大気浄化法のソースを表示

'''大気浄化法'''（たいきじょうかほう、Clean Air Act of 1963）は、[[アメリカ合衆国]]で[[1963年]]12月に制定された[[大気汚染]]防止のための[[法律]]。[[酸性雨]]対策や、[[オゾン層]]の保護が目的であり、[[自動車]]の[[排出ガス]]の削減や、[[二酸化硫黄]]排出量の削減、[[フロン]]、[[四塩化炭素]]の全廃が主な内容となっている。

[[1970年]]、[[1977年]]及び[[1990年]]に大幅な改正がなされている。

日本語訳においては、'''大気清浄法'''（たいきせいじょうほう）と訳される場合もある。

== マスキー法（1970年改正法） ==
1970年大気浄化法改正法は、通称'''マスキー法'''('''Muskie Act''')と呼ばれる。アメリカの[[上院議員]]、[[エドムンド・マスキー]]の提案によるためこの通称が付けられた。特に、[[自動車]]の[[排気ガス規制]]に関してこの用語は引き合いに出されることが多い。

内容としては
* [[1975年]]以降に製造する自動車の[[排気ガス]]中の[[一酸化炭素]](CO)、[[炭化水素]](HC)の排出量を1970-[[1971年]]型の1/10以下にする
* [[1976年]]以降に製造する自動車の排気ガス中の[[窒素酸化物]](NOx)の排出量を1970-1971年型の1/10以下にする
ことをそれぞれ義務付け、達成しない自動車は期限以降の販売を認めないという内容であった。

1972年には1976年型の基準が定まった。窒素酸化物に対しては0.4g/[[マイル]]と規定されている。[[自動車]]の[[排気ガス規制]]法として当時世界一厳しいといわれ、クリアするのは不可能とまで言われたものであった。実際には[[レシプロエンジン]]では1972年に[[日本車]]メーカーの[[ホンダ]]が[[CVCC]]を開発してクリア、翌1973年には[[マツダ]]の[[ロータリーエンジン]]も[[サーマルリアクター]]の改良によりクリアしているが、“ビッグスリー”側（[[ゼネラルモーターズ]]、[[フォードモーター]]、[[クライスラー]]）からの反発も激しく、73年4月にマスキー法は1年間の実施延期となり、翌74年6月には1970年改正法修正法が成立しマスキー法の正規規制値は実質的な廃案とされた上に、修正規制値の適用も更に2年間の延期となった。75年にはEPAが更に1年の実施延期を発表するなどの紆余曲折を辿った<ref>[http://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/text/entering_the_automotive_business/chapter2/section3/item3.html 第2部 第2章 第3節 - 第3項 排出ガス規制の強化 - トヨタ自動車75年史]</ref>。

しかしながら排気ガス規制自体は徐々に進み、アメリカ本土においては[[1995年]]にはマスキー法で定められた基準に達したが、[[:en:California Smog Check|スモッグチェック制度]]を独自に制定する[[カリフォルニア州]]を除いて、米国連邦政府には日本の[[車検]]制度のような強制力を持った排ガス検査制度がない為、新車登録を済ませてしまえば後は[[チューニングカー|違法改造]]されてもまず[[検挙]]されることはなく、[[ザル法]]であるという意見もある。

一方、[[1973年]]（昭和48年）の[[昭和48年排出ガス規制]]制定と同時に、[[中央公害対策審議会]]での審議により''マスキー法における1976年型までの排出量目標を直接の下敷きにする''形で、以後の排ガス規制の基準値を制定する事も同時決定<ref name="kankyo48">[http://www.env.go.jp/policy/hakusyo/honbun.php3?kid=148&serial=1162&bflg=1 昭和48年版環境白書 - 公害の現況および公害の防止に関して講じた施策 - 第2章 大気汚染の現況と対策 -  第2節 自動車公害の現状と対策 - 3 自動車排出ガスの規制強化]</ref>した日本においては、CO・HCの大幅強化を図った[[1975年]]（昭和50年）の[[昭和50年排出ガス規制]]、NOxの大幅強化を図った[[1976年]]（昭和51年）の[[昭和51年排出ガス規制]]を経て、[[1978年]]（昭和53年）の[[昭和53年排出ガス規制]]にてNOxベースで[[昭和48年]]4月以前[[使用過程車]]比8%<ref name="aichi">[http://kankyojoho.pref.aichi.jp/DownLoad/DownLoad/car-kisei-panf.pdf 愛知県環境調査センター - 澄んださわやかな青空をとりもどすために～自動車排出ガス規制の解説～]</ref>まで縮減、'''マスキー法の目標値を完全達成'''する事となった。その後も対象形式全て<ref group="注釈">昭和53年規制の場合、[[昭和53年]]式から[[平成12年]]式に至る全ての[[ガソリン]]・[[LPG]]機関の[[普通自動車]]、[[小型自動車]]及び[[軽自動車|軽乗用車]]。</ref>に対して1～3年置きに排ガス検査を義務付け、クリアできない使用過程車<ref group="注釈">純粋な出力アップのチューニングは比較的自由に行えるものの、'''排気ガス対策点検整備要領'''の存在と[[自動車検査員]]の目視点検により、排ガス対策機器の取り外しは安易には行えない。また、日本独特の傾向としてユーザー側でも「ドレスアップやシャコタンでならまだしも排ガスで車検で撥ねられるのは恥」と捉えがちであり、このため純正以上の浄化率と排気効率を謡ったメタルキャタライザー(強化触媒)が[[HKS]]などから発売されている。</ref>は公道走行を許されない車検制度も相まって、昭和53年規制は[[2000年]]（平成12年）に更に基準値が強化された[[平成12年排出ガス規制]]が成立するまで、名実共に'''世界で最も厳しい規制'''と言われた<ref name="JAMA92">[http://www.jama.or.jp/lib/jamareport/092/01.html JAMAレポートNo.92 排出ガスの低減とＪＣＡＰ （Japan Clean Air Program）] - [[一般社団法人]][[日本自動車工業会]]</ref>。

==脚注・注釈==
'''脚注'''
<references />
'''注釈'''
<references group="注釈" />

==関連項目==
* [[CVCC]]
* [[二次空気導入装置]]
* [[三元触媒]]
* [[Encyclopedia of Earth]]

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{{DEFAULTSORT:たいきしようかほう}}
[[Category:アメリカ合衆国の連邦法律]]
[[Category:大気汚染関連法規]]
[[Category:酸性雨]]
[[Category:オゾン層破壊]]
[[Category:1963年の法]]