国鉄165系電車のソースを表示

{{鉄道車両
|車両名=国鉄165系電車
|社色 =#000
|画像 =165kei T9.JPG
|画像説明=165系湘南色
|unit = auto
|営業最高速度= 110
|設計最高速度= 130
|定格速度 = 全界磁60.0km/h、40%界磁96.5
|車体材質 = [[炭素鋼|普通鋼]]
|軌間 = 1,067
|電気方式= 直流1,500V
|主電動機= [[直巻整流子電動機|直流直巻電動機]]<br />MT54形 120kW
|歯車比 = 80:19(4.21)
|制御装置= CS15形電動カム軸式<br />[[電気車の速度制御#抵抗制御|抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁]]
|台車 = [[空気バネ]]インダイレクトマウント台車<br />[[国鉄DT32形台車|DT32・TR69系]]
|ブレーキ方式=[[発電ブレーキ]]併用[[電磁直通ブレーキ]]<br />勾配[[抑速ブレーキ]]*（163系を除く）
|製造メーカー = [[川崎重工業|川崎車輛→川崎重工業]]・[[汽車製造]]・[[近畿車輛]]・[[帝國車輛工業]]・[[東急車輛製造]]・[[日本車輌製造]]
|備考 = 163・167・169系のデータも含む
}}
'''国鉄165系電車'''（こくてつ165けいでんしゃ）とは、[[日本国有鉄道]]（国鉄）が設計・製造した[[直流電化|直流]][[急行形車両|急行形電車]]。

[[国鉄分割民営化]]後は、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）・[[東海旅客鉄道]]（JR東海）・[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）にそれぞれ承継された。

本項では、暖地用として製造された'''163系'''・[[修学旅行列車|修学旅行]]用として製造された'''167系'''・信越本線横川 - 軽井沢間（[[碓氷峠]]）でEF63形との協調運転対応用として製造された'''169系'''についても解説を行う。
<div class="toclimit-3">__TOC__</div>

== 165系 ==
{|class="wikitable" style="float: right; margin: 0.2em ; text-align: center; font-size: 80%;"
|+style="font-size: 120%;"|国鉄急行形電車の体系
|-style="background: #ddd;"
|電動機出力
|抑速ブレーキ
|直流急行形
|交直流急行形
|-
|100kW
|
|153系
|451系・471系
|-
|120kW
|
!163系
|453系・473系
|-
|120kW
|○
!165系
|455系・475系<br />457系
|}

国鉄初の直流急行形<ref>ただし当初は準急用。</ref>[[新性能電車]]として開発された[[国鉄153系電車|153系電車]]の構造を踏襲し、勾配・寒冷路線向けとして開発され、[[1963年]]3月から営業運転に投入された。

[[1960年代]]前半、[[信越本線]][[長岡駅|長岡]] - [[新潟駅|新潟]]間・[[高崎駅|高崎]] - [[長野駅|長野]]間、[[中央本線|中央東線]][[鉄道の電化|電化]]により[[首都圏 (日本)|首都圏]]から直通する長距離連続電化区間が完成し、電車による[[急行列車]]を運転することが計画された。しかしいずれも連続急勾配が介在し、寒冷・多雪な気候条件の路線であり、[[東海道本線]]などの平坦・温暖区間向けに設計された153系電車では、これらの路線には出力や耐寒能力不足で不適であった<ref>例として153系6M6T編成の場合、山陽本線瀬野 - 八本松の勾配区間では補助機関車が必要とされた。</ref>。このため勾配・寒冷路線での運用に耐える性能を備える直流急行形電車とされたのが165系である。

ただし[[#163系|後述]]のように、平坦・温暖路線用高出力形の計画が系列集約を推進する見地から見送られたため結局本系列が多くの路線で運用される標準型となった。

車体構造はほぼ153系を踏襲してはいるが、以下のような改良が行われている。
* [[主電動機]]は従来標準であったMT46形（端子電圧375V時定格出力100kW/1,860rpm（70%界磁）・最高回転数4,320rpm）に代えて、1962年に[[日立製作所]]が設計<ref>[http://www6.plala.or.jp/jrcFukui/130.pdf 電車モーターを設計していたころ ～昭和40年代の製造現場から（7）～ 渡辺誠] - 鉄道友の会福井支部『わだち』第130号 2010年5月</ref>・開発したMT54形（端子電圧375V時定格出力120kW/定格回転数1,630rpm（全界磁）・定格電流360A・最高回転数4,320rpm）を国鉄新性能電車として初めて搭載した。
:*20%の出力向上で、[[MT比]]1:1編成を組成しても25[[パーミル|&permil;]]程度の勾配が登坂可能となり経済性と輸送力を両立させた。列車併結などによる混用を考慮してMT46形とも極力出力特性を揃えており<ref>1時間定格回転数を比較すると全界磁ではMT46形が1,655rpm、MT54形が1,630rpm、弱め界磁ではMT46形は35%、MT54形は40%で2,620rpmとされる。</ref>、速度種別はMT比1:1編成で営業最高速度と同じA10である。
* [[主制御器]]は「自動ノッチ戻し機構」と山岳区間での走行も考慮した勾配[[抑速ブレーキ]]を搭載したCS15形制御装置<ref>製造時期によりCS15A・B・C・E形に異なる。</ref>を採用し、[[抵抗器|主抵抗器]]の容量も153系などに比べ増強された。
* 寒冷地・積雪地での運用に備えて耐寒耐雪装備を施工。
* [[鉄道車両の台車|台車]]はインダイレクトマウント式[[空気バネ]]を搭載する[[国鉄DT32形台車|DT32形]]<ref>DT32系は[[国鉄457系電車|451系・471系]]以降国鉄特急・急行形電車の標準台車として採用されており、ダイアフラム形の横剛性を生かしたまま揺枕吊を廃止し高速安定性や乗心地の改善に寄与した。</ref>電動台車・TR69形付随車台車を装着する。

=== 新造車 ===
等級は製造開始時に準拠する。

==== クモハ165形 ====
モハ164形とユニットを組む[[二等車|2等]][[制御車|制御電動車]] (Mc) で、主制御器・主抵抗器を搭載。勾配線区で使用される特質上電動車比を高める必要から、基幹形式の一つとして1963年から1970年にかけて製造された。定員76名。外観上は、主電動機冷却風の取り入れのため前部出入台（デッキ）屋根上部に設けられた大型の通風器および床下ギ装の関係で他車の700リットルに対して本形式及びモハ165形は枕木と平行に設置された550リットルの水タンクが特徴である。また[[国鉄457系電車|451系・471系]]では電動車ユニットを両方向に使用可能としたため両渡り構造としたが、本系列では[[制御車#制御車の方向|奇数向き]]（[[東海道本線]]基準で上り[[東京駅|東京]]方）に固定を原則とした片渡り構造である。
* '''1 - 141'''：当初は非冷房だったが、1968年の[[鉄道債券|利用債]]増備車の123 - 125はAU13E形[[分散式冷房装置]]搭載の準備工事仕様、1968年4次債務負担以降増備車の126 - は新製時から[[エア・コンディショナー|冷房]]で落成した。
* '''901 - 904'''：900番台。[[碓氷峠]]（横軽）区間での[[国鉄EF63形電気機関車|EF63形]]との[[協調運転]]用の[[プロトタイプ|試作]]車。詳細は[[#169系|169系]]を参照。

==== モハ165形 ====
[[File:JNR moha165-1.jpg|thumb|200px|モハ165-1]]
モハ164形とユニットを組む2等中間[[動力車|電動車]] (M) で定員84名。地方線区や支線直通運用で容易な短編成組成要求もあった本系列の特性上、需要は小さく21両が製造されたのみである。1963年 - 1965年製造の1 - 17は波動用名義である。当初は非冷房で後に冷房改造を施工。1969年増備車の18 - 21は新製時からAU13形6基搭載で落成した。

==== モハ164形 ====
{{Sound|JNR 165 series moha164-864 Alps №8 siojiri.ogg|モハ164-864 走行音}}
クモハ165形またはモハ165形とユニットを組む2等中間電動車 (M') で定員84名。[[電動発電機]] (MG) や[[圧縮機|空気圧縮機]] (CP)、[[集電装置|パンタグラフ]]を搭載する。1963年から1970年にかけて166両が製造された。設計・用途の違いから以下の番号区分がある。
* '''1 - 84'''：普通屋根車で当初は非冷房。後にAU72形[[集中式冷房装置]]を搭載。81 - は新造時から冷房車で落成。搭載されるCPは初期がMH80A-C1000形2基、1965年度第2次民有車両以降増備車69- ・836- がMH113A-C2000M形1基<ref>既にモハ102形・モハ114形搭載実績があり、以後は[[国鉄455系電車|モハ454・456形]]へも波及する。</ref>に変更。
* '''501 - 514'''：500番台。山陽[[準急列車|準急]]増結運用で分割・併合を容易にするため、デッキと[[列車便所|トイレ]]の配置を入れ替え回送[[操縦席|運転台]]を装備した区分。後位妻面の小窓・後部[[尾灯|標識灯]]・デッキ屋根上部[[前照灯]]と大型通風器が特徴である。全車クモハ165形とユニットを組む。
* '''801 - 864'''：800番台。中央本線・[[篠ノ井線]]・[[身延線]]の[[建築限界]]（狭小[[トンネル]]）対策として、パンタグラフ取付部を180mm切り下げた低屋根構造とした区分。低屋根部車内天井ファンデリア（[[換気扇]]）とパンタグラフ脇換気用ルーバーを設置。846 - 848は冷房準備車、849 - は新製時からの冷房車でファンデリア（非冷房車は冷房搭載時に撤去）と換気用ルーバーも当初より未設置。
* '''901 - 904'''：900番台。横軽区間協調運転用の試作車。詳細は[[#169系|169系]]を参照。

==== クハ165形 ====
[[File:JNR kuha165-134 1986.jpg|thumb|200px|クハ165-134]]
2等[[制御車]] (Tc) で定員76名。1963年から1970年にかけて210両が製造された。当初はクモハ165形が片渡りとされたのに対して両渡り構造としたが、後の冷房改造により冷房用三相交流電源引通しを追設し片渡り構造となったため、多くが[[制御車#制御車の方向|偶数向き]]（東海道本線基準で下り[[神戸駅 (兵庫県)|神戸]]方）に固定された<ref>奇数向き固定とされたのは3 - 11・109・113・159・161・163・169・171・173・177・179ならびに117 - 135の奇数番号車の29両。</ref>。
* '''1 - 206'''：156 - 190がAU13E搭載準備仕様、191 - は新製冷房車で落成。
* '''901 - 904'''：900番台。横軽区間協調運転用の試作車。詳細は[[#169系|169系]]を参照。

==== サロ165形 ====
[[File:JRC-Ts165-106.jpg|thumb|200px|サロ165-106]]
[[一等車|1等]][[付随車]] (Ts) で、定員48名。1963年 - 1969年に134両が製造された。外観的には、台車を除き特徴的な二連式大型下降窓や回送運転台の装備などサロ152形を踏襲する。1 - 28が非冷房で、29がAU12S搭載準備仕様、30 - 129が新製時からAU12S形6基搭載で、房総地区電化用最終増備車の130 - 134<!--本グループは、窓下の[[グリーン車]]を表すグリーン帯を製造当初から省略して登場したとする文献が一部に見られるが、これは誤りである。-->はAU13E形5基で落成。

営業運転終了後もサロ165-106が[[静岡車両区]]に在籍したまま[[東海旅客鉄道浜松工場|浜松工場]]に留置されていたが、[[2009年]][[3月31日]]に廃車され、本系列は廃系列となった。

==== サハ164形 ====
1966年10月のダイヤ改正で増発された中央東線急行用に2両のみ製造された定員56名の2等付随車 (Tk) 。後位寄り車端に[[売店]]と物資積卸口を設置<ref>ビュフェから売店とした理由は、当時の中央東線急行は登山客による夜行利用が多い事に対し、夜間非営業のビュフェ部分の活用が出来ない（什器保管等の関係から夜間は鎖錠封鎖）事が問題となっていたため。</ref>。自車給電用5kVAMGを搭載。本系列最初のサハであったが特殊仕様のため偶数形式とされた。

1970年に売店も含めAU13E形6基で冷房化改造され、MGを冷房電源用110kVAに換装。

1983年に2両とも[[廃車 (鉄道)|廃車]]され形式消滅。

==== サハ165形 ====
車体構造・車内設備はモハ165形と同一となる定員84名の付随車 (T) 。全車新製時からAU13E形分散式冷房装置6基と冷房電源用110kVA MGを搭載して落成。1969年10月のダイヤ改正で[[山陽本線]]不定期急行の定期列車化用として10両が、1970年に[[呉線]]電化による増発用として1両の計11両が製造された。

==== サハシ165形 ====
1963年に12両が製造された2等・[[食堂車|ビュフェ]]合造付随車 (Tb) 。2等客室部の定員は36名。基本構造は[[国鉄457系電車|サハシ451形]]に準じ、客用扉のステップを省略している。車体中央部に設置された幅700mmの客用扉を境に前位寄りを2等客室、後位寄りをビュフェとした。トイレ・洗面所は設置されていない。

ビュフェは[[電子レンジ]]を標準装備。サハシ153形の「[[寿司]]コーナー」に対して「[[蕎麦|そば]]コーナー」とし、[[車内販売]]用業務用控室を出入台寄りに設置。

冷房は新製時からビュフェ部分にAU12形4基が搭載され側窓も固定式としたが、1969年 - 1972年に客室にもAU13E形2基を搭載した。
*松本運転所（現・[[松本車両センター]]）所属車両は、冷房改造時にMGを従来の40kVAから110kVAに交換した。
1978年から余剰廃車が開始され、1983年に形式消滅。

=== 改造車 ===
==== クハ165形方向転換改造 ====
1982年に飯田線の80系電車置換えで、不足する偶数（下り）向き制御車の補充を奇数（上り）向き車に方向転換改造を施工したための改番。
* クハ165-9 → クハ165-208
他にも方向転換を行ったクハ165形は3・115・165・167などがあるが、これらは改番されていない。

==== サハ165形100番台 ====
1984年にユニットの相手を交直両用制御車への改造で失ったモハ164形とモハ168形900番台（全車）を大宮（現・[[大宮総合車両センター]]）・広島・幡生の3工場で電装解除し、急行「天竜」用に転用したもの。
* 車体関係はほとんど手を加えられることなく、パンタグラフ台やAU72形集中式冷房装置は残存。
** モハ168形900番台からの改造車はパンタグラフ取付部分が低屋根のままとされた。
* 台車はブレーキ力の関係で廃車発生品のTR69形に交換。
* 0番台と異なりMGは非搭載。
全車1987年に廃車されたためJRへは未承継。
* モハ164-71・モハ168-901 - 904 → サハ165-101 - 105

==== クハ164形 ====
1965年の山陽準急増発で下関運転所（現・[[下関総合車両所]]）所属車は本系列と153系を混結をして編成を組成していたが、クハ153形から総括制御を行う場合では勾配抑速ブレーキが使用不可となる問題が発生した。

このため[[瀬野八]]区間での下り勾配を考慮して、本来偶数（山陽本線基準の下り）向きとされるクハ153形を奇数向きに方向転換して編成を組成して対処したが<ref name="yokusokukonketsu"/>、車種統一も兼ね1966年に幡生工場でクハ153形0番台車8両に以下の改造を施工した形式である。
* 主幹制御器をMC37A形に、制御用[[ジャンパ連結器]]をKE57A形からKE64形に交換。
* 暖地向けで耐寒耐雪構造は省略。

種車が低運転台構造であったことから、塗装はクハ153形のまま正面に緑が回らない塗り分けの異端車となった。

[[山陽新幹線]]岡山暫定開業後は他区へ転出した。
* 1・2 → 大垣電車区（現・[[大垣車両区]]）
* 3・4 → [[岡山電車区]]<ref>岡山電車区へは1972年2月29日転入し、翌日3月1日に大垣に再転出のため書類上の配置である。</ref>→大垣電車区
** 1 - 4は1974年から1975年にかけて宮原へ再転出<ref>宮原電車区転入後は、修学旅行専用列車廃止後に下関運転所から転入してきた冷房化改造前の167系と編成を組み波動輸送運用に投入された。167系冷房化後はそれまで新快速運用に投入されていたクハ165冷房改造車と差換え。</ref>。本系列で唯一非冷房のまま1979年 - 1980年に廃車。
* 5 - 8 → 宮原電車区（→宮原運転所→[[宮原総合運転所]]→現・[[網干総合車両所]]宮原支所）
** 1972年に5 - 7が[[西日本旅客鉄道吹田工場|吹田工場]]（現・[[吹田総合車両所]]）で、1976年に8が長野工場（現・[[長野総合車両センター]]）で冷房化改造を施工されたほか、5・7は前面強化と前照灯の[[シールドビーム]]化改造も施工。
宮原所属車は1973年に神領電車区に転出し、中央西線の「[[しなの (列車)|きそ]]」などで運用された後の1975年に大垣に再転出。「[[東海 (列車)|東海]]」「[[伊那路 (列車)|伊那]]」「[[ふじかわ (列車)|富士川]]」などで運用されたが1983年に廃車され形式消滅した。
* クハ153-1・2・17 - 20・25・26→クハ164-1 - 8
<!--: なお、同時期に下関運転所に配備されていたサロ152形3両は、165系の勾配抑速ブレーキを使えるよう何らかの改造をしたと思われるが、改番・形式変更はされていない。
:: サロ152-22・24・26-->

==== サハシ165形50番台 ====
1965年10月の中央東線急行の電車化に伴い、東海道・山陽本線で運用されていた宮原電車区所属のサハシ153形2両に新津工場（現・[[新津車両製作所]]）で施工した転用改造。
* サハシ451形に準拠した構造である1 - 12と本区分番台（サハシ169形も含む）ではビュフェ部分の窓配置・車内構造に差異がある。
* クハ164形と異なり中央本線で運用されることから耐寒耐雪構造に改造した。
* ビュフェの寿司コーナーをそばコーナーおよび業務控室に変更し小窓を新設。ならびに固定窓を移設。
* ジャンパ連結器をKE57A形からKE64形に交換。
*改造直後CPは残存させたが1967年に撤去。

1968年10月のダイヤ改正でも中央東線急行を増発したため同様に宮原電車区で余剰となっていたサハシ153形3両の改造を長野工場で施工。日程の都合上からサハシ153形のまま松本運転所に転入し、2回にわけて改造を施工した。
* 第1次改造
** ジャンパ連結器の交換
* 第2次改造
** 耐寒耐雪構造への変更・ビュフェ部分の改造・CP撤去・車番変更

[[1969年]] - [[1970年]]に普通客室へAU13E形分散式冷房装置取付改造を施工。同時にMGを40kVAから110kVAに交換。

本区分番台は1980 - 1982年に廃車・区分消滅した。

; サハシ165形50番台 旧車番・改造履歴
{| class="wikitable" style="margin: 0em; float: left; clear: both; text-align: center;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
|車両番号||旧番号||製造<br />会社||改造日||改造<br />工場||廃車日||備考
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|51||サハシ153-2||rowspan="5"|近車||rowspan="2"|1965.11.24||rowspan="2"|新津||1980.05.10||rowspan="2" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|-
|52||サハシ153-4||1982.09.04
|-
|53||サハシ153-6||1969.02.04||rowspan="3"|長野||1982.03.17||1968.09.18<br />宮原→松本 転入1次改造
|-
|54||サハシ153-8||1968.12.12||1982.07.27||rowspan="2"|1968.09.09<br />宮原→松本 転入1次改造
|-
|55||サハシ153-14||1969.03.15||1980.05.10
|}
{{-}}

==== クヤ165形 ====
[[File:JNR kuya165-1 No1.jpg|thumb|200px|クヤ165-1]]
1974年に名古屋鉄道管理局の教習用車として、[[東海旅客鉄道浜松工場|浜松工場]]でサハシ153-15の改造により製作された事業用車。
* 客室を運転実習室とし、旧ビュフェ部分にはCS15形主制御器など電気関係の電車用床下機器（主電動機・MG・CPを除く）を架台に搭載し、各機器の作動状況を目視できるほか回路のパネルなども設置した。
* 前面は非貫通切妻形状ではあるものの急行形・近郊形電車に近い前面形状と本系列に準ずるレイアウトの高運転台を両端に新設。
* 運用エリアに低断面トンネルの中央西線があることから、新設搭載されたパンタグラフは対策形のPS23形とされた。
* サハシ153-15 → クヤ165-1

==== 169系への改造 ====
1968年に169系量産車の製造が開始されたが、以下の車両が165系から改造編入された。
:;クモハ165形・モハ164形・クハ165形
:*横軽協調試作車の900番台各4両は、量産化改造施工と同時に169系900番台への編入も同時に実施。
:;サロ169形
:*グリーン車は長野運転所に既配置されいていたサロ165形に横軽協調対応を施工したサロ169形への改造で対応することになり19両が施工された。

詳細は[[#169系]]を参照。

==== サロ110形への改造 ====
余剰車を1983年および1985年に[[国鉄113系電車|113系]][[グリーン車]]サロ110形へ改造した。
* サロ165形 → [[国鉄113系電車#401|サロ110形400番台]]（1両）
* サハ165形 → [[国鉄113系電車#501|サロ110形500番台]]（1両）

詳細は[[国鉄113系電車#サロ110形 急行形改造車]]を参照。

==== クハ455形への改造 ====
1983年から1985年にかけてローカル転用に際して不足する交直両用のクハ455形へ改造した。
* クハ165形 → [[国鉄457系電車#クハ455形300番台|クハ455形300番台]]（20両）
* クモハ165形 → [[国鉄457系電車#クハ455形400番台|クハ455形400番台]]（1両）
* サハ165形 → [[国鉄457系電車#クハ455形500番台|クハ455形500番台]]（5両）
* サロ165形 → [[国鉄457系電車#クハ455形600番台|クハ455形600番台]]（6両）

詳細は[[国鉄457系電車#系列内改造車・他系列からの改造車]]を参照。

=== 改番を伴わない改造 ===
;座席の交換
格下げで[[普通列車]]用となった車両の一部は、近郊形化と称される出入口近くの[[鉄道車両の座席#ロングシート|ロングシート]]化およびデッキ撤去の改造を行ったものがあるが、457系等と異なりごく少数（長野地区の一部）にとどまった。
* 一方で、オリジナルのボックスシートを特急や新幹線普通車用のリクライニングシートやグリーン車用の座席と交換して居住性を改善し、急行や快速指定席といった優等列車仕業に投入され続けた車両もある（JR東日本の在籍車のみ）。

;前面強化改造
[[File:Sinkansen-relay169.jpg|thumb|200px|JR東日本方式前面強化・シールドビーム化改造車<br />アンチクライマー装着]]
国鉄時代にも別工法で前面強化工事施工車（主に新潟地区や長野地区に配属されていた車両）はあったが、JR東日本では[[日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#成田線大菅踏切事故|成田線大菅踏切事故]]後に乗務員保護の観点から前面強化工事未施工車を対象にステンレス板（一部鉄板で施工した例もあり）による前面追加工事を積極的に推進した。
* 本工事は本系列でも例外なく国鉄型電車のほぼすべてに施工された。JR東日本のステンレス板追加方式では、[[アンチクライマー]]が目立つのが特徴であり、初期施工車ではステンレスの地肌がむき出しであった（後に塗装）。早期に前面強化工事を施工した新潟地区の車両を除き、次項の前照灯シールドビーム化も同時施工した車両が多い。

;前照灯シールドビーム化
国鉄型電車では[[前照灯]]光源として長く白熱電球を標準採用してきた。しかし、[[フィラメント]]が後方に放つ光を反射し前方への投光量を増やすための反射板が必須で、灯具が大型かつ低照度で電球交換後は焦点調整を行わねばならないという欠点があった。このため、電球自体に反射板組み込み構造で、コンパクトかつ高照度で焦点調整不用の[[シールドビーム]]が普及するにつれ、既存の白熱電球の保守性や保安性が問題となった。そこで保安性および保守性の向上を目的にシールドビーム化改造が1970年代以降順次進められた<ref>シールドビーム灯の位置が本来の位置と微妙に異なる車両も存在した</ref>。
* 一部は前述の前面強化改造と同時施工された例もある反面、新潟地区では原型の白熱灯のまま前面強化工事を行った例もある。

;サロ165形115系組み込み改造
[[1970年]][[10月1日]]から[[1972年]][[10月1日]]まで、三鷹電車区（現・[[三鷹車両センター]]）所属の[[国鉄115系電車|115系電車]]で運用されていた[[急行列車|急行]]「[[かいじ (列車)|かいじ]]」にグリーン車が連結されることになり、当時[[新前橋電車区]]（現・[[高崎車両センター]]）に所属していたサロ165-14・15に制御回路用ジャンパ連結器を115系用へ交換するなどの改造、ならびに塗色を標準の湘南色から横須賀色への変更を施工し、貸出された。

;サロ165形ユニット窓改造
[[File:JRC-Ts165-108.jpg|thumb|200px|サロ165-108<br />下降式→ユニット窓化改造車]]
サロ165形の下降式客室側窓は、雨水などが侵入しやすく車体外板腐食が激しかったため1977年に田町電車区（後の[[田町車両センター]]→現・[[東京総合車両センター]]田町センター）所属のサロ165-114へ試験的に改造施工。その後、一部車両に外板張り替えと同時に客室側窓のユニット窓化を施工した。
* 施工工場や時期によりユニット枠の意匠に差異がある。

=== 冷房化改造 ===
国鉄急行形電車の冷房化は、1等車（現・グリーン車）が1968年夏期までに完了したが、引き続き計画された2等車（現・普通車）の冷房化ではいくつかの課題が残った。
* サロ165形・サロ169形では冷房電源用MGを自車搭載給電用としたが、その他は4両分まで電源供給可能な110kVAのMGをクハ・サハに搭載した。
* ビュフェ部がすでに冷房化されていたサハシ165形は自車給電用に40kVAのMGを搭載していたが、客室部冷房化に際して所属基地により給電方式に差異が発生した。
** 新潟運転所の5・7・9・11・12は他車からの給電方式としてMGは未交換。
** 松本運転所の1 - 4・6・8・10・51 - 55は従来の自車給電用MGを撤去し、新たに冷房電源用110kVAに交換<ref>1974年にサハ164形と交換で新潟から松本に転入したサハシ165形は同時にMG交換も実施。</ref>。
* モハ164形・モハ168形は分散式AU12S形が7基必要なところ、パンタグラフ搭載により5基分のスペースしかなく冷房能力が不足することが問題となったため集中式を採用し、試作車ではAU71形を、その後は新規開発のAU72形を搭載した。
** モハ168形900番台は、AU12S形搭載の準備工事を施工していたために冷房化の際に大工事となった。
* 冷房試作車ではAU12S形を搭載していたが、その後AU13E形6基搭載に変更となった。
** 全車AU72形で統一しなかったのは、当時集中式が高価であり、搭載には車体補強改造も必要だったためである。
* 冷房改造施工先頭車では、運転室の作業環境改善のため客室内の冷えた空気を吸引し運転席に導くダクトが前位デッキ天井部分に設置された。
** 集中式では冷房用風洞を延長して冷気を運転室内に直接放出させることも可能だが、分散式を採用したためにダクト<ref>このダクトは新製時からの冷房車には設置されていないものもあり、その場合は冷房車にもかかわらず運転席は非冷房。</ref>による簡易冷房化を実施。

=== ジョイフルトレインへの改造 ===
国鉄末期の1980年代後半より余剰車両の一部は[[ジョイフルトレイン]]への改造が施工された。

==== 和式電車「なのはな」 ====
{{Vertical_images_list
|1=JRE-EC165-Nanohana.jpg
|2=和式電車「なのはな」
|3=165Nanohana.jpg
|4=前面強化改造後の「なのはな」
}}
1985年に[[東日本旅客鉄道千葉支社|千葉鉄道管理局]]では和式車両を導入することになり、幕張電車区（現・[[幕張車両センター]]）に所属していた波動用6両を大井工場（現・[[東京総合車両センター]]）で改造施工した。

* 他局では客車を種車とすることが多かったが、運転上ならびに保守上の観点から電車が採用された。
* [[千葉県]]の[[県花]]から「[[なのはな (鉄道車両)|なのはな]]」が愛称に設定された。

; 改造内容
* 客用扉を1か所塞ぎ片側1扉とした。
* 各車両側面と前面貫通扉に愛称表示器を設置。
* 塗装は[[アブラナ|菜の花]]の色である黄色を基調とし、車体両端には青緑色で[[房総半島]]を図案化、車体裾部にはエメラルドグリーンのラインで[[黒潮]]を表現。
* 側窓はユニット窓の上窓を隙間風ならびに防音対策の観点から固定化。
* [[カーテン]]はすべて撤去。雪見[[障子]]を取り付けて遮光と和風のイメージを強調。
* 車内は浮床構造の畳敷きとしたが、モハ164形は800番台のため低屋根部分も同構造を採用した場合居住性等の悪化が想定されたため、仕切を設け洋間風サロン室として独立。

「なのはな」は乗客からは非常に好評であったが、東北本線黒磯以北・常磐線取手以北・羽越本線村上以北などの[[交流電化]]区間に入線できない弱点があった。
* 団体列車として電気方式による制約は企画する側にとっても痛手で、後継の「ニューなのはな」では交直両用の[[国鉄485系電車|485系]]を種車とした。
1998年9月の[[さよなら運転]]で房総半島を一周したのを最後に廃車となった。その後、クロ165-1が千葉県内で保存された。
* クモハ165-134・128→クモロ165-1・2
* モハ164-857・851→モロ164-801・802
* クハ165-199・193→クロ165-1・2
{{main|なのはな (鉄道車両)}}

==== 「パノラマエクスプレス アルプス」 ====
[[File:JNR panoramaexpress alps.jpg|thumb|200px|[[パノラマエクスプレスアルプス]]]]
1987年3月JR化移行直前に三鷹電車区所属の6両を大井工場で改造した東京西鉄道管理局向けジョイフルトレインで、国鉄では初めて前面展望構造を採用した展望電車である。

* 編成は、Tsc（クロ165形）-Ms'（モロ164形）-Msc（クモロ165形）の3両ユニット2組を基本とした6両編成で。両端が展望室のクロ165形となるように新宿方のユニットを方向転換し、編成中間で連結。
** クロ165形は国鉄初の前面展望電車。最前部に大型曲面ガラスと細いピラーで構成されたフリースペースの展望室（定員12名）、展望室後部上左側に運転台<ref>[[名古屋鉄道|名鉄]][[パノラマカー]]や[[小田急ロマンスカー]]とは異なり、完全な2階建て構造とはなっていない。</ref>、その後部にソファ6名分とスタキングチェア3脚を配置したラウンジ室を設置。展望室上部に当初は2枚のサンルーフも設置されたが、後の全般検査時に撤去。冷房装置は種車のAU13E形から換気機能を備えた集中式のAU71D形に変更し、通風器は未設置。
* 一般客室は座席取付部を通路部より170mm高くし、窓を幕板方向に100mm拡大すると共に固定窓とした。
** これにより視野が大幅に広がり、ダイナミックな車窓の提供を可能とした。
* シートピッチを最大1,460mmまで拡大。
* モロ164形の低屋根部には個室を設置し、[[団体旅行]]での幹事・[[添乗員]]の打ち合わせ及びグループでの使用を考慮し、ソファ6名分を設置。
* [[国鉄183系電車|183系電車]]との併結を考慮してKE70形ジャンパ連結器のほか、[[特別急行列車|特急]]並の120km/h運転に対応した機器設備も追加した<ref>実際には183系との併結による営業運転は行われていない</ref>。

1993年には、167系メルヘン車も「パノラマエクスプレス アルプス」に準じた塗装に変更の上で同車を併結した「しんせん・やまなし」などの臨時急行にも充当されたが<ref>変わった運用では、2000年に[[日本テレビ放送網|日本テレビ]]の[[クイズ番組]]『第20回[[全国高等学校クイズ選手権]]』全国大会で、"特Qファイアー号"として中央本線・篠ノ井線・信越本線・上越線などで運転された。</ref>、2001年にJRでの運用を終了した後に[[富士急行]]に移籍・譲渡され、[[富士急行2000形電車|同社2000形]]として主に[[富士急行線#特急「フジサン特急」|「フジサン特急」]]で運用されている。譲渡後にはパンタグラフがシングルアーム式に換装された。

* クモハ165-127・123→クモロ165-3・4
* モハ164-850・846→モロ164-803・804
* クハ165-192・148→クロ165-3・4
{{main|パノラマエクスプレスアルプス}}

==== 「ゆうゆう東海」 ====
[[File:JRC-EC-165-700.jpg|thumb|200px|ゆうゆう東海]]
1989年にJR東海[[東海旅客鉄道静岡支社|静岡支社]]が改造したジョイフルトレイン。1989年7月28日に落成。1999年11月15日付けで廃車された。
* クハ165-205 → クハ165-701
* モハ164-862 → モハ164-701
* クモハ165-139 → クモハ165-701
{{main|ゆうゆう東海}}

==== 「シャトル・マイハマ」 ====
{{Vertical_images_list
|1=JRE-EC165-Shuttle-Maihama.jpg
|2=「シャトル・マイハマ」
|3=165ALPHA.jpg
|4=「アルファ」
}}
[[1990年]][[3月10日]]、[[京葉線]][[東京駅|東京]] - [[新木場駅|新木場]]間延長開業に伴う[[舞浜駅]]最寄の[[東京ディズニーリゾート|東京ディズニーランド]]への行楽客輸送を目的に[[快速列車|快速]]「[[シャトル・マイハマ]]（東京 - [[西船橋駅|西船橋]]）」が設定された。本改造は当該列車用特化改造である。

* クモハ165-129+モハ164-852+クハ165-194（改番なし）

; 改造内容
* 先頭車の前面貫通扉に愛称表示器を設置。
* 東京ディズニーランドのイメージに合った内外装に改装。
* クハ165-194の座席をすべて海側に向けて設置。
* クハ・クモハのトイレ・洗面所を撤去。跡に跳ね上げ式の座席を設置。
* モハ164-852のトイレを和式→洋式に交換。洗面所の改装も含めたグレードアップ。
* 車内放送用に東京ディズニーランド関連の楽曲を使用（数年後に廃止）。

「シャトル・マイハマ」廃止の[[1995年]]に上沼垂運転区に転属。「アルファ」に再改造され、新潟地区で「ホリデー快速アルプ<ref>越後湯沢にある「アルプの里」にちなんだ愛称で、中央東線の急行「アルプス」とは無関係。</ref>」などで運用されたが、[[2001年]][[5月8日]]に廃車された。
* 「シャトル・マイハマ」時代に[[東日本旅客鉄道長野支社|長野支社]]に貸し出され、大糸・信越本線の定期列車や信州循環列車で運転された実績があり、非電化区間の[[小海線]]にも入線している<ref>小海線内は、[[国鉄DD16形ディーゼル機関車|DD16形]]のプッシュプル牽引で、[[電源車]]代用の[[国鉄12系客車|スハフ12形]]連結によりサービス電源を確保した。小海線への本系列入線は、これ以前にも北長野運転所の169系で運転された「[[小海線#葉ッピーきよさと|葉ッピーきよさと]]」で実績がある。</ref>。
{{main|シャトル・マイハマ}}
{{-}}

== 163系 ==
165系を平坦・温暖な区間に充当するため、耐寒耐雪設備・勾配抑速ブレーキを省略した形で計画された系列である（[[#165系]]の表参照）。先頭車の塗り分け案も検討資料が残存する。しかし、無闇に派生系列を増やし過ぎることは運用・保守上様々な問題を引き起こす原因となり、広域転配時に大きな制約ともなるため運転サイドの165系への統一の声が強く、153系1等車冷房化を目的にサロ163形7両が1964年に製造された段階で計画は中止となり、以後の増備は165系に統一された。

温暖・平坦線区を運行する急行列車用に計画された163系には、以下に示す問題点が存在した。

* [[首都圏 (日本)|首都圏]]においては夏期の[[海水浴]]シーズンで繁忙期を迎える房総地区に対して、上越線・中央東線では冬期の[[スキー]]・[[スケート]]シーズンに繁忙期を迎える。このため各線区での波動輸送に対して柔軟に対応する点から車種統一が要求された。そのためモハ164形は800番台車が製造・配置された<ref>後の広域転配で中央東線・身延線運用を担当する松本運転所に転出した車両も存在する。</ref>。
* 当時の[[総武本線]]は[[総武快速線|快速線]]が未開業で[[各駅停車]]の[[国鉄101系電車|101系]]と同一の線路を走ることから高加速性能が要求された。
:* 153系などのCS12形を筆頭とする従来の電車用自動加速制御器は、[[マスター・コントローラー]]から手動操作でのノッチ（制御段）下げが不可能であるため、勾配線区では一度マスコンをオフに戻してから、再び手動段で投入するという作業を繰り返すことになる<ref>運転曲線がノコギリ状になることから、これを「ノコギリ運転」と呼び[[運転士]]にとっては取り扱いが煩雑で、上り勾配でのスムーズな運転の妨げにもなっていた。</ref>。これに対してCS15形制御器は、「自動ノッチ戻し機構」を備え制御器の並列段 - 弱界磁最終段（マスコンの3 - 5ノッチ間）の自動ノッチ戻し扱いが可能になり、運転士の負担を大きく軽減した。結果的にこの機能は頻繁に加減速を行う必要がある東京近郊の過密ダイヤ線区でも有効であることが判明した。

年々進む高架化や立体交差化で都区内近郊区間でも局所的な勾配が増え、急行形電車はそのような区間を加速力に勝る[[国鉄103系電車|103系]]や113系などによる普通・快速列車等の合間を縫って運転されるダイヤ設定では、CS12形制御器搭載予定<ref>一部ではCS15案もあった。ただし451・453・471・473の各系列で採用されたノッチ戻しはあるが抑速ブレーキのない制御器が予定されていた。</ref>の163系ではダイヤ上のネックを解消しきれたかどうかは微妙で「165系への一本化は正しかった」という見解がある。

;サロ163-1 - 7
:全車川崎車輌（現・[[川崎重工業車両カンパニー]]）が製造。
:標準主電動機のMT46形からMT54形への変更による153系製造中止に伴う新形式であり、実質的な153系増備車である。
:サロ152形との相違点は冷房装置の有無及び台車形式の変更（TR59形→TR69形）程度で外観上はサロ165-30 - 129（AU12S形搭載新製冷房車）と全く同一である。
:当初は宮原電車区に配置され終始153系編成に組み込まれて運用されたが、1968年には大垣電車区に全車転属。7を除く6両は後にサロ165形と混用で運用されたが、[[1983年]]までに全車廃車された。
:7は1969年にグリーン車需要の関係から浜松工場で113系化改造された。静岡電車区に配置され東海道線東京口運用に投入されたが、1971年に[[高槻電車区]]（現・網干総合車両所高槻派出所）に転出。京阪神地区で運用され1978年に廃車された。
:*サロ163-7→サロ112-51

== 167系 ==
{{Sound|JR West 167series moha167-12 rapid sakaide.ogg|モハ167-12 走行音}}
165系をベースにした修学旅行形電車である。

[[国鉄155系・159系電車|155・159系]]同様に乗降頻度が少ないことからドア幅を狭め、大型の脱着可能な折り畳み式テーブルを備える。また、155・159系の編成を前提にモハ167・166形ユニットの中間電動車とクハ167形制御車のみの構成とした。しかし季節列車等一般の列車にも投入することを想定して、室内設備については原型となった165系との相違点は少なく、低屋根構造はパンタグラフ部のみである。

[[1965年]]度に[[関東地方|関東地区]]（対京阪神）増発用、1966年度に[[山口県|山口]]・[[広島県|広島]]両県からの要請による[[山陽地方|山陽地域]]用として、MM'ユニット15組30両と制御車22両の計52両全車が[[汽車製造]]で製造された。

[[1974年]]に修学旅行用列車の[[新幹線]]移行に伴い、波動輸送を中心にした運用に転用された。
*定期急行列車での運用は、[[1981年]]10月から[[1985年]]3月まで「[[東海_(列車)|ごてんば]]」2往復に田町区所属車が投入されたのが唯一である。

当初の塗色はカナリアイエローとライトスカーレットの修学旅行色であったが、[[1978年]]9月の車両塗装に関する規定の改定で修学旅行色が廃止されたため[[1979年]]以降は湘南色に変更された<ref>宮原転出車は比較的早期に設備はそのままで湘南色に変更された。</ref>。

一方で1978年初夏から[[1981年]]にかけて、モハ167形がAU13EN形分散式6基、クハ167形が同形5基、モハ166形がAU72形集中式を搭載する冷房化改造工事が施工された。
*このため1981年中頃までは修学旅行色の冷房車も存在した。
*冷房改造と同時に出入台部飲料水タンクと洗面台の撤去、宮原所属車はモハ166形を除く各車の物置を洗面所に改造する工事も施工した。

1982年にクハ167-2が事故廃車となったため当時神領電車区で休車中だったクハ165-3<ref>1964年から1975年までは田町区に所属。</ref>を翌1983年に転属させて代車として編成に組み込んだ（詳細は後述）。その後は転属・廃車もなく分割民営化時にはJR東日本には35両が、JR西日本には16両が承継された。
; 167系 所属基地別分類
{| class="wikitable" style="margin: 0em; float: left; clear: both; text-align: center;"
|-style="border-top:solid 3px #E03625;"
|所属||クハ167||モハ167・166||JR化時承継先
|-style="border-top:solid 3px #E3B144;"
|田町||1 - 8||1 - 4||rowspan="2"|JR東日本田町電車区<br />（クハ167-2は1984年に事故廃車）
|-
|下関→田町||9 - 18||5 - 9
|-
|下関→宮原||19 - 22||10 - 15||JR西日本宮原電車区
|}
{{-}}

=== 新造車 ===
{{Vertical_images_list
|1=JNR moha167-12.jpg
|2=モハ167-12
|3=JNR moha166-12.jpg
|4=モハ166-12
|5=JNR kuha167-21.jpg
|6=クハ167-21
}}
;モハ167形
:モハ166形とユニットを組む2等電動車 (M) で主制御器を搭載。定員は84名。基本的な構造はモハ165形と同様だが側扉が700mmに変更されたため窓配置が異なる。

;モハ166形
:モハ167形とユニットを組む2等電動車 (M') でMG・CP・パンタグラフを搭載。定員は84名。基本的な構造はモハ164形800番台と同様だが窓配置が異なる。CPは1 - 4がMH80A-C1000形2基、5 - 15がMH113A-C2000M形1基搭載。10 - 15は冷房化時にトイレと物置を撤去して乗務員室を設置した。
:国鉄ではパンタグラフ部低屋根構造車両を慣例として800番台に区分していたが、本形式は全車が低屋根車に該当するため特に区分せず155・159系同様0番台としている。

;クハ167形
:2等制御車 (Tc) で定員は76名。クハ155・159形同様客室には速度計と電池式時計が設置されたが一般転用時に撤去された。冷房化時に田町車は偶数車にのみ冷房電源用MGを搭載。宮原車は偶数向クハ165形MG搭載車に統一することで本形式は奇数向に統一された。
{{-}}

=== 博物館向けモックアップ ===
[[ファイル:Mock-up-JNR167.jpg|thumb|鉄道博物館のクハ167形モックアップ]]
2006年5月14日に閉館した[[交通博物館]]での展示を目的に、日本車輌製造が実車同様の部品を使用して現地で出張製造を行った。車号はクハ167-1とされ、修学旅行色の車体に「なかよし」のヘッドマーク<ref>閉館直前は「さよなら交通博物館」に取り替えられた。</ref>を前面貫通扉に掲出した。

交通博物館閉館後は[[鉄道博物館]]に移設され、当初はノースウイング（北側別館）に、ノースウイング改装に伴いプロムナードで展示される。製造当時に比べ客室部分が徐々に短縮化され、現在は運転台部分と客室1区画程度である。
{{-}}

== 169系 ==
{{Vertical_images_list
|1=Jnr 169 S52-revival train Shinsyu-20130324.jpg
|2=湘南色
|3=JRE-EC169-NaganoColor.jpg
|4=初代長野色
|5=169 Shinshu Musashi-Sakai.jpg
|6=2代目長野色
|7=Kuha169-1 front.JPG
|8=クモハ169-1ジャンパ連結器類<br />A：通常制御用KE64形2基<br />B：協調制御用KE70形<br />C：高圧電源（主回路）用KE6形<br />D：冷房用三相交流電源KE9形}}
{{Sound|JNR 169 series kumoha169-4 EF63 10 EF63 20 myoko karuizawa.ogg|クモハ169-4 走行音}}
信越本線[[横川駅 (群馬県)|横川]] - [[軽井沢駅|軽井沢]]間で専用[[補助機関車]][[国鉄EF63形電気機関車|EF63形]]との[[協調運転]]を可能とした派生系列。以下の点で165系との相違点がある。
* 協調運転用の機器としてSRB8形界磁接触器を新たに設置。
* 制御装置をCS15C形に協調運転対応装置を搭載したCS15D形に変更。
* 抵抗器を容量増大したMR52C形に変更。
* 協調運転時に下り軽井沢方先頭車となるクハ169形にEF63形との連絡装置・非常制動時に衝撃を抑える特殊構造の非常弁・主幹制御器への防護回路等を搭載。
* 協調制御用にKE70形ジャンパ連結器を搭載<ref>169系のみで編成を組成する場合もKE70形1基で制御可能であるが、165・167系との混結運転は従来からのKE64形2基による制御回線を使用する。</ref>。

上記以外は、車体構造・車内設備・性能とも165系と同一であり、EF63形との協調運転は不能となるが165・167系との混結運転は可能である。

1967年に試作車である165系900番台を新前橋電車区に配置し、試験の結果翌1968年 - 1969年に169系として量産車の製造が開始された。

量産車はMcM'ユニット27組54両Tc27両の計81両で、3形式とも1968年製車は冷房準備車。1969年製車は落成時からの冷房車。その他はすべて他形式からの改造車で、長野運転所（現・長野総合車両センター）残留のサロ165形から改造されたサロ169形19両、サハシ153形から改造されたサハシ169形10両を加えた110両が長野運転所に配置された。

試作車は1968年の量産化改造で169系900番台へ改番編入し、引き続き新前橋区配置で同区の165系と共通運用されたが、1984年 - 1985年にかけてクモハ・クハ169形がクハ455形に、モハ168形がサハ165形100番台に改造され区分消滅している。ただしクモハ169・モハ168・クハ169の3形式新造量産車は、アクシデントで廃車となったクモハ169-9・モハ168-5を除き、余剰老朽による廃車が1996年から開始された。

JRからは2003年に系列消滅。[[しなの鉄道]]に3両編成x4本計12両が譲渡されたが、2013年3月16日のダイヤ改定で定期運用を終了。週末を中心とした臨時列車運用も同年4月29日限りで運用を終了した<ref>[http://www.asahi.com/national/update/0413/TKY201304120504.html?ref=com_top_photo さよなら「湘南色」しなの鉄道車両引退、ファン集結] 朝日新聞 2013年4月13日閲覧</ref>。
{{-}}

=== 新造車 ===
{{Vertical_images_list
|幅=200px
|1=Shinano-Railway-Kumoha169-1.jpg
|2=クモハ169-1
|3=JNR moha168-6.jpg
|4=モハ168-6
|5=Shinano-Railway-Kuha169-20.jpg
|6=クハ169-20
}}
;クモハ169形
:モハ168形とユニットを組む2等制御電動車 (Mc) で主制御器・主抵抗器を搭載している。定員76名。1 - 27の量産車27両と901 - 904の[[プロトタイプ#鉄道車両|試作車]]4両、合計31両が製造された。
:試作車の冷房装置は0番台のAU13E形5基とは異なりAU12S形を6基搭載する（クハ169形も同じ）。

;モハ168形
:クモハ169形とユニットを組む2等中間電動車 (M') で定員84名。電動発電機（MG）・MH113A-C2000M形空気圧縮機（CP）・パンタグラフを搭載する。
:0番台は通常屋根構造なのに対し、900番台は当初モハ164形800番台同様パンタグラフ部が低屋根構造とされ、AU12S形5基搭載の冷房準備車で製造されたがた。冷房化の際には0番台同様AU72形1基搭載ならびに通常屋根化工事も同時施工された。

;クハ169形
:2等制御車 (Tc) で定員76名。冷房化時に110KVA冷房電源用MGを搭載。
{{-}}

:; クモハ169・モハ168・クハ169製造メーカー別分類
:{| class="wikitable" style="margin: 0em; float: left; clear: both; text-align: center;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
!colspan="5"|クモハ169+モハ168
|-
|製造年次||日本車輌||東急車輛||近畿車輛||備考
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|1967||901 - 904||colspan="2" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;||元・クモハ165+モハ164-901 - 904<br />冷房準備車
|-
|1968||1 - 7||8 - 23||24・25||冷房準備車
|-
|1969||style="background-color:#ccc;"|&nbsp;||26・27||style="background-color:#ccc;"|&nbsp;||新造冷房車
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
!colspan="5"|クハ169
|-
|製造年次||日本車輌||東急車輛||近畿車輛||備考
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|1967||901 - 904||colspan="2" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;||元・クハ165-901 - 904<br />冷房準備車
|-
|1968||1 - 3||4 - 21||22・23||冷房準備車
|-
|1969||style="background-color:#ccc;"|&nbsp;||25 - 27||style="background-color:#ccc;"|&nbsp;||新造冷房車
|}
{{-}}

=== 改造車 ===
;サロ169形
:1等付随車 (Ts) で定員48名。1968年にサロ165形19両から長野工場で改造された。改造工程低減のため169系投入前から長野運転所所属の信越急行で運用されていた横軽対策施工車が改造種車とされた。冷房装置は全車AU12S形6基を搭載する。
:特急格上げやグリーン車利用率低下により1982年より廃車が始まり、[[1985年3月14日国鉄ダイヤ改正|1985年3月のダイヤ改正]]で運用を失い1985年に形式消滅。
:; サロ169 旧車番・改造履歴
:{| class="wikitable" style="margin: 0em; float: left; clear: both; text-align: center;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
|車両番号||旧番号||製造<br />会社||改造日||改造<br />工場||廃車日||備考
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|1||サロ165-43||rowspan="8"|汽車||1968.08.08||rowspan="19"|長野||1985.08.23||rowspan="2"|1966年<br />新前橋電車区から転入
|-
|2||サロ165-44||1968.10.07||1982.10.25
|-
|3||サロ165-45||rowspan="2"|1968.08.30||1985.08.23||rowspan="4"|1967年<br />新前橋電車区から転入
|-
|4||サロ165-46||1985.08.07
|-
|5||サロ165-47||1968.07.15||1983.07.30
|-
|6||サロ165-48||1968.09.14||1982.12.25
|-
|7||サロ165-64||1968.08.08||1983.02.19||rowspan="5" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|-
|8||サロ165-65||1968.07.23||1982.12.25
|-
|9||サロ165-72||rowspan="7"|東急||1968.07.31||1982.12.10
|-
|10||サロ165-73||1968.07.15||1983.11.24
|-
|11||サロ165-74||rowspan="2"|1968.07.08||1983.06.17
|-
|12||サロ165-75||1983.12.01||1978.10.12<br />松本運転所に転出
|-
|13||サロ165-76||1968.07.23||1982.12.25||rowspan="7" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|-
|14||サロ165-77||1968.07.31||1983.03.19
|-
|15||サロ165-78||1968.07.31||1982.12.01
|-
|16||サロ165-86||rowspan="4"|近車||1968.09.14||rowspan="3"|1985.08.07
|-
|17||サロ165-87||1968.10.09
|-
|18||サロ165-88||1968.08.21
|-
|19||サロ165-89||1968.08.15||1982.12.25
|}
{{-}}

;サハシ169形
:2等・ビュフェ合造付随車 (Tb) で客室部の定員は36名。1968年に宮原電車区所属で余剰車となっていたサハシ153形10両から改造された。基本構造はサハシ165形50番台に準ずるが、CPは碓氷峠通過時にパンクさせた空気バネへの圧縮空気再供給を迅速に行うため残された。
:改造日程の都合上サハシ165-53 - 55と同様に2回にわけて編入改造が行われた。
:; 第1次改造
:: ジャンパ連結器の交換と横軽対策などの169系化を郡山工場（現・[[郡山総合車両センター]]）・松任工場（現・[[金沢総合車両所]]）で施工。
:; 第2次改造
:: 耐寒耐雪構造への変更とビュフェ部改造を長野工場で施工。

:ビュフェ部は元AU12形4基で冷房を装備し客室は非冷房であったが、翌1969年に客室側をAU13E形2基で冷房化改造が施工された。
:[[ゴーサントオ|1978年10月のダイヤ改正]]で運用を失い同年中に廃車。唯一残った5は松本運転所に転出したが、1979年に廃車となり形式消滅。
:; サハシ169 旧車番・改造履歴
:{| class="wikitable" style="margin: 0em; float: left; clear: both; text-align: center;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
|車両番号||旧番号||製造<br />会社||改造日||改造<br />工場||廃車日||備考
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|1||サハシ153-1||rowspan="10"|近車||1968.09.20||rowspan="5"|郡山||rowspan="2"|1978.09.16||rowspan="4" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|-
|2||サハシ153-3||1968.09.30
|-
|3||サハシ153-7||1968.09.24||1978.11.22
|-
|4||サハシ153-10||1968.09.20||1978.09.16
|-
|5||サハシ153-24||1968.07.15||1979.05.19||1979.02.01<br />松本運転所に転出
|-
|6||サハシ153-5||1968.08.21||rowspan="5"|松任||rowspan="3"|1978.09.16||rowspan="5" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|-
|7||サハシ153-9||1968.07.29
|-
|8||サハシ153-13||1968.09.03
|-
|9||サハシ153-25||1968.08.21||1978.11.22
|-
|10||サハシ153-27||1968.07.29||1978.09.16
|}
{{-}}

==== クハ455形への改造 ====
1983年から1985年にかけてローカル転用に際して不足する交直両用のクハ455形へ改造した。
* クハ169形 → [[国鉄457系電車#クハ455形300番台|クハ455形300番台]]（4両）
* クモハ169形 → [[国鉄457系電車#クハ455形400番台|クハ455形400番台]]（4両）

詳細は[[国鉄457系電車#系列内改造車・他系列からの改造車]]を参照。

== 全盛期からJR化直後までの運用 ==
原則として定期列車での運用について解説する。

=== 上越線（水上以北）・信越本線（新潟口） ===
（新潟[[鉄道管理局]] 新潟運転所⇒[[東日本旅客鉄道新潟支社|JR東日本新潟支社]] 上沼垂運転区）
{{see also|とき (列車)#首都圏対新潟県優等列車沿革}}

==== 対首都圏運用 ====
1963年に新潟運転所（→上沼垂運転区→現・[[新潟車両センター]]）に新製配置され、同年3月26日から上越線の急行下り「弥彦」・上り「[[とき (列車)|佐渡]]」で8両もしくは11両編成で運用開始。6月には夜行の「越後」にも投入され、サハシ165形を2両連結の13両編成に増強された。

その後もクハ165形1両増結の14両編成での運転なども行われるが、東海道本線の急行に比べてビュフェ車の利用率が低かったことや中央東線急行への連結が決定したことから1965年10月改正でサハシ165形の連結は1両になったが、クハ165形1両が増結されたため依然13両編成で運転された。

[[ヨンサントオ|1968年10月のダイヤ改正]]では愛称整理が行われ「佐渡」に統一。翌1969年には定期5往復・季節2往復に増発され、編成が一部変更された。1970年10月2日のダイヤ改正では、「佐渡」の季節1往復が特急「とき」定期1往復に格上げ。

1972年10月1日の改正では以下の変更が実施された。
*「佐渡」1往復が「とき」に格上げ。
*余剰編成は運転区間を[[直江津駅|直江津]]まで延長と本系列化の上で「よねやま」に投入。
本改正では下関運転所からサハ165形が転入し、一部の中間封じ込みとなっていたクハ165形を置換えた。後に松本運転所からのサハ164形（1974 - 1978年在籍）、回送運転台付のモハ164形500番台などの転入も実施された。

1973年10月1日改正で「佐渡」は季節列車が廃止され定期4往復に減便。また利用率低下と「とき」増発に伴う食堂従業員確保のたビュフェの営業が休止。サハシ165形は1978年6月に編成から外され、「佐渡」「よねやま」は12両編成となった。

; 「佐渡」「よねやま」編成の推移
{| style="font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:;0em 0em 1em 0em"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
|colspan="13"|{{TrainDirection|上野・直江津|新潟}}
|-
|colspan="13"|1963年6月以降のサハシ165形2両組込編成
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em; background-color:#ff9;"|サハシ<br />165
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em; background-color:#ff9;"|サハシ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|-
|colspan="13"|1965年10月ダイヤ改正後の編成
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em; background-color:#ff9;"|サハシ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|-
|colspan="13"|1969年10月ダイヤ改正後の編成
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em; background-color:#ff9;"|サハシ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165<br /><small>※1</small>
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|-
|colspan="13"|1978年6月以降の編成
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|サハ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|}
|-
|
:;備考
:* ※1：1972年10月1日以降はサハ165・164形の場合あり。
|}

==== 新潟地区ローカル運用 ====
1965年には[[越後湯沢駅|越後湯沢]] - [[新潟駅|新潟]]間に準急「ゆざわ」が、「佐渡」用の付属編成を使用して運転を開始。翌1966年3月5日に急行格上げが行われたが、[[1972年3月15日国鉄ダイヤ改正|1972年3月15日のダイヤ改正]]で廃止となった。

1970年10月2日改正それまで[[国鉄キハ58系気動車|キハ58系]]で運転されていた[[上田駅|上田]] - 新潟間の「よねやま」2往復を本系列で電車化を実施。1972年3月15日のダイヤ改正で「よねやま」が上野 - 長岡 - [[柏崎駅|柏崎]]間の気動車急行の愛称に変更され、従来の上田までの列車は「とがくし」と改称。2往復中1往復には、サロ165形の連結が開始された。1973年10月1日改正で2往復ともグリーン車連結の7両編成に統一された。しかし、1977年11月1日のダイヤ改正ではサロ165形がサハ165形に置換えられモノクラス化された。

; 「ゆざわ」「よねやま」→「とがくし」編成の推移
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
|colspan="7"|{{TrainDirection|上田・越後湯沢|新潟}}
|-
|colspan="7"|「ゆざわ」1965年11月28日 - 1969年9月30日編成
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|-
|colspan="7"|「ゆざわ」1965年10月1日 - 1972年3月14日編成
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|-
|colspan="7"|「よねやま」→「とがくし」モノクラス編成
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|-
|colspan="7"|「とがくし」1973年10月1日 - 1977年9月30日編成
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|-
|colspan="7"|「とがくし」1977年10月1日ダイヤ改正後の編成
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|サハ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|}

==== 上越新幹線開業後 ====
{{Vertical_images_list
|1=JRE-EC165-Moonlight.jpg
|3=JNR Mc165 Moonlight 3 sideview Green.png
|4=「ムーンライト」初期塗装
|5=JRE Rapid Fairway 165 EMU.JPG
|7=JNR Mc165 Moonlight 5- sideview Grey.png
|8=「ムーンライト」後期塗装
|9=EC165-Akakura.jpg
|11=JNR Mc165 Akakura sideview.png
|12=「赤倉」塗装
|13=In car of Type165 japan.jpg
|14=快速「ムーンライトえちご」車内
}}
[[上越新幹線]][[大宮駅 (埼玉県)|大宮]]暫定開業に伴う[[1982年11月15日国鉄ダイヤ改正|1982年11月15日のダイヤ改正]]で以下の変更を実施。
*「佐渡」が夜行1往復減の3往復化。
*「よねやま」を含みサロ・サハが減車され10両編成化。
*[[名古屋駅|名古屋]] - 新潟間の気動車急行「[[くびき野 (列車)|赤倉]]」を本系列化し共通運用を組み充当。
:*[[間合い運用]]で中央西線名古屋 - [[高蔵寺駅|高蔵寺]]間（下りは[[多治見駅|多治見]]発）の普通列車1往復にも充当。
:*中央西線通過対策としてモハ164形のパンタグラフをPS23形に交換。
*「とがくし」もサハ減車で6両化。
この結果それぞれ以下の編成となった。
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:52%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
|colspan="10"|{{TrainDirection|上野・上田・名古屋|新潟}}
|-
|colspan="10"|「佐渡」「赤倉」編成
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|-
|colspan="10"|「とがくし」編成
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|colspan="4" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|}
上越新幹線[[上野駅|上野]]開業に伴う[[1985年3月14日国鉄ダイヤ改正|1985年3月14日のダイヤ改正]]で以下の変更を実施。
*「佐渡」「よねやま」を全廃。
*「赤倉」は名古屋 - [[松本駅|松本]]を廃止し「南越後」に改称。
*サロ165形の連結を中止し6両モノクラス編成化。
新潟地区のローカル運用が主流となった。

分割民営化後は、1987年9月3日から休日・休前日・長期休暇期間中のみ運転される新宿 - 新潟 - [[村上駅|村上]]間の快速「ムーンライト」に投入された。
*「ムーンライト」は1985年に開設された夜行[[高速バス|高速バス]][[東京 - 新潟線]]に対抗するため1986年以降[[国鉄14系客車|14系客車]]で運転されていた。また同列車には廃車発生品のグリーン車用リクライニングシートへの交換や読書灯の設置などグレードアップ改造が施工された専用のM編成が充当された。

[[一本列島|1988年3月のダイヤ改正]]で以下の変更を実施。
*「とがくし」「南越後」を松本・小諸・長野 - 新潟間の「赤倉」へ統合。
*「ムーンライト」を定期列車化。

1991年3月16日のダイヤ改正では以下の変更を実施。
*「赤倉」の補完的列車として新潟 - 長野間[[越後線]]経由快速「やひこ」を設定。
*臨時列車扱いで「ムーンライト」に[[長岡駅|長岡]]で分割・併合する[[新井駅|新井]]発着編成を設定。
「やひこ」は1993年に、「ムーンライト」新井発着編成は1995年に廃止となった。また「赤倉<ref>「赤倉」は原則として初代ムーンライト編成の3本（赤倉編成=A編成）が転用された。A編成は1995年までに廃車となったためムーンライト用M編成や一般車のK編成が単独3両または2本使用の6両で運転された。</ref>」は1997年9月30日で廃止。一方、「ムーンライト」は1996年3月16日のダイヤ改正で「[[ムーンライトえちご]]」に改称され、本系列での運用は2003年3月まで実施された。

=== 東北本線・日光線・両毛線・高崎線・上越線（水上以南）・長野原→吾妻線 ===
（[[東日本旅客鉄道東京支社|東京鉄道管理局]]<!--東鉄局分割前の話なので「東京南」にはしない事--> 田町電車区・[[東日本旅客鉄道高崎支社|高崎鉄道管理局]] 新前橋電車区）
{{see also|あかぎ (列車)#両毛線優等列車沿革|草津 (列車)#吾妻線優等列車沿革|とちぎ (列車)#東北本線黒磯駅以南区間（現・宇都宮線）及び日光線以外の周辺各線優等列車沿革|日光 (列車)#JR東日本新宿駅 - 東武日光駅・鬼怒川温泉駅間直通特急列車及び国鉄・JR東日本日光線優等列車沿革|水上 (列車)#上越線越後湯沢駅以南在来線優等列車沿革}}

東北本線系統での運用は、田町電車区所属車が1963年3月25日から「湘南日光」「なすの」で、4月25日から「中禅寺」で開始された。
*3列車とも[[国鉄157系電車|157系電車]]からの置換えである。157系は同年4月から充当されていた[[東海道本線優等列車沿革|東海道線特急「ひびき」]]の定期列車化と冷房化改造工事により東北本線系統運用では「日光」充当車を除き捻出させる必要が発生。そのため3列車にはMcM'Tcx5編成計15両を投入した。
同年10月1日には新前橋電車区から6両が転入。しかし1966年10月1日付で運用をすべて新前橋区に移管した。
*これらの車両とは別に当初新前橋区に配置されていた波動輸送用モハ165形組み込み4両編成x5本<ref>モハ165形・モハ164形800番台のトップナンバーも含む。</ref>も1964年10月1日に田町区に転入。このグループは東北本線運用にも投入されたが、1975年に神領電車区に転出した。
*1968年に運転開始された急行「ごてんば」は、1973年まで新前橋区よりMcM'Tcx2本借り受け名義での運用である<ref>新前橋区では、三鷹電車区で115系による急行運用が発生した際にサロ165形に引通し線改造とスカ色塗りを施工して長期貸し渡しした実績がある。</ref>。
[[File:JNR 165 nasuno hasuda.jpg|thumb|right|200px|none|急行「なすの」（1984年）]]
一方、新前橋区でも1963年3月から投入開始されており、10月1日より「あかぎ」「苗場」など[[国鉄80系電車|80系電車]]で運転されていた上越線準急列車の置換えと信越急行への充当がスタートする。その後も徐々に置換えを拡大。1966年にまで80系使用の列車をすべて置換えると共に、同年10月1日で長野運転所に「軽井沢」を除く信越急行を移管。田町電車区から東北本線黒磯以南運用が移管された。

1968年10月1日のダイヤ改正では同一方面列車の愛称統一が行われたが、新前橋区ではそれ以降、以下の急行列車を担当している<ref>上野口直流電化区間の近距離急行列車を独占的に担当していた新前橋区運用で、例外は1968年10月1日改正以降「なすの」上り1本を仙台運転所の455系が、1975年3月10日改正以降「あかぎ」下り1本を長野運転所の169系が担当した。本来上野口で夜間滞留となる編成を間合い運用で投入するもので、「なすの」では下りを普通列車で上りは翌朝急行で、「あかぎ」では逆に下りを急行で上りは翌早朝の普通列車で送り込みをする運用がとられていた。</ref>。

* 「[[水上 (列車)|ゆけむり]]」上野 - [[水上駅|水上]]・[[石打駅|石打]]
* 「[[草津 (列車)|草津]]」上野 - [[長野原草津口駅|長野原]]・[[万座・鹿沢口駅|万座・鹿沢口]]（万座・鹿沢口延長は1971年）
* 「伊香保」上野 - [[渋川駅|渋川]]（1972年以降の運転）
* 「[[あかぎ (列車)|あかぎ]]」上野 - [[高崎駅|高崎]] - [[新前橋駅|新前橋]]・[[前橋駅|前橋]]・[[桐生駅|桐生]]
* 「[[とちぎ (列車)|わたらせ]]」上野 - [[小山駅|小山]] - 桐生・前橋・高崎
* 「なすの」上野 - [[宇都宮駅|宇都宮]]・[[黒磯駅|黒磯]]
* 「日光」上野 - [[日光駅|日光]]
* 「湘南日光」[[伊東駅|伊東]] - 日光（1970年まで）
* 「軽井沢」上野 - [[中軽井沢駅|中軽井沢]]
* 「ごてんば」東京 - [[御殿場駅|御殿場]]（1973年まで田町電車区へ貸し渡しでの運用）

新前橋区の編成は信越本線横川 - 軽井沢間（[[碓氷峠]]）での運用があったため、電動車ユニットが他区所と逆向きになっているのが特徴で次の3種類が存在していた。
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
|colspan="8"|{{TrainDirection|上野・日光|水上・軽井沢・宇都宮・黒磯}}
|-
|colspan="8"|基本編成
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|-
|colspan="8"|付属編成
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|colspan="5" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|-
|colspan="8"|「軽井沢」専用編成（1972年3月15日で消滅）
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|}

最盛期には基本編成15本・付属編成29本を巧みに組み合わせ、3両から最大15両編成で上野を中心として急行列車から普通電車まで複雑かつ幅広い運用を行った。
*新前橋区の車両運用で[[両毛線]]に関する運用は特段の注意が要求された。同線は小山口からも高崎口からも方向転換せずダイレクトに入れるため、線内に「わたらせ」で入った編成と「あかぎ」で入った編成は逆向きとなる。そのため折り返しの際には入線した経路で戻すことが鉄則とされた。
しかし1973年に発生した[[上尾事件]]がきっかけとなり、朝夕ラッシュ時間帯の通勤列車運用は以後減少した。

1982年の[[東北新幹線|東北]]・上越新幹線大宮暫定開業によるダイヤ改正では以下の変更が実施された。
*「日光」が全廃。
*一部急行列車での運転本数削減。
*[[新幹線リレー号]]用として新造投入された[[国鉄185系電車|185系電車200番台]]により状態の悪い一部初期車を置換え廃車。
*余剰となったクハ165形11両が松本運転所に転出。
:*冷房用MGの関係で編成から外すことのできなかったサハシ165形・サハ164形を置換え。
[[File:新前橋区165系.jpg|thumb|right|200px|none|新前橋電車区モントレー色車]]
この結果、一部の列車で165系+185系の併結運用も実施された。

続いて1985年3月14日のダイヤ改正では以下の変更を実施。
*185系電車は一部が田町電車区に転属。新前橋残留車により本系列で運転されていた定期急行列車を[[新特急]]に格上げ全廃させ置換え。
*本系列は、他区所転出車・廃車<ref>一部機器は[[JR東日本107系電車|107系電車]]用に供出。</ref>・残留車に分別。

以後はローカル運用、もしくは臨時急行列車・団体列車などの波動輸送で運用されたが、後にS編成3両x11本計33両に整理され「[[モントレー (高崎市)|モントレー]]色」と呼ばれる独自塗装に変更された。

=== 信越本線 ===
（[[東日本旅客鉄道長野支社|長野鉄道管理局]] 長野運転所・高崎鉄道管理局 新前橋電車区）
{{see also|あさま#信越本線長野駅以南優等列車沿革}}

==== 165系による運用 ====
1963年10月1日の横川 - 軽井沢間の碓氷峠は粘着方式による複線運転となり、同時に長野までの電化が完成した。それに伴い新前橋電車区の165系が以下の列車に投入された。
;上野 - [[長野駅|長野]]
*急行「信州」4往復（「丸池」を統合）
*急行「信州いでゆ」（全車指定席列車）1往復
*急行「とがくし」（夜行）1往復
;上野 - 長野・[[長野電鉄]] [[湯田中駅|湯田中]]<ref>サロ165形2両込み長野方5両が長野編成。上野方3両が湯田中編成。</ref>
*急行「志賀」2往復
;上野 - [[中軽井沢駅|中軽井沢]]
*準急「軽井沢」2往復中1往復<ref>1往復は[[国鉄80系電車|80系電車]]で運転。</ref>

1965年10月1日の直江津電化で上野 - 直江津間の「妙高」2往復にも投入。一方、「軽井沢」は80系電車運転分が廃止され1往復になった。
*「軽井沢」は翌1966年3月5日に急行列車に格上げ。

特急「あさま」が181系で運転開始された1966年10月1日のダイヤ改正では以下の変更を実施。
*「軽井沢」を除き運用を長野運転所に移管。新造車と新前橋からの転入車で運用に充当。
*「信州いでゆ」は「信州」に統合。
*不定期客車列車で運転されていた「高原」を165系化。

長野配置車は上述した新前橋区の「軽井沢」専用編成と共通の編成が組成されたが、碓氷峠はEF63形による牽引・推進運転のため連結両数が8両に制限された。このため慢性的な混雑が顕著になっており、一部列車は[[高崎駅|高崎]]以南で長野方に3両増結する対策が採られたが、信越本線そのものの抜本的な輸送量増強に対応ができないため、1967年にEF63形と協調運転を可能にし12両編成まで碓氷峠を通過できる165系900番台を試作することになった。

==== 169系の投入 ====
前述の165系900番台を新前橋電車区に配置し、横川 - 軽井沢間区間で試運転を行ったところ良好な結果を残したため翌1968年に169系量産車として長野運転所に投入<ref>これにより、長野配置の165系はサロ169形に改造されるサロ165形を除き全車新前橋区に転属した。</ref>されることになり、1968年10月1日のダイヤ改正で以下の変更が実施された。
*「軽井沢」を除き169系電車に置換え、ビュフェ込みの9両もしくは12両編成で運転。
*方面別愛称の整理統合。
:*長野・湯田中発着列車：「信州」7往復（「高原」「志賀」を統合）
::*1往復は不定期。1往復は土休日のみ運転。2往復は季節列車扱いで長野 - 田口（現・[[妙高高原駅|妙高高原]]<ref>1969年10月1日に駅名改称。</ref>）間延長運転を設定。
:*直江津発着列車：「妙高」定期2往復・不定期1往復・夜行客車列車1往復（「丸池」「とがくし」を統合）
*「軽井沢」を季節列車に格下げ。

1969年10月1日のダイヤ改正で以下の変更を実施。
*「信州」2往復の延長運転区間を定期化。列車名も「妙高」に変更され、「信州」5往復（定期4往復・不定期1往復）・「妙高」6往復（定期4往復・不定期1往復・夜行客車列車1往復）となった。
*2往復設定されていた「信州」湯田中編成を「志賀」に改称<ref>「志賀」は下りのみ12号車が指定席。</ref>。

[[1972年3月15日国鉄ダイヤ改正|1972年3月15日のダイヤ改正]]では以下の変更を実施。
*「軽井沢」はサロ165形を1両減車の7両編成に変更。新前橋電車区165系基本編成に統一。
*489系増備車の落成を待って、11月25日から「妙高」1往復を特急「白山」に格上げし発展的解消。「妙高」5往復（うち客車夜行1往復）に減便。
*「信州」は季節列車の定期化ならびに1往復増発により6往復。うち1往復で長野 - 妙高高原間の季節延長運転を実施。

[[1975年3月10日国鉄ダイヤ改正|1975年3月10日のダイヤ改正]]で以下の変更を実施。
*首都圏側の[[間合い運用]]で下り最終「あかぎ」と翌早朝の上り普通列車に充当。
*「信州」1往復で[[軽井沢駅|軽井沢]] -  長野間が普通列車運転。長野 - 妙高高原間の季節延長が終了。

{{Vertical_images_list
|1=JNR 169 myouko 3.jpg
|2=急行「妙高」
}}
[[ゴーサントオ|1978年10月のダイヤ改正]]をで以下の変更を実施。
*1976年11月末にビュフェの営業を休止していたサハシ169形を基本編成から外し11両編成化（改正前から編成変更を実施）。
*「信州」1往復減の5往復。
*「志賀」1往復を不定期列車化。

1982年11月15日の改正で以下の変更を実施。
*サロ169形1両減車の10両編成に短縮。
*「妙高」は客車夜行1往復のみとなり169系列車は全廃。
*「志賀」全廃により長野電鉄への乗り入れを中止。
*「信州」4往復に減便。うち3往復は軽井沢 - 長野間で普通列車もしくは快速列車による運転。
*新特急格上げのため間合い運用の「あかぎ」充当が終了。
*大量発生した余剰車は松本運転所に転出。
:*松本所への転出は、1978年の8両から開始。1988年にまでMcM'ユニットとTcは、廃車になったクモハ169-9・モハ168-5を除き一度は必ず松本への転入が実施された。
:*その後は、長野に出戻った車両・松本で廃車になった車両・三鷹電車区に転属した車両などに分かれた<ref>1978年にユニットペアを失ったクモハ169-5は、4年近く保留車とされたものの、1982年にこれまたペアを失ったモハ168-9とユニットを組成した直後に松本に転出。さらに1986年には、クハ169-9とともに幕張電車区へ再転出している。</ref>。
:*松本運転所転属のモハ168形は、中央東線狭小トンネル対策としてパンタグラフはPS23形に交換。

1985年3月14日改正で以下の変更を実施。
*「信州」全廃。
*客車運転の夜行「妙高」を169系普通車のみの9両編成に置換え（長野 - 直江津間は普通列車）。

; 長野運転所169系編成の推移
{| style="font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:0em 0em 1em 0em;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
|colspan="13"|{{TrainDirection|上野|長野・妙高高原・直江津・湯田中}}
|-
|colspan="13"|1968年10月1日 - 1978年9月30日の編成
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em;"|クモハ<br />169
|style="width:4em;"|モハ<br />168
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />169
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />169
|style="width:4em; background-color:#ff9;"|サハシ<br />169
|style="width:4em;"|クハ<br />169
|style="width:4em;"|クモハ<br />169
|style="width:4em;"|モハ<br />168
|style="width:4em;"|クハ<br />169
|style="width:1em;"|+
|style="width:4em;"|クモハ<br />169
|style="width:4em;"|モハ<br />168
|style="width:4em;"|クハ<br />169
|-
|colspan="13"|1978年10月1日 - 1982年11月14日の編成
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|colspan="1" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|style="width:4em;"|クモハ<br />169
|style="width:4em;"|モハ<br />168
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />169
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />169
|style="width:4em;"|クハ<br />169
|style="width:4em;"|クモハ<br />169
|style="width:4em;"|モハ<br />168
|style="width:4em;"|クハ<br />169
|style="width:1em;"|+
|style="width:4em;"|クモハ<br />169
|style="width:4em;"|モハ<br />168
|style="width:4em;"|クハ<br />169
|-
|colspan="13"|1982年11月15日 - 1985年3月14日の編成
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|colspan="2" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|style="width:4em;"|クモハ<br />169
|style="width:4em;"|モハ<br />168
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />169
|style="width:4em;"|クハ<br />169
|style="width:4em;"|クモハ<br />169
|style="width:4em;"|モハ<br />168
|style="width:4em;"|クハ<br />169
|style="width:1em;"|+
|style="width:4em;"|クモハ<br />169
|style="width:4em;"|モハ<br />168
|style="width:4em;"|クハ<br />169
|-
|colspan="13"|1985年3月15日 - 1986年10月31日の「妙高」編成
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em;"|クモハ<br />169
|style="width:4em;"|モハ<br />168
|style="width:4em;"|クハ<br />169
|style="width:4em;"|クモハ<br />169
|style="width:4em;"|モハ<br />168
|style="width:4em;"|クハ<br />169
|style="width:4em;"|クモハ<br />169
|style="width:4em;"|モハ<br />168
|style="width:4em;"|クハ<br />169
|colspan="4" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|}
|-
|
:;備考
:* 「妙高」9両編成を除き上野方9両が基本編成。長野方3両が付属編成。
|}

1986年11月1日ダイヤ改正で「妙高」は189系による運転に移行。信越本線急行での169系定期運用は終了した。長野所属車は「かもしか」用に転用されたが、ローカル列車もしくは波動輸送用としての運用活動が主になった<ref>1990年夏期の多客対応として、長野運転所の115系3両運用の定期1往復を新前橋電車区の165系6連に変更して運転した実績がある。</ref>。

=== 中央本線・大糸線・篠ノ井線・飯田線（辰野口） ===
（国鉄：[[東日本旅客鉄道八王子支社|東京西鉄道管理局]] [[三鷹車両センター|三鷹電車区]]・長野鉄道管理局 松本運転所・長野運転所・[[東海旅客鉄道東海鉄道事業本部|名古屋鉄道管理局]] 神領電車区・[[東日本旅客鉄道新潟支社|新潟鉄道管理局]] 新潟運転所）<br />
（JR東日本：東京地域本社（→[[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]） 三鷹電車区・長野支社 松本運転所・長野運転所）
{{see also|あずさ (列車)#中央本線中央東線区間（塩尻駅以東）優等列車沿革|しなの (列車)#中央本線中央西線区間（塩尻駅以西）優等列車沿革}}

==== 中央東線（対首都圏）運用 ====
1963年4月28日から5月26日までの休日に新前橋電車区所属の波動用4両2編成で運転した[[新宿駅|新宿]] - [[甲府駅|甲府]]間下り臨時準急「かいじ」と上り臨時[[普通列車]]が、中央東線における最初の運用である。

定期運用は[[1964年]]の上諏訪電化時に三鷹電車区にへ新製配置された11両により、新宿 - [[上諏訪駅|上諏訪]]<ref>のちに[[岡谷駅|岡谷]]まで延長</ref>間の急行「たてしな」で開始され以下の編成が投入された。
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
|colspan="7"|{{TrainDirection|新宿|上諏訪}}
|-
|colspan="7"|1964年10月1日 - 1965年9月30日の「たてしな」編成
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|}

1965年は松本電化<ref>大糸線乗り入れ列車用に[[国鉄80系電車|サロ85形]]を改造した1等展望車の導入が計画されていたが諸般の事情で中止となった。</ref>に伴い以下の大きな変更が行われた。
*「たてしな」は「アルプス」に吸収され発展的解消。さらに一部列車の愛称整理を実施。
*松本運転所へ新製車53両<ref>うちMcM'ユニット4組8両とクハ165形2両は一旦[[浦和電車区]]に配置されてから早期に松本へ転出扱いの記録がある。</ref>と三鷹区から転属の11両、新潟所から転属の5両、153系からの改造車2両の計71両が投入された。
*同年7月に3往復を[[国鉄キハ58系気動車|キハ58系]][[気動車]]から置換え。
*[[1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正|10月のダイヤ改正]]で計11往復を設定。
*編成もビュフェを組み込んだ基本8両・付属4両の12両編成となり12月からビュフェの営業が開始された。
*1966年3月には売店車サハ164形の運用を開始。

1968年10月1日のダイヤ改正で以下の変更を実施。
*列車愛称の統一を実施。
:*[[松本駅|松本]]発着ならびに[[大糸線]]直通：「[[あずさ (列車)|アルプス]]」
:*甲府発着：「[[かいじ (列車)|かいじ]]」
:*[[富士急行]]直通：「[[ホリデー快速富士山|かわぐち]]」
:*[[飯田線]]直通：「こまがね<ref>「天竜」から分離。</ref>」

本系列は「アルプス」11往復中9往復、「こまがね」3往復中2往復、「かいじ」5往復、「かわぐち」6往復中5往復に投入された。

;中央東線急行編成
{| style="font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:0em 0em 1em 0em;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
|colspan="13"|{{TrainDirection|新宿・飯田|松本・南小谷・河口湖}}
|-
|colspan="13"|「アルプス」「こまがね」用12両編成
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em; background-color:#ff9;"|サハシ<br />165
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:1em;"|+
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|-
|colspan="8"|「アルプス」
|style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|colspan="4"|「アルプス」or「こまがね」
|-
|colspan="12"|「かいじ」「かわぐち」用11両編成
|rowspan="3" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em; background-color:#ff9;"|サハシ<br />165
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:1em;"|+
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|-
|colspan="8"|「かいじ」
|style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|colspan="3"|「かわぐち」
|}
|-
|
:;備考
:* 新宿方8両は基本編成。松本方4両（3両）は付属編成。
:* サハシ165形はサハ164形の場合がある。
:* 「かいじ」+「かわぐち」編成は[[富士急行線]]内[[プラットホーム|ホーム]]有効長の関係で3両までの制約から「アルプス」「こまがね」用付属編成の松本方クハ165形を三鷹電車区に留置させ運用。
:* 大糸線直通の夜行1往復は基本編成のみとし新宿 - 松本間で新宿方にクモニ83形を連結する運用がある。
|}

1972年10月改正からは新宿から[[身延駅|身延]]への季節急行「みのぶ」が運転を開始した。
* 「みのぶ」は甲府まで「アルプス」に併結運転であったが、甲府駅の構内配線の関係から通常松本方に連結する付属編成を下り列車は新宿方の連結とした<ref>中央東線から身延線に入線する場合、一旦新宿方に[[スイッチバック]]するため双方の列車の遅延防止という点から付属編成の位置を逆転させた。上り列車では「みのぶ」が甲府に先着後に一旦引き上げ線に転線後に基本編成に併結作業を行っていた。</ref>。

1973年10月1日から岡谷発着の季節列車「たてしな」1往復<ref>さらに1978年10月2日のダイヤ改正で愛称を「アルブス」再統合。</ref>が設定され「みのぶ」併結列車も変更となった。
; 「みのぶ」上下列車編成比較
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:70%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
|colspan="13"|{{TrainDirection|新宿・身延|甲府・岡谷・松本}}
|-
|colspan="13"|下り
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em;"|クモハ<br />165<br />9号車
|style="width:4em;"|モハ<br />164<br />10号車
|style="width:4em;"|クハ<br />165<br />11号車
|style="width:4em;"|クハ<br />165<br />12号車
|style="width:1em;"|+
|style="width:4em;"|クモハ<br />165<br />1号車
|style="width:4em;"|モハ<br />164<br />2号車
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165<br />3号車
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165<br />4号車
|style="width:4em; background-color:#ff9;"|サハシ<br />165<br />5号車
|style="width:4em;"|クモハ<br />165<br />6号車
|style="width:4em;"|モハ<br />164<br />7号車
|style="width:4em;"|クハ<br />165<br />8号車
|-
|colspan="4"|「みのぶ」
|style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|colspan="8"|「アルプス」or「たてしな」
|-
|colspan="13"|上り
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em;"|クモハ<br />165<br />1号車
|style="width:4em;"|モハ<br />164<br />2号車
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165<br />3号車
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165<br />4号車
|style="width:4em; background-color:#ff9;"|サハシ<br />165<br />5号車
|style="width:4em;"|クモハ<br />165<br />6号車
|style="width:4em;"|モハ<br />164<br />7号車
|style="width:4em;"|クハ<br />165<br />8号車
|style="width:1em;"|+
|style="width:4em;"|クモハ<br />165<br />9号車
|style="width:4em;"|モハ<br />164<br />10号車
|style="width:4em;"|クハ<br />165<br />11号車
|style="width:4em;"|クハ<br />165<br />12号車
|-
|colspan="8"|「アルプス」or「たてしな」
|style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|colspan="4"|「みのぶ」
|}

1975年3月のダイヤ改正ではキハ58系で残存されていた「アルプス」2往復、「こまがね」「かわぐち」それぞれ1往復が本系列化された<ref>小海線経由で[[中込駅|中込]]・[[小諸駅|小諸]]まで運転されていた「八ヶ岳」は廃止。</ref>。これに伴い下関運転所・大垣電車区・新潟運転所などから増発用車両が転入した<ref>新製時からの冷房車で最終製造ユニットのクモハ165-141+モハ164-864は新潟→大垣→松本で転入。</ref>。
* 転入車のうちモハ164形0番台・500番台は狭小トンネル対策としてパンタグラフのPS23形への交換と避雷器移設工事を施工。非冷房車は同時に冷房化改造工事を施工。
:*その一方前年でにはサハ164形がサハシ165形とのトレードという形で新潟運転所に転出しているが、1978年の大垣電車区への転出を経て1979年と1980年に2両とも松本運転所に出戻り転入をしている<ref>サハ164形の売店営業は1974年の新潟運転所転出以降は行われていない。</ref>。

1978年からは信越線急行の減便・廃止に伴い169系が長野運転所から狭小トンネル対策を施工した上で転入。

[[File:JNR 165 Alps okaya.jpg|thumb|200px|中央東線急行運用撤退直前の松本所属車<br />1986年 岡谷]]
松本運転所基本編成の5号車は、サハシ165形（ビュフェ）とサハ164形（売店）の2種類が存在したが、ビュフェ営業は1976年11月限りで休止となった。しかし、1・2号車の冷房装置をはじめとするサービス電源の供給をサハシ165形もしくはサハ164形のMGから行っていたため編成から外すことができない問題を抱えていた。
*対応策として1982年3月に185系200番台の投入により新前橋区の本系列に余剰車が発生したためにクハ165形11両を転入させ、サハシ165形9両とサハ164形2両と差し替えた<ref>この編成変更で余剰となったサハシ165形・サハ164形は、篠ノ井線[[西条駅 (長野県)|西条駅]]などに留置された車両もあったが、全車1983年3月までに廃車となった。</ref>。

しかし、編成変更から8ヵ月後の1982年11月15日のダイヤ改正では基本編成からサロ165形が1両減車となり基本編成7両+付属編成4両の11両編成となった。さらに1985年3月のダイヤ改正で「かいじ」「かわぐち」の全列車を含む一部列車が季節列車への格下げと夜行「アルプス」へのクモニ83形連結の中止。[[1986年11月1日国鉄ダイヤ改正|1986年11月1日のダイヤ改正]]で中央東線昼行急行が全廃された。残存した定期夜行「アルプス」は183・189系に車種変更。松本所属の本系列は波動輸送ならびに松本地区ローカル列車に転用されたほか、McM'Tcx11編成33両が[[紀勢本線]]に残存する[[客車]]列車置換え用として[[日根野電車区]]（現・[[吹田総合車両所]]日根野支所）に転出した。
{| style="font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:0em 0em 1em 0em;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
|colspan="13"|{{TrainDirection|新宿・飯田|松本・南小谷・河口湖}}
|-
|colspan="13"|1982年3月 - 1982年11月14日の編成
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:1em;"|+
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|-
|rowspan="2" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|colspan="12"|1982年11月15日 - 1986年10月31日の編成
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:1em;"|+
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|}
|-
|
:;備考
:* 下り「みのぶ」編成の新宿方連結ならびに「かいじ」の松本方クハ165形1両カットは継続。
|}

==== 飯田線（辰野口）運用 ====
{{Vertical_images_list
|1=JRE-EC169-New-Express.jpg
|3=JNR Mc169 New Express Nagano.png
|4=「かもしか」用「新急行色」
}}
1961年に県都の[[長野市]]と[[飯田市]]方面の南信地域を連絡する地域[[準急列車]]と新宿からの直通列車はいずれも「[[みすず (列車)|天竜]]」の愛称で運転されていたが、1968年に新宿への直通列車は「こまがね」として運用分離された。
*「こまがね」は松本運転所の付属編成（4両編成）での運転となり、1986年11月1日のダイヤ改正で全廃された。

一方、県内連絡列車は引き続き「天竜」の愛称を継承。[[国鉄キハ57系気動車|キハ57系]]・58系や80系電車ならびに松本運転所の165系で運転された。

1975年3月10日のダイヤ改正で「きそ」と共通運用となる神領電車区付属編成（4両編成）で完全165系化され、1982年11月のダイヤ改正で松本運転所に移管された。
*同列車は当初の飯田線方面のみならず、[[小淵沢駅|小淵沢]]・[[茅野駅|茅野]]・上諏訪・松本・[[天竜峡駅|天竜峡]]・[[飯田駅|飯田]]・[[駒ヶ根駅|駒ヶ根]]⇔松本・長野と時期によって運転区間が何種類も存在した。

しかし1986年11月1日のダイヤ改正で以下の変更を実施した。
*愛称を「かもしか」に変更。
*運転区間を[[富士見駅|富士見]]・茅野・上諏訪・天竜峡・飯田⇔長野に整理。
*運用を長野運転所の165・169系4両編成に移管。
:*塗装は[[クリーム10号]]地に[[緑14号]]のストライプで長野（Nagano）の頭文字Nを図案化した「新急行色」<ref>これらの改造は松本運転所の169系3両編成にも施工され「改座車」とも呼ばれ、主に臨時列車に投入された。</ref>を採用。
:*車内装備を新幹線発生品の転換クロスシートや簡易リクライニングシートにグレードアップ。
しかし、1988年3月に快速「みすず」に格下げ。車両は引き続き充当された。

; 長野運転所「かもしか」用編成
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
!style="background-color:#ddd;"|&nbsp;
!colspan="4"|{{TrainDirection|富士見・天竜峡|長野}}
!style="background-color:#ddd;"|&nbsp;
|-
|style="width:5em;"|号車番号
!style="width:6em;"|1
!style="width:6em;"|2
!style="width:6em;"|3
!style="width:6em;"|4
!style="background-color:#ddd;"|&nbsp;
|-
|編成番号
!クモハ<br />169
!モハ<br />168
!サハ<br />165
!クハ<br />169
|style="width:10em;"|座席
|-style="border-top:solid 3px #FFFFFF;"
|N31||colspan="2"|1||11||27||W12転換クロス
|-
|N32||colspan="2"|6||10||19||rowspan="3"|D23<br />リクライニング
|-
|N33||colspan="2"|13||8||13
|-
|N34||colspan="2"|16||5||3
|-
|N35||colspan="2"|23||9||20||W12転換クロス
|}

==== 中央西線（対中京圏）運用 ====
1973年の[[中津川駅|中津川]] - 塩尻間電化電化完成により[[国鉄キハ90系気動車|キハ91系]]・58系で運転されていた名古屋 - 松本・長野間の急行「きそ」2往復・名古屋 - [[南小谷駅|南小谷]]間急行「つがいけ」1往復を神領電車区配置の基本編成8両+付属4両の12両編成で置換えたが、編成には何種類かのバリエーションが存在した。

; 神領電車区中央西線用12両編成
{| style="font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:0em 0em 1em 0em;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
|style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|colspan="13"|{{TrainDirection|名古屋・松本・長野・南小谷|塩尻}}
|-
|style="background-color:#ccc;"|&nbsp;||colspan="8"|基本編成||rowspan="2" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;||colspan="4"|付属編成
|-
|号車||12||11||10||9||8||7||6||5||4||3||2||1
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:5em;"|通常<br />編成
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em;"|サハ<br />165
|style="width:4em;"|サハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:1em;"|+
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|モハ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|-
|基本<br />変則A||クハ<br />165||モハ<br />164||クモハ<br />165||style="background-color:#cf9;"|サロ<br />165||サハ<br />165||クハ<br />165||モハ<br />164||クモハ<br />165||colspan="5" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|-
|基本<br />変則B
||クハ<br />165||モハ<br />164||クモハ<br />165||style="background-color:#cf9;"|サロ<br />165||サハ<br />165||モハ<br />164||モハ<br />165||クハ<br />165||colspan="5" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|-
|基本<br />変則C||クハ<br />165||モハ<br />164||クモハ<br />165||style="background-color:#cf9;"|サロ<br />165||クハ<br />165||モハ<br />164||モハ<br />165||クハ<br />165||colspan="5" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|-
|基本<br />変則D
||クハ<br />165||モハ<br />164||クモハ<br />165||style="background-color:#cf9;"|サロ<br />165||クハ<br />165||モハ<br />164||クモハ<br />165||クハ<br />165||colspan="5" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|-
|付属<br />変則A||colspan="9" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;||クハ<br />165||クハ<br />165||モハ<br />164||クモハ<br />165
|-
|付属<br />変則B||colspan="9" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;||クハ<br />165||サハ<br />165||モハ<br />164||クモハ<br />165
|-
|付属<br />変則C||colspan="9" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;||クハ<br />165||モハ<br />164||クモハ<br />165||クハ<br />165
|}
|-
|
:;備考
:* 基本・付属編成ともに通常と変則A・B・C・Dがランダムに組み合わされる。
:* クハ165形はクハ164形、サハ165形はサハ153形の場合がある。
|}

神領区の編成に上記のようなバリエーションが存在した理由は、すべて他区所からの転入車で、モハ164形500番台・モハ165形・サハ153形<ref name="yokusokukonketsu">制御回路引き通しのジャンパ連結器に関しては153系のKE57A形と165系のKE64形では互換性があり混用も可能。付随車では抑速ブレーキを制御するための制御器ならびに動作に必要な機器も搭載されていないこと。制御車も編成中間組込みや最後尾などの制御を行わない場合に限り、混結されていても制御回路が結線されていれば、編成全体で抑速ブレーキの使用は可能である。出展元：電気車研究会『[[鉄道ピクトリアル]]』 2012年10月号№987 特集165・169系電車</ref>・サハ165形・クハ164形などの車両数必要とされる編成数にバラツキが発生したためである。

1975年3月のダイヤ改正で付属編成が「天竜」と共通運用となり、1978年10月のダイヤ改正で夜行客車運列車と「赤倉」を除き中央西線急行の165系化が完了。「きそ」2.5往復、「つがいけ」1往復の運用に変更された。
*「きそ」の0.5往復は「天竜」用4両編成の送り込みを兼ねた運用で中津川始発。帰区は普通列車での運用となった。
*「きそ」2往復と「つがいけ」は付属編成を持たない8両編成に編成替えが実施された。

;「きそ」「つがいけ」編成（1978年10月改正）
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
|style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|colspan="8"|{{TrainDirection|名古屋・松本・長野・南小谷|塩尻}}
|-
|号車||8||7||6||5||4||3||2||1
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em; background-color:#ccc;"|&nbsp;
|style="width:6em;"|クハ<br />165
|style="width:6em;"|モハ<br />164
|style="width:6em;"|クモハ165<br />or<br />モハ165
|style="width:6em;"|クハ<br />165
|style="width:6em;"|サハ165<br />or<br />サハ153
|style="width:6em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:6em;"|モハ<br />164
|style="width:6em;"|クモハ<br />165
|}

1982年11月のダイヤ改正では以下の変更を実施。
*「赤倉」を新潟運転所所属車で165系化。
*昼行「きそ」は「天竜」と併結を行う中津川→長野の下り列車1本を除いて廃止。運用を松本運転所に移管。
*「つがいけ」は特急「[[しなの (列車)|しなの]]」に格上げ。

しかし1983年7月には昼行「きそ」は快速へ格下げ。列車そのものは残存したが1985年3月のダイヤ改正で「赤倉」も松本以南を廃止され「南越後」に改称。中央西線での定期急行は全廃となった。

=== 総武本線・房総各線 ===
（[[東日本旅客鉄道千葉支社|千葉鉄道管理局]] [[習志野運輸区|津田沼電車区]]・幕張電車区）
{{see also|あやめ (列車)#成田線・鹿島線優等列車沿革|さざなみ (列車)#内房線優等列車沿革|しおさい (列車)#総武本線優等列車沿革|わかしお (列車)#外房線優等列車沿革}}
{{Vertical_images_list
|1=JNR-165-suigo.jpg
|2=急行「水郷」<br />1982年3月30日 成田
|3=JRE 165-revival train Inubou.jpg
|4=急行「犬吠」<br />2002年のリバイバル運転
}}
1969年7月11日房総西線（現・[[内房線]]）[[木更津駅|木更津]] - [[千倉駅|千倉]]電化に伴い165系最終増備車44両を津田沼電車区に配置。基本編成グリーン車付き7両+付属編成3両の10両編成を組成し急行「[[さざなみ (列車)|うち房]]」で運転を開始した。
*房総地区は季節による乗客数が大きく異なることから<ref>特に[[海水浴]]シーズンは顕著になることから、夏ダイヤ期間中のみ他区所から車両の借り受けや転属が行われることが多い。本系列でも1970年の7月・8月の間だけ下関運転所からクモハ165-139+モハ164-862+サハ165-11+クハ165-204を転属させ運用に充当した実績がある。</ref>、当初より付属編成は多客期のみの連結とする方針が採られた。なお編成については後述の「[[#電動車ユニットの向き]]」を参照。

1971年7月1日には[[安房鴨川駅|安房鴨川]]まで電化区間が延長され、「うち房」も運転本数が下り7本・上り9本（うち2往復は季節列車）となり、従来の[[館山駅|館山]]・千倉発着から一部列車の運転が延長された。

総武快速線東京地下 - [[錦糸町駅|錦糸町]]間開業ならびに房総東線（同日から[[外房線]]に改称）[[蘇我駅|蘇我]] - 安房鴨川間電化に伴う1972年7月15日のダイヤ改正で以下の変更を実施。
*従来の「うち房」「[[わかしお (列車)|そと房]]」は廃止。
*房総半島一周の循環急行「みさき」（新宿・[[両国駅|両国]]→[[勝浦駅|勝浦]]→館山→両国・新宿）「なぎさ」（新宿・両国→[[館山駅|館山]]→勝浦→両国・新宿）それぞれ2本ずつ計4本を設定（両列車とも勝浦 - 館山間は普通列車）。
*本系列44両は津田沼区から新規開設された幕張電車区に転属。

1975年3月10日のダイヤ改正で以下の変更を実施。
*「みさき」「なぎさ」を廃止。
*新宿・両国 - 館山間「内房」新宿・両国 - 安房鴨川間「外房」各3往復に再編。
*1974年10月26日に完成した北総3線電化に対応し、それぞれの路線を経由する急行列車を本系列による電車化もしくは新設を実施。
::;総武本線[[佐倉駅|佐倉]] - [[銚子駅|銚子]]間：「[[しおさい (列車)|犬吠]]」
::;[[成田線]][[成田駅|成田]] - [[松岸駅|松岸]]間：「[[あやめ (列車)|水郷]]」
::;[[鹿島線]]：「鹿島」（新設）
:*運用増に対応する153系37両（サロ165形を含む）下関運転所と田町電車区からが転入し165系と共通運用化を実施。

その後1982年11月15日のダイヤ改正で総武・房総急行は全廃となった。
*運行末期にはヘッドマークの一部撤去や車両転配の関係でグリーン車を外さした普通車のみ6両での運転も実施された<ref>一方で早期転入した183系1000番台が急行「鹿島」などに投入された。</ref>。

ダイヤ改正後の幕張電車区所属車は首都圏波動用の12両を残し新潟・新前橋・豊橋などに転出したが、1986年には169系が松本運転所から転入して総数は15両となった。

=== 東海道本線（東京口）・御殿場線・身延線・飯田線（豊橋口） ===
（東京南鉄道管理局 田町電車区・高崎鉄道管理局 新前橋電車区・静岡鉄道管理局 静岡運転所・名古屋鉄道管理局 大垣電車区など）
{{see also|伊那路 (列車)#飯田線優等列車沿革|東海 (列車)#東海道本線東京対名古屋間優等列車沿革|ふじかわ (列車)#身延線優等列車沿革}}

==== 東海道本線（東京口）・御殿場線での運用 ====
1963年から1970年に[[伊東駅|伊東]] -  日光間で運転された急行「湘南日光」での運用が最初であるが、この他には田町区の153系10両編成に組み込まれていたサロ・153形・152形置換え用とされたサロ165形が1965年から配置された<ref>サロ153形は非冷房非リクライニングシート車の置換えでサロ110形改造種車としての捻出名義。サロ152形はサロ112形改造種車としての捻出名義である。最終的にこちらは1975年に下関運転所から転入のサロ165形によってサロ152形（既に冷房化改造済）の置換えが完了した。</ref>。

1968年4月27日に[[御殿場線]]の電化が完成し、東京 - [[御殿場駅|御殿場]]間で急行「ごてんば」の運転が開始された。車両は新前橋電車区から貸し出し名義の165系3両編成で、東京 - [[国府津駅|国府津]]間は「[[東海 (列車)|東海]]」もしくは「[[踊り子 (列車)|伊豆]]<ref>1968年9月30日までの愛称統一実施までは「あまぎ」「はつしま」と併結。</ref>」と併結運転とされ、前者は15両、後者は13両編成での運転となった。
*新前橋区の165系は碓氷峠での運用の関係から、クモハ165形が下り側となる逆向きになっていた。運転開始当初は併結列車のクハ153形が冷房改造前で両渡り構造であったことから、そのまま連結が可能であったが、冷房化改造後は片渡りとなったため「ごてんば」編成を正規の向きに反転させた。

1971年2月1日からは、併結列車を「東海」のみに改正。

1973年10月のダイヤ改正で上野 - 東京間の回送線が使用停止になることも含めて新前橋区からの借り受けを終了。正式に田町区の運用となり、新前橋電車区と大垣電車区車区からモハ164形500番台組み込みの3両編成が1本ずつ転入した。

1981年10月のダイヤ改正で167系4両編成に変更。
*東京 - 国府津間では16両編成となり、ホーム有効長の関係で一部の駅では最後部車両の[[ドアカット]]を実施した。
{{右|[[File:JNR 165 tokai No1 shizuoka.jpg|thumb|200px|none|急行「東海」<br />1986年]]}}
1985年3月のダイヤ改正で東京 - 御殿場線の優等列車運転を[[小田急電鉄]]を経由して運転される「[[あさぎり (列車)|あさぎり]]」に一本化することにより廃止された。

東海道本線電車急行は153系電車が長らく主力であったが、サロ152形のサロ112形への改造や老朽化による本系列への置換えが進行した。その結果として大垣電車区が担当していた「東海」と共通運用の大垣夜行も1983年3月までに165系化が完了した。その後は1986年11月のダイヤ改正で12両→11両に1両減車。1989年3月に運用の静岡運転所移管が実施された。

; 「東海」｢大垣夜行」編成
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
|colspan="12"|{{TrainDirection|大垣・静岡|東京}}
|-
|colspan="12"|1983年3月 - 1986年10月の編成
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|モハ<br />165
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|モハ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|モハ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|-
|colspan="12"|1986年11月 - 1990年3月の編成
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|モハ<br />165
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|モハ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|モハ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em; background-color:#ccc;"|&nbsp;
|}

==== 身延線・飯田線（豊橋口）での運用 ====
両線とも本系列の投入は1972年3月15日のダイヤ改正によるものである。それまで[[国鉄80系電車|80系電車]]で運転されていた急行「[[ふじかわ (列車)|富士川]]」（身延線）「[[伊那路 (列車)|伊那]]」を本系列で置換えた。
*同ダイヤ改正では[[山陽新幹線]][[岡山駅|岡山]]暫定開業により、[[山陽本線]]急行の改廃が行われた。その結果捻出された下関運転所の165系を大垣電車区へ転入させ充当させた。

「富士川」では以下の5両編成が組成された。

;「富士川」編成
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
|colspan="5"|{{TrainDirection|静岡・甲府|富士・三島}}
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:8em;"|クハ165<br />or<br />クハ164
|style="width:8em;"|モハ164<br />800番台
|style="width:8em;"|モハ165
|style="width:8em;"|サハ153<br />200番台
|style="width:8em;"|クハ165<br />or<br />クハ164
|}
身延線は建築限界の低い狭小トンネルのためモハ164形は低屋根構造の800番台が、本編成ではクハ165形に搭載されるMGの冷房電源容量が4両までしか確保できないことからサハ153形はMG・CP付の200番台が限定とされた。

当初は定期4往復・臨時1往復で充当されたが、同年10月から定期5往復となった。

1983年3月までに老朽化のためクハ164形・サハ153形が廃車となりクハ165形に置換え。1985年3月のダイヤ改正で4両に減車。1986年11月のダイヤ改正で運用を80系電車時代に担当した静岡運転所に移管。JR化後も引き続き運転されたが、1995年10月1日に特急「ふじかわ」に格上げ。[[JR東海373系電車|373系電車]]に置換えられた。

一方「伊那」は普通車のみの3・4・6・7両編成での4往復運転とされ、飯田線のみならず出入区を兼ねた[[大垣駅|大垣]]・[[美濃赤坂駅|美濃赤坂]]（臨時延長では[[米原駅|米原]]）発着<ref>ただし、東海道本線内は快速もしくは普通列車で運転。</ref>も設定され、辰野口では上諏訪まで運転される列車も存在した。

「伊那」は1983年7月5日に全廃。
*しかし1992年に神領電車区の本系列を投入して臨時急行「伊那路」が運転を開始。1996年には定期特急列車に格上げされた。

またこれとは別に飯田線では、豊橋口ローカル列車で運用されていた80系電車が老朽化してきたために1982年から置換え用の3両編成が、新前橋電車区や幕張電車区などから豊橋機関区に3両編成単位で転入した。JR移行後の1988年3月改正で車両配置基地集約化により運用は静岡運転所に移管されたが、車両は引き続き豊橋常駐のままで充当された。

しかし初期製造車が多く老朽化も著しかったことから徐々に[[国鉄119系電車|119系電車]]などに置換えられ運用を失い、1991年までに神領区へ転出もしくは廃車となった。

==== 東海道本線（名古屋口）・中央本線（中津川以南）・関西本線 ====
1971年から運転を開始した[[東海道線 (名古屋地区)|名古屋地区]]快速列車に1972年3月のダイヤ改正から153系と混用で大垣電車区の8両編成が投入された。1982年の117系投入により置換えられたが、間合い運用ならびに神領区と共管で中央西線中津川以南の運用にも投入された。

[[関西本線]]での運用は、名古屋 - [[亀山駅 (三重県)|亀山]]間のローカル列車運用に1985年3月のダイヤ改正で大垣区の3両編成が投入されたのが起源である。1988年3月のダイヤ改正で神領区に運用移管<ref>運用の中には松本から名古屋到着後、列車番号を変えたのみで亀山まで直通する運用も存在した。</ref>されたが、1990年には[[国鉄213系電車|213系電車]]に置換えられた。

=== 東海道本線（大阪口）・山陽本線 ===
（[[西日本旅客鉄道近畿統括本部|大阪鉄道管理局]] [[宮原総合運転所|宮原電車区]]・ [[西日本旅客鉄道岡山支社|岡山鉄道管理局]] [[岡山電車区]]・[[西日本旅客鉄道広島支社|広島鉄道管理局]] 広島運転所・下関運転所など）
{{see also|東海道本線優等列車沿革|山陽本線優等列車沿革}}

==== 宮原電車区 ====
宮原電車区の準急用153系10両編成増結用としてクモハ165形+モハ164形500番台ユニット11組22両<ref>モハ164形500番台ユニットは14組製造されているが、残りの3ユニットは新前橋への配置。後に横軽対策も施工され長野運転所に転属し、169系化以前の信越急行に投入された経歴がある。</ref>を配置し、1963年10月1日から運用を開始した。

; 宮原電車区165系増結ユニット込み153系準急編成
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
|colspan="13"|{{TrainDirection|三原・宇野|名古屋・沼津}}
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164<br />-500
|style="width:1em;"|+
|style="width:4em;"|クハ<br />153
|style="width:4em;"|モハ<br />152
|style="width:4em;"|モハ<br />153
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />153
|style="width:4em;"|サハ<br />153
|style="width:4em;"|サハ<br />153
|style="width:4em;"|サハ<br />153
|style="width:4em;"|モハ<br />152
|style="width:4em;"|モハ<br />153
|style="width:4em;"|クハ<br />153
|}

上記編成で運用されたのは次の準急5列車である。
*「[[東海道本線優等列車沿革|比叡]]」（[[神戸駅 (兵庫県)|神戸]]・[[大阪駅|大阪]] - 名古屋）
* 「伊吹」（神戸・大阪 - 名古屋 1964年9月30日まで）
*「するが」（名古屋 - [[沼津駅|沼津]]）
*「[[マリンライナー#四国連絡列車の沿革|鷲羽]]」（[[宇野駅|宇野]] - 大阪・[[新大阪駅|新大阪]]・[[京都駅|京都]]）
*「びんご」（[[三原駅|三原]] - 大阪）

増結ユニットの車号は当初「増1・増2」とし、153系編成から1号車とされていたが、[[1964年10月1日国鉄ダイヤ改正|1964年10月1日のダイヤ改正]]からは、増結ユニットから1号車とする変更が実施された。また、モハ164形500番台が装備する回送運転台が活かされたのも同ダイヤ改正までの「鷲羽」「びんご」で[[岡山駅]]での増結開放のみであった。

結果的に[[1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正|1965年10月1日のダイヤ改正]]で宮原区の準急編成は原則153系のみ（一部クハ165形・サロ165形を混用）での組成に変更され、同区のクモハ165形+モハ164形500番台ユニットは全車下関運転所に転出した。

なお宮原区には、1964年以降何度か165系が新製配置されている。
;1965年（クハ165形・サロ165形）
*クハ165形は153系編成の先頭車補完用。
*サロ165形は「なにわ」「いこま」等の153系急行編成の1等車冷房化用。
:*捻出されたサロ152形は大垣区に転出し準急「東海」用サロ153形置換えに転用。

;1965年（波動用4両編成x8本計32両<ref>翌1966年から1968年にかけて向日町運転所（現・[[吹田総合車両所]]京都支所）に一時的な転属を行った。</ref>）

;1967年 - 1968年（サロ165形）
*サロ152形→サロ112形改造種車の捻出。

;1969年（モハ165形+164形ユニット5組10両・サハ165形10両）
*「とも」「鷲羽」増発用名義（153系との混結運用）。

上述のように本系列のみで編成を組成して定期列車に充当ではなく、153系の置換えもしくは補完的な意味合いで運用されるケースが多いのが宮原区の特徴である。
*1972年から運転された[[新快速]]でもクハ165形10両が、不足するクハ153形を補完する形で充当された。また塗装も灰色9号に青22号の帯を巻いた「ブルーライナー」とされたが、1980年の[[国鉄117系電車|117系]]投入開始後は順次元の湘南色<ref>過渡期には、湘南色のクハ165形が新快速の先頭に立つ姿も確認された。</ref>に戻された上で同区のクハ164形非冷房車の置換えに転用された。

[[File:JNR 165 hiei yamazaki.jpg|thumb|right|200px|none|急行「比叡」（1983年）]]
さらに[[1975年]][[3月10日]]の山陽新幹線[[博多駅|博多]]開業までには、167系が本来の修学旅行用から波動用に転用され下関運転所から転入している。同区では不足するクハ167形補完と新快速用のクハ165形。153系編成に組み込むサロ165形が残った程度で、多くの車両は関東・中部へ転出している。

なお、同区で80系時代から運用され続けていた「比叡」は、[[1980年10月1日国鉄ダイヤ改正|1980年10月1日のダイヤ改正]]で1往復に減便され、運用を大垣電車区に移管。1982年には老朽化を理由に165系に置換えられたが、[[1984年2月1日国鉄ダイヤ改正|1984年2月1日のダイヤ改正]]で廃止された。

==== 岡山電車区 ====
[[岡山電車区電車センター|岡山電車区]]には、1965年に波動用4両編成x4本16両配置されたが、この車両はクハ165形4両を除き1972年に大垣電車区へ転出した。

上述車とは入換の形で下関運転所からMcM'ユニット4組8両とサロ165形2両、宮原電車区からサハ153形4両が転入。残存したクハ165形4両で引続き波動運用対応用とされたが、翌年までサロ165形は網干電車区（現・[[網干総合車両所]]）に、残りの車両は神領電車区に転出した。

定期運用は持たない。

==== 下関運転所 ====
1965年10月に80系電車と準急用気動車の置換え用名義で以下の車両が配置された。
*クモハ165形+モハ164形500番台ユニット11組22両（宮原区から転入）
*クモハ165形+モハ164形ユニット1組2両 クハ164形4両（新製車）
*サロ153形6両 クハ153形8両（宮原区から転入）

計42両が[[岡山駅|岡山]] - [[下関駅|下関]]間1往復、岡山 - [[広島駅|広島]]間3往復、広島 - 下関間2往復
、広島 - 小郡（現・[[新山口駅|新山口]]）間1往復の準急列車に運用された。

サロ153形は1966年以降サロ152・165形のリクライニングシート装備車に置換えられたが、同所では電動車を165系で統一したのは以下の理由がある。
*[[山陽本線]][[瀬野駅|瀬野]] - [[八本松駅|八本松]]間（通称：[[瀬野八]]）に介在する連続急勾配区間は、登坂力に難のある153系では電動車比率の高い編成組成が要求されるため165系が配置された。
*しかしクハ153形では抑速ブレーキを使用できないため、当初宮原区から転入のクハ153形8両は1966年にクハ164形へ幡生工場で改造された。

その後も転入が行われ、1970年には最終増備車のクモハ165+モハ164+サハ165+クハ165新製車が配置され、主に山陽本線岡山以西の急行列車で運用された。

しかし1972年3月のダイヤ改正で宮原区の153系ビュフェ車込み10両編成に置換えられ、サロ165形8両を除いて本系列は他地区に転出した。

なお、これらとは別にクモハ165-68+モハ164-815のユニットのみが、1965年1月から5月にかけて広島運転所に所属している。

=== 修学旅行列車 ===
167系電車による修学旅行列車運用は、1965年7月に4両編成4本計16両を田町電車区に配置し同年10月より[[品川駅|品川]] - [[京都駅|京都]]間「わかくさ」で、1966年1月から2月に4両編成3本・6両編成4本計36両を下関運転所（現・[[下関総合車両所]]）に配置し、同年4月より[[下関駅|下関]] - [[広島駅|広島]]間「なかよし」（小学生向け）・下関 - 京都間「友情」（中学生向け）・下関 - 東京間「わこうど」（高校生向け）で運転を開始した。

オフシーズンには「わこうど」の時刻で運転された臨時急行「[[あさかぜ_(列車)|長州]]」のほか、各地の臨時列車運用にも投入された。

修学旅行列車の新幹線移行に伴い波動輸送用に転用。下関所属車は1974年から[[1975年]]にかけて田町区に4両編成5本20両、宮原電車区にクハ167形4両とモハ167・166形ユニット6組12両の計16両が転出。主に山陽・信州・上越方面の臨時急行列車に投入された。

== 末期の運用 ==
本来の目的とされた急行列車が[[1980年代]]より減少した。[[1990年代]]には東海道本線の「東海」や信越本線の「[[くびき野 (列車)|赤倉]]」など僅かに存在もしたが、それらも特急への格上げなどで急行列車としての運用そのものが消滅することとなった。

一方で1981年から老朽廃車が開始されていたが、余剰車両の活用を目的に国鉄末期から一部の車両はジョイフルトレインへ改造されたほか、急行運用の減少から新潟・長野・松本・甲府地区・飯田線豊橋口・[[関西本線]]名古屋口・和歌山地区などでは、普通列車の運用に充当され夏期冷房化率向上に貢献した。またJR発足後はJR東日本一部地域で車体カラーも変更され、イメージを一新した。

しかしデッキ付き2扉構造により乗降時間を要すことから列車遅延の原因となるなど使い勝手が悪い結果、[[国鉄115系電車|115系]]・[[JR東日本E127系電車|E127系]]・[[国鉄119系電車|119系]]・[[国鉄213系電車|213系5000番台]]・[[国鉄105系電車|105系]]などに置換えられ、営業運転範囲は徐々に狭まっていった。
* [[リクライニングシート]]換装などを施工したアコモデーション改善車が投入されていた快速「みすず」・「むさしの」では後継車両が座席数・車内設備等では劣るため直接的なサービスの低下となった。このため線区によっては余程の混雑時でもない限り、置換えが不評となった場合がある一方、首都圏で本系列主体で運用されていた「[[ホリデー快速]]」の多くは特急形車両に置換えられ、サービス水準は維持された。

JR化後は本系列に限らず急行形電車そのものが老朽化による廃車も多く、また「[[上尾事件]]」のように急行運用の間合いによる大都市圏の通勤・通学[[ラッシュ時]]への運用には適さないことから、早急な置換えが必須であった。このため同時期に製造された113系・115系が延命工事を多数施工したのと対照的に本系列では廃車になった。

なお社別で解説する車両基地名称は、本系列車両の配置がなくなった時点でのものとする。

=== JR東日本 ===
分割民営化後は、田町区の167系は4両、他区の165・169系は3両と最低組成に必要な短編成で組成され主に波動運用対応用とされた。

なお一部車両は、[[JR東日本107系電車|107系]]電車新製にあたって主電動機・台車・冷房装置などの機器を供出しているが、車籍上のつながりはない。

==== 幕張電車区 ====
千葉局管内の急行列車廃止後は3両編成x5本計15両が配置されていたが、1986年に和式電車「なのはな」へ6両、1990年に「シャトル・マイハマ」へ3両が改造された結果、165・169系3両編成x2本計6両が波動輸送対応で運用された。

1995年10・11月に運用された[[ホリデー快速ときわ鎌倉|ホリデー快速「ときわ鎌倉号」]]では、[[取手駅|取手]] - [[三河島駅|三河島]] - 田端操車場（現・[[田端信号場駅|田端信号場]]） - [[池袋駅|池袋]] - 新宿 - [[鎌倉駅|鎌倉]]が運転経路とされたため普段湘南色の電車が入線しない常磐線や貨物支線を走行したが、翌1996年3月の運転からは田町電車区の167系アコモデーション改造車が投入され、幕張配置車は同年8月に廃車された。

; 幕張電車区最終配置車一覧
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:100%;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
|style="background-color:#ddd;"|&nbsp;
|colspan="3"|{{TrainDirection|新宿|銚子・安房鴨川}}
|-
|style="width:6em;"|系列
!style="width:8em;"|クハ
!style="width:8em;"|モハ
!style="width:8em;"|クモハ
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|165系||165-201||164-859||165-136
|-
|169系||169-9||168-9||169-5
|}

==== 松本運転所 ====
1986年急行運用全廃後はローカル運用主体となり、当初は165系・169系混在であったが、後に169系3両編成x14本（A編成）計42両に整理された。塗装も長野色（初代→2代）に塗り替えられ中央本線甲府 - 中津川・大糸線・[[篠ノ井線]]・と広域で運用されたが、1996年にA2編成（クモハ169・モハ168-7+クハ169-4）が廃車、1997年10月の[[長野新幹線]]開通による改正で主に波動運用対応だったA12 - A14編成が長野総合車両所に転出、3両編成x10本計30両の配置となった。

1998年12月のJRダイヤ改正で[[JR東日本E127系電車|E127系]]100番台に置換えられ、残存していた車両のうち6両が三鷹電車区に、12両が長野総合車両所に転属となり、残り12両は廃車され配置がなくなった。
; 松本運転所A編成最終配置車一覧
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:100%;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
!style="background-color:#ddd;"|&nbsp;
|colspan="3"|{{TrainDirection|甲府・中津川|南小谷・長野}}
!colspan="4"|備考
|-
|style="width:4em;"|編成<br />番号
!style="width:4em;"|クモハ<br />169
!style="width:4em;"|モハ<br />168
!style="width:4em;"|クハ<br />169
|style="width:2em;"|ATS-P
|style="width:4em;"|座席
|style="width:6em;"|更新
|style="width:8em;"|1998年以降<br />転出先・廃車
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|A1||colspan="2"|2||15||rowspan="6"|○||rowspan="6"|クロス||rowspan="3"|特別保全||rowspan="3"|廃車
|-
|A3||colspan="2"|10||26
|-
|A4||colspan="2"|11||17
|-
|A5||colspan="2"|15||23||車体更新||三鷹電車区
|-
|A6||colspan="2"|17||7||rowspan="2"|特別保全||廃車
|-
|A7||colspan="2"|24||22||rowspan="2"|長野<br />総合車両所
|-
|A8||colspan="2"|8||12||rowspan="2"|未||rowspan="2"|セミ<br />クロス||rowspan="4"|車体更新
|-
|A9||colspan="2"|27||18||三鷹電車区
|-
|A10||colspan="2"|12||21||rowspan="2"|○||rowspan="2"|R51<br />簡リク||rowspan="2"|長野<br />総合車両所
|-
|A11||colspan="2"|14||25
|}

==== 長野総合車両所 ====
信越急行廃止後は、残存した169系15両に松本運転所から転入したサハ165形5両を組込み4両編成x5本を組成。当初は急行「かもしか」運用に投入されたが、1988年に快速「みすず」に格下げ。以後はローカル運用が主となり、信越本線[[小諸駅|小諸]] - 長野・篠ノ井線・中央本線・飯田線飯田以北で運用された。

大きな動きは、1997年10月1日のしなの鉄道開業によりN31・N32・N35編成からサハ165形を抜いたMcM'Tc3両x3本計12両が譲渡されたが、松本所から補完分同数となる車両が転入して以下の布陣となった。

; 長野総合車両所1997年N31 - N35編成一覧
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:100%;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
!style="background-color:#ddd;"|&nbsp;
|colspan="4"|{{TrainDirection|上諏訪・飯田|長野}}
!style="background-color:#ddd;"|&nbsp;
|-
|style="width:4em;"|編成<br />番号
!style="width:6em;"|クモハ<br />169
!style="width:6em;"|モハ<br />168
!style="width:6em;"|サハ<br />165
!style="width:6em;"|クハ<br />169
!style="width:10em;"|備考
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|N31||colspan="2"|'''19'''||11||'''1'''||元松本A12編成
|-
|N32||colspan="2"|'''21'''||10||'''14'''||元松本A13編成
|-
|N33||colspan="2"|13||8||13||rowspan="2"|1986年から<br />組成不変
|-
|N34||colspan="2"|16||5||3
|-
|N35||colspan="2"|'''26'''||9||'''24'''||元松本A14編成
|}
松本からの転入車は'''この書体'''で表記するが、既存長野車とでは座席が異なる。
* 松本転入車：R51簡易リクライニングシート
* N33・N34編成全車・N32編成サハ165形：D23リクライニングシート
* N31・N35編成サハ165形：D21リクライニングシート

1998年12月のダイヤ改正では以下の動きが発生した。
* サハ165形を編成から外し保留車とする（1999年中に廃車）。
* N33編成をしなの鉄道に譲渡。
* N31・N32・N35編成は三鷹電車区に転属。
* 松本電車区から3両編成4本が転入し、A8→N31・A10→N32・A11→N33・A7→N35編成となった。
本改正では定期運用を失ったが、主にN31編成が単独で、N32+N33編成は6両に組成された状態で波動輸送に、N34・N35編成はリニューアル工事で予備車が不足がちだった115系の代走に投入された。

しかし、これらの運用も2000年には終了し、2001年までに全車廃車・解体となった。

==== 三鷹電車区 ====
{{Vertical_images_list
|幅=200px
|1=169mitakaType.jpg
|2=169系三鷹色
}}
1986年に波動運用対応の165系が配置されてから何度か廃車・他区所からの転入で車両の置換えがあったものの、1999年以降は三鷹色に塗装された169系のM1 - M5編成・165系のM6編成の3両編成x5本計15両の布陣となった。

東京近郊で運行されていた「こまちリレー号」（→「新幹線リレー号」→快速「[[むさしの (列車)|むさしの]]」）・各種「ホリデー快速」・東京 - 大垣間増発夜行列車の最混雑時増結車などのほか、毎年8月15日に行われる諏訪湖花火大会で松本地区の115系や123系の代走として辰野支線（岡谷 - 辰野 - 塩尻）や大糸線の定期列車のみならず臨時列車にも投入された。しかし「むさしの」は[[2002年]]12月に豊田電車区（現・[[豊田車両センター]]）の115系に、「ホリデー快速」も183・189系に置換えられた。その後は徐々に廃車され、2003年[[1月2日]]の臨時列車（169系6両編成）を最後に運用終了となった<ref>同日に三鷹区まで回送された際には「急行」の種別幕が表示された。</ref>。
; 三鷹電車区M編成一覧
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:100%;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
!style="background-color:#ddd;"|&nbsp;
!colspan="3"|{{TrainDirection|新宿|松本}}
!備考
|-
|style="width:4em;"|号車番号
!style="width:4em;"|1
!style="width:4em;"|2
!style="width:4em;"|3
|style="width:18em; rowspan="2"|全編成ATS-P形装備<br />PS35D形パンタグラフ搭載
|-
|編成番号
!クモハ<br />169
!モハ<br />168
!クハ<br />169
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|M1||colspan="2"|19||1||rowspan="3"|1998年に長野総合車両所から転入<br />R51系簡易リクライニングシート装着
|-
|M2||colspan="2"|21||14
|-
|M3||colspan="2"|26||24
|-
|M4||colspan="2"|15||23||rowspan="2"|1998年に松本電車区から転入
|-
|M5||colspan="2"|27||18
|-
|M6||5-103||4-67||5-98||上沼垂運転区からの転入車
|}

==== 田町電車区 ====
{{Vertical_images_list
|1=JRE-167-H16.JPG
|2=H16編成 アコモ改善車
|3=JRE-EC167-inside-R51-reclining-seat.jpg
|4=アコモ改善車車内
|5=JRE-EC167-Marchen.jpg
|6=メルヘン車
|7=JRE-EC167-inside-R24-reclining-seat.jpg
|8=メルヘン車車内
|9=Jnr167me.jpg
|10=「パノラマエクスプレス」色
|11=JRE-167-H19.JPG
|12=H19編成 湘南色
}}
国鉄時代から波動用として167系4両編成x9本<ref>代車のクハ165-3を含む。</ref>を配置。後に全先頭車の前面強化とシールドビーム化・[[自動列車停止装置#ATS-P形|ATS-P]]取付・モハ166形のパンタグラフのPS21形への交換などを行った。

その後は編成によって特化した改造を行っている。

; H11編成
: 湘南色で先頭車の前面改造以外は原型を留めた編成。使用状況は後述のH19編成と同様で両編成と8両で運用されるケースも多かった。

; H12 - 16編成 アコモデーション改善車
: 座席をR51形簡易リクライニングシートに換装。塗装もアイボリーをベースに窓下をオレンジと赤、裾部を黄緑の帯という通称「田町色」変更された。
: 改造当初「はJR東日本ジョイフルトレイン」と表記した[[方向幕#ヘッドマーク|ヘッドマーク]]を先頭車の前面に掲出し、臨時快速「葉ッピーきよさと」などに投入された。

; H17・18編成 通称「メルヘン車」
: 1988年に東京ディズニーランドへの行楽客輸送を目的とした快速「メルヘン」に投入するため廃車発生品のグリーン車用R24系リクライニングシートに交換した編成。後に田町色へ変更されたが、1993年に臨時急行「しんせん・やまなし」運用で「パノラマエクスプレスアルプス」と併結で投入されることから準じた塗装となった。
:* 同列車ではパノラマエクスプレスアルプスがグリーン車。本系列が普通車として充当された。

; H19編成
: 湘南色。角形ヘッドライトとバケットタイプのボックスシートに改造。
: 他編成のモハ167形と偶数向クハ167形ではトイレ・洗面所は撤去されたが本編成は残存。
: ボックスシート装備のためH11編成と共に主に[[神奈川県]]内 - 日光方面の修学旅行列車や[[ムーンライトながら|臨時大垣夜行]]<ref>シーズン中には新前橋区や三鷹区などの165・169系も投入された。</ref>（[[列車番号|9375M・9372M]]）運用に投入された。

上述の臨時列車や波動輸送のほかに「[[むさしの (列車)|ホリデー快速むさしの]]」「[[ホリデー快速]]ピクニック」「[[ホリデー快速富士山|ホリデー快速河口湖]]」などの準定期とも呼べる運用も存在した。
*これらの運用にはアコモ改造車・メルヘン車が主に投入される一方で、座席定員が少ないため臨時大垣夜行には例外的に数回使用された程度である。逆にH11・H19編成は臨時大垣夜行と神奈川県から日光への修学旅行運用が中心で、オフシーズンは田町区で留置されることの多い編成であった。
*[[首都圏 (日本)|首都圏]]中心の運用であったが、北長野運転所所属165・169系4両編成の臨時列車運用で、新宿から小海線直通の「葉ッピーきよさと」と小諸・松本地区から[[能生駅|能生]]への海水浴臨時列車「かもめビーチ」が同時運転となり、定期運用充当編成が不足したため1編成が貸し出され快速「みずず」で飯田線への入線実績もある。

[[2003年]]春期臨時大垣夜行での運用を最後に、同年5月から9月にかけて老朽化のため同年内に全車廃車となった。

; 田町運転区H11 - H19編成一覧
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:100%;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
!style="background-color:#ddd;"|&nbsp;
!colspan="4"|{{TrainDirection|大垣|東京}}
!colspan="4"|編成別形態
|-
!style="width:3em;"|編成<br />番号
!style="width:4em;"|クハ<br />167
!style="width:4em;"|モハ<br />166
!style="width:4em;"|モハ<br />167
!style="width:4em;"|クハ<br />167
|!style="width:4em;"|タイプ
|!style="width:4em;"|塗装
|!style="width:4em;"|座席
|!style="width:4em;"|前照灯
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|H11||5-3||colspan="3"|1||一般||湘南||BOX||rowspan="3"|丸
|-
|H12||4||colspan="2"|2||3||rowspan="5"|アコモ<br />改善||rowspan="5"|田町||rowspan="5"|R51<br />簡リク
|-
|H13||5||colspan="2"|3||6
|-
|H14||7||colspan="2"|4||8||角
|-
|H15||15||colspan="2"|5||16||rowspan="2"|丸
|-
|H16||11||colspan="2"|6||12
|-
|H17||9||colspan="2"|7||10||rowspan="2"|メルヘン||rowspan="2"|パノラマ<br />EXP||rowspan="2"|R24<br />リク||rowspan="3"|角
|-
|H18||13||colspan="2"|8||14
|-
|H19||17||colspan="2"|9||18||一般||湘南||BOX
|}

==== 新前橋電車区 ====
{{Vertical_images_list
|幅=200px
|1=jnr165_shonan-colour(revival)-last_run.jpg
|2=「さよなら165系上越号」<br />新前橋電車区所属車最終運用
}}
モントレー色と呼ばれる3両のS編成11本計33両が配置され主に波動運用へ充当されていたが、運用数の減少ならびに183系・189系の転入に伴い、2002年からは残存していたS9-11編成を湘南色への塗装変更を実施した上で以下のイベント急行列車で運用された。
; 2002年
* 11月2 - 4日 「草津」（上野 - 万座・鹿沢口間）
* 11月9・10日 「ゆけむり」（上野 - 水上間）
* 11月16日 「内房」（両国 - 館山間）
* 11月17日 「外房」（両国 - 安房鴨川間）
* 11月23日 「犬吠」（両国 - 銚子間）
* 11月24日 「鹿島」（両国 - [[鹿島神宮駅|鹿島神宮]]間）
; 2003年
* 3月29・30日 「伊香保」（上野 - 水上間）
* 4月12・13日 「奥利根」（上野 - 水上間）
* 4月27日 「わたらせ」（上野 - 小山 - 桐生間）
* 5月24・25日 「妙高」（上野 - 横川間）
* 6月14・15日 「さよなら165系信越号」（上野 - 横川間）
* 6月21・22日 「さよなら165系吾妻号」（上野 - 万座・鹿沢口間）
* 6月28・29日 「さよなら165系上越号」（上野 - 水上間）
上記イベント終了後に全車廃車となり、長野総合車両所で解体された。
; 新前橋電車区S9 - S11編成一覧
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:100%;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
|style="background-color:#ddd;"|&nbsp;
|colspan="3"|{{TrainDirection|上野|新前橋}}
|-
|style="width:6em;"|編成番号
!style="width:8em;"|クモハ165
!style="width:8em;"|モハ164
!style="width:8em;"|クハ165
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|S9||106||70||138
|-
|S10||118||76||151
|-
|S11||122||80||155
|}

==== 上沼垂運転区 ====
{{Vertical_images_list
|幅=200px
|1=165 M3 Kaiji Mitaka 20030712.jpg
|2=「懐かしの急行かいじ」<br />M3編成
|3=JNR165 kokoro.jpg
|4=快速「こころ」
}}
2001年のアルファ編成廃車後、最後まで残った本系列定期運用に充当されていた「ムーンライトえちご」「[[フェアーウェイ (列車)|フェアーウェイ]]」用M編成（3両編成x6本計18両）も老朽化に伴い[[2003年]]4月に485系に置換えられた。

その後M2・3編成は湘南色に再塗装され、本系列ゆかりの路線で以下の「さよなら運転」を実施した。
* 6月21・22日 「懐かしの急行佐渡」（上野 - 新潟間）
* 6月28・29日 「懐かしの急行アルプス」（新宿 - 松本間）
* 7月12日 「懐かしの急行かいじ」（新宿 - 甲府間）
* 7月13日 「懐かしの急行かわぐち」（新宿 - [[河口湖駅|河口湖]]間）

8月23日の大井工場一般公開時に展示が行われたのを最後に、M2・3編成は8月27日に長野総合車両所へ廃車回送された。

M1・6編成は、5月には「善光寺ご開帳記念」臨時快速「とがくし」に投入されたほか、4 - 9月に運転された上越線・信越本線の[[臨時列車|臨時]]快速「こころ」（越後湯沢 - 長岡）にほぼ専従投入された。
* 上越線沿線を舞台とする[[日本放送協会|NHK]]2003年度上半期[[連続テレビ小説]]『[[こころ (2003年のテレビドラマ)|こころ]]』の放映にちなみ、土曜・休日を中心に概ねM6編成を充当して運転された。
* 当初は6月末で運転終了であったが、好評のため「こころ」放映最終日の翌日である[[9月28日]]まで延長し、新潟への返却回送も営業運転へ変更した団体急行「さよならこころ」（越後湯沢→新潟）をもって、本系列による営業運転が終了した。
:* 最終列車の[[行先票|サボ]]には『'''越後に生まれ 越後に消える 40年間ありがとう 上沼垂運転区165系直流急行型電車 Last Run'''』の文字が添えられた。

10月に残存していた編成は長野総合車両所へ廃車回送され、これをもってJRグループ全体から本系列の営業用車両が姿を消した。

; 上沼垂運転区M編成一覧
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:100%;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
!style="background-color:#ddd;"|&nbsp;
!colspan="3"|{{TrainDirection|新宿|新潟}}
!備考
|-
|style="width:4em;"|号車番号
!style="width:4em;"|1
!style="width:4em;"|2
!style="width:4em;"|3
|style="width:18em; rowspan="2"|全編成ATS-P形装備<br />モハ164形基本番台車は<br />PS23形パンタグラフ交換済
|-
|編成番号
!クハ<br />165
!モハ<br />164
!クモハ<br />165
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|M1||105||823||76||全車松本からの転入車
|-
|M2||166||64||100||McM'ユニットは新製時から新潟配置
|-
|M3||99||65||101||全車新製時から新潟配置
|-
|M4||170||66||102||McM'ユニットは新製時から新潟配置
|-
|M5||195||853||130||rowspan="2"|全車幕張からの転入車
|-
|M6||203||860||137
|}

=== JR東海 ===
[[File:Express-Fujikawa.jpg|thumb|200px|right|165系急行「富士川」<br />373系特急「ふじかわ」<br />1995年10月]]
最終的に静岡運転所（現・[[静岡車両区]]）と神領電車区（現・[[神領車両区]]）に配置された。同車の承継車両殆どの共通点として、大きな変更はされずに廃車まで湘南色を保っていた特徴がある反面、同社独自改造として以下の点がある。
* 床下機器のグレー化
* 各ゴム類の黒ゴム化
* クロスシートへの枕カバー取り付け
* 二段窓の下段部分固定化
本系列では国鉄時代に特別保全工事や先頭車の前照灯シールドビーム+前面強化が行われていたが、継承後の同社では延命工事・アコモデーション改良などを一切行っていないことから、多くの車両が原型を保持していた。

==== 静岡運転所 ====
基本的当所の車両は他車両基地からの転入車両で、JRグループ全体でもモハ165形・サロ165形が配置されていた車両基地である。また急行運用主体のため、所属全車に汚物処理装置が取付けられた<ref>共通予備車であったモハ165-1+モハ164-801のトップナンバーMM'ユニットは、廃車まで汚物処理装置を未装備。</ref>。

; F編成
: 「[[ふじかわ (列車)|富士川]]」用4両編成7本。
: JR化直前の1986年11月ダイヤ改正時に大垣電車区から運用移管による転入。
: 「富士川」5往復と間合い運用として静岡地区や[[身延線]][[甲府駅|甲府]] - [[鰍沢口駅|鰍沢口]]間での普通列車としても充当。他に「花の木金号」や静岡発着の身延線直通臨時快速にも充当される。
: 身延線入線のためモハ164形は800番台限定。

; E編成
: [[飯田線]]用3両編成。
: 1988年に[[豊橋運輸区]]車両無配置化により転入。

; K編成
: 急行「[[東海 (列車)|東海]]」2往復・大垣夜行・入出所に関連する東京 - 静岡間普通列車1往復で運用される11両編成3本。
: 1989年に大垣電車区から運用移管による転入。
: 下り向きクハ165形に貫通幌を装備。

; ゆうゆう東海
: 1989年に配置された3両編成のジョイフルトレイン。

* E編成は初期車が多く老朽化が著しかったため1989年3月までに廃車された。
* F編成・K編成はF編成ならびに神領電車区所属車と組換えをしながら車両を調整し、初期車を淘汰した。

1990年にK編成は以下の変更を実施。
* 8両+3両の組成とする。
* 貫通幌を上り向き先頭車（クモハ165形またはクハ165形）装備に変更。
* 8号車のクハ165形が原型前照灯車に、静岡方MM'ユニットとK2編成東京方のモハ164形を最終増備車の81 - 84に集約。

1992年3月改正では以下の変更を実施。
* K編成は急行「東海」1 - 3号が8両編成に短縮されたことに伴い、基本のK編成（8両編成x3本計24両）と付属のK-編成（3両編成x4本計12両）に分割。大垣夜行の間合い運用で大垣 - 米原間の普通列車にも投入された。K編成8両編成3本と付属K-編成3両編成4本の組成。
* K-編成は「東海」4号・375M・372M・325MのK編成東京寄りに増結。
* F編成は7本→5本となり、余剰車は神領転属または廃車された。
* 予備車はK編成用サロ165形1両と共通予備のモハ165-1+モハ164-801。ただしMM'ユニットは1994年12月に間合い運用の縮小見直しにより廃車。

1995年10月1日のダイヤ改正では「富士川」特急格上げによる[[JR東海373系電車|373系]]への置換えにより以下の変更が実施された。
* F編成は5本中4本が廃車となり、「花の木金号」「ホームライナー」の[[JR東海371系電車|371系]]検査入場時代走と朝の[[菊川駅 (静岡県)|菊川]] - [[興津駅|興津]]間普通列車にのみ充当。
:* なお373系投入前に編成番号をF1 - F5からF11 - F15へ変更され、残存後にF13編成は373系増備車投入に伴いF23編成に再変更された。
* F編成とK編成で以下の車両交換が行われた、
:* K1編成クハ165-183⇔F14編成クハ165-135
:* K2編成モハ165-18+モハ164-81⇔F11編成モハ165-7+モハ164-829
なお「富士川」営業運行終了直前には国鉄時代のヘッドマークが掲出され、間合い運用時は列車名を隠した状態で運転された。

[[1987年-2000年のJRダイヤ改正#1996年（平成8年）|1996年3月16日のダイヤ改正]]で急行「東海」特急格上げ<ref>記念として3月1日から15日まで急行「東海」はヘッドマークを取付けての運転。</ref>・東京 - 大垣間夜行普通列車を[[座席指定席|座席指定]]快速「[[ムーンライトながら]]」への格上げにより全運用を373系へ置換えられて運用を終了した。

「東海」運用では前面同様に国鉄時代のヘッドマークの掲出とともに方向幕を「急行」のみの表示に戻したほか、最終日に充当されたK3編成では先頭車のスカートを黒く塗り直し、さらにグリーン車の帯を復活させるなどできる限り国鉄時代の状態に戻して運転された。

最終日の各編成運用を以下に示す。

; K1編成
:* 5号車のサロ165-126を予備車のサロ165-108(ユニット窓化車)に差し替えの後[[静岡駅|静岡]]→[[東京駅|東京]]（366M）翌朝身延線[[西富士宮駅|西富士宮]]の留置線へ回送。後日[[西浜松駅|西浜松]]へ回送され解体。
; K2+K1-1編成
:* [[大垣駅|大垣]]→東京（372M） 翌朝323Mで静岡到着後は西富士宮の留置線へ回送。後日西浜松へ回送され解体。
; K3+K2-1編成<ref>[[方向幕#ヘッドマーク|ヘッドマーク]]およびサボは特製品を取付。</ref>
:* 「東海」1号 - 2号 - 3号 - 4号 東京→大垣（375M）
:** 「東海4」号運用からK2-1編成を増結。375M運用終了後、K2-1編成のみ大垣→[[米原駅|米原]]の運用を行い、終了後11両で西浜松へ回送。後日、一旦静岡運転所へ戻り廃車準備の後再び西浜松へ回送され解体。

このほかK3-1編成・F23編成・予備のサロ165-126も廃車となり、残存したK4-1編成は神領へ転出し、同区の3両編成1本を置換えた。廃車・解体は1996年5月末までに行われ、この時点でモハ165形は形式消滅した。
* 全廃直前にK3-1編成とK4-1編成のクハ165形を組み換えた。
* K3編成5号車組込のグリーン車帯復活車サロ165-106は、解体を逃れ[[東海旅客鉄道浜松工場|浜松工場]]で[[静態保存]]されていたが、2008年度末に廃車・車籍抹消手続がとられ本系列は廃形式となったものの同車は所属表記を国鉄時代の「'''名カキ'''」に戻した上で「[[リニア・鉄道館]]」で展示されている。

; 静岡運転所165系一般車最終配置編成一覧(K編成運用終了直後)
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
|style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|colspan="12"|{{TrainDirection|大垣・静岡・甲府|[[富士駅|富士]]・[[三島駅|三島]]・東京}}
|style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|colspan="4"|F編成
|colspan="9" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|-
|style="width:3em; background-color:ccc;"|編成<br />番号
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|モハ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|colspan="9" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|-
|F23||174||835||13||133||colspan="9" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|-
|style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|colspan="8"|K編成（基本編成）
|style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|colspan="3"|K-1編成（付属編成）
|style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|-
|style="width:3em; background-color:ccc;"|編成<br />番号
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|モハ<br />165
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|モハ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:1em;"|+
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:3em; background-color:ccc;"|編成<br />番号
|-
|K1||106||84||21||style="background-color:#cf9;"|132||style="background-color:#cf9;"|108||831||9||135||style="background-color:#ccc;"|&nbsp;||134||807||59||K1-1
|-
|K2||110||829||7||style="background-color:#cf9;"|112||style="background-color:#cf9;"|125||82||19||175||style="background-color:#ccc;"|&nbsp;||126||830||86||K2-1
|-
|K3||128||83||20||style="background-color:#cf9;"|107||style="background-color:#cf9;"|106||836||14||177||style="background-color:#ccc;"|&nbsp;||124||68||104||K3-1
|-
|予備||colspan="3" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;||style="background-color:#cf9;"|126||colspan="5" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;||182||863||140||K4-1
|}
一般用車両全廃後もゆうゆう東海編成は引き続き配置されたが、1999年11月11日に運転された急行「静岡葵博号」をもって営業運転を終了。同月15日に[[東海旅客鉄道浜松工場|浜松工場]]へ回送され廃車となった。

==== 神領電車区 ====
[[File:165kei T-10.JPG|thumb|200px|T-10編成]]
国鉄時代は[[中央本線|中央西線]]の急行「きそ」などの使用される車両が配置されていたが、同列車の廃止に伴い他区へ転属し配置がなくなった。しかし1989年に大垣電車区が担当してい同線[[中津川駅|中津川]] - [[松本駅|松本]]間の普通列車運用と3両編成x15本計45両が移管・転属され配置が復活した。

T1 - T15編成が配置されたが、運用見直しと老朽化の著しい車両の整理が行われ2本が廃車。1本が急行「東海」付属編成用として静岡に転出し3両編成x12本計36両となった。
* 同区所属車両は汚物処理装置未装備車が多数を占めており、3両編成中全車が汚物処理装置未装備という編成も存在した。このため静岡運転所の編成組換えで余剰となったモハ165形とユニットを組む汚物処理装置付きのモハ164形800番台と当区の処理装置未装備のモハ164形とが差し替えられた。この組換えにより全編成で最低1か所のトイレ使用（クハ165形またはモハ164形）を可能とした。同時に汚物処理装置未装備車のトイレ封鎖と洗面所撤去が行われ、撤去跡は化粧板で塞がれた。
:* この組み換え・転属では元豊橋所属のT1編成やAU12S型試作冷房改造車クモハ165-36・クハ165-31・クモハ165-61なども同区へ転入している。

[[File:Image-JNR 165-Ogaki-Night train.jpg|thumb|200px|臨時大垣夜行運用]]
1992年3月時点ではT編成12本が在籍。中央西線中津川 - 松本間普通列車が主運用で、出入区を兼ねた松本発[[名古屋駅|名古屋]]行の普通列車の運用にも充当された。
* このほか[[関西本線]]にも投入されたほか、1989年末からJR東日本田町電車区の167系と交互に[[東京駅|東京]] - [[大垣駅|大垣]]間の臨時発夜行列車での運用も担当。1992年末からは[[豊橋駅|豊橋]]<ref>時期によっては名古屋発着。</ref> - [[飯田駅|飯田]]間臨時急行「[[伊那路 (列車)|伊那路]]」にも投入された。
:* 大垣夜行運用は、当初は3両編成x2本の6両から後に3両編成x3本からクハ165を1両抜いた8両へ、最繁忙期は8両編成に3両編成を増結した11両編成で運転された。これは田町区の167系と極力編成両数を合わすための意味も含まれている。
:* JR東日本車は各車あるいは2両に1両でトイレの使用ができたが、同区の編成は前述のように3両中1箇所しか使用できないため、編成中2～3箇所しかトイレが使用できず、臨時夜行運用ではトイレが混雑する傾向にあった。またT7編成には回送運転台付きのモハ164 - 504が組成されていた関係で編成組み換えなどに使い勝手がよく、臨時夜行運用ではT7編成がクハ165形（トイレ使用可能車）を抜き中間に組み込まれた。しかしトイレ使用不能編成ため、大垣臨時夜行運用ではトイレ数の減少に拍車をかける結果となった。
:* 「伊那路」は運用開始時は主にT1編成が使用されたが、後に原型ライト車を含むT8編成に変更され、末期はT8編成が限定で使用されていた

1996年3月に静岡運転所の定期運用終了に伴い、K4-1編成がT13編成として当区へ復帰した。
* 代替としてAクモハ165-36（AU12S型試作冷房改造車）+モハ164-839（ユニット組み換え車）を含むT9編成が廃車された。なおT9編成のクハ165-132はT8編成のクハ165-31と差し替えられた。

この結果3両編成12本（T1 - T8・T10 - T13)が、従来の運用に加え中央西線名古屋口の「通勤快速」にも投入された。その他の臨時運用を以下に示す。
* 臨時快速「[[さわやかウォーキング]]」
* 東京 - 大垣間臨時増発夜行（田町区の167系と交互運用）
* 臨時急行「安曇野」（1998年2月の[[長野オリンピック]]開催時に名古屋 - 松本間で運転）
* 身延線全線開通70周年記念なつかしの急行「富士川」（1998年4月4日・5日[[静岡駅|静岡]] - [[甲府駅|甲府]]間）
:* なつかしの急行「富士川」では、本来の受け持ちだった静岡運転所の車両が全車廃車となっていたことからT8編成が投入された。このため3両編成での運転とクモハ165形が初となった。

1999年7月ダイヤ改正で中央西線中津川 - [[塩尻駅|塩尻]]間のワンマン運転化に伴い、[[JR東海313系電車|313系3000番台]]が投入され全運用が置換えられた。この時点で3両編成7本が順次廃車された。残存した5編成（T1・T6・T8・T10・T13）は波動輸送用で運用されたが、2001年5月の臨時運用を最後に全車廃車された。

その後はT8編成のみ保存目的で[[美濃太田車両区]]へ回送・保管された以外は全車解体された。現状については[[#保存車]]を参照。

; 神領電車区最終配置車一覧
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:100%;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
|style="background-color:#ddd;"|&nbsp;
|colspan="3"|{{TrainDirection|大垣・名古屋|塩尻・東京}}
|-
|style="width:6em;"|編成番号
!style="width:8em;"|クハ165
!style="width:8em;"|モハ164
!style="width:8em;"|クモハ165
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|T1||122||843||113
|-
|T6||172||845||115
|-
|T8||120||72||108
|-
|T11||87||832||46
|-
|T13||182||863||140
|}

=== JR西日本 ===
分割民営化後は、宮原運転所と日根野電車区に配置された。

==== 宮原運転所 ====
国鉄時代から配置されていた167系はMM'ユニット6組12両・クハ167形4両であったためJR化の時点では以下の編成が組成されていた。
* クハ167形は全車奇数（東海道本線基準で東京方）向へ方向転換のうえで偶数（同神戸方）向にクハ165形連結の4両編成4本。
* 両端先頭車がクハ165形の4両編成2本。

宮原所属でありながら、通常は[[京都総合運転所]]野洲派出所（現・[[網干総合車両所]]宮原支所野洲派出所）と吹田工場高槻派出所（現・網干総合車両所高槻派出所）に留置され、主に夜行急行[[ちくま (列車)|「ちくま」「くろよん」]]のほか各種臨時・[[団体専用列車|団体列車]]などの波動運用へ投入された。

1988年9月から年末までは[[瀬戸大橋線]]岡山 - [[高松駅 (香川県)|高松]]間の臨時快速運用で本系列初の四国乗入れが実施された。

1997年にクハ167形全車とMM'ユニットの12・13を除いて廃車となり、両先頭車がクハ165形のK1編成（6両）に組み替えられるも[[2001年]]に廃車となった。
; 宮原総合運転所K1編成
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:100%; margin:1em 1em 1em 3em;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
|colspan="6"|{{TrainDirection|下関・大阪|長野・東京}}
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:6em;"|クハ165<br />-168
|style="width:6em;"|モハ166<br />-13
|style="width:6em;"|モハ167<br />-13
|style="width:6em;"|モハ166<br />-12
|style="width:6em;"|モハ167<br />-12
|style="width:6em;"|クハ165<br />-187
|}

==== 日根野電車区 ====
[[File:Wasyu.jpg|thumb|200px|right|「リバイバル鷲羽」<br />日根野所属車最終運用<br />2002年3月30日]]
1986年11月に実施された[[1986年11月1日国鉄ダイヤ改正|国鉄最後のダイヤ改正]]で紀勢本線客車列車置換え用として、松本運転所から3両編成x11本計33両が転入し、編成番号はF300番台を付番された。

同区独自改造としては、湘南色のままで「紀勢スイッチ」と呼ばれるドアクローズ確認スイッチの設置と一部車両客室内に[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P形]]関連機器搭載による戸袋窓埋込程度で原形は保たれた。

定期運用は、紀勢本線（きのくに線）[[和歌山駅|和歌山]] - [[新宮駅|新宮]]間を中心に[[紀伊田辺駅|紀伊田辺]]以南ではほぼすべての普通列車に充当されたほか、早朝・深夜には[[阪和線]]にも投入された。さらに1989年からは[[新大阪駅|新大阪]]発着の定期列車<ref>当時運行されていた新大阪発新宮行きの夜行列車（通称「[[紀勢本線#紀勢本線夜行列車「南紀」・「はやたま」、"太公望列車"|太公望列車]]」）で[[大阪環状線]]に入線するため、ATS-P形搭載車両に限定。</ref><ref>新宮駅では新宮以東未電化区間に投入されていた旧・国鉄色のままで原形を保つJR東海のキハ28・58系気動車と並ぶこともありファンからも注目された。</ref>にも投入された。

定期急行列車の運用はなかったものの多客期の臨時急行列車では1995年夏期までは断続的に充当された

1999年10月ダイヤ改正で上述の太公望列車が週末臨時格下げとなり紀勢本線周参見 - 新宮間の定期運行が終了。2000年3月改正ではさらに紀伊田辺までに区間短縮され、配置車両も3両編成x4本計12両まで減少。阪和線・紀勢本線での定期運用は2002年3月22日で終了した<ref name="jrr_dc02">『JR気動車客車編成表』'02年版 ジェー・アール・アール ISBN 4-88283-123-6</ref>。

その後は[[3月24日|24日]]に惜別運行として白浜→天王寺間・和歌山 - 新宮間で快速「ありがとう165系号」で運行<ref name="jrr_dc02"/>。[[3月30日|30日]]には[[山陽新幹線]]新大阪 - 岡山間開業30周年記念として新大阪 - 宇野間で「鷲羽」[[リバイバルトレイン|リバイバル運転]]を行い、同社での運用が終了した。

; 日根野電車区F編成一覧
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:100%;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
|style="background-color:#ddd;"|&nbsp;
|colspan="3"|{{TrainDirection|新大阪・和歌山|紀伊田辺・新宮}}
|-
|style="width:6em;"|編成番号
!style="width:8em;"|クモハ165
!style="width:8em;"|モハ164
!style="width:8em;"|クハ165
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|F301||110||840||78
|-
|F302||112||842||30
|-
|F303||124||847||71
|-
|F304||125||848||111
|}

== 他社へ譲渡された車両 ==
JRでの運用終了後、一部の車両が他社に譲渡された。なお、現存するのは富士急行の所属車両のみである。

=== 富士急行 ===
{{Double image aside|right|Fujikyu 2002.jpg|200|Fujikyu 2202.jpg|200|富士急行 クロ2002|富士急行 クモロ2202}}
[[富士急行]]には「[[パノラマエクスプレスアルプス]]」改造車が[[富士急行2000形電車|2000形]]として譲渡され、6両を2本に分割のうえ「フジサン特急」での運用に投入された。編成方向の統一を実施しなかったため2001号編成と2002号編成では展望席の方向はそれぞれ逆向きとなる。また廃車となった三鷹電車区M5編成3両<ref>クモハ169-27を残し解体済み。</ref>が鉄道車両としては転籍せずに[[部品取り]]名義で同時に譲渡された。

2013年10月に老朽化のため、後継車両として[[小田急電鉄]][[小田急20000形電車|20000形RSE車]]を譲渡・導入を発表<ref>{{Cite press release|date=2013-10-11|url=http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8027_3257345_.pdf|title=小田急ロマンスカー20000形車両の富士急行への譲渡について|format=PDF|publisher=小田急電鉄株式会社、富士急行株式会社|accessdate=2013-10-11}}</ref>。これに伴い、2002号編成の車体色を「パノラマエクスプレスアルプス」色へ復元し、同年11月30日の[[富士急電車まつり]]からさよなら運転を開始した<ref>{{Cite press release|date=2013-11-30|url=http://www.fujikyu-railway.jp/forms/info/info.aspx?info_id=31875|title=ありがとうフジサン特急2002号編成　～懐かしのカラーで富士山麓を駆け抜けます～|accessdate=2013-11-30}}</ref>。同編成は2014年2月9日のイベントで運用終了の予定であったが、[[平成26年豪雪|記録的な大雪]]により中止となったまま営業運転を終了した<ref>2月9日（日）[http://www.fujikyu-railway.jp/forms/info/info.aspx?info_id=32616 2002号編成引退記念イベント中止について] - 富士急行</ref>。

; 譲渡車両一覧
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%;"
|-
|colspan="1" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|colspan="3"|{{TrainDirection|[[富士山駅|富士山]]|[[大月駅|大月]]・[[河口湖駅|河口湖]]}}
|-
!号車
|1||2||3
|-
!2001号編成
|クロ2001<br />（クロ165-3）||モロ2101<br />（モロ164-803）||クモロ2201<br />（クモロ165-3）
|-
!2002号編成
（運用終了）
|クモロ2202<br />（クモロ165-4）||モロ2102<br />（モロ164-804）||クロ2002<br />（クロ165-4）
|-
!部品取り
|クハ169-18||モハ168-27||クモハ169-27
|}

=== 過去に所有していた事業者 ===
==== 秩父鉄道 ====
[[File:Chichibu-railway 3000shibazakura.jpg|thumb||200px|秩父鉄道3000形]]
[[秩父鉄道]]には[[秩父鉄道3000系電車|3000系]]として3両編成3本（9両）が譲渡され、急行「[[秩父路 (列車)|秩父路]]」で使用されていたが、2006年11月25日限りで営業運転を終了し[[秩父鉄道6000系電車|6000系]]（元[[西武鉄道]][[西武101系電車|新101系]]）へ置き換えられた<ref>3001（最終運用投入編成）・3003編成は、[[1968年]]に施工された試作冷房改造車の最終残存車でありデハ3101（旧・モハ164-55）は当初AU71形を搭載していた。</ref>。
; 譲渡車両一覧
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%;"
|-
|colspan="1" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|colspan="3"|{{TrainDirection|[[羽生駅|羽生]]|[[三峰口駅|三峰口]]}}
|-
!第1編成
|デハ3001<br />（クモハ165-91）||デハ3101<br />（モハ164-55）||クハ3201<br />（クハ165-93）
|-
!第2編成
|デハ3002<br />（クモハ165-82）||デハ3102<br />（モハ164-50）||クハ3202<br />（クハ165-86）
|-
!第3編成
|デハ3003<br />（クモハ165-93）||デハ3103<br />（モハ164-57）||クハ3203<br />（クハ165-95）
|}

==== しなの鉄道 ====
{{triple image|right|Shinano Railway 169 S53.jpg|168|2008_09150001.JPG|155|169kei shinano railway NO1.JPG|205|S53編成<br />しなの鉄道色|S52編成<br />2008年の旧国鉄色復元|S52編成<br />2010年の旧国鉄色復元}}
[[しなの鉄道]]開業に伴い1997年に169系3両編成x3本が、1998年に3両編成x1本が譲渡された。全編成ともJR時代には快速「みすず」に充当されたアコモ改良工事施工車である。移籍に伴う車両番号変更は未実施。

当初は旧国鉄色（湘南色）のまま譲渡されたが、まもなく赤とグレーを基調とするしなの鉄道塗装（通称：しなてつカラー）への塗り替えを実施。しかしS52編成は、譲渡移籍後に旧国鉄色への塗り替えが2回実施された。
* 2008年9月 信越本線軽井沢 - [[関山駅|関山]]間開業120周年記念として1回目の塗り替えを施工。同年10月 - 2009年3月に快速「リバイバル信州」などに投入。
* 2009年3月末 に復元。
* 2010年9月18日 2回目の塗り替えを施工<ref>[http://www.shinshu-liveon.jp/www/topics/node_163265 人気の「湘南色」車両、再び復活 しなの鉄道が運行へ]{{リンク切れ|date=2012年12月}}</ref>。

2011年7月1日、[[鉄道に関する技術上の基準を定める省令]]改正により、JR東日本管内での営業運転を終了。同月31日には快速「169系初の12両編成号」を軽井沢 - [[屋代駅|屋代]]間で運転<ref>ただし12両での運転は戸倉までとされた。</ref>。

2012年1月21日、S54編成営業運転終了イベントを屋代駅で開催<ref>[http://railf.jp/news/2012/01/22/215600.html しなの鉄道で169系S54編成の引退記念イベント] - 『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース（交友社） 2012年1月22日</ref>。同編成は同年2月2日にJR東日本長野総合車両センターへ廃車回送された<ref>[http://railf.jp/news/2012/02/05/185900.html しなの鉄道169系S54編成が長野総合車両センターへ] - 『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース（交友社） 2012年2月5日</ref>。
{{double image|right|Shinano railway 169 S51+S52.JPG|200|Shinano railway 169 S51+S52+S53.JPG|205|「しなの鉄道169系ファイナルイベント」最終日<br />2013年4月29日<br />（左）急行「信州」S52+S51編成<br />（右）当日受付団体列車 S53+S52+S51編成}}
2013年3月15日に定期列車での運用を終了。以後の営業運転は臨時列車のみとし、同年3月27日にはS51編成を旧国鉄色へ変更し[[坂城駅]]での[[静態保存]]が決定した<ref>[http://www.shinanorailway.co.jp/news/docs/sakaki_hozon_s51_info.pdf　169系S51編成坂城駅での静態保存と湘南色への塗色変更について] </ref>。

同年4月27 - 29日の「ファイナルイベント」で以下の臨時列車充当を最後にすべての運用を終了した<ref>[http://railf.jp/news/2013/04/28/155500.html しなの鉄道で169系さよなら運転] - 『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース（交友社） 2013年4月28日</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.shinanorailway.co.jp/tour-info/docs/2504_169final_taimetable1.pdf|title=ありがとう・さようなら169系、ファイナル急行列車時刻表|format=PDF|publisher=しなの鉄道|accessdate=2013-04-29}}</ref>。
*急行「志賀」（屋代9:26→軽井沢10:20）→急行「信州」（軽井沢10:56→篠ノ井12:02）→急行「さよなら・ありがとう169系」（篠ノ井12:12→軽井沢14:26）→当日受付団体列車<ref>小諸→上田で乗車証明証を発行。</ref>（軽井沢16:20→屋代17:32）
*編成は軽井沢方からS51+S52の6両編成とし「さよなら・ありがとう169系」の[[戸倉駅|戸倉]]以降は篠ノ井方にS53編成を増結した9両編成とされた。

同年7月22日に屋代駅構内に留置されていたS52編成は軽井沢駅へ自力回送<ref>[http://railf.jp/news/2013/07/24/110000.html しなの鉄道クモハ169-6軽井沢駅へ] - 『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース（交友社） 2013年7月24日</ref>。クモハ169-6は同駅で切り離され、同駅に隣接する旧軽井沢駅舎記念館で静態保存された<ref>[http://railf.jp/news/2013/07/26/173000.html クモハ169-6軽井沢駅旧1番線に移設] - 『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース（交友社） 2013年7月26日</ref>。編成を解かれたモハ168-6・クハ169-19は115系S5編成に牽引され一旦屋代駅に回送後、同月31日にS5編成と共に長野総合車両センターに廃車回送された<ref>[http://railf.jp/news/2013/08/02/162000.html しなの鉄道169系S52編成2両と115系S5編成が長野総合車両センターへ] - 『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース（交友社） 2013年8月2日</ref>。

; 譲渡車両一覧
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%;"
|-
!style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
!colspan="3"|{{TrainDirection|[[軽井沢駅|軽井沢]]|[[篠ノ井駅|篠ノ井]]}}
!colspan="2" style="background-color:#ccc;"|備考
|-
!style="width:10em; background-color:#ccc;"|編成番号
!style="width:8em; background-color:#ccc;"|クモハ169
!style="width:8em; background-color:#ccc;"|モハ168
!style="width:8em; background-color:#ccc;"|クハ169
!style="width:10em; background-color:#ccc;"|塗装
!style="width:18em; background-color:#ccc;"|現状
|-
!S51
|colspan="2"|1||27||rowspan="2"|旧国鉄||静態保存
|-
!S52
|colspan="2"|6||19||クモハ169-6のみ静態保存
|-
!S53
|colspan="2"|23||20||rowspan="2"|しなの鉄道||2013年運用終了
|-
!S54
|colspan="3"|13||2012年廃車
|}

== 電動車ユニットの向き ==
原則的に'''クモハ165形+モハ164形'''ユニットは奇数（東海道本線基準の上り）向きとして運用した。これは、153系など他の新性能電車のユニット構成に準じた標準的な取扱であるが、以下で解説する例外が発生する。

; 1963年宮原配置クモハ165形+モハ164形500番台ユニット
大阪 - 宇野間準急「鷲羽」と大阪 - 三原間準急「びんご」の12両化時の増結車であるが、「鷲羽」運用では当時の[[宇野線]]が[[変電所]]容量の関係から[[動力車|電動車]]は4両までの制約があった。このため[[岡山駅|岡山]]でMcM'ユニットを[[増解結|増解結]]することになったが、運用上の都合から偶数（東海道本線基準の下り）向きとした<ref>当時非冷房のクハ153形は両渡り構造であったため逆向きでの連結も可能。</ref>。

; 碓氷峠通過車両（横軽対策車）
EF63形との推進・牽引運転では、連結器の変形による浮き上がり脱線の予防などの点で重量のある電動車ユニットを峠の下側となる横川方に組込むことが望ましかったため、信越本線での運用が存在した新前橋電車区所属の165系・169系900番台と長野運転所の169系が偶数向きとされた。

* 中央東線で運用されていた松本運転所所属編成は中央東線基準では偶数向きであるが、東京駅基準では[[山手線]]（山手貨物線）を経由させて新宿から中央本線に入るため正規の方向となる。また移転前の[[塩尻駅]]では篠ノ井線⇔中央西線が[[スイッチバック]]で逆編成となるために松本車は中央西線での運用は正規向きとなり辻褄が合うことになる。<!--「奇数向き・偶数向き」という表現以前に何を基準にして、上り向きなにか下り向きなのか？これをハッキリさせないと意味がわからなくなりますよ。「東海道本線を基準に」のひとことがないと、信越線や中央東線では下り・上り向きが通常では逆転してしまうので文章上矛盾が生じて、却ってわかりにくくなりますよ。もし、原文のままだと横軽対策車のMc+M'ユニットは下り向きだと長野方先頭車という解釈も可能になりますので、偶数・奇数を表記上先にして「東海道本線を基準として（上り向きor下り向き）」の補足を加えておきました。-->

; 房総地区循環運転による制約
房総地区では1969年に44両が津田沼電車区に配置され、次の編成で運用されていた。
{|class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%; margin:1em 1em 1em 3em;"
|-style="border-top:solid 3px #008000;"
|colspan="11"|{{TrainDirection|新宿|館山・安房鴨川}}
|-
|colspan="7"|基本編成
|style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|colspan="7"|付属編成
|-style="border-top:solid 3px #f77321;"
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em; background-color:#cf9;"|サロ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|style="width:1em;"|+
|style="width:4em;"|クハ<br />165
|style="width:4em;"|モハ<br />164
|style="width:4em;"|クモハ<br />165
|}
1972年、房総東線（現・外房線）の電化完成によって幕張電車区に転属すると共に、房総循環急行「'''なぎさ・みさき'''」に投入された。しかし内房線・外房線で一周して[[蘇我駅|蘇我]]に戻ってきた時点で編成が逆向きになってしまうため、午前1周、午後1周。つまり、1日に房総半島を2周して元の向きに戻す運用が組まれていた。

* 1972年 - 1975年に行われていた幕張電車区165系の定期運用
** 運用A
*** 【みさき1号】新宿6:50(201M)8:54勝浦(281M)館山10:18(102M)12:42新宿
*** 【みさき3号】新宿12:52(205M)14:56勝浦(285M)館山16:08(106M)18:10両国
** 運用B
*** 【みさき2号】両国8:04(203M)9:59勝浦(283M)館山11:32(104M)13:34両国
*** 【みさき4号】両国14:04(207M)15:50勝浦(287M)館山17:08(108M)19:29新宿
** 運用C
*** 【なぎさ1号】新宿7:00(101M)9:18館山(282M)勝浦10:53(202M)12:38両国
*** 【なぎさ3号】両国13:30(105M)15:33館山(286M)勝浦17:00(206M)19:02新宿
** 運用D
*** 【なぎさ2号】両国8:30(103M)10:33館山(284M)勝浦11:58(204M)13:58新宿
*** 【なぎさ4号】新宿14:13(107M)16:33館山(288M)勝浦18:02(208M)19:53新宿

== 事故廃車 ==
本系列は、余剰・老朽化以外で事故廃車になった車両が8両存在する。

; サロ165-24
: 1968年11月23日に籠原電車区（現・高崎車両センター籠原派出）で脱線事故を起こし1969年5月8日付で廃車。なおサロ165形で非冷房のまま廃車になったのは当車のみである。

; クハ165-202
: 1970年7月1日に房総西線（現・内房線）[[保田駅 (千葉県)|保田]] - [[浜金谷駅|浜金谷]]間で、前夜から降った大雨の影響で土砂崩れが発生した。この現場に急行「うち房」上り2号（当該区間では普通列車）が乗り上げ先頭から3両が脱線。当車両はさらに転覆し、右側の窪地に転落。搬出の際に車体を2つに切断したため復旧困難となり、同年8月13日付で廃車となった。同車は1969年6月に落成したばかりで、落成後わずか1年3か月での廃車は「国鉄で最も短命な電車」とされている<ref name="korono1-204">『コロタン文庫 鉄道No.1全百科』p204（1981年・小学館）</ref>。

; クモハ165-3+モハ164-3+クハ165-58
: 1977年3月8日に上越線[[津久田駅|津久田]] - [[岩本駅|岩本]]間で、直径3.7m・重さ30tの巨大な岩が崖から落下。この現場に急行「佐渡」下り3号が激突。前から4両が脱線し、先頭のクモハ165-3は6m下の国道に転落。2・3両目のモハ164-3・クハ165-58が横転した。復旧困難なため同年5月18日付で廃車。本事故後に「防災[[補助金]]制度」が整備された。

; モハ168-5
: 1977年7月25日に信越本線（現・[[しなの鉄道線]]）[[上田駅|上田]] - [[西上田駅|西上田]]間で、異常高温のためレールが歪む障害が発生した。当該区間に急行「信州」下り2号で運用中の169系12両編成が突っ込み、後ろ側7両が脱線。当車両は大破したため1978年3月10日付で廃車された。
:* ユニット相手方であったクモハ169-5は、被害が大きくなかったことと製造から10年以内で[[減価償却]]資産の耐用年数等に関する省令（昭和40年3月31日大蔵省令第15号）に定められた鉄道用車両における電車の償却年数である13年に満たない状態であったことから、復旧後は休車となった<ref>当時の長野鉄道管理局では、1975年に[[国鉄181系電車|クハ180-1 - 3]]を製造から9年で廃車解体としている。また事故・故障が多発した[[国鉄DD54形ディーゼル機関車|DD54形]]が最長でも約10年、最短4年10ヶ月で全車廃車になり、1976年に[[国会]]で問題として取り上げられ[[会計検査院]]からも不適切な処理と指摘された。</ref>。しかし、1982年にクモハ169-9が大規模な車両故障を起こした際には修復せず廃車となり<ref>廃車時点で当該車は償却年数である13年を経過していた。</ref>、ユニット相手方を失ったモハ168-9とユニットを組み直し運用に復帰した。

; クハ165-190
: 1979年6月2日に発生した[[篠ノ井駅]]列車衝突事故の被災車。詳細は[[日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#信越本線篠ノ井駅列車衝突脱線事故]]を参照のこと。

; クハ167-2
: 1982年9月14日に[[伊豆急行]][[伊豆急行線]][[川奈駅]]構内で、[[回送]]列車で運用中の167系8両編成がポイント故障により脱線。先頭車両だった当車両が使用不能となり、長期間[[伊豆高原駅|伊豆高原]]車両基地で留置されたが、1984年3月19日付で廃車となった。なお日本の修学旅行用車両としては唯一の事故廃車例である。

== 保存車 ==
;クモハ165-108 サロ165-106<ref>[[帝國車輛工業]]が唯一製造したサロ165形で、同社が製造した直流急行形電車唯一のサロでもある。</ref>：[[リニア・鉄道館]]
:クモハ165-108は2001年の神領車両区廃車後は[[美濃太田車両区]]で、サロ165-106は浜松工場で保管されていたが、[[2011年]]3月の開館により移設展示。

;クハ165-120 モハ164-72：浜松運輸区
:上述のクモハ165-108がリニア・鉄道館へ移設後も引き続き美濃太田車輌区で保管されていたが、クハ165-120が[[2013年]]2月に<ref>[http://railf.jp/news/2013/02/14/150000.html クハ165-120が浜松へ] - 『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース（交友社） 2013年2月14日</ref>、モハ164-72が同年3月に<ref>[http://railf.jp/news/2013/03/12/170000.html モハ165-72が浜松へ] - 『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース（交友社） 2013年3月12日</ref>浜松運輸区へ陸送された。

;クモハ169-1+モハ168-1+クハ169-27：しなの鉄道坂城駅構内
:2013年4月同鉄道で運用終了後の同年5月から静態保存<ref>[http://railf.jp/news/2013/05/26/091200.html 坂城駅で169系S51編成静態保存記念イベント] - 『鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース（交友社） 2013年5月26日</ref>。

;クモハ169-6：旧軽井沢駅舎記念館
:2013年7月から静態保存。同年秋より公開予定。
 
保存・民間再利用後に解体された車両を以下に示す。

;クヤ165-1
:1987年2月3日の廃車後は大垣電車区で保管。その後は1991年にオープンした[[佐久間レールパーク]]で静態保存されていたが、[[2009年]]11月の閉園により[[2010年]]7月解体。
;クロ165-1
:[[千葉県]]内で保存後に解体。
;クハ165-3・5・8・119
:[[三重県]][[桑名市]]で[[レストラン]]として使用されていたが、既に解体。
;クハ165-80
:[[長野県]][[上高井郡]][[小布施町]]でレストランとして使用されていたが、2006年10月に解体。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{reflist|3}}

== 参考文献 ==
* [[イカロス出版]]
** イカロスMOOK『国鉄型車両の系譜シリーズ04 形式165系』（2006年） ISBN 4871498670
* [[JTBパブリッシング]]
** 福原俊一『国鉄急行電車物語』（2006年） ISBN 4533064728
** 『幻の国鉄車両』（2007年） ISBN 9784533069062
*** 沢柳健一「サロ85形改造2階式展望電車」
* ジェー・アール・アール
** 『国鉄車両シリーズ1 直流急行形電車』 （1982年）
* [[交友社]]『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』
** 1977年9月号 No.197・1978年2月号 No.202 大井 広「東海道電車急行ものがたり」
** 1993年3月号 No.383 福原俊一「修学旅行電車のあゆみ<small>―その5―</small>」
** 1995年9月号 No.413 特集:「急行形」スペシャル
** 1998年12月号 No.452 特集:直流急行形
* 電気車研究会『[[鉄道ピクトリアル]]』
** 1984年6月号 No.433 特集:165・169系急行形電車
** 1994年3月号 No.588 特集:JR165系電車の現状
** 1997年7月号 No.639 特集:165系電車の興味
** 2009年11月号 No.826・2009年12月号 No.827 特集:鉄道と修学旅行I・II
** 2012年10月号 No.867 特集：165・169系電車
* プレス・アイゼンバーン『レイル』
** No.52（2005年） 三宅俊彦「大垣電車区のクイーン物語」

== 外部リンク ==
* [http://www.ne.jp/asahi/junta/h.p/ageo.index.htm#midasi.ika 上尾事件]

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[[Category:日本国有鉄道の新性能電車|165]]
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