室蘭駅のソースを表示

{{駅情報
|社色       = #2cb431
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|駅名       = 室蘭駅
|画像       = Muroran station 20120902.jpg
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|画像説明   = 室蘭駅舎（2012年9月）
|よみがな   = むろらん
|ローマ字   = Muroran
|隣の駅     = 
|前の駅     = M35 [[母恋駅|母恋]]
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|電報略号   = ムロ
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|統計年度   = 2010年
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|備考       = 業務委託駅<br />みどりの窓口 有
}}
{{駅情報
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|駅名       = 室蘭駅
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}}
'''室蘭駅'''（むろらんえき）は、[[北海道]][[室蘭市]]中央町４丁目にある[[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）[[室蘭本線]]（支線）の[[鉄道駅|駅]]で、室蘭支線の[[終着駅]]である。[[北海道旅客鉄道の駅ナンバリング|駅番号]]は'''M36'''。[[電報略号 (鉄道)|電報略号]]は'''ムロ'''。

== 駅構造 ==
* 頭端式1面2線の地上駅。
* [[東室蘭駅]]管理の[[日本の鉄道駅#業務委託駅|業務委託駅]]（[[北海道ジェイ・アール・サービスネット]]、早朝と夜間は駅員は不在である）。
* [[みどりの窓口]]設置（営業時間7時20分 - 19時00分）。夜間（20時30分 - 7時10分）は待合室が締め切りになる。

== 利用状況 ==
2010年度の1日平均乗車人数は611人である。<!--　室蘭市統計書にある数値を年間日数で割り四捨五入したもの -->
{| class="wikitable" style="margin: 1em 0.2em; text-align: center; font-size: 85%;"
|- style="background: #ddd;"
!colspan="2"|乗車人員推移
|-
!年度
!1日平均人数
|-
|2006
|545
|-
|2007
|549
|-
|2008
|548
|-
|2009
|573
|-
|2010
|611
|}

== 駅周辺 ==
かつては付近に[[丸井今井]]室蘭店があり、賑わっていたが、その後東室蘭に移転し、市街地の中心も東室蘭地区に移った（丸井今井室蘭店は現在閉店）。
* 満冏寺（[[江戸時代]]に[[開山 (仏教)|開山]]）
* [[北海道道699号室蘭港線]]
* [[国道36号]]（[[室蘭新道]]）

=== 行政・公共施設等 ===
* [[胆振総合振興局]]庁舎
* [[室蘭市役所]]
* [[室蘭警察署]]室蘭駅前交番
* [[室蘭郵便局]]
* 室蘭幸町郵便局
* [[北海道労働金庫]]室蘭支店
* [[室蘭信用金庫]]本店
* [[北洋銀行]]室蘭中央支店
* [[北海道銀行]]室蘭駅前支店<ref>同支店は、元は[[輪西駅]]近隣に所在した旧輪西支店だが、室蘭支店旧所在地に[[ブランチインブランチ]]で移転し、その後室蘭支店が東室蘭地区に移転し単独店舗となったため、現店舗名に変更。</ref>
* 室蘭漁業協同組合
* [[NHK室蘭放送局]]
* 室蘭税務署
* 室蘭年金事務所
* 室蘭地方気象台
* [[市立室蘭総合病院]]
* 入江運動公園（[[室蘭市入江運動公園陸上競技場]]）

=== 商業施設 ===
* 室蘭太陽ビル（[[コープさっぽろ]]驛前店などが入店）

=== 観光 ===
* [[室蘭港]] 
* [[測量山]]
* [[チキウ岬|地球岬]]
* [[市立室蘭水族館]]
* 室蘭青少年科学館

== バス路線 ==
[[道南バス]]の室蘭市内線や高速バスが発着。路線は[[道南バス#室蘭市内線|#室蘭市内線]]、[[道南バス#都市間バス|#都市間バス]]を参照。[[札幌市]]方面の高速バスは[[北海道中央バス]]も運行する。路線は[[北海道中央バス札幌北営業所#高速むろらん号|高速むろらん号]]を参照

== 歴史 ==
[[ファイル:Former Muroran stn.jpg|thumb|250px|旧室蘭駅舎（2005年10月）]]
[[ファイル:Muroran eki.jpg|right|thumb|240px|1976年の室蘭駅と周囲約1.5km範囲。駅舎は左手。既に斜陽産業となった石炭は苫小牧に奪われ、岸壁に面した貯炭場はすっかり草生して、ヤードには貨車の姿も殆ど無く、かつて石炭積出駅として小樽と競い活気にあふれていた姿は何処にもない。雑貨埠頭としての役割を持つ中央埠頭さえもトラック輸送が主体で、駅舎裏手の貨物ホームから埠頭先端まで敷かれた貨物線は使われている気配が殆ど無い。左端上方に向かって西室蘭への貨物支線が伸びている。{{国土航空写真}}]]
* [[1891年]]（[[明治]]24年）2月 - [[北海道炭礦鉄道]]がエトスケレップ<ref>北海南門之鎖鑰（明治27年）室蘭大観（明治42年）等ではイトツケレップとしているが、ここでは北海道炭礦汽船70年史、北海道鉄道百年史の記述に従う。</ref>に仮桟橋400m設置。鉄道機材陸揚。<ref name="hokutan">北海道炭礦汽船70年史 昭和33年発行</ref>
* [[1892年]]（明治25年）
** 上期 - エトスケレップ仮桟橋を長さ657m、最大幅12mの正規桟橋に整備。<ref name="hokutan"/>
** [[8月1日]] - 北海道炭礦鉄道室蘭線の初代・室蘭駅が輪西村字ベシボッケ（現・室蘭市仲町）に開業。同時に現・[[御崎駅]]に近い位置に海運用の貨物駅が設置される<ref>新室蘭市史 第3巻 P118、「室蘭港實地繪圖」川瀬善一編著 明治25年10月発行等</ref><ref>海軍省から鎮守府予定地指定や軍港指定を受ける以前の明治22年に、北海道庁から派遣されたイギリス人の港湾技師C.S.メイク（[[:en:Charles Meik]]）により、①要求されている年間最低60万トンの石炭搬出のためには非常に大規模な設備を要するため、市街地ではその土地を求めるのが困難であること。②市街にまっすぐ向かうには2つのトンネルが必要となり、その費用が節約できること。以上から「エトスケレップとして知られている岬の近くで鉄道を終点とするのが鉄道技師の意向であるように思われます。」と上申しており、加えて北海道炭礦鉄道は運炭が主業務であり旅客扱いは「副次的」（北海道炭礦汽船70年史）であったことから、エトスケレップに室蘭駅を設けたのは、軍港指定により変更したのではなく当初からの計画であった。</ref>。近傍海面の埋立整備と新桟橋建設を計画するが、海軍から[[鎮守府 (日本海軍)|鎮守府]]予定区域の理由により却下される。<ref name="hokutan"/><ref>後に室蘭に鎮守府を置く計画は廃止された。</ref>

* - 移転地域の運用ができるまで、エトスケレップ桟橋と移転地域に作られた仮桟橋を使用して石炭船積みを行う。<ref name="hokutan"/>
* [[1893年]]（明治26年）[[10月1日]] - [[日本郵船]]が青森-函館-室蘭の3港連絡定期航路開設。（一応船車連帯輸送ではあったが、連絡船用の艀桟橋は海岸町にあったので、輪西の初代・室蘭駅までは徒歩や馬車での移動で時間や手間がかかり不便であった。）
* [[1897年]]（明治30年）[[7月1日]] - 2代目・室蘭駅移転開業。仏坂下に停車場及び駅舎（初代駅舎）が置かれる。これまでの初代・室蘭駅は輪西駅（移転前の現・[[東室蘭駅]]の事で、後にほぼ同位置に現・[[輪西駅]]が開設）に改称。<ref name="hokutan"/>
* [[1898年]]（明治31年） 上期 - 機関車庫が新設。それまでは輪西駅の設備を流用<ref>北海道炭礦鉄道会社 第十八回営業報告。流用に関しては外部リンク：「明治30年5月15日 北海道炭鉱鉄道株式会社室蘭延長線の内室蘭停車場等を仮に建設し運輸営業開始の件」P9 文中但し書き参照。後に輪西駅の機関車庫１棟は白老駅へ移設。</ref>。
* [[1903年]]（明治36年） - 同構内の海岸町に貨物駅が置かれ、仏坂下の2代目・室蘭駅が旅客駅となる。
* [[1904年]]（明治37年）
** [[2月1日]] - 同構内の海岸町に駅付属の船車連絡待合所が設置。乗船切符発売など、日本郵船の連絡船との連帯輸送強化を図る。
** [[7月20日]] - 同構内の海岸町の貨物駅手前に旅客ホーム及び駅舎移転（2代目駅舎）。改キロ<ref>輪西-室蘭間 2M45Cから2M71Cへマイル改程（約+0.52km）。 鉄道局年報 明治36年度および明治37年度より。</ref>。
* [[1906年]]（明治39年）
** 10月1日 - 北海道炭礦鉄道の鉄道路線[[鉄道国有法|国有化]]により、[[日本国有鉄道|国有鉄道]]に移管。
** - 1904年の函館-小樽間鉄道開通により運用上のメリットが薄れたため3港連絡定期航路をやめて青森-室蘭定期航路に変更。
* [[1911年]]（明治44年）11月 - 石炭船積用の高架桟橋（長さ579m、満潮水面高19m、幅上部17m）設置。<ref name="hokutan"/><ref>沿線炭礦要覧 札幌鉄道局 昭和12年発行</ref>
* [[1912年]]（[[大正]]元年） - 海岸町内で駅舎移転新築（現在の旧室蘭駅舎･3代目駅舎）。
* [[1913年]]（大正2年）[[6月2日]] - 室蘭機関庫設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）。
* [[1914年]]（大正3年）11月 - 扇形機関庫新設。
* [[1915年]]（大正4年）4月1日 - 青蘭定期航路から日本郵船が撤退し、室蘭有志の陳情により北日本汽船会社の運用に変更。（なお、駅付属の船車連絡待合所は後に民間に売却され、1928年（昭和3年）に道路を隔てた向かい側に移転した。また、鉄道院は自前の青函航路の連帯輸送を優先させ、青蘭航路の連帯輸送に制限を加えた。<ref>新室蘭市史 第2巻 昭和58年発行 P434</ref>）
* [[1934年]]（[[昭和]]9年）[[12月7日]] - 第1期水陸連絡設備工事竣工。陸上高架桟橋、1号・2号貯炭場、トランスポーター（橋形クレーン）、ローダー等石炭船積設備設置。<ref name="kojikyoku">札幌工事局70年史 昭和52年発行</ref>
* [[1936年]]（昭和11年）2月 - 高架桟橋撤去。<ref name="hokutan"/>
* [[1950年]]（昭和25年）[[2月10日]] - 室蘭客貨車区設置。
* [[1953年]]（昭和28年）[[4月27日]] - 中央埠頭（市営）への引込み線増設。（中央埠頭拡張整備の一環）
* [[1959年]]（昭和34年）[[3月31日]] - 第2期水陸連絡設備工事竣工。高架桟橋跡に[[ドルフィン (係留施設)|ドルフィン]]及び3号貯炭場設置。<ref name="kojikyoku"/>
* [[1960年]]（昭和35年）[[5月10日]] - 当駅 - [[西室蘭駅|西室蘭]]間の貨物支線（公共臨港線）開業。
* [[1969年]]（昭和44年）11月 - 石炭貨物取扱い廃止<ref name="kojikyoku"/>。
* [[1970年]]（昭和45年）[[11月20日]] - 室蘭客貨車区廃止。
* [[1971年]]（昭和46年） - 石炭荷役機械設備撤去完了<ref name="kojikyoku"/>。
* [[1977年]]（昭和52年）[[7月22日]] - 貨物取扱い廃止。
* [[1979年]]（昭和54年）3月 - 3代目駅舎改修。
* [[1982年]]（昭和57年）[[3月9日]] - 構内石炭埠頭跡地売却。（後に入江運動公園）
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]] - 当駅 - 西室蘭間の貨物支線[[廃線|廃止]]。[[チッキ|荷物]]取扱い廃止。
* [[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]] - [[国鉄分割民営化]]により北海道旅客鉄道に継承。
* [[1997年]]（[[平成]]9年）
**[[9月30日]] - この日をもって、駅レンタカー営業所が営業終了となる<ref>JR時刻表　1997年10月号</ref>。
**10月1日 - 駅舎を1.1km東側の現在地（初代駅舎の置かれていた位置とほぼ同じ位置）に移転新築（4代目）<ref name="hokkaido-np-1997-10-1">“きょうから10月 室蘭見つめ85年 木造駅舎が引退”. [[北海道新聞]] (北海道新聞社). (1997年10月1日)</ref>。旧駅舎は室蘭市に譲渡され多目的ホールとなる。
* [[1999年]]（平成11年）7月 - 旧駅舎が[[登録有形文化財]]に指定。
* [[2001年]]（平成13年）4月1日 - 駅業務を「日交観北海道」（現・[[北海道ジェイ・アール・サービスネット]]）に委託。
* [[2008年]]（平成20年）[[4月30日]] - [[北海道キヨスク|キヨスク]]が閉店。
* [[2010年]]（平成22年）10月 - 旧駅舎が[[鉄道記念物|準鉄道記念物]]に指定。

== 隣の駅 ==
; 北海道旅客鉄道
: 室蘭本線
:: [[母恋駅]] (M35) - '''室蘭駅 (M36)'''

== 写真集 ==
<gallery>
File:Muroranst_01.jpg|出改札口（[[2007年]][[7月]]）
File:Muroranst_02.jpg|駅舎内（2007年7月）
File:Muroran station Platform 20120902.jpg|ホーム（2012年9月）
File:室蘭駅母恋方.JPG|母恋方を望む（2007年10月）
File:室蘭駅構内車止め.jpg|1番線の[[車止め]]（2007年10月）
</gallery>

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
<references />

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
* [http://www.jrhokkaido.co.jp/network/barrier/018/muroran-map.html 室蘭駅構内図（JR北海道）]
* [http://www.pref.hokkaido.jp/kseikatu/ks-bsbsk/bunkashigen/parts/10607.html 室蘭市旧室蘭駅舎] - 北海道文化資源DB
* 函館市中央図書館デジタル資料館より明治・大正・昭和初期の室蘭駅
**[http://archives.c.fun.ac.jp/fronts/detail/postcards/4f517606ea8e8a0b7000257e 御崎の桟橋 明治]　初代室蘭駅から伸びていた北海道炭礦鉄道の石炭積出用桟橋で、右の島の名前からエトスケレップ桟橋と呼ばれていた。鉄道国有化後には北海道炭礦汽船所有の自社石炭船積埠頭として使用され、系列会社の[[日本製鋼所]]も利用した。
** [http://archives.c.fun.ac.jp/fronts/detail/postcards/4f51b2ebea8e8a0b70002c43 海岸町の駅舎（2代目）と駅前（移転改築前）明治]　右は船車連絡待合所。
** [http://archives.c.fun.ac.jp/fronts/detail/postcards/4f51c710ea8e8a0b70002eee 同上（上方より俯瞰）明治]
** [http://archives.c.fun.ac.jp/fronts/detail/postcards/4f5175b0ea8e8a0b70002577 室蘭駅構内（扇形車庫建設前）明治]　中央左手正面が移築前の室蘭駅駅舎とカーブ状のホーム、その右の黒い建屋が貨物駅。旧機関車庫は右手平屋、手前に炭水所と転車台が設置されている。初代の駅舎とホームは、仏坂トンネルに近いこの炭水所の位置に置かれていた。
** [http://archives.c.fun.ac.jp/fronts/detail/postcards/4f517683ea8e8a0b70002589 海岸町の駅舎（3代目）と駅前（移転改築後）大正]　西室蘭へ貨物線を延伸するために、駅前通りに正対するように直されている。
** [http://archives.c.fun.ac.jp/fronts/detail/postcards/4f5090feea8e8a0b700015c6 同上（上方より俯瞰）昭和初期] 西室蘭方に線路が伸ばされ、埠頭寄りの貨物駅へは踏切の他に歩道橋が設置されていて、丁度そこを機関車が通り抜けている。
** [http://archives.c.fun.ac.jp/fronts/detail/postcards/4f51b277ea8e8a0b70002c2f 扇形車庫建設中 大正初頭]
** [http://archives.c.fun.ac.jp/fronts/detail/postcards/4f5175faea8e8a0b7000257d 高架桟橋建設中 明治末]
** [http://archives.c.fun.ac.jp/fronts/detail/postcards/4f517330ea8e8a0b70002542 高架桟橋 大正]
** [http://archives.c.fun.ac.jp/fronts/detail/postcards/4f517193ea8e8a0b70002524 室蘭駅構内貯炭場と繋船岸壁及び橋形クレーンとそれに重なって正面奥に高架桟橋 昭和10年頃]
** [http://archives.c.fun.ac.jp/fronts/detail/postcards/4f5172d2ea8e8a0b7000253c 室蘭駅構内 昭和初期]
** [http://archives.c.fun.ac.jp/fronts/detail/postcards/4f5176c1ea8e8a0b7000258e 西室蘭方面の倉庫に伸びる貨物線 大正] 右は主に木材を扱っていた駅舎裏手の拓殖（拓計）埠頭で、後の中央埠頭。
* {{アジア歴史資料センター|C03030898100|明治28年2月 逓信大臣黒田清隆発陸軍大臣西郷従道宛照会書及び陸軍少佐児玉源太郎発西郷従道宛回答書「炭鉱鉄道線路延長の件|3=1}}<br /> 添付図に初代室蘭駅（図中「室蘭仮停車場」と記載）と構内配線及びエトスケレップ桟橋の詳細位置、延長先の埋立及び新桟橋計画図（ただし2代目室蘭駅の位置は記されていない）。国立公文書館デジタルアーカイブ。
* {{アジア歴史資料センター|C10126310400|明治30年5月15日 北海道炭鉱鉄道株式会社室蘭延長線の内室蘭停車場等を仮に建設し運輸営業開始の件|3=1}}  P14-21に「室蘭延長線室蘭停車場之図」仏坂下の2代目室蘭駅計画図。国立公文書館デジタルアーカイブ。
* [http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/805387/113 鉄道国有始末一斑 逓信省]　明治42年発行、明治39年の国有化にあたっての調査報告書。P113-116に仏坂下から海岸町へ移転した後の構内配線図。ホームは頭端櫛型だが片側がカーブ状になっていて配線上から旅客扱いは反対側片面だけ使用と推定される。その道路側に留置線1本も認められる。後に駅舎の位置が変わり、頭端部が開いて西室蘭側に突き抜けた。国立国会図書館 近代デジタルライブラリー。
* [http://kindai.da.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1089231 室蘭市街之図 明治44年]　輪西駅-室蘭駅までの敷設状況が記載。高架桟橋はまだできておらず、石炭船積みに御崎のエトスケレップ桟橋が重要な役割を果たしていた事がわかる。国立国会図書館 近代デジタルライブラリー。
* [http://www3.library.pref.hokkaido.jp/DigitalLibrary/View.aspx?id=2111&p=1&vo=1&imgwidth=6400&imgheight=1481 工都室蘭 1934年（昭和9年）]　石炭積出設備が増強された頃の室蘭鳥瞰図。北海道立図書館 北方資料デジタル・ライブラリー。
 

{{室蘭本線2}}
{{室蘭本線貨物支線}}
{{北海道ジェイ・アール・サービスネット業務受託駅}}

{{DEFAULTSORT:むろらん}}
[[Category:北海道の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅 む|ろらん]]
[[Category:北海道旅客鉄道の鉄道駅]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道駅]]
[[Category:北海道炭礦鉄道|むろらんえき]]
[[Category:室蘭本線|むろらんえき]]
[[Category:室蘭市の交通|むろらんえき]]
[[Category:北海道の登録有形文化財|むろらんえき]]
[[Category:準鉄道記念物|むろらんえき]]
[[Category:1897年開業の鉄道駅]]