国鉄24系客車のソースを表示

{{ローレル賞|15|1975}}
[[ファイル:Ginga.JPG|thumb|250px|24系25形客車<br />急行「銀河」]]
[[ファイル:JNR truck TR217C.jpg|thumb|200px|14系・24系の多くの車両に使用されているTR217C形台車]]
'''国鉄24系客車'''（こくてつ24けいきゃくしゃ）は、[[日本国有鉄道]]（国鉄）が設計・製造した[[寝台車 (鉄道)|寝台]][[客車]]である。

[[1973年]]から[[1980年]]にかけて量産され、[[21世紀]]初頭の現在でも[[日本]]の[[寝台列車|寝台]][[特別急行列車|特急列車]]（いわゆる[[ブルートレイン_(日本)|ブルートレイン]]）の主力車両となっている。[[1980年代]]中期以降、改造[[寝台車 (鉄道)#個室寝台|個室寝台車]]の開発や他の系列からの編入改造などで、多彩なバリエーションが生じている。

== 開発経緯 ==
国鉄は[[1971年]]（昭和46年）に、客車のサービス電源を床下の[[ディーゼルエンジン]]駆動の[[発電機]]でまかなう「分散電源方式」を採用した[[国鉄14系客車|14系客車]]を開発し、寝台特急列車用に増備していた。

しかし、[[1972年]]（昭和47年）に発生した[[北陸トンネル火災事故]]を機に、火元となりうるディーゼルエンジンを客室の床下に置いた分散電源方式は、防火安全対策上において問題があると指摘され、14系の製造は中止された<ref>なお14系の製造は、[[1978年]]（昭和53年）になり、25形に準じて難燃対策を強化した15形として再開されている。</ref>。

これを受けて車体の基本構造は14系を踏襲しつつ徹底した防火対策を施し、従来の[[国鉄20系客車|20系]]と同様に独立した[[電源車]]から客車へサービス電源を給電する、「集中電源方式」を採用した寝台客車が本系列である。編成全体の通電容量を考慮して、編成の海側・山側両方に電源用[[三相交流]]補助回路の引通しを設けた。このため14系や[[国鉄12系客車|12系]]といった分散電源方式の客車とは原則として混結できない<ref>『鉄道ピクトリアル』1973年11月号「24系特急形客車概説」、電気車研究会</ref><ref>ただし、過去には1986年11月のダイヤ改正以降九州で運行されていた急行「[[有明_(列車)#鹿児島本線優等列車沿革|かいもん]]」・「[[にちりん_(列車)#日豊本線優等列車沿革|日南]]」のように、24系寝台車が12系や14系座席車から給電を受ける組成の列車も存在した。（『鉄道ピクトリアル』2007年7月号「14・24系寝台車　運転のあゆみ(I)」）</ref><ref>同じ集中電源方式であるが、供給される電圧が異なるため20系との混結もできない。</ref>が、車両の外観や設備、[[鉄道車両の台車|台車]]、CL形[[自動空気ブレーキ|自動ブレーキ]]などの仕様は概ね14系（寝台車）に基づいている。

初期の24形と25形では[[B寝台|B寝台車両]]の設備内容が異なるが、集中電源方式を採用して設計・製造された共通の基本構造をもつ同一系列であるため、本項でまとめて記す。

== 24系 ==
1973年に製造された初期のタイプの呼称。[[A寝台|A寝台車]]・[[B寝台|B寝台車]]・[[食堂車]]については、14系の設計をそのまま踏襲している。なお、車内設備は基本的には14系と同等ではあるものの、寝台の枠を[[繊維強化プラスチック|FRP]]から[[アルミニウム合金|アルミ]]に変更するなど難燃化が徹底している<ref>後に14系にも同様の難燃化改造が施された</ref>。翌[[1974年]]に製造を24系25形へ移行したため、これら24形グループの発注は1回だけで打ち切られ、製造両数は118両にとどまった。

A寝台車は14系のA寝台車と同様の開放形プルマン式である。B寝台車は当初3段式寝台であったが、[[1983年]]から[[1984年]]にかけて上段寝台を撤去して中段寝台を跳ね上げ、これを固定して上段寝台とする方法で全車が25形と同様の2段式に改造されている。

新製配置は大阪[[鉄道管理局]]向日町運転所（現・[[京都総合運転所]]）で、「[[あかつき (列車)|あかつき]]」や「[[彗星 (列車)|彗星]]」に使用されていた。[[1975年]]3月のダイヤ改正で、一部を残し東京南鉄道管理局品川運転所に転属し、「[[はやぶさ (列車)|はやぶさ]]」「[[富士 (列車)|富士]]」「[[出雲 (列車)|出雲]]」で使用されたが、翌[[1976年]]10月のダイヤ改正で盛岡鉄道管理局青森運転所（現・[[青森車両センター]]）へ再転属し、「[[東北本線優等列車沿革|ゆうづる]]」「[[日本海 (列車)|日本海]]」[[あけぼの (列車)|「あけぼの」「出羽」「鳥海」]]<!--全てリンクが同じであるための措置-->で使用されるようになる。

国鉄末期の1980年代中頃から使用列車は漸減し、[[2014年]]（平成26年）現在では「あけぼの」のみで使用されている。<!--製造当初、電源車は専用車両であったマヤ24形であったが、荷物扱いを行う列車（[[荷物列車|「ブルートレイン便」]]など）にも使用する関係で24形の編成であっても25形と製造時期が同じ[[荷物車]]合造車であるカニ24形やカニ24形100番台などを使用するようになった。--><!--鳥栖駅 - 長崎駅のみ運用のカニ25形で荷物扱いが行われたとは疑わしい←晩年、1両は向日町に移籍しているんですけど--><!--なお、マヤ24形は荷物積載スペースを新設してカヤ24形となったが、現在は廃形式となっている（詳細は後述）。-->

== 24系25形 ==
1973年度下期から製造された、24形のマイナーチェンジ形式である。製造当時、間近に控えていた[[山陽新幹線]][[岡山駅]] - [[博多駅]]間の延長開業によって寝台特急の利用客が減少することを見越して、定員を減らし居住性を改善するため、B寝台車がそれまでの3段式寝台から2段式寝台に設計変更された。1975年（昭和50年）、[[鉄道友の会]]より第15回[[ローレル賞]]を受賞した。

1974年（昭和49年）4月に「あかつき」と「彗星」の一部に初めて投入、その後徐々に3段式B寝台を淘汰していく。なお、2段寝台化による定員減を少しでも抑えるべく、[[列車便所|トイレ]]の配置を一区画縦にし、更衣室も撤廃して1列（2名分）のスペースを捻出し、オハネ24形とオハネ25形を比較した場合で1両当り1列多い17列の配置にするという苦肉の策もとられた。外観上も24形が白帯（[[クリーム10号]]）塗装なのに対し、塗装工程省力化の見地から、25形は製造当初より[[ステンレス鋼|ステンレス]]帯となった。製造時期によりマイナーチェンジが何度か行われており、車体形状など細かなバリエーションが存在する。また定員が減ったため、[[エア・コンディショナー|冷房装置]]の能力も若干落とされ（AU77形、10000kcal/h×2台）、車内の天井高さに余裕ができたことから空調ダクトが24系の廊下側から中央へ移動している。防火対策は、煙感知器がオハネ25形の廊下、換気口近くと便所近くに設置された。オロネ25形については個室の天井に熱感知器が取り付けられている。

24系25形という名称は、オハネ25形・オハネフ25形の2段開放式B寝台車を従来の3段式の24系と区別するために便宜的につけられたものであり、24系25形登場後もカニ24形・スシ24形・オハ24形など形式番号24の車両が登場している。当然のことながら、ブレーキやサービス電源等の基本的なシステムは両者に差異はない。

国鉄末期の[[1987年]]（昭和62年）、「あさかぜ1・4号」に使用されている客車に対してアコモデーション改善（グレードアップ改造）が実施されたことに伴い帯が金色に変更され、従来の位置に加え屋根下にも1本追加された<ref>当時「あさかぜ1・4号」と共通運用であった「出雲1・4号」にも「あさかぜ」の予備車としてグレードアップ改造された金帯化車が混結運用され、改造の関係から早い時期にオシ24形はすべて金帯車となり、B寝台車と電源車も改造が進んだことから最終的にはグレードアップ改造されずに残ったオロネ25形を除き「出雲1･4号」もすべて金帯化車で編成された。</ref>。1988年（昭和63年）以降に「北斗星」向け改造が施工された車両も金帯となった。

[[2014年]]3月現在、運用に就く24系25形は定期列車の「北斗星」と臨時列車「トワイライトエクスプレス」、「あけぼの」で、北海道・東北方面への列車のみとなっている<ref>車両単位では、「はまなす」に14系との混結改造を施したオハネ25形が定期運用されている。</ref>。

== 新製車 ==
=== A寝台車 ===
==== オロネ24形 ====
; 0番台 (1 - 9)
: 開放室2段式（プルマン式）のA寝台車。車体構造は[[国鉄14系客車|オロネ14形]]に準じており、車端部には喫煙室、更衣室を備えている。

==== オロネ25形 ====
[[ファイル:JNR PC orone25-6.jpg|thumb|200px|オロネ25 6]]
; 0番台 (1 - 12)
: [[東京駅|東京]] - [[九州地方|九州]]・[[山陰地方|山陰]]間の列車に使用するため、1976年に製造された個室寝台車である。1人用個室を14室備え、各部屋ごとにテーブル兼洗面台を備えている。3両が国鉄末期に700番台に改造され、残りは3両が[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）に、6両が[[九州旅客鉄道]]（JR九州）に承継された。JR九州の6両は「はやぶさ」「富士」に使用されていたが、2005年（平成17年）にすでに1996年9月9日付けで廃車となっていた3号の1両を除き14系に編入改造され、オロネ15形3000番台となった(元番に3000をプラスしただけなので3003は欠番)。[[1986年]]（昭和61年）に他の個室寝台に倣い、「シングルデラックス」の[[鉄道の車両愛称|愛称]]がつけられている。

{| class="wikitable"
|-
! 形式番号 !! 配置区 !! 製作所 !! 新製月日
|-
| オロネ25 1 || 品川 || 新潟 || 51.9.14
|-
| オロネ25 2 ||品川 || 新潟 || 51.9.14
|-
| オロネ25 3 ||品川 || 新潟 || 51.9.24
|-
| オロネ25 4 ||品川 ||新潟 || 51.9.24
|-
| オロネ25 5 ||品川 || 新潟 || 51.9.24
|-
| オロネ25 6 ||品川 ||富士重 || 51.9.10
|-
| オロネ25 7 ||品川 ||富士重 || 51.9.10
|-
| オロネ25 8 ||品川 ||富士重 || 51.9.10
|-
| オロネ25 9 ||品川 || 富士重 || 51.9.10
|-
| オロネ25 10 || 品川 || 富士重 || 51.9.10
|-
| オロネ25 11 ||  || ||
|-
| オロネ25 12 ||  || ||
|}

=== 3段式B寝台車 ===
==== オハネ24形 ====
24系の基本形式に属する3段式B寝台車。
; 0番台 (1 - 67)
: 新製のB寝台車で1973年製造。定員は新製時48名・2段化改造後32名。車体はオハネ14形に準じる。

==== オハネフ24形 ====
24系の基本形式に属する3段式B寝台[[緩急車]]。
; 0番台 (1 - 27)
: 1973年製造。定員は新製時45名・2段化改造後は30名。車体形状はスハネフ14形に準じた構造である。16 - 18は[[1977年]]（昭和52年）、床下に電源エンジンと発電機を搭載して14系に編入され、[[国鉄14系客車#改造車#100番台|スハネフ14 101 - 103]]となった。

=== 2段式B寝台車 ===
==== オハネ25形 ====
[[ファイル:JNR PC ohane25-118.jpg|thumb|200px|オハネ25 118]]
[[ファイル:寝台スイッチ.JPG|thumb|110px|寝台昇降用スイッチ（オハネ25 35）]]

24系25形に属する2段式B寝台車。
; 0番台 (1 - 91)
: オハネ24形の寝台を2段式に変更して新製されたB寝台車。オハネ24形と同じく上段寝台にはボタン操作式の自動昇降装置を備える。
; 100番台 (101 - 246)
: 省力化のため、上段寝台を固定化した車両。そのため寝台側の窓の上下寸法が0番台と比べ小さくなっている。
{{-}}

==== オハネフ25形 ====
[[ファイル:Ginga ohanefu25-0.JPG|thumb|200px|オハネフ25形 0番台]]
[[ファイル:AsakazeInTokyo.JPG|thumb|200px|オハネフ25形 100番台]]
[[ファイル:JNR PC ohanefu25-211.jpg|thumb|200px|オハネフ25 211]]

24系25形に属する2段式B寝台緩急車。
; 0番台 (1 - 47)
: 1974年から1976年にかけて製造された。[[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）[[札幌運転所]]所属の2・4・8・15の4両は、4名用簡易コンパートメント（Bコンパート）改造が施工されている。[[洗面器#洗面台・洗面所|洗面所]]側の連結面にも[[尾灯]]が設置された。
: [[1976年]]（昭和51年）に事故[[廃車 (鉄道)|廃車]]された18の代替用として、当時既に100番台の製造が開始されていたものの、補充のため0番台の47が追加製造された。
; 100番台 (101 - 157)<ref>104は[[西明石駅列車脱線事故]]で大破、後に廃車されている。</ref>
: 1976年から1977年にかけて製造された。上段寝台を固定式とし、寝台側の窓の上下寸法が小さくなった。車掌室側の連結面が切妻となり、常に車掌室を電源車と反対方向に向けて編成を組むように設計され、方向転換は不可能となった。
; 200番台 (201 - 221)
: 1978年から1980年にかけて製造された。車掌室側の連結面が半折妻となり、方向転換可能な構造に戻った。車体の他の部分の構造は100番台とほぼ同じ。1991年に218と220が床下に電源エンジンと発電機を搭載して14系に編入され、スハネフ14 551・552となった。
{{-}}

=== 食堂車 ===
==== オシ24形 ====
; 0番台 (1 - 5)
: 24系基本形式と同時に製造された食堂車。基本的な構造はオシ14に準ずるが、細かいところでは車内の飾り棚や食堂入口の開き扉をアルミ製に変更する等、さらなる防火対策がなされていた。後に24系25形が東京発着[[ブルートレイン (日本)|ブルートレイン]]に投入された際には、同グループでの食堂車新製を抑制し、24系グループから本形式を転用したため、白帯のままで使用され編成中で容易に識別できた。国鉄末期に全車700番台に改造されて消滅した。

=== 電源車 ===
20系の後継として製造された14系では分散電源方式を採用していたが北陸トンネル火災事故により安全性への懸念が指摘されたため、本系列では[[電源車]]を用いる集中電源方式に戻した。

登場当時は客貨分離が進んでおり、最初に製造された車両は営業用スペースが全く無かったため、[[職用車]]（[[事業用車|事業用]]）の意味の「ヤ」が使用されていた。のちに[[新聞]]輸送に充当されるようになり、荷物室が設けられたことから[[荷物車]]の「ニ」が使用されるようになった。

運用上で変わったところでは、1990年代前半から上野発着の「北斗星」・「[[あけぼの_(列車)|出羽]]」・「あけぼの」といった24系客車を使う特急列車では上野駅での騒音対策のために電源車を上野向きの最後尾に連結されるようになった。

==== マヤ24形→カヤ24形 ====
1973年に登場した車両。[[日本車輌製造]]・[[富士重工業]]・[[新潟鐵工所]]で10両 (1 - 10) が製造され、当初は'''マヤ24形'''として落成した。機関室には[[インタークーラー]][[ターボチャージャー|ターボ]]付きディーゼル機関DMF31Z-G形 (430ps/1200rpm) と発電機DM95形 (300kVA) を組み合わせた発電装置を2基搭載し、三相交流60Hz/440Vの電力を全車に供給できるようになっている。台車はコイルバネ式のTR54C形を使用している。

落成時は全車が向日町運転所に配置され、[[近畿地方|関西]] - 九州間の寝台特急に投入された。しかし、新聞輸送のために1974年に[[日本国有鉄道高砂工場|高砂工場]]で業務用室に積載荷重0.5tの荷物積載スペースを設置したのを機に自重が変わったため、全車が'''カヤ24形'''へ形式変更された。その後に後述のカニ24形が投入されると、全車が青森運転所へ転属し（一時期2両が秋田に所属）・「日本海」・「ゆうづる」・「あけぼの」・「出羽」・「鳥海」で使用されるようになった。その後、3両が宮原客車区へ転属し、「銀河」にも使用された。

末期は「日本海」で使用された後、[[2003年]]（平成15年）に全車廃車となり形式消滅した。

==== カニ24形0番台 ====
[[ファイル:JRW kn24PC TLE 20061104 001.jpg|thumb|200px|カニ24形0番台<br />「[[トワイライトエクスプレス]]」専用色<br />2006年11月 [[札幌駅]]]]
「あかつき」・「彗星」の24系25形化に伴い、1974年 - 1976年にかけて日本車輌製造・富士重工業・新潟鐵工所で25両 (1 - 25) が製造された。機関室の発電機類はマヤ24形と同様であるが、荷重3tの荷物室を設置しており、車体長は同形式より1.5m長い18.5mとなっている。25形に属するため飾り帯がステンレスへ変更された。後位妻面がマヤと同様に非貫通である。ただし2次車の9 - 25は、妻面裾部のマイクロスカートが省略されている。台車はTR66B形。

国鉄時代は品川・向日町・宮原に配置され、東京・関西 - 九州方面の寝台特急に投入された。

1987年から[[1988年]]にかけて9両が、土崎工場（現・[[秋田総合車両センター]]）で酷寒地向けの500番台（北斗星用）に改造された。

2012年現在は15両が在籍し青森・宮原・熊本に配置され、「あけぼの」「トワイライトエクスプレス」で定期運用されている。JR東日本では一部の車両で車体更新工事改造を行っており、ディーゼル機関をDMF15Z-G形と発電機DM109形への換装、騒音対策、車体のリニューアル工事を行っている。JR九州に在籍する一部の車両は、[[方向幕|列車名表示器]]周囲の白枠を省略したり、妻面飾帯のうちの下段のものを裾部へ下げるなどの事例が見られる。

{| class="wikitable"
|-
! 形式番号 !! 配置区 !! 製作所 !! 新製月日
|-
| カニ24 15 || 品川 || 新潟 || 51.7.15
|-
| カニ24 16 || 品川 || 新潟 || 51.7.26
|-
| カニ24 17 || 品川 || 新潟 || 51.8.24
|-
| カニ24 18 || 品川 || 新潟 || 51.9.1
|-
| カニ24 19 || 品川 || 新潟 || 51.9.1
|-
| カニ24 20 || 品川 || 新潟 || 51.9.14
|-
| カニ24 21 || 品川 || 新潟 || 51.9.24
|-
| カニ24 22 || 品川 || 富士重 || 51.7.9
|-
| カニ24 23 || 品川 || 富士重 || 51.8.5
|-
| カニ24 24 || 品川 || 富士重 || 51.8.24
|-
| カニ24 25 || 品川 || 富士重 || 51.9.10
|}

==== カニ24形100番台 ====
[[ファイル:JNR PC kani24-104.jpg|thumb|200px|カニ24 104]]
「あさかぜ」・「[[瀬戸_(列車)|瀬戸]]」・「[[山陽本線優等列車沿革|安芸]]」の24系25形化により増備されたグループで、1977年と1980年に新潟鐵工所と富士重工業で16両(101 - 116) が製造された。基本構造は0番台と同様だが、東京発着の荷物取扱量増加に伴い荷物室の荷重が5tに変更されたため、車体長が1m伸びて19.5mになっている。後位妻面もこれまでの非貫通から切妻型貫通式に変更となり、荷物室屋根部分も普通屋根に変更されている。また、車両の両側への給電が可能な構造になった。台車はTR66C形に変更された。

国鉄時代は品川・宮原・下関に配置され、東京・関西 - 九州方面の寝台特急に投入された。JR化後の1990年には2両が500番台へ改造されているが、うち1両（カニ24 510）は[[JR東日本E26系客車#編成図|カヤ27形]]へ再改造された。

現在は11両が青森・尾久・宮原に在籍し、「あけぼの」と一部「トワイライトエクスプレス」<ref>トワイライトエクスプレス専用色にはされていない。</ref>に使用されている。

=== 夢空間 ===
{{Vertical_images_list
|幅= 250px
|枠幅= 260px
|画像1= Yume Kukan Tomobe 20071006.JPG
|説明1=夢空間編成（後部3両）
|画像2= Yume Kukan ORoNe 25 901 Ishioka 20070309.JPG
|説明2=オロネ25 901
|画像3= Yume Kukan OHaFu 25 901 Akabane 20070519.JPG
|説明3=オハフ25 901
|画像4= Yume Kukan OShi 25 901 Akabane 20070519.JPG
|説明4=オシ25 901
}}

次世代寝台車両の方向性を探るため、JR東日本が[[1989年]]（平成元年）に3両を製造し、同年に開催された[[横浜博覧会]]の自社展示ブース「夢空間'89」（[[桜木町駅]]駅前広場）で「車両の形をした'''建築物'''」<ref>オロネ25・オハフ25は展示場、オシ25は飲食店として建築確認申請。また、車両用の火災報知器では消防法には適合しないことから、一部改造を行なっている。</ref>として展示を行なった。[[海浜幕張駅]]前でも同様の展示を行ったのち、実際の車両として「北斗星」系統をはじめとする[[団体専用列車]]や[[臨時列車]]に用いられた。

夢空間編成のみでの運行はできず、24系や[[国鉄14系客車|14系客車]]との併結を前提とする。このため、台車・ブレーキなどの走行機器、サービス電源などの仕様は24系客車にあわせてあり、形式も24系とされた。従って、夢空間車両はJR発足後に新造された唯一の24系客車となっている。

前年に来日した「[[オリエント急行]]」車両群の設計思想を参考に、内装や外部塗色に各車独自の意匠がこらされている。本形式の設計手法は、後年「[[カシオペア (列車)|カシオペア]]」として使用を開始した個室寝台車両[[JR東日本E26系客車|E26系客車]]の開発に継承された。

; オロネ25 901「デラックススリーパー」
: [[A寝台]]車で2人用個室「エクセレントスイート」を1室、「スーペリアツイン」を2室有し、全室に[[風呂#ユニットバス|バスルーム]]も設置されている。定員は6名である。製造は[[日本車輌製造]]で、内装は[[高島屋]]が担当した。塗色は上半分が青、下半分と側窓まわりがシルバーで、金色のストライプが入る。
; オハフ25 901「ラウンジカー」
: 共用空間として使用する[[ロビーカー]]で、室内にはバーラウンジを設け、ソファや[[ミュージックシーケンサー|自動演奏装置]]付き[[ピアノ]]を備える。車掌室を車両の一端に備えている。製造は[[富士重工業]]で、内装は[[松屋 (百貨店)|松屋]]（[[百貨店]]）が担当した。ちなみに車内の銘板は当時の富士重工業標準のものではなく、独自の凝ったデザインであった。塗色は基本色をエンジ、窓周りをベージュとしたツートンカラーで、金のピンストライプをあしらったもので、｢オリエント急行｣のプルマンカーに相似した塗り分けとなっている。
; オシ25 901「ダイニングカー」
: 展望室を有し、列車の最後尾に連結される食堂車である。個室もあり、車両の後部には厨房を配する。定員は展望部が18名、個室部が4名である。製造は[[東急車輛製造]]で、内装は[[東急百貨店]]が担当した。当初は展望室に[[ワイパー]]が取り付けられていなかったが、のちに二基のワイパーを取り付ける追加改造を施している。塗色はメタリックグリーンに金色のストライプ。[[尾久車両センター]]と[[上野駅]]間の[[推進運転]]時に使用される機器を展望室部分に装備している。

2008年3月で営業運転を終了し、ラウンジカーとダイニングカーの2両は、2009年[[9月17日]]に[[埼玉県]][[三郷市]]に開業した[[ショッピングセンター]]「[[ららぽーと新三郷]]」で移設され、休憩スペースとして使用されている<ref>「[http://www.lalaport-shinmisato.com/facility/fantasy.html アミューズメントのご案内：夢空間]」（ららぽーと新三郷 公式サイト）</ref>。また、デラックススリーパーは2011年12月に東京都江東区木場の飲食店「アタゴール」に移設され、ラウンジとして使用されている。

{| style="text-align:center; margin:1em 0em 1em 1em; padding:1em; border:solid 1px #999; float:left;"
|+ 夢空間・北斗星の編成図
|style="background-color:#eee; border-bottom:solid 4px green;"|夢空間・北斗星
|-
|style="font-size:80%;"|{{TrainDirection|上野|札幌}}
|-
|
{| class="wikitable" style="font-size:80%; margin:0.5em auto;"
!号車
|style="width:2em;"|1
|style="width:2em;"|2
|style="width:2em;"|3
|style="width:2em;"|4
|style="width:2em;"|5
|style="width:2em;"|6
|style="width:2em;"|7
|style="width:2em;"|8
|style="width:2em;"|9
|style="width:2em;"|10
|style="width:2em;"|11
|style="width:2em;"|12
|style="width:2em;"|13
|style="width:2em;"|14
|style="width:2em;"|
|-
-
!喫煙
|{{禁煙}}
|
|{{禁煙}}
|{{禁煙}}
|{{禁煙}}
|
|
|
|
|{{禁煙}}
|
|
|
|
|
|-
|-
|-
!座席
|D
|R
|EX,ST
|BC
|B
|B2
|B2
|B1
|B1/L
|D
|A2
|SA1<br />B1
|SA1<br />B2
|B
|EG/C
|}
|-
|style="text-align:left; font-size:80%;"|
* 1,2,3号車が夢空間編成
* 札幌〜上野の場合、夢空間は、ダイニングカーを最後尾に連結される。
; 凡例
: EX=[[A寝台]]エクセレントスイート
: ST=A寝台スーペリアツイン
: SA1 = A寝台1人用個室「ロイヤル」
: A2 = A寝台2人用個室「ツインデラックス」
: B = 開放式[[B寝台]]
: B2 = 2人用個室B寝台「デュエット」
: B1 = 1人用個室B寝台「ソロ」
: BC = 4人用B寝台簡易個室「Bコンパート」
: R= [[ロビーカー|ラウンジカー]]
: L = [[ロビーカー|ミニロビー]]（[[シャワー]]室設置）
: D = [[食堂車]]「[[#食堂車「グランシャリオ」|グランシャリオ]]」
: EG/C = [[電源車|電源]]・[[荷物車]]
: {{禁煙}}=禁煙
|}
{{-}}

== 改造車 ==
以下の形式がある。下記以外に運用上の都合などから他系列への編入改造を受けた車両が多数あるが、それらについては編入後の系列の記事を参照されたい。他系列からの編入改造車については本項で扱う。

=== 国鉄時代 ===
[[ファイル:JNR PC kani25-1.jpg|thumb|200px|カニ25 1]]
[[ファイル:JNR PC oshi24-101.jpg|thumb|200px|オシ24 101]]
[[ファイル:JNR PC orone24-101.jpg|thumb|200px|オロネ24 101]]
[[ファイル:JNR PC oha24-703.jpg|thumb|200px|オハ24 703]]
[[ファイル:JNR PC ohane24-703.jpg|thumb|200px|オハネ24 703]]
[[ファイル:JNR PC suhane25-703.jpg|thumb|200px|スハネ25 703]]
[[ファイル:JNR PC orone25-701.jpg|thumb|200px|オロネ25 701]]
[[ファイル:JNR PC oshi24-704.jpg|thumb|200px|オシ24 704]]
[[ファイル:JNR PC orone25-504.jpg|thumb|200px|オロネ25 504]]
[[ファイル:JR PC sushi24-504.jpg|thumb|200px|スシ24 504]]
[[ファイル:JR PC mani24-511.jpg|thumb|200px|カニ24 511]]
[[ファイル:JNR PC ohane25-29.JPG|thumb|200px|オハネ25 29（酷寒地向け）]]

; カニ25形 (1・2)
: 20系客車の分割・併合時電源車として九州内で活躍したマヤ20形の後釜的存在である改造電源荷物車。1975年3月10日の山陽新幹線博多開業による白紙ダイヤ改正により関西 - 九州間の寝台特急列車が大幅に整理されたが、「あかつき」においては前述する14系寝台車の製造中止による両数不足に伴い、改正後も24系25形による運用が1往復継続された。しかし、この運用は新大阪 - 鳥栖間において「明星（熊本行き・基本編成）・あかつき（長崎行き・付属編成）」の併結運用だったため、付属編成である「あかつき」は鳥栖 - 長崎間でサービス電源を失うことになる。そのため、分割・併合時の電源車として、20系電源車の中でも荷物搭載量が少なく[[運用 (鉄道)|運用]]が限定されていたカニ22形を、1975年に[[小倉総合車両センター|小倉工場]]で改造の上、24系に編入した。改造では20系時代に撤去されていた[[集電装置|パンタグラフ]]跡に[[ベンチレーター|通風器]]を設置、発電機は[[コイル]]の巻換えにより600Vから440Vへ変更されている。
:1978年10月2日の白紙ダイヤ改正により「あかつき」が「明星」との併結を解消の上、新製車の14系15形に置き換えられたことにより、1978年に1両が廃車。残る1両はカニ24形及びカヤ24形の予備車として「彗星」「明星」に使用後、1984年に廃車となり、形式消滅した。
:* カニ22 53・2→カニ25 1・2
:
; オシ24形100番台 (101 - 105)
: 1975年、オシ14形を改造した食堂車。5両が改造された。民営化後は5両ともJR九州に承継され、「はやぶさ」「富士」に使用された。1999年、「はやぶさ」「富士」から食堂車が外されたため廃車となった。民営化後に[[テレホンカード|カード]]式[[公衆電話]]が設置されたが1997年に食堂車が外されたため[[ロビーカー]]に移設された。
:* オシ14 5・6・10・11・14→オシ24 101 - 105
:
; オロネ24形100番台 (101 - 103)
: 1982年と1986年に、オロネ14形を改造したA寝台車。開放室式。外観・内装に大きな変化はない。2009年までに全車廃車された。
:* オロネ14 11・9・10→オロネ24 101 - 103
:
; オハ24形700番台 (701 - 705)
: [[1985年]]、利用率が低下傾向にあった寝台特急列車の活性化のため、余剰車を活用して誕生した国鉄初の[[ロビーカー]]。オシ14形・オハネ14形より全車が[[大宮車両センター]]改造された。
: 種車により業務用扉の有無等、外観が異なる。
: 車内にはソファー、回転式チェア、バーカウンターが設置されている。
: 1985年に「はやぶさ」、1986年には「富士」にも連結された。この車両の連結により牽引定数が増加したため、[[直流電化]]区間の牽引[[電気機関車]]がそれまでの[[国鉄EF65形電気機関車|EF65形1000番台]]から従来[[高速貨物列車]]牽引用の機関車であった[[国鉄EF66形電気機関車|EF66形]]に変更になった。
: 1997年にカード式公衆電話が設置されたが2005年にはオロネ15形に再度設置された。
: 永らく「富士」「はやぶさ」で使用されていたが、2005年、同列車の14系化に伴い定期運用を離脱し同年内に廃車された。
:* オシ14 9・4・オハネ14 67・2・4→オハ24 701 - 705
:
; オハネ24形700番台 (701 - 703)
: 国鉄時代の1986年春に「富士」用に改造された4人用B個室寝台「カルテット」車両。同年11月、「あさかぜ1・4号」のデラックス化と「富士」へのロビーカー連結に伴い、金帯化の上、以後は「あさかぜ1・4号」に連結。「さくら」「[[はやぶさ (列車)|みずほ]]」用に改造された[[国鉄14系客車#改造車#700番台|オハネ14形700番台]]と同様、車内に仕切壁を設け、4名用個室としている。車体外部の帯は金色帯に変更されている。品川運転所に配置されJR東日本に承継されたが、[[1994年]]に「あさかぜ1・4号」が廃止されたことで用途を失った。その後98年まで夢空間の増結車として度々起用されたが、[[2000年]]に廃車された。
:* オハネ24 14・34・62→オハネ24 701 - 703
:
; スハネ25形700番台 (701 - 703)
: 「あさかぜ1・4号」用として、国鉄末期の1987年に初の2人用B個室寝台「デュエット」車両としてオハネ25形100番台の改造により登場。
: 車端部にはこれも国鉄としては初の[[シャワー]]室を備え、当時としては画期的な車両として受け入れられ<ref>[[戦前]]の[[鉄道省]]時代、試行的にマイネ37130に設置されたことはあったが、早々に撤去されている。詳細は[[国鉄スハ32系客車#寝台車（二重屋根車）|当該車項目]]も参照されたい。</ref>、後の「北斗星」「トワイライトエクスプレス」等寝台列車の個室化の先鞭を切った車両といえる。
: JR東日本に承継されたが、1994年（平成6年）の「あさかぜ1・4号」廃止に伴い全車運用を離脱、その後オハネ24-700同様に夢空間の増結用に使用されたが、2000年（平成12年）までに全車が廃車されている。
:* オハネ25 219・222・223→スハネ25 701 - 703
:
; オロネ25形700番台 (701 - 703)
: 上述のオロネ25形0番台のグレードアップ改造車。個室に[[音響機器|オーディオ装置]]<!--テレビモニタは設置されていないので「AV」ではない-->が取り付けられオシ24形700番台との引き通し線が追加されたことから改番された。外観は銀帯2本から金帯3本に変更されたが、定員やその他の設備にはほとんど変化はない。
: 1994年「あさかぜ1・4号」廃止に伴い同年[[国鉄583系電車|583系電車]]から客車化された「[[東北本線優等列車沿革|はくつる]]」に転用されたが、その「はくつる」も[[2002年]]（平成14年）に廃止されたため、翌2003年までに全車廃車された。
:* オロネ25 8・11・12→オロネ25 701 - 703
:
; オシ24形700番台 (701 - 705)
: 1987年、「あさかぜ1・4号」のグレードアップ改造により登場した食堂車。
: 701 - 703が星空をイメージした青系統の内装<ref>『鉄道ファン』1987年7月号p.63 - 64。</ref>。車端部にはラウンジ風のソファーを設けていた。
: 704・705はオリエントをイメージした赤、白と木目の内装<ref>『鉄道ファン』1987年7月号p.63 - 64。</ref>。北海道直通寝台列車のプロトタイプでもあり、本車のデザインコンセプトが「北斗星」や「トワイライトエクスプレス」用の食堂車に踏襲されている。
: 「あさかぜ1・4号」、「出雲1・4号」（&rarr;「出雲」）にて使用され、その後食堂車営業廃止後も一時は[[車内販売]]の基地としてまたロビーカーの代用として使用されていたが、[[2006年]]の「出雲」廃止に伴い保留車となっている。
:* オシ24 1 - 5→オシ25 701 - 705
:
; オロネ25形500番台 (501 - 506)
: [[青函トンネル]]開業を控えた北海道直通寝台列車（後の「[[北斗星 (列車)|北斗星]]」）計画に伴い、国鉄末期の1987年にオハネ25形の改造により登場した2人用A個室「ツインデラックス(DX)」寝台車。個室には2段式寝台の他ソファー・テーブル・モニターを備えるが、洗面所はない。
: 登場当初は暫定的に「[[東北本線優等列車沿革|ゆうづる]]」に組み込み、運用。JR化後、JR北海道・東日本に3両ずつ継承。北海道所有車両は東日本への貸出の形で青函トンネル開業直前まで「ゆうづる」に連結。「北斗星」の運転開始に伴い予定通り同列車に投入された。
: なお、
: JR東日本[[尾久車両センター]] (504 - 506) に3両が在籍する。2008年3月15日ダイヤ改正で「北斗星」が減便したため、JR北海道の車両は2008年に廃車され、[[ミャンマー]]国鉄に譲渡された。
:* オハネ25 237・14・19・233・236・235→オロネ25 501 - 506
:
; スシ24形500番台
: 青函トンネル開通に伴う「北斗星」運行開始に伴い、1987年から登場した食堂車。本来の24系食堂車であるオシ24形の所要数が不足していたため、電車特急列車の食堂車全廃に伴い余剰になっていた[[国鉄485系電車|485系・489系電車]]の食堂車であるサシ481形およびサシ489形を改造して充当した。
: 特急形電車からの改造のため、車体断面の違いや、冷房装置や[[鉄道車両の台車|台車]]も種車のものをそのまま使用していることなど、他の24系客車とは外観が大きく異なっており、編成内で目立つ存在になっている。
: 内装は前述のオシ24 704・705と同じ欧風客車風であるが、テーブル配置が左右に2人掛けと4人掛けのゆったりした配置になっている<ref>JR東日本の504 - 506のテーブル配置は当初、種車時代と同様に左右とも4人掛けであったが、後に他車と同じ配置に変更されている。</ref>。
: なお、501 - 503は落成当初はオシ24 701 - 703と同様な左右とも4人掛けテーブルとソファーを設けており、[[国鉄14系客車#座席車|14系座席車のスハフ14形]]2両で挟んだ5両編成に組成されて団体・イベント列車に使用された<ref>改造当初のスシ24形には併結相手が14系または24系のどちらでも使用可能なように切替スイッチが取り付けられていた。</ref>。この内装は「北斗星」運行開始前に変更されており、「グランシャリオ」の愛称が付けられた。後に増備された508のみ4本帯となっている。2008年3月15日ダイヤ改正で「北斗星」が減便したため、JR北海道の車両は2008年に廃車され、ミャンマー国鉄に譲渡された。
:* サシ481 67・75・76・64・68・サシ489 83・7・サシ481 50→スシ24 501 - 508
:
; カニ24形500番台 (501 - 511)
: 上野駅 - 札幌駅間直通列車「北斗星」に使用するため、カニ24形0・100番台に耐寒・耐雪改造を施した車両。1987年から1990年にかけて11両が改造された。改造内容としては、各種機器類の保温強化や、機関吸気装置への雪切り装置の設置などである。
: 車体には銀色の2本帯から金色の3本帯に変更された<ref>カニ24 510は銀帯のまま落成した。</ref>。尾久、青森、札幌に配置され、「北斗星」「エルム」「あけぼの」「日本海」で使用されている。2006年（平成18年）3月18日限りで廃止された「出雲」も使用列車の一つであった。
:* カニ24 1・2・5・8・19・20・21・22・25・113・115→カニ24 501 - 511
:
; オハネ25形・オハネフ25形の道内向け改造
: 上述の改造車と同じ理由で、通常のB寝台車に対しても、乗降用扉の引戸化や[[暖房]]装置の強化等、14系寝台車の道内向け改造車（500番台）に準じた酷寒地向け改造が行われている。またこの改造に並行して、「あさかぜ」のグレードアップ車と同じく、外装の銀帯2本→金帯3本化や、車内設備の更新も行われているが、車両番号の変更はない。
: 上述のオロネ25形500番台と同じく、JR化後にJR北海道に承継された車両もあるが、青函トンネル開通までの間は「ゆうづる」に組み込まれて使用されていた。
{{-}}

=== JR北海道 ===
==== 「北斗星」用改造車 ====
; オハネフ24形500番台 (501・502)
: 1989年、[[宗谷 (列車)|急行「宗谷」「天北」]]の気動車化で余剰となったオハネ14形500番台を「北斗星」の増発用として改造したもの。車体はオハネ14形のものをそのまま流用し、デッキと客室の間に車掌室を設け、車掌室側妻面には左側のみ窓が付く。貫通扉は開戸に変更され、列車名表示器が設置されている。種車は3段寝台であったが、改造時に2段寝台となった。客用扉は種車の引戸のままである。通常は編成の中間へ連結され、最後尾に連結される機会は少ない。
:* オハネ14 507・508→オハネフ24 501・502
:
; オハネフ25形0番台 (2・4・8・15)
: 1997年、「[[北斗星 (列車)|北斗星]]」1・2号の全車両個室化を目的としてオハネフ25 2・4・8・15が「Bコンパート」に改造された。4人で使うと個室になる。改造による車両番号の変更などはない。
; オハネ24形500番台 (501 - 504)
: オハネフ24形500番台と同様、1989年に余剰となったオハネ14形500番台を「北斗星」の増発用として改造した車両である。寝台は3段式から2段式に改造された。扉は種車の引戸のままである。
:* オハネ14 505・509・511・516→オハネ24 501 - 504
:
; スハネ25形500番台 (501 - 503)
: 「北斗星」用の1人用B個室寝台「ソロ」「ミニロビー」「シャワー室」の合造車。
:* オハネ25 18・31→スハネ25 501・502 （自動販売機はロビー内）
:* オハネ14 515→スハネ25 503（自動販売機はデッキ）
:
; オハネ25形550番台 (551・552)
: 「北斗星」用の1人用B個室寝台「ソロ」車。「北斗星1・2号」の個室化促進に伴い、[[1991年]]（平成3年）に14系座席車の[[国鉄14系客車|オハ14形]]の改造により登場。なお、オハ14形からの改造車は鋼体を新規に製造している（以下同じ）。
:* オハ14 502・538→オハネ25 551・552
:
; オハネ25形560番台 (561 - 566)
: 「北斗星」用の2人用B個室寝台「デュエット」車。上記の550番台と同じく、1991年にオハ14形の改造により2両が登場。その後1997年（平成9年）にオハネ25形より4両が追加改造されている。種車がオハ14形のものとオハネ25形のものは床下の機器配置が異なるが、車体はほぼ同一である<ref>車内の相違としては、共用便所の隣がリネン室となっているものと男子小用便所となっているものとがある。</ref>。
:* オハ14 527・537・オハネ25 241・33・227・240→オハネ25 561 - 566
:
; オロネ25形550番台 (551)
: 1989年、「北斗星3・4号」の定期列車化に伴い、オハネ14形500番台の改造によって登場した2人用A個室寝台「ツインDX」車。上記の500番台車とは異なり、スハネ25形700番台と同じく2階建て構造になっており、双方の利用者が[[梯子]]を使わずにベッドに入れるよう配慮されている。洗面所も備える。2008年3月15日ダイヤ改正で「北斗星」が減便したため、2008年に廃車され、ミャンマー国鉄に譲渡された。
: 500番台車と定員が同じであることから共通に運用されている。
:* オハネ14 514→オロネ25 551
:
; オロハネ25形550番台 (551 - 554)
: 「北斗星」用の1人用A個室寝台「ロイヤル」、2人用B個室寝台「デュエット」合造車。1988年「北斗星」運転開始に伴い、オハネ25形の改造により登場。1989年、オハネ14形500番台の改造により1両増備されている。
: 車両中央部に「ロイヤル」2室、両端に「デュエット」7室を備える。2008年3月15日ダイヤ改正で「北斗星」が減便したため、2008年に廃車され、ミャンマー国鉄に譲渡された。
:* オハネ25 1・2・9・オハネ14 513→オロハネ25 551 - 554
:
; オロハネ25形550番台(555 - 558)
: 「北斗星」用の1人用A個室寝台「ロイヤル」・1人用B個室寝台「ソロ」合造車。1989年「北斗星3・4号」の定期列車化に伴いオハネ14形500番台の改造により登場。
: 車両中央部に「ロイヤル」2室、両端に「ソロ」10室を備える。2008年3月15日ダイヤ改正で「北斗星」が減便したため、2008年に廃車され、ミャンマー国鉄に譲渡された。
:* オハネ14 512・503・506・510→オロハネ25 555 - 558
:
; オハ25形550番台（JR北海道 551）
: 「北斗星」用のロビーカー。1989年、「北斗星3・4号」の定期列車化に伴い、オハネ14形500番台より改造。
: 「北斗星」1往復が再び季節列車化されたため定期運用を失い、現在は主に臨時列車などに使用されていたが、2008年3月15日ダイヤ改正で「北斗星」が減便したため、2008年に廃車され、ミャンマー国鉄に譲渡された。
:* オハネ14 517→オハ25 551

==== 電源車 ====
[[ファイル:JRHokkaido-Mani24-502.JPG|thumb|200px|マニ24 502]]
; マニ24形500番台 (501・502)
: 上記「北斗星」や「エルム」の運用から電源車不足を想定して、JR東日本とJR北海道が[[国鉄50系客車|50系]]の[[荷物車]]マニ50形を種車として改造し登場した電源車である。台車は50系時代と同じTR230系を履いているが、CL自動ブレーキのみだったブレーキ装置を24系のものに合わせている。50系を種車としているため車体の裾絞りがないが、編成としての違和感をやわらげるためと、カニ24形と同じく電源エンジンの搬出口を設けるため屋根を改造し、屋根高さを他車と合わせている。後位妻面は非貫通式である。また、北海道を走行するため耐寒・耐雪改造も併せて施工し500番台に区分された。荷物室の荷重は1tである。
: 501がJR東日本、502がJR北海道にそれぞれ在籍していたが、501は2006年6月をもって廃車解体。502も2010年3月に廃車となりマニ24形は消滅。
:* マニ50 2048・2070→マニ24 501・502<ref>502は種車が[[日本国有鉄道清算事業団]]所有で車籍が抹消されていたため、本車は履歴簿上新製扱いである。</ref>

=== JR東日本 ===
==== 「カシオペア」用改造車 ====
[[ファイル:JRE PC26 Cassiopeia kyE27 20070916 001.jpg|thumb|200px|カヤ27  501<br />2007年9月、宇都宮]]
; カヤ27形500番台(501)
: 2000年（平成12年）にJR東日本大宮工場でカニ24 510<ref>元はカニ24 113で「北斗星」投入のため1990年に耐雪耐寒強化工事を施工し510に改番。</ref>から改造されたカハフE26形の予備として使用する電源車である。
: 発電設備を更新したほか、種車の荷物室を車内販売などに使用する業務用室に変更した。客室およびラウンジなど一般旅客が立ち入ることのできる設備は備えていない。
: 外部塗色は他車と同様のシルバーメタリックに5本帯を配したもので、'''"CASSIOPEIA"'''のロゴマークを側面に、列車愛称を表示した円形のテールサインを車掌室側の中央に設ける。電気指令ブレーキの読替機能は装備せず、本形式を使用するときのブレーキ装置はCL方式（応荷重式自動ブレーキ）となる。<br clear="all"/>                     
※[[JR東日本E26系客車#形式別詳説]]も参照に
:* カニ24 510→カヤ27 501

==== 「北斗星」用改造車 ====
[[ファイル:JR PC orohane24-553.JPG|thumb|200px|オロハネ24 553]]
[[ファイル:JR PC orohane25-501.JPG|thumb|200px|オロハネ25 501]]
[[ファイル:JR PC oha25-502.JPG|thumb|200px|オハ25 502]]
; オロネ24形500番台 (501)
: 「北斗星」用2人用A個室寝台「ツインDX」車。1989年にオハネ24形の改造により登場。外観・内装は上述のオロネ25 500番台に準ずる。
:* オハネ24 24→オロネ24 501
:
; オロハネ24形500番台 (501)
: 「北斗星」用1人用A個室寝台「ロイヤル」・1人用B個室寝台「ソロ」合造車。1989年、「北斗星3・4号」の定期列車化に伴いオハ14形の改造により登場。
: 後述するオロハネ25形500番台とは異なり、「ロイヤル」2室は車両中央部に配置しその両端に「ソロ」10室を備える。
:* オハ14 186→オロハネ24 501
:
; オロハネ24形550番台 (551 - 554)
: 「北斗星」用の1人用A個室寝台「ロイヤル」・2人用B個室寝台「デュエット」合造車。1989年、「北斗星3・4号」の定期列車化に伴いオハネ24形の改造により登場。
: 車両中央部に「ロイヤル」2室、両端に「デュエット」7室を備える。
:* オハネ24 28・8・11・12→オロハネ24 551 - 554
:
; オロハネ25形500番台 (501 - 503)
: 「北斗星」用の1人用A個室寝台「ロイヤル」・1人用B個室寝台「ソロ」合造車。1988年「北斗星」運転開始に伴い、オハネ25形の改造により登場。
: 「ロイヤル」2室は車端部に配置、その他「ソロ」12室を備える。
:* オハネ25 22・27・30→オロハネ25 501 - 503
:
; オハ25形500番台 (501 - 504)
: 「北斗星」用のロビーカー。1988年の「北斗星」運転開始に伴い、翌年にかけてオハネ25形より改造。ロビーの他、[[自動販売機]]とシャワー室を備える。
:* オハネ25 7・16・25・37→オハ25 501 - 504
:
; マニ24形500番台
: 「[[#JR北海道|JR北海道]]」の節を参照。
{{-}}

==== 「あけぼの」用改造車 ====
; オハネ24形550番台 (551 - 555)
: 1人用B個室寝台車「ソロ」で1991年、「あけぼの」に使用するために改造された。寝台は線路と並行に配置されている。工期短縮のために、改造車種の屋根を一旦切って外し、そこから一部配線や扉の取り付けを済ませた個室のFRPユニットを車内に搬入するという手法で改造された。
:* オハネ24 8・40・53・17・42→オハネ24 551 - 555
:
; スロネ24 550番台 (551 - 553)
: 1人用A個室寝台「シングルDX」車で1991年、「あけぼの」の個室寝台化に伴いオロネ24形、オハネ24形の改造により登場した。
: 個室11室を配置している。家族向けでの利用を考慮し、個室上部にエキストラベッドを設けて2名使用を可能とし、さらにトイレ側1室を除いてベッドと反対側の仕切が開閉できるようになっており、4名グループでの利用も可能である。
:* オロネ24 1・101・オハネ24 31→スロネ24 551 - 553

=== JR西日本 ===
; オハネ25形250番台 (251・252)
: 1990年（平成2年）にオハネ15形をオハネ25形に編入した車両。 オハネ15形自体がオハネ25形100番台車を基本に製造された車両であり、改造内容も引き通し回路の変更など小規模なものにとどまり、外観は上述の100番台車とほとんど変わらない。いずれも2008年に廃車され、廃区分番台となっている。
:* オハネ15 15・20→オハネ25 251・252

==== 「トワイライトエクスプレス」改造車 ====
[[ファイル:JR West EF65 1137 seto oohashi gourmet train.jpg|thumb|200px|スシ24を連結したイベント列車「WENS瀬戸大橋グルメ列車の旅」、EF65 1137+スハフ14＋スシ24×2+オハ14＋スシ24＋スハフ14+マイテ49 2。<br />（1988年 鬼無駅付近）]]
[[1989年]]に運転を開始した「[[トワイライトエクスプレス]]」に充当する専用車両として改造された。個室中心・ハイグレードの客室設備を備え、外観も濃緑に黄色の帯という独自のものとなり、それまで24系がもっていた「ブルートレイン」のイメージから脱却した。当初は1編成だったが、運行回数の増加により3編成に増強されている。

; オハネフ25形500番台 (501 - 503)
: 9号車に組成されるオハネフ25形0番台車の車内を寝台と通路の間に仕切り扉を設ける簡易コンパートメント「Bコンパート」に改造された車両。
: 種車は製造当初からの2段寝台だが、15・16番寝台は食堂従業員用として3段化された（寝台数には含まない）<ref>『鉄道ファン』2008年9月号p.48。</ref>。
:* オハネフ25 34・41・45→オハネフ25 501 - 503
:
; オハネ25形560番台 (561 - 563)
: 8号車に組成される簡易コンパートメント「Bコンパート」車両。1989年と1991年にオハネ25形0番台より改造。
: 種車は製造当初からの2段寝台だが、17番寝台は食堂従業員用として3段化された（寝台数には含まない）。
:* オハネ25 69・86・80→オハネ25 561 - 563
:
; オハネ25形510番台 (511 - 513)
: 7号車に組成される2人用B個室寝台「ツイン」車。1989年と1990年にオハネ25形0番台の改造により登場。個室の他ミニサロンを備える。出入台側の2室は可動式の仕切りを備えており、4人での利用も可能。
:* オハネ25 40・51・67→オハネ25 511 - 513
:
; オハネ25形520番台 (521 - 526)
: 5・6号車に組成される1人用B個室寝台「シングルツイン」・2人用B個室寝台「ツイン」を備える寝台車。1989年と1991年にオハネ25形0番台の改造により登場。1人用個室はエキストラベットを装備し、2人での利用も可能。
:* オハネ25 39・50・43・55・59・47→オハネ25 521 - 526
:
; オハ25形550番台 (551 - 553)
: 4号車に組成されるサロンカー（ラウンジカー）「サロンデュノール」。1989年「トワイライトエクスプレス」運転開始に伴い、オロネ14形・オハネ14形より改造。車両中央部には天地方向に拡大された眺望窓を[[日本海]]側に5組備える。
:* オハネ15 38・39・オロネ14 8→オハ25 551 - 553
:
; スシ24形0番台 (1 - 3)
: 3号車に組成される食堂車「ダイナープレヤデス」。前述の500番台と同じくサシ481・489形より1988年に改造。元々は「[[日本海 (列車)|日本海]]」のグレードアップ用に用意されていた車両。そのため当初は青色に銀帯の外観でイベント列車などに使用していた<ref>『鉄道ファン』1988年8月号、交友社、p.32。</ref>。トワイライトエクスプレスに組込む際に再度外観を変更し、テーブルも片側を2人用に変更し、4人用を拡幅した。その結果、定員は40名から28名に減少している<ref>『RM LIBRARY 150 日本の食堂車』ネコ・パブリッシング、2012年、p.59。</ref>。サシ489形改造の1・2は種車が初期車のため屋上冷房装置の[[筐体]]が俗に言う旧タイプの「きのこ型」のAU12形を備えているのが特徴。3は500番台車と同じく「箱型」のAU13E形を備える。製造は1972 - 1973年で、車齢は40年を超える。
:* サシ489 3・4・サシ481 52→スシ24 1 - 3
:
; スロネ25形500番台 (501 - 503)
: 2号車に組成される2人用A個室寝台「スイート」・1人用A個室寝台「ロイヤル」合造車。1990年と1991年に「スイート」・「ロイヤル」の好評を受け、オハネ25形から改造により誕生した。後述のスロネフ25形と同じく、「スイート」1室・「ロイヤル」4室備える。
: 「スイート」はスロネフ25形と異なり乗心地が良いとされる車両中央部に配置し、展望室がない代わりに応接室には後述するロビーカーに設置したものと同じ天地寸法が拡大された窓を備える。
:* オハネ25 52・53・62→スロネ25 501 - 503
:
; スロネフ25形500番台 (501 - 503)
: 1号車に組成される2人用A個室寝台「スイート」・1人用A個室寝台「ロイヤル」合造車。1989年と1991年にオハネ25形、オハネフ25形より改造。
: 「スイート」1室・「ロイヤル」4室・車掌室を備える。「スイート」は列車最後部に配置し、寝台兼用となるソファーベッド・テーブルなどを備え、列車後方展望を満喫できる展望応接室・ダブルベッドを備えた独立した寝室・シャワー室・トイレなどを備えた豪華なつくりになっている。
: 最後部はデビュー当初「のっぺり」とした造りであったが、雨天時には天井から垂れた雨滴で視界が遮られてしまうことが多かったため、後に現在のように窓周りに雨滴除けを取り付ける改造を施工。
:* オハネ25 87・89・オハネフ25 44→スロネフ25 501 - 503
<gallery>
ファイル:JRW kn24PC TLE 20061104 001.jpg|カニ24
ファイル:JR PC ohanefu25-502.jpg|オハネフ25 502
ファイル:JR PC ohane25-562.jpg|オハネ25 562
ファイル:JR PC ohane25-512.jpg|オハネ25 512
ファイル:JR PC ohane25-521.jpg|オハネ25 521
ファイル:JR PC oha25-552.jpg|オハ25 552
ファイル:JRWsushi24-2TLE.JPG|スシ24 2
ファイル:JR PC surone25-503.jpg|スロネ25 503
ファイル:JR PC suronefu25-503.jpg|スロネフ25 503
</gallery>

==== 「あさかぜ3・2号」、「瀬戸」用改造車 ====
[[ファイル:JR PC ohanefu25-301.jpg|thumb|200px|オハネフ25 301]]
[[ファイル:JR PC orone25-303.jpg|thumb|200px|オロネ25 303]]
[[ファイル:JR west oha25 301 takamatsu.jpg|thumb|200px|オハ25 301]]
[[ファイル:JR PC suha25-303.jpg|thumb|200px|スハ25 303]]
; オハネフ25形300番台 (301 - 303)
: 1990年3月のダイヤ改正における「あさかぜ3・2号」（→「あさかぜ」・通称「下関あさかぜ」）、「[[瀬戸 (列車)|瀬戸]]」の編成変更の際、カニ24形の連結を中止しスハ25形による[[架線]]集電に切り替えた編成は、荷物輸送スペースを編成中に新たに設ける必要が生じたことから改造された。乗務員室側に荷重3tの業務用室<ref>荷物室ではない。本形式が「オハネニフ25形」とならなかった理由でもある。</ref>を新設し、デッキと客用扉を業務用室と客室の間に移設した。業務用室の新設で乗客が乗務員室に行くことができなくなったため、[[インターホン]]が設置された。また機関車からスハ25のパンタグラフの降下制御をするための[[ジャンパ連結器|ジャンパ栓]]が編成端のオハネフ25形と合わせて取り付けられた。
: 2005年の「あさかぜ」廃止により運用から外れて3両とも保留車となっていたが、2008年に全て廃車されている。
:* オハネフ25 134・135・141→オハネフ25 301 - 303
:
; オロネ25形300番台 (301 - 305)
: それまでB寝台のみの編成であった「あさかぜ3・2号」、「瀬戸」に1人用A個室寝台「シングルデラックス (DX)」車を組み込むことになり、1990年、オハネ25形100番台の改造により登場。
: 0番台より個室スペースの拡大を図り10室を配置、また車端部にはA寝台利用者専用のシャワー室を備えている。
: 「あけぼの」用改造車 スロネ24 550番台（551 - 553）と同様、ベッドと反対側の仕切が可動式となっており、こちらは2名の利用が可能である。  
: 2005年の「あさかぜ」廃止にともない運用から外れ、同年中に303が、2008年に302と304がそれぞれ廃車されている。301・305は1998年に「瀬戸」の電車化により「日本海1・4号」へ転用されたが、2008年に「日本海」が1往復に減便されたことにより運用から外れ、同年中にすべて廃車され、廃区分番台となった。
:* オハネ25 153 - 155・157・172→オロネ25 301 - 305
:
; オハ25形300番台 (301 - 303)
: 「あさかぜ3・2号」、「瀬戸」のグレードアップのため、後述のスハ25形と同じく1989年に[[国鉄12系客車|12系]]のオハ12形の改造により登場した[[ロビーカー]]。
: ロビー、シャワー室、サービスカウンターを備えるが、スハ25形とは異なり[[集電装置|パンタグラフ]]、[[静止形インバータ]] (SIV) などの電源設備は搭載されておらず、スハ25形でSIVが設置されているスペースはサロン室になっている。
: 種車が横軽対策車であったため、改造後も車両番号表記の前に白丸（Gマーク）が入っている。これはスハ25形も同様。
: 1991年に1両(303)が電源関連設備を追加されスハ25形に再改造され、残った2両は「瀬戸」の電車化に伴って余剰となり廃車になった。
:* オハ12 18・31・41→オハ25 301 - 303
:
; スハ25形300番台 (301 - 303)
: 「あさかぜ3・2号」、「瀬戸」のグレードアップのため、前述のオハ25形と同じく1989年に12系のオハ12形の改造により登場したロビーカー兼電源車。
: 「トワイライトエクスプレス」用の電源車を捻出するため、また同列車は全区間直流電化区間を走行することから、パンタグラフ、SIVの電源設備が設けられ、日本の客車としては[[1967年]]に登場した車両性能試験車の[[国鉄10系客車#試験車|マヤ10形]]以来、特急用車両としては[[国鉄20系客車|20系客車]]の電源車カニ22形以来のパンタグラフを持つ客車となった。同車の運用に際し、緊急時に同車のパンタグラフを機関車側から降下させる機能を持たせることが必要となり、JR西日本下関運転所（現・[[下関総合車両所#運用検修センター|下関総合車両所運用検修センター]]）に配置されている[[国鉄EF66形電気機関車|EF66形電気機関車]]<ref>EF66 40 - 55の16両。</ref>とJR東日本[[田端運転所]][[東京機関区|品川常駐]]の[[国鉄EF65形電気機関車|EF65形1000番台]]<ref>EF65 1098 - 1116と1118の20両。</ref>において、スハ25のパンタグラフ降下制御装置の設置と、EF66形には配線引き通し用ジャンパ栓の取り付け改造工事を実施している<ref>『鉄道ファン』1990年2月号p.60 - 62。</ref>。
: 電源設備の他にオハ25形300番台同様のロビー室・シャワー室・サービスカウンターを備える。
: 1991年にはオハ25 303に電源関連設備を追加してスハ25形へ編入している。
: 2005年の「あさかぜ」廃止により運用から外れ302と303が廃車、301が保留車となっていたが、2008年に301も廃車され、廃形式となっている。
:* オハ12 350・351・オハ25 303→スハ25 301 - 303

==== 「きのくにシーサイド」用改造車 ====
[[ファイル:JR PC oha25-57.jpg|thumb|200px|オハ25 57]]
[[ファイル:JRwestOha25-57_inside.jpg|thumb|200px|車内]]
; オハ25形0番台 (57)
: 1999年、[[ジョイフルトレイン]]「きのくにシーサイド」用にオハネ25 57を改造した車両。
: フリースペースの展望車で側面・天井とも開口面積が大きく、側窓は季節によって開口した窓枠に交換することができる。室内は[[紀勢本線]]（きのくに線）基準で山側が一段高くなっており、テーブルと腰掛がある。
: 「きのくにシーサイド」の運転終了に伴い2007年に廃車されている。
:* オハネ25 57→オハ25 57
{{-}}

=== JR九州 ===
==== 「はやぶさ」「富士」用改造車 ====
[[ファイル:JNR PC ohane25-1004.jpg|thumb|200px|オハネ25 1004]]
; オハネ25形1000番台 (1001 - 1005)
: 1989年、「はやぶさ」「富士」に使用するために改造された1人用B個室寝台「ソロ」車両。寝台は線路と直角に配置されている。1999年（平成11年）、「はやぶさ」が「さくら」と併結運転となる際、「ソロ」を「さくら」に連結することになったため14系に編入改造され、オハネ15 2001 - 2005となり区分消滅した。
:* オハネ25 101・105・107・110・245→オハネ25 1001 - 1005
{{-}}

==== 「なは」用改造車 ====
[[ファイル:Sleeper Train Naha in the Akune Station.JPG|thumb|200px|オハネフ25 2209<br />列車ホテルで活用保存]]
[[ファイル:JR PC ohane25-2131.jpg|thumb|200px|スハネ25 2131]]
[[ファイル:JR PC oha24-302.jpg|thumb|200px|オハ24 302]]
これらの車両は2009年までに全て廃車された。
; オハネフ25形2100・2200番台 (2106・2108・2209)
: 1991年、「[[なは (列車)|なは]]」に2人用B個室寝台「デュエット」を連結するために改造された。車両番号は種車+2000とされた。
:* オハネフ25 106・108・209→オハネフ25 2106・2108・2209
:* オハネフ25 2209は、オハネフ25 206と共に[[阿久根駅]]前で[[列車ホテル]]として活用された。([http://akunets.web.fc2.com/about-riderhouse.html 運営するNPO法人「Big Up」公式サイト])。
:
; スハネ25形2100番台 (2124, 2126, 2131)
: 1992年、「なは」に1人用B個室寝台「ソロ」を連結するため改造された。寝台は線路と平行配置とした。重量増により重量ランクが1つ上がったが、車両番号は種車+2000とされた。
:* オハネ25 124・126・131→スハネ25 2124・2126・2131
:
; オハ24形300番台 (301 - 303)
: 1990年、夜行[[高速バス]]との対抗のために「なは」に座席車を組み込むことになり、485系電車のサロ481形より改造された。
: 車内は「レガートシート」と称する3列独立大型リクライニングシートを配置し、車端部にミニロビーが新設された。
: 前述のスシ24形と同じく特急形電車からの改造車であるため、車体断面や台車などが他の24系客車とは大きく異なる。
: 2005年に「あかつき」と併結運転となったため編成から外され、廃車となった。
:* サロ481 52・101・102→オハ24 301 - 303

== 現況 ==
[[1987年]]の国鉄分割民営化時には[[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）・[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）・[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）[[九州旅客鉄道]]（JR九州）<!--長文記事なのでもう一回リンクします-->の4社に合計544両が継承された。しかし、寝台列車の廃止や車両の老朽化などから廃車が進行しJR九州の車両は全車廃車、[[2014年]]4月1日現在ではJR北海道・JR東日本・JR西日本の3社に135両が在籍している<ref name="railfan201407">[[交友社]]『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』2014年7月号 「JR旅客会社の車両配置表」</ref>。内訳は以下の通り。

* [[北海道旅客鉄道]]（JR北海道）
** [[札幌運転所]]
*** 26両が在籍。「[[北斗星 (列車)|北斗星]]」、「[[はまなす (列車)|はまなす]]」で使用されている。
* [[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）
** [[青森車両センター]]
*** 47両が在籍。「[[あけぼの (列車)|あけぼの]]」（臨時列車）で使用されている。
** [[尾久車両センター]]
*** 31両が在籍。「[[北斗星 (列車)|北斗星]]」で使用されている。
* [[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）
** 網干総合車両所宮原支所
*** 31両が在籍。「[[トワイライトエクスプレス]]」で使用されている。

== 日本国外への譲渡 ==
[[2008年]]に、JR西日本から[[タイ国有鉄道|タイ国鉄]]に対し、廃車となった14系・24系寝台車計32両が譲渡された。日本から譲渡された寝台客車の保有台数では最も多い。タイの鉄道は1m軌間であるため導入に当たって台車の改造を行っている他、低床ホームに対応するためのステップ増設・タイ国鉄の汚物処理事情とタイの排泄習慣に合わせたトイレ改造（汚物タンクの撤去、およびタイ式トイレシャワーの設置）・塗色変更（当初の塗色は妻面を警戒色に変更。側面は日本時代と同じ塗色であった）等の改造が行われている。また、24系には床下発電機が新たに設置されたため、車両単位で使用することが可能となっている。全長・全幅等が従来のタイ国鉄の車両限界を超えるため、当初は運用区間が限定されていたが、[[北本線|北線]]での運用開始を機に車両限界は許容された。

当初は<!--14系座席車と寝台車が[[南本線|南線]]の[[フワランポーン駅|バンコク]] - [[トラン駅|トラン]]間の急行列車に、24系が-->北線の[[フワランポーン駅|バンコク]] - [[チエンマイ駅|チエンマイ]]間を結ぶ第1・2列車に投入された。しかし、<!--前者は-->2009年10月の[[ホアヒン脱線事故]]で一部が廃車となり、これ以後14系･24系ともに南線の運用からは外れている。<!--現在14系座席車は定期運用を持たず、[[フアランポーン駅]]構内に留置されている。-->

<!--後者-->南線の使用列車は「ナコンピン号」の愛称が付され、外国人旅行者や富裕層をターゲットとしたタイ国鉄の看板列車であるが、その後、同列車の使用車両が韓国[[大宇重工業]]製のANS40形客車に置き換えられた後は、同区間の第13・14列車に転用、引き続き使用されて現在に至る。同列車は14系・24系寝台車を主体とした編成であるが、在来車による荷物車、食堂車も連結される。また、2009年からは新たに[[東北本線 (タイ)|東北線南ルート]]のバンコク - [[ウボンラーチャターニー駅|ウボンラーチャターニー]]間に運転される第67・68列車に14系・24系寝台車が連結されている。この列車は在来車（旧型客車）の2等座席車、食堂車、荷物車、大宇重工製新型寝台車、14系または24系寝台車による混結編成である。2011年11月現在、タイ国鉄において24系寝台車使用の定期列車はこれらの2往復のみである。現在、24系は[[紫色]]系ツートンカラーのタイ国鉄新塗色に変更されつつある。

2010年11月には、JR西日本から1両<ref>「銀河」に使われていた宮原総合運転所のオハネフ25 47</ref>が[[マレーシア鉄道公社]]へ譲渡され<ref>[http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175054_799.html マレーシア鉄道公社への客車の譲渡について] - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2010年11月5日</ref>、同年11月15日から16日にかけて14系座席車7両<ref>[[国鉄14系客車#座席車|標準車]]と[[シュプール号]]、リゾート白樺、[[ムーンライト九州]]に使われた[[国鉄14系客車#JR西日本|200番台]]。</ref>と共に[[下関港]]に陸送された<ref>[[下関総合車両所]]から[[下関地平コンテナ基地]]まで[[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10]] 1514が牽引。</ref><ref>[http://railf.jp/news/2010/11/17/115600.html 14系と24系が陸送される] - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2010年11月17日</ref>。2011年12月16日より、[[KTMインターシティ]]において「マラヤンタイガートレイン」（マレーの虎の意）として、[[JBセントラル駅]] - [[トゥンパ駅]]で営業を開始した（現在運休中）。

* 2008年譲渡車
** オロネ25形 : 302・304
** オハネ25形 : 76・162・153・165・168・170・171・174・186・187・188・192 - 195・197・199・200・205
** スハ25形 : 301
** オハネフ25形 : 137・139・301 - 303ほか1両（1両は事故廃車）
* 参考サイト : [http://www.2427junction.com/thailandtop.html タイの地下鉄・都市鉄道（タイの鉄道トピックス）]

== 参考文献 ==
* イカロスMOOK『国鉄型車両の系譜シリーズ01 形式24系』（[[イカロス出版]]、2006年） ISBN 4871497755
<!--* 電気車研究会『[[鉄道ピクトリアル]]』1991年8月 - 9月号 No.547 - 548 特集 14・24系寝台車 I、II-->
* 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』2007年7月 - 8月号 No.791 - 792 特集 14・24系寝台客車 I、II
* 岡田誠一「14系・24系寝台客車カタログ」
** 交友社『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』2005年10月号 No.534 特集 ブルートレイン・ノート P.16 - P.41
* 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1976年12月号 P.88客車の新製

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist|2}}

== 関連項目 ==
* [[寝台列車]]
* [[夜行列車]]
* [[ブルートレイン (日本)]]

{{Commonscat|JNR 24 series passenger cars}}
{{国鉄・JRの客車}}
{{JR北海道の車両リスト}}
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[[Category:1973年製の鉄道車両|こくてつ客24]]
[[Category:日本国有鉄道の客車|24]]
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[[Category:東日本旅客鉄道の客車|24]]
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[[Category:富士重工業製の客車]]
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[[Category:東急車輛製造製の鉄道車両|JRひ客24]]