180円||
|-
|1989年12月9日<ref name="HIRODEN10070_388"/>||対キロ運賃||1-3kmまで100円、4-6kmまで120円、<br />7-10kmまで150円、11-14kmまで170円、<br />15-17kmまで190円||消費税導入による改訂
|-
|1997年11月1日<ref name="HIRODEN10070_388"/>||対キロ運賃||1-3kmまで120円、4-6kmまで140円、<br />7-10kmまで170円、11-14kmまで190円、<br />15-17kmまで210円||消費税増税による改訂<br />2014年4月1日の消費税増税時は運賃据え置き<ref name="money2014"/>
|}

{| class="wikitable" style="font-size:small"
|+style="text-align:left;"|直通割引
|-
!style="width:12em;"|年月
!style="width:10em;"|割引額
! |備考
|-
|1978年11月24日<ref name="HIRODEN10070_387"/>||鉄道10円+軌道10円||鉄軌道連絡割引導入、軌道側の運賃は暫定
|-
|1979年11月1日<ref name="HIRODEN10070_387"/>||鉄道10円+軌道20円||軌道側の運賃の暫定解除
|-
|1981年4月1日<ref name="HIRODEN10070_387"/>||鉄道15円+軌道35円||
|-
|1983年12月1日<ref name="HIRODEN10070_387"/>||鉄道30円+軌道30円||
|-
|1989年12月9日<ref name="HIRODEN10070_388"/>||鉄道30円+軌道40円||
|-
|1997年11月1日<ref name="HIRODEN10070_388"/>||鉄道50円+軌道40円||
|-
|2014年4月1日<ref name="money2014"/>||鉄道70円+軌道40円||
|}

==== 乗換え制度・乗換えカード ====
広島電鉄では、乗車中の電車で目的地まで直通できない場合に、各路線の接続電停（広電西広島・土橋・十日市町・紙屋町・八丁堀・的場町）及び系統の終点となる日赤病院前（下りのみ）・広電前・宇品二丁目にて以下の条件で乗り換える場合に限り、通しの運賃で乗車可能な制度がある<ref name="norikae">[http://www.hiroden.co.jp/train/joshaken/norikae.htm 広電電車 乗車券のご案内 ‐ 乗換え制度について] - 広島電鉄</ref>。
* その電停が始発となる系統への乗り換え（例：宮島線方面から西広島で3号線に乗り換えて広電前方面へ）<ref name="norikae"/>
* その電停で終着となる系統からの乗り換え（例：紙屋町方面から7号線で広電前で乗り換えて広島港方面へ）<ref name="norikae"/>
* その電停で合流する系統がある場合の乗り換え（例：江波方面から8号線に乗車して土橋で2・6号線へ乗り換え）<ref name="norikae"/>
乗り換え方法は、降車時にその時点での運賃を現金で支払う際に乗務員に申し出て「乗換カード（磁気カード）」を受け取り、降車後30分以内に次の電車に乗り換え<ref name="norikae"/>、乗降の際に磁気カードリーダーに通す仕組みである<ref name="norikae"/>。ICカード利用時には、乗り換えた電車のICカードリーダーにタッチすれば、自動的に乗換え運賃適用の処理が行われる<ref name="norikae"/>。

乗換運賃は無料（ただし白島線からの乗り換えと、宮島線との乗り換えには差額運賃が加算される）<ref name="norikae"/>。

==== フリー乗車券 ====
広島電鉄では次の2種類のフリー乗車券を販売している<ref name="otoku">[http://www.hiroden.co.jp/train/joshaken/otoku.htm 広電電車 乗車券のご案内 ‐ お得な乗車券] - 広島電鉄</ref>。車内や広島駅電車案内所・電車定期券売場などで購入できる<ref name="otoku"/>。
; 電車一日乗車券 ({{lang|en|1day Trip card}})<ref name="otoku"/>
: 路面電車（市内線・宮島線）全線に乗車可能なフリー乗車券。有効期間は1日。
; 一日乗車乗船券 ({{lang|en|1day Trip card}})<ref name="otoku"/>
: 路面電車全線と[[宮島松大汽船]]（宮島口桟橋 - 宮島桟橋）に乗車可能なフリー乗車券。有効期間は1日。

2014年3月31日まで『宮島フリーパス({{lang|en|2day Trip card}})<ref name="otoku"/>』（路面電車全線・宮島松大汽船に加え、[[広島観光開発|宮島ロープウエー]]（紅葉谷 - 獅子岩）に乗車可能なフリー乗車券。有効期間は2日）が設定されていたが、販売終了している<ref name="otoku"/>

==== 回数券（販売終了） ====
以前は、[[回数乗車券|回数券]]があった<ref name="joshaken"/>。
この回数券は、2009年（平成21年）10月31日に販売中止となった<ref name="joshaken"/>。
なお、販売は終了しているが、回数券は引き続き利用できる<ref name="HIRODEN_joshaken">{{Cite web|url=http://www.hiroden.co.jp/train/joshaken/index.html|title=乗車券のご案内|publisher=広島電鉄|accessdate=2012-04-19}}</ref>。

=== 沿線風景 ===
<gallery>
ファイル:HiroshimaShiminKyujo7188.jpg|旧広島市民球場前
ファイル:Hiroden-genbakudomumaePICT0053.JPG|原爆の日の原爆ドーム前
ファイル:Hiroden Honsen 914 Tram 20120729.JPG|広電本社行 原爆ドーム前
ファイル:Hiroden Hatchobori 910 Tram 20120729.JPG|八丁堀電停 白島線側
ファイル:Hiroden near Hijiyama-shita.JPG|比治山下周辺
ファイル:Hiroden near Hiroshima Port.JPG|広島港周辺
ファイル:広島電鉄 江波車庫周辺.JPG|江波車庫周辺
ファイル:広島電鉄 荒手車庫周辺.JPG|荒手車庫周辺
ファイル:Hiroden084.ogg|ビデオ
</gallery>

=== 鉄軌道事業の歴史 ===
==== 広島電気軌道時代 ====
[[ファイル:広島電鉄100形電車 01.JPG|200px|thumb|開業当時の電車を復元した[[広島電鉄100形電車 (2代)|100形]]]]
{{ external media
| topic = 1912年（大正元年）創業当初から稼働していた「広島電気軌道千田町火力発電所」。
| align  = 
| width  = 200px
| image1 = [http://www.pref.hiroshima.lg.jp/soshiki_file/monjokan/picture/images/200407-1286_01.jpg ［絵葉書写真複製］（千田町火力発電所外景）] - [[広島県立文書館]]所有の戦前の絵葉書。写真は1923年（大正12年）頃。現在の千田車庫事務所棟および変電所棟にあたる。
}}
住民の増加による、[[広島城]]の堀の汚水による伝染病問題を解決するため、[[1908年]]（明治41年）に埋め立てを決定<ref name="HIRODEN10070_38">『広島電鉄開業100年・創立70年史』38ページ</ref>。埋め立てを契機に4件の軌道建設申請が出された<ref name="HIRODEN10070_38"/>。最終的に、四宮廣二・[[福澤桃介]]・[[松永安左エ門]]らによる東京系資本の『広島電気鉄道』との2社競願となったが、事前に話し合いにより解決していたことで<ref name="HIRODEN10070_39">『広島電鉄開業100年・創立70年史』39ページ</ref>、[[大林芳五郎]]・[[片岡直輝]]らにより設立された大阪系資本の『広島電気軌道』が、[[1910年]]（明治43年）2月7日に、広島駅-己斐間（現在の[[広島電鉄本線|本線]]）、土橋-中島新橋-[[鷹野橋 (広島市)|鷹野橋]]-[[御幸橋 (広島市)|御幸橋]]間（現在の[[広島電鉄宇品線|宇品線]]の一部）、八丁堀-竹屋町-御幸橋間（実現せず）、十日市-横川間（現在の[[広島電鉄横川線|横川線]]）の路線敷設の特許を取得<ref name="HIRODEN10070_40">『広島電鉄開業100年・創立70年史』40ページ</ref>。同年6月18日に資本金300万円で設立された<ref name="HIRODEN10070_40"/>。その後、八丁堀-竹屋町-御幸橋間を紙屋町を経由する案に変更、新たに八丁堀-白島（現在の[[広島電鉄白島線|白島線]]）の特許を取得した<ref name="HIRODEN10070_40"/>。[[1911年]]（明治44年）7月に軌道敷設の第一期工事が開始される<ref name="chinchin21">『広島のチンチン電車 保存版』21ページ</ref>。なお1911年11月には城の外堀埋立が、翌[[1912年]]（大正元年）に運河として使われていた西塔川の埋立が終わり、のちに電車通りとなる[[相生通り]]や[[鯉城通り]]が整備される<ref>{{Cite web|publisher=広島城博物館|url=http://www.rijo-castle.jp/rijo/sub4f.html|title=近代の広島城|accessdate=2013-02-01}}</ref>。

宮島線は、広島電気軌道による申請以前より、己斐から魚市場があった[[草津町 (広島県)|草津]]までの路線計画は存在した<ref name="HIRODEN10070_66">『広島電鉄開業100年・創立70年史』66ページ</ref>。1910年（明治43年）には、広島電気軌道のほか草津電気軌道や佐伯軽便鉄道が軌道条例に基づき申請したが、省線（[[山陽本線]]）と競合することより却下<ref name="HIRODEN10070_66"/>。[[1916年]]（大正5年）12月8日に、宮島電気軌道により特許申請され受理したが、関係町村との調整が不調に終わり計画中止になっていた<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』66-67ページ</ref>。

1912年（大正元年）11月に、現在の宇品線の一部となる広島駅前から紙屋町を経由して御幸橋に至る区間と、現在の白島線になる八丁堀から白島に至る区間で開業した<ref>『広島電鉄開業80創立50年史』本編18ページ</ref>。開業のために[[広島電気軌道100形電車|後に100形（A形）になる車両（101-150号）]]を50両用意した<ref>『広島電鉄開業80創立50年史』本編22-23ページ</ref>。翌月には現在の本線となる紙屋町 - 己斐間が開通。[[1915年]]（大正4年）4月に御幸橋東詰から宇品間が開通した<ref>『広島電鉄開業80創立50年史』本編25ページ</ref>。ただ、当時は単線でかつ御幸橋から御幸橋東詰まで徒歩連絡を行っていた<ref>『広島電鉄開業80創立50年史』本編24ページ</ref>。
{{-}}

==== 広島瓦斯電軌時代 ====
[[ファイル:Hiroshima map circa 1930.PNG|200px|thumb|[[1930年]]頃（[[昭和]]初頭）の[[広島市|廣島市]]の地図。]]
[[ファイル:Hiroden-150.JPG|200px|thumb|1925年に導入された[[広島瓦斯電軌E形電車|150形]]]]
[[ファイル:Hiroshima City Map 1945.jpg|200px|thumb|1945年アメリカ軍作成の廣島市地図。]]
広島電気軌道は、[[1917年]]（大正6年）8月に広島瓦斯（現在の[[広島ガス]]）と合併、資本金600万円で<ref name="chinchin46">『広島のチンチン電車 保存版』46ページ</ref>'''広島瓦斯電軌'''になった<ref>『広島電鉄開業80創立50年史』本編31-34ページ</ref>。これは、夏季に売り上げの多い電車部門と、冬季に売り上げの多いガス部門を統合させることにより、経営体質を安定させるためである<ref name="chinchin21"/>。

市内線は、1917年（大正6年）の11月に現在の横川線の一部となる左官町 - 三篠間が開通<ref>『広島電鉄開業80創立50年史』本編34-35ページ</ref>。[[1919年]]（大正8年）5月に御幸橋の軌道専用橋が完成し、宇品線が1本につながった<ref>『広島電鉄開業80創立50年史』本編38ページ</ref>。[[1921年]]（大正10年）に[[大阪市電]]より[[広島瓦斯電軌B形電車|後にB形になる車両（2代目101-110号）]]を10両購入<ref name="konjaku152">『広電が走る街今昔』152ページ</ref>。それに伴い、元々の101-150号車を1-50号に改番した<ref name="konjaku152"/>。[[1925年]]（大正14年）4月に2013年現在広電最古参となる[[広島瓦斯電軌E形電車|後に150形（E形）になる車両（151-160号）]]を導入<ref name="HIRODEN10070_427">『広島電鉄開業100年・創立70年史』427ページ</ref>。同年6月頃より、宮島線の車両に倣う形で、車体左下部に0形には「A」、100形（2代）には「B」、150形には「E」の文字が付記された<ref name="konjaku152"/>。[[1927年]]（昭和2年）に大阪市電よりB形（2代目100形）を20両追加購入。[[1930年]]（昭和5年）に[[広島瓦斯電軌G形電車|G形（後の初代200形）]]を10両導入<ref name="87-81">『広島電鉄 '87会社要覧』81ページ</ref>。[[1935年]]（昭和10年）12月に御幸橋東詰 - 宇品間が複線になった新線に移動した<ref name="87-81"/>。[[1933年]]から[[1934年]]頃にかけて[[集電装置#トロリーポール|ポール]]が2本から1本に変更された<ref name="chinchin80">『広島のチンチン電車 保存版』80ページ</ref>。[[1937年]]（昭和12年）に[[千田車庫]]で火災が発生。被害車両の復旧で[[広島電気軌道100形電車|100形（初代）]]11両が[[広島電気軌道100形電車|450形]]になった<ref name="87-81"/>。[[1938年]]（昭和13年）に大阪市電より市内線初のボギー車になる[[広島瓦斯電軌300形電車|300形]]を5両<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』63ページ</ref>、京王電気軌道（現在の[[京王電鉄]]）より[[京王電気軌道23形電車|23形]]を10両購入し[[広島電鉄700形電車 (初代)|500形（初代）]]とした<ref name="87-81"/>。またB形を全車更新し[[広島瓦斯電軌B形電車|400形]]になった<ref name="87-81"/>。

これに前後して、[[1920年]]（大正9年）[[都市計画法]]（旧法）施行に伴い広島県による市中心部の道路整備計画が建てられ昭和期に入り電車道の幅員を13[[間]]半（約24.5m）まで拡幅し橋梁も道路・軌道併用橋として架け替えられ<ref>{{Cite  journal|和書|date =1931-05 |url=http://library.jsce.or.jp/Image_DB/mag/dokai/pdf/11-06-0108.pdf|format=PDF|title=地方通信 |journal = 道路の改良 |issue = 6 |volume = 11 |publisher=土木学会|accessdate=2013-12-04}}</ref>、広電も軌道の複線化を行うなど随時更新していった。なおこれらの財源は県債だけではなく、一部は広電からの出資で賄われている<ref name="jcse14120129">{{Cite  journal|和書|date =1932-12 |url=http://library.jsce.or.jp/Image_DB/mag/dokai/pdf/14-12-0129.pdff|format=PDF|title=地方通信 |journal = 道路の改良 |issue = 13 |volume = 05 |publisher=土木学会|accessdate=2014-01-17}}</ref>。

宮島線は、1919年（大正8年）3月7日に広島軽便鉄道が、己斐 - 草津間の免許を取得<ref name="HIRODEN10070_67">『広島電鉄開業100年・創立70年史』67ページ</ref><ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954092/6 「鉄道免許状下付」『官報』1919年3月10日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。同年4月18日に、広島瓦斯電軌に免許は譲渡された<ref name="HIRODEN10070_67"/>。同年6月に鉄道院に対し、敷設権の継承、草津町-大野村間の免許申請<ref>免許12月26日[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954335/18 「鉄道免許状下付」『官報』1919年12月29日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>、動力を蒸気機関から電気への変更申請を行い、同年9月25日に許可され同年[[11月16日]]に宮島線の建設が始まった<ref name="HIRODEN10070_67"/><ref name="chinchin22">『広島のチンチン電車 保存版』22ページ</ref>。[[1922年]]（大正11年）8月に宮島線の第一期工事区間である己斐町 - 草津町間が開通<ref name="HIRODEN10070_427"/><ref name="hirogas100_54">『広島ガス100年史』54ページ</ref><ref name="chinchin64">『広島のチンチン電車 保存版』64ページ</ref>。それに併せて同年6月に[[広島瓦斯電軌C形電車|C形（後の1000形）]]を導入した<ref name="HIRODEN10070_427"/>。[[1924年]]（大正13年）4月に第二期工事区間である<ref name="chinchin64"/>草津町 - 廿日市町間が延長<ref name="HIRODEN10070_428"/>。それに併せて[[1923年]]（大正12年）12月に[[広島瓦斯電軌C形電車|D形（後の1010形）]]を導入した<ref name="HIRODEN10070_427"/>。1925年（大正14年）7月に廿日市町 - 地御前間が開通<ref name="HIRODEN10070_427"/>。それに併せて同月[[広島瓦斯電軌C形電車|F形（後の1020形）]]を導入<ref name="HIRODEN10070_427"/>。それと同時に宮島に向かう連絡船が開業した<ref name="HIRODEN10070_427"/>。[[1926年]]（大正15年）7月に地御前 - 新宮島間が開通し、連絡船に接続した<ref name="HIRODEN8050_H37">『広島電鉄開業80創立50年史』本編37ページ</ref>。[[1931年]]（昭和6年）2月に新宮島 - 電車宮島（現在の広電宮島）間が開業し、宮島線が全通した<ref name="HIRODEN8050_H37"/><ref name="hirogas100_54-55">『広島ガス100年史』54-55ページ</ref>。同日連絡線事業は廃止<ref name="HIRODEN10070_429">『広島電鉄開業100年・創立70年史』429ページ</ref>。それに併せて1930年（昭和5年）には[[広島瓦斯電軌H形電車|H形（後の1030形）]]を導入した<ref name="HIRODEN10070_427"/>。1937年（昭和12年）の火災では、C形・D形1両ずつ、計2両が被災<ref name="HIRODEN10070_69">『広島電鉄開業100年・創立70年史』69ページ</ref><ref group="補足">『広島のチンチン電車 保存版』46ページには、1938年（昭和13年）11月に発生、軌道線用車両21両、宮島線用車両3両が焼失したとある。</ref>。足回りなどを流用し<ref name="HIRODEN10070_69"/>、1941年（昭和16年）に半鋼製の[[広島瓦斯電軌1040形電車|1040形]]として復旧した<ref>『広島の路面電車65年』187ページ</ref>。

[[1939年]]（昭和14年）にアルファベットだった形式名を、車番と同様の数字による形式名に変更した<ref name="konjaku152"/><ref name="konjaku155">『広電が走る街今昔』155ページ</ref>。
{{-}}

==== 広島電鉄時代 ====
===== 会社成立から原爆投下 =====
[[ファイル:Hiroden-hibakudensya PICT2443.JPG|200px|thumb|1942年に導入された[[広島電鉄650形電車|650形]]]]
{{Double image aside|right|Hattyo-bori Hiroshima 25july1945.jpg|200|Hattyo-bori Hiroshima 11august1945.jpg|200|（左・被爆前、右・被爆後）被爆前後の八丁堀周辺。横断する道路が本線が通る相生通り。左から2番目の道に当時白島線が通っていた。戦後その一つ右側の道が白島通りとして整備される。}}
当時の国の政策{{Refnest|group=補足|当時は、戦時下で交通事業は重要政策と位置づけられていた<ref name="chinchin22"/>}}により、[[1942年]]（昭和17年）1月30日に 臨時株主総会で、運輸部門の分離を可決<ref name="HIRODEN10070_90">『広島電鉄開業100年・創立70年史』90ページ</ref><ref name="hirogas100_72">『広島ガス100年史』72ページ</ref>。同年2月2日に、[[内務省 (日本)|内務省]]および[[鉄道省]]に軌道譲渡許可申請を<ref name="HIRODEN10070_90"/><ref name="hirogas100_72"/>、鉄道省に地方鉄道譲渡許可申請・旅客自動車運輸事業譲渡許可申請を各省庁に申請した<ref name="HIRODEN10070_90"/><ref name="hirogas100_72"/>。同年4月4日に、各運輸事業に関する、譲渡許可が下り<ref name="HIRODEN10070_91">『広島電鉄開業100年・創立70年史』91ページ</ref>、1942年（昭和17年）4月10日、広島瓦斯電軌の交通事業部門が分離して'''広島電鉄'''となった<ref>『広島電鉄開業80創立50年史』本編59-61ページ</ref>。この年、[[広島電鉄600形電車 (初代)|600形（初代）]]、[[広島電鉄650形電車|650形]]が導入された<ref name="87-82">『広島電鉄 '87会社要覧』82ページ</ref>。[[1943年]]（昭和18年）12月に現在の江波線の一部となる土橋 - 舟入本町間が開通<ref name="87-82"/>。[[1944年]]（昭和19年）6月に舟入本町 - 舟入南町間が単線で開通<ref name="87-83">『広島電鉄 '87会社要覧』83ページ</ref>。翌7月に宮島線の廿日市 - 電車宮島間が単線化<ref name="87-83"/>。その線路を使い、12月に皆実線が開通<ref name="87-83"/>。[[1945年]]（昭和20年）3月に舟入本町 - 舟入南町間が複線化された<ref name="87-83"/>。この頃に、現在の路線網がほぼでき上がっていたことになる。

その頃[[集電装置]]についても技術的な進歩があり、市内線に関して[[1940年]]（昭和15年）4月より白島線で、100形4両に[[集電装置#ビューゲル|ビューゲル]]を、200形1両に[[集電装置#パンタグラフ|パンタグラフ]]を装着し、試験開始<ref name="HIRODEN10070_430"/>{{Refnest|group=補足|ビューゲルの路面電車での日本国内初採用は、軌道条例により1902年（明治35年）に開業した当時から採用した[[江ノ島電鉄|江之島電気鉄道]]だが、不具合が多発し短期間でトロリーポールに変更した<ref>『路面電車の技術と歩み』64ページ</ref>}}。1944年（昭和19年）8月までに全車両に取り付け、火花が飛びやすく敵の標的になりやすい[[集電装置#トロリーポール|トロリーポール]]を置き換え<ref name="HIRODEN10070_64"/>、日本国内初のビューゲルの本格的実用化に成功した<ref name="HIRODEN10070_64">『広島電鉄開業100年・創立70年史』64ページ</ref><ref name="konjaku_151"/><ref name="HIRODEN10070_431"/>{{Refnest|group=補足|『路面電車の技術と歩み』168ページには終戦までに全車交換できなかったとある<ref>『路面電車の技術と歩み』168ページ</ref>}}。宮島線についても、1943年（昭和18年）3月に、集電装置をトロリーポールからパンタグラフに交換した<ref name="konjaku_151"/>。また、ビューゲルの金具の[[実用新案権]]（実用新案登録第355463号）も取得した<ref name="HIRODEN10070_126">『広島電鉄開業100年・創立70年史』126ページ</ref>。

1945年（昭和20年）6月には、電車の疎開のため桜土手引込線が整備され<ref name="konjaku_151"> 『広電が走る街今昔』151ページ</ref>、戦災を防ぐために宮島などを含め分散留置された<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』108ページ</ref>。

そして、1945年（昭和20年）8月6日午前8時15分、人類史上初の[[原子爆弾]]が[[広島市への原子爆弾投下|広島市に投下]]された。人類が経験したことのない未曾有の被害であった<ref>『広島電鉄開業80創立50年史』本編71-72ページ</ref>。原爆投下で本社は半壊<ref name="HIRODEN10070_106">『広島電鉄開業100年・創立70年史』106ページ</ref>。広島市内にあった広電の建物は1棟をのぞき50棟すべて損壊した<ref name="HIRODEN10070_108">『広島電鉄開業100年・創立70年史』108ページ</ref>。当時は1,241人在籍していたが、185人が死亡、266人が負傷した<ref name="HIRODEN10070_106"/><ref group="補足">『広島のチンチン電車 保存版』22ページには211人が死亡、289人が負傷とある。</ref>。路面電車車両も、在籍していた123両のうち108両被災した<ref name="HIRODEN10070_107">『広島電鉄開業100年・創立70年史』107ページ</ref>。
{{-}}

===== 原爆投下からの復興 =====
{{ external media
| topic = [[アメリカ国立公文書記録管理局]]が所有する1945年被爆後の本社写真。
| align  = 
| width  = 210px
| image1 = [http://www.japanairraids.org/wp-content/uploads/2010/09/Hiroshima-aerial-A3400.jpg Hiroshima aerial A3400] 9月5日撮影。北西から南東方向を撮影したもの。
| image2 = [http://www.japanairraids.org/wp-content/uploads/2010/09/Hiroshima-aerial-A3374.jpg Hiroshima aerial A3374] 右上から左下に伸びる路線が宇品線で、左下に本社が見える。<!-- 写真上の[[明治橋 (広島市)|明治橋]]・[[南大橋 (広島市)|南大橋]]は[[枕崎台風]]で落橋していることから被爆後1ヶ月以内に撮影されたものだとわかる。 -->
}}
[[ファイル:広島電鉄廿日市変電所01.jpg|200px|thumb|1945年8月9日の運行再開時には廿日市変電所から送電された]]
{{Double image aside|right|AtomicEffects-p39a.jpg|200|広島電鉄千田変電所02.jpg|200|被爆後の千田町変電所|現在も現役の千田町変電所}}
しかし、宮島線は被爆翌日の7日には草津町（現[[草津駅 (広島県)|草津]]）から電車宮島（現[[広電宮島口駅|広電宮島口]]）で運行再開。翌8日には全線で運行再開した<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』125ページ</ref>。

市内線についても、広電社員と軍（東京電信隊<ref name="chinchin22"/>など40名）の協力により、電柱をトラックとロープを使い立て直し、暁部隊が所有していたマスト300本も活用<ref name="HIRODEN10070_110">『広島電鉄開業100年・創立70年史』110ページ</ref>、さらに電線を引き直すなど行い、廿日市変電所から送電を行うことで<ref name="HIRODEN10070_110"/>、早くも8月9日には己斐から西天満町（現在の[[天満町停留場|天満町]]）までの間で折り返し運転を再開した<ref>『広島電鉄開業80創立50年史』本編77-78ページ</ref><ref name="HIRODEN10070_110"/><ref name="chinchin22"/>。復旧は単線で行われた<ref name="konjaku_60">『広電が走る街今昔』60ページ</ref><ref name="HIRODEN10070_124">『広島電鉄開業100年・創立70年史』124ページ</ref>。その時使われた車両は、2両<ref>『広島原爆戦災誌 第3巻』470ページ</ref><ref>『チンチン電車と女学生』203ページ</ref>、または3両<ref name="HIRODEN65_35">『広島の路面電車65年』35ページ</ref>であった。運行再開時に運賃が払えない乗客に対しては無理に請求を行わず<ref name="HIRODEN10070_110"/>、運行再開は途方にくれる市民を大いに勇気付けたとされている<ref name="konjaku_60"/>。終戦直前の14日<ref group="補足">『広島のチンチン電車 保存版』22ページには15日からとある。</ref>には[[小網町停留場|小網町]]まで復旧した<ref name="HIRODEN10070_110"/>。

8月9日に使用された車両は、一番電車に車掌として乗車した女学生の証言では[[広島瓦斯電軌B形電車|400形]]<ref>『チンチン電車と女学生』192ページ</ref><ref>『広島電鉄開業80創立50年史』本編76ページ</ref><ref>[http://www.hiro-tsuitokinenkan.go.jp/linkfiles/horimoto-j.pdf 復旧後の一番電車に乗務して] - 国立広島原爆死没者追悼平和祈念館</ref>とされ、中国新聞が8月9日の運行再開時に撮影した写真で413号が写っている<ref group="補足">写真が特に詳細な『広島のチンチン電車 保存版』76・77ページの中国新聞社が撮影した写真で、整列乗車している電車の車番が読み取れる</ref><ref name="HIRODEN65_35"/><ref>『広島のチンチン電車 保存版』76,77ページ</ref>、『電車を走らせた女学生たち』の女学生の記録では[[広島電鉄600形電車 (初代)|600形]]<ref>『電車を走らせた女学生たち』56ページ</ref><ref group="補足">『広島電鉄開業100年・創立70年史』107ページには、8月6日現在、601号が宮島で無被災、602号が江波で大破、603号が本社車庫で大破と記載している</ref>。『広電が走る街今昔』や『鉄道ピクトリアル2011年8月増刊号』では[[広島電鉄700形電車 (初代)|500形]]501号・503号となっている<ref name="konjaku_60"/><ref>『鉄道ピクトリアル2011年8月増刊号』230ページ</ref>。

戦後も復旧は進み、吉田営業所に避難させていた整流器と300kWの[[電動発電機]]1機<ref name="chinchin23">『広島のチンチン電車 保存版』23ページ</ref>を使い8月18日には千田町変電所を復旧させた<ref name="HIRODEN10070_124"/>。復旧当初は己斐を起点に復旧が行われ、8月19日には[[土橋停留場|土橋]]まで、21日に[[十日市町停留場|十日市町]]まで、23日に左官町（現・[[本川町停留場|本川町]]）まで、9月7日には[[八丁堀停留場|八丁堀]]まで復旧した<ref name="HIRODEN10070_124"/>。[[広電本社前停留場|広電本社]]からも復旧が行われ、8月18日には電鉄前（現・広電本社前）から宇品（現・[[広島港停留場|広島港]]）まで復旧<ref name="HIRODEN10070_124"/><ref group="補足">『広島のチンチン電車 保存版』23ページには電鉄前‐[[元宇品口停留場|向宇品]]間とある。</ref>。9月12日には[[紙屋町停留場|紙屋町]]まで復旧し宇品線は全線復旧した<ref name="HIRODEN10070_124"/>。1945年（昭和20年）12月には本線が全線復旧<ref name="konjaku151">『広電が走る街今昔』151ページ</ref><ref group="補足">『広島のチンチン電車 保存版』23ページには10月11日とある。</ref>。続いて[[1947年]]（昭和22年）11月に江波線が<ref name="konjaku151"/>、[[1948年]]（昭和23年）7月には皆実線と宇品線が<ref name="konjaku151"/>、12月26日には横川線<ref name="konjaku151"/>[[十日市町停留場|十日市]]‐[[横川橋 (広島市)|横川橋]]（現・[[別院前停留場|別院前]]）<ref name="chinchin23"/>がそれぞれ復旧した。[[1950年]]（昭和25年）7月には宮島線が複線に戻った<ref name="konjaku151"/>。[[1952年]]（昭和27年）3月には、道路の付け替えで復旧が遅れていた白島線が復旧した<ref name="konjaku151"/>。

千田町変電所は1945年8月18日から電気の供給を再開したが、爆心地に非常に近かった櫓下変電所は壊滅的な被害を受けたため、代わりに1947年11月に本川町電停前に中央変電所が開設された<ref name="chinchin23"/>。

車両についても、1948年（昭和23年）より残存していた100形の内4両を[[広島電気軌道100形電車|450形]]に、500形全車を[[広島電鉄700形電車 (初代)|700形（初代）]]に改造が始まる<ref name="konjaku152"/>。終戦後、復旧される事無く[[1951年]]（昭和26年）3月に[[広島瓦斯電軌300形電車|300形]]は廃車になった<ref name="konjaku152"/>。

当時、被爆した車両の一部は[[被爆電車]]として現在も保存を兼ねて運行されている。
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===== 区画整理による線路付け替え =====
[[ファイル:Physical damage, blast effect, Hiroshima, 1946-03-13 ~ 1946-04-08, 342-USAF-11071.ogv|thumbtime=14:56 |200px|thumb|right|1946年春、相生橋上]]
[[ファイル:Hiroden Honsen Aioi bridge 20130209.webm|thumbtime=00:08 |200px|thumb|right|2013年冬、相生橋上]]
[[1949年]]（昭和24年）8月6日には[[広島平和記念都市建設法]]が成立<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』127-128ページ</ref>。それに基づき、[[建設省]]・広島市復興局と協議を行い計画を策定<ref name="HIRODEN10070_128">『広島電鉄開業100年・創立70年史』128ページ</ref>。道路拡幅および軌道の道路中央部に移動することになり、当時の市内線18.4kmのうち半分強の9.4kmを移動させることになった<ref name="HIRODEN10070_128"/>。

線路付け替えの費用分担は、当初予定では3分の1とされたが、査定の見直しなどで[[1952年]]（昭和27年）時点で、平均約48%、最高57%の負担になった<ref name="HIRODEN10070_128"/>。広電側の負担減額の陳情で、その後は電車施設のみの負担になり、[[1954年]]（昭和29年）の[[稲荷大橋 (広島市)|稲荷大橋]]-[[広島駅]]間は22.4%の負担になっている<ref name="HIRODEN10070_128"/>。

道路中央部への移設のほか線路の付け替えも行われ、1956年（昭和31年）には左官町（現・本川町）周辺の線路の付け替え<ref>『広電が走る街今昔』53ページ</ref>、1964年（昭和39年）には[[太田川放水路]]および福島川の廃川による[[観音町停留場|観音町]]-[[広電西広島駅|己斐]]間の付け替えが行われた<ref>『広電が走る街今昔』65ページ</ref>。

建設法に先がけ、広島市の事業として[[1947年]]（昭和22年）より線路付け替えを開始<ref name="HIRODEN10070_128"/>。広島市内にある広島電鉄の線路がある7橋（[[荒神橋 (広島市)|荒神橋]]・稲荷大橋・[[相生橋]]・[[広電天満橋]]・[[新己斐橋]]・[[御幸橋 (広島市)|御幸橋]]・[[横川新橋]]）のうち、都市計画道路上にない広電天満橋と、第二次大戦まえより併用橋だった荒神橋以外の5橋は橋の架け替え、または橋の新設が必要になった<ref name="HIRODEN10070_128"/>。[[1950年]]（昭和25年）に稲荷大橋が<ref name="HIRODEN10070_128"/>、[[1958年]]（昭和33年）に横川新橋が<ref name="HIRODEN10070_128"/>、[[1964年]]（昭和39年）には太田川放水路の完成に合わせて新己斐橋が<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』128-129ページ</ref>、[[1983年]]（昭和58年）に相生橋が<ref name="HIRODEN10070_129">『広島電鉄開業100年・創立70年史』129ページ</ref>、1990年（平成2年）には御幸橋が完成した<ref name="HIRODEN10070_129"/>。

線路の付け替えは長期にわたり、最後に行われた[[小網町停留場|小網町]]-[[舟入本町停留場|舟入本町]]間、[[十日市町停留場|十日市町]]-[[寺町停留場|寺町]]間は1995年（平成7年）に完成。完成までに40年以上かかった<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』232ページ</ref>。
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===== 宮島線との直通運転開始 =====
[[ファイル:20070925hiroden353.jpg|200px|thumb|1958年に導入された[[広島電鉄850形電車|350形]]]]
[[ファイル:Hiroden-3000-3.JPG|200px|thumb|2013年現在も直通色で稼働している[[広島電鉄3000形電車|3000形]]]]
市内線車両は、[[1951年]]（昭和26年）3月には[[広島電鉄800形電車 (初代)|800形（初代）]]を10両導入<ref name="konjaku153">『広電が走る街今昔』153ページ</ref>。同じ年に150形の車体更新が始まった<ref name="konjaku153"/>。[[1953年]]（昭和28年）9月には[[広島電鉄500形電車 (2代)|500形（2代）]]を5両導入<ref name="konjaku153"/>。その年に更新を受けなかった[[広島電気軌道100形電車|100形（初代）]]は全車廃車になった<ref name="konjaku153"/>。[[1955年]]（昭和30年）3月には[[広島電鉄550形電車|550形]]を5両導入<ref name="konjaku153"/>。551のみ製造当初は間接制御を採用し、宮島線との直通許可を受けていた<ref>『私鉄の車両3 広島電鉄』68・69ページ</ref>。

宮島線車両は、京阪神急行電鉄（現在の[[阪急電鉄]]）より、[[1947年]]（昭和22年）2月[[広島電鉄1050形電車|1050形]]を購入<ref name="konjaku155">『広電が走る街今昔』155ページ</ref>。[[1954年]]（昭和29年）に全鋼製車両に更新した<ref name="konjaku155"/>。[[1957年]]（昭和32年）に[[広島電鉄1060形電車|1060形]]を導入。最後の新製高床車になり<ref name="konjaku155"/>、直通形の増備に移行した。

1955年（昭和30年）頃、国鉄[[山陽本線]]や路線バスとの競合により、宮島線の利用者数は伸び悩んでいたため<ref name="chinchin23"/>、当時バス事業が郊外路線延長で利用者数が伸びていたこと、以前より[[千田車庫]]での整備のために連絡線がもうけられていたが、1957年3月の[[太田川放水路]]の整備による区画整理により、己斐駅・西広島駅の移転の必要があったことより、市内線と宮島線を直通させることを計画<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』160ページ</ref>。市内線用の低床車両を乗り入れる方式を採用した<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』160-161ページ</ref>。それに併せて、宮島線の各駅に低床用のホームの整備を行い<ref name="HIRODEN10070_161">『広島電鉄開業100年・創立70年史』161ページ</ref>、1957年（昭和32年）5月に己斐駅・西広島駅の移転が完了<ref name="HIRODEN10070_161"/>。[[1958年]]（昭和33年）4月より団体貸し切り列車として直通運転を開始した<ref name="HIRODEN10070_161"/>。[[1962年]]（昭和37年）1月に[[広島駅]]から[[広電廿日市駅]]まで15分ヘッドの定期運転を開始<ref name="HIRODEN10070_161"/>。定期運転開始に併せて、オリエントピーチの車体色に赤帯を配した『直通色』が登場した<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』162ページ</ref>。[[1963年]]（昭和38年）5月には[[広電宮島口駅]]まで延長された<ref name="HIRODEN10070_161"/>。

直通形車両も増備され、550形551をはじめ、1958年（昭和33年）3月には[[広島電鉄850形電車|850形]]を3両導入<ref name="konjaku153"/>。[[1960年]]（昭和35年）より[[広島電鉄2000形電車|2000形]]<ref name="konjaku153"/>、[[1961年]]（昭和36年）より[[広島電鉄2500形電車|2500形]]の導入を開始した<ref name="konjaku153"/>。2004号については、経費削減や広電のチャレンジ精神より、[[日本車輌製造]]が製造したフレームに、自社で鋼製車体を組み立て<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』161-162ページ</ref>、1962年（昭和37年）11月に竣工した<ref name="HIRODEN10070_162">『広島電鉄開業100年・創立70年史』162ページ</ref>。2000形については同年末までに合計6両を製造<ref name="HIRODEN10070_162"/>。その後、2500形についても同様に製造した車両がある<ref name="HIRODEN10070_162"/>。

また沿線整備も進められ、[[楽々園遊園地]]の施設の整備<ref name="HIRODEN10070_161"/>および別会社への移管<ref name="HIRODEN10070_434"/>。宮島方面は、1958年（昭和33年）3月に[[宮島松大汽船|宮島松大観光船（現・宮島松大汽船）]]に出資<ref name="HIRODEN10070_434"/>。[[1959年]]（昭和34年）4月に、広島電鉄が大株主の[[広島観光開発]]が、『宮島ロープウエー』を開通<ref name="HIRODEN10070_434"/>。1965年（昭和40年）には、現在『宮島口もみじ本陣』を運営している『広電宮島ガーデン』を設立した<ref name="HIRODEN10070_435"/>。
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===== 動く電車の博物館 =====
[[ファイル:広島電鉄1070型電車.jpg|200px|thumb|1967年に導入された[[広島電鉄1070形電車|1070形]]]]
[[ファイル:Hiroden 1908 2008 01.JPG|200px|thumb|1978年に導入された[[広島電鉄1900形電車|1900形]]]]
[[ファイル:Hiroden-76-2.JPG|200px|thumb|1981年に導入された[[広島電鉄70形電車|70形]]]]
[[ファイル:Hiroden200-ami.jpg|200px|thumb|1988年に導入された[[広島電鉄200形電車 (2代)|200形]]]]
昭和30 - 40年代には広島電鉄も他の都市の路面電車と同様に[[モータリゼーション]]の進展に伴う渋滞の増加で定時運行ができなくなったことから利用客の減少により売り上げが減り<ref name="chinchin24">『広島のチンチン電車 保存版』24ページ</ref>、存廃問題に立たされた<ref>『広島電鉄開業80創立50年史』本編125-127ページ</ref>。一旦は[[1963年]]（昭和38年）6月に、軌道敷内への車両乗り入れが許可された<ref>『広島電鉄開業80創立50年史』本編127ページ</ref>。その頃、広島市に地下鉄計画があり、移行しようとしていた節もあった<ref name="shitetsu415">『私鉄広電 戦い抜いた四十二年』415ページ</ref>。しかしこの時、広島電鉄の関係者が市や警察局などに説得を続け、同時に広島県警も独自に調査団を当時路面電車が多数残っていたヨーロッパに派遣・調査を行う。そこで見たものは、中心地の渋滞緩和のための方法としての新たな役割を任され、進化した路面電車の姿だった<ref name="HIRODEN8050_H131">『広島電鉄開業80創立50年史』本編131ページ</ref>。1971年（昭和46年）2月に広電は『電車を守る』宣言を行い、路面電車存続へ方針転換<ref name="shitetsu431">『私鉄広電 戦い抜いた四十二年』431ページ</ref>。この結果、軌道廃止に伴う代替交通機関が決まらないまま廃止したら、中心街のさらなる交通環境の悪化を引き起こすという結論に至り、一時解除されていた軌道内への自動車進入禁止を[[1971年]]（昭和46年）12月に再開させることに成功し<ref name="HIRODEN8050_H131"/>、市内の全面駐車禁止、電車優先信号設置、右折レーン設置などの施策を実行させた<ref name="chinchin25">『広島のチンチン電車 保存版』25ページ</ref>。廃止された事業者から車両の譲渡を受け、単車をボギー車に置き換えることで車両の大型化およびワンマンカー化<ref name="HIRODEN8050_H129">『広島電鉄開業80創立50年史』本編129ページ</ref>。さらなる高速化も図られ、1974年（昭和49年）3月に、[[海岸通停留場|海岸通]]付近に初めて電車優先信号を導入<ref name="HIRODEN10070_225">『広島電鉄開業100年・創立70年史』225ページ</ref>、1975年（昭和50年）2月には、[[皆実町六丁目停留場|皆実町六丁目]]から[[宇品五丁目停留場|宇品五丁目]]間に延長された<ref name="HIRODEN10070_225"/>。機構改正や合理化などを行い<ref name="HIRODEN8050_H129"/>、1969年（昭和44年）には白島線で[[ワンマン運転]]を開始<ref name="HIRODEN10070_194">『広島電鉄開業100年・創立70年史』194ページ</ref>。1976年（昭和51年）に市内線は、ラッシュ時をのぞきワンマン運転化した<ref name="HIRODEN10070_194"/>。それらの努力で、辛うじて残すことができたといわれる。その中、1971年（昭和46年）に、広島駅から紙屋町を経由して横川駅に向かう、旧7号線が廃止になった<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』195ページ</ref>。また、広島市中心部は[[太田川]]河口部の[[三角州]]にあるため、地下水脈や地質などの問題から当時の技術では大規模な地下鉄建設が難しかったことも廃止を免れた一因である。しかし現在[[広島高速交通広島新交通1号線|アストラムライン]]が、地下2、3階分の低さではあるが広島市の中心部を南北に走っている。

市内線には、[[1966年]]（昭和41年）より大阪市電から[[広島電鉄750形電車|750形]]<ref name="konjaku153"/>および[[広島電鉄900形電車|900形]]<ref name="konjaku153"/>を、1971年（昭和46年）に[[神戸市電]]より[[広島電鉄570形電車|570形]]および[[広島電鉄1100形電車|1100形]]・[[広島電鉄1150形電車|1150形]]を購入した<ref name="konjaku153"/>。それにより広電に残っていた[[二軸車 (鉄道)|二軸]]単車を置き換え、1966年（昭和41年）に[[広島瓦斯電軌G形電車|200形（初代）]]<ref name="konjaku152"/>、1969年（昭和44年）に[[広島瓦斯電軌B形電車|400形]]<ref name="konjaku152"/>・[[広島電気軌道100形電車|450形]]<ref name="konjaku152"/>、1971年に[[広島瓦斯電軌E形電車|150形]]が全車廃車になり、二軸単車が全車廃車になり、車両の大型化を完了した<ref>『広島電鉄 '87会社要覧』93ページ</ref>。またボギー車も、1972年（昭和47年）に[[広島電鉄600形電車 (初代)|600形（初代）]]が全車廃車<ref name="konjaku152"/>。700形（初代）が1972年（昭和47年）までに4両廃車<ref name="iihima_160">『私鉄の車両3 広島電鉄』160ページ</ref>、800形（初代）が1976年（昭和51年）までに9両廃車<ref name="iihima_160"/>になった。

宮島線には、[[1967年]]（昭和42年）には、[[広島電鉄1070形電車|1070形]]を京阪神急行電鉄から購入<ref name="konjaku155"/>。[[1977年]]（昭和52年）[[広島電鉄1080形電車|1080形]]を京阪神急行電鉄から購入<ref name="konjaku155"/>。[[1982年]]（昭和57年）には、1050形を改造し[[広島電鉄1050形電車|1090形]]とした<ref name="konjaku155"/>。また、木造車の廃車も進み、1966年（昭和41年）に1020形が全車廃車<ref name="konjaku155"/>、1968年（昭和43年）に1010形がすべて廃車になり木造車は全車廃車になった<ref name="konjaku155"/>。

直通車の大型化も進行。2000形が[[1973年]]から[[1974年]]にかけて、端数になる1両をのぞき8両が2両連結車に改造を行った<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』196ページ</ref>。

[[1975年]]（昭和50年）に千田車庫で火災が発生して一部車両が廃車となり、その補充のために[[西鉄北九州線]]より[[広島電鉄600形電車 (2代)|600形]]を購入し、ほとんど廃車になっていた800形（初代）も1両がワンマン化改造を受けた。[[1978年]]（昭和53年）より[[京都市電]]から[[広島電鉄1900形電車|1900形]]を購入開始<ref name="konjaku154">『広電が走る街今昔』154ページ</ref>するとともに700形（初代）、800形（初代）は全廃、750形も一部が廃車された<ref name="HIRODEN10070_227"/>。

1979年（昭和54年）には、3両連接車[[広島電鉄3000形電車|3000形]]の運用を開始<ref name="HIRODEN10070_227"/>。3000形は広電初の3両連接車で従来型と比べ7m長く、定員も180人と従来型と比較して50人増加した<ref name="HIRODEN10070_227">『広島電鉄開業100年・創立70年史』227ページ</ref>。1976年（昭和51年）に廃止になった[[西鉄福岡市内線]]より2両連接車[[西鉄1000形電車 (軌道)|1101・1201・1301形]]を購入。改造した<ref name="HIRODEN10070_227"/>。また、1301形は一部小改造で、1976年より1300形として運用した<ref name="HIRODEN10070_227"/>。

その後、直通車の増備のため<ref name="chugoku19850804">『宮島線の全便を市内直通化計画 広島電鉄 秋には夕方の電車増発』中国新聞 1985年8月4日17ページ</ref>、当時市内線で主に使われていた<ref>『年明けから直通便増便 広電宮島線』中国新聞 1985年12月4日19ページ</ref>2両連接車の2500形を3両連接車に改造。1985年（昭和60年）より、[[広島電鉄2500形電車#3100形への改造|3100形]]に改造した<ref name="HIRODEN10070_227"/>。[[広電西広島駅|広電西広島]]の宮島線用ホーム2本の内1本を直通車用に改良し、直通車用ホームを3本にした<ref name="chugoku19850804"/>。

当初750形が移籍した時は広電色に塗り直されたが、900形等の移籍の時より<ref>『鉄道ファン2004年1月号』149ページ</ref>、経費節減のために移籍前の塗装を塗り替えずに運行<ref> 『鉄道ビクトリアル1990年11月号』13ページ</ref>。また、[[大阪市]]や[[神戸市]]からは安価に外装用の塗料など入手できた<ref name="IKAROS_23">『路面電車年鑑 2013』23ページ</ref>ことより、以前の塗装を維持した<ref name="IKAROS_23"/>。そこから『動く電車の博物館』や『路面電車の博物館』などと異名でファンから呼ばれるようになった<ref>『鉄道ファン2004年1月号』151ページ</ref><ref>『鉄道ファン1989年3月号』101ページ</ref>。呼ばれた当初は、広電はこの名称を嫌い、塗り替え色の公募を行ったが、地元デザイン会議のメンバーの反対により、塗り替えを断念。現在に至っている<ref>『鉄道ビクトリアル1990年11月号』23ページ</ref>。その反面、乗客へのサービスとして方向幕の大型化、冷房改造などを積極的に行い、原型には必ずしもこだわっていない。

また、移籍車両の側面に1979年（昭和54年）2月20日より、旧在籍事業者・移籍年を記載した『移籍プレート』を取り付けている<ref>『私鉄の車両3 広島電鉄』156-157ページ</ref><ref name="HIRODEN10070_438">『広島電鉄開業100年・創立70年史』438ページ</ref>。

また、日本国外からも車両の導入が行われ、1977年（昭和52年）の開業65年時に日本国外から車両を導入する話が上がり、軌間が1435mmで同一でかつ両方向に運転台が付いていること、さらには路線の地下化で余剰車になったことより<ref>『私鉄の車両3 広島電鉄』12ページ</ref>、[[ドイツ]]の[[ドルトムント]]市の中古車両を導入することになり、1編成に付き車両購入費500万円・輸送費1500万円・改造費2500万円をかけて、[[1981年]]（昭和56年）に[[広島電鉄70形電車|70形]]が移籍してきた<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』236-237ページ</ref>。その他、[[広島市]]とドイツの[[ハノーファー|ハノーバー]]市との姉妹都市提携を記念し、広島市が[[茶室]]を送った返礼として、[[1989年]]（平成元年）に[[広島電鉄200形電車 (2代)|200形（2代）]]（通称:'''ハノーバー電車'''）が贈られた<ref name="konjaku154"/>。逆に、1986年（昭和61年）には、578号が[[サンフランシスコ|サンフランシスコ市]]に寄贈されている<ref name="HIRODEN10070_238">『広島電鉄開業100年・創立70年史』238ページ</ref>。

1988年（昭和63年）には、3103号が[[西ドイツ]]の画家、ジョー・ブロッケルホフによりスプレー画が描かれ『ピースバーン号』になった<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』237-238ページ</ref>。1992年（平成4年）に塗装の痛みのため全面塗り替えも検討されたが<ref>『「絵画電車」ラストラン 広電 特殊塗装が老朽化 一般車と同色に塗り替え』中国新聞 1992年5月7日夕刊 3ページ</ref>、8月頃に車体の補修のため腰部のみ塗装が残され、その他はグリーンライナー色に変更された<ref>『「走る絵画」残った 広電 電車塗り替え 市民がノー』中国新聞 1992年8月6日20ページ</ref>、1995年（平成7年）8月に全面的に塗り替えされた<ref>『平和電車の作者のドイツ人画家 新たな創作 また広島で』朝日新聞 1995年8月7日 20ページ（広島版）</ref>。

また1972年（昭和47年）より、『電車接近装置』を電停に順次設置を開始<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』230ページ</ref>。発展させる形で、1980年（昭和55年）に広島駅-己斐間に『電車ロケーションシステム』を試験的に採用<ref name="HIRODEN10070_231">『広島電鉄開業100年・創立70年史』231ページ</ref>。1985年（昭和60年）3月までに全電停に整備された<ref name="HIRODEN10070_231"/>。また電車運行状況を放送する電停案内放送装置や、電停での利用者の安全を確保するため電停に安全柵、屋根、平面[[安全地帯 (交通)|安全地帯]]を島状にするなどの整備などを行った<ref name="chinchin25"/>。
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===== 軽快電車 =====
[[ファイル:Hiroden-3500.JPG|200px|thumb|1980年に導入された[[広島電鉄3500形電車|3500形]]]]
[[ファイル:Hiroden-800-4.jpg|200px|thumb|1983年に導入された[[広島電鉄800形電車 (2代)|800形]]]]
[[1980年]]（昭和55年）に久方ぶりの新車になる[[広島電鉄3500形電車|3500形]]を導入<ref name="konjaku154"/>。[[軽快電車]]のはしりになった<ref>『私鉄の車両3 広島電鉄』8ページ</ref>。当初は開発委員会が所有していたが、1981年（昭和56年）に広電が購入した<ref>『私鉄の車両3 広島電鉄』9ページ</ref>。[[1982年]]（昭和57年）より、廃車になった車両の中古モーターを利用したセミ軽快電車[[広島電鉄700形電車 (2代)|700形（2代）]]<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』228ページ</ref>。[[1983年]]（昭和58年）より[[広島電鉄800形電車 (2代)|800形（2代）]]<ref name="konjaku154"/>、[[1984年]]（昭和59年）より[[広島電鉄3700形電車|3700形]]<ref name="konjaku154"/>、[[1987年]]（昭和62年）より[[広島電鉄3800形電車|3800形]]<ref name="konjaku154"/>、[[1990年]]（平成2年）より[[広島電鉄3900形電車|3900形]]<ref name="konjaku154"/>、[[1997年]]（平成9年）より[[広島電鉄3950形電車|3950形]]<ref name="konjaku154"/>が導入された。3800形に関しては当時としては珍しい[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバーター制御]]を採用している<ref name="HIRODEN10070_229">『広島電鉄開業100年・創立70年史』229ページ</ref>。

宮島線の車両は、1050形を永久連結化・台車の換装・大型方向幕の装着など更新を行い、1982年（昭和57年）に1090形に改番。1984年（昭和59年）には、宮島線専用車で唯一の冷房化改造も行われた<ref>『私鉄の車両3 広島電鉄』84-85ページ</ref>。しかし直通形の増加により廃車が進み、1980年（昭和55年）に[[広島瓦斯電軌1040形電車|1040形]]が全車廃車<ref name="konjaku155"/>、1985年（昭和60年）に1030形が全車廃車<ref name="konjaku155"/>、1987年（昭和62年）に1070形が全車廃車<ref name="konjaku155"/>、1989年（平成元年）に1060形と1080形が全車廃車<ref name="konjaku155"/>、[[1991年]]（平成3年）に1090形が全車廃車になり、高床車と呼ばれる、宮島線専用車が全廃された<ref name="konjaku155"/>。

また、1971年（昭和46年）に全車廃車になった二軸単車の復活も行われ、1984年（昭和59年）には地域イベント『Sun Sunひろしま』にあわせて、開業時の電車を復元した[[広島電鉄100形電車 (2代)|100形]]が登場<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』236ページ</ref>。1987年（昭和62年）には被爆電車として[[広島瓦斯電軌E形電車|150形]]が車籍を復活させた<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』440ページ</ref>。

軽快電車の導入で、老朽化の進んでいた[[広島電鉄570形電車|570形]]や[[広島電鉄750形電車|750形]]の多くに廃車が発生。冷房改造されていなかった[[広島電鉄900形電車|900形]]にも廃車が出た。1990年代後半までに一部保存されている単車をのぞいて冷房化を完了した。

1994年（平成6年）には、ラッシュ時に70形を導入。直通列車をのぞく市内線では初の連接車導入になった<ref name="HIRODEN10070_237">『広島電鉄開業100年・創立70年史』237ページ</ref>。その後、連接車の運行範囲は拡大されていった。
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===== 超低床車両 (LRV) の増備と従来車両の廃車 =====
[[ファイル:Hiroden-5000.JPG|200px|thumb|1999年に導入された[[広島電鉄5000形電車|5000形]]]]
[[ファイル:Hiroden-5100-1.jpg|200px|thumb|2004年に導入された[[広島電鉄5100形電車|5100形]]]]
1990年（平成2年）に欧州視察を行うなど、路面電車が急速に見直される中で新時代の公共交通機関を目指して[[路面電車#近代化する路面電車|LRT]]化に積極的に取り組んでいる<ref name="HIRODEN10070_282">『広島電鉄開業100年・創立70年史』282ページ</ref>。

軽快電車をさらに進化させた、バリアフリー対応の[[超低床電車]]の導入も1990年代から検討され、先行する[[ヨーロッパ]]の主要車両メーカへ日本の気候に合った100%低床車両の可能性を問い合わせていた<ref>『鉄道ピクトリアル』1994年4月号</ref>。[[広島電鉄3950形電車|3950形]]増備の前年時点で、[[アルナ車両|アルナ工機]]・[[住友金属工業]]・[[東洋電機製造]]で検討したが、日本の国産部品を使って、床高を79cmから75cmにするのが限界で、コストの関係で一旦は国産低床車の導入は断念した<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』283-284ページ</ref>。そのことで、先行して実用化していた日本国外のメーカーから輸入する方針に転換<ref name="HIRODEN10070_284">『広島電鉄開業100年・創立70年史』284ページ</ref>。[[アドトランツ]]・[[シーメンス]]・[[アルストム]]などが検討され<ref name="HIRODEN10070_284"/>、[[1999年]]（平成11年）より[[ドイツ]]シーメンス製の'''GREEN MOVER'''[[広島電鉄5000形電車|5000形]]を導入した<ref name="konjaku154"/>。5000形は完成が遅れ船便で送った場合に、到着時期が政府の補助金給付期限を過ぎてしまうため、大型[[輸送機]]([[An-124 (航空機)|An-124]])で空輸。[[広島空港]]には鉄道ファンと航空ファンが集まり、マスコミに多く報道された<ref name="HIRODEN10070_284"/>。この車両は、バリアフリー化推進功労者表彰・内閣官房長官賞を受賞している。

その後、日本国外の車両を使うことで、車両を輸入することでの輸送費の増大<ref name="HIRODEN10070_287">『広島電鉄開業100年・創立70年史』287ページ</ref>、部品を輸入することでコストが高く時間がかかること<ref name="HIRODEN10070_287"/>、そして車両構造が日本での運用を考慮してないこと<ref name="HIRODEN10070_287"/>などの問題で、2001年（平成13年）に『U3プロジェクト』を立ち上げ、日本国産の低床車両の開発を開始<ref name="HIRODEN10070_288">『広島電鉄開業100年・創立70年史』288ページ</ref>。[[2004年]]（平成16年）より国産初の100%超低床電車'''Green mover max'''[[広島電鉄5100形電車|5100形]]<ref name="konjaku154"/>を導入し、同年[[12月19日]]には[[江波車庫]]（広島市中区[[江波 (広島市)|江波]]）に搬入された<ref name="HIRODEN10070_444"/>。また、既存の車両についても出入口に補助ステップ（踏み台）を設置するなど、高齢社会に相応しい公共交通機関を目指している。

それらの超低床車両に入れ替わるように、老朽した自社オリジナルおよび他都市からの移籍車両の廃止が進み、オリジナルの[[広島電鉄500形電車 (2代)|500形]]・[[広島電鉄550形電車|550形]]、旧神戸の[[広島電鉄1100形電車|1100形]]は形式消滅。[[広島電鉄2000形電車|2000形]]（自社）は全車両が営業運行を離脱、[[広島電鉄570形電車|570形]]（旧神戸）、[[広島電鉄600形電車 (2代)|600形]]（旧北九州）、[[広島電鉄1150形電車|1150形]]（旧神戸）は残り1両に。これまで事故廃車しか出ていなかった[[広島電鉄650形電車|650形]]（自社、被爆車両）にも2両が運用を離脱し（653号は休車・江波車庫保管、654号は廃車・[[広島市交通科学館]]に保存）、世代交代が進むことになった。650形のようにメディアに取り上げられ、引退式典を行う車両は例外的で、ほとんどの車両は置き換えた車両に問題がないことを確認の上で[[休車]]・[[廃車 (鉄道)|廃車]]・[[解体]]を行っている。

2003年（平成15年）には、[[横川駅 (広島県)|横川駅]]を改良<ref name="HIRODEN10070_293">『広島電鉄開業100年・創立70年史』293ページ</ref>。それに合わせて、十日市の連絡線を整備し、[[広電本社前停留場|広電本社前]]行きとして7号線が復活した<ref name="HIRODEN10070_293"/>。同年には、[[広島港停留場]]を新旅客ターミナル完成に合わせて、100m路線延長し、駅を移設した<ref name="HIRODEN10070_294">『広島電鉄開業100年・創立70年史』294ページ</ref>

ハード面では、2000年（平成12年）3月に[[鷹野橋停留場|鷹野橋]]の[[バリアフリー]]化を実施。順次、他の電停でも同様の工事を行っている<ref name="HIRODEN10070_443"/>。

<gallery>
ファイル:Hiroden-550.JPG|2006年6月以降営業運用から離脱した550形
ファイル:19990122広島電鉄1100型.jpg|2003年3月に形式消滅した1100形
ファイル:Hiroden-570.JPG|570形584は2006年6月に廃車された。582のみ残る
ファイル:Hiroden-600.JPG|602号の1両のみが残る600形
ファイル:Hiroden-654-1.jpg|2006年6月に一部廃車が発生した650形
ファイル:Hiroden-1150.JPG|1156号の1両のみが残る1150形
ファイル:Hiroshimadentetsu2006.jpeg|2009年10月17日以降営業運用から離脱した2000形
</gallery>
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=== 2010年以降の動き ===
[[ファイル:Hiroden 1002 PICCOLA 2013-03-31-1127.jpg|200px|thumb|2013年に導入された1000形（2代目）]]
[[2011年]]（平成23年）[[4月11日]]の市内線ダイヤ改正により、3号線は朝ラッシュまでは 広電西広島 - 広島港間で運行し、その後は 広電西広島 - 宇品二丁目間に区間を短縮して運行するようになった<ref>[http://www.hiroden.co.jp/what/new/topic1101-03.htm#110324_streetca 広電 最新情報 【電車】4/11(月) ダイヤ改正を実施します] - 広島電鉄、2011年3月24日。</ref>。同年[[7月11日]]の市内線ダイヤ改正により、5号線は原則、広島駅 - 広島港間で運行して、日中12分間隔となった<ref>[http://www.hiroden.co.jp/what/new/topic1104-06.htm#110622_train 広電 最新情報 【電車】5号線のダイヤ改正を実施します] - 広島電鉄、2011年6月22日。</ref>。

[[2012年]]（平成24年）8月には、低床車両更新や電停改修のため20円から30円ほどの値上げを検討していることを明らかにし<ref>[http://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201208240134.html 路面電車、値上げ検討 広島電鉄、20〜30円想定] - 朝日新聞 2012年8月24日</ref>、同年11月の時点では2013年に値上げする方針であると明らかにした<ref>[http://www.nikkei.com/article/DGXNZO48165000X01C12A1LC0000/ 広島電鉄、来年にも路面電車値上げ] - 日本経済新聞 2012年11月8日</ref>。

[[中国新聞]]2012年11月23日付けの報道<ref>[http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201211230029.html 白島-江波に路面電車検討] - 中国新聞2012年11月23日</ref>で、3両編成<!--出典の原文ママ-->の新しい超低床車両を[[2013年]]（平成25年）2月から[[広島電鉄白島線|白島線]]に導入し、白島線と[[広島電鉄江波線|江波線]]を直通する系統として運行する計画があることが報じられた。2012年12月18日付けの広電のプレスリリース<ref>{{PDFlink|[http://www.hiroden.co.jp/pdf/1001_1002.pdf HIRODEN ニュースリリース 平成24年12月18日]}}</ref>で、2013年2月14日に3車体2台車の2編成（1001号・1002号）が登場し、うち1編成はタイアップラッピングが施されることが発表され、2013年2月15日からこの超低床車両[[広島電鉄1000形電車 (2代)|1000形（2代目）]]の営業運行が開始された<ref>[http://www.hiroden.co.jp/what/new/topic.htm ★新型超低床車両1000形の営業運行開始について] - 広島電鉄 2013年2月6日</ref>。

2013年（平成25年）[[1月8日]]に、独断的な業務遂行で正当な業務に支障をきたしているとして、前社長を解任<ref>[http://www.hiroden.co.jp/ir/report/oshirase20130108.pdf 代表取締役の異動に関するお知らせ] - 広島電鉄 2013年1月8日</ref>。新社長は、地下方式による[[#新線・延伸計画|駅前大橋線]]整備計画や（2012年11月に表明した）運賃値上げなど、これまでの一部事業について、白紙にするとしている<ref>[http://www.nikkei.com/article/DGXNZO50425510Z00C13A1LC0000/ 広電新社長、駅前新線・運賃上げ白紙 前社長解任で会見] - 日本経済新聞 2013年1月10日</ref>。

その後2013年（平成25年）12月13日に、2014年（平成26年）4月の[[消費税]]増税に伴う運賃改訂を申請した<ref name="hiroden20131213">{{PDFlink|[http://www.hiroden.co.jp/what/new/pdf/131213_fare/fare.pdf 消費税率引上げに伴う電車運賃改定の申請について]}} - 広島電鉄 2013年12月13日</ref>。市内線運賃は10円の値上げ<ref name="hiroden20131213"/>。鉄道線運賃は据え置き<ref name="hiroden20131213"/>。鉄軌道連絡運賃は、軌道部分を20円値引き額を上げる{{Refnest|group=補足|従来の「軌道線50円・鉄道線40円」の値引きを、「軌道線70円・鉄道線40円」の値引きに変更する申請<ref name="hiroden20131213"/>}}予定で申請<ref name="hiroden20131213"/>。[[2014年]]（平成26年）3月4日に認可され<ref>[http://www.hiroden.co.jp/what/new/topic.htm#140305_fare ★【電車・バス】消費税率引上げに伴う電車・バス運賃の変更について] - 広島電鉄 2014年3月5日</ref>、同年4月1日より改訂された<ref>[http://www.hiroden.co.jp/fare/explanation.htm 運賃の変更 ‐ 説明] - 広島電鉄</ref>。

2013年度の「'''広電サービス向上計画'''」として、1000形の3編成導入、土橋電停のバリアフリー化、宮島線5駅の新型ロケーションシステムの整備を行った<ref name="hiroden2013">{{PDFlink|[http://www.hiroden.co.jp/improve-service/pdf/enquete/syuyaku.pdf 集約結果]}} - 広島電鉄</ref>。

2014年度にも、1000形を3編成導入を予定している<ref name="chugoku2014">[http://www.chugoku-np.co.jp/leadersclub/interviews_company57.html 広島の元気を創る 中国新聞LEADERS倶楽部 : 広島電鉄株式会社]</ref>。

==== 信用乗車方式の検討 ====
2013年（平成25年）度以降の本格導入を目指し2011年（平成23年）には[[信用乗車方式]]の社会実験を予定していると報道されていた<ref>{{Cite news |url=http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004150029.html|archiveurl=http://megalodon.jp/2010-0416-2052-31/www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004150029.html|title=路面電車で「信用乗車」実験 |publisher=中国新聞|date=2010-04-15|archivedate=2010-04-16 |accessdate=2012-03-11}}</ref>。2012年（平成24年）2月15日から3月31日までの間、3両連接車（[[広島電鉄3700形電車|3703号]]・[[広島電鉄3900形電車|3906号]]）の中扉にも降車用のICリーダー機を設置し、ICカード（PASPY・ICOCA）の利用者に限り全扉から乗降できるようにして社会実験が行われた<ref>[http://www.hiroden.co.jp/what/new/topic1201-03.htm#120209_doors 広電 最新情報 ICカード全扉乗降試験車両の運行について] - 広島電鉄、2012年2月9日。</ref>。

=== 新線・延伸計画 ===
{{See also|駅前大橋 (広島市)}}
広島電鉄は、[[1997年]]（平成9年）9月に広島駅と広電西広島の間を[[平和大通り]]・[[広島市道駅前吉島線|駅前通り]]・[[駅前大橋 (広島市)|駅前大橋]]を介して結ぶ路線を新設する計画を発表して免許を申請した。広島駅と広電西広島の間は2号線で結ばれているが、途中に交差点を抱えて路線はクランク状に折れ曲がるため、長大列車を運行する上の課題となっている。平和大通りは幅が大変広く、複線軌道を敷設するには十分である。これにより、クランクを回避できると長大編成による拠点間の高速運行が可能となり、利便性が格段に向上するとされる<ref name="pict00-07-36">「鉄道ピクトリアル」 2000年7月号 臨時増刊号 No.688 【特集】 路面電車〜LRT p.36</ref>。

発表直後から広島市や市民、運輸審議会を交えた折衝が数度にわたって行われたが、当時の広島市は、[[広島高速交通広島新交通1号線|アストラムライン]]による東西線建設を希望していた。しかし、広島市は巨額の財政赤字を抱え、新球場建設等の大型事業に着手、既存のアストラムラインの大幅な赤字、国による路面電車の[[路面電車#近代化する路面電車|LRT]]化の推進方針も重なり、既存の路面電車やバスを改善していく方向に公共交通機関の整備計画が見直された。さらに広島電鉄は、[[2002年]]（平成14年）頃までに数度にわたって修正した計画案（最終案では、平和大通り西端の[[西観音町停留場|西観音町電停]] - [[広島電鉄江波線|江波線]]までのみ敷設）を発表したが、広島市による[[緑大橋]]の架け替え費用等の資金面で目途が立たず、[[2013年]]（平成25年）現在では、同計画は棚上げ状態にある。
2010年（平成22年）6月29日の広島電鉄の取締役会で社長に就任した越智秀信は就任前の5月12日、JR広島駅と広島市南区稲荷町を結ぶ路面電車の新路線「駅前大橋線」の、2016 - 17年の運行開始を目指す考えを明らかにした<ref>{{Cite news |url=http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201005130131.html|archiveurl=http://megalodon.jp/2010-0516-0911-16/www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201005130131.html|title=広電駅前大橋線、16―17年に開通 次期社長が方針|publisher=中国新聞|date=2010-05-13|archivedate=2010-05-13|accessdate=2012-03-11}}</ref>。

その後、乗り入れ方法についてJR側は広島駅建て替えを含めた高架乗り入れ、広電側は地下乗り入れを希望しているとされた<ref>[http://www.nikkei.com/article/DGXNZO49870070R21C12A2LC0000/ 「広電、高架化望ましい」 広島駅乗り入れでJR西支社長] - 日本経済新聞 2012年12月22日</ref>。その後、2013年1月の越智社長の解任で、方針を見直すとされ<ref name="NHK20130109"/>、同月18日に高架式に方針転換すると社長が明らかにした<ref>[http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201301190050.html 広電、高架案に方針転換] - 中国新聞 2013年1月19日</ref>。

[[広島市]]は学識経験者等で構成する「広島駅南口広場再整備に係る基本方針検討委員会」を設置し、[[2010年]]（平成22年）8月31日に第1回会合が開催され、路面電車の駅前大橋ルートを含めて、検討が行われている<ref>[http://www.city.hiroshima.lg.jp/www/contents/0000000000000/1285578941347/ 広島駅南口広場再整備に係る基本方針検討委員会]</ref>。2013年6月、検討委員会としては「高架式」で見解が一致<ref>[http://web.archive.org/web/20130621041226/http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201306180017.html 広電駅前大橋線は高架で一致] - 中国新聞 2013年6月18日</ref>。2014年元日時点で、住民説明会を行っている<ref name="chugoku2014"/>。

=== 幻になった路線 ===
広島瓦斯電気時代に、広島から呉間の鉄道路線敷設を計画。[[1919年]]（大正8年）12月20日に申請。計画では、呉側の終点は三津田橋周辺を計画。さらに、本通りまで軌道路線敷設の特許申請を行っていた<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』68ページ</ref>。その時は、省線（[[呉線]]）との競合路線になることより却下された<ref name="HIRODEN10070_68">『広島電鉄開業100年・創立70年史』68ページ</ref>。その後、路線短縮を行い広島から船越間に変更し、[[1926年]]（大正15年）2月18日に免許を取得した<ref name="HIRODEN10070_69">『広島電鉄開業100年・創立70年史』69ページ</ref><ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956196/6 「鉄道免許状下付」『官報』1926年2月20日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。[[日本製鋼所広島製作所]]への通勤輸送を目的にしたが、当初の南側の路線計画では、川船の往来の妨害になることより断念<ref name="HIRODEN10070_69"/>。その後計画された北側の路線計画では、省線と競合路線になることで、たびたび申請されていた工事着工延期申請を却下<ref name="HIRODEN10070_69"/>。[[1931年]]（昭和6年）8月5日に免許は失効した<ref name="HIRODEN10070_69"/><ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957851/7 「鉄道免許失効」『官報』1931年8月8日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。電車宮島（現[[広電宮島口駅|広電宮島口]]）から岩国への路線敷設申請も行われたが免許取得はできなかった<ref name="HIRODEN10070_69"/>。また、[[横川駅 (広島県)|横川]]から[[甲田町]]（現・[[安芸高田市]]）の[[甲立駅|甲立]]までの路線計画も存在した<ref name="HIRODEN10070_69"/>。

また、[[広島商工会議所]]が[[1927年]]（昭和2年）に発刊した『大広島の建設』で、横川線を延伸して江波に至る路線（後に[[広島電鉄江波線|江波線]]として実現）、的場町から段原町を経由して鷹野橋に至る路線（後に[[広島電鉄皆実線|皆実線]]として実現）、己斐から観音橋・住吉橋・鷹野橋を経由して段原町に至る路線、横川から白島を経由して[[広島駅]]に至る路線、猿猴橋から尾長町を経由して府中に至る路線が提案され、それを受けて広島瓦斯電軌は青写真を作成し検討されたが、大半は実現しなかった<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』60ページ</ref>。

さらに、戦時中の[[1945年]]（昭和20年）7月に、[[三菱重工業]]広島機械製作所への行員輸送のため、[[天満町停留場|天満町]]から昭和新開（現・観音新町）間（約3km）の特許を得た。資材に関しては、三菱重工業からの提供および[[広島電鉄白島線|白島線]]の単線化でまかなうとされた<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』99ページ</ref>。しかし、同年8月の[[広島市への原爆投下]]で、市内線は壊滅的な被害を受け工事に着手できず、[[1959年]]（昭和34年）に起業廃止申請を行い特許は失効した<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』99-100ページ</ref>。

=== 鉄道むすめ ===
[[トミーテック]]が主体で展開する[[鉄道むすめ]]で、広島電鉄のキャラクターとして、「[[鉄道むすめの登場人物#miyuki|鷹野みゆき]]」（レギュラーシリーズvol.3初登場）と<ref>[http://tetsudou-musume.net/contents/chara/chara.php?cid=TM14 TM14 鷹野みゆき|キャラクター紹介|鉄道むすめ〜鉄道制服コレクション〜]</ref>、「[[鉄道むすめの登場人物#marina|的場まりな]]」（ステーションポスターシリーズvol.5初登場）<ref>[http://tetsudou-musume.net/contents/chara/chara.php?cid=E02 E02 的場まりな|キャラクター紹介|鉄道むすめ〜鉄道制服コレクション〜]</ref>の二人のキャラクターが存在する。鉄道むすめステーションポスターvol.5（鷹野みゆき・的場まりな）は、バリアフリー化と車内事故防止を掲げたポスター。電停や駅に掲示している。

=== 鉄軌道車両 ===
==== 現用車両（『路面鉄道年鑑2014』に基づく） ====
2014年1月発行の『路面鉄道年鑑2014』での在籍車両数は、301両（単車68両+[[連接台車|連接車]]64編成）になっている<ref name="IKAROS2014_87">『路面鉄道年鑑2014』87ページ</ref>。在籍状況は事業用車の貨50形を除き、『路面鉄道年鑑2014』（2013年10月現在<ref name="IKAROS2014_90">『路面鉄道年鑑2014』90ページ</ref>）を元にしており、現状と異なる部分がある。
===== 単行車 =====
貨50形は事業用。350形のみ市内線・宮島線直通許可を受けているが、現在の運用はすべて市内線のみとなっている。

{| class="wikitable" style="font-size:small"
|-
!style="width:8em;"|形式名
!style="width:7em;"|<small>導入初年</small>
!style="width:4em;"|<small>導入<br />車両数</small>
!style="width:9em;"|導入車番
!style="width:4em;"|<small>在籍<br />車両数</small>
!style="width:9em;"|在籍車番
! |備考
|-
|[[広島電鉄貨50形電車|貨50形]]||1979年<ref name="konjaku147">『広電が走る街今昔』147ページ</ref>||2<ref name="konjaku154"/>||51,52<ref name="konjaku154"/>||1||51||[[広島電鉄750形電車|750形]]、51（759）52（758）が種車<br />52は登場時は51だった<br />2013年4月に52は解体
|-
|[[広島電鉄100形電車 (2代)|3代目100形]]||1984年<ref name="konjaku147"/>||1<ref name="konjaku154"/>||101<ref name="konjaku154"/>||1<ref name="IKAROS2014_90"/>||101<ref name="IKAROS2014_90"/>||開業時車両の復元車
|-
|[[広島電鉄200形電車 (2代)|2代目200形]]||1988年<ref name="konjaku147"/>||1<ref name="konjaku154"/>||238<ref name="konjaku154"/>||1<ref name="IKAROS2014_90"/>||238<ref name="IKAROS2014_90"/>||元[[ハノーファーLRT|ハノーバー市電]]
|-
|[[広島電鉄850形電車|350形]]||1958年<ref name="konjaku141">『広電が走る街今昔』141ページ</ref>||3<ref name="konjaku154"/>||851-853→<br />351-353<ref name="konjaku154"/>||3<ref name="IKAROS2014_92">『路面電車年鑑 2014』93ページ</ref><ref name="IKAROS2014_93">『路面電車年鑑 2014』93ページ</ref>||351-353<ref name="IKAROS2014_92"/><ref name="IKAROS2014_93"/>||旧形式名850形、旧直通車
|-
|[[広島電鉄570形電車|570形]]||1971年<ref name="konjaku141"/>||17<ref name="konjaku154"/>||571-587<ref name="konjaku154"/>||1<ref name="IKAROS2014_90"/>||582<ref name="IKAROS2014_90"/>||元[[神戸市電]][[神戸市交通局500形電車|500形]]
|-
|[[広島電鉄600形電車 (2代)|2代目600形]]||1976年<ref name="konjaku141"/>||3<ref name="konjaku154"/>||601-603<ref name="konjaku154"/>||1<ref name="IKAROS2014_91">『路面電車年鑑 2014』91ページ</ref>||602<ref name="IKAROS2014_91"/>||元[[西日本鉄道]][[西鉄500形電車 (軌道)#北九州線500形|500形]]
|-
|[[広島電鉄650形電車|650形]]||1942年<ref name="konjaku142">『広電が走る街今昔』142ページ</ref>||5<ref name="konjaku152"/>||651-655<ref name="konjaku152"/>||3<ref name="IKAROS2014_90"/><ref name="IKAROS2014_91"/>||651-653<ref name="IKAROS2014_90"/><ref name="IKAROS2014_91"/>||[[被爆電車]]
|-
|[[広島電鉄700形電車 (2代)|2代目700形]]||1982年<ref name="konjaku142"/>||11<ref name="konjaku154"/>||701-707,711-714<ref name="konjaku154"/>||11<ref name="IKAROS2014_93"/>||701-707,711-714<ref name="IKAROS2014_93"/>||701-707は750形の廃車モーターを利用
|-
|[[広島電鉄750形電車|750形]]||1965年<ref name="konjaku142"/>||22<ref name="konjaku153"/>||751-772<ref name="konjaku153"/>||6<ref name="IKAROS2014_90"/>||761-763,768,769,772<ref name="IKAROS2014_90"/>||元[[大阪市電]][[大阪市交通局1601形電車|1601形]]・[[大阪市交通局1651形電車|1651形]]・[[大阪市交通局1801形電車|1801形]]<br />『路面鉄道年鑑2014』発行後の2014年2月に761,763は解体
|-
|[[広島電鉄800形電車 (2代)|2代目800形]]||1983年<ref name="konjaku142"/>||14<ref name="konjaku154"/>||801-814<ref name="konjaku154"/>||14<ref name="IKAROS2014_93"/><ref name="IKAROS2014_94">『路面電車年鑑 2014』94ページ</ref>||801-814<ref name="IKAROS2014_93"/><ref name="IKAROS2014_94"/>||
|-
|[[広島電鉄900形電車|900形]]||1969年<ref name="konjaku143">『広電が走る街今昔』143ページ</ref>||14<ref name="konjaku153"/>||901-914<ref name="konjaku153"/>||9<ref name="IKAROS2014_91"/>||904-907,910-914<ref name="IKAROS2014_91"/>||元大阪市電[[大阪市交通局2601形電車|2601形]]
|-
|[[広島電鉄1150形電車|1150形]]||1971年<ref name="konjaku143"/>||7<ref name="konjaku153"/>||1151-1154,1156-1158<ref name="konjaku143"/>||1<ref name="IKAROS2014_91"/>||1156<ref name="IKAROS2014_91"/>||元神戸市電[[神戸市交通局1150形電車|1150形]]、1158は1155に改番
|-
|[[広島電鉄1900形電車|1900形]]||1977年<ref name="konjaku143"/>||15<ref name="konjaku154"/>||1901-1915<ref name="konjaku154"/>||15<ref name="IKAROS2014_91"/><ref name="IKAROS2014_92"/>||1901-1915<ref name="IKAROS2014_91"/><ref name="IKAROS2014_92"/>||元[[京都市電]][[京都市交通局900形電車#1900形時代|1900形]]
|}

===== 連接車 =====
全車が市内線・宮島線の直通許可を受けている。ほとんどの車両が、市内線・宮島線直通運用されているが、現在3000形は市内線のみ、3500形は宮島線のみの運用になっている。3100形から3900形までは、宣伝車以外はほぼすべて'''ぐりーんらいなー'''となっている。

{| class="wikitable" style="font-size:small"
|-
!style="width:8em;"|形式名
!style="width:7em;"|<small>導入初年</small>
!style="width:4em;"|<small>導入<br />編成数</small>
!style="width:4em;"|<small>導入<br />車両数</small>
!style="width:10em;"|導入編成番
!style="width:4em;"|<small>在籍<br />編成数</small>
!style="width:4em;"|<small>在籍<br />車両数</small>
!style="width:10em;"|在籍編成番
!style="width:10em;"|愛称
! |備考
|-
|[[広島電鉄3000形電車|3000形]]||1979年<ref name="konjaku144">『広電が走る街今昔』144ページ</ref>||8<ref name="konjaku154"/>||24||3001-3008<ref name="konjaku154"/>||7<ref name="IKAROS2014_94"/><ref name="IKAROS2014_95">『路面電車年鑑 2014』95ページ</ref>||21||3002-3008<ref name="IKAROS2014_94"/><ref name="IKAROS2014_95"/>||-||元[[西日本鉄道]][[西鉄福岡市内線|福岡市内線]][[西鉄1000形電車 (軌道)|1101形・1201形・1301形]]より改造
|-
|[[広島電鉄2500形電車|3100形]]||1985年<ref name="konjaku144"/>||3<ref name="konjaku154"/>||9||3101-3103<ref name="konjaku154"/>||3<ref name="IKAROS2014_95"/>||9||3101-3103<ref name="IKAROS2014_95"/>||ぐりーんらいなー||[[広島電鉄2500形電車|2500形]]（新製車グループ）より改造
|-
|[[広島電鉄3500形電車|3500形]]||1980年<ref name="konjaku144"/>||1<ref name="konjaku154"/>||3||3501<ref name="konjaku154"/>||1<ref name="IKAROS2014_95"/>||3||3501<ref name="IKAROS2014_95"/>||ぐりーんらいなー||[[軽快電車]]第一号
|-
|[[広島電鉄3700形電車|3700形]]||1984年<ref name="konjaku145">『広電が走る街今昔』145ページ</ref>||5<ref name="konjaku154"/>||15||3701-3705<ref name="konjaku154"/>||5<ref name="IKAROS2014_95"/>||15||3701-3705<ref name="IKAROS2014_95"/>||ぐりーんらいなー||
|-
|[[広島電鉄3800形電車|3800形]]||1986年<ref name="konjaku145"/>||9<ref name="konjaku154"/>||27||3801-3809<ref name="konjaku154"/>||9<ref name="IKAROS2014_95"/><ref name="IKAROS2014_96">『路面電車年鑑 2014』96ページ</ref>||27||3801-3809<ref name="IKAROS2014_95"/><ref name="IKAROS2014_96"/>||ぐりーんらいなー||
|-
|[[広島電鉄3900形電車|3900形]]||1990年<ref name="konjaku145"/>||8<ref name="konjaku154"/>||24||3901-3908<ref name="konjaku154"/>||8<ref name="IKAROS2014_96"/>||24||3901-3908<ref name="IKAROS2014_96"/>||ぐりーんらいなー||
|-
|[[広島電鉄3950形電車|3950形]]||1997年<ref name="konjaku145"/>||6<ref name="konjaku154"/>||18||3951-3956<ref name="konjaku154"/>||6<ref name="IKAROS2014_97">『路面電車年鑑 2014』97ページ</ref>||18||3951-3956<ref name="IKAROS2014_97"/>||Green Liner||
|-
|[[広島電鉄5000形電車|5000形]]||1999年<ref name="konjaku146">『広電が走る街今昔』146ページ</ref>||12<ref name="konjaku154"/>||60||5001-5012<ref name="konjaku154"/>||12<ref name="IKAROS2014_97"/><ref name="IKAROS2014_98">『路面電車年鑑 2014』98ページ</ref>||60||5001-5012<ref name="IKAROS2014_97"/><ref name="IKAROS2014_98"/>||GREEN MOVER||
|-
|[[広島電鉄5100形電車|5100形]]||2005年<ref name="konjaku146"/>||10||50||5101-5110<ref name="IKAROS2014_98"/>||10<ref name="IKAROS2014_98"/>||50||5101-5110<ref name="IKAROS2014_98"/>||Green mover max||
|-
|[[広島電鉄1000形電車 (2代)|2代目1000形]]||2013年<ref name="annai1000">[http://www.hiroden.co.jp/train/sharyo/1000.htm 広電 電車 車両紹介 ‐ 1000形] - 広島電鉄</ref>||2<ref name="IKAROS2014_98"/>||6||1001-1002<ref name="IKAROS2014_98"/>||2<ref name="IKAROS2014_98"/>||6||1001-1002<ref name="IKAROS2014_98"/>||PICCOLO（1001）<br />PICCOLA（1002）||『路面電車年鑑 2014』発行後の2014年2月に1003-1005が登場した<ref>[http://www.hiroden.co.jp/what/new/topic.htm#140214_1005 ★【電車】超低床車両グリーンムーバーLEX（1005号）の営業運行開始について] - 広島電鉄 2014年2月14日</ref><br />1003以降の愛称「GREEN MOVER LEX」になった<ref>[http://www.hiroden.co.jp/train/sharyo/1000.htm 広電 電車 車両紹介 ‐ 1000形] - 広島電鉄</ref>。
|}

==== 休車・保存車 ====
===== 単行車 =====
550形は551号のみ市内線・宮島線の直通許可を受けていた。

{| class="wikitable" style="font-size:small"
|-
!style="width:8em;"|形式名
!style="width:7em;"|<small>導入初年</small>
!style="width:4em;"|<small>導入<br />車両数</small>
!style="width:7em;"|導入車番
!style="width:4em;"|<small>在籍<br />車両数</small>
!style="width:7em;"|在籍車番
! |備考・『路面鉄道年鑑2013』発行後の動き
|-
|[[広島瓦斯電軌E形電車|150形（E形）]]||1925年<ref name="konjaku148">『広電が走る街今昔』148ページ</ref>||10||151-160||1<ref name="IKAROS2014_90"/>||156<ref name="IKAROS2014_90"/>||[[被爆電車]]、保存車<br />E形として登場
|-
|[[広島電鉄550形電車|550形]]||1955年<ref name="konjaku141"/>||5||551-555||1<ref name="IKAROS2014_91"/>||551<ref name="IKAROS2014_91"/>||551は旧直通車・間接制御車<br />『路面鉄道年鑑2013』発行後の2013年4月に551は解体<br />『路面鉄道年鑑2014』発行時点でも車籍は抹消されていない<ref name="IKAROS2014_90"/>。
|}

===== 連結・連接車 =====
2000形のみ連結車。

{| class="wikitable" style="font-size:small"
|-
!style="width:8em;"|形式名
!style="width:7em;"|<small>導入初年</small>
!style="width:6em;"|<small>導入<br />編成数</small>
!style="width:4em;"|<small>導入<br />車両数</small>
!style="width:12em;"|導入編成番
!style="width:4em;"|<small>在籍<br />編成数</small>
!style="width:4em;"|<small>在籍<br />車両数</small>
!style="width:7em;"|在籍編成番
! |備考
|-
|[[広島電鉄2000形電車|2000形]]||1960年<ref name="konjaku143"/>||4（1両余剰）<ref name="konjaku153"/>||9||2001,2002=2003,2004=2005,<br />2006=2007,2008=2009<ref name="konjaku153"/>||1<ref name="IKAROS2014_90"/>||2<ref name="IKAROS2014_90"/>||2004=2005<ref name="IKAROS2014_90"/>||1974年に連結化<br />『路面鉄道年鑑2014』発行時点でも車籍は抹消されていない<ref name="IKAROS2014_90"/>。
|}

==== 廃車等により消滅した形式 ====
===== 単行車 =====
{| class="wikitable" style="font-size:small"
|+ 2軸車
|-
!style="width:8em;"|形式名
!style="width:7em;"|<small>導入初年</small>
!style="width:4em;"|<small>導入<br />車両数</small>
!style="width:7em;"|導入車番
! |備考
|-
|[[広島電気軌道100形電車|初代100形（A形）]]||1912年<ref name="konjaku152"/>||50<ref name="konjaku152"/>||101-150<ref name="konjaku152"/>||開業時の車両<br />導入後に車番を1-50 → 101-139（11両は450形に改造）に改番<br />導入後、A形 → 100形に形式変更
|-
|[[広島瓦斯電軌B形電車|2代目100形（B形）]]||1921年<ref name="konjaku152"/>||30<ref name="konjaku152"/>||101-130<ref name="konjaku152"/>||導入後にB形に形式変更<br />全車400形に改造
|-
|[[広島瓦斯電軌G形電車|初代200形（G形）]]||1930年<ref name="konjaku152"/>||10<ref name="konjaku152"/>||201-210<ref name="konjaku152"/>||G形として導入
|-
|[[広島瓦斯電軌B形電車|400形]]||1938年<ref name="konjaku152"/>||30<ref name="konjaku152"/>||401-430<ref name="konjaku152"/>||2代目100形を元に車体更新
|-
|[[広島電気軌道100形電車|450形]]||1939年<ref name="konjaku152"/>||15<ref name="konjaku152"/>||451-465<ref name="konjaku152"/>||初代100形を元に車体更新
|}

{| class="wikitable" style="font-size:small"
|+ ボギー車
|-
!style="width:8em;"|形式名
!style="width:7em;"|<small>導入初年</small>
!style="width:4em;"|<small>導入<br />車両数</small>
!style="width:7em;"|導入車番
! |備考
|-
|[[広島瓦斯電軌300形電車|300形]]||1938年<ref name="konjaku152"/>||5<ref name="konjaku152"/>||300-304<ref name="konjaku152"/>||元[[大阪市電]]500形<ref name="konjaku152"/><br />300は305に改番<ref name="konjaku152"/>
|-
|[[広島電鉄500形電車 (初代)|初代500形]]||1938年<ref name="konjaku152"/>||10<ref name="konjaku152"/>||500-509<ref name="konjaku152"/>||元[[京王電鉄|京王電気軌道]][[京王電気軌道23形電車|23形]]<br />500は510に改番<ref name="konjaku152"/><br />全車、初代700形に改造<ref name="konjaku152"/>
|-
|[[広島電鉄500形電車 (2代)|2代目500形]]||1953年<ref name="konjaku153"/>||5<ref name="konjaku153"/>||501-505<ref name="konjaku153"/>||
|-
|[[広島電鉄600形電車 (初代)|初代600形]]||1942年<ref name="konjaku152"/>||3<ref name="konjaku152"/>||601-603<ref name="konjaku152"/>||
|-
|[[広島電鉄700形電車 (初代)|初代700形]]||1948年<ref name="konjaku152"/>||10<ref name="konjaku152"/>||701-710<ref name="konjaku152"/>||初代500形の車体更新車<ref name="konjaku152"/>
|-
|[[広島電鉄800形電車 (初代)|初代800形]]||1951年<ref name="konjaku153"/>||10<ref name="konjaku153"/>||801-810<ref name="konjaku153"/>||803は801に改番・ワンマン改造
|-
|[[広島電鉄1100形電車|1100形]]||1971年<ref name="konjaku153"/>||5<ref name="konjaku153"/>||1101-1105<ref name="konjaku153"/>||元[[神戸市電]][[神戸市交通局1100形電車|1100形]]<ref name="konjaku152"/>
|}

===== 連接車 =====
全車が市内線・宮島線の直通許可を受けていた。
{| class="wikitable" style="font-size:small"
|-
!style="width:8em;"|形式名
!style="width:7em;"|<small>導入初年</small>
!style="width:6em;"|<small>導入<br />編成数</small>
!style="width:4em;"|<small>導入<br />車両数</small>
!style="width:12em;"|導入編成番
! |備考
|-
|[[広島電鉄70形電車|70形]]||1981年<ref name="konjaku154"/>||2<ref name="konjaku154"/>||6||76,77<ref name="konjaku154"/>||元[[:de:DSW21 (Verkehr)|ドルトムント都市事業 Dortmunder Stadtwerke AG]]
|-
|[[広島電鉄1300形電車|1300形]]||1976年<ref name="konjaku154"/>||2<ref name="konjaku154"/>||4||1305,1306<ref name="konjaku154"/>||元[[西日本鉄道]][[西鉄1000形電車 (軌道)|1301形]]<br />後日、3000形に改造
|-
|[[広島電鉄2500形電車|2500形]]||1961年<ref name="konjaku153"/>||7<ref name="konjaku153"/>||14||2501=2502,2503=2504,2505=2506,<br />2507=2508,2509=2510,2511=2512,<br />2513=2514<ref name="konjaku153"/>||2501-2510は自社発注<br />2511-2514は元[[大阪市電]][[大阪市交通局1601形電車|1601形]]を改造<br />自社発注車は3100形に改造
|}

===== 宮島線専用 =====
{| class="wikitable" style="font-size:small"
|+ 単行車
|-
!style="width:8em;"|形式名
!style="width:7em;"|<small>導入初年</small>
!style="width:4em;"|<small>導入<br />車両数</small>
!style="width:7em;"|導入車番
! |備考
|-
|[[広島瓦斯電軌C形電車|初代1000形（C形）]]||1922年<ref name="konjaku155"/>||2<ref name="konjaku155"/>||C1,C2 →<br />1000<ref name="konjaku155"/>||C形として導入<br />後日1000形に形式変更<br />1両は1040形に改造
|-
|[[広島瓦斯電軌C形電車|1010形（D形）]]||1923年<ref name="konjaku155"/>||8<ref name="konjaku155"/>||D3-D10 →<br />1011-1016<ref name="konjaku155"/>||D形として導入<br />後日1010形に形式変更<br />1両は1040形に改造
|-
|[[広島瓦斯電軌C形電車|1020形（F形）]]||1925年<ref name="konjaku155"/>||5<ref name="konjaku155"/>||F11-F15 →<br />1020-1024<ref name="konjaku155"/>||F形として導入<br />後日1020形に形式変更<br />1020は1025に改番
|-
|[[広島瓦斯電軌H形電車|1030形（H形）]]||1930年<ref name="konjaku155"/>||5<ref name="konjaku155"/>||H16-20 →<br />1030-1034<ref name="konjaku155"/>||H形として導入<br />後日1030形に形式変更<br />1030は1035に改番
|-
|[[広島電鉄1060形電車|1060形]]||1954年<ref name="konjaku155"/>||1<ref name="konjaku155"/>||1061<ref name="konjaku155"/>||最後の新製高床車
|}

{| class="wikitable" style="font-size:small"
|+ 連結・連接車
|-
!style="width:8em;"|形式名
!style="width:7em;"|<small>導入初年</small>
!style="width:6em;"|<small>導入<br />編成数</small>
!style="width:4em;"|<small>導入<br />車両数</small>
!style="width:12em;"|導入編成番
! |備考
|-
|[[広島瓦斯電軌1040形電車|1040形]]||1939年<ref name="konjaku155"/>||1<ref name="konjaku155"/>||2||1041=1042<ref name="konjaku155"/>||千田車庫火災で被災したC2,D8を車体更新<br />1957年に連接車化
|-
|[[広島電鉄1050形電車|1090形 ←1050形]]||1947年<ref name="konjaku155"/>||2<ref name="konjaku155"/>||4||1051=1052,1053=1054 →<br />1091=1092,1093=1094<ref name="konjaku155"/>||元京阪神急行電鉄（現:[[阪急電鉄]]・[[京阪電気鉄道]]）[[京阪100型電車|100形・200形]]<br />1954年に車体更新<br />1980年に連結車化<br />1982年に1090形に改形式
|-
|[[広島電鉄1070形電車|1070形]]||1967年<ref name="konjaku155"/>||4<ref name="konjaku155"/>||8||1071=1072,1073=1074,<br />1075=1076,1077=1078<ref name="konjaku155"/>||元阪急電鉄[[阪急500形電車|500形]]
|-
|[[広島電鉄1080形電車|1080形]]||1977年<ref name="konjaku155"/>||4<ref name="konjaku155"/>||8||1081=1082,1083=1084,<br />1085=1086,1087=1088<ref name="konjaku155"/>||元阪急電鉄[[阪急210系電車|210系]]
|}

=== 車庫 ===
==== 現在 ====
現在は、千田車庫・江波車庫・荒手車庫がある。

* [[千田車庫]] - [[1912年]]（大正元年）11月23日の開業時に設置<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』44ページ</ref>
** 広島県広島市中区[[千田町 (広島市中区)|東千田町]]二丁目9-29
* [[江波車庫]] - [[1952年]]（昭和27年）10月1日に設置<ref name="konjaku_151"/>
** [[広島県]][[広島市]][[中区 (広島市)|中区]][[江波 (広島市)|江波]]西一丁目24-29
* [[荒手車庫]] - [[1960年]]（昭和35年）10月25日に設置<ref name="konjaku150"> 『広電が走る街今昔』150ページ</ref>
** 広島県広島市[[西区 (広島市)|西区]][[草津地区|草津南]]三丁目6-3

==== 過去 ====
以前は、宮島口車庫・己斐車庫があった。また、戦時中には桜土手引込線が存在した。

* 己斐車庫
** [[太田川放水路]]の整備で1960年（昭和35年）10月25日に廃止<ref name="konjaku150"/>。代替として荒手車庫が整備された。
* 宮島口車庫
** 宮島口から競艇場前までの本線に並行する留置線は宮島口車庫の名残である。
* 桜土手引込線
** 1945年（昭和20年）6月に、『広陵中学前電停』（現在の[[県病院前停留場|県病院前電停]]）付近に整備された<ref name="konjaku_151"/>。

== バス事業 ==
{{Main|広電バス}}
[[ファイル:Hiroshima Electric Railway - Hiroshima 22 ku 3560.JPG|thumb|right|200px|広電バスの例]]
広島電鉄のバス事業は、2014年1月よりバス事業本部が担当し、その下に都市圏輸送営業部・地域輸送営業部・呉輸送営業部・バス企画部を置いている<ref name="soshikizu2014"/>。広島市を中心に広島県西部や呉市で一般路線バスを運行しているほか、[[広島空港]]や山陰地方各地（[[鳥取市]]・[[米子市]]・[[松江市]]・[[浜田市]]・[[益田市]]）への高速バスも運行している。青バスとも呼ばれている<ref name="JRM200401_148"/>。

営業キロは1,400.7km（時期不詳）で<ref>[http://www.hiroden.co.jp/group/outline.html 会社概要] - 広島電鉄</ref>、呉市交通局統合前の[[2011年]]（平成23年）度の営業キロ1,191.9km<ref name="HIRODEN10070_383">『広島電鉄開業100年・創立70年史』383ページ</ref>と比較し、約200km増加している。

バス事業を行う系列会社に、[[エイチ・ディー西広島]]（ボン・バス）、[[備北交通]]、[[芸陽バス]]がある<ref name="HIRODEN10070_399">『広島電鉄開業100年・創立70年史』399ページ</ref>。

電車路線との競合するバス路線の調整目的に、[[1928年]]（昭和3年）に発足した'''広島乗合自動車'''の株式の大部分を、[[1929年]]（昭和4年）に取得し子会社化し経営に参画<ref name="HIRODEN10070_428"/>。電車と競合する路線を調整<ref name="HIRODEN10070_75"/>。また、宮島線沿線の他社の参入を防ぐために、広電直営で始めたのが、バス事業の始まりで<ref name="HIRODEN10070_55">『広島電鉄開業100年・創立70年史』55ページ</ref>、[[1938年]]（昭和13年）に'''広島乗合自動車'''と合併し、自動車部を設置し事業統合を行った<ref name="HIRODEN10070_75"/>。戦時中の[[1942年]]（昭和17年）11月5日までに、7事業者（三段峡自動車・太田自動車・平和自動車・丸三自動車・水内自動車商会・熊野胡子自動車・広島郊外自動車）および1個人とバス事業の事業統合を行った<ref name="HIRODEN10070_101-102">『広島電鉄開業100年・創立70年史』101-102ページ</ref>。

その後、芸陽バス<ref name="HIRODEN10070_309">『広島電鉄開業100年・創立70年史』309ページ</ref>や備北交通<ref name="HIRODEN10070_173">『広島電鉄開業100年・創立70年史』173ページ</ref>の子会社化、[[広島バス]]の子会社化と、その後の大半の株式の売却<ref name="HIRODEN10070_198">『広島電鉄開業100年・創立70年史』198ページ</ref>、エイチ・ディー西広島（ボンバス）の分社化<ref name="HIRODEN10070_305">『広島電鉄開業100年・創立70年史』305ページ</ref>、貸し切りバスからの撤退<ref name="HIRODEN10070_305"/>、中四国地方初のグリーン経営認証<ref name="envbus"/>、[[呉市交通局]]のバス事業の譲受<ref name="HIRODEN10070_306-309">『広島電鉄開業100年・創立70年史』306-309ページ</ref>を経て、2013年（平成25年）現在、中国地方最大のバス事業者になっている<ref name="recruit"/>。

バス車両については、2012年（平成24年）9月30日現在で、乗合554台・貸切14台を有している<ref>[http://www.bus-kyo.or.jp/kaiin.html 公益社団法人広島県バス協会｜会員事業者一覧]</ref>。統合前の2011年3月時点で広電410台・呉市交通局163台所有で<ref>[http://www.mlit.go.jp/common/000167868.pdf 全国乗合バス事業者の基準適合車両導入状況（平成23年3月31日現在）] - 国土交通省</ref>、移籍車両分程度が増加している。

2011年3月末時点での所有車411両のうち、[[ハイブリッドカー|ハイブリッドバス]]が1両、[[天然ガス自動車|CNGバス]]が26両、最新の[[自動車排出ガス規制|排ガス規制]]に適合した車両が75両、[[アイドリングストップ]]機能装着車が175両である<ref name="envbus">[http://www.hiroden.co.jp/measures/environment/torikumi_bus.htm ひろでんアベニュー 「環境への取り組みについて」]</ref>。また「'''広電サービス向上計画'''」と称して、座席を「ひろでんオリジナルシート」に置き換えたり<ref>{{PDFlink|[http://www.hiroden.co.jp/improve-service/pdf/service.pdf 広島電鉄サービス向上計画]}} - 広島電鉄、2012年5月11日</ref>、ノンステップバスを導入する<ref>[http://www.hiroden.co.jp/improve-service/bus.html バスサービス向上計画] - 広島電鉄</ref>などのサービスの向上を図っている。2013年度は、車両59台の置き換えを計画している<ref name="hiroden2013"/>。

== 不動産事業 ==
不動産事業は、不動産事業本部および連結子会社の広電不動産、広電興産、交通会館によって行われている。2013年（平成25年）1月31日に、広電不動産の本体への吸収合併を同年4月1日に行うことが決まった<ref>[http://www.hiroden.co.jp/ir/report/oshirase20130131.pdf 子会社の吸収合併（簡易合併・略式合併）に関するお知らせ] - 広島電鉄 2013年1月31日</ref>。
=== 事務所 ===
* 不動産事業本部、広電不動産、広電興産
** 広島市中区東千田町二丁目9番29号 広島電鉄本社ビル
* 交通会館
** 広島市東区上大須賀町1-16 交通会館ビル

=== 概要 ===
[[ファイル:HIROSHIMA TRAIN VERT BUILDING 201204.JPG|200px|right|thumb|広島トランヴェールビルディング]]
不動産事業に本格参入する以前より[[広島電鉄宮島線|宮島線]]沿線の開発の一環として、[[第二次世界大戦]]前には楽々園、1955年（昭和30年）に藤垂園の開発を行っていた<ref name="HIRODEN10070_203">『広島電鉄開業100年・創立70年史』203ページ</ref>。

1958年（昭和33年）10月28日、子会社として銀鱗不動産を設立<ref name="HIRODEN10070_434"/>。1959年（昭和34年）10月31日には紙屋町に『広電ビル』が完成し<ref name="HIRODEN10070_434"/>、オフィスビル賃貸事業に参入した<ref name="HIRODEN10070_172">『広島電鉄開業100年・創立70年史』172ページ</ref>。1961年（昭和36年）2月1日<ref name="HIRODEN10070_434"/>に広電不動産を設立<ref name="HIRODEN10070_173">『広島電鉄開業100年・創立70年史』173ページ</ref>。八丁堀に『第二広電ビル』を建設した<ref name="HIRODEN10070_173"/>。銀鱗不動産・広電不動産は、1971年（昭和46年）10月1日<ref name="HIRODEN10070_437"/>に、広電不動産を存続会社にして合併した<ref name="HIRODEN10070_173"/>。

1960年（昭和35年）の経済政策[[所得倍増計画]]で、住宅の販売が増加<ref name="HIRODEN10070_203"/>。1967年（昭和42年）に事業部内に開発課を設置。不動産事業に本格参入した<ref name="HIRODEN10070_203"/>。1969年（昭和44年）7月16日、開発部を拡充し、不動産事業本部の前身となる「不動産部」を新設した<ref name="HIRODEN10070_203"/>。1970年（昭和45年）度より、鉄軌道部門・バス部門での赤字を補うようになった<ref name="HIRODEN8050_H132">『広島電鉄開業80創立50年史』本編132 - 137ページ</ref><ref name="HIRODEN10070_203"/>。

まずは小規模な住宅開発から行い、1969年（昭和44年）に中地（現・[[佐伯区]]八幡東）に8棟開発したのを皮切りに<ref name="HIRODEN10070_203"/>、1970年（昭和45年）に城内（現・[[廿日市市]]城内）に5棟、原（現・廿日市市原）を開発した<ref name="HIRODEN10070_203"/>。

その後、住宅団地開発に本格参入し、1970年（昭和45年）に553区画の『観音台』<ref name="HIRODEN10070_204">『広島電鉄開業100年・創立70年史』204ページ</ref>、1971年（昭和46年）に188区画の『月見台』<ref name="HIRODEN10070_204"/>{{Refnest|group=補足|その後、第二期分譲で180区画を販売<ref name="takuchi">[http://www.hiroden.co.jp/hfc/jigyo/takuti/index.html 広島電鉄 - 宅地事業]</ref>。}}、1972年（昭和47年）に956区画の『陽光台』<ref name="HIRODEN10070_204"/>、1973年（昭和48年）より63戸の翠光台団地（現・口田五丁目）<ref name="takuchi"/>、1974年（昭和49年）より最終的には2,500区画以上になる『[[毘沙門台]]』の販売を開始<ref name="HIRODEN10070_205">『広島電鉄開業100年・創立70年史』205ページ</ref>{{Refnest|group=補足|第一期では1052区画、第二期では961区画、第三期では475区画が販売された<ref name="takuchi"/>。}}。1979年には357区画の広電己斐団地<ref name="takuchi"/>1986年（昭和61年）に224区画購入し土地区画整理事業団地である『東観音台団地』<ref name="HIRODEN10070_244">『広島電鉄開業100年・創立70年史』244ページ</ref>{{Refnest|group=補足|東観音台団地自体の総区画数は3000戸<ref>[http://www.hiroden.co.jp/hfc/jigyo/takuti/hkannon.html 広島電鉄 不動産事業本部 - 宅地事業 東観音台団地]</ref>。}}、1991年（平成3年）に127区画を購入し同じく土地区画整理事業団地である『[[仁保 (広島市)|アメニティタウン仁保南]]』<ref name="HIRODEN10070_245">『広島電鉄開業100年・創立70年史』245ページ</ref>{{Refnest|group=補足|アメニティ仁保南自体の総区画数は600戸<ref>[http://www.hiroden.co.jp/hfc/jigyo/takuti/niho.html 広島電鉄 - 宅地事業 アメニティタウン仁保南]</ref>。}}、2010年には63戸の宇品御幸<ref name="takuchi"/>を販売した。

マンション開発も行い、1975年（昭和50年）に『楽々園マンション』<ref name="HIRODEN10070_205"/>、1989年（平成元年）に『ビューハイツ己斐上』<ref name="HIRODEN10070_245"/>、1999年（平成11年）に『グランソシエ五日市』を販売した<ref name="HIRODEN10070_245"/>。また2004年にはエレンシーレ宮島<ref>[http://www.hiroden.co.jp/hfc/mansion/elen_miyajima.html マンション事業「エレンシーレ宮島」 - ひろでんアベニュー]</ref>、2008年にはアライヴコート西条駅前<ref>[http://www.hiroden.co.jp/hfc/mansion/arrive_saijo/information/index.html 物件概要｜アライヴコート西条駅前 - ひろでんアベニュー]</ref>の分譲を行った。

それらの開発は、鉄軌道沿線に限定せず、バス路線沿線も開発を行った<ref name="HIRODEN10070_205"/>。

その後、鉄軌道部門・バス部門の収益は改善し赤字ではなくなった<ref name="E04123_103" />が、紙屋町などのオフィスビルの賃貸、一般向けに宅地・マンションの販売・仲介を行っている。

2012年（平成24年）には、広電ビルなどの建て替えで『広島トランヴェールビルディング』（「トランヴェール」はフランス語で「緑色の電車」を意味する）が開業した。

== 会社の各種データ ==
=== 資本金の変遷 ===
{| class="wikitable" style="font-size:small"
|-
!style="width:15em;"|年月日
!style="width:10em;"|金額
!style="width:20em;"|備考
|-
|1910年（明治43年）6月18日<ref name="HIRODEN10070_40"/>||3,000,000||広島電気軌道成立日
|-
|1917年（大正6年）12月27日<ref name="HIRODEN10070_427"/>||6,000,000||広島瓦斯と合併。広島瓦斯電軌成立日
|-
|1921年（大正10年）8月2日<ref name="HIRODEN10070_427"/>||10,000,000||
|-
|1942年（昭和17年）4月10日<ref name="HIRODEN10070_362">『広島電鉄開業100年・創立70年史』362ページ</ref>||7,500,000||広島電鉄成立日
|-
|1943年（昭和18年）11月15日<ref name="HIRODEN10070_362"/>||7,850,000||
|-
|1947年（昭和22年）6月5日<ref name="HIRODEN10070_362"/>||16,000,000||
|-
|1947年（昭和22年）11月26日<ref name="HIRODEN10070_362"/>||32,000,000||
|-
|1948年（昭和23年）7月26日<ref name="HIRODEN10070_362"/>||65,000,000||
|-
|1949年（昭和24年）10月10日<ref name="HIRODEN10070_362"/>||135,000,000||
|-
|1952年（昭和27年）4月3日<ref name="HIRODEN10070_362"/>||220,000,000||
|-
|1960年（昭和35年）4月1日<ref name="HIRODEN10070_362"/>||360,000,000||
|-
|1961年（昭和36年）10月1日<ref name="HIRODEN10070_362"/>||450,000,000||
|-
|1964年（昭和39年）2月1日<ref name="HIRODEN10070_362"/>||900,000,000<ref name="pict00-07-34">「鉄道ピクトリアル」 2000年7月号 臨時増刊号 No.688 【特集】 路面電車&#12316;LRT p.34</ref>||
|-
|2005年（平成17年）9月7日<ref name="HIRODEN10070_362"/>||2,150,000,000||
|-
|2005年（平成17年）9月25日<ref name="HIRODEN10070_362"/>||2,335,625,000||
|}

=== 歴代の社長 ===
{{節スタブ}}
{| class="wikitable" style="font-size:small"
|+style="text-align:left"|広島電気軌道時代
|style="width:5em;"|世代||style="width:6em;"|氏名||style="width:27em;"|在任期間||style="width:20em;"|備考
|-
|1代目||[[大林芳五郎]]||[[1910年]]（[[明治]]43年）[[6月18日]] - [[1916年]]（[[大正]]5年）[[1月24日]]<ref>『大林組八十年史』85ページおよび88ページに死没時時点で社長だったと記載がある</ref>||[[大林組]]店主、[[広島ガス|広島瓦斯]]取締役など兼任<br />死亡により退任
|-
|不明||[[藤田謙一]]||1916年（大正5年）[[8月8日]]<ref>『藤田謙一 -初代日本商工会議所会頭-』219ページ</ref> - [[1917年]]（[[大正]]6年）[[8月2日]]||同時期に広島瓦斯の代表も兼任<br />広島瓦斯代表就任は[[1916年]]（大正5年）7月28日<ref group="補足">『藤田謙一 -初代日本商工会議所会頭-』219ページには、就任日は同年3月31日になっている</ref>
|}

{| class="wikitable" style="font-size:small"
|+style="text-align:left"|広島瓦斯電軌時代<ref>『広島電鉄開業80創立50年史』本編31ページ</ref><ref>『広島ガス100年史』244-247ページ</ref><ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』52ページ</ref>
|style="width:5em;"|世代||style="width:6em;"|氏名||style="width:27em;"|在任期間||style="width:20em;"|備考
|-
|（1代目）||藤田謙一||[[1917年]]（[[大正]]6年）[[8月2日]] - 1919年（大正8年）[[1月25日]]||広島ガス代表としては3代目
|-
|（2代目）||松浦泰次郎||[[1919年]]（大正8年）1月25日 - 1923年（大正12年）[[3月16日]]||広島ガス代表としては4代目
|-
|（3代目）||[[松本勝太郎]]||[[1923年]]（大正12年）3月16日 - 1927年（昭和2年）[[3月31日]]||広島ガス代表としては5代目
|-
|（4代目）||三宅兼一||[[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月30日]] - 1933年（昭和8年）[[2月14日]]||広島ガス代表としては6代目
|-
|（5代目）||倉田信太朗||1933年（昭和8年）2月14日 - 1938年（昭和13年）[[3月27日]]||広島ガス代表としては7代目<br />死亡により退任
|-
|（6代目）||多山恒次郎||[[1938年]]（昭和13年）[[4月1日]] - 1940年（昭和15年）3月27日||広島ガス代表としては8代目
|-
|（7代目）||山口吾一||[[1940年]]（昭和15年）3月27日 - 1942年（昭和17年）[[4月9日]]||広島ガス代表としては9代目
|}

{| class="wikitable" style="font-size:small"
|+style="text-align:left"|広島電鉄時代<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』356-358ページ（2012年12月まで）</ref>
|style="width:5em;"|世代||style="width:6em;"|氏名||style="width:27em;"|在任期間||style="width:20em;"|備考
|-
|1代目||山口吾一||[[1942年]]（昭和17年）[[4月10日]] - 1945年（昭和20年）[[3月15日]]||分社後も続投<br />広島ガスは1945年（昭和20年）[[8月6日]]まで代表を務めた
|-
|2代目||多山恒次郎||[[1945年]]（昭和20年）3月15日 - 1952年（昭和27年）[[4月26日]]||
|-
|3代目||伊藤信之||[[1952年]]（昭和27年）4月26日 - 1969年（昭和44年）[[5月27日]]||
|-
|4代目||堀江明||[[1969年]]（昭和44年）5月27日 - 1977年（昭和52年）[[6月28日]]||
|-
|5代目||石松正二||[[1977年]]（昭和52年）6月28日 - 1989年（平成元年）[[6月29日]]||[[広島バス]]と資本提携していた1971年から1973年まで、広島バスの社長に就任していた<ref>『広島バス60年史』23ページ</ref>
|-
|6代目||奥窪央雄||[[1989年]]（平成元年）6月29日 - 1996年（平成8年）4月1日||
|-
|7代目||[[大田哲哉]]||[[1996年]]（平成8年）4月1日 - 2010年（平成22年）6月29日<ref name="PDF20100511">[http://www.hiroden.co.jp/ir/report/oshirase20100511.pdf 代表者の異動および役員の異動に関するお知らせ ] - 広島電鉄 2010年5月11日</ref>||[[広島商工会議所]]前会頭<ref group = "補足">2010年12月13日に[[大田哲哉]]は広島商工会議所会頭を退任した。</ref>、広島ガス取締役など兼任
|-
|8代目||越智秀信||[[2010年]]（平成22年）6月29日<ref name="PDF20100511"/> - [[2013年]]（平成25年）1月8日<ref name="PDF20130108">[http://www.hiroden.co.jp/ir/report/oshirase20130108.pdf 代表取締役の異動に関するお知らせ] - 広島電鉄 2013年1月8日</ref>||2013年の臨時取締役会で解任された<ref name="PDF20130108"/>
|-
|9代目||椋田昌夫||2013年（平成25年）1月8日<ref name="PDF20130108"/> - 現任||
|}

== その他 ==
=== テレビドラマ「西部警察」ロケ ===
[[1982年]]放送のテレビドラマ『[[西部警察 PART-II]]』第18話「広島市街パニック!!」の[[ロケーション撮影|ロケ]]では広島電鉄が撮影協力を行っており、ロケ期間中、市内中心部で各電車の運転を一時取り止め、付近の道路を一時通行止めにして撮影が行われた。クライマックスシーンの撮影では自社の[[広島電鉄750形電車|750形]]766号が広電宮島（現・[[広電宮島口駅|広電宮島口]]）駅まで運転され、同駅構内（当時）で'''爆破'''された。爆破時には周りが一瞬にして停電になる程であったという<ref>[[デイリースポーツ]] 2012年7月12日9面</ref>。このシーンの映像はのちに『[[西部警察 PART-III]]』のオープニングにも流用されている。同車は[[廃車 (鉄道)|廃車]]を前提としていた車両で、撮影のため、営業運転終了時の「[[パールライス]]号」から塗色・広告を変更し、同番組同ロケのスポンサーにちなみ「[[にしき堂]]号」とされ、爆破後正式に廃車された。この回では当時の運転指令室や本社社屋の模様も映し出されている<ref>『広島電鉄開業100年・創立70年史』249ページ</ref>。また雑誌『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』の読者投稿欄でもこの件が話題となっていた。

=== ドイツ連邦共和国名誉領事 ===
[[2001年]]5月28日に、奥窪央雄・代表取締役会長（当時）が「在広島[[ドイツ|ドイツ連邦共和国]][[名誉領事]]」に就任した<ref name="HIRODEN10070_443"/>。[[2007年]]2月14日に、大田哲哉・代表取締役社長（当時）が引き継いだ<ref name="HIRODEN10070_445">『広島電鉄開業100年・創立70年史』445ページ</ref>。少なくとも大田が存命中の2011年9月14日の時点でドイツ大使館のリストに掲載されていたが<ref>[http://web.archive.org/web/20110914200835/http://www.tokyo.diplo.de/Vertretung/tokyo/ja/02__Bo/Oeffnungszeiten/Oeffnungszeiten__andere__Vertretung.html ドイツ大使館 東京 - 大阪神戸総領事館および名誉領事の連絡先、受付時間、管轄地域] - ドイツ大使館（2011年9月14日のアーカイブ）</ref>、大田死去後の2011年11月18日の時点でドイツ大使館のリストから削除され<ref>[http://web.archive.org/web/20111118013841/http://www.tokyo.diplo.de/Vertretung/tokyo/ja/02__Bo/Oeffnungszeiten/Oeffnungszeiten__andere__Vertretung.html  ドイツ大使館 京 - 大阪神戸総領事館および名誉領事の連絡先、受付時間、管轄地域] - ドイツ大使館（2011年11月14日のアーカイブ）</ref>、同年12月19日までに外務省の「駐日外国公館リスト」からも削除された<ref>[http://web.archive.org/web/20111230185328/http://www.mofa.go.jp/mofaj/link/emblist/europe.html 外務省: 駐日外国公館リスト 欧州] - 外務省（2011年12月19日のアーカイブ）</ref>。以前は広島電鉄本社内に名誉領事事務所が設置されており、管轄地域は広島県であった<ref>[http://www.hiroden.co.jp/germany/ 在広島ドイツ連邦共和国名誉領事（広島電鉄公式サイト内）]</ref>。

=== 越智社長の解任 ===
[[2013年]]（平成25年）[[1月8日]]、越智秀信を代表取締役社長から取締役に降格。椋田昌夫専務が社長に就任した<ref>[http://web.archive.org/web/20130313150415/http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201301080156.html 【速報】広電社長に椋田専務 越智社長は取締役に]、[http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201301080156.html オリジナル]を2013年3月13日にアーカイブ - 中国新聞 2013年1月8日</ref><ref name="PDF20130108"/>。事実上の解任とされ、理由は『代表取締役の独断的業務執行による、会社組織として業務に支障が出ているため』とし、詳細な理由説明はされなかった<ref>[http://web.archive.org/web/20130310080239/http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201301090033.html 広電、越智社長を突然の解任]、[http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201301090033.html オリジナル]を2013年3月10日にアーカイブ。 中国新聞 2013年1月9日</ref><ref name="PDF20130108"/>。臨時取締役会は、越智・社外取締役が欠席で、常勤役員全員出席で行われた<ref>[http://www.nikkei.com/article/DGXNASJB09002_Z00C13A1000000/ 広島電鉄前社長「解任の過程全くわからない」 ] - 日本経済新聞 2013年1月9日</ref>。その後、社長に就任した椋田は、越智が運賃値上げや広島駅前新線などの計画を取締役会にかけずに公表したことを解任理由とし、それらの計画について白紙に戻すなど見直すことを明らかにした<ref name="NHK20130109">[http://www.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/4004663891.html 社長降格 “独善的”が理由] - NHK広島放送局2013年1月9日</ref>。
 
=== 女性運転士の採用 ===
近年徐々にではあるが、電車・バスともに女性運転士の採用が増加しつつあり、その中には貸切バス事業から撤退した元広電観光のバスガイド出身者も見受けられる<ref>[http://hfm.jp/blog/w-harmony/2013/12/1227.html ヒロシマウィメンズハーモニー 2013年12月27日] - 広島エフエム放送</ref>。

=== スポーツ選手の支援活動 ===
2011年シーズンより、[[広島ガス]]所属の[[スノーボード]][[アルペン]]選手[[竹内智香]]のスポンサーに名を連ねている<ref>[http://blog.tomoka-t.net/archives/1642393.html 竹内智香公式ブログ 2011年10月6日]</ref>。

== 関連会社 ==
=== 連結子会社 ===
* [[エイチ・ディー西広島]]（ボン・バス）
* [[芸陽バス]]
* [[備北交通]]
* [[宮島松大汽船]]
* [[広島観光開発]]（宮島ロープウエー）
* [[広電ストア]]（スーパーマーケット「マダムジョイ」を展開）
* [[広電宮島ガーデン]]（[[山陽自動車道|山陽道]][[宮島サービスエリア|宮島SA]]下り線、[[下松サービスエリア|下松SA]]下り線）
* [[広電不動産]] - 第二広電ビルなどの商業ビルや駐車場の賃貸業を営む。
* 広電観光
* [[広電建設]]
* グリーンバーズ・ヒロデン（[[グリーンバーズゴルフ倶楽部]]）
* ホテルニューヒロデン
* ヒロデンプラザ（ヒロデンボウル、広電ゴルフガーデン）
* 広電興産
* 交通会館

=== 持分法適用関連会社 ===
* [[ひろでん中国新聞旅行]]（広電観光の旅行部門と[[中国新聞]]トラベルサービスを統合）
* 加計開発（ホテル&リゾート 温井スプリングス）
* 大亜工業

=== その他関連会社・団体等 ===
* [[ひろでん会館]]（会社ではないが広電所有のビル）
* [[学校法人]]鈴峯学園（[[鈴峯女子短期大学]]・[[鈴峯女子中学校・高等学校]]）- 財団法人広島瓦斯電軌学園として1940年に設立され、現在も学園[[理事]]と[[学校法人の評議員|評議員]]の多くを当社および広島ガス関係者が占めている。また同学園と直接の関係はないが、戦時中は電車運行要員確保を目的とした実業学校[[広島電鉄家政女学校]]も別に設立していた。
※以前は広島市内および近郊で[[タクシー]]事業を営む広電タクシーもあったが、現在は業界大手の[[第一交通産業]]に資本が売却され、関係は断たれている。

1955年末から1967年まで、広島カープ（現・[[広島東洋カープ]]）に共同出資企業の一つとして関与し、当時の広電の社長が球団社長を兼務したこともあった。

== 補足 ==
<references group = "補足"/>

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist|2}}

== 参考文献 ==
; 社史
:* 『広島の路面電車65年』毎日新聞ニュースサービス社編集協力、広島電鉄発行 1977年10月
:* 『広島電鉄開業80創立50年史』広島電鉄株式会社社史編纂委員会編、1992年11月
:* 『広島電鉄開業100年・創立70年史』広島電鉄株式会社社史編纂委員会編、2012年11月
:* 『広島バス60年史』広島バス60年史編集委員会編、2010年8月
:* 『広島ガス100年史』広島ガス株式会社100年史編集事務局編、2010年3月
:* 『大林組八十年史』大林組社史編集委員会編、1973年10月
:
; 組合史
:* 『私鉄広電 戦い抜いた四十二年』私鉄中国地方労働組合広島電鉄支部、1989年8月
:
; 愛蔵書
:* 『広島のチンチン電車 保存版』（郷土出版社） ISBN 4876701105
:* 『藤田謙一 -初代日本商工会議所会頭-』弘前商工会議所編、1988年3月
:* 『広島原爆戦災誌 第3巻』（広島市）
:
; 広報資料
:* 『広島電鉄 '87会社要覧』広島電鉄株式会社総務部広報課編、1987年8月
:* 『電車を走らせた女学生たち 広島電鉄家政女学校の記録』広島電鉄編
:
; 一般書
:* 『広電が走る街今昔』（[[JTBパブリッシング]]・長船友則） ISBN 4533059864
:* 『私鉄の車両3 広島電鉄』（[[保育社]]・飯島巌） ISBN 4586532033
:* 『チンチン電車と女学生』（[[日本評論社]]・堀川惠子 小笠原信之） ISBN 4535584257
:* 『路面電車年鑑 2013』 （[[イカロス出版]]） 2013年1月 ISBN 4-863-20669-0
:* 『路面電車年鑑 2014』 （イカロス出版） 2014年1月 ISBN 4-863-20802-2
:* 『日本鉄道旅行地図帳 11号 中国 四国』（[[新潮社]]） 2010年3月 ISBN 978-4-10-790029-6
:* 『路面電車の技術と歩み』（[[グランプリ出版]]・吉川文夫） 2003年9月 ISBN 978-4-87-687250-3
:
; 雑誌
:* 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』（[[交友社]]）各バックナンバー
:* 『[[鉄道ジャーナル]]』（成美堂出版）各バックナンバー
:* 『[[鉄道ピクトリアル]]』（[[電気車研究会]]）各バックナンバー
:
; 新聞
:* 『[[中国新聞]]』（[[中国新聞社]]）各バックナンバー

== 外部リンク ==
{{Commonscat
|ページ名=Hiroshima Electric Railway|タイトル=広島電鉄}}
{{multimedia|広島電鉄の画像}}
* [http://www.hiroden.co.jp/ 広島電鉄（ひろでんアベニュー）]

{{日本の路面電車}}
{{バスカード (広島県)}}
{{PASPY}}

{{Good article}}
{{DEFAULTSORT:ひろしまてんてつ}}
[[Category:広島電鉄|*]]
[[Category:日本の鉄道事業者]]
[[Category:日本の軌道事業者]]
[[Category:中国地方の乗合バス事業者]]
[[Category:広島県の交通]]
[[Category:広島市中区の企業]]
[[Category:東証二部上場企業]]
[[Category:千田町 (広島市)]]
[[Category:大林組の歴史]]