島安次郎のソースを表示

'''島 安次郎'''（しま やすじろう、[[1870年]][[8月7日]] - [[1946年]][[2月17日]]）は日本の[[鉄道]]技術者。[[日本機械学会]]会長（[[1918年]]・[[1923年]] - [[1924年]]）。

鉄道技術者で[[新幹線]]の開発に携わった[[島秀雄]]は長男。[[台湾新幹線]]に携わった[[島隆 (鉄道技術者)|島隆]]は孫。

==経歴==
[[和歌山県]][[和歌山市]]出身。実家は代々続く「島喜」という薬[[問屋]]。[[東京大学|東京帝国大学]][[機械工学|機械工学科]]（現：東京大学工学部）を卒業し[[1894年]]に[[関西鉄道]]に入社。関西鉄道では、高性能機関車「[[国鉄6500形蒸気機関車|早風]]（はやかぜ）」を投入しスピードアップに成功すると共に、客車への等級別色帯の導入や夜間車内照明の導入などの旅客サービスの改善を進め、汽車課長にまで出世する。

[[1907年]]に関西鉄道が[[鉄道国有法|国有化]]されると[[鉄道省|鉄道院]]に入省し鉄道作業局工作課長。技術幹部として[[蒸気機関車]]等の開発に手腕をふるいつつ、当時鉄道院[[総裁]]だった[[後藤新平]]の指示で国鉄の[[広軌|広軌化]]（広軌改築。現代的に言えば[[標準軌]]化）計画に策定。この時共に広軌化計画に関与していた若手[[官僚]]の中に後に[[日本国有鉄道]]の[[日本国有鉄道#歴代の国鉄総裁|総裁]]となる[[十河信二]]がいる。しかし、当時の政界は[[日本の鉄道史#建主改従か改主建従か|「建主改従」・「我田引鉄」]]という言葉に代表される利権重視の地方ローカル線延伸を優先し、幹線の[[改軌]]による輸送力向上という安次郎らの「改主建従」主張は受け入れられなかった。[[原敬]]内閣が狭軌の採用を決定したため辞職し渡満した。

その後、[[南満州鉄道|南満州鉄道株式会社]]（満鉄）筆頭[[理事]]・社長代理などを経て[[1925年]]に[[汽車製造]]（汽車会社）の社長に就任<ref>「[[あじあ号]]」の設計に関与したとされるが、ドイツ流の設計手法を身につけた島安次郎が、吉野信太郎など米国流の設計手法を身に着けて米国流の鉄道を作ってきた人々をさしおいて米国流のパシナ・米国のスムースサイドに範を取った客車の設計にどう関与できたのか不明である。</ref>。[[1939年]]に[[鉄道省#歴代の鉄道大臣等|鉄道大臣]]の諮問機関として「鉄道幹線調査会」が発足すると、特別委員長に選任され「[[弾丸列車|弾丸列車計画]]」を推進する。しかし戦局の悪化で弾丸列車計画は頓挫し、またしても広軌改築計画は実現しなかった。日の目を見ないまま[[1946年]]に没。計画は息子・秀雄によって[[新幹線]]として結実した。

長男秀雄を始め、島の子供達は皆、技術者として功を成している。四男の[[島文雄|文雄]]は[[大日本帝国海軍|海軍]]飛行設計士から新幹線開発を経て[[YS-11]]の設計に携わっている。

== 参考文献 ==
* [[橋本克彦]]『日本鉄道物語』（[[講談社]]、1989年） ISBN 4062032244
* [[朝倉希一]]「[http://ci.nii.ac.jp/naid/110002448842/ 島安次郎先生の事業]」 
: 社団法人日本機械学会『日本機械学會誌』昭和23年1月 第51巻第352号　p20～p23
* 「プレミアム8 トライ・エイジ」（NHK 2011年2月）

== 演じた俳優 ==
* [[緒形直人]] - 『[[プレミアム8]]』（[[2011年]][[2月3日]]・[[NHK BS]]）＝トライ・エイジ～三世代の挑戦～「第一回　島家三代の物語」。
* [[加藤剛]] - 『プレミアム8』（2011年2月3日・NHK BS）＝トライ・エイジ～三世代の挑戦～「第一回　島家三代の物語」。晩年を演じた。

== 関連項目 ==
* [[日本の改軌論争]]
* [[島秀雄]]
* [[十河信二]]
* [[島隆 (鉄道技術者)]]

== 脚注 ==
<references/>

== 外部リンク ==
* [http://www.lib.kobe-u.ac.jp/das/jsp/ja/ContentViewM.jsp?LANG=JA&METAID=00101218&POS=1&TYPE=IMAGE_FILE 「我国の鉄道を広軌に改めよ」]1922年6月16日付満州日日新聞（神戸大学附属図書館新聞記事文庫）

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[[Category:日本の鉄道実業家]]
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[[Category:日本国有鉄道の人物]]
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[[Category:和歌山県出身の人物]]
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[[Category:1870年生]]
[[Category:1946年没]]