川島令三のソースを表示

{{複数の問題|ソートキー=人
|観点=2012年7月21日 (土) 10:47 (UTC)
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'''川島 令三'''（かわしま りょうぞう、[[1950年]][[9月21日]]<ref>[[誕生日]]の出典は2007年11月14日発行の[[夕刊フジ]]である。</ref> - ）は、[[日本]]の鉄道[[評論家]]（鉄道[[アナリスト]]）である。[[鉄道友の会]]会員、全国鉄道利用者会議会員。[[兵庫県]][[芦屋市]]出身、[[山梨県]][[上野原市]]在住<ref group="注釈">過去には、関東では[[神奈川県]]の[[あざみ野駅]]周辺や、[[東京都]][[町田市]]の小山田地区に住んでいたこともある（川島令三『私の戦後「電車」史　1955-1995』PHP研究所、1995年12月29日、245-249ページ）</ref>。

[[鉄道]]に関する著作多数。中でも『[[全国鉄道事情大研究]]』（[[草思社]]）は15年以上続くシリーズとして現在も続刊中で、川島はこのシリーズをライフワークとしている<ref>川島令三『私の戦後「電車」史　1955-1995』PHP研究所、1995年12月29日、251ページ</ref>。

== 略歴 ==
[[兵庫県立芦屋高等学校]]、[[東海大学]]を経て、[[電気車研究会]]『[[鉄道ピクトリアル]]』編集部に勤務。同誌のグラフ[[写真]]の撮影のほか、同社が刊行していた『[[電気車の科学]]』の編集も担当した<ref>川島令三『私の戦後「電車」史　1955-1995』PHP研究所、1995年12月29日、264ページ</ref>。
その後はフリーのライターとして鉄道関連の記事を書いていたが、収入も微々たるもので、妻子を養うために父親が関わるベンチャー企業に技術職として就職<ref>川島令三『私の戦後「電車」史　1955-1995』PHP研究所、1995年12月29日、267ページ</ref>。
そこで製品<ref group="注釈">空気清浄機。営業部門からの要望に応えるのに躍起になったと前著で語っている</ref>の改良を手がけた経験から、鉄道の改善策に関しても「できないと反論する前に、まずやってみろ」というスタンスを身につけたと語る<ref>川島令三『私の戦後「電車」史　1955-1995』PHP研究所、1995年12月29日、268ページ</ref>。
その後鉄道専門出版社「[[ジェー・アール・アール]]」設立に参画。'''鉄道アナリスト'''と自称<ref group="注釈">川島の他、広岡友紀が鉄道アナリストを自称している。</ref>し、著述活動を主に活動、[[鉄道事故]]などの際はテレビ番組にコメンテーターとして出演することも多い。

[[内田百間|内田百{{CP932フォント|閒}}]]や[[宮脇俊三]]のような[[紀行]][[文学]]や、[[種村直樹]]のような乗車記録とその感想、[[所澤秀樹]]や[[梅原淳]]などのような[[雑学]]的なものとは異なり、[[広岡友紀]]と同様、鉄道に関する評論家として「利用する側に立った辛口の感想と改善への提案」を文章で書くスタイルを確立したパイオニア的存在といえる。最近は所澤と同様の雑学的内容の著書が多い。

川島が目指すところは「鉄道の復権」（関西に関しては「[[私鉄|民鉄]]復権」も含む）であり、自らが取り上げた路線がさらに利用しやすくなることを願ってやまない旨を著書に記したこともある。しかし、[[費用|コスト]]や実情を度外視した具体性に乏しい主張、理想ばかりを並べる、個人の趣味に偏った主張など[[価値観]]の押し付けとも思えるような姿勢への批判も多い{{誰|date=2014年2月11日 (火) 09:04 (UTC)}}。

川島は小学生時代から鉄道に興味を持ち、地元の[[阪神電気鉄道]]の愛好者となる。現在でも阪神電鉄には造詣が深く<ref group="注釈">阪神のダイヤ改正案は、幼少期以来（記事にするかは別として）現在まで書き続けてきたと語っている（川島令三『私の戦後「電車」史　1955-1995』PHP研究所、1995年12月29日、93-94ページ）</ref>、[[阪神タイガース]][[阪神ファン|ファン]]でもある。

== 主張・提言 ==
=== 傾向 ===
鉄道の利便性向上を目的として、[[:Category:鉄道の設備|設備]]、[[ダイヤグラム|ダイヤ]]、[[鉄道車両|車両]]などに関する改良案を提起することを主体に活動している。

鉄道は他の輸送機関と比較して定時輸送・大量輸送に適していると主張しており、鉄道の優位性を主張している。輸送量が多い場合には鉄道整備が道路整備よりコストが安いとし、道路整備に重点を置く[[行政]]に批判的であり、行政は鉄道にも重きを置いた交通政策をするように提言している。ただし、地方の取材などでは車を足に使っている事からも<ref name="my">川島令三『私の電車史』PHP文庫。</ref>、車の利便性を挙げた上で、地域内輸送は車、中・長距離輸送は鉄道と棲み分けが可能であり、それが道路[[渋滞]]の解消に繋がり、さらには高速鉄道網の整備で[[航空機]]を国際線へ振り向けられると主張している。

著作では都市圏輸送や都市間輸送を担う路線を中心に扱っているが「全国鉄道事情大研究」シリーズでは全国のローカル路線も扱っている。主張は、鉄道会社側ができない理由を挙げて提案をつぶすのに対して大風呂敷的に提案すれば一部は実現できるであろうというスタンスから、コスト的・経営的・理論的な視点に重きは置かれていない。

川島の提言は以下のようになる。
; 高速化
: 最速130km/h運転、路線によっては160km/h運転を提言。
:また、各駅停車しか走らない路線では快速などの優等列車の設定。およびそれを実現するにあたって、高速走行・高加減速ができる車両を揃えること、[[曲線]]部における[[カント]]量の増加による制限速度の向上、[[複々線]]化、保安装置の改良（移動閉塞あるいはそれと同等の効果を得られると川島が主張する[[デジタルATC]]、駅進入時の速度制限を無くすための[[定位置停止装置|TASC]]の導入<ref name="set">川島令三『関西圏通勤電車徹底批評』（上下巻）、草思社、2004年12月28日。</ref>）等。

; 快適な車内
: [[鉄道車両の座席#転換クロスシート|転換クロスシート]]の導入。
:同じクロスシートでもボックス式クロスシートへの評価は低く、転換クロスシート、中でも乗客が自分で転換できるタイプが望ましいとしている<ref>川島令三『鉄道再生論 新たな可能性を拓く発想』、中央書院、2002年8月23日、235ページ</ref>。上野原市在住の理由として「クロスシートで通勤できるから」と語っている<ref>『鉄道マニア倶楽部ver.2』。</ref>ことからも、個人的にもクロスシートを重視していることが見て取れる。
: オールクロスシートが難しい場合、編成の一部をクロスシート化したり<ref group="注釈">京王井の頭線において、混雑の激しい1両目を6ドア、2両目を5ドアとした上で3、4両目にボックスシートを設置（5両目は通常の4ドアロングシートのまま）することを提言していた（川島令三『鉄道再生論　新たな可能性を拓く発想』中央書院、2002年8月23日、232ページ）</ref>、その上で座席指定料金を取ることも提言している。スタンションポールやつり革については閑散時には鬱陶しい<ref>川島令三『鉄道再生論 新たな可能性を拓く発想』、中央書院、2002年8月23日、236ページ</ref>として否定的な見方を示している。

; 乗り継ぎの簡略化・新線の建設
: 他路線との大規模な直通運転やそのための延伸。利用客が期待できる施設までの延伸や駅の設置も提唱している。
: 新線建設の際には、リスク分散や利便性確保の観点から「上下分離方式<ref group="注釈">線路などのインフラは行政や鉄道会社が出資する第三セクターが保有し、鉄道会社がそれを借りて運行する方式。この方式を採用することで、債務や財政といった経営的な問題が運賃の高騰など乗客の利便性低下につながるのを避けられると主張。</ref>」を採用することが望ましいとしており、
:これによらず建設された[[東京臨海高速鉄道りんかい線]]を運賃や利便性の観点から酷評している<ref group="注釈">上下分離方式で建設していれば、運賃を安く抑えることができ、かつJRとの直通運転を増やせると主張している。ただし、りんかい線の運営主体はJRとは異なる第三セクターであり、上下分離方式を採用しさえすればJRとの運賃配分の問題が解決して直通列車を増やせるというわけではない。</ref><ref>川島令三『関西圏通勤電車徹底批評 上』草思社、2004年12月28日、58ページ</ref>。

; 増発
; [[ダイヤグラム#パターンダイヤ|パターンダイヤ]]の設定
: 都市近郊路線においては最低毎時4本（15分間隔）でないと利用できないと主張している<ref>川島令三『鉄道再生論 新たな可能性を拓く発想』、中央書院、2002年8月23日、223ページ</ref>。同時に優等列車についても増発を提言している。長編成による低頻度運転を行っている路線については短編成による高頻度運転も提言している。

; [[駅]]施設の[[バリアフリー]]化・利便性向上
: 鉄道会社によるバリアフリー化の手法としてしばしば見られる「階段の一部に[[エスカレーター]]を導入」という形式に対して、階段だけならば列車到着時には幅いっぱいに使えるのに、一部分だけをエスカレーターにしたせいでそれができなくなったとして、エスカレーターを設置するのであれば新たに連絡通路なりを整備すべきであると主張している<ref>川島令三『鉄道再生論 新たな可能性を拓く発想』、中央書院、2002年8月23日、245-247ページ</ref>。
: また、ターミナル駅の不便さには厳しい論評をしている。具体的には、[[京王井の頭線]][[渋谷駅]]<ref group="注釈">駅改築によって全体が100メートルほど西に移動し、他の路線への乗り換えで連絡通路を通らなければならなくなった</ref>や、[[東武伊勢崎線]][[北千住駅]]<ref group="注釈">[[営団地下鉄日比谷線|営団（現東京メトロ）日比谷線]]開業による混雑を緩和するため、全体を3階建てとして混雑の緩和を図ったが、上下移動に時間がかかるようになった</ref>のような、駅設備の（ターミナル中心からの）後退による乗り換え距離の増加、そして構造が複雑化したことによる移動時間の増加を批判しており、「”改良”するほど不便になっている」などと批判している<ref>川島令三『鉄道再生論 新たな可能性を拓く発想』、中央書院、2002年8月23日、247-253ページ</ref><ref>川島令三『私の戦後「電車」史　1955-1995』PHP研究所、1995年12月29日、105-106ページ</ref>。

; 小規模路線・路面電車の[[ライトレール|LRT]]化
: [[路面電車]]やそれに類する軌道路線のLRT化をしばしば提言しており、中でも[[都電荒川線]]や[[京阪京津線]]については、LRT化のモデル路線と位置づけている<ref name="toden">川島令三『全国鉄道事情大研究 東京都心部篇』草思社、2000年5月30日、264-276ページ</ref><ref name="keishin">川島令三『鉄道再生論 新たな可能性を拓く発想』、中央書院、2002年8月23日、299ページ</ref>。
: 川島は、日本では「LRT=低床路面電車」と受け取られがちであるとして、「本来のLRTはミニ地下鉄ほどの大きさであり、高速である。編成両数も長い」「多くは専用軌道を走るか、併用軌道でもクルマが進入できないようブロックで隔絶して走る」と持論を展開した上で、「LRT＝高規格路面電車」という位置付けを提唱し<ref group="注釈">もっとも、北米などにおけるLRTは専用軌道による運行による定時性・高速運行が重要な要素となっているため、的外れな指摘ではない。</ref>、単に低床式の車両の導入にとどまらない、大がかりな改良策を主張している<ref name="keishin"/>。なお、川島自身はLRT化によって輸送力の増強が図れるため、それが高額な建設費を要する[[地下鉄]]に代わる輸送機関になるとして、大きな期待を寄せている<ref name="keishin"/>。先述の都電荒川線のケースでも、欧米並みのLRV（軽快電車車両。加速度は5.0km/h/s、減速度も5.0km/h/s程度が最低ラインだと川島は主張している）の導入による最高速度80キロ運転、高架線による道路との立体交差や、地下線による短絡を組み合わせた線路環境の実現といった、大胆な施策を打ち出している<ref name="toden"/>。

=== 各鉄道事業者に対する評価 ===
{{出典の明記|section=1|date=2010年12月}}
; 旧・[[日本国有鉄道]]（国鉄）
: 評価は概して低く、国鉄が開発・製造した[[国鉄103系電車|103系電車]]については、同時期の[[私鉄]]の車両と比較して[[空気バネ]][[鉄道車両の台車|台車]]等を採用していないために乗り心地が悪い<ref name="kokutetsu103">『全国鉄道事情大研究 大阪都心部・奈良編』コラム「103系について」</ref>、加速力が低いために運転性能が大幅に劣る<ref name="kokutetsu103"/>、[[回生ブレーキ]]を装備していない<ref name="kokutetsu103"/>といった理由で酷評しており、さらには本来駅間距離の短い都市部の路線向けに開発した103系を[[常磐快速線]]などの中距離運用にまで充当した国鉄の極端な標準化方針も批判している<ref name="kokutetsu103"/>。
: [[近畿地方|関西]]の国鉄は他の地域に比べ良好であったが、当時の関西私鉄の質がそれ以上であったため、相対的に評価が低かったとも述べている。

; [[東日本旅客鉄道|東日本旅客鉄道（JR東日本）]]
: 概して評価は低い。要因として、以下のようなものが挙げられる。
: [[鉄道車両の座席#ロングシート|ロングシート]]主体の車両を中長距離運用や[[東北]]地方の閑散路線にまで使用し、転換クロスシートをほとんど採用していないことに関して、厳しい批判を幾度も繰り返している。乗客が逸走すると予想しながらコスト削減を優先しロングシート主体の車両を大量導入したことで実際に乗客の減少を招いた（ただし因果関係の立証はしていない<ref group="注釈">実際に座席の形態が変わったことで乗客が減少したことを示すデータを掲載していない。</ref>）として、「確信犯的」「公共交通機関として失格」とまで酷評<ref>川島令三『鉄道再生論 新たな可能性を拓く発想』、中央書院、2002年8月23日、239ページ</ref>したこともある。しかし、ロングシート車の701系を導入後の秋田支社のローカル列車利用者数は対前年比106%、弘前 - 青森間では対前年比104%と増えている<ref>『[[鉄道ジャーナル]]』398号、[[鉄道ジャーナル社]]、1994年、54、58頁。</ref>。
: また、[[ダイヤグラム#パターンダイヤ|パターンダイヤ]]の導入に熱心でないために各駅での発車時刻や運転間隔にばらつきが出てしまい、乗客の利便性を損なっている、あるいは競合私鉄への乗客の流出に繋がっていること（この件についても検証可能なデータを示していない）や、優等列車と普通電車の接続が悪いことなども要因となっているほか<ref>川島令三『鉄道再生論 新たな可能性を拓く発想』、中央書院、2002年8月23日</ref>、ダイヤに余裕をとりすぎて[[表定速度]]が全般的に低いことも挙げられる。
: 同時に、私鉄線と併走していない区間が多く、それによりサービス向上への意欲がみられない点を批判している。私鉄路線と競合している[[湘南新宿ライン]]や[[総武快速線]]、[[東海道線]]などの路線・区間においても、競争意識が薄いために本来のポテンシャルを発揮しきれておらず、私鉄に対し優位に立てていないと厳しい意見を述べている<ref>川島令三『私鉄王国の凋落』草思社、2001年8月10日</ref><ref>川島令三『私の戦後「電車」史　1955-1995』PHP研究所、1995年12月29日、150ページ</ref>。

; 関東の私鉄事業者
: こちらも、車両がロングシート主体であることや、表定速度が（関西の鉄道事業者に比べて）低いことから、JR東日本ほどではないもののあまり好意的な評価はしていない。
: ただし、関東で唯一の転換クロスシート導入（ただし手動転換ができないため価値が半減としている。）や速達列車中心のダイヤ設定を行う[[京浜急行電鉄|京浜急行電鉄（京急）]]、[[運賃]]を値下げしスピードアップにも意欲的な[[京王電鉄]]、複々線化事業を推し進めている[[小田急電鉄]]などは好意的に評価されている。ただ、京王についてはラッシュ時におけるダイヤ編成、優等列車（特に高尾山輸送に用いられる車両）がロングシート主体であること<ref>川島令三『私鉄王国の凋落』草思社、2001年8月10日、198-201ページ</ref>、および京王線の[[複々線]]化が[[新宿駅|新宿]] - [[笹塚駅|笹塚]]間のみにとどまっていることに対する評価は厳しい。

; [[西日本旅客鉄道|西日本旅客鉄道（JR西日本）]]および関西の私鉄事業者
: 『全国鉄道事情大研究』各巻での関西の事業者、特にJR西日本への評価は最近までは比較的高く、[[アーバンネットワーク]]内の高速化や高速・高頻度運転、パターンダイヤ、転換クロスシートなど、会社間の競争によって質が高められたケースが多かった（しかし、並行路線がない路線においては質的向上が今ひとつだったとも語っている）<ref>川島令三『関西圏通勤電車徹底批評 上』草思社、2004年12月28日、4ページ</ref>として、旧国鉄・私鉄とも総じて質が高かったと述べている。
: JR西日本については、国鉄時代の車両を競合私鉄並みに性能の良い車両に置き換えた上で最高速度も引き上げた結果、サービスが向上したと賞賛している<ref name="up45">川島令三『関西圏通勤電車徹底批評 上』草思社、2004年12月28日、45ページ</ref>。ただし103系が残る[[大阪環状線]]などの路線では、延命工事が施された後も加速度が低いままの103系を加速度の高い新型車両（特に[[JR西日本207系電車|207系]]）へ置き換えるべきだとしている<ref>川島令三『関西圏通勤電車徹底批評 上』草思社、2004年12月28日、85・196ページ</ref>。
: そのJR西日本についても、京阪神地区以外は評価が厳しく、「[[岡山]]・[[広島]]地区の[[山陽本線]]は年々ダイヤが廃れている」と述べているほか、ローカル線の経費削減のために行う日中時の保線（その際は運休となり、[[代行バス]]が運行されない）や極端な徐行運転を批判している。
: こうして競合私鉄に対してJRが優勢になったため、関西の大手私鉄の施策にはかなり手厳しい批判が見受けられる。全体の所要時間を伸ばしてでも[[優等列車]]の停車駅を増やすなど、JRとの競争において守りの姿勢でいるからとしており<ref name="set"/>、特に[[阪急電鉄|阪急電鉄（阪急）]]や[[京阪電気鉄道|京阪電気鉄道（京阪）]]、[[近畿日本鉄道|近畿日本鉄道（近鉄）]]への批評は「あれだけの設備があるのに、なぜ積極的なスピードアップをしないのか」「[[阪急神戸線|神戸線]]では待避駅が少ない」「[[阪急京都線|京都線]]の特急は停車駅を増やして遅くなった」（阪急）、「[[京阪本線]]の急行の停車駅が多すぎる」（京阪）、「緩急結合運転を意識していない」（近鉄）と厳しい。同様に神戸の私鉄を東西につなぐ[[神戸高速鉄道]]についても、線内での運賃設定や速度制限がJRとの競争力を減じるとして厳しい評価を下している。
: こうした私鉄各社の方策に対しては、速達列車の停車駅を増やさずに所要時間を短く抑え、緩急接続を密に行うことで途中駅の利便性の確保も図るべきであると主張する<ref name="up45"/>と同時に、関西私鉄同士（路線によってJRも含む）の直通運転をもっと増やすべきだと主張し、スイッチバックや連絡線の敷設といった大がかりな提言も随所で行っている<ref name="set"/>。

: なお、[[大阪市交通局]]に対しては、[[市営モンロー主義]]と呼ばれる他事業者に対する排他的な交通政策をはじめとして、一貫して批判的な評価を下している。(市営モンロー主義政策は2011年12月の市長交代で終焉となった。)

=== 問題点 ===
{{出典の明記|date=2011年10月}}
* 『なぜ福知山線脱線事故は起こったのか』において、脱線原因を事故車207系電車に使用されている[[ボルスタレス台車]]の構造が事故の最大の要因と断定しており<ref>川島令三『なぜ福知山線脱線事故は起こったのか』草思社、2005年8月10日、p.138-139</ref>、「台車に一家言ある京阪や京浜急行も採用しないし、採用した電鉄で、マズいと思っているところもある<ref>川島令三『なぜ福知山線脱線事故は起こったのか』草思社、2005年8月10日、p.149</ref>」「台車メーカーや一部関係者から危険である旨の証言を得た」と述べている。これについて、[[日本国有鉄道]][[小倉総合車両センター|小倉工場]]長などを歴任した鉄道技術者・交通研究家の[[久保田博]]（[[2007年]][[1月18日]]死去）らによる構造理解の誤りの指摘・批判を受けている<ref>[[久保田博]]「福知山線事故に寄す」『[[鉄道ジャーナル]]』470号、[[鉄道ジャーナル社]]、2005年。</ref>。
* これ以外にも、『東海道ライン全線・全駅・全配線』での[[鶴見線]]廃駅について「総持寺駅」（正しくは「本山駅」）という記述をしていること、『全国鉄道事情大研究 京都・滋賀篇』における[[山科駅]]などの駅配線図の誤りなど、著書の記述には事実や公式発表と整合性が取れていないなどのミスや、裏付け確認の不十分な箇所が散見される。

== 文章の性格 ==
川島の初の著書である『東京圏通勤電車事情大研究』（草思社）では内容が内容だけに理屈っぽい書き方になり、加えて同書が反響を呼んだことでそれ以降の著書も同様の手法で書かざるを得なくなったという。また、「顔が見えない書き方<ref group="注釈">読者が書き手（＝川島）の性格やキャラクターを想像しにくい書き方</ref>」をすることで説得力を持たせるようにしているという。そのため「この著者は偏屈で堅物で陰気な人間に違いないと思っていたが、会ってみるとまったく正反対だった」とよく言われると語っている<ref>川島令三『私の戦後「電車」史　1955-1995』PHP研究所、1995年12月29日、はじめに</ref>。

文中で「'''べき'''（'''である'''）」や「'''具体化していない'''」、「'''どうかしている'''」、「'''どうかと思う'''」、「'''いただけない'''」、「…'''する気にならない'''（'''なれない'''）」、「'''いい顔をしない'''」などといった表現を多用する。ただし現在ではこのような言い回しは少なくなっており、「必要がある」「してもらいたいものである」というように語調を弱めている。知人から「決め付けるような言い方は控えた方がいい」と忠告され意識していると語っている<ref name="sengo">川島令三『私の戦後「電車」史 1955-1995』PHP研究所、1995年12月29日</ref>。

『全国鉄道事情大研究』シリーズ（草思社）での執筆経験から、他の類書では触れられていないような事柄についても記述するよう心がけていると語っている。これによって類書との差別化（および読者からの高評価）に繋がっている面もあるというが、一方で煩雑で、読みづらい文章であると批判されることもあるという。この点については「代表的なことだけを書けば煩雑にならずにすむが、これでは行かなくても書けるし、面白くもないはずである。といって読み辛い文章という批判を受けないように心掛けているが、それはとても難しいものだということを痛感している」と葛藤をにじませている<ref>川島令三『私の戦後「電車」史　1955-1995』PHP研究所、1995年12月29日、103ページ</ref>。

最近では、本題とは関係無い話題に突然脱線したり、[[ジョーク]]を挿入したりすることで書き手の人柄がわかるように配慮しているとも述べている<ref name="sengo"/>。

== 川島による造語 ==
これらの造語は「全国鉄道事情大研究」の巻末用語集でも掲載されている。
* [[近畿日本鉄道]]の[[特急形車両|特急車両]]である[[近鉄12400系電車|12400系]]の愛称「サニーカー」<ref>川島令三『全国鉄道事情大研究 大阪都心部・奈良篇』草思社、1993年3月15日</ref>。
* 優等列車の[[列車種別]]を増やして停車駅を分散する方式「[[千鳥式運転]]」。
* 駅構造について、[[プラットホーム#単式と島式の複合型（2面3線）|2面3線で島式・単式ホームの複合型]]「JR（国鉄）形配線」。
* 列車の編成がホームの[[有効長]]をはみ出して停車する「（ホーム）はみ出し停車」。

== 主要著作 ==
※発売順
* 東京圏通勤電車事情大研究（[[草思社]]、[[1986年]]）ISBN 978-4-7942-0255-0
* 関西圏通勤電車事情大研究（草思社、[[1987年]]）ISBN 978-4-7942-0296-3
* 新幹線事情大研究 （草思社、[[1988年]]）ISBN 978-4-7942-0320-5
* これでいいのか、特急列車 JR・民鉄特急全列車徹底分析（[[寺本光照]]との共著、[[中央書院]]、[[1989年]]）ISBN 978-4-924420-39-7
* 新東京圏通勤電車事情大研究（草思社、[[1990年]]）ISBN 978-4-7942-0381-6
* 日本「鉄道」改造論 魅力ある交通機関の条件（中央書院、[[1991年]]）ISBN 978-4-924420-63-2
* [[全国鉄道事情大研究]]シリーズ（草思社、1992年 - ）
* 「ライバル鉄道」徹底研究（中央書院、[[1992年]]）ISBN 978-4-924420-65-6
* 「ライバル鉄道」徹底研究 続（中央書院、1993年）ISBN 978-4-924420-85-4
* どうなっているのか！通勤電車 徹底比較（東京VS関西）（[[PHP研究所]]、1994年）ISBN 978-4-569-54240-9
* どうなる新線鉄道計画 東日本編（産調出版、1993年）ISBN 978-4-88282-128-1
* どうなる新線鉄道計画 西日本編（産調出版、1994年）ISBN 978-4-88282-129-8
* 徹底チェック特急全列車 東日本編（寺本光照と共著。中央書院、1994年）ISBN 978-4-924420-97-7
* どうなっているのか！通勤電車 続（PHP研究所、1995年）ISBN 978-4-569-54660-5
* 私の戦後「電車」史 1955-1995（PHP研究所、1995年）ISBN 978-4-569-55000-8
** 2001年、『私の電車史』として同社から増補修正の上文庫化。ISBN 978-4-569-57608-4
* 徹底チェック特急全列車 西日本編（寺本光照と共著。中央書院、1995年）ISBN 978-4-88732-001-7
* 幻の鉄路を追う（中央書院、1996年）ISBN 978-4-88732-030-7
** 2003年、『幻の鉄道路線を追う』としてPHP研究所から増補修正の上文庫化。ISBN 978-4-569-57911-5
* どうなる新線鉄道計画 東日本最新版（産調出版、1997年）ISBN 978-4-88282-157-1
* どうなる新線鉄道計画 西日本最新版（産調出版、1998年）ISBN 978-4-88282-174-8
* 鉄道なるほど雑学事典（PHP研究所、1998年）ISBN 978-4-569-57220-8
* 鉄道はクルマに勝てるか（中央書院、1998年）ISBN 978-4-88732-067-3
* 特急列車「高速化」への提言（中央書院、1998年）ISBN 978-4-88732-047-5
* 新幹線はもっと速くできる（中央書院、1999年）ISBN 978-4-88732-077-2
* 三大都市圏の鉄道計画はこうだった（産調出版、1999年）ISBN 978-4-88282-205-9
* 電車の動かし方 山手線から新幹線「のぞみ」まで（監修。PHP研究所、1999年）ISBN 978-4-569-60739-9
* 鉄道なるほど雑学事典 2（PHP研究所、1999年）ISBN 978-4-569-57313-7
* 通勤電車なるほど雑学事典（編著。PHP研究所、2000年）ISBN 978-4-569-57377-9
* 鉄道のすべてがわかる事典（岡田直と共著。PHP研究所、2000年）ISBN 978-4-569-57470-7
* 徹底チェックJR特急車両 JRはどんな車両をつくってきたか 上（中央書院、2000年）ISBN 978-4-88732-092-5
* 徹底チェックJR一般車両 JRはどんな車両をつくってきたか 下（中央書院、2001年）ISBN 978-4-88732-101-4
* 徹底チェック民鉄車両 JR発足後、民鉄はどんな車両をつくってきたか 上（中央書院、2001年）ISBN 978-4-88732-104-5
* 徹底チェック民鉄車両 JR発足後、民鉄はどんな車両をつくってきたか 下（中央書院、2001年）ISBN 978-4-88732-109-0
* 鉄道未来地図（[[東京書籍]]、[[2001年]]）ISBN 978-4-487-79604-5
* 新線鉄道計画徹底ガイド 未来鉄道2020年 東日本編（山海堂、2001年）ISBN 978-4-381-10388-8
* 新線鉄道計画徹底ガイド 未来鉄道2020年 西日本編（山海堂、2001年）ISBN 978-4-381-10389-5
* 私鉄王国の凋落（草思社、2001年）ISBN 978-4-7942-1073-9
* 鉄道再生論（中央書院、2002年）ISBN 978-4-88732-125-0
* 鉄道「歴史・地理」なるほど探検ガイド 大都市圏・新幹線版（岡田直と共編著。PHP研究所、2002年）ISBN 978-4-569-61988-0
* 新線鉄道計画徹底ガイド 未来鉄道2020年 新幹線編（山海堂、2002年）ISBN 978-4-381-10438-0
* 山梨の鉄道（[[山梨日日新聞]]、2003年）ISBN 978-4-89710-715-8
* 鉄道「新車」レビュー 利用者本位の車両づくりを求めて Vol.1（中央書院、2003年）ISBN 978-4-88732-140-3
* 幻の鉄道路線を追う 未開業新線はこうすれば実現する！（PHP研究所、2003年）ISBN 978-4-569-57911-5
* 関西圏通勤電車徹底批評 上・下（草思社、2004年）ISBN 978-4-7942-1359-4/ISBN 978-4-7942-1375-4
* 全国鉄道おもしろ雑学事典 最新事情！（PHP研究所、2004年）ISBN 978-4-569-63682-5
* なぜ福知山線脱線事故は起こったのか（草思社、2005年）ISBN 978-4-7942-1428-7
* 全国ユニーク鉄道雑学事典 最新事情！（PHP研究所、2005年）ISBN 978-4-569-64100-3
* 東京圏通勤電車 どの路線が速くて便利か（草思社、2006年）ISBN 978-4-7942-1484-3
* 贅沢な出張全国鉄道ガイド 最新グリーン車案内（角川書店、2006年）ISBN 978-4-04-710028-2
* 図解 【新説】全国未完成鉄道路線 謎の施設から読み解く鉄道計画の真実（[[講談社]]、2007年）ISBN 978-4-06-281347-1
* 図解 【新説】全国寝台列車未来予想図 ブルートレイン「銀河」廃止の本当の理由（講談社、2008年）ISBN 978-4-06-214575-6
* 図解 日本三大都市幻の鉄道計画 明治から戦後へ、東京・大阪・名古屋の運命を変えた非実現路線（講談社、2008年）ISBN 978-4-06-281228-3
* 図解 日本三大都市未完の鉄道路線 昭和から平成へ、東京・大阪・名古屋の未来を変える計画の真実（講談社、2008年）ISBN 978-4-06-281238-2
* 全国鉄道なるほど事情（PHP研究所、2008年）ISBN 978-4-569-67075-1
* 超・新幹線が日本を変える リニア開通2025年の高速鉄道網（[[ベストセラーズ|KKベストセラーズ]]、2008年）ISBN 978-4-584-13081-0
* すごい列車!（[[横見浩彦]]と共著、[[メディアファクトリー]]、2008年）ISBN 978-4-8401-2372-3
* くわしくわかる新幹線のしくみ（監修。ナツメ社、2009年）ISBN 978-4-8163-4678-1
* 全国「ユニーク鉄道」徹底ガイド（PHP研究所、2009年）ISBN 978-4-569-67154-3
* 〈ビジュアル〉全国「ユニーク鉄道」ガイド 旅行がもっと！面白くなる（PHP研究所、2009年）ISBN 978-4-569-77113-7
* 【図説】日本の鉄道 東海道ライン （2009年 講談社）
** 第1巻 東京駅 - 横浜エリア ISBN 978-4-06-270011-5
** 第2巻 横浜駅 - 熱海エリア ISBN 978-4-06-270012-2
** 第3巻 熱海駅 - 豊橋エリア ISBN 978-4-06-270013-9
** 第4巻 豊橋駅 - 名古屋エリア ISBN 978-4-06-270014-6
** 第5巻 名古屋駅 - 米原エリア ISBN 978-4-06-270015-3
** 第6巻 米原駅 - 大阪エリア ISBN 978-4-06-270016-0
** 第7巻 大阪エリア - 神戸駅 ISBN 978-4-06-270017-7
** 第8巻 名古屋南部・紀勢東部 ISBN 978-4-06-270018-4
** 第9巻 奈良・東大阪 ISBN 978-4-06-270019-1
** 第10巻 阪南・紀勢西部 ISBN 978-4-06-270020-7
** 第11巻 東京南東部・千葉北西部 ISBN 978-4-06-270021-4
** 第12巻 東京北東部・埼玉南東部 ISBN 978-4-06-270022-1
** 発掘・発見！鉄道・配線のミステリー 「鉄道の不思議」の謎が解ける！ 東海道ライン編 ISBN 978-4-06-270023-8
* 【図説】日本の鉄道 中部ライン （2010年 講談社）
** 第1巻 東京駅 - 三鷹エリア ISBN 978-4-06-270061-0
** 第2巻 三鷹駅 - 八王子エリア ISBN 978-4-06-270062-7
** 第3巻 八王子駅 - 松本エリア ISBN 978-4-06-270063-4
** 第4巻 塩尻駅 - 名古屋東部 ISBN 978-4-06-270064-1
** 第5巻 米原駅 - 加賀温泉駅 ISBN 978-4-06-270065-8
** 第6巻 加賀温泉駅 - 富山エリア ISBN 978-4-06-270066-5
** 第7巻 富山・系魚川・黒部エリア ISBN 978-4-06-270067-2
** 第8巻 系魚川駅 - 新潟エリア ISBN 978-4-06-270068-9
** 第9巻 信州・信越エリア ISBN 978-4-06-270069-6
** 第10巻 上越・秩父エリア ISBN 978-4-06-270070-2
** 第11巻 埼玉南部・東京多摩北部 ISBN 978-4-06-270071-9
** 第12巻 東京都心北部 ISBN 978-4-06-270072-6
* 【図説】日本の鉄道 特別編成 山陽・九州新幹線ライン（2011年9月14日 講談社）ISBN 978-4-06-270073-3
* この列車がすごい 貴重な写真230点収録！（横見浩彦との共著。メディアファクトリー、2010年）ISBN 978-4-8401-3149-0
* 【図説】日本の鉄道 山陽・山陰ライン （2011年 講談社）
** 第1巻 神戸・姫路エリア ISBN 978-4-06-295151-7
** 第2巻 北神戸・福知山エリア ISBN 978-4-06-295152-4
** 第3巻 京都北部・兵庫エリア ISBN 978-4-06-295153-1 
** 第4巻 兵庫西部・岡山エリア ISBN 978-4-06-295154-8 
** 第5巻 鳥取・出雲・尾道エリア ISBN 978-4-06-295155-5 
** 第6巻 広島東部・呉エリア ISBN 978-4-06-295156-2 
** 第7巻 広島エリア ISBN 978-4-06-295157-9
** 第8巻 山口エリア ISBN 978-4-06-295158-6
* 【図説】日本の鉄道 四国・九州ライン （2013年 講談社）
** 第1巻 四国東部エリア ISBN 978-4-06-295160-9
** 第2巻 四国西部エリア ISBN 978-4-06-295161-6
** 第3巻 北九州・筑豊エリア ISBN 978-4-06-295162-3 
** 第4巻 福岡エリア ISBN 978-4-06-295163-0 
** 第5巻 長崎・佐賀エリア ISBN 978-4-06-295164-7 
** 第6巻 熊本・大分エリア ISBN 978-4-06-295165-4 
** 第7巻 宮崎・鹿児島・沖縄エリア ISBN 978-4-06-295166-1
* ＜図説＞日本の鉄道 特別編成　首都近郊スペシャル　全線・全駅・全配線 （2014年 講談社） ISBN 978-4-06-295167-8
* 【図説】日本の鉄道 東北ライン前期 （2014年 講談社）
** 第1巻 両毛エリア ISBN 978-4-06-295168-5
** 第2巻 常磐エリア ISBN 
** 第3巻 房総エリア ISBN 
** 第4巻 日光‧宇都宮エリア ISBN 
** 第5巻 福島エリア ISBN
* 【図説】日本の鉄道 東北ライン後期 （2015年 講談社）

== テレビ出演 ==
* [[ビーバップ!ハイヒール]]（[[ABCテレビ]]）- 『関西鉄道ミステリー』シリーズの解説として不定期登場 ('''Part1 - Part4''')
* [[川島令三の全国特急案内]] （[[旅チャンネル]]）
* [[川島令三&向谷実の鉄道マニア倶楽部]] （[[MONDO21]]）
* 川島令三&向谷実の鉄道マニア倶楽部 Ver.2 （MONDO21）
* 川島令三&向谷実の鉄道マニア倶楽部 Ver.3 （MONDO21）
* [[NIKKEI×BS LIVE 7PM]]（[[2012年]][[5月31日]]、[[11月1日]]、[[向谷実]]とともにゲスト）

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注釈"}}

=== 出典 ===
{{Reflist}}

{{DEFAULTSORT:かわしま りようそう}}
[[Category:日本の評論家]]
[[Category:早稲田大学の教員]]
[[Category:鉄道に関係する人物]]
[[Category:鉄道友の会会員]]
[[Category:東海大学出身の人物]]
[[Category:兵庫県出身の人物]]
[[Category:1950年生]]
[[Category:存命人物]]