四国旅客鉄道のソースを表示

{{基礎情報 会社
|社名 = 四国旅客鉄道株式会社
|英文社名 = Shikoku Railway Company
|ロゴ = [[ファイル:JR logo (shikoku).svg|150px]]
|画像 = [[ファイル:Shikoku Railway Company Office.jpg|250px]]
|画像説明 = 本社ビル（高松市）
|種類 = [[株式会社]]
|市場情報 = 非上場
|略称 = JR四国、JR-S<!--、四鉄（よんてつ）←四国旅客鉄道自体を指して「四鉄」と称する用例はどの程度存在するのでしょうか？-->
|国籍 = {{JPN}}
|郵便番号 = 760-8580
|本社所在地 = [[香川県]][[高松市]][[浜ノ町 (高松市)|浜ノ町]]8番33号
|設立 = [[1987年]]（[[昭和]]62年）[[4月1日]]
|業種 = 陸運業
|事業内容 = 旅客鉄道事業 他
|代表者 = [[代表取締役]][[会長]] [[松田清宏]]<br />代表取締役[[社長]] [[泉雅文]]
|資本金 = 35億円
|売上高 = 連結:485億200万円<br />単独:279億2,600万円<br />（2010年3月期）
|総資産 = 3,571億3,700万円<br />（2007年3月31日現在）
|従業員数 = 2,647人（2012年4月現在）
|決算期 = [[3月31日]]
|主要株主 = [[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]] 100%
|主要子会社 = [[ジェイアール四国バス]] 他
|関係する人物 =
|外部リンク = http://www.jr-shikoku.co.jp/
|特記事項 =
}}
'''四国旅客鉄道株式会社'''（しこくりょかくてつどう、[[英語|英称]]:''Shikoku Railway Company''）は、[[1987年]]（[[昭和]]62年）[[4月1日]]に[[日本国有鉄道]]（国鉄）から旅客鉄道事業を引き継ぎ発足した[[JR]]旅客鉄道会社のうちの一つ。

旧国鉄[[鉄道管理局|四国総局]]の流れを汲んでいる。[[四国]]島内（[[本四備讃線]]の一部は[[岡山県]]内）に855.2 kmの[[鉄道路線]]を有する。本社は[[香川県]][[高松市]]。通称は「'''JR四国'''」（ジェイアールしこく）。[[コーポレートカラー]]は[[水色]]。[[代表取締役]][[社長]]は泉雅文。会社スローガンは「'''Always Railways'''」である（本社社屋に設置の看板やCM・ポスターなどに表示されている）。

JRグループ各社で唯一、社名の[[ロゴタイプ|デザイン文字]]に通常の「鉄」の文字を使っている（他社は「&#37443;」（「金」偏に「矢」）である。JR四国のみが「鉄」を使っている理由について、民営化当初は「子供にもわかる正しい字を使用する」と説明していた<ref>[[交友社]]『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』1987年6月号。この件について掲載した記事（筆者：[[臼井茂信]]）の文中には、1967年の[[近鉄百貨店]]の屋上看板事件（「&#37443;」の看板で小学生が誤って覚えてしまうと教育関係者から苦情が起き、正しい表記に修正するために多額の費用がかかり、かえって「金を失った」という事件）も影響したのではないかとも推察している。</ref>）。発足後しばらくは「失」の方を使用し、一時期は他社同様に「&#37443;」を使用していたが、その後元に戻っている。しかし、会社の封筒や印刷物に一部「矢」の方を使っている。 

== 概要 ==
[[ファイル:MinamiBisanSetoOhashi.jpg|250px|right|thumb|本州と四国を結ぶ[[本四備讃線]]が通る[[瀬戸大橋]]（[[南備讃瀬戸大橋]]）]]
「[[旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律]]」（JR会社法）に拠る[[特殊会社]]である。JR旅客6社の中では最も規模が小さい。[[独立行政法人]][[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]国鉄清算事業本部（発足当初は[[日本国有鉄道清算事業団]]）が全[[株式]]を保有しており、現在までのところ[[株式公開|株式上場]]の目処は立っていない。経営支援策として経営安定基金（2082億円、元本の使用はできない）を造成しており、[[固定資産税]]減免を受けている。

2011年6月、改正旧国鉄債務処理法により経営安定基金積み増し（20年後に返済）が行われた。鉄道・運輸機構から1,400億円が無利子貸付され鉄道・運輸機構の[[債券]]を購入（10年間は年率2.5%固定）することによって債券の利率を補助代わりに得る仕組みとなっている（債券の金利である年間35億が経常利益に含まれる）。同時に老朽化した設備更新のため、400億円の助成金および無利子貸付（1/2を助成金、1/2を無利子貸付）がおこなわれた。

発足当初の時点では、黒字路線は鉄道路線と自動車路線をすべて含めても自動車路線の[[松山高知急行線]]だけという状況であった<ref>[[鈴木文彦]]『高速バス大百科』（1989年・中央書院）p88の記述による。</ref>。その後、1988年の瀬戸大橋の開通効果などで売上げを伸ばし、四国内の[[高速道路]]の急速な整備に対抗して世界初の[[振り子式車両|振子式]][[気動車]]を投入するなど積極的なスピードアップ策を打ち出したものの、その後利用客は減少傾向が続いている。特に、[[明石海峡大橋]]開通後、そのメリットが最大限となる[[徳島県]]内からだけでなく、四国各地と京阪神方面を結ぶ[[高速バス]]路線が数多く開設され、順調に利用客を伸ばす中、[[瀬戸大橋線]]利用客の減少傾向が見られるようになる。そのため、新型車両の導入・既存車両のリニューアルや企画乗車券の発売などのてこ入れをしており、一定の効果が見られる。一方、四国島内輸送についても、高速バス網の充実や[[少子高齢化]]の影響で減少傾向にある。また2009年3月から始まった高速道路料金の[[ETC]]割引制度である休日特別割引の上限1,000円による打撃を受けている。これに対応するため、2009年10月以降、普通列車の[[ワンマン運転]]が段階的に増やされており、2010年3月のダイヤ改正では快速[[マリンライナー]]を除く普通列車の半分以上がワンマン運転となる。さらに、[[民主党 (日本 1998-)|民主党]]政権が[[マニフェスト]]に掲げている[[高速道路無料化]]が実現した場合、年間での減収額が44億円になるという試算を2009年9月に発表した。公的補助などがなされなければ、運行の縮減や路線の見直しなども検討せざるを得ないとしている<ref>[http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/article.aspx?id=20091001000093 高速無料化で44億円減収／JR四国、試算公表] - 四国新聞、2009年10月1日。</ref>。2010年1月にはJRグループでは初めて客室乗務員（アテンダント）として車掌業務に[[契約社員]]を当てることを発表した<ref>[http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201001260017.html 「高速千円」もう限界 JR四国車掌、初の契約社員に] - 朝日新聞、2010年1月26日。</ref><ref>[http://sankei.jp.msn.com/region/shikoku/kagawa/100129/kgw1001290241000-n1.htm 契約社員の客室乗務員、春から導入 JR四国] - 産経新聞、2010年1月29日。</ref>。2010年4月26日に発表した2009年度の鉄道営業概況によると、鉄道収入は前年比10.3%減で、下げ幅は発足以来最大となった。松田清宏社長（当時）は高速料金割引の影響による減収を23億円程度と説明した<ref name="sn100426">四国新聞2010年4月27日。</ref>。2010年度の事業計画では、高速料金割引による減収が前年の2倍に拡大するという想定から、経常損益で22億円の赤字を見込んでいた<ref>[http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/article.aspx?id=20100320000095 経常赤字22億円見込む／JR四国10年度事業計画] - 四国新聞、2010年3月20日。</ref>。2010年6月21日には経費節減のため、10月1日までに29駅を[[無人駅]]化することを発表した<ref>[http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagawa/news/20100621-OYT8T01127.htm JR四国29駅を無人化] - 読売新聞香川版、2010年6月22日。</ref>。経営状況を理由に駅を無人化するのは民営化後初めて。2011年4月28日に発表された2010年度の決算では、連結経常損失は想定よりは減ったものの7億円（単体では14億円）を計上、旅客運輸収入は[[東日本大震災]]の影響で前年比0.5%の227億円となった<ref name="msn">[http://sankei.jp.msn.com/region/news/110429/kgw11042902470002-n1.htm 2期ぶり赤字転落　JR四国決算、営業収益4期連続減] - MSN産経ニュース、2011年4月29日</ref>。同発表では2011年度も赤字決算を見込んでいたが<ref name="msn"/>、国の経営支援措置により最終的には1億8500万円の経常利益を計上した<ref>[http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20120428000125 JR四国､2年ぶり黒字／国の新経営支援措置受け] - 四国新聞、2012年4月28日</ref>。ただし、鉄道収入ならびに売上高は前年に続き、東日本大震災などの影響等で減少となった。

バス（自動車）部門は[[2004年]]に[[バス (交通機関)|バス]]部門を分社し「[[ジェイアール四国バス|JR四国バス]]」として、バス部門の経営基盤と路線の強化を図っている（分社化前の[[1995年]]には、現在[[タクシー]]専業の「[[香川県交通]]」から[[観光バス|貸切バス]]部門を譲り受け、香川県内エリアの貸切バス事業を強化している）。高速バスはJR四国グループにとっては鉄道に次ぐ主力事業として位置づけられており、順調に売上を伸ばしてきたが、こちらも2009年からは高速道路料金のETC休日特別割引の影響を受けている。2010年4月26日に発表した2009年度の営業概況では、運輸収入は前年比10%減となり、分社化以来初の減収となった<ref name="sn100426"/>。

鉄道事業以外にも[[通信販売]]事業を行っており、四国の特産物等を販売している<ref>[http://www.sanchoku-shikoku.jp/ 産直ステーション夢四国]</ref>。事業開始当初は電話、FAXでの受注のみであったが、現在ではネット販売も行っている。

=== IC乗車カード導入への動き ===
IC[[乗車カード]]の発行については、2002年2月に「四国共通カード（仮称）」を2014年を目処に発行することで、[[高松琴平電気鉄道]]、[[伊予鉄道]]、[[土佐電気鉄道]]と合意していた<ref>[http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/article.aspx?id=20020226000100 共通カード導入へ JR四国など３社] - 四国新聞、2002年2月26日。</ref>。しかし、その後具体的な進展はみられなかった。JR四国の自社サイトには、当面IC乗車カードの導入予定はない、という見解が2010年12月当時も記されていた<ref>[http://www.yumeshikoku.com/uketuke1/station_a/station_a-04.asp JR四国各種お問い合わせ（駅の設備について）]</ref>。そのため2012年3月16日まで、JR旅客鉄道会社で唯一「[[Suica]]」などJR他社やそれと相互利用可能なIC乗車カードが一切使用できなかった。なお四国共通カードで合意していた他の3社は、高松琴平電気鉄道が「[[IruCa]]」（イルカ）、伊予鉄道が「[[ICい〜カード]]」、土佐電気鉄道が「[[ですか]]」という、各社それぞれのバスや鉄道で使えるIC乗車カードを発行している。

2010年5月25日に、新たに社長に就任することが決まった泉雅文専務（当時）は記者会見で、将来的にIC乗車カードの導入を進めたい考えを示し、「4 - 5年程度でセットしないといけないだろう」と述べた<ref>[http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010052501000934.html JR四国の次期社長らが会見「逆風の中の交代」] - 47NEWS、2010年5月25日</ref><ref>[http://www.shopbiz.jp/ic/news/61330.html JR四国社長に泉氏、ICカードや列車高速化、時速200キロめざす。] - 日本経済新聞2010年5月26日（リンクは日経Shopbizへの転載版）</ref>。

その後2011年6月に、鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄建機構）の剰余金によるJR四国を含むJR関連4社への支援が盛り込まれた改正旧国鉄債務処理法が成立したのを受け、この支援を原資としたIC乗車カードの導入を検討すると報じられた<ref>[http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20110610000130 ICカード導入を検討／支援決定でJR四国] - 四国新聞、2011年6月10日</ref>。これにあわせて2011年6月27日に、泉雅文社長は定例会見において、まずは香川地区から[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）の「[[ICOCA]]」あるいは[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の「[[Suica]]」などと同様の形式のIC乗車カードを、2014年度までに導入することを検討する方針である、と表明した<ref>[http://www.asahi.com/business/update/0627/OSK201106270118.html 唯一ＩＣカード未対応のＪＲ四国、１４年度までに導入へ] - 朝日新聞、2011年6月27日</ref>。

2011年9月26日にJR四国とJR西日本の両社は、2012年春に[[高松駅 (香川県)|高松駅]]・[[坂出駅]]の両駅と、ICOCAの岡山・福山エリア間で、ICOCAが利用可能となる予定と発表した（専用[[自動改札機]]の設置などの導入費用はJR西日本が負担）。

そして2012年3月17日より、高松駅にICOCA専用の自動改札機1台、坂出駅に入場用と出場用のICOCA専用の簡易改札機各1台を設置して、前述の通り両駅でICOCA（相互利用可能な[[Suica]]・[[TOICA]]・[[SUGOCA]]・[[PiTaPa]]も、[[2013年]]3月23日以降は[[Kitaca]]や[[PASMO]]・[[manaca]]・[[nimoca]]・[[はやかけん]]を追加）の利用が可能になった。ただし、この両駅ではチャージは専用チャージ機を各1台ずつ設置して[[SMART ICOCA]]のみ対応し、ICOCAは発売しない。また定期券の取り扱いも行わない。エリア面でも制約があり、両駅間にある[[香西駅]] - [[八十場駅]]の各駅では利用できない（この時点。後述の通り2014年から利用可能になる）。さらに両駅と、ICOCAの広島エリア（山陽本線[[本郷駅 (広島県)|本郷駅]]、呉線[[須波駅]]以西）を行き来することはできない<ref>[http://www.westjr.co.jp/press/article/2011/09/page_771.html 高松駅・坂出駅でICOCAサービスを開始します!!] - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年9月26日</ref><ref>[http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/01/page_1342.html 高松駅・坂出駅でのICOCAサービス開始日決定およびマリンライナーの指定席でのチケットレスサービス開始について] - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2012年1月24日</ref><ref>{{Cite web | url = http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819890E0E4E2E0978DE0E4E2EBE0E2E3E39E93E2E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4EB | title = JR四国、2駅でIC乗車券導入 現金入金は未対応 | publisher = [[日本経済新聞]]（Web版） | date = 2011-09-27 | accessdate = 2011-09-27}}</ref>。

なお、これに先立って、2012年2月1日より四国エリアの[[すかいらーく]]グループ各店に、また2月7日より四国エリアの[[ローソン]]各店（約420店）に、それぞれ[[ICOCA電子マネー]]が導入された<ref>[http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/01/page_1376.html すかいらーくグループの約2,600店舗でクレジットカードおよび複数電子マネーがご利用可能に！] - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2012年1月31日</ref><ref>[http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/01/page_1340.html 四国のローソン店舗420店で交通系電子マネー「ICOCA」サービス開始！2012年2月7日（火曜日）より] - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2012年1月24日</ref>。さらに2013年3月1日からは、四国地区の[[セブン-イレブン]]各店でも利用可能になった。

この時点で泉雅文社長は、高松・坂出両駅でICOCAを先行対応させた後に、2014年度までに独自のIC乗車カードを導入の上、「発行する独自のICカードは、JR5社や私鉄のカードと共通で使えるようにしたい」<!--発言は記事原文通り引用-->と表明していた<ref>[http://mytown.asahi.com/ehime/news.php?k_id=39000151108310004 ２駅にＩＣカード改札] - 朝日新聞、2011年8月31日</ref>。

その後、2012年7月30日にJR四国はJR西日本とともに、2014年春以降、予讃線の一部と瀬戸大橋線へICOCAを導入する予定であると発表した<ref>[http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/12-07-30/01.htm JR四国香川県内13駅でのICカード乗車券「ICOCA」導入について] 四国旅客鉄道プレスリリース 2012年7月30日</ref>。また、独自のICカードは導入しない予定であり、定期券の導入や対象駅の拡大は、導入後の利用状況を精査した上で検討するとしている<ref>[http://www.nikkei.com/article/DGXNZO44334560Q2A730C1LA0000/ JR四国、「ICOCA」利用駅を13駅に拡大] ‐ 日本経済新聞、2012年7月30日</ref>。

2013年8月26日、JR四国とJR西日本は、2014年春に予讃線高松駅 - 多度津駅間と本四備讃線（瀬戸大橋線）児島駅 - 宇多津駅間でのサービス導入時に発売する四国地区用のオリジナルデザインICOCAカードの名称「'''SHIKOKU ICOCA'''」とデザインを発表した<ref>[http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/13-08-26/01.htm JR四国が発売するICOCAのデザインが決定!] - JR四国・JR西日本プレスリリース</ref>。発表によると、「SHIKOKU ICOCA」には定期乗車券機能は付加されない。両区間でのサービスは2014年3月1日から開始された<ref name="jrshikoku20140127">[http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/14-01-27/01.htm JR四国でのICOCAサービス開始日が決定！] - 四国旅客鉄道、2014年1月27日。</ref>。

== 企業理念 ==
四国とともに光り輝く。四国想いの「総合サービス企業」として。

== 本社・企画部等 ==
[[ファイル:Shikoku Railway Company.jpg|thumb|250px|right|JR四国 本社]]

=== 本社 ===
*所在地：[[香川県]][[高松市]][[浜ノ町 (高松市)|浜ノ町]]8番33号

なお、JR貨物も含めたJRグループ7社のうちで唯一支社が存在せず、全路線が本社の直轄となっている。国鉄時代も四国総局（JR移行直前の組織名称）が四国島内を一括して管轄していた。

=== 企画部・営業部・事務所 ===
*愛媛企画部
**所在地：[[愛媛県]][[松山市]]南江戸一丁目14番1号
*徳島企画部
**所在地：[[徳島県]][[徳島市]][[寺島本町西]]一丁目61番地
*高知企画部
**所在地：[[高知県]][[高知市]]栄田町二丁目1番17号
*大阪営業部
**所在地：[[大阪府]][[大阪市]][[北区 (大阪市)|北区]]芝田二丁目8番11号 共栄ビル3階
***[[大阪駅]]にあったワープ梅田支店が2011年4月1日に同じ場所に移転している。
*東京事務所
**所在地：[[東京都]][[千代田区]][[永田町]]2-12-4 赤坂山王センタービル9階

{{Location map+|Japan|float=center|width=300|places= 
{{Location map~|Japan|label=愛媛(企)	|lat_deg=33|lat_min=50|lat_sec=22|lon_deg=132|lon_min=45|lon_sec=04|mark=Blue pog.svg	|position=left}}
{{Location map~|Japan|label=<!--徳島(企)-->	|lat_deg=34|lat_min=04|lat_sec=29|lon_deg=134|lon_min=33|lon_sec=00|mark=Blue pog.svg	|position=right}}
{{Location map~|Japan|label=高知(企)	|lat_deg=33|lat_min=34|lat_sec=02|lon_deg=133|lon_min=32|lon_sec=41|mark=Blue pog.svg	|position=bottom}}
{{Location map~|Japan|label=岡山(企)	|lat_deg=34|lat_min=39|lat_sec=49|lon_deg=133|lon_min=55|lon_sec=07|mark=Blue pog.svg	|position=top}}
{{Location map~|Japan|label=<!--大阪(営)-->	|lat_deg=34|lat_min=42|lat_sec=26|lon_deg=135|lon_min=29|lon_sec=44|mark=Blue pog.svg	|position=right}}
{{Location map~|Japan|label=東京(事)	|lat_deg=35|lat_min=40|lat_sec=35|lon_deg=139|lon_min=45|lon_sec=43|mark=Blue pog.svg	|position=bottom}}
{{Location map~|Japan|label=<!--本社-->	|lat_deg=34|lat_min=20|lat_sec=59|lon_deg=134|lon_min=02|lon_sec=31|position=top}}
|caption=JR四国 [[image:Red pog.svg|8px]]&nbsp;本社 [[image:Blue pog.svg|8px]]&nbsp;企画部・営業部・事務所
}}

== 歴代社長 ==
{|class=wikitable
|+歴代の四国旅客鉄道社長
|-
!代数||氏名||在任期間||出身校
|-
|初代||[[伊東弘敦]]||1987年 - 1998年||[[東京大学]]工学部
|-
|第2代||[[梅原利之]]||1998年 - 2004年||[[京都大学]]工学部
|-
|第3代||[[松田清宏]]||2004年 - 2010年||東京大学工学部
|-
|第4代||[[泉雅文]]||2010年 - ||京都大学法学部
|}

== 歴史 ==
{{See also|四国の鉄道}}
* [[1987年]]（[[昭和]]62年）
** [[4月1日]]：国鉄が[[国鉄分割民営化|分割民営化]]され、四国旅客鉄道発足。
** [[7月1日]]：国内旅行業開始。
* [[1988年]]（昭和63年）
** 4月1日：[[土佐くろしお鉄道中村線|中村線]]が廃止され、[[土佐くろしお鉄道]]に転換。同時に同線との相互[[直通運転]]開始。
** [[4月10日]]：[[瀬戸大橋線]]開業、快速「[[マリンライナー]]」運転開始。これに伴い、[[宇高連絡船]]が高速艇を除き廃止。高徳線高速化（最高速度110 km/h、それまでは85 km/h）工事完成。特急「うずしお」運転開始。
** [[6月1日]]：線路名称の「○○本線」の呼称を廃止。
* [[1989年]]（[[平成]]元年）
** [[3月11日]]：特急「南風」・「しまんと」で[[JR四国2000系気動車|2000系気動車]]運転開始。瀬戸大橋線児島駅 - 宇多津駅間と土讃線多度津駅 - 阿波池田駅間高速化（最高速度120 km/h）。
** 7月1日：土讃線阿波池田駅 - 高知駅間高速化（最高速度120 km/h）。
** [[10月14日]]：高松駅 - 東京駅間に夜行高速バスを運転開始。
* [[1990年]]（平成2年）
** 4月1日：宇高連絡船高速艇運航休止。
** [[11月21日]]：特急「しおかぜ」にも2000系気動車を投入。予讃線の伊予北条駅 - 伊予市駅間が電化。予讃線・内子線・土讃線高知駅 - 窪川駅間（最高速度120 km/h、一部区間110 km/h）と牟岐線高速化（最高運転速度110 km/h）、特急「うずしお」乗り入れ開始。
* [[1991年]]（平成3年）
** [[3月16日]]：運行を休止していた宇高連絡船の高速艇を廃止（これにより宇高航路が完全に廃止）。
** 11月21日：四国全線の自動信号化・[[列車集中制御装置|CTC]]化完成。
* [[1992年]]（平成4年）
** [[3月26日]]：[[阿佐海岸鉄道]][[阿佐海岸鉄道阿佐東線|阿佐東線]]が開業し、同線との相互直通運転を開始。
** 4月1日：前日の[[国鉄50系客車|50系客車]]（高徳線の1往復のみ残っていた）営業運転終了により、全列車冷房化達成。
** [[8月15日]]：予讃線の観音寺駅 - 新居浜駅間、今治駅 - 伊予北条駅間が電化。特急「いしづち」・「しおかぜ」で[[JR四国8000系電車|8000系電車]]運転開始（当時の運転区間は高松駅・岡山駅 -　新居浜駅間）。
* [[1993年]]（平成5年）
** [[3月18日]]：予讃線今治駅 - 新居浜駅間が電化され、高松駅 - 伊予市駅間の電化完成。松山折り返しの特急「いしづち」・「しおかぜ」の大半が電車化され、最高速度130 km/hに。
* [[1994年]]（平成6年）
** [[12月1日]]：管内の快速・普通列車を全面禁煙化（[[電車]]は当初から全面禁煙、[[喫煙席|喫煙車]]は国鉄型[[気動車]]に残っていた）。
* [[1995年]]（平成7年）
** [[7月31日]]：高松市のタクシー会社、[[香川県交通]]株式会社から貸切バス事業を譲り受ける。
* [[1996年]]（平成8年）
** [[1月10日]]：JR四国を含む三島会社が運賃を改定。JRグループの日本全国同一運賃体系が崩れ、運賃格差が発生。
** 3月16日：徳島線高速化（最高運転速度110 km/h）、特急「剣山」運転開始。
* [[1998年]]（平成10年）
** [[3月14日]]：高徳線高速化（最高速度130 km/h）完成。
** [[7月10日]]：寝台特急「[[瀬戸 (列車)|サンライズ瀬戸]]」運転開始。
* [[1999年]]（平成11年）
** [[3月13日]]：急行「よしの川」廃止によりJR旅客6社で初めて急行列車全廃。
* [[2000年]]（平成12年）
** 10月14日：土讃線の特急で「アンパンマン列車」運転開始。
* [[2001年]]（平成13年）
** [[5月13日]]：高松駅新駅ビル完成。
** [[6月22日]]：改正[[旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律|JR会社法]]が施行（成立は2001年6月15日）。本州3社が本法の適用から除外されたものの、指針によりJR四国を含む三島会社とJR貨物との協力関係の維持を規定。
* [[2002年]]（平成14年）
** 7月1日：[[土佐くろしお鉄道阿佐線]]（ごめん・なはり線）開業にともない、同線との相互直通運転開始。
* [[2003年]]（平成15年）
** [[9月30日]]：特急の[[車内販売]]を全廃（子会社の[[四鉄構内営業]]の解散による）。
** [[10月1日]]：瀬戸大橋線 快速「マリンライナー」に[[JR四国5000系電車|5000系電車]]投入。
* [[2004年]]（平成16年）
** 4月1日：バス部門を[[ジェイアール四国バス]]に分社化。
** [[9月18日]]：2004年の[[鉄道友の会]][[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]を受賞した5000系5100形車両の授賞式が高松駅で開催。
** [[10月13日]]：特急「いしづち」でリニューアル工事を受けた8000系電車が運転開始。同年[[12月20日]]、特急「しおかぜ」でも運転開始（ともに一部列車）。
* [[2006年]]（平成18年）
** [[3月1日]]：臨時駅を除く全駅を対象に[[駅ナンバリング|駅番号]]表示を開始（JR旅客6社で初。相互直通運転を行う土佐くろしお鉄道、阿佐海岸鉄道と同時実施）。
** [[5月25日]]：徳島地区に一般型気動車[[JR四国1500形気動車|1500形]]投入。
* [[2007年]]（平成19年）
** 3月1日：発足後初めて新制服に変更。
* [[2008年]]（平成20年）
** [[2月26日]]：高知駅新駅舎開業に合わせて、同駅にJR四国初となる自動改札機を導入。
** [[3月15日]]：特急列車が全席禁煙となる（喫煙ルームを除く）。阿佐海岸鉄道阿佐東線との相互直通運転を一時中止。
** 6月1日：JR西日本の[[5489サービス]]に共同参加する形で電話予約サービス開始。同じく高松駅に自動改札機が設置されるとともに、指定席券売機設置。
** [[10月10日]]：高松駅に[[エクスプレス予約]]の受信端末を設置。
* [[2009年]]（平成21年）
** [[3月19日]]：特急列車での車内販売を予讃線・土讃線で試験的に再開（短い区間で限定的に実施）。8月1日より正式に復活。
** 10月1日：岡山駅発着の四国方面の特急列車と快速「マリンライナー」に、[[J-WESTカード]]による「e割きっぷ」(e5489plus)を導入。
** 12月1日：阿佐海岸鉄道阿佐東線との相互直通運転を再開。
* [[2011年]]（平成23年）
** [[3月5日]]：JR西日本の「[[5489サービス|（新）e5489]]」に共同参加。JR四国・西日本・九州各社の大半の列車のネット予約が可能になった。
** [[3月12日]]：管内の特急列車について[[エル特急]]の呼称を廃止。特急列車の喫煙ルームを廃止し、完全禁煙とする。
** [[7月9日]]：予土線で「[[ジョイフルトレイン#海洋堂ホビートレイン|海洋堂ホビートレイン]]」を運転開始。
* [[2012年]]（平成24年）
** [[3月17日]]：高松駅に専用自動改札機、坂出駅に専用簡易改札機を設置し、両駅で[[ICOCA]]が利用可能になった。
* [[2013年]]（平成25年）
** [[10月5日]]：予土線で、トロッコ列車「清流しまんと号」をリニューアルした「[[ジョイフルトレイン#しまんトロッコ|しまんトロッコ]]」を運転開始。
* [[2014年]]（平成26年）
** 3月1日：予讃線 高松駅 - 多度津駅の各駅でICOCAのサービスを開始（高松駅・坂出駅は2012年に導入済み）。
** 3月15日：予土線で「[[ジョイフルトレイン#鉄道ホビートレイン|鉄道ホビートレイン]]」を運転開始。
** [[6月23日]]：予讃線の特急「いしづち」で[[JR四国8600系電車|8600系電車]]運転開始。
** 7月4日：[[セブン-イレブン|セブン-イレブン・ジャパン]]と業務提携。3年以内に[[四国キヨスク]]が運営する既存のキヨスク・ビッグキヨスクのうち36店舗を「セブン-イレブン KIOSK」の看板に掛けかえる<ref>{{PDFlink|[http://www.sej.co.jp/dbps_data/_material_/localhost/pdf/2011/20140709jrshikoku.pdf ＪＲ四国グループとセブン-イレブン・ジャパンのキヨスク店舗事業における業務提携について]}} - セブン-イレブン・ジャパン 報道発表資料 2014年7月4日</ref>。
** 7月26日：予讃線で四国初の本格観光列車「[[伊予灘ものがたり]]」を運転開始。

== 路線 ==
=== 現有路線 ===
下表に挙げる9路線、総営業キロ855.2 kmの鉄道路線（[[鉄道事業者|第一種鉄道事業]]）を営業している。この総営業キロは、[[JR]]グループの旅客鉄道会社6社では最短で、[[東海旅客鉄道]]（JR東海）の1,982.0 kmに次ぐものであり、またJRを含む日本の鉄道事業者ではこれに[[大手私鉄]]最長の[[近畿日本鉄道]] (508.2 km) が続く。[[北海道新幹線]]の開業後はJR旅客鉄道会社6社の中で唯一営業中の[[新幹線]]を所有せず、[[狭軌]]の路線のみを受け持つ会社になる<ref>計画中の新幹線としては[[四国新幹線]]がある。</ref>。

JR各社で唯一、○○'''本線'''と呼称する路線を持っていない。国鉄時代及びJR四国が発足してわずかな期間は、[[予讃線|予讃本線]]（支線：[[内子線]]、[[予土線]]、[[本四備讃線]]）、[[土讃線|土讃本線]]（[[中村線]]）、[[高徳線|高徳本線]]（[[鳴門線]]）、[[徳島線|徳島本線]]（[[牟岐線]]）の4路線が本線と呼称されていたが、JR四国発足翌年の[[1988年]]（昭和63年）[[6月1日]]にこれら全ての「本線」を改称し、支線と同列とした。この改称は、四国内の本線に従属する支線の少なさに起因しており、予讃線以外は各路線につき1支線、さらに中村線は改称から2か月前の同年4月1日に[[土佐くろしお鉄道]]に転換し土讃本線の支線が無くなるなどしたため、本線とそこ従属する支線という関係性による呼び分けが無意味なものになっていたからである<ref>{{Cite web |date= 2014-05-03|url= http://news.mynavi.jp/series/trivia/252/|title= JR四国の路線に「●●本線」はない|publisher= マイナビニュース|accessdate=2014-08-09}}</ref>。

2006年3月1日、JRグループ初の[[駅ナンバリング]]制を採用した。各路線の駅ナンバリングとラインカラーは[[第三セクター鉄道]]の[[阿佐海岸鉄道]]・[[土佐くろしお鉄道]]と一体になっている。詳細は「[[駅ナンバリング#JR四国・阿佐海岸鉄道・土佐くろしお鉄道|駅ナンバリング一覧]]」・「[[日本の鉄道ラインカラー一覧#四国旅客鉄道（JR四国）|ラインカラー一覧]]」を参照。

<!-- |+は 表にタイトルをつける場合に使います（HTMLの<caption>相当）。最初の|-はHTMLの<tr>にあたるものなので消したり|+に置換えないでください。-->
{| class="wikitable" style="font-size:90%;" rules="all"
|-
!style="width:1em;"|分類
!路線名
!区間
!営業キロ
!愛称
!備考
|-
!style="width:1em;" rowspan="6"|[[幹線]]
!rowspan="3"|[[予讃線]]
|[[高松駅 (香川県)|高松駅]] - [[宇和島駅]]
|style="text-align:right;"|297.6 km
|[[瀬戸大橋線]]（高松駅 - 宇多津駅）
|rowspan="3"|1988年に「予讃本線」から名称変更
|-
|[[向井原駅]] - [[内子駅]]
|style="text-align:right;"|23.5 km
|&nbsp;
|-
|[[新谷駅]] - [[伊予大洲駅]]
|style="text-align:right;"|5.9 km
|&nbsp;
|-
![[高徳線]]
|高松駅 - [[徳島駅]]
|style="text-align:right;"|74.5 km
|&nbsp;
|1988年に「高徳本線」から名称変更
|-
![[本四備讃線]]
|[[児島駅]] - [[宇多津駅]]
|style="text-align:right;"|18.1 km
|瀬戸大橋線
||[[茶屋町駅]] - 児島駅間はJR西日本管轄
|-
![[土讃線]]
|[[多度津駅]] - [[窪川駅]]
|style="text-align:right;"|198.7 km
|&nbsp;
|1988年に「土讃本線」から名称変更
|-
!style="width:1em;" rowspan="5"|[[地方交通線]]
![[内子線]]
|新谷駅 - 内子駅
|style="text-align:right;"|5.3 km
|&nbsp;
|&nbsp;
|-
![[予土線]]
|[[若井駅]] - [[北宇和島駅]]
|style="text-align:right;"|76.3 km
|しまんとグリーンライン
|&nbsp;
|-
![[鳴門線]]
|[[池谷駅]] - [[鳴門駅]]
|style="text-align:right;"|8.5 km
|&nbsp;
|&nbsp;
|-
![[徳島線]]
|[[佃駅]] - [[佐古駅]]
|style="text-align:right;"|67.5 km
|よしの川ブルーライン
|1988年に「徳島本線」から名称変更
|-
![[牟岐線]]
|徳島駅 - [[海部駅]]
|style="text-align:right;"|79.3 km
|阿波室戸シーサイドライン
|&nbsp;
|-
|}
* [[瀬戸大橋線]]は予讃線の高松駅 - 宇多津駅間、本四備讃線の全線、および[[宇野線]]（JR西日本）の[[岡山駅]] - 茶屋町駅間の総称。
[[ファイル:LineMap JRshikoku jp.png|300px|thumb|none|路線図]]

=== 廃止路線 ===
{| class="wikitable" style="font-size:90%;" rules="all"
|-
!分類
!路線名
!区間
!営業キロ
!廃止年月日
!備考
|-
![[特定地方交通線]]
![[土佐くろしお鉄道中村線|中村線]]
|窪川駅 - [[中村駅]]
|style="text-align:right;"|43.4 km
|1988年4月1日
|[[土佐くろしお鉄道]]に転換<br />転換時に営業キロが改定されたため、現在は43.0 km
|-
![[航路]]
![[宇高連絡船|宇高航路]]
|宇野駅 - 高松駅
|style="text-align:right;"|18.0 km
|1991年3月16日
|[[瀬戸大橋線]]に転換（連絡船自体は1988年に廃止）<br />実際の距離は11.3海里（21.0 km）。
|-
|}

== ダイヤ ==
{{main|1980年代・1990年代のJRダイヤ改正|2000年代のJRダイヤ改正|2010年代のJRダイヤ改正}}
ダイヤ改正については3月に実施することが多く、他のJR各社に合わせて実施される。

== 列車 ==
[[年末年始]]（原則として[[12月30日]] - [[1月3日]]）は一括して[[休日]][[ダイヤグラム|ダイヤ]]を適用せず、[[カレンダー]]の平日・土曜・休日の区分通りの運行である。

運行している[[列車種別]]は特別急行（特急）・快速・普通の3種類である。急行は特急化で全廃された。

=== 特急 ===
[[ファイル:JR-Shikoku-2000series-Uwakai.jpg|thumbnail|250px|特急「宇和海」]]
全般的に速達列車優先のダイヤ構成をとっている。[[特別急行列車|特急列車]]は、日中は速達性重視として停車駅を絞りこんでいるものの、通勤通学時間帯は通勤特急としての役割を果たすために、停車駅を増やしている。また、通勤・通学[[定期乗車券|定期券]]と別途自由席特急券を買えば、特急列車の自由席を利用できる。最初から特急料金を組み込んだ特急定期券「快てーき」も設定されている。

1994年6月1日からはそれまでの50 kmまでの[[特別急行券#特定特急券|特定特急券]]に加えて、新たに25 kmまでの特定特急料金を設定。2007年現在は25 kmまで310円、50 kmまで510円である。

特急の全面[[禁煙]]化には従来否定的であった。全面禁煙化を行っていないJR西日本直通列車が多いのに加え、高速バスとの競争上残さざるを得ないためであった。それでも利用客からは全面禁煙化の要望も多く、[[受動喫煙]]を防止するよう定めた[[健康増進法]]が施行されたこともあって、特急車両である8000系や2000系では喫煙ルームの設置を新たに行うことで分煙化を進めてきた。

2007年時点では指定席のみが禁煙席で、2011年までには全席禁煙とすることが発表されていたが（「南風」運用の「アンパンマン列車」は先行して客室禁煙としていた<!--。[[国鉄キハ185系気動車|キハ185系]]を使用する一部の「うずしお」、「剣山」、「むろと」は喫煙ルームを設置できないのと、定期列車での岡山乗り入れがないことから2008年3月位から全面禁煙となる予定であった-->）、当初より前倒しして[[2008年]][[3月15日]]からすべての車両が[[デッキ]]も含めて完全禁煙となった。2010年12月17日、2011年3月のダイヤ改正で特急列車の喫煙ルームを廃止することが発表され、車内を全面禁煙化することとなった<ref>[http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/10-12-17/01.htm 平成２３年３月ダイヤ改正について] - 四国旅客鉄道、2010年12月17日。</ref>。

=== 快速 ===
[[ファイル:JR Shikoku 5000 Marine-liner.jpg|thumb|250px|快速「マリンライナー」]]
[[快速列車|快速]]は、高松 - 岡山間の「[[マリンライナー]]」、高松 - 坂出間の行き違い施設増設工事完成によって新設された高松 - 坂出間快速の「[[サンポート]]」がある。快速「サンポート」は、高松 - 坂出間快速、以西は[[観音寺駅 (香川県)|観音寺]]・[[琴平駅|琴平]]方面まで一部を除いて[[各駅停車]]で運転している。

臨時快速列車としては、[[トロッコ列車]]が[[単線]]区間で他の定期列車（特に特急）の運行の妨げにならないように原則快速運転となる。以前は[[臨時列車|多客臨]]の「[[ムーンライト高知]]」、「[[ムーンライト松山]]」が[[京都駅]]との間に設定されていたが、2008 - 2009年の年末年始期を最後に運行されていない。

=== 車内販売 ===
特急を含め[[車内販売]]は2003年10月にいったん全廃された（当時は[[四国キヨスク]]および[[四鉄構内営業]]担当）が、2009年3月19日から予讃線・土讃線の特急の短い区間で試験的に再開され、同年8月1日より「しおかぜ」「南風」で正式に復活した。復活後も営業は丸亀 - 観音寺、丸亀 - 琴平の短い区間に限られている。グループ会社の高松駅弁が担当し、同社の販売員がアンパンマン弁当など5種類の弁当や缶ビール、コーヒー、菓子などをカートに載せて巡回する。販売時間は午前9時前後から夕方まで<ref>{{cite web
| url =http://sankei.jp.msn.com/region/shikoku/kagawa/090802/kgw0908020211001-n1.htm
| title =車内販売6年ぶり再開　JR四国の特急 
| publisher = 産経新聞
| date = 2009-08-02
 |accessdate=2009年8月2日 
}}</ref>。

=== ワンマン運転 ===
JR四国管内においての[[ワンマン運転|ワンマン]]列車は有人駅でも全部の[[扉]]を開放せず「後乗り・前降り」である。始発駅であっても進行方向後部の扉しか開放せず、始発駅での[[乗車整理券|整理券]]も発行する。ただし、終着駅が有人駅の場合はすべての扉を開放することもある。また途中駅での乗車客が多い[[高徳線]]上り高松駅着の列車では例外的に他扉より降車客を降ろす時間帯もある。これは乗車券・定期券の所持者も整理券を取らせるためである。

駅の[[発光ダイオード|LED]]式[[発車標]]でもワンマン列車であることを明確にし、[[車内放送]]、駅放送でも整理券を取るようにPRしている上、乗車扉では[[センサ|センサー]]で人を感知すると「整理券をお取り下さい」とアナウンスを流す装置まで設置している。2008年3月15日のダイヤ改正より、乗車券・定期券を所持していない客のみに整理券を取らせるようになった。そのため、ワンマン列車の車内放送もダイヤ改正後は別の音声に取り替えられている。なお、ワンマン運転で乗車券・定期券・整理券のいずれも所持していない場合、始発駅からの運賃を徴収される。

かつては高徳線などで2両ワンマン運転も存在したが、2007年現在は2両ワンマン列車はない。2両編成でも進行方向後寄りの車両は[[回送]]車両で乗車できない。列車によっては始発駅ではツーマン（[[車掌]]乗務）運転であったのに途中駅から2両目を締め切った上でワンマン運転になるケースも見られる。

ワンマン列車の[[列車番号]]は4000番台に統一されている。児島 - 宇多津間を除く四国内の全路線で閑散時間帯の列車を中心にワンマン運転を行っている。また、平日の混雑区間のみ車掌が乗務する「区間ワンマン」列車、平日のみ全区間ツーマンとなる列車、またワンマン運転扱いながら運転扱いをしない車掌が乗務する列車も存在する。この場合、車掌は[[補充券#車内補充券|車内補充券]]の発売、特別[[改札]]、下車時改札の支援などを行っているが、ドア扱い、車内放送などの運転扱いを行わない。

また2012年3月17日のダイヤ改正より予讃線・土讃線の一部快速・普通列車において、車掌の代わりに[[乗務員#鉄道の客室乗務員|客室乗務員]]（アテンダント）が乗務し、きっぷの収集や車内での発売を行う代わりに、ドアの扱いなどは従来のワンマン方式同様運転士が行う、いわゆる'''都市型ワンマン'''に似た方式を用いる列車が運行されている<ref>ただし都市型ワンマンでは、きっぷの収集を駅係員が行う前提であるため、乗務員が自ら収集を行うこの方式は厳密には都市型ワンマンとは言えない</ref>。この列車には列車番号に5000番台が割り振られ（ただしサンライズ瀬戸号は除く）、かつこのワンマン方式に対応している車両（2012年現在では[[国鉄121系電車#改造|121系ワンマン化改造車]]）のみが運用に就く。このような方式はJR四国でも2009年頃よりマリンライナーや一部の特急列車でも行われていたが、これらの列車にはアテンダントと共に車掌が乗務しているため、厳密には異なる方式である。

この方式においては従来と異なり、[[駅員|駅係員]]の有無や編成両数に関わらずすべての車両と扉を開放し、整理券も発行しない。また車内放送も自動放送による案内となり、前述の通り無人駅においてのきっぷの回収と車内でのきっぷの販売をアテンダントが行う以外は、すべて運転士によって行われる。これらの補助として、ドア上にセンサーを設置したり、一部駅において従来のミラーだけでなくモニターを設置し、乗降中の乗客を誤ってドアに挟まないよう考慮したシステムが導入されている。

JR四国は上記のような新方式のワンマン列車の導入を今後も拡大していくと示している<ref>{{PDFlink|[http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/jigyou/tyuki_2012-2016.pdf　2012-2016中期経営計画 -Regeneration2020 1st Stage-]}}</ref>。

=== 列車一覧 ===
<!-- JR他社の記事とフォーマットをあわせています。記述を修正・変更された場合は、JR他社の記事の「列車」節も確認・修正してください。-->
JR四国発足以降に同社の路線で運行されている、もしくはかつて運行されていた愛称付きの列車を挙げる。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、他社の車両による運行のものはその会社名も記載する（廃止列車は廃止時点）。詳細は各列車の記事を参照。
{{Col|
==== 現行列車 ====
* [[特別急行列車|特急列車]]
** [[しおかぜ (列車)|しおかぜ]]
** [[いしづち (列車)|いしづち]]
** [[いしづち (列車)|ミッドナイトEXP高松・モーニングEXP高松]]
** [[いしづち (列車)|ミッドナイトEXP松山・モーニングEXP松山]]
** [[宇和海 (列車)|宇和海]]
** [[南風 (列車)|南風]]（一部は土佐くろしお鉄道）
** [[しまんと (列車)|しまんと]]
** [[あしずり (列車)|あしずり]]（一部は土佐くろしお鉄道）
** [[うずしお (列車)|うずしお]]
** [[剣山 (列車)|剣山]]
** [[むろと (列車)|むろと]]
** [[むろと (列車)|ホームエクスプレス阿南]]
** [[瀬戸 (列車)|サンライズ瀬戸]]（JR東海・JR西日本）
** [[うずしお (列車)#阿波踊り号|阿波踊り号]]（臨時）
** [[うずしお (列車)#やくおうじ号|やくおうじ号]]（臨時）
** [[宇和海 (列車)#牛鬼号|牛鬼号]]（臨時）
* [[快速列車]]
** [[マリンライナー]]（一部はJR西日本）
** [[サンポート|サンポート・サンポート南風リレー号]]
* [[トロッコ列車]]
** 瀬戸大橋アンパンマントロッコ号
** [[予土線#トロッコ列車|しまんトロッコ・四万十トロッコ号]]
** 大歩危トロッコ号
* [[ジョイフルトレイン|観光列車]]
** [[ジョイフルトレイン#海洋堂ホビートレイン|海洋堂ホビートレイン]]
** [[ジョイフルトレイン#鉄道ホビートレイン|鉄道ホビートレイン]]
** [[伊予灘ものがたり]]
|
==== 廃止列車 ====
<!--JR四国発足以降のもの。種別が変更された列車は変更後のもので記載。-->
* 特急列車
** [[南風 (列車)#ウィークエンドエクスプレス高知|ウィークエンドエクスプレス高知]]
** [[予土線#臨時特急「I LOVE しまんと」|I LOVE しまんと]]（臨時）
** [[剣山 (列車)|あい]]（臨時）
** [[くろしおくん]]号（[[第57回国民体育大会|よさこい高知国体]]開催時に1日だけ運転された臨時列車）
* 急行列車
** [[いしづち (列車)|いよ]]
** [[宇和海 (列車)|うわじま]]
** [[南風 (列車)|土佐]]
** [[うずしお (列車)|阿波]]
** [[剣山 (列車)|よしの川]]
* 快速列車
** [[鳴門線#鳴門きんときライナー|鳴門きんときライナー]]
** [[ムーンライト高知]]（臨時）
** [[ムーンライト松山]]（臨時）
* トロッコ列車
** [[予土線#トロッコ列車|清流しまんと]] 
}}

== 車両 ==
{{右|
[[ファイル:JR Shikoku N2000.jpg|thumb|none|200px|N2000系 うずしお]]
[[ファイル:5100gata.JPG|thumb|none|200px|5000系 マリンライナー]]
}}
{{See also|JR四国の車両形式}}

JR四国に特有のものとしては、JR化以降に新造導入された車両（電車・気動車）の[[JRの車両形式|車両形式]]や[[鉄道の車両番号|車両番号]]が挙げられる。JR他社が基本的には国鉄時代の付番方式を継承しているのに対し、JR四国では主要[[大手私鉄]]と同様に車種ごとにすべて4桁の数字のみで付されており、さらに「キハ」「モハ」「クロハ」といった車種を示す記号も使っていない。

また、[[JR四国5000系電車|5000系]]を除いて、「四カマ」などの国鉄式の[[電報略号 (鉄道)|略号]]の所属車両基地表記がない。[[気動車]]には代わりに[[機関車]]と同じ区名票が付くが、[[電車]]にはない。当初はさらに保安装置の種別表記まで排除されたが、現在は[[自動列車停止装置|ATS-SS]]搭載を示す「SS」（5100形はJR東日本様式でSs、5000形は国鉄様式でS）の表記がある。これはATS-SS未搭載車と区別する意味合いがあった。

一方、国鉄から承継した車両には「日本国有鉄道」の[[銘板]]が未だに残る<ref>JR東日本から譲り受けた[[国鉄113系電車#JR四国|113系]]電車と、JR東海から譲り受けた[[国鉄14系客車|14系]]客車は除く。113系は長期間使うことを見越しているため、1987年のJR東日本発足直後に「JR東日本」の銘板に取り替えられていたのを改修時に「四国旅客鉄道」の銘板に再び取り替えている。14系は購入時に「東海旅客鉄道」の銘板の撤去が行われ、会社の銘板は付いていない。</ref>。

会社発足直後は世界初の制御振り子式気動車[[JR四国2000系気動車|2000系]]や制御振り子式特急電車[[JR四国8000系電車|8000系]]、軽快気動車ながら独特の[[鉄道車両の座席|座席]]配置で[[電気指令式ブレーキ]]（[[排気ブレーキ]]併用）を導入した[[JR四国1000形気動車|1000形]]、[[制御車|制御]][[動力車|電動車]]のみの単行 (1M) から[[付随車]] (T) を2両連結した1M2Tまで編成の自由度を持ち、小型断面を採用した[[JR四国7000系電車|7000系]]など意欲的な車両を多数導入した。

[[JR四国6000系電車|6000系]]以降の電車は、製造コスト削減のためJR他社の車両をもとに設計されたものが多い（6000系 - [[国鉄211系電車|211系]]・[[JR東海311系電車|311系]]、5000系5200形・5000形 - [[JR西日本223系電車|223系]]、5000系5100形 - [[JR東日本E217系電車|E217系]]）。これらの車両は、主に瀬戸大橋線で使用される5000系電車を除き、予讃線の[[箕浦駅|箕浦]]以西にある[[鳥越トンネル]]などの狭小[[トンネル]]の断面に対応させるため[[集電装置|パンタグラフ]]折りたたみ高さが3,900 [[ミリメートル|mm]]以内に抑えられている。

また老朽車の置き換えのため、他社で[[廃車 (鉄道)|廃車]]となった車両（113系）を譲り受け大改造して導入するなどのコスト削減施策も実施している。

[[JR四国8000系電車|8000系]]のリニューアル工事では、[[列車便所|洋式トイレ]]の増設・木製のシートバックを持つ座席の採用・指定席車への[[ノートパソコン|パソコン]]用電源設置・[[バリアフリー]]への配慮などがなされた。2006年に新製された[[JR四国1500形気動車|1500形]]は1000形のマイナーチェンジ版ながらバリアフリー対策や環境対策にも配慮した意欲的な車両となっている。

座席がすべて[[鉄道車両の座席#ロングシート（縦座席）|ロングシート]]の電車<ref>ロングシート車は気動車では[[国鉄キハ32形気動車|キハ32形]]や[[国鉄キハ54形気動車|キハ54形]]が存在する。</ref>や[[寝台車 (鉄道)|寝台車]]は保有していない。発足当初から電気機関車は保有していない。また旅客営業を行うJR6社で唯一（[[在来線]]に限ればJR東海とともに）[[交流型電車|交流用電車]]を全く保有していない会社でもある。

=== 車両基地 ===
* [[高松運転所]]（四カマ、高）
* [[松山運転所]]（四マツ、松）
* [[徳島運転所]]（四トク、徳）
* [[高知運転所]]（四コチ、知）
※（ ）内は車両基地の略号。「四」は四国本社直轄という意味。

=== 車両工場 ===
* [[四国旅客鉄道多度津工場|多度津工場]]

== 乗務員区所 ==
* 運転士
** [[高松運転所]]（[[予讃線]]・高松 - [[香西駅|香西]]間、配線上は高松駅構内）
** [[松山運転所]]（[[松山駅 (愛媛県)|松山駅]]構内）
** [[徳島運転所]]（[[徳島駅]]構内）
** [[高知運転所]]（[[土讃線]]・[[布師田駅|布師田]] - [[土佐一宮駅|土佐一宮]]間、配線上は土佐一宮駅構内）
** [[多度津運転区]]（[[多度津駅]]構内）
** [[宇和島運転区]]（[[宇和島駅]]構内）
* 車掌
** [[高松車掌区]]（[[高松駅 (香川県)|高松駅]]構内）
** [[松山運転所]]（[[松山駅 (愛媛県)|松山駅]]構内）
** [[徳島運転所]]（[[徳島駅]]構内）
** [[高知運転所]]
** [[宇和島運転区]]（[[宇和島駅]]構内）

== 工務区所 ==
* 保線区
** [[高松保線区]]（高松駅構内）
** [[松山保線区]]（[[松山駅 (愛媛県)|松山駅]]構内）
** [[徳島保線区]]（[[徳島駅]]構内）
** [[高知保線区]]（[[高知駅]]構内）
* 電気区
** [[高松電気区]]（高松駅構内）
** [[松山電気区]]（松山駅構内）
** [[徳島電気区]]（徳島駅構内）
** [[高知電気区]]（高知駅構内）
* 機械建築区
** [[高松機械建築区]]（高松駅構内）
* その他の区所
** [[土木技術センター]]（[[高松駅 (香川県)|高松駅]]構内）

== 利用者数 ==
JR四国の駅は、各県庁所在地周辺においても、本州の駅と比較すると利用者数が少ない。最も利用者数上位の駅が多いのは香川県の9駅で、ランキングの半数近くを占めている。次いで愛媛県の6駅、徳島県の3駅、高知県の2駅となっている。

駅は各都市において中心駅となっているが、高松駅と松山駅は同じ市内に二大ターミナル駅を形成する私鉄の駅（[[瓦町駅]]、[[松山市駅]]）が存在し、広域連絡と市内交通が分散している。特に松山においては、松山市駅の方が松山駅より3倍以上利用者が多い。

'''管内利用者数上位の駅'''（2012年度、日平均乗車人員）<ref>[http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/company/gaiyou.shtm JR四国・会社案内]</ref>
# [[高松駅 (香川県)|高松駅]] - 1万2117人（[[香川県]][[高松市]]）
# [[徳島駅]] - 8219人（[[徳島県]][[徳島市]]）
# [[松山駅 (愛媛県)|松山駅]] - 7287人（[[愛媛県]][[松山市]]）
# [[高知駅]] - 5169人（[[高知県]][[高知市]]）
# [[坂出駅]] - 5118人（香川県[[坂出市]]）
# [[丸亀駅]] - 3824人（香川県[[丸亀市]]）
# [[今治駅]] - 2470人（愛媛県[[今治市]]）
# [[宇多津駅]] - 2095人（香川県[[宇多津町]]）
# [[多度津駅]] - 2037人（香川県[[多度津町]]）
# [[新居浜駅]] - 1988人（愛媛県[[新居浜市]]）
# [[後免駅]] - 1920人（高知県[[南国市]]）
# [[観音寺駅 (香川県)|観音寺駅]] - 1563人（香川県[[観音寺市]]）
# [[阿南駅]] - 1543人（徳島県[[阿南市]]）
# [[伊予西条駅]] - 1516人（愛媛県[[西条市]]）
# [[善通寺駅]] - 1460人（香川県[[善通寺市]]）
# [[伊予北条駅]] - 1413人（愛媛県松山市）
# [[宇和島駅]] - 1398人（愛媛県[[宇和島市]]）
# [[端岡駅]] - 1313人（香川県高松市）
# [[勝瑞駅]] - 1183人（徳島県[[藍住町]]）
# [[栗林駅]] - 1109人（香川県高松市）

== 関係会社 ==
<!--記事を作成してからリンクすることを推奨。-->
* [[ウィリーウィンキー]]
* [[宇和島ステーション開発]]
* 駅レンタカー四国
* ジェイアール四国ホテル開発
* [[ジェイアール四国バス]]
* ジェイアール四国アーキテクツ
* ジェイアール四国企画
* ジェイアール四国コミュニケーションウェア
* [[JR四国情報システム]]
* 四国電設工業
* 四国開発建設
* 四国鉄機
* ジェイアール四国メンテナンス
* [[四国キヨスク]]
* よんてつ不動産
* 四鉄サービス
* 四鉄運輸
* ステーションクリエイト愛媛
* ステーションクリエイト東四国
* ステーションクリエイト高知
* 高松駅弁
* 徳島ターミナルビル
* 本四塗装工業
* [[めりけんや]]

=== その他出資会社 ===
以下はJR四国グループの企業ではないもののJR四国も出資している。
* [[日本旅行]]（NTA・JR西日本グループ）
* [[IBLJ]]（[[四国アイランドリーグplus]]運営会社）

=== かつて存在した関係会社 ===
* ジェイアール四国エムエスネットワーク
** [[コンビニエンスストア]]「[[ミニストップ]]」を展開していたが、[[2004年]]3月にグループ離脱、四国エムエスネットワークに社名変更、同年8月にミニストップ本社に合併。
* 四鉄商事
** 前身は国鉄購買部。特急列車の[[車内販売]]の営業および四国内でRストアという名の小さな店舗を展開していたが、2000年に清算される。その後はステーションクリエイト4会社がその業務内容の一部を引き継いでいる。<!--以後車販は2003年まで四鉄構内営業だけが行っていた? -->
* ステーションクリエイト徳島
** 2009年12月31日をもって解散。業務は徳島ターミナルビルとステーションクリエイト東四国が引き継ぐ。それに伴い、ステーションクリエイト香川はステーションクリエイト東四国へ社名変更。

== CM ==
現在は「'''阪神往復フリーきっぷ'''」など企画乗車券の販促を狙ったビジネスライクなものが中心になっているが、瀬戸大橋線が開通した[[1988年]]からしばらくは、全国区の著名[[タレント]]をイメージキャラクターに起用した観光キャンペーンCMが作られ、四国・岡山地域のみならず首都圏・近畿圏の各[[テレビジョン放送局|テレビ局]]でも放映された。

* どっきん四国、しあわせランド四国 - [[富田靖子]]
* しあわせランド四国 - [[二谷友里恵]]

なお、[[1987年]]に当時の国鉄四国総局が制作したJR四国発足告知のCMでは、まだ建設工事中であった瀬戸大橋線海上区間のイメージ映像が使われた。これは新会社発足と同時に瀬戸大橋線が開業するかのような誤解を視聴者に与えるものであり、物議を醸した。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[JR]]
* [[四国の鉄道]]
* [[四国の鉄道路線]]
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[日本の鉄道事業者一覧]]
* [[日本の鉄道]]
* [[四国新幹線]]
* [[JR四国硬式野球部]]
* [[JR四国ホテルグループ]]
* [[コミュニティネットワーク]]（CNプレイガイド） - 一部の旅行センター（ワープ支店）で予約済みチケットの発券ができる。
* [[伊東弘敦]] - 現顧問、初代社長、元会長、元相談役
* [[梅原利之]] - 現相談役、2代社長、元会長
* [[松田清宏]] - 現会長、第3代社長、会長

== 外部リンク ==
{{Commonscat|JR Shikoku}}
* [http://www.jr-shikoku.co.jp/ 四国旅客鉄道]
** [http://www.jr-eki.com/index.html 駅コミ]
** [http://www.yumeshikoku.com/ 夢四国]
* [http://www.railfan.ne.jp/jrshikoku/ レールファン-JR四国]

{{JR}}
{{JR四国グループ}}
{{ICOCA}}
{{特殊法人}}
{{DEFAULTSORT:しこくりよかくてつとう}}
[[Category:日本の鉄道事業者]]
[[Category:かつて存在した日本のバス事業者]]
[[Category:JR四国グループ|*]]
[[Category:四国旅客鉄道|*]]
[[Category:特殊会社]]
[[Category:災害対策基本法指定公共機関]]
[[Category:高松市の企業]]
[[Category:香川県の交通]]
[[Category:徳島県の交通]]
[[Category:愛媛県の交通]]
[[Category:高知県の交通]]
[[Category:特殊法人]]
[[Category:1987年設立の企業]]
[[Category:香川県発祥の企業]]