宮城電気鉄道のソースを表示

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{{BS-header|宮城電気鉄道}}
{{Infobox UK railway
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国有化直前
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<nowiki>#</nowiki>: 国有化と同時に廃止<!--新田駅廃止は、国有化よりも先では??-->
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'''宮城電気鉄道'''（みやぎでんきてつどう）は、かつて[[宮城県]]に存在した[[鉄道事業者]]である。略称は'''宮電'''。[[1922年]]（[[大正]]11年）に設立され、現在の[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）[[仙石線]]にあたる路線を[[1925年]]（大正14年）から順次開通させたが、[[1944年]]（[[昭和]]19年）に[[戦時買収私鉄]]に指定され国有化された。

== 沿革 ==
{{座標一覧}}
=== 発足までの経緯 ===
[[1914年]][[7月28日]]に[[ヨーロッパ]]を主戦場とする[[第一次世界大戦]]が始まると、[[日本]]は一時的な[[不景気]]になったものの、[[1915年]]（[[大正]]4年）下半期から商品[[輸出]]により「[[大戦景気 (日本)|大戦景気]]」と呼ばれる[[好景気]]となった。同1915年、[[東京府]]（現・[[東京都]]）の[[高田商会]]が[[宮城県]][[栗原郡]][[鶯沢町|鶯沢村]]（現・[[栗原市]]）に所有していた高田鉱山（[[細倉鉱山]]）<ref group="※">細倉鉱山は、1898年（明治31年）から1928年（昭和3年）まで高田鉱山と呼ばれた。1987年（昭和62年）閉山。1990年（平成2年）以降は[[細倉マインパーク]]（{{ウィキ座標|38|48|34.7|N|140|54|2.1|E|region:JP|地図|name=細倉鉱山（高田鉱山）→ 細倉マインパーク}}）となっている。</ref><ref>[http://www.hosokura.co.jp/corporate2.html 沿革]（細倉金属鉱業）</ref>では、[[軍需産業|軍用需要]]の高まりをみせていた[[亜鉛]]の[[電気分解]]に山本豊次所長が成功し<ref name="HIM">{{PDFlink|[http://www.meti.go.jp/press/20071130005/isangun.pdf 近代化産業遺産群33]}}（[[経済産業省]]）</ref>、翌[[1916年]]（大正5年）には、猪苗代第一発電所<ref group="※">1912年（明治45年）建設開始、1914年（大正3年）10月運転開始。当時の出力は37,000[[キロワット|kW]]。現在は、[[東京電力]]猪苗代第一発電所（{{ウィキ座標|37|32|38.5|N|140|0|6.6|E|region:JP|地図|name=猪苗代第一発電所}}）となっている。</ref><ref>[http://www.tepco.co.jp/life/elect-dict/file/zz_b09-j.html 東京電力の水力発電所一覧（福島県）（平成19年7月現在）]（東京電力）</ref><ref name="bandai">[http://is2.sss.fukushima-u.ac.jp/fks-db//txt/10051.101.bandai/html/00106.html わたしたちのきょう土 磐梯町 -106/116page]（磐梯町教育委員会）</ref>および建設中（当時）の猪苗代第二発電所<ref group="※">1914年（大正3年）建設開始、1918年（大正7年）6月運転開始。現在は、東京電力猪苗代第二発電所（{{ウィキ座標|37|33|9.1|N|139|59|2.8|E|region:JP|地図|name=猪苗代第二発電所}}）となっている。</ref><ref name="bandai"/>（両発電所とも[[水力発電]]）に隣接する[[福島県]][[耶麻郡]]磐梯村（現・[[磐梯町]]）に設置した高田商会大寺精錬所<ref group="※">1928年9月に[[日本曹達]]と合併し、現在は日本曹達の100%子会社である日曹金属化学の会津工場（{{ウィキ座標|37|33|20.8|N|139|59|22.2|E|region:JP|地図|name=高田商会大寺精錬所（現・日曹金属化学会津工場）}}）となっている。</ref><ref>[http://www.nmcc.co.jp/comp_frm.html 会社概要]（日曹金属化学）</ref><ref>{{PDFlink|[http://repository.kulib.kyoto-u.ac.jp/dspace/bitstream/2433/133938/1/eca1301-2_021.pdf 日本曹達の工場展開 －日曹コンツェルン形成史(2)－]}}（[[京都大学]]）</ref>にて亜鉛の[[湿式精錬]]を開始した<ref name="bandai"/><ref name="FukushimaUniv">{{PDFlink|[http://ir.lib.fukushima-u.ac.jp/dspace/bitstream/10270/1350/1/6-84.pdf 東北地方における電気事業の展開と工業の発達 －1950年以前の場合を主として－]}}（[[福島大学]]）</ref>。同鉱山の亜鉛生産は[[1917年]]（大正6年）および[[1918年]]（大正7年）に最盛期を迎えたため同商会は、亜鉛輸送を目的に同鉱山から東北本線・[[石越駅]]までを結ぶ栗原軌道（[[くりはら田園鉄道]]）を設立した<ref name="HIM"/>。また、1918年（大正7年）に猪苗代から東京府[[東京市]]（現・東京都）まで[[電線路|高圧送電線]]が完成し<ref name="FukushimaUniv"/>、[[帝都]]の電力需要をまかなうことになったため、同商会は代わりに同鉱山近くの江合水電との間で発電開始後10年間の電力買取契約をした<ref name="TohokuUniv">{{PDFlink|[http://aoba-trfc.sakura.ne.jp/contents/sp/gakusaiaoba/pdf/gakusaiaoba2012.pdf 研究テーマ：仙石線]}}（[[東北大学]]鉄道研究会）</ref>。しかし、1918年[[11月11日]]に第一次世界大戦が終結すると亜鉛の需要は激減、その一方で[[1919年]]（大正8年）に江合水電からの電力供給体制が整ってしまう<ref name="TohokuUniv"/>。

大量の余剰電力を抱え込むことになった同商会の高田釜吉や山本らは、仙台 - 松島間の高規格電気鉄道路線敷設を行うことを発案した。[[仙台市|仙台]]から[[日本三景]]・[[松島]]へは、[[日本鉄道]]本線（[[1909年]]に[[東北本線]]に改称）の開通により[[1887年]]（[[明治]]20年）に初代の塩竈駅<ref group="※">後の[[塩釜線]]・[[塩釜埠頭駅]]（{{ウィキ座標|38|19|8.4|N|141|1|34.1|E|region:JP|地図|name=（初代）塩竈駅 → 塩釜港駅 → （廃止） → 塩釜埠頭駅 → 廃止（跡地は「イオンタウン塩釜ショッピングセンター」）}}）</ref>が、[[1890年]]（[[明治]]23年）に初代の[[松島駅]]<ref group="※">初代の松島駅の位置（{{ウィキ座標|38|23|57.4|N|141|3|22.2|E|region:JP|地図|name=（初代）松島駅（1890年～1962年）}}）</ref>が開業していたが、松島観光の中心地の[[五大堂]]や[[瑞巌寺]]からは両駅とも離れていた。国有鉄道の運営と私設鉄道の監督を当時行っていた[[鉄道省]]では、仙台から[[塩竈市|塩竈]]辺りまで東北本線と並行する計画に当初難色を示したと言われているが、結局は免許を交付した。それによって[[1922年]]（大正11年）に設立されたのが'''宮城電気鉄道'''であった。

=== 建設に際して ===
[[ファイル:Sendai map circa 1930.PNG|thumb|right|250px|<!--地図にある旧字体が読めない人のため、本文に旧字体を使用し、当用漢字との対応は内部リンクで補完した。-->[[1927年]]（[[昭和]]2年）頃の[[仙台市|仙臺市]]および近郊[[地図]]。<br />宮城電鐵が「[[製糸業|製糸]]場<ref group="※" name=katakura>片倉仙台製糸所とも呼ばれた。[[1905年]]操業開始、[[1956年]]閉鎖。</ref>」を避けて北に迂回し、[[宮城野撓曲]]（地図番号30.[[歩兵第4連隊|步兵第四聯隊]]營、31.[[釈迦|釋迦]]堂、32.[[榴岡公園]]などがある[[撓曲]][[丘陵]]）を避けて南に迂回している。]]
設立に貢献した高田商会が開業前に倒産したことや、[[1923年]]（大正12年）[[9月1日]]に発生した[[大正関東地震]]（[[関東大震災]]）の影響で資材搬入が遅れるなど、建設時からその道のりは険しいものであった。また、仙台駅から[[陸前原ノ町駅]]付近までは、仙台駅の東側に敷地[[面積]]2万[[平方メートル|m&sup2;]]で広がる[[片倉工業|片倉]][[製糸業|製糸]]工場<ref group="※" name=katakura/>を避けて北側に迂回し、続いて[[宮城野撓曲]]を避けて南側に迂回したため<!--苦しい財政状況から用地買収に対する費用を抑えたこともあって-->、曲線が多い蛇行[[線形 (路線)|線形]]になった。

その一方で、[[鉄道の電化|電化方式]]には日本では1922年（大正11年）に[[大阪鉄道 (2代目)|大阪鉄道]]（現：[[近鉄南大阪線]]）で開始されたばかりの[[直流電化|直流1500V]]を用い、[[線路 (鉄道)|レール]]にはその当時における国鉄幹線級の37kg、さらに踏切などではそれを上回る50kgのもの（[[東海道新幹線]]の開業時にも用いられた規格）を使用した。加えて[[鉄道信号機|色灯式自動信号機]]を採用するなど、設備に関しては一流といってよいほど近代的な鉄道となっていた。

=== 日本で最初の地下鉄道 ===
{{Main|仙台駅 (宮城電気鉄道)}}
{{左|
[[ファイル:Sendai station 2nd main building early Showa era.jpg|thumb|none|宮電仙台駅の地上駅舎（写真左）と、国鉄仙台駅駅舎（写真右）]]
[[ファイル:Underground Platform Sendai Station 1920s.jpg|thumb|none|宮電仙台駅 地下ホーム （1920年代）]]
}}
[[1925年]]（大正14年）に開業した[[仙台駅 (宮城電気鉄道)|宮電・仙台駅]]（{{ウィキ座標|38|15|40.8|N|140|52|54.8|E|region:JP|地図|name=宮電・仙台駅（地下駅）のおおよその位置}}）は、同駅における[[東北本線]]との交差のために地下駅として建設された。それに伴い、仙台駅に至る数百メートルの区間は地下路線となっていた。この開業は、日本初の地下鉄とされる東京地下鉄道（現在の[[東京地下鉄]][[東京メトロ銀座線|銀座線]]）開通よりも2年半早く、また郊外電車の地下乗り入れとしても神戸有馬電気鉄道（現在の[[神戸電鉄]][[神戸電鉄有馬線|有馬線]]）の湊川地下線開通よりも3年早いものであった。

この地下駅と地下路線の設置は、高田商会が開業前に招聘した外国人技師を現場に案内し、駅を仙台駅東口に設ける計画を示したところ「By tube!」（地下鉄で!）と西口までの線路延伸を強く提案したことが契機で、さらに将来の県庁附近への延伸も視野に入れたものであった。鉄道省としては経験・実績がなく一度は躊躇したものの、新規技術の提案として認めた。結果的にトンネル掘削をした場所は地盤が固すぎる位で、鉄道省の心配した落盤事故は生じ得なかったが、逆に宮城電気鉄道側にしては、予想外に工事費がかさみ苦しい財政状況もあって、駅前のターミナルまで掘り本格的地下駅舎を作る予算がなくなった。やむを得ず、このトンネルが複線断面であることを逆手にとり一線とそのプラットホームをトンネルに設けた結果、地下駅の最初の形態がトンネルの中という形に落ち着いた。

=== 開業と副業 ===
[[File:1930s Japan Travel Poster - 02.jpg|thumb|[[松島]]行きの旅客で宮電と競合する[[東北本線]]を運行する[[鉄道省]]仙台鉄道局（現・[[東日本旅客鉄道仙台支社]]）のポスター（1930年代）。]]
[[1925年]]（大正14年）に[[仙台駅 (宮城電気鉄道)|宮電仙台]] - [[西塩釜駅|西塩釜]]間でまず営業を開始し、[[1927年]]（[[昭和]]2年）に松島公園駅（後の[[松島海岸駅]]）まで、[[1928年]]（昭和3年）[[石巻駅]]までが開業、全通となった。

前述のような財政状況や、[[昭和恐慌]]による乗客減少も伴って、宮電の経営は当初から苦境に立たされた。無[[配当]]の状況が[[1932年]]（昭和7年）まで継続したと言われている。

その後、[[満州事変]]などに伴う景気持ち直しもあって乗客数は増加し、宮電は[[松島町]]に遊園を開設したり、[[バス (交通機関)|バス]]（乗合自動車）事業の開始、当線の開業で乗客が減少し当時休止となっていた[[松島電車]]（（旧）松島駅 - 松島海岸、[[1944年]]に正式廃止）の買収を行う（[[1939年]]）など、積極的な経営ができるようになった。戦時体制に入ると、沿線に軍需工場が多く建設されるようになり、通勤輸送で今度は活況を見せることになる。例えば、[[苦竹駅]]隣接地に東京第一[[陸軍造兵廠]]仙台製造所（[[連合国軍占領下の日本|占領期]]は[[進駐軍]]の''Camp Schimmelpfennig''、現在は[[陸上自衛隊]]・[[仙台駐屯地]]など）が設置され、宮電から[[引き込み線]]も設けていた。また、[[多賀城駅]]の周辺には多賀城[[海軍工廠]]（現在は陸上自衛隊・[[多賀城駐屯地]]など）が設置された。ただし、多賀城海軍工廠への引き込み線（[[仙台港]]建設の際に[[仙台臨海鉄道臨海本線]]に転用）は、[[東北本線]]・[[陸前山王駅]]から分岐した。[[矢本駅]]隣接地にも[[海軍航空隊]]の基地（現在の[[航空自衛隊]]・[[松島基地]]）が設置された。

=== 鉄道線の国有化 ===
[[1944年]]（昭和19年）、前述した軍需工場への通勤・貨物輸送を国家主導で効率よく行う観点と（同様の買収例に、[[南武線|南武鉄道]]や[[鶴見線|鶴見臨港鉄道]]などがある）、改正[[鉄道敷設法]]（[[1922年]]制定）の「81.宮城縣松島ヨリ石巻ヲ經テ女川ニ至ル鐡道」の一部を担う路線であったことから、国家買収の対象となり[[戦時買収私鉄|国有化]]され、仙石線となった。なおこの時の買収価格は、24,005,946円（国債交付額24,760,500円）であった<ref>『日本国有鉄道百年史 第11巻』1973年、887頁</ref>。国債は戦後のインフレで紙くず同然になった。

また宮城電気鉄道買収と同じ年には、勾配緩和のため東北本線の貨物用迂回線が[[陸前山王駅]] - [[品井沼駅]]間に建設され（[[岩切駅]] - 陸前山王駅間の[[塩釜線|塩竈線]]も同時に編入）、後にこちらの方が本線となったことから、仙台 - 松島間で東北本線と仙石線が並行する現在の形が形成された。

なお路線沿革の詳細は、[[仙石線]]の項目を参照のこと。

=== 年表 ===
* [[1921年]]（[[大正]]10年）[[12月3日]]、鉄道免許状下付（[[仙台市]] - [[宮城郡]][[松島町|松島村]]間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954920/6 「鉄道免許状下付」『官報』1921年12月6日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1922年]]（大正11年）[[9月9日]]、宮城電気鉄道株式会社設立<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1184231/17 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref><ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/936469/613 『日本全国諸会社役員録. 第31回』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。
* [[1923年]]（大正12年）[[3月8日]]、鉄道免許状下付（宮城郡松島村 - [[牡鹿郡]][[石巻市|石巻町]]間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955303/6 「鉄道免許状下付」『官報』1923年3月10日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1924年]]（大正13年）[[3月14日]]、鉄道免許状下付（宮城郡[[塩竃市|塩釜町]]赤浜 - 同郡同町築港地）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955616/5 「鉄道免許状下付」『官報』1924年3月118日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1925年]]（大正14年）[[6月5日]]、[[仙台駅|仙台]] - [[西塩釜駅|西塩釜]]間運輸開始<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955988/5 「地方鉄道運輸開始」『官報』1925年6月12日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1926年]]（大正15年）[[4月14日]]、西塩釜 - [[本塩釜駅|本塩釜]]間運輸開始<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956244/8 「地方鉄道運輸開始」『官報』1926年4月19日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月18日]]、本塩釜 - [[松島海岸駅|松島公園]]間運輸開始<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956555/6 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年4月26日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1928年]]（昭和3年）
** [[4月10日]]、松島公園 - [[陸前小野駅|陸前小野]]間運輸開始<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956852/6 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年4月20日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** [[11月22日]]、陸前小野 - [[石巻駅|石巻]]間運輸開始<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957043/5 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年11月30日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1935年]]（昭和10年）[[4月17日]]、鉄道免許取消（宮城郡塩竈町地内 指定ノ期限マテニ工事竣功セサルタメ）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2958963/9 「鉄道免許取消」『官報』1935年4月17日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1938年]]（昭和13年）[[12月20日]]、鉄道免許状下付（牡鹿郡蛇田村-石巻市門脇町間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2960083/12 「鉄道免許状下付」『官報』1938年12月22日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1939年]]（昭和14年）
** [[5月10日]]、[[松島電車]]譲受認可<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1184231/77 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。
** [[11月7日]]、[[陸前山下駅|宮電山下]] - [[石巻港駅|釜]]間貨物運輸開始<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2960376/13 「地方鉄道運輸開始」『官報』1939年12月13日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** [[12月27日]]、宮電山下 - 釜間旅客運輸開始<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2960488/18 「地方鉄道運輸開始」『官報』1940年4月27日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* [[1944年]]（昭和19年）[[5月1日]]、国有化され仙石線となる<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2961684/7 「運輸通信省告示第185号」『官報』1944年4月26日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。

== 運行概要 ==
;[[1934年]][[11月1日]]訂補
:列車本数：朝方除き
::仙台 - 東塩釜間は5-23時台に30分間隔
::東塩釜 - 石巻間は5-22時台に1時間間隔
:所要時間
::仙台 - 松島公園間49-53分（所要38分の[[急行列車|急行]]もあり）
::仙台 - 石巻間1時間39-43分（急行は1時間25分前後）
;[[1942年]][[4月1日]]訂補
:列車本数
::仙台 - 本塩釜間は15分間隔
::本塩釜 - 松島公園間は30分間隔
::松島公園 - 石巻間は1時間間隔（5-23時台）
:所要時間
::仙台 - 松島公園間49-50分
::仙台 - 石巻間1時間41分

== 輸送・収支実績 ==
{| class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center; width:100%;"
|-
!年度
!乗客（人）
!貨物量（トン）
!営業収入（円）
!営業費（円）
!益金（円）
!その他益金（円）
!その他損金（円）
!支払利子（円）
!政府補助金（円）
|-
|1925||1,543,762||470||246,778||127,385||119,393||配当補足金36,369||||55,762||
|-
|1926||2,282,159||11,804||368,759||142,220||226,539||||||||
|-
|1927||2,713,254||22,258||468,750||176,736||292,014||松島遊園1,081||||98,548||
|-
|1928||2,977,890||44,905||667,995||256,407||411,588||遊園地3,044||||154,969||
|-
|1929||2,677,952||24,589||732,119||269,220||462,899||自動車3,461||||||
|-
|1930||2,123,364||22,820||598,720||297,575||301,145||||遊園地自動車10,752雑損償却金172,089||192,226||59,672
|-
|1931||2,150,101||26,534||542,251||282,730||259,521||||雑損27,735償却金83,354自動車4,391||188,882||49,944
|-
|1932||2,041,650||30,140||508,055||262,959||245,096||||雑損14,092償却金28,371||160,218||55,296
|-
|1933||2,144,391||36,296||533,459||277,574||255,885||||雑損7,869遊園地50||163,689||51,965
|-
|1934||1,994,364||47,950||501,284||280,770||220,514||||雑損償却金78,558自動車9,355||147,191||137,553
|-
|1935||2,109,581||52,554||532,819||292,253||240,566||||雑損償却金55,574自動車9,700||131,359||135,487
|-
|1936||2,335,704||60,016||575,587||299,219||276,368||||雑損償却金145,532自動車1,125||98,734||131,568
|-
|1937||2,494,333||62,567||609,918||332,200||277,718||||自動車5,330雑損138,614||92,359||58,400
|-
|1939||4,002,870||106,125||||||||||||||
|-
|1941||7,218,690||345,358||||||||||||||
|-
|}
*鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

== 車両 ==
[[1944年]]（[[昭和]]19年）[[5月1日]]、国有化時の在籍車を記す。[[電気機関車]]2形式3両、[[電車]]10形式24両、[[貨車]]37両であったが、戦後の1946年に宮城電気鉄道が発注した4両が、国有鉄道（[[運輸省]]）に納入された。

=== 電気機関車 ===
;[[宮城電気鉄道キ1形電気機関車|ED27形]] (ED271, 272)
:1924年[[ウェスティングハウス・エレクトリック]]社製（旧形式キ1形）
;[[宮城電気鉄道ED35形電気機関車|ED35形]] (ED353)
:1942年[[東芝|東京芝浦電気]]製

=== 電車 ===
''詳しくは、[[宮城電気鉄道の電車]]を参照されたい。''
;モハニ101形 (101-103)
:1925年[[蒲田車輛]]製の木造車（旧形式デボハニ101形 → デハニ101形）
;モハニ201形 (201)
:1925年蒲田車輛製の木造車（旧形式デハニ201形）
;モハ220形 (220)
:1925年蒲田車輛製の木造車（旧形式デハニ201形 → デモハ220形 → デハ220形）
;クハ301形 (301-303)
:1926年[[日本車輛製造]]東京支店製の木造車（旧形式サハ301形）
;クハ401形 (401, 402)
:1927年[[汽車製造]]東京支店製の半鋼製車（旧形式テサハ401形）
;モハ501形 (501, 502)
:1928年汽車製造東京支店製の半鋼製車（旧形式テサハ501形）
;モハ601形 (601, 602)
:1928年汽車製造東京支店製の半鋼製車（旧形式デテロハ601形 → デテハ601形）
;クハニ701形 (701, 702)
:1928年汽車製造東京支店製の半鋼製車（旧形式テサハニ701形）
;モハ801形
:801, 802
::1937年日本車両製造東京支店製の半鋼製車（旧形式クハ801形）
:803 - 805
::1941年日本車両製造東京支店製の半鋼製車
:806, 807
::1941年[[東洋工機|日本鉄道自動車]]製の半鋼製車（旧形式クハ881形）
;モハ901形 (901)
:1938年に旧[[鉄道省]][[国鉄モハ1形電車|モハ1形]]モハ1050を譲り受けたもの。木造車。[[1923年]]汽車支店製
;モハ810形 (810-813)
:1946年日車支店製の半鋼製車（宮城電気鉄道発注車を国有化後に購入）

== 施設 ==
* 塩釜変電所、[[回転変流器]]（交流側550V直流側750V）直流側の出力250KW、常用2、予備1、製造所[[ウェスティングハウス・エレクトリック|WH]]
* 赤井変電所、回転変流器（交流側550V直流側750V）直流側の出力220KW、常用2、予備1、製造所WH
** [http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1073104/73 『仙台逓信局管内電気事業要覧. 第18回』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="※"}}

=== 出典 ===
{{Reflist}}

=== 参考文献 ===
*{{Cite book | 和書 | pages = pp. 265-266 | title = 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧 | author = [[鉄道省]] | publisher = 鉄道省（覆刻：鉄道史資料保存会）| date = 1937年（覆刻：1986年） | location = 東京（覆刻：大阪） | id = ISBN 4-88540-048-1 }}
*{{Cite book | 和書 | volume = 2 東北 | title = 日本鉄道旅行地図帳 | author = 今尾恵介（監修） | year = 2008 | publisher = 新潮社 | id = ISBN 978-4-10-790020-3 }}

== 関連項目 ==
*[[日本鉄道]]
*[[仙北軽便鉄道]]
*[[東京地下鉄道]]／[[東京メトロ銀座線]] - 日本初の地下鉄

== 外部リンク ==
* [http://www.ii-bag.com/i-book/b/info4/index.html 仙臺文化 第4号]
** [http://www.ii-bag.com/i-book/b/info4/p01.html 宮電仙台駅の様子と宮城電鉄の車両の写真]

{{DEFAULTSORT:みやきてんきてつとう}}
[[Category:宮城電気鉄道|*]]
[[Category:仙石線]]
[[Category:かつて存在した日本の鉄道事業者]]
[[Category:国有化された日本の鉄道事業者]]
[[Category:仙台湾|廃みやきてんきてつとう]]
[[Category:かつて存在した宮城県の企業]]