寝台車 (鉄道)のソースを表示

'''寝台車'''（しんだいしゃ）は[[鉄道車両]]のうち、[[ベッド|寝台]]設備を有するものを指す。

車両の構造は、'''開放式寝台'''と'''個室寝台'''（または区分室式寝台）とに大別される。

日本の場合、現在の[[JR]]各社においては、[[寝台券|料金]]区分上[[A寝台]]・[[B寝台]]の2種に大別される。このうち、A寝台については座席車の[[グリーン車]]に相当する優等車であり、B寝台は座席車の[[普通車 (鉄道車両)|普通車]]に相当する一般車である。形式記号は「寝床」を示す「ネ」をつけ、A寝台は「ロネ」・B寝台は「ハネ」となる。

== 歴史 ==
=== 世界 ===
寝台車の歴史は1830年代の[[アメリカ合衆国|アメリカ]]にさかのぼることができる。[[1838年]]にアメリカの[[ペンシルベニア州]]周辺の複数の鉄道会社が寝台車の運行を始めたのがその発端である。寝台車を必要とするような長距離路線は当時、アメリカをおいて他には存在せず、1858年にはウッドラフ商会という寝台車運行を専門に行う会社が登場し、本格的な寝台車事業を行うに至っている。

アメリカの最盛期の寝台車運行、および、[[イギリス]]における最初の寝台車の営業運行は[[プルマン (企業)|プルマン]]社（[[:en:Pullman Company|Pullman Company]]）によって実現された。1859年に小規模な寝台車会社としてスタートしたプルマン社は[[1865年]]に製作したパイオニア号で名声を収め事業を拡張、1874年にはイギリス初の寝台車の営業運行を行っている。[[1899年]]には最大手の競合会社、ワグナーパレスカー社を買収し、アメリカでの独占的地位を形成するに至った。

一方、大陸[[ヨーロッパ]]における寝台車運行は、[[ベルギー]]人の実業家、[[ジョルジュ・ナゲルマケールス]]により1872年に設立された[[国際寝台車会社]]（ワゴン・リー社）によって始められた、彼の事業はアメリカの大富豪[[ウィリアム・ダルトン・マン]]との提携を経て発展し、[[1883年]]には有名な[[オリエント急行]]の運行が始められている。プルマン社の寝台車が車端に区分室を備えつつも、開放式の寝台車中心であったのに対し、ワゴン・リー社の寝台車は全て区分室で、これがヨーロッパで広く受け入れられる要因の一つとなった。プルマン社も大陸進出を画策するも、ワゴン・リー社との参入競争に敗れ、僅かに[[イタリア]]における寝台車運行の契約を結ぶに留まった。ウィリアム・ダルトン・マンは1875年には株式をナヘルマッカーズに売却、アメリカに帰国し当時としては画期的なエアコン付き区分室寝台車の運行を行う寝台車会社を設立するが、プルマンとの競争に敗れる。彼の寝台車は[[20世紀特急]]、[[カリフォルニア特急]]などの豪華列車に連結される全区分室寝台車の原型となったが、アメリカにおける一般の寝台車の区分室化は1930年代以降にずれ込んだ。

プルマン社による寝台車運行は、後にカナダやメキシコに展開した。全盛期である1910年代から1920年代にかけては約10,000両の寝台車を保有し、少なくとも1日に10万人分の寝台を提供、主要幹線では"all-Pullman"と呼ばれる全車プルマン寝台車の寝台専用列車の運行が行われていた。他方、ワゴン・リー社はユーラシア大陸各地で寝台車を運行し、全盛期には4,000両の寝台車を保有していたと言われている。しかし、両者は[[飛行機]]の登場と[[冷戦]]体制により事業規模を縮小、現在では寝台車事業から撤退している。ヨーロッパでは、主要幹線の夜行列車にはワゴン・リー社の様式を引き継いだ寝台車が簡易寝台車「クシェット」<!--「クシェット」は~~~~~現在、寝台車へのリダイレクト-->とともに連結されているが、アメリカでは旅客列車自体の本数が激減、現在も定期旅客列車で運用されている寝台車は150両ほどにすぎない。

なお、その他各国の鉄道が両社の寝台車に倣った寝台車運行を行い、独自の発展を遂げつつ現代に至っている。

世界の鉄道においては、日本の[[国鉄583系電車|583系電車]]のような、動力分散方式の寝台車はほとんど例がなく、わずかに、アメリカの[[インターアーバン]]、西ドイツの[[西ドイツ国鉄VT10.5形気動車|VT10.5形気動車]]、オーストラリアの[[XPT (鉄道車両)|XPT]]、中国の[[中国高速鉄道CRH2型電車|CRH2型電車]]のような事例がある程度で、大多数は客車として、機関車に牽引される形態となっている。

=== 日本 ===
{{右|
 [[画像:Train ja Ginga sleepingcar03.jpg|thumb|none|現在の寝台車下段[[国鉄24系客車|24系25形客車]][[B寝台]]（[[急行列車|急行]]「[[銀河_(列車)|銀河]]」）]]
 [[画像:Train ja Ginga sleepingcar02.jpg|thumb|none|上段寝台のシーツをセットした状態、工マーク入り浴衣がある。枕元の灯りは読書灯。24系25形客車B寝台（急行「銀河」）]]
}}
''車両に関する詳細な歴史、各形式へのリンクについては[[A寝台]]、[[B寝台]]の項を参照のこと。''

日本の鉄道技術は、アメリカとヨーロッパ双方の技術を参考に発展したもので、寝台車に関してもその例外ではなかった。日本初の寝台車である[[1900年]]（明治33年）4月に使用が始められた山陽鉄道の一等寝台車は開放式で、車体幅の制約から昼間は長手式腰掛となるもののプルマン寝台車を参考にしたものであった。日本鉄道が[[1903年]]（明治36年）に導入した寝台車もこれと同種のものであるが、他方、同年10月に官設鉄道で使用が始められた一等寝台車はイギリスとアメリカからの輸入ではあるが、ヨーロッパで主流の全区分室の寝台車であった。また、[[1908年]]（明治41年）に登場した[[南満州鉄道]]最初の寝台車である「イネ1」は、プルマン社から直輸入した寝台車で、開放式寝台主体の寝台車であった。

鉄道の国有化が完了した[[1907年]]（明治40年）、寝台車の連結が行われていた路線は、現在の[[東海道本線]]、[[山陽本線]]、[[東北本線]]、[[常磐線]]にあたる各線に限られていたが、[[1910年]]（明治43年）には九州の門司駅（現[[門司港駅]]）～[[長崎駅]]・[[鹿児島駅]]、翌年には北海道の[[函館駅]]～[[釧路駅]]でも運行が始められている。大正年間には、[[奥羽本線]]、[[中央本線]]、[[北陸本線]]、[[信越本線]]、[[山陰本線]]、岩越線（現[[磐越西線]]）、[[宗谷本線]]、名寄線（後の[[名寄本線]]）などでの運行も行われるようになった。[[1931年]]（昭和6年）2月には、新たに三等旅客向けに三等寝台車が登場している。一等・二等寝台車は不況により利用が減少していたが、三等寝台車の登場によりその傾向は強まり、[[1934年]]（昭和9年）の東海道・山陽本線以外での一等寝台の廃止につながる。戦時体制により輸送需要が増大するまでは、二等寝台車も寝台の一部を組み立てず、二等座席車として運行を行っていたケースが多かったようである。<!-- カーテン -->この間の[[1932年]]（昭和7年）に[[国鉄スハ32系客車#寝台車（丸屋根車）|スハネ30100形]]に初めて[[カーテン]]が装備された<ref>『[[#国鉄 (1972)|日本国有鉄道百年写真史]]』（1972年発行、p256）</ref>。

第二次世界大戦は日本の寝台車に大きな影響を与えた。終戦期には全ての寝台車が運行を停止し、優等寝台車の多くは[[進駐軍専用列車|進駐軍専用車]]として使用され、また、輸送需要の急激な増大もあったために、寝台車の全国的な復活には時間を要した。まず[[1948年]]（昭和23年）に戦後初めて一等寝台車[[国鉄マロネ40形客車|マイネ40形]]が新製され、一般営業用の寝台車が復活、二等寝台車も4人用区分室をもつ改造車[[国鉄スハ32系客車#寝台車（改造車）|マロネ39形]]が1950年に、新製車[[国鉄スハ43系客車#スロネ30形|スロネ30形]]が1951年に登場した。また1956年軽量構造の三等寝台車[[国鉄10系客車#寝台車|ナハネ10形]]が開発され、成功を収めた。

1950年代から60年代において、日本では航空機利用は欧米ほど一般化しなかったことからその後の発展は顕著で、大量の寝台車が製作され、全国の幹線で[[寝台列車]]が運行された。[[1967年]]（昭和42年）には、世界でも珍しい（アメリカの[[インターアーバン]]に僅かな先例があるのみの）[[動力分散方式]]の寝台電車「[[国鉄583系電車|581系]]」が登場している。1980年代以降は、運用の場が狭まってきたものの、主要幹線での運行が若干残存する。

なお、日本の寝台車両を歴史的に眺めた場合の特徴として、その様式の雑多なことを挙げられる。日本の寝台車はプルマン式、ヨーロッパ様式の混在で始められたが、国有化後もこれが統一されることはなかった。三等級制のもとでは、「区分室寝台は一等」という前提は存在したが、開放式の一等寝台車もしばしば製造され、また、マロネ39などの全て区分室式や、マロネ38のように特別室としての区分室を備えた二等寝台車も存在する。旧三等に相当するB寝台においても、電車三段式寝台と客車寝台が存在し、その様式は多様である。

JR化前後に登場した個室寝台車でもその傾向が強く、世界中で試された多くの個室寝台車の様式の見本市と言っても過言ではない。また、[[国鉄583系電車|581・583系電車]]の登場から31年を経て[[1998年]]に[[JR西日本285系電車|285系電車「サンライズエクスプレス」]]が登場している。

== 寝台の配置方式 ==
=== 開放式寝台 ===
車室区画内にドアなどの仕切が無く、寝台のカーテンのみによって個々人のプライバシーを維持する方式。収容力を重視し、寝台は2段もしくは3段重ねに配置される。

;中央通路式
:座席車同様に中央に通路を配置、寝台をレールと平行に配置する形式。通路両側に幅広寝台を並べ、昼間はこれを畳んでボックスシートとするものを'''プルマン式寝台'''とよぶ。日本でもA寝台で多く用いられた。通路両側に幅狭寝台を配置し、昼間はこれをそのままソファー状のロングシートとするものは'''ツーリスト式寝台'''とよぶ。

;片側通路式
:'''側廊下式'''などともいう。車体の片側窓際に通路を配し、枕木と平行方向に寝台区画を配置する方式。ヨーロッパの[[コンパートメント車]]と同様の通路形態である。

=== 個室寝台 ===
寝台を備えた定員1～4人程度の個室単位でドアを設けた方式。区分室寝台などともいう。廊下の配置は、片側通路式、中央通路式ともにある。

日本では過去においてこの方式の部屋を区分室と呼んでおり、ナロネ20形等の1人用について「個室」の語を用いた。「2人用個室」など複数人用の場合にも用いられるようになったのは後のことである。（詳細は[[A寝台#20系客車登場以降]]を参照）。

== 日本の鉄道における寝台車 ==
=== 動力・電源供給方式 ===
歴史的にほとんどの寝台車は[[客車]]であったが、上述の通り世界的にも珍しい寝台電車として[[国鉄583系電車|581・583系電車]]および[[JR西日本285系電車|285系電車]]が存在する。

客車の電源供給は、過去には[[車軸発電機]]が用いられたが、冷房が一般化するにつれて大容量が必要になり、[[国鉄20系客車|20系客車]]で専用の[[電源車]]で供給する方式が採用され、その後の[[国鉄24系客車|24系客車]]でも用いられたほか、[[国鉄14系客車|14系客車]]では床下の[[発電機|ディーゼル発電機]]でまかなう「分散電源方式」を採用した。

=== 寝台の等級 ===
;戦前から1等寝台廃止まで
:1等・2等・3等に分かれていた。
;[[A寝台#戦後の展開 |1等寝台廃止]]後3等級制の時代
:2等寝台（A・B・Cに区分、のちに個室<ref name="Roomette">ナロネ20・22形の1人用個室「ルーメット」のみの適用</ref>）・3等寝台に分かれていた。
;3等級制廃止後[[等級 (鉄道車両)#2等級制時代（1960年～1969年）|2等級制]]の時代
:1等寝台（個室<ref name="Roomette"/>・A・B・C）、2等寝台に区分されていた。
;[[等級 (鉄道車両)#モノクラス制|等級制廃止]]以後
:上述の通り現在はA寝台とB寝台に分かれている
詳細は[[A寝台]]・[[B寝台]]および[[等級 (鉄道車両)#等級制|等級制]]を参照。

=== 構造 ===
客車全般の構造の変遷については、[[日本の客車史]]を参照されたい。
==== 開放式寝台 ====
===== 中央通路式 =====
2008年現在、日本において残存するのは、プルマン式寝台である。[[客車]]の開放式A寝台、および581・583系寝台電車のA寝台・B寝台が該当する。

かつてはツーリスト式寝台も存在した。戦前に製造された3等級制時の[[A寝台|二等C寝台車]]の多くがこれに該当するが、1960年代までに全廃され、現存しない。

===== 片側通路式 =====
日本では過去のB寝台における主流の形態であり、コンパートメント車の寝台に近いが、一般に各区分に扉を持つものではなかった点は異なる。近年個室化の進行によりB寝台でも減少してきている。客車によるB寝台では上段寝台には窓が設けられておらず、テーブルもない。大多数が昭和40年代に設計されたときと基本的に同一の設備で運行されている。

<gallery>
画像:Ginga Express A-class sleeping car.jpg|中央通路式寝台車<br>[[国鉄24系客車|24系客車]]寝台[[急行列車|急行]]「[[銀河 (列車)|銀河]]」[[A寝台]]<br>2007年8月
画像:JNR NA RO NR 21 pullman type sleeping car seat.JPG|開放式A寝台の座席状態<br>[[国鉄20系客車#.E3.83.8A.E3.83.AD.E3.83.8D21.E5.BD.A2|ナロネ21形客車]]のA寝台を座席にした状態
画像:Train ja Ginga sleepingcar01.jpg|片側通路式寝台車<br>[[国鉄24系客車|24系25形]]急行「[[銀河_(列車)|銀河]]」B寝台<br>2005年8月
</gallery>
{{-}}

==== 個室寝台 ====
[[画像:Hayabusa Limited solo 1F.jpg|thumb|150px|right|個室B寝台「ソロ」<br>[[国鉄14系客車|14系15形]]寝台特急「富士」<br>2007年8月]]
日本では、三等級制の時代には上述の通り一等の多くと一部の二等寝台が区分室式であったが、1960年代頃からは一等（従来の二等）&rarr;A寝台（1969年から）においても、開放式（プルマン式）が主流となった。しかしプライバシーや防犯上の理由から、近年ふたたび日本でもA寝台のみならずB寝台でも区分室式が増加してきた。現在では改造によって製作された車両が多く、形態は非常に雑多である。

日本では、2010年3月13日現在、以下のようなものがある。

{| class="wikitable" style="font-size:95%;"
|+
|-
! style="white-space:nowrap;" |定員!!名称!!種別!!連結列車名
|-
!rowspan="5"|1人
!ロイヤル
| style="white-space:nowrap;" |デラックスA寝台||[[北斗星 (列車)|北斗星]]、[[トワイライトエクスプレス]]
|-
!シングルデラックス
|A寝台||[[あけぼの (列車)|あけぼの]]、[[瀬戸 (列車)|サンライズ瀬戸]]、[[出雲 (列車)|サンライズ出雲]]
|-
!シングルツイン
|rowspan="3"|B寝台||トワイライトエクスプレス、サンライズ瀬戸、サンライズ出雲
|-
!シングル
|サンライズ瀬戸、サンライズ出雲
|-
!ソロ
|北斗星、あけぼの、サンライズ瀬戸、サンライズ出雲
|-
!rowspan="8"|2人
!スイート
|rowspan="3"|デラックスA寝台||北斗星、トワイライトエクスプレス
|-
!カシオペアスイート
|[[カシオペア (列車)|カシオペア]]
|-
! style="white-space:nowrap;" |カシオペアデラックス
|カシオペア
|-
!ツインデラックス
|rowspan="2"|A寝台||北斗星
|-
!カシオペアツイン
|カシオペア
|-
!ツイン
|rowspan="3"|B寝台||トワイライトエクスプレス
|-
!サンライズツイン
|サンライズ瀬戸、サンライズ出雲
|-
!デュエット
|北斗星
|}

B寝台ソロの場合、料金は6,300円と[[ホテル#ビジネスホテル|ビジネスホテル]]並み、設備的には[[ホテル#カプセルホテル|カプセルホテル]]並みのスペースではあるが、出入口にはドアがあり鍵がかけられるため安心して利用できるというメリットがある。料金が同一にも関わらず開放式寝台との差は大きい。また、[[JR西日本285系電車|JR西日本・JR東海285系電車]]<!--「サンライズ[[瀬戸 (列車)|瀬戸]]・[[出雲 (列車)|出雲]]」 285系電車使用列車とするより、設定されている車両にした方が望ましいのでは?-->に設定されているB寝台シングルは、ソロよりわずか1,050円高い値段でカプセルホテルをはるかに凌ぐ頭上スペースを備えた個室寝台が利用できる。

A寝台では料金は一般ホテル並みで設備的には[[簡易宿所]]クラスの個室が主流であるが、中には一般のホテル並みの設備を持つものまである。施錠はキー式のものと暗証番号を入力する方式がある。

=== 寝台車の簡易利用 ===
[[画像:Nobinobi.jpg|thumb|200px|right|[[JR西日本285系電車|JR西日本・JR東海285系電車]]の「ノビノビ座席」]]
近年の[[寝台列車]]・[[夜行列車]]の凋落傾向に伴う対策として、寝台から[[リネン]]を省略して寝台料金不要で提供するケース、ないしは[[フェリー]]の桟敷席に似たカーペット敷きの形態で横臥できる設備を供するケースが生じている。

いずれも料金制度上は寝台扱いではなく、[[普通車 (鉄道車両)|普通車]][[座席指定席]]扱いとなる。

以下に運用例を示す。（カギ括弧内は名称。括弧内は連結列車）

*'''「ゴロンとシート」'''（[[あけぼの (列車)|あけぼの]]）　リネン省略寝台。
*'''「のびのびカーペットカー」'''（[[はまなす (列車)|はまなす]]）　カーペット敷き。　
*'''「ノビノビ座席」'''（[[出雲 (列車)|サンライズ出雲]]・[[瀬戸 (列車)|サンライズ瀬戸]]）　カーペット敷き。

=== 寝台車の昼行利用 ===
[[ファイル:JRH-Suhanehu14 500-Express Tenboku.jpg|thumb|right|200px|14系客車を使用し、寝台車を連結した急行「天北」（1987年9月、札幌駅）]]
寝台車は夜行列車にて寝台として使用されるのが基本であるが、昼行列車および夜行列車の前夜や翌朝の一部区間において座席（座席車）として使用される例がある。
従来より俗に「ヒルネ」と称されてきた提供および利用の仕方である。

代表的な例として[[特別急行券#立席特急券|立席]]および指定席としての使用が挙げられる。かつて「[[あけぼの (列車)|あけぼの]]」等で行われていたこの制度は、夜が明けた後・夜の早い時間帯に、末端の一部区間において寝台列車を昼行列車として利用できるようにしたものである。

変わった例としては、[[1985年]]3月から[[1988年]]11月まで14系客車を使用して[[宗谷本線]]と[[天北線]]で運行されていた急行[[宗谷 (列車)|「宗谷」・「天北」]]が挙げられる。この両列車のうち、急行「[[利尻_(列車)|利尻]]」と共通運用されていた編成では、完全な昼行列車であるにもかかわらず、B寝台車が連結されていた。これらの寝台車両は自由席として使用されていたが、14系客車での運用開始当初から1986年9月までは寝台の1区画を改造してのグリーン席扱いのコンパートメント席も設定されていた。

=== 日本における現行の寝台車両 ===
<div style="float:right; vertical-align:top;">[[画像:JR East E26 Suronefu-E26 side.jpg|thumb|right|250px|[[カシオペア (列車)|寝台特急「カシオペア」]]用[[JR東日本E26系客車|E26系客車]]]]</div><div style="float:right; vertical-align:top;">
[[画像:JR-West 285-series.jpg|thumb|right|222px|[[瀬戸 (列車)|寝台特急「サンライズ瀬戸」]]・[[出雲 (列車)|「サンライズ出雲」]]用[[JR西日本285系電車|285系電車]]]]</div>
'''電車'''
*[[JR西日本285系電車|285系電車]]
*[[国鉄583系電車|581・583系電車]]
'''客車'''
*[[国鉄14系客車|14系客車]]
*[[国鉄24系客車|24系客車]]
*[[JR東日本E26系客車|E26系客車]]
*[[JR九州77系客車|77系客車]]
{{-}}

=== 鉄道連絡船の寝台室 ===
船舶の寝台室の設定としては、[[1988年]]まで国鉄・JRが運航していた[[鉄道連絡船]]のうち、[[青函連絡船|青函航路]]には'''寝台船室'''が設けられていた。青函連絡船の寝台は、夜行便のみならず、昼行便でも使用することができた。

最終期となる[[津軽丸 (2代)|津軽丸形]]の寝台船室は1隻あたり5室配置され、1室に2段寝台が2台とソファー・テーブルと洗面台が設置されていた。なお、部屋単位の発売はされていなかった。料金は航路廃止の時点で、上下段とも2,400円であった。

これは、鉄道連絡船の使命でもある「鉄道輸送と一体となった鉄道運輸体系の延長」であり、鉄道運賃のそれの体系を踏襲する形であった。

== ヨーロッパの寝台車 ==
[[ヨーロッパ]]の鉄道では単に寝台車（{{lang-en|sleeping car}}, {{lang-fr|voiture-lits}}, {{lang-de|Schlafwagen}}<ref name="Cook_language">{{Citation|title=Thomas Cook European Rail Timetable December 2010|page=4|publisher=Thomas Cook|issn= 0952-620X}}<!-- 各国語表記について --></ref>）といえば個室寝台車を指し、開放式寝台に近い存在である簡易寝台車（またはクシェット車。{{lang-en|couchette car}}, {{lang-fr|voiture-couchettes}}, {{lang-de|Liegewagen}}<ref name="Cook_language"/>）とは区別される。個室寝台はさらに、室内にトイレやシャワーなどの設備を備え個室単位で発売されるデラックス寝台と、他人と相部屋になる可能性のある普通寝台に分けられる<ref name="Arukikata_yakou">{{Harvnb|「ヨーロッパ鉄道の旅」|pp=163-167|Ref=Cite_Arukikata}}<!-- 「夜行列車」 --></ref><ref name="Cook_night">{{Citation|title=Thomas Cook European Rail Timetable November 2010|chapter=Special feature NIGHT TRAINS|pages=33-38|publisher=Thomas Cook|issn= 0952-620X}}</ref>。デラックス個室車を連結した列車は[[ホテル]]トレイン(Hotel train)とも呼ばれる<ref name="Cook_night"/>。

=== 個室寝台車 ===
[[File:Mannheimer Hauptbahnhof- auf Bahnsteig zu Gleis 3- Richtung Ludwigshafen (Rhein)- City Night Line (Schlafwagen) 26.3.2010.jpg|thumb|シティナイトラインの二階建寝台車]]
鉄道会社により個室の名称や種類は様々である。

[[シティナイトライン]](CNL)ではデラックス(Deluxe)とエコノミー(Economy)の二種類の個室がある。デラックスは1段から3段（平屋の客車の場合は3段、[[二階建て車両|二階建て客車]]の上階の場合は2段が基本）の寝台とテーブル、椅子、専用のシャワーとトイレを備える。エコノミーは二人から四人用の個室で、個室内に洗面台があるもののトイレやシャワーはない<ref>{{Harvnb|「ヨーロッパ鉄道の旅」|pp=80-83|Ref=Cite_Arukikata}}<!-- 「シティナイトライン」 --></ref>。

[[スペイン]]の[[レンフェ]]が運行する国内夜行列車や[[エリプソス]]などスペイン発着の国際夜行列車では、
グランクラーセ(Gran Clase)、プレフェレンテ(Clase Preferente)、トゥリスタ(Clase Turista)の三種類がある。グランクラーセは二人個室で洗面台、シャワー、トイレを備える。プレフェレンテは二人用、トゥリスタは四人用の個室で、ともに室内に洗面台はあるがトイレなどはない<ref>{{Harvnb|「ヨーロッパ鉄道の旅」|pp=76-79|Ref=Cite_Arukikata}}<!-- 「エリプソス/ルシタニア」 --></ref>。

[[イタリア]]の[[トレニタリア]]による国内夜行列車やイタリアと[[オーストリア]]の間の一部の[[ユーロナイト]]では、普通寝台車のほかにエクセルシオール(Excelcior)というデラックス寝台車を連結している<ref name="Arukikata_yakou"/>。エクセルシオールでは各個室にシャワーやトイレを備えるほか、[[ダブルベッド]]のある特別室(Matrimonial suite)もある<ref name="Arukikata_type">{{Harvnb|「ヨーロッパ鉄道の旅」|pp=100-101|Ref=Cite_Arukikata}}<!-- 「個室寝台車の種類」 --></ref>。エクセルシオールはかつては[[フランス]]・イタリア間の夜行[[アルテシア]]にも連結されていたが、2005年12月のダイヤ改正で取りやめられた<ref>{{Citation|title=Thomas Cook European Rail Timetable December 2005|page=41|publisher=Thomas Cook|issn= 0952-620X}}</ref>。

個室寝台で他人と相部屋になる場合、家族やカップルで利用する場合を除き、部屋は男女別に分けられる。ただし男児が女性の部屋に入ることはある。また[[ロシア]]など旧[[ソビエト連邦]]圏の夜行列車では男女が相部屋となることもある<ref name="Cook_night"/>。

=== 簡易寝台車 ===
[[File:Liggvagnskupe.jpg|thumb|簡易寝台車のコンパートメント]]
簡易寝台（クシェット）車は側方通路式の[[コンパートメント車]]で、各コンパートメントに6個（3段）または4個（2段）の寝台がある。コンパートメント内に洗面台などの設備はなく、車両端の共用のものを使用する。また寝台にはシーツや枕は備え付けられているが、寝台ごとの[[カーテン]]はない場合もある。また昼間（21時以前および7時以降）は寝台を解体し座席車として用いられる<ref name="Arukikata_yakou"/>。

簡易寝台車は原則として男女相部屋であり、就寝時も昼の服装のまま着替えるべきではないとされている。ただし一部の国では女性専用のコンパートメントを設けていることもある<ref name="Cook_night"/>。

[[フランス]]の国内夜行列車では個室寝台車が連結されなくなったため、[[フランス国鉄]]では特別料金を支払うことでクシェット車のコンパートメントを定員に満たない人数で占有できるサービスを行なっている<ref name="Arukikata_yakou"/>。一方[[イギリス]]の夜行列車である「[[カレドニアン・スリーパー]]」と「{{仮リンク|ナイト・リビエラ|en|Night Riviera}}」には簡易寝台車はなく、個室寝台車と座席車のみである<ref>{{Harvnb|「ヨーロッパ鉄道の旅」|pp=96-97|Ref=Cite_Arukikata}}<!-- 「カレドニアン・スリーパー」 --></ref>。

=== 料金 ===
寝台車の利用には一般に乗車区間の[[一等車|一等]]または[[二等車|二等]]の[[運賃]]（または鉄道パス）のほかに寝台料金が必要である。運賃はデラックス個室については一等、普通個室については二等のものが必要であるが、普通個室を一人で使用する場合（T2型寝台車など）では一等運賃が必要であり、このほかにも国により例外がある<ref name="Arukikata_yakou"/>。寝台料金は国際的な基準としてはSingle（一人用）、Special（一人用）、Double（二人用）、Tourist（三人用）などの種類があるが、これと異なる料金体系の列車もある。また運賃と寝台料金などが一体となった[[包括運賃]]制度の適用される列車もあり、この場合朝食や夕食も包括運賃に含まれることもある<ref name="Cook_night"/>。

クシェット車では、一般に二等運賃とクシェット料金が必要である。ただし一部の国では4人用コンパートメントには一等料金が必要となることもある。クシェット料金は（個室）寝台料金と比べ安価である<ref name="Arukikata_yakou"/>。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{reflist}}

== 参考文献 ==
* {{cite book | 和書 | author = [[日本国有鉄道]] | title = 日本国有鉄道百年写真史 | date = 1972年10月14日 発行 | publisher = [[交通協力会]] | ref = 国鉄 (1972)}}（復刻版：{{cite book | 和書 | title = 日本国有鉄道百年写真史 | date = 2005年10月）| publisher = [[成山堂書店]] | isbn = 978-4425301638}}）
* {{Citation
|editor=「[[地球の歩き方]]」編集室
|year=2010
|title=ヨーロッパ鉄道の旅
|series=地球の歩き方 by Train
|publisher=[[ダイヤモンド社]]
|edition=改訂第4
|id= ISBN 978-4-478-05823-7
|ref=Cite_Arukikata
}}

== 関連項目 ==
{{commonscat|Sleeping cars (rail transport)}}
* [[寝台列車]]
* [[夜行列車]]
* [[A寝台]]
* [[B寝台]]

{{Rail-stub}}
{{DEFAULTSORT:しんたいしや}}
[[Category:鉄道のサービス]]
[[Category:旅客車]]