営団05系電車のソースを表示

{{半保護}}
{{鉄道車両
|車両名=帝都高速度交通営団05系電車<!--改変しないで下さい-->
|社色=#109ED4
|画像説明=西船橋駅に停車中の05系（2次車）<br/>（2007年12月）
|画像=Series05.jpg
|編成=10両編成（東西線）
|起動加速度=3.3km/h/s<br/>第14編成改修前は3.0
|営業最高速度=東西線100
|設計最高速度=第01 - 33編成 110km/h<br/>第34編成以降120
|減速度（常用最大）=3.5
|減速度（非常）=5.0
|車両定員=本文参照
|全長=先頭車20,270mm<br/>中間車20,000
|全幅=2,800<!-- 車体基準幅 -->
|全高=4,022 - 4,135mm<br/>パンタ付車両4,080 - 4,145
|軌間=1,067
|電気方式=[[直流電化|直流]]1,500[[ボルト (単位)|V]]（[[架空電車線]]方式）
|モーター出力=本文参照
|主電動機=[[分巻整流子電動機|直流分巻電動機]]<br/>[[かご形三相誘導電動機]]<br/>[[永久磁石同期電動機]]
|歯車比=本文参照
|駆動装置=[[WN駆動方式]]
|台車=ボルスタレス方式[[空気バネ]]台車
|制御装置=[[電機子チョッパ制御#高周波分巻チョッパ制御|高周波分巻チョッパ制御]]<br/>[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]
|ブレーキ方式=ATC連動[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]（[[回生ブレーキ]]併用）
|保安装置=東西線用:[[自動列車制御装置#新CS-ATC|車内信号式ATC]]<br/>JR中央線用:[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P形]]<br/>東葉高速線用:WS-ATC
|製造メーカー=[[日本車輌製造]]・[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]<br/>[[近畿車輛]]・[[日立製作所]]<br/>[[東急車輛製造]]
|備考=上記は東西線車両（改修工事車を含む）のデータ。千代田線転籍改造車は後述。
}}

'''営団05系電車'''（えいだん05けいでんしゃ）は、[[1988年]]（昭和63年）[[11月16日]]より営業運転を開始した[[帝都高速度交通営団]]（営団）の[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形電車]]である。[[2004年]]（平成16年）4月の営団民営化にともない、[[東京地下鉄]]（東京メトロ）に継承された。当初は[[東京メトロ東西線|東西線]]用として製造され、[[2014年]]（平成26年）[[4月28日]]からは[[東京メトロ千代田線|千代田線]]北綾瀬支線（[[綾瀬駅]] - [[北綾瀬駅]]間）でも運用されている<ref name="railf140503">[http://railf.jp/news/2014/05/03/184000.html 05系改造車が千代田線綾瀬—北綾瀬間で営業運転を開始] railf.jp 2014年5月7日閲覧</ref>。

== 概要 ==
[[1988年]]（[[昭和]]63年）に東西線の輸送力増強及び[[営団5000系電車|5000系]]を置き換えるために登場し、幾度の仕様変更を経ながら[[2004年]]（[[平成]]16年）度までに10両編成43本（430両）が製造された。長さ20[[メートル|m]]・片側4扉の[[アルミニウム合金|アルミニウム]]製車体を持つ。車体には東西線用については同線の[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]であるスカイブルーの帯をメインに、アクセントとしてホワイトとダークブルーの帯を配している。一方、千代田線北綾瀬支線用については同線本線の[[東京メトロ16000系電車|16000系]]に準じたグリーンとホワイトの帯を配する。

05系の車両数は[[1994年]]（平成6年）を以て5000系を上回っている。当初、東西線の車両冷房化はすべて05系の新製で対応する予定であったが、同線は車両数が多く更新完了までの期間が長くなることが予想された<ref>鉄道ピクトリアル1990年10月臨時増刊号新車年鑑1990年版「帝都高速度交通営団東西線5000系（冷房改造車）」参照。</ref>。このため、5000系に対しても冷房化改造をはじめとした延命工事を行い、最終的に同系列の置き換えは[[2007年]]（平成19年）となった。

また、計画では[[2005年]]（平成17年）度<ref>鉄道ピクトリアルや[[鉄道ジャーナル]]によると2005年（平成17年）度に製造して5000系を置き換えるとされていた。ただし、{{PDFlink|[http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/business_scheme/pdf/plan_h17_2.pdf 2005年度の事業計画]}}{{リンク切れ|date=2011年2月}}には車両更新費が計上されていない<span style="font-size:90%">（{{PDFlink|[http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/business_scheme/pdf/plan_h16_2.pdf 2004年（平成16年）度]}}{{リンク切れ|date=2011年2月}}や{{PDFlink|[http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/business_scheme/pdf/plan_h18_2.pdf 2006年（平成18年）度]}}{{リンク切れ|date=2011年2月}}には計上されている）<!-- 2006年度は10000系新製が更新扱い --></span>。</ref>に最終編成として10両[[編成 (鉄道)|編成]]4本（40両）を新製し、最後まで残存する5000系をすべて置き換える計画であったが、[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]・[[東京メトロ副都心線|副都心線]]用の新型車両[[東京メトロ10000系電車|10000系]]の投入による計画の変更で[[営団07系電車|07系]]が転入することとなり、05系の増備は中止された。また、東西線の混雑緩和・遅延防止を目的として2010年度から2011年度にかけて導入されたワイドドア車体の新型車両[[東京メトロ15000系電車|15000系]]も当初は本系列の第14次車として計画されていたが、10000系の仕様を取り入れたことによる仕様の変更で新系列となる15000系として製造された<ref>交友社「鉄道ファン」2010年8月号新車ガイド2「東京地下鉄15000系」記事</ref>。

15000系の導入により、本系列の第01 - 13編成は運用を離脱し、置き換えが実施された。このうち一部車両は廃車され、また第01・03・06・13編成の4本については3両編成への短縮などの転籍改造を施工の上で、千代田線北綾瀬支線用へと転用されている<ref name="Fan2012-3">交友社「鉄道ファン」2012年3月号特集「日本の地下鉄2012」</ref>（後述）。

05系は16年間にわたって製造されており、また途中での仕様の変更も多い（同じ仕様で続けて3年間製造されたことがないほどである）。先頭車の前面形状も7次車までと8次車以降で大きく異なっていることから、以下では7次車までの05系と8次車以降の（通称）05N系に分けて解説する。

== 形態分類 ==
=== 05系 ===
東西線は当時の営団では唯一[[優等列車]]の運転を実施していた路線であることから、このグループでは「スピード感」を強調した[[デザイン]]を採用した。<!-- 鉄道ファン1991年9月号参照 -->前面は傾斜をつけて流線型に近くし、フロントガラスは横曲線をとった曲面ガラスを使用している。同時期の「0x系列」同様に[[前照灯]]・[[尾灯]]はコンビネーション化して下のラインカラー部に収めた。

内装はラインカラーの水色をベージュ系にアレンジした色調である。（後述の車内記述を参照） [[鉄道車両の座席|座席]]は脚台（蹴込み）支持方式で、1人分の掛け幅は5次車まで440mmである。座席の袖仕切りの形状は、[[東京メトロ千代田線|千代田線]]用の[[営団6000系電車|6000系]]以来の流れを汲む[[網棚]]の高さまでつながっている形状のもので、第24編成まではほぼ同じ形状である。

車内にはサービス機器として各扉上に[[発光ダイオード|LED]]式[[車内案内表示装置|車内案内表示器]]・[[ドアチャイム]]を設置している。[[操縦席|運転台]]の[[マスター・コントローラー|主幹制御器]]は縦軸回転式のツーハンドルで、ブレーキ設定器は[[電気指令式ブレーキ|電気指令式]]で、[[ノッチ]]が刻んである。

このグループの投入で置き換えた5000系のうち廃車となったのは70両で、120両は[[東葉高速鉄道]]へ売却して同社の[[東葉高速鉄道1000系電車|1000形]]<!-- 1000系でなく1000形が正しい -->として[[2006年]]（平成18年）まで使用された<ref>実際に運用されたのは100両で、20両は増発予備用であった。</ref>（現在は廃車）。

<gallery widths="180" style="font-size:80%">
ファイル:Tokyo-Metro-type05.JPG|第01編成（1次車）<br/>1次車は前面窓高さがやや低い<br/>（2006年8月10日 / 妙典）
ファイル:Tokyometorotozai05-103F.jpg|第03編成（1次車）<br/>この編成は日立製チョッパを使用している<br/>（2006年5月28日 / [[南砂町駅|南砂町]] - [[西葛西駅|西葛西]]）
ファイル:Tozai 05-104F.jpg|第04編成（2次車）<br/>この編成は前面窓の遮光フィルム貼り付けが行われていない<br/>（2005年5月29日 / 南砂町 - 西葛西）
</gallery>

==== 第01 - 13編成 （1 - 4次車） ====
主回路には同時期に製造が開始された[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]用の[[営団03系電車|03系]]と同様<ref>先に落成した03系は本系列を基本として設計した車両である。</ref>の、[[半導体素子|素子]]に[[ゲートターンオフサイリスタ|GTOサイリスタ]]を使用した[[電機子チョッパ制御#高周波分巻チョッパ制御|高周波分巻チョッパ制御]]（4象限チョッパ制御）車で登場した。この制御装置は[[MT比]]1：1で[[起動加速度]]3.3km/h/sを確保するために「高粘着制御」と「加速度一定制御」を導入し、車両性能の向上を図ったものである<ref>帝都高速度交通営団「60年のあゆみ - 営団地下鉄車両2000両突破記念 - 」を参照。</ref>。[[鉄道車両の台車|台車]]はSUミンデン式ボルスタレス台車を使用している。

編成中の[[動力車|電動車]](M)と[[付随車]](T)の構成は（MT比）5M5Tで、[[分巻整流子電動機|主電動機]][[出力]]160[[キロ|k]][[ワット|W]]/台、チョッパ制御車の[[歯車比]]は5.73。制御方式は[[集電装置|パンタグラフ]]を2基搭載する05-200形と05-800形は1C8M制御、1基搭載する05-500形は1C4M制御方式である。

* 東京地下鉄では左右側面の呼称方法として、中野駅から西船橋駅方面に向かう列車を基準として右側面を「1側」、左側面を「2側」と称する。
<gallery>
ファイル:TokyoMetro05-CHOP2.jpg|高周波分巻チョッパ装置（2側の主チョッパ装置）
ファイル:TokyoMetro05-CHOP1.jpg|高周波分巻チョッパ装置（1側の界磁チョッパ装置とゲート制御部）
</gallery>
[[エアー・コンディショナー|冷房装置]]は[[インバータ]]による容量可変式の能力48.84kW（42,000kcal/h）、装置キセは角型となっている。補助電源装置は170kW出力のDC-DCコンバータ（DDC）を採用した。このタイプの電源装置は後の9次車まで使用されている。

座席は20m車体で一般的な3-7-7-7-3人掛けになっており側窓は中間車の場合W-d-B-d-B-d-B-d-W<span style="font-size:90%">（便宜上、dは側扉、Bは2連窓、Wは1枚窓を表している）</span>であるが、同じ座席割りを持つ第34編成以降とは窓割の寸法が若干異なっている。

===== 1次車 =====
[[1988年]]度製造の第01 - 03編成が該当する。現存している編成は第01編成のみ。

このグループの投入により、東西線に暫定配置されていた[[営団8000系電車|8000系]]の8112 - 8114Fが、[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]に転属した。

* 第04 - 24編成と比べるとごくわずかながら前面窓の上部高さが低い。
* 第03編成だけは[[日立製作所]]製チョッパ装置を同系列チョッパ制御車の中で唯一採用していた（他車はすべて三菱電機製である）が、どちらも音はほぼ同じである。

===== 2次車 =====
[[1989年]]度製造の第04 - 06編成が該当する。全車廃車となっており、現存しない。
また、この投入から、5000系の置き換えが始まっている。

* 登場時から[[車内放送|自動放送装置]]を搭載。後年の2000年（平成12年）頃に1次車も改造で搭載を実施した。
* 後に改造で[[車椅子スペース]]を設置した。
** この場所のみ側窓が固定式とされ、対話式の[[車内非常通報装置|非常通報器]]も設けられている<ref>この場所以外の非常通報器は警報式のままである。</ref>。
* 後に05系では前面窓へ遮光フィルムの貼り付けが実施されたが、第04編成だけは廃車まで実施されなかった。

===== 3次車 =====
[[1990年]]度製造の第07 - 09編成が該当する。全車廃車となっており、現存しない。

* LED式車内案内表示器の表示ドットが角型から丸型に変更された。
* このグループからはJR線用の保安装置を、従来の[[自動列車停止装置#B形（軌道電流形）・S形（地上子形）|ATS-B形]]に加え、[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P形]]を搭載した。同時期に1・2次車もATS-P形の設置工事を施行した。
* 第07編成05-407号・05-507号車のみ、比較試験のために他の分巻チョッパ車と異なる台車を使用していた（詳細は後述の[[#床下機器|床下機器]]の項目を参照）。

===== 4次車 =====
[[1991年]]度製造の第10 - 13編成が該当する。現存している編成は第13編成のみ。

なお、4次車には次に述べる第14編成も含まれる。
* 座席が[[バケットシート|バケットタイプ]]に変更された。
* 側扉窓が[[単板ガラス]]から[[複層ガラス]]となった。<!-- 細かい記述は不要 -->
* 第13編成の05-913には、[[2005年]]（平成17年）3月から一時的にSS-122Aという試験台車枠が取り付けられていた。後に試験台車枠は第14編成に譲り、元に戻っている。

==== 第14編成（4次車） ====
{{wakumigi|
[[ファイル:Tokyometrotozai05-114F.JPG|thumb|240px|none|B修施行前の第14編成<br/>VVVFインバータ・ワイドドア試作車<br/>（2006年8月6日 / 南砂町 - 西葛西）]]
}}
; 以下の説明はB修工事施行前のものである。
この編成も4次車グループであるが、ワイドドア車体の[[プロトタイプ|試作車]]であり、また[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]の試作車<!-- 鉄道ファン1991年12月号参照 -->として落成した。主回路には同時期（1990年）に製造された[[東京メトロ南北線|南北線]]用の[[営団9000系電車|9000系]]1次車と同じ[[ゲートターンオフサイリスタ|GTO]][[半導体素子|素子]]によるVVVFインバータ制御（三菱電機製、1C4M2群制御）とESミンデン式ボルスタレス台車を採用した。
<gallery>
ファイル:TokyoMetro05-MAP-198-15V29-01.jpg|MAP-198-15V29形VVVFインバータ装置・写真は2側のU相とV相
ファイル:TokyoMetro05-MAP-198-15V29-02.jpg|同インバータ装置の反対側・1側のW相とゲート制御部
</gallery>

編成形態はチョッパ車に近いが、05-500形が[[付随車]]となり、MT比は4M6Tの構成となった。[[起動加速度]]は3.0km/h/sと、他編成の3.3km/h/sより低くなっているが、中高速域での加速性能はチョッパ制御車を上回っている。[[かご形三相誘導電動機|主電動機]]出力は200kW/台。[[集電装置|パンタグラフ]]は05-200形と05-800形に2台搭載する。この編成と第19 - 33編成の4M6T車は歯車比が7.79と低速向けである。

東西線は[[JR|JRグループ]]以外の日本の鉄道路線の中で一番混雑率が高い路線となっている。
* [[木場駅|木場]]→[[門前仲町駅|門前仲町]]間/7:50 - 8:50（平均混雑率199%）（2006年11月調査時）
このため、[[ラッシュ時]]の乗降時間短縮を目的に、通常の1,300mmドア幅よりも500mm広げた1,800mmドア幅（ただし、乗務員室直後の扉のみ通常の1,300mmドア幅）とした'''ワイドドア車'''と呼ばれる車両が製造された。しかし、JRなどで導入されている6扉車と比較した場合、乗降に掛かる時間は6扉車の方が短く、ドア幅が広がった分開閉時間が掛かることで余計な乗降や[[駆け込み乗車]]が多く発生し、時間短縮どころか遅延の原因を生み出す結果となり、第14 - 18編成の5本でワイドドア車の製造を中止した。

ただし、その後再び混雑が激しくなったこともあり、東西線向けのワイドドア車として[[2009年]]（平成21年）度から2011年度に[[東京メトロ15000系電車|15000系]]を13編成導入した<ref>本形式のワイドドア車とは異なり、こちらは乗務員室直後の扉もワイドドアである。</ref>。今後は、[[西船橋駅|西船橋]]方面発列車（B線列車）で[[茅場町駅|茅場町]]に午前8:00 - 8:30頃に到着する東京地下鉄運行列車15本に集中導入することで混雑緩和を図る予定である。これには15000系13本と合わせ、さらに検査等の予備車を含めた18本がワイドドア車となる予定とされている。

この編成から[[方向幕|行先表示器]]が字幕式から[[発光ダイオード|LED]]式となった。当初は先頭車の正面下部に黄色で両側の矢印と「WIDE DOOR」をあしらった[[シール|ステッカー]]を貼り付けしていたが、[[1999年]]（平成11年）頃より剥がされている。さらにワイドドア車のみ、車外側窓上部スペースの関係から側面行先表示器と[[車側表示灯|車側灯]]の位置が入れ替わっている。

車体はドア口の開口幅を広げると構体強度が低下するため、側柱、側梁などを厚くしている。このために車内の室内幅が通常の車両よりも20mm狭くなっている。また、この編成では主電動機の[[三相交流]]化により保守が軽減されたことから[[動力車|電動車]]の床に設置していた主電動機点検蓋（トラップドア）は廃止されている。

車内は従来とほぼ同様だが、窓枠（側窓・[[戸袋]]窓・妻面窓）の車内窓枠がアルミ製から[[繊維強化プラスチック|FRP]]製に変更された。側窓の[[カーテン]]はレールがなく、下の金具に引っ掛けるだけの構造とした。座席の掛け幅はドア間で440mmだが、車端部の2人掛けではスペースの関係上475mmとやや広めになった。

ワイドドア化により座席数が減少し、2-6-6-6-2配置となっている。また、一般車には戸袋窓がないがワイドドア車には運転室後部以外にある。側窓の配置は中間車の場合、以下のようになっている。

* F-d-FWF-d-FWF-d-FWF-d-F <span style="font-size:90%">（便宜上、dは側扉、Fは戸袋窓、Wは1枚窓の側窓を表している）</span>

このワイドドア車グループは 新製時よりドア上部の線路方向に[[つり革]]が設置されている。混雑時の事故防止がその最大の理由だが、これは他編成にも波及し、05系全編成がドア付近でのつり革増設工事を終えている。（後の製造の6・7次車でも新製時は未設置であった。）

* この編成は2005年（平成17年）3月から9号車の05-914に対してSS-122Aという試験台車枠が取り付けられていた。後に同編成の電動車に対してSS-122Aが取り付けられている。
{{-}}

==== 第15 - 18編成（5次車） ====
{{wakumigi|
[[ファイル:Tozai05-115Ffukagawa.JPG|thumb|240px|none|深川工場に入場中の第15編成<br/>行先表示が「[[日本橋駅 (東京都)|日本橋]]」になっている<br/>（2006年8月6日 / 深川車両基地付近の公道より）]]
}}
[[1992年]]度製造の第15 - 18編成が該当する。

ワイドドア車の量産車で、主回路は初期ロットと同じ高周波分巻チョッパ制御、編成構成は5M5Tに戻る。
* 第14編成と同じく先頭車の正面下部に両側の矢印と「WIDE DOOR」をあしらったステッカーを貼り付けしていたが、1999年頃から剥がされている。
* この編成から2・9号車に[[車椅子スペース]]が設置されている。さらに[[車内非常通報装置|非常通報器]]は警報式から[[乗務員]]と相互通話可能な対話式へ変更、台数は各側面1か所と車いすスペース部に設置した。（各車2台または3台）
* それまでの車両で搭載していたJR線用の保安装置のATS-B形は省略され、ATS-P形のみとなった。このグループの第18編成が営団最後のチョッパ制御車となった。
{{-}}

==== 第19 - 24編成（6 - 7次車） ====
{{wakumigi|
[[ファイル:東西線05系アルミリサイクルカー(南砂町～西葛西).jpg|thumb|240px|none|アルミリサイクルカーの第24編成<br/>（2005年5月29日 / 南砂町 - 西葛西）]]
}}

主回路に同時期（1992年）に製造された[[東京メトロ千代田線|千代田線]]用の[[営団06系電車|06系]]と同一の[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]]素子のVVVFインバータ制御（[[東芝]]製、3レベル1C1M4群制御）とモノリンク式ボルスタレス台車を採用した。[[かご形三相誘導電動機|主電動機]]出力は205kW/台とされ、第14編成とは異なり、起動加速度は3.3km/h/sとされている。
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ファイル:TokyoMetro05-SVF009-B0.jpg|6・7次車用の東芝製VVVFインバータ装置（SVF009-B0形）
</gallery>

前面窓の内側にはインバータ制御車であることを示す小さな「V」マークが貼り付けされている<ref>インバータ車でも第14編成ならびに後述の第25編成以降には貼り付けされていない。また、同様に日比谷線の[[営団03系電車|03系]]5次車以降でも貼り付けしている。</ref>。[[MT比]]は第14編成と同じ4M6Tだが、編成構成が異なり各[[動力車|電動車]]は個別制御となった。パンタグラフは各電動車に1基を搭載する。

そのうち、第24編成は[[廃車 (鉄道)|廃車]]になった5000系アルミ車（5453号車）から一部の部品が[[リサイクル]]された車両（アルミ・リサイクルカー、詳細は後述）である。

車外では窓割付も06系・07系と同一に変更され、座席配置が4-6-7-6-4人掛けとなっている。このグループから側面の窓の一部が固定窓<!-- 11次車以降も車端部の側窓は固定式 -->となっており、開閉できるのは両側面2か所ずつ（6人掛け座席部分）の計4か所<ref>固定窓には「この窓は開けられません」と表示されたステッカーが窓の上部に貼られている。</ref>である。側窓の配置は中間車の場合W-d-W-d-W-d-W-d-W（便宜上、dは側扉、Wは1枚窓を表している）である。

車内は設備に見直しがあり、1人分の座席幅を440mmから450mmに拡大、袖仕切上部のパイプには座席用のモケット布地が巻かれている。側窓は大きさが拡大されたために[[カーテン]]は「引っ掛け式」から「フリーストップ式」に変更された。窓枠は以後アルミ製に戻されている。

さらに[[車椅子]]での乗降・移動を考慮して床面高さを1,175mmから1,150mmに下げ、連結面は貫通路幅を800mmから900mm幅に拡大した。<!-- 貫通扉があるので有効幅はこれよりも狭い -->[[貫通扉]]はドアガラスを下方まで拡大したものに変更し、妻面窓は廃止された。車椅子スペースではその脇に2人分の座席を設置した。第14編成と同様に電動車の床に設置されていたトラップドアは廃止され、以降の車両も設置していない。

[[エアー・コンディショナー|冷房装置]]はインバータ式だが、外気導入形となり、さらに[[マイクロコンピュータ|マイコン]]により最適な空調を選択する「全自動空調機能」が追加された。装置キセには前後にFRP製のカバーを取り付けた丸みを帯びた形状に変更された。また、車外案内用[[スピーカー]]は外板取り付けからクーラーキセ内蔵形に変更した。電源装置であるDC-DCコンバータはメーカー・出力に変更はないが、素子にIGBT素子を使用したものに変更された。

線区による配色・前面・装備機器等の違いを除くと、06・07系とは以下のような相違点がある。
* 06・07系とは[[樋 (建築)|雨樋]]付近の構造が異なり、この2系列は側面も張り上げ屋根になっているのに対し、この編成は張り上げ屋根になっていない。
* 基本的な乗務員室内のレイアウトや配色は第18編成までと、大きくは変更されていない。
* 先頭車の車体長が200mm長く、乗務員室扉とその隣の側扉の寸法が200mm広い。

===== 6次車 =====
[[1993年]]度製造の第19 - 21編成が該当する。

* 6・7次車のVVVFインバータ装置は前述した東芝製（素子耐圧は2,000V - 400A）で、素子の冷却方式は[[冷媒]]に[[純水]]を使用した[[ヒートパイプ]]冷却方式である。
* 6次車と次項の7次車（計6編成）では後年にやや大掛かりな改修工事を実施した<ref>第20編成は2006年（平成18年）2月頃クーラーを交換 。</ref>。
** 車内は床材を灰色単色柄への張り替え、また側窓のカーテンを水色の模様入りに交換を実施した。
** 冷房装置をインバータ制御式から13次車と同じ三菱電機製の稼働率制御方式（ON/OFF制御方式）クーラーに変更されている。<!-- キセ形状および装置本体は13次車だけが同じである。他編成は型番などが異なる。 -->
** これに合わせて補助電源装置は[[富士電機システムズ|富士電機]]製の240kVA出力[[静止形インバータ]]（SIV）に改修されている。<!-- 富士電機製の電源装置は東京地下鉄では前例がない。 -->

===== 7次車 =====
[[1994年]]度製造の第22 - 24編成が該当する。

* 前述のように、第24編成はアルミリサイクルカーであり、このことを示すステッカーが車体前面・側面と車内各妻面（妻面はプレート式）に貼り付けされている。これは1993年8月に廃車となった5000系アルミ車の5453号から選別して回収された約5tのアルミニウムを車体各部の部材として再利用したものである。これは1992年度から当時の営団が[[社団法人]][[日本アルミニウム協会|軽金属協会]]と共同[[プロジェクト]]としてアルミニウムのリサイクルについて研究、実験をしていた実績を反映したものである。
** リサイクルされた部品はつり手棒受け、荷棚支え材、腰掛受け（脚台基部）、屋根上クーラー用シールゴム受け、屋根構体縦桁、屋根構体垂木（たるき）、ラインデリア受け、床下機器つり枠の8点である<ref name="RWP1995-7">鉄道ピクトリアル1995年7月臨時増刊号参照。</ref> 。なお、つり手棒受け、荷棚支え材以外の部材は乗客が直接目にできない場所にある。
* 相互直通先の[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）に合わせて、製造当初から4号車を弱冷房車に設定している（後に以前のグループに対しても設定）。

<gallery widths="180" style="font-size:80%">
ファイル:Tokyometro05-124-1.jpg|車両側面にあるステッカー
ファイル:Tokyometro05-124-2.jpg|10号車の車内妻面にある<br/>リサイクル銘板
ファイル:Tokyometro05-124-5.jpg|リサイクル部品、つり手棒受け（天井からの棒の支え材）<br/>（写真は別編成の同一品）
ファイル:Tokyometro05-124-4.jpg|リサイクル部品、荷棚支え材
</gallery>
{{-}}

=== 05N系 ===
第24編成の投入で東西線からは[[営団5000系電車|5000系]]の非冷房車が一掃され、冷房車は延命工事も受けていたため、05系の投入は一旦中断し、[[1999年]]度から投入が再開された。

同編成の落成以来から5年が経過していたため、新造車であることを強くアピールするために全面的に設計変更され、別形式とも思わせるスタイルで登場した。<!-- 鉄道ピクトリアルの記述参照 -->

外観はデザインコンセプトは「スピード感」だが、正面のデザインを[[モデルチェンジ|マイナーチェンジ]]し、縦曲線主体の形状とした。フロントガラスも縦曲面で、全体的に八角形に近い形となった。下部には新たに[[排障器|スカート]]が設置された。[[前照灯]]と[[尾灯]]は丸型となり斜めに設置され、この部分には前照灯と尾灯を納めるガーニッシュが装着されている。

車体[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]2本は、濃い方の帯は紺色に近くなり、明るい色の帯の色も変更され、2色の帯の色の差が大きくなった。

さらに営団車両であることを強調するため、側面の乗務員室扉直後へ大形[[帝都高速度交通営団#4S|「S」マーク]]の貼り付け、さらに側窓上の「S」マークもやや大きくした。（東京メトロ発足後に落成した13次車を除く。）このほかに[[方向幕|行先表示器]]はLED式で変わりないが、正面・側面ともに高輝度のLEDを使用し、視認性の向上を図った。車両間[[転落防止幌]]が新製時から取り付けられた。<!--後述記述に統合 -->

客室内装は全面的に変更され、カラースキームが茶色系をベースとした色調に一新された。（後述の車内記述参照）[[鉄道車両の座席|座席]]は側壁で支持する片持ち式となり、バケット形状も変更された。[[操縦席|乗務員室]]においても配色が見直され、また運転台は左手操作式の[[マスター・コントローラー|ワンハンドルマスコン]]となるなど仕様が大幅に見直された。

これらのことから「'''05N系'''」や「'''新05系'''」とも呼ばれるが、正式の称号は従来通り'''05系'''のままである。鉄道雑誌など会社（当時は営団）が発信する外部向け資料には正式に「05N系」と表記されていることが多いため、ここでは表記を「05N系」に統一する。ただしNが05系の前に表記されて「N05系」とされることもある。なお、[[2000年]]2月に発売されたデビュー記念[[メトロカード|SFメトロカード]]や[[2007年]][[1月27日]]開催の「さよなら5000系イベント」の告知には「新05系」と表記されているほか、東西線40周年イベントでは「05系最新車」と案内されていた<!-- ことからも会社としての統一基準が存在しないのが明白である ←一般資料に05N系と書いても一般の方が分からないとの配慮ではないでしょうか。-->。

==== 第25 - 33編成（8 - 10次車） ====
{{wakumigi|
[[Image:Tokyometro05-125F.JPG|240px|thumb|none|第25編成（8次車）<br/>（2007年8月19日 / [[東海神駅|東海神]] - [[飯山満駅|飯山満]]）]]
[[Image:TokyoMetro 05-028 20071231.jpg|240px|thumb|none|第28編成（9次車）<br/>（2007年12月31日 / [[船橋日大前駅|船橋日大前]]）]]
}}

車体構造は既存の05系と同様にアルミニウムの大形押出形材を組み合わせたものである。ただし、使用材料は廃車時における[[リサイクル]]性を向上させるために[[亜鉛]]の使用を少なくした材質に統一（本車両では6N01合金を使用）を図ったほか、側構体の[[溶接]]の一部に[[摩擦攪拌接合]](FSW)を採用し、出来栄えの向上をさせている<ref name="SUBWAY">日本地下鉄協会会報誌「SUBWAY」（非売品）2000年3月号「営団地下鉄 東西線05系8次車概要」参照。</ref> 。

主回路は[[インテリジェントパワーモジュール|IPM]]の2レベルに変更したVVVFインバータ制御を採用した。制御装置は回路の簡略化・小型化が図られ、制御素子は高耐圧の3,300V - 1,200Aに増強、ベクトル制御の採用で1C2M2群制御が可能となった。

* 8次車以降では制御装置が小形化されており、外観では7次車の3分の2程度に小形化されている。以降の装置は2側に素子冷却装置を配置し、1側にゲート制御ドライブ（制御回路）を配置している。
; 8 - 10次車のVVVFインバータ装置
<gallery>
ファイル:TokyoMetro05-MAP-214-15V83.jpg|8・9次車用三菱製MAP-214-15V83形・写真は2側のドライパネル素子冷却部
ファイル:TokyoMetro05-VFI-HR2420D-02.jpg|10次車の日立製VFI-HR2420D形・2側の素子冷却フィン
ファイル:TokyoMetro05-VFI-HR2420D-01.jpg|10次車用で左写真の反対側・1側のゲート制御部
</gallery>

編成形態は6・7次車と同様の4M6T構成、主電動機出力は205kW/台である。台車は6・7次車と基本的には同一のモノリンク式ボルスタレス方式だが、保守性の向上を目的に一部設計変更を実施した。[[集電装置]]は従来車両と同様の菱形だが、同時期に千代田線用の6000系・有楽町線用[[営団7000系電車|7000系]]の先頭車より撤去したパンタグラフを一部改造し、使用している<ref name="SUBWAY"/>。

客室内装は前述したが、座席周りでは袖仕切が大形の丸みを形状となった。

袖仕切りは同時期に製造された[[東京メトロ南北線|南北線]]用の[[営団9000系電車|9000系]]4次車と同様の形状のものであるが、以下のような相違点がある。
* 05N系は完全な片持ち式座席であるのに対し、9000系のものは小型化されながらも脚台が残っている。
* 同系列のものは荷棚の横に[[営団6000系電車|6000系]]以来の一体型袖仕切りの名残りともとれる成形品が取り付けられているのに対し、05N系では取り付けられておらず、袖仕切りの手すりと荷棚との接合部は一般的な構造となっている。
* 座席のバケット形状が異なり、クッションは硬めに設計している。

そのほか妻面は貫通扉の[[戸袋]]となっている個所へ妻面窓が設置された。また、座席の片持ち式化により[[ドアコック]]は座席下から側扉上部右側に移設した。合わせて[[暖房]]器も蹴込み内蔵の反射形から座席つり下げ式の輻射形に変更した。さらに側扉、連結面貫通扉の[[デコラ|化粧板]]を強固に接着し、貼り替え不能式から取り替え式に変更し、更新時にドア本体の再利用が可能なように変更した<ref name="SUBWAY"/>。

===== 8次車 =====
[[1999年]]度製造の第25 - 27編成が該当する。

* [[1999年]]（平成11年）11月に竣工したが、仕様変更により乗り入れ先を含めて[[習熟運転|乗務員訓練]]が実施されたために営業運転は翌[[2000年]]（平成12年）[[2月3日]]となった。
* 制御装置は[[三菱電機]]製に変更し、素子の冷却方式も列車走行風を利用したドライパネル冷却方式（自然通風ドライパネル冷却）となった。

===== 9次車 =====
[[2000年]]度製造の第28 - 30編成が該当する。

* 仕様は8次車と同様であるが、9次車から11次車までの[[自動列車制御装置|WS-ATC]]は[[営団5000系電車|5000系]]の流用である。<!-- 音についての記述は独自研究に該当 -->

===== 10次車 =====
[[2001年]]度製造の第31 - 33編成が該当する。

* 乗務員室と客室の仕切りドアの着色ガラス（オレンジ色）をやめ、灰色の遮光ガラスに変更。
* 冷房装置をインバータ制御方式から稼働率制御方式（ON/OFF制御方式）に変更し、さらに出力を58.14kW（50,000kcal/h）に向上したものに変更された。
* 冷房装置の[[冷媒]]に[[代替フロン]]を用い、キセ形状は角ばった形状に変更された。以後の車両は同タイプの冷房装置が搭載される。
* VVVFインバータ制御装置が[[日立製作所]]製となったため、形状が変更されている。また、以後は素子の冷却方式を純水によるヒートパイプ冷却方式に戻されている。
* 補助電源装置は[[直流]]を出力するDC-DCコンバータから[[三相交流]]を出力する220kVA出力[[静止形インバータ]]（SIV）に変更された。なお、メーカーは三菱電機で変更はない。
{{-}}

==== 第34 - 39編成（11 - 12次車） ====
{{wakumigi|
[[Image:05-138F浦安.jpg|thumb|240px|none|第38編成（12次車）<br/>パンタグラフ降下（5→3基）が行われている<br/>（2005年7月31日 / 浦安）]]
}}

同時期に[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]用として製造される[[営団08系電車|08系]]の設計思想を取り入れ、仕様変更により安全性の向上、コストダウン等を図った。08系同様に2000年（平成12年）3月に発生した[[営団日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故|日比谷線脱線事故]]を踏まえた車体構造の強化と安全性の向上を目的に設計変更した[[鉄道車両の台車|台車]]を採用した。

車体の窓割は営団とこれに乗り入れる[[鉄道事業者]]で協議して定めた規格に基づいたものとなり、座席配置は標準的な3-7-7-7-3人掛けとなっている。車体は構造が見直され、側構体は中空押出形材構成として[[シングルスキン構造]]から[[ダブルスキン構造]]（セミダブルスキン構造）に変更したほか、車体隅柱には厚肉化した三角形断面の衝突柱を設置して[[列車衝突事故|衝突事故時]]における車体強度の向上を図った。

併せて台車はモノリンク式ボルスタレス方式で変更はないが、曲線通過性の向上や保守性の向上を目的に構造を変更したものとなった。なお、製造メーカーは異なるが、08系で採用した[[日本車輌製造|日本車輌]]製のND-730形と同一構造である（本系列は[[住友金属工業|住友金属]]製のSS161・SS061形）。

さらに[[バリアフリー]]の観点から床面高さをそれまでの1,150mmから1,140mmへ低下させた。[[前照灯]]は[[自動車]]などにも普及している[[ディスチャージヘッドランプ|HID灯]]を搭載し、視認性の確保も併せて行っている。車外の車両番号表記など各種表記をプレート式から[[シール|ステッカー]]貼り付け式に変更している。これは車内の各種表記も同様である。（車外の「S」マーク表記はプレート式を踏襲。）

側窓はドア間で均等な配置となり、ドア間の7人掛け部は2分割で開閉可能な窓、車端部は固定式の単窓に変更された。連結面はすべてに妻面窓が設置されたが、それまでよりも若干小さくなった。そのほか、袖仕切形状が変更されたほか、[[網棚]]形状（荷棚受け、荷棚網）も簡易な構造となった。7人掛け[[鉄道車両の座席#ロングシート|ロングシート]]部には3+4で区切るスタンションポール（握り棒）が設けられたほか、車いすスペース部にあった座席は廃止した。<!-- 残りは後述 -->

乗務員室内ほぼ同じだがブレーキ指示計（減速度km/h/s表示）はアナログ計器式から08系と同様の[[力行]][[ノッチ]]も表示するLED表示灯式のものとなった。[[車掌スイッチ]]は機械式から間接制御式（リレー式）に変更した。

また、機器についても変更点があり、MT比はチョッパ制御車と同じ5M5Tに戻っている。
* VVVFインバータ制御装置は11・13次車が三菱製、12次車が日立製となっている。いずれも[[磁励音]]は8 - 10次車とは異なっている。
* 上記の変更に伴い、1C4M1群/2群制御方式となる。
* 主電動機出力165kW/台。165kW車の歯車比は6.21である。
* 電動車比率を5M5Tと引き上げたため、編成全体出力は3,280kWから3,300kWとなっている。設計最高速度が120[[キロメートル毎時|km/h]]に向上した。

; 11・12次車のVVVFインバータ装置
<gallery>
ファイル:TokyoMetro05-MAP-178-15V106.jpg|11次車の三菱製MAP-178-15V106形・写真は2側の素子冷却フィン
ファイル:TokyoMetro05-VFI-HR2820E-02.jpg|12次車の日立製VFI-HR2820E形・写真は2側の素子冷却フィン
ファイル:TokyoMetro05-VFI-HR2820E-01.jpg|12次車の左写真の反対側・1側のゲート制御部
</gallery>

性能向上は08系設計によるものであり、半蔵門線建設史によると、東西線ではそこまでの性能は必要とはされないが共通化のため同一性能になったとされている。<!--半蔵門線建設史 押上開通時の08系の項に書かれている-->

ただし、線区による違いを除いても以下のような相違点がある。
* 雨樋付近の構造が異なり、08系は側面も張り上げ屋根であるが、この編成ではそうなってはいない。なお05系でも第40編成以降では形態は異なるものの、側面も張り上げ屋根となっている。
* 08系では連結面に大形の縦雨樋があるが、本系列ではそれまでの車両同様に車体埋め込み形となっている。
* 正面LED行先表示器はドットが粗く、英字併記されていないままである。
* 車内の[[車内案内表示装置|LED式車内案内表示器]]も1段表示である。
* 05-535は、[[東洋電機製造]]製IGBT-VVVF装置の試験車両となっている。改造当初はラッシュ時専用となっていたが、その後他の編成と共通で運用されるようになった。{{要出典範囲|2011年時点では、ほかの号車と同様に三菱製に更新されている|date=2011年2月}}。

このグループから[[集電装置]]はシングルアーム式パンタグラフに変更した。これは05-200形と05-800形に2基、05-500形に1基搭載されている。

その後、このグループは編成中のパンタグラフを2台搭載した車両の降下（5→3基）が行われている。当初は第35編成で行われていたが、現在では第34編成を除き3基使用となっている<ref>第34編成は現在も5基使用である。</ref>。降下したパンタグラフの側面上部には黄色い印が付けられている。

===== 11次車 =====
[[2002年]]度製造の第34 - 36編成が該当する。

* 第35編成はパンタグラフ降下試験に最初に使用された編成であり、運転席には、3パンタ試験車と書いてある。
* 補助電源の静止形インバータは以降、三菱電機製から[[東芝]]製となり、出力も220kVAから240kVAに増強した。

===== 12次車 =====
[[2003年]]度製造の第37 - 39編成が該当する。

* 帝都高速度交通営団の民営化直前である2003年12月から[[2004年]]1月にかけて投入されたため、当時3 - 4ヵ月後に迫っていた東京メトロ移行を考慮し、前面と側面側窓上部のSマークはステッカーとなっていた。営団地下鉄を証明するSマークで見られた時期が大変短く、貴重な写真とされている。<!-- 不要記述削除 -->
* [[二次電池|蓄電池]]の台数を見直し、編成で3台から2台へ集約した。
{{-}}

==== 第40 - 43編成（13次車） ====
{{wakumigi|
[[Image:Tokyometro05-140F.JPG|thumb|240px|none|第40編成（13次車）<br/>（2007年8月19日 / 東海神 - 飯山満）]]
}}
東京地下鉄（東京メトロ）発足後の2004年度製造の第40 - 43編成が13次車に該当する。

[[東葉高速鉄道]]との協定により[[日立製作所]]提唱の『[[A-train (日立製作所)|A-train]]』の構体を採用し、[[東葉高速鉄道2000系電車|東葉高速2000系]]と共通の設計となった。なお、日立製車両の導入は、営団時代1964年の丸ノ内線用[[営団500形電車|500形]]の801・802号車以来、40年振りの導入となった。また、いわゆる「[[通勤・近郊電車の標準仕様ガイドライン|標準車両]]」の規格にも適合し、今後は他線を含めて車両増備はこのタイプの車両に統一され、副都心線・有楽町線用の[[東京メトロ10000系電車|10000系]]はこの車両をベースに設計された。

このグループは「新技術を採用した次世代形通勤車両」・「今後の標準車両」として東葉高速鉄道と共同開発したものである。東葉高速2000系と仕様の共通化、同時発注、複数年一括発注の新契約方式により、今までの05N系と比べて約15%のコストダウンを図った。設計にあたっては車両のコストダウン・衝突安全性向上・[[リサイクル]]性向上・[[火災]]対策・車体の高精度化と上質化・快適性の向上を[[概念|コンセプト]]とした。

; 新技術の導入
従来の車両構体はアルミニウムの骨組みを基本とし、これらを溶接棒を用いた[[ミグ溶接|MIG溶接]]を基本に組み立てていた。

この13次車では屋根構体・側構体・[[台枠]]など全ての構体を[[ダブルスキン構造]]の中空押出形材で構成し、これらを20mを通して[[摩擦攪拌接合]]（FSW）にて接合する「オールダブルスキン構造」を採用した。さらに複雑な形状をする先頭車前頭部側面は骨組み構成をやめ、1枚のアルミ板から[[削り出し#A-trainの三次元削り出し加工|三次元削り出し]]加工にて製作している<ref name="SUBWAY-13th">日本地下鉄協会「SUBWAY」2004年11月号記事参照。</ref> 。

また、内装や床下機器製作には[[モジュール]]化・アウトワーク化を実施している。従来は内装・[[配線|床下配線]]・[[配管]]は骨組みに対し、現物合わせで組み立てていた。13次車では中央天井、側天井、つり手・腰掛の各モジュールや配線・配管モジュールを前もってアウトワークにて製作し、これらの各モジュールをダブルスキン構体の一部であるマウンティングレールに[[ボルト (部品) |ボルト]]で固定する方法を採用している。これにより構造の簡素化、部品点数削減、コストダウンを図っている<ref name="SUBWAY-13th"/>。

外観では屋根構造が張り上げ屋根となり、車端部の窓は車体との段差をほぼなくしたほか、車外の側扉引き込み防止ゴムが省略された。車端部では隅柱を強化した[[三角形]]の断面構造とし、側構体と妻構体と強固に接合させた。これにより11次車までよりも車体強度を向上させ、[[列車衝突事故|衝突事故]]時の安全性をより向上させた。

; 火災対策・有毒ガス対策
客室においては[[大韓民国|韓国]]・[[大邱地下鉄放火事件]]を教訓として、[[火災]]発生時に塩素ガスやシアン化ガス等の[[毒|有毒]][[気体|ガス]]の発生源となる[[ポリ塩化ビニル|塩化ビニル]]や[[繊維強化プラスチック|FRP]]等の[[合成樹脂]]系材料の使用を取りやめている。また、内装材はリサイクル性の向上のため、車体材料と同じアルミニウムの使用部材を多用する「モノアロイ化」（単一合金化）を図っている<ref name="SUBWAY-13th"/>。

[[鉄道車両の座席|座席]]は1人分ごとに区分されたセパレートシート化され、1人分の掛け幅は460mmに拡大した。袖仕切は形状が変更された。床材は塩化ビニル系から火災発生時に有毒ガスの発生しない灰色の[[ゴム]]材となった。側扉横の手すりは縦面と一体化したアルミ形材に、車両間[[貫通扉]]は[[ドアクローザ]]式から傾斜式に変更<ref>10000系にも普及されたが、2010年頃により平行式へ戻された。</ref>、持ち手は従来よりも長い手すり状となった。

火災対策として[[つり革]]はつり輪材質を[[ポリエステル]]樹脂に、ベルトは溶融滴下のしない[[ナイロン]]繊維製を使用している。つり手棒受けは従来車ではアルミの中空品に白色の焼付[[塗装]]をしたものであったが、このグループはアルミの無塗装品で板状のものに変更した。

; 車体の上質化とコストダウン
車体の上質化として側壁の[[車内非常通報装置|非常通報器]]、[[ドアコック]]、ドア上の鴨居点検ブタ部の[[車内案内表示装置|車内案内表示器]]を内装パネルとの段差をなくし、見付けをすっきりさせた。また仕様の見直しによって、ラインデリアの台数を各車2台削減、側扉ガラスの[[単板ガラス]]化、側窓のカーテンは引っ掛け式に戻された。さらに車内案内表示器は全扉上配置から千鳥配置とし、表示器のないドア上部には「このドアが開きます」「反対側のドアが開きます」の表示ランプ<ref>前者は緑色、後者はオレンジ色のランプが点灯する</ref>が設置された。

中間車は2・9号車の[[車椅子スペース]]を設置しているが、新たに3 - 8号車にはフリースペースを設置した。フリースペースは座席のない点では車椅子スペースと同様だが、後者は車椅子利用者の安全上から非常通報器と車椅子[[シートベルト|固定ベルト]]（固定ベルトは13次車で初採用）を設置するが、前者は[[乳母車|ベビーカー]]や大きな荷物を持った乗客のためのスペースとしており、非常通報器と固定ベルトは省略されている。このスペースは[[東急5000系電車 (2代)|東急5000系]]にも設置されている。

制御装置は三菱電機製だが、PGセンサレス方式、[[純電気ブレーキ]]対応形となった（素子耐圧は8次車以降3,300V - 1,200A）。床下では従来は独立して設置していた機器類を共通機器箱に集約し、艤装工程の削減を図った。編成組成は11次車以降と同じであるが、パンタグラフは編成で5台から3台に削減された。
<!-- 運転台上辺は第25 - 39編成までは直線であったが、段差のあるものとなった。なお、東葉高速2000系とは前面[[非常口]]上部の室内側処理が異なる。 -->

<gallery>
ファイル:ToyoRapid2000-MAP-178-15V134-02.jpg|MAP-178-15V134形VVVFインバータ装置・2側の素子冷却フィン（写真は東葉高速2000系の同一品）
ファイル:TokyoMetro05N-SBB.jpg|機器が集約された共通機器箱。写真は05-440号車の例で、設置機器は車両によって一部異なる
</gallery>
概要にある通り、このグループは当初東葉高速車を含めて19本投入する計画となっていたが、10000系の投入に伴う[[営団07系電車|07系]]の有楽町線から東西線への転属に伴い、2004年度に製造された第40 - 43編成4本（13次車）と東葉車11本（当初の予定通り）の15本で終了となった。<!-- JR不可は他編成でもあるので書かないこと。 -->
{{-}}

== 製造次ごとの仕様の違い ==
ここでは共通事項や基本項目などについて説明する。
<!--項目の説明を取り敢えず書いた。わかりにくい説明ですみません。-->
<!--なお、次車ごとの相違点を分かり易くする為、仮に次車表記を使用させて頂きました。-->

=== 仕様一覧 ===
{| class="wikitable" style="font-size:80%; text-align:center"
|-
! style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
| colspan="8" style="background-color:#9df;"|05系
| colspan="6" style="background-color:#bef;"|05N系

|-
! style="background-color:#eee;"|編成番号
| style="width:4.5em;"|'''01 - 03'''
| style="width:4.5em;"|'''04 - 06'''
| style="width:4.5em;"|'''07 - 09'''
| style="width:4.5em;"|'''10 - 13'''
| style="width:9em;"|'''14'''
| style="width:9em;"|'''15 - 18'''
| style="width:4.5em;"|'''19 - 21'''
| style="width:4.5em;"|'''22 - 24'''
| style="width:4.5em;"|'''25 - 27'''
| style="width:4.5em;"|'''28 - 30'''
| style="width:4.5em;"|'''31 - 33'''
| style="width:4.5em;"|'''34 - 36'''
| style="width:4.5em;"|'''37 - 39'''
| style="width:9em;"|'''40 - 43'''
|-
!style="background-color:#eee;"|製造次<br/><small>（製造年度）</small>
| 1<br/><small>(1988)</small> || 2<br/><small>(1989)</small> || 3<br/><small>(1990)</small>
| colspan="2"| 4<br/><small>(1991)</small>
| 5<br/><small>(1992)</small> || 6<br/><small>(1993)</small> || 7<br/><small>(1994)</small>
| 8<br/><small>(1999)</small> || 9<br/><small>(2000)</small> || 10<br/><small>(2001)</small>
| 11<br/><small>(2002)</small> || 12<br/><small>(2003)</small> || 13<br/><small>(2004)</small>

|-style="background-color:#eee; border-bottom:solid 3px #999;"
| style="background-color:#ddd;"|&nbsp;
| colspan="4"| '''第01 - 13編成'''<br/>（1 - 4次車）
| colspan="1"| '''第14編成'''<br/>（4次車）
| colspan="1"| '''第15 - 18編成'''<br/>（5次車）
| colspan="2"| '''第19 - 24編成'''<br/>（6・7次車）
| colspan="3"| '''第25 - 33編成'''<br/>（8 - 10次車）
| colspan="2"| '''第34 - 39編成'''<br/>（11 - 12次車）
| colspan="1"| '''第40 - 43編成'''<br/>（13次車）

|-
! style="background-color:#cff;"| 前面形状
| colspan="8" | 角型前照・尾灯<br/>スカートなし
| colspan="6" | 丸型前照・尾灯<br/>スカートあり

|-
! style="background-color:#cff;"| 前照灯
| colspan="11" | シールドビーム
| colspan="3" | HID

|-
! style="background-color:#cff;"| 行先表示装置
| colspan="4" | 字幕
| colspan="10" | 3色LED

|-
! style="background-color:#cff;"| 車内案内表示器
| colspan="13" | 全扉上設置
| colspan="1" | 千鳥配置

|-
! style="background-color:#cff;"| 側扉幅
| colspan="4" | 1.3m
| colspan="2" | 1.8m
| colspan="8" | 1.3m

|-
! style="background-color:#cff;"| 車体構造
| colspan="11" | シングルスキン
| colspan="2" | セミダブルスキン
| colspan="1" | オールダブルスキン

|-
! style="background-color:#cff;"| 制御方式
| colspan="4" | 高周波<br/>分巻チョッパ
| colspan="1" | GTO素子<br/>VVVFインバータ
| colspan="1" | 高周波<br/>分巻チョッパ
| colspan="8" | IGBT素子<br/>VVVFインバータ

|-
! style="background-color:#cff;"| MT比
| colspan="4" | 5M5T
| colspan="1" | 4M6T
| colspan="1" | 5M5T
| colspan="5" | 4M6T
| colspan="3" | 5M5T

|-
! style="background-color:#cff;"| 主電動機出力
| colspan="4" | 160kW
| colspan="1" | 200kW
| colspan="1" | 160kW
| colspan="5" | 205kW
| colspan="3" | 165kW

|-
! style="background-color:#cff;"| 編成総出力
| colspan="6" | 3,200kW
| colspan="5" | 3,280kW
| colspan="3" | 3,300kW

|-
! style="background-color:#cff;"| 歯車比
| colspan="4" | 5.73<br/>(86:15)
| colspan="1" | 7.79<br/>(109:14)
| colspan="1" | 5.73<br/>(86:15)
| colspan="5" | 7.79<br/>(109:14)
| colspan="3" | 6.21<br/>(87:14)

|-
! style="background-color:#cff;"| パンタグラフ
| colspan="4" | 菱形5基
| colspan="1" | 菱形4基
| colspan="1" | 菱形5基
| colspan="5" | 菱形4基
| colspan="2" | シングルアーム式<br/>5基<ref group="*">第35 - 39編成は2基降下させている。</ref>
| colspan="1" | シングルアーム式<br/>3基

|-
! style="background-color:#cff;"| 運転台
| colspan="8" | 回転式ツーハンドル（第14編成はB修後は左手式ワンハンドルとなっている）
| colspan="6" | ワンハンドル

|-
! style="background-color:#cff;"| 座席形状
| colspan="8" | 区分柄あり<br/>非片持ち式
| colspan="6" | 区分柄なし<br/>片持ち式

|-
! style="background-color:#cff;"| 袖仕切り
| colspan="8" | 小型
| colspan="6" | 大型

|-
! style="background-color:#cff;"| 座席中間握り棒
| colspan="11" | なし
| colspan="3" | あり

|-
! style="background-color:#cff;"| 座席定員減<br/><small>（※1）</small>
| colspan="4" | 3名<ref group="*">第04 - 06編成のみに該当車がある。</ref>
| colspan="1" | 該当車なし
| colspan="6" | 2名
| colspan="3" | 3名

|-
! style="background-color:#cff;"| 座席定員<br/><small>（※2）</small>
| colspan="4" | 先頭車：48名<br/>中間車：54名<br/>（3-7-7-7-3）
| colspan="2" | 先頭車：40名<br/>中間車：44名<br/>（2-6-6-6-2）
| colspan="5" | 先頭車：46名<br/>中間車：54名<br/>（4-6-7-6-4）
| colspan="3" | 先頭車：48名<br/>中間車：54名<ref group="*">第40 - 43編成の中間車は、全車とも1箇所ずつ車椅子スペースまたはフリースペースがあるため、51名。</ref><br/>（3-7-7-7-3）

|-
! style="background-color:#cff;"| 開閉可能窓
| colspan="4" | 7人掛け部
| colspan="2" | 6人掛け部（戸袋除く）
| colspan="5" | 6人掛け部
| colspan="3" | 7人掛け部

|-
! style="background-color:#cff;"| 定員
| colspan="14" | 先頭車：141 - 143名<br/>中間車：152 - 155名<br/>10両編成定員：1,506名前後 詳細は編成表を参照
|}

: ※1: 車椅子スペースまたはフリースペース 1箇所あたり
: ※2: 車椅子スペース・フリースペース 非設置車
{{reflist|group="*"}}
{{-}}
上記の内容は基本的に落成時点のものであり、第14編成はB修工事により、スカートつきのシングルアームパンタグラフのPMSMインバータに改造された（後述）。

=== 主要部寸法 ===
<!--参考 鉄道ピクトリアル2005/3増刊号・営団地下鉄車両写真集-->

* 全長：先頭車前面形状にかかわらず20,270mm・中間車20,000mm
* 車体幅：2,800mm
* 全幅(車側灯間)：2,850mm
* 全高
** 1 - 5次車：パンタグラフ付車両4,145mm・それ以外4,135mm
** 6 - 7次車：パンタグラフ付車両4,140mm・それ以外4,060mm
** 8 - 10次車：パンタグラフ付車両4,120mm・それ以外4,020mm
** 11 - 13次車：パンタグラフ付車両4,080mm・それ以外4,022mm
* 屋根までの高さ：1 - 5次車3,670mm、6 - 10次車3,645mm、11 - 13次車3,635mm
* 床面高さ：1 - 5次車：1,175mm、6 - 10次車1,150mm、11 - 13次車1,140mm
* 連結器中心の高さ：先頭880mm、中間790mm
* 側扉部室内幅：8 - 12次車2,550mm、13次車2,590mm
* 側出入口高さ・連結面貫通路高さ：1,850mm
{{-}}

=== 車両外観 ===
{{wakumigi|
[[Image:Tokyometeotozai05-133F.JPG|thumb|240px|none|8次車以降は丸型の灯具<br/>写真は第33編成（10次車）<br/>（2006年4月22日 / 南砂町 - 西葛西）]]
[[Image:Tokyometrotozai05-130F.JPG |thumb|240px|none|第30編成（9次車）の側面<br/>6 - 10次車はドア間隔が不揃いである<br/>（2006年4月30日 / 西船橋 - [[原木中山駅|原木中山]]）]]
[[Image:Train head of Tozailine.JPG|thumb|240px|none|5000系・07系を含めた<br/>先頭部形状や帯高さの比較<br/>（2007年1月27日 / 深川車両基地）]]
}}

前述のように、7次車まで（05系）と8次車以降（05N系）で[[デザイン]]が大幅に異なっている。しかし、基本的な窓配置は、車外から見て右半分を占める大窓上部に[[方向幕|行先表示器]]があり、その左側に[[非常口|非常扉]]窓があり、上部に白字で[[鉄道の車両番号|車両番号]]が表記され、さらに左側に細長い窓があり、上部に[[列車番号|運行番号]]表示器が収められている。[[尾灯]]は全車LED式である。

[[ワイパー]]は右側の大窓のみに設置されている。<!-- 営団公式な資料ではアンチクライマーではなく、「突き当て座」と書かれている。独自研究でアンチクライマーと書かないこと。 -->連結器は[[連結器#密着連結器|密着連結器]]である。非常扉は[[プラグドア]]を採用し、車外から見て左側にスライドする。[[警笛|電気笛]]は07系などより音の低いものが使用されている。現在は第04編成を除いて[[操縦席|運転席]]前の大窓に[[スモークフィルム|遮光フィルム]]を貼り付けする。なお、運転台上部には日除けとして[[アクリル樹脂|アクリル]]製の光線ヨケ（遮光パネル）がある。

前述のように、製造年次によって側窓配置が異なっているが、どの編成も側窓の上部と側扉の上部の高さがほぼ揃っている。<!-- きれいに清掃 ・・不要な記述-->開閉可能窓はすべて1段下降窓である。<!-- 側窓の寸法・・過剰な記述 -->車外放送用[[スピーカー]]は5次車までは車体側面に直接取り付けられているが、6次車以降は冷房装置キセに内蔵されている。屋根構造は13次車のみ張り上げ屋根となっている。

連結間にある車両間[[転落防止幌]]は、05系では1999年 - 2000年頃に改造で設置したが、05N系では全車が新製時より設置されている。

ラインカラーの帯は前述のように7次車までと05N系で異なっているが、共に側面には腰部に貼られており、側扉及び乗務員室扉にも貼られている。05N系の方が貼り付け位置はやや低く、太い帯（水色帯）の幅がやや広くなっている。7次車までは前面と帯がつながっているが、05N系ではデザイン上前面の帯とはつながっていない。
<!-- ATS-P表記 Wikipediaは観察日記ではない。こんなことまで書く必要はない -->

=== 屋根上搭載機器 ===
[[エアー・コンディショナー|冷房装置]]は[[集中式冷房装置|集中式]]を搭載する。

装置は1 - 5次車は[[インバータ]]制御式で、外観キセ形状は角ばった形状である。インバータ制御方式はきめ細かな温度制御や[[省エネルギー]]効果が高いという特徴がある。出力は9次車まで48.84kW（42,000kcal/h）である。

6次車からは外気導入形のインバータ制御式とし、外観向上を目的に端部を[[繊維強化プラスチック|FRP]]製の曲面カバーを取り付け、さらに薄型化と細長い形状に変更した。空調運転モードは「冷房」「[[暖房]]」「除湿」「送風」に加え、[[カレンダー]]機能と車内外の外気に応じて[[マイクロコンピュータ|マイコン]]により自動選択をする「全自動」モードを追加した（この空調運転モードは13次車まで共通）。

その後、10次車以降は快適性向上を目的に、出力を58.14kW（50,000kcal/h）に強化した。さらにインバータ制御方式をやめ、一般的な稼働率制御方式（ON/OFF制御方式）に変更し、外観キセ形状も角ばった形状となった。

これはインバータ制御方式ではコスト面で不利なことや特に夏季におけるドア開閉による車内温度上昇に対処ができないためであるとしている<!-- 東京地下鉄道半蔵門線建設史から -->。なお、6・7次車も後年にこの方式へと改造された。

先頭車の屋根上にはJR線用の[[列車無線]][[列車無線アンテナ|アンテナ]]と[[信号炎管]]が設置されている。また、3号車または4号車の連結面妻面と床下には東西線・東葉高速線用の[[誘導無線]]アンテナが設置されている。

[[集電装置|パンタグラフ]]は菱形搭載車はPT-4301-S形、シングルアーム車はPT-7136-E形である。

=== 行先表示器 ===
[[方向幕|行先表示器]]は前面・側面ともに第01 - 13編成の東西線時代が字幕式、B修工事施行以前の第14編成および第15編成以降は3色LEDである。B修工事施工後の第14編成はフルカラーLED式、千代田線転用後の第01・03・06・13編成は8色カラーLED式である。側面の設置位置はワイドドア車のみ車体中央部の側窓の上に設置されている。それ以外の編成では横から見て中央より1つ右の側窓上部に設置している。<!-- 細かい記述はいらない -->

幕式の車両は前面・側面ともに[[ローマ字]]併記で[[書体]]は[[ゴシック体]]であった。なお、落成当初は側面にローマ字併記はなかった<ref>さらに前面・側面とも誤乗車防止のために[[三鷹駅|三鷹]]・[[中野駅 (東京都)|中野]]・[[西船橋駅|西船橋]]・[[津田沼駅|津田沼]]の行先に「地下鉄経由」と書かれていた。</ref>が、[[1996年]]（平成8年）の[[東葉高速鉄道東葉高速線|東葉高速鉄道線]]開業に伴い、[[1999年]]（平成11年）までに順次、前面・側面ともに方向幕が交換され、ローマ字入りとなった。

3色LED車では書体は[[明朝体]]として、側面はローマ字併記があるが、前面は側面表示器よりもドットが粗く日本語のみである。前面・側面ともにLED表示器は05系のものは低輝度品だが、05N系では高輝度品を使用し、視認性の向上が図られている。なお、後に05系も前面・側面ともに05N同様の高輝度品への交換が実施された。

[[列車種別|種別表示]]は[[各駅停車]]の場合は無表示である。[[快速列車]]の場合には、種別名が2文字で表記される（通勤快速・東葉快速<ref>2014年3月15日ダイヤ改正で廃止</ref>はそれぞれ通快・東快と表示される）。千代田線北綾瀬支線については「綾瀬⇔北綾瀬」および「ワンマン」の交互表示である。
* 種別表示色は以下のとおり。
**字幕式：快速は赤地に白文字、通快は白地に深緑色の文字、東快は白地に赤文字。
**3色LED式：快速・東快は赤文字、通快は黄緑文字。
**フルカラーLED式（第14編成のみ）：快速は赤地、通勤快速は緑地、東葉快速は橙地。

=== シンボルマーク ===
{{wakumigi|
[[Image:Tozai05-110Fnomark.jpg|thumb|240px|none|東京地下鉄移行直前の第10編成（現在は廃車）<br/>前面左側窓上部の黒い部分に<br/>東京地下鉄マークが隠されている<br/>（2004年3月 / 深川車両基地敷地外にて撮影）]]
}}

[[シンボルマーク]]<!-- 営団時代は会社ではないので社紋ではない -->は営団時代は前面では非常扉の帯部分に、側面では側窓上部に営団団章「S」マークを1か所設置していた。その後の05N系からは乗務員室扉直後に大形の「S」マークを追加した。

民営化時には全編成が東京メトロ「ハートM」マークへの貼り替えが実施された。前面は左側の細長い窓上部への貼り付けへ、側面側窓上部は同じ位置に「ハートM」マークへと交換した。さらに側面乗務員室扉直後には「ハートM」と「Tokyo Metro」2つのロゴマーク（コミュニケーションマーク）が貼り付けられた。

また、東京地下鉄への移行期である2003年末からは先頭車の非常口部と側面にあった営団マークを撤去し、先頭車の前面上部、乗務員扉直後と側面に東京地下鉄のマークを貼り付けていた。ただし、前面上部は黒シール、乗務員室扉直後は白シール、側面は上から営団マークを貼って隠していた。
{{-}}

=== 車内 ===
05系1 - 7次車の内装は、[[デコラ|内板]]はラインカラーである水色をベージュ系にアレンジしたものとした。床材は中央をベージュ、外側を青緑色としたフットライン入りである。

袖仕切は03系とほぼ同じ形状で、荷棚端と一体形状のものである。[[網棚]]は[[ステンレス鋼|ステンレス線]]を格子状にスポット[[溶接]]したもので、10次車まで同様のものが使用されている。側窓のロールアップ式[[カーテン]]は水色の単色品である。その後、6・7次車については床材は灰色の単色品に、カーテンは8次車以降と同様の波線状の模様入り（水色）に交換されている。

; 05系の車内写真
<gallery perrow="3" widths="180" style="font-size:90%">
Image:Tokyometro05-inside1.jpg|1次車の車内<br/>（第13編成までほぼ共通）
Image:Tokyometro05-inside2.jpg|1次車の座席
Image:Tokyometro05-inside3.jpg|1次車の優先席部
ファイル:TokyoMetro05-314-inside.JPG|ワイドドア車の車内
ファイル:TokyoMetro05WideDoor-seat.JPG|ワイドドア車の座席<br/>（座席のスタンションポールは後年に設置されたもの）
ファイル:TokyoMetro05WideDoor-Priorityseat.JPG|ワイドドア車の優先席部
Image:Tokyometro05 inside.jpg|6次車の車内（床材交換前）
Image:Tokyometro05V-inside1.jpg|6次車の車内<br/>（灰色の床材へ交換後）
Image:Tokyometro05V-inside2.jpg|6次車の座席<br/>バケット構造である
Image:Tokyometro05V-inside3.jpg|6次車の優先席と<br/>車いすスペース（左側）
Image:Tokyometro05-intercom.jpg|車内の警報式非常通報器
Image:TokyoMetro05-Net.jpg|ステンレス線を組んだ荷棚網
</gallery>

05N系では仕様が全面的に変更され、内板は光沢仕上げから つや消しの明るいベージュ色に、床材は8 - 10次車は濃い茶色系の2色、11・12次車は濃い茶色系単色品を使用している。13次車では[[火災]]対策からそれまでの[[ポリ塩化ビニル|塩化ビニル]]系材料をやめ、灰色の[[ゴム]]材を使用した。ゴム材自体が滑りにくい素材のため、出入口部の滑り止め加工は省略した。

袖仕切は濃いベージュ色で8 - 10次車、11・12次車、13次車で形状が異なる。荷棚形状は8 - 10次車では座席前の網棚受けは板状のアルミ材に化粧シートを貼った形状だが、11次車以降ではコストダウンのため簡易な構造とされ、荷棚受け形状を変更、荷棚網も簡単な金網式に変更されている。

; 05N系の車内写真
<gallery widths="180" style="font-size:90%">
Image:Tokyometro05 -inside9th.jpg|9次車の車内<br/>（この仕様は8次-10次車共通）
Image:Tokyometro05-inside9thC.jpg|9次車の車いすスペース
Image:Tokyometro05 -inside9thSEAT.jpg|9次車の座席
Image:Tokyometro05 intercom2.jpg|車内の対話式非常通報器
Image:05-135F at fukagawa.JPG|11次車の座席を取り外した様子
Image:Tokyometro05 -inside12th.jpg|12次車車内<br/>（この仕様は11次車も同様）
Image:Tokyometro05 Tokyometro05 -inside12thC.jpg|12次車の車いすスペース
Image:Tokyometro05-inside12thSEAT.jpg|12次車の座席
Image:Tokyometro05 -inside12thPSEAT.jpg|12次車の優先席
Image:05-13zisya_syanai.jpg|13次車の車内
</gallery>

; 座席モケット
一般席の[[鉄道車両の座席|座席モケット]]は1 - 7次車は濃いピンク色の「ドビー織り」<!-- 『鉄道ファン』2000年2月号では「ドービ」と記載 -->で、背もたれの部分に区分柄があるものを使用し、[[優先席]]は紺色にシルバーライン入りの表地を使用している。8次車以降の一般席の座席モケットは濃い赤色系で[[シャクヤク]]の[[花弁]]をイメージした「ジャカード織り（模様入り）」の「ピアニーレッド」色（区分柄なし）に変更され、優先席は同仕上げで青色の表地を使用している。

* 1人分の座席掛け幅は以下の通り
** 1 - 5次車:440mm
** ワイドドア車:ドア間440mm、車端部の2人掛けシートは475mm
** 6 - 12次車:450mm
** 13次車:460mm

; その他
1 - 5次車では車端部の壁は段差があり、[[消火器]]はそこの収納キセに収められている。6 - 10次車では車両の構造上段差はなく、消火器キセは客室側に出っ張っている。11次車以降は初期車と同形へ戻されている。

側扉は室内側も化粧板貼り付けで、ドアガラスは[[単板ガラス]]車は金属押さえ、[[複層ガラス]]車は白色成形品とゴムによる支持方式である。12次車までは室内側扉脇に手すりが設置されているが、13次車では側扉脇の縦面と一体化したアルミの形材に変更された。また、側扉の取っ手は12次車までは両側の扉に設置しているが、13次車では片側の扉だけに付けられている。

各車両間の[[貫通扉]]は片開き式で、扉のガラスは6次車以降では下方向に長いものとなっている。この扉も室内側は化粧板仕上げとしており、8 - 12次車は袖仕切と同一の濃い茶色だが、それ以外の編成は室内の化粧板と同様のものである。

[[車椅子スペース]]は、設置をする編成では2・9号車に設置されている。車端部が4人掛け座席構造となる6 - 10次車では2人掛け座席を設置するが、それ以外の編成では座席の設置はない。また、この部分は側窓と重なるために8次車以降では袖仕切の高さが低いものとなっている。

[[つり革]]は12次車までは東京地下鉄標準の[[ポリカーボネート]]製で、白色の[[三角形]]のものである。その後、優先席部は2005年（平成17年）末にオレンジ色のものに交換されている。また、乗務員室直後の部分では枕木方向のつり革が設置されている編成と設置されていない編成がある。

なお、13次車においては火災対策からつり輪材質が[[ポリエステル]]樹脂に変更され、つり革のベルトは塩化ビニル製から[[ナイロン]]製とされた。

車内冷房の拡散にはダクト方式を採用し、天井中央には補助送風機であるラインデリアの収納された整風板がある。12次車まではラインデリアは先頭車9台、中間車10台を設置し、また車内放送用[[スピーカー]]も6台収納されている。13次車では仕様の見直しによって冷房吹出口は[[蛍光灯]]反射板と一体化、ラインデリアは設置台数は先頭車7台、中間車8台へと削減され、また車内放送用スピーカーは5台となった。
{{-}}

=== 乗務員室 ===
{{wakumigi|
[[Image:TokyometrotozaiN05-4M6Tuntendai.JPG|thumb|240px|none|8 - 10次車の運転台<br/>（新ATC改造前）]]
[[Image:TokyometrotozaiN05-5M5Tuntendai.JPG|thumb|240px|none|11次車の運転台（新ATC改造前）<br/>ノッチの表示方法が10次車までとは<br/>変更されている]]
}}

05系1 - 7次車では[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]用の[[営団03系電車|03系]]とほぼ同じ構成で[[操縦席|乗務員室]]内は緑色、運転台計器盤は紺色の配色とされた。さらに右側に仕切壁を設置している。乗務員室の奥行き（広さ）は05N系も含めて1,900mmと広めに確保している。

操作面はデスクタイプの運転台で、計器盤は傾斜が緩く、TISモニター部分のみ計器盤が上部に出っ張っている。6次車以降では操作面やTIS部の計器盤形状が変更されたほか、種別表示灯がTISに内蔵された。右側の仕切壁には配電盤などが設けられている。

[[マスター・コントローラー|主幹制御器]]は縦軸回転式のツーハンドルマスコン式である。マスコンハンドルは[[デッドマン装置]]付（[[力行]]1 - 4段）、ブレーキ設定器は5次車までは取り外し式、6・7次車は黒色の固定式（常用1 - 7段・[[非常ブレーキ|非常]]）である。

その後の05N系では全面的に見直され、室内はアイボリー色、運転台計器盤はダークグレーの配色とされた。さらに右側の仕切壁を廃止した。

計器盤は傾斜がきつくなり、視認性を向上させたほか計器盤の配置は[[東京メトロ南北線|南北線]]用の[[営団9000系電車|9000系]]に準じた配置とされた。また、13次車ではTIS部の計器盤に段差がある。

主幹制御器は左手操作形のデッドマン装置付[[マスター・コントローラー#ワンハンドルマスコン|ワンハンドルマスコン]]（[[ノッチ]]数はツーハンドル車と同じ）に変更された。右側には勾配起動スイッチ内蔵の右手用グリップがある。配電盤は左壁に移設され、そこにあった誘導無線操作器と非常通報受報器は操作面右端に移設され、操作性の向上を図った。

いずれも現在の[[速度計]]は白地に黒文字で120km/hまで目盛りが刻んであり、オレンジ色に電照できるものである。落成当初、新CS-ATC非対応であった編成もあったが、それらの編成は新CS-ATC改造時に速度計自体が交換された。<!-- 過去の改造については書いていたらキリがないので簡素化 -->

また、10次車まではブレーキの減速度（km/s）を表示するブレーキ指示計（ブレーキ指令）が設置されていたが、11次車以降は力行ノッチも表示できるLED表示灯式に変更されている。

2008年3月頃より、JR線用の[[列車無線]]装置をアナログ無線からデジタル無線に変更する改造された。これにより、デジタル無線モニター・ICカードリーダー・ワイヤレス電話機設置箱が設置されている。

乗務員室と客室との仕切壁には、客室から見て左から大窓・乗務員室扉窓・細長い窓の3枚窓が並んでいる。[[遮光幕]]は大窓と乗務員室扉窓の2か所に設置されている。いずれの窓の客室側には手すりが設置されている。 なお、乗務員室扉窓はバランサー付で開閉可能である。9次車まではオレンジ色、10次車以降はグレーの着色ガラスが使用されている。

<gallery widths="180" style="font-size:90%">
Image:Tokyometro05-back1.jpg|1次車（第02編成）の乗務員室仕切<br/>（仕切窓はオレンジ色の着色ガラスを使用）
Image:Tokyometro05-back2.jpg|8次車（第26編成）の乗務員室仕切<br/>（初期車とほぼ同一）
Image:Tokyometro05-back3.jpg|12次車（第38編成）の乗務員室仕切<br/>（11次車より仕切窓はグレーの遮光ガラスを使用）
</gallery>

=== 車両制御情報管理装置 ===
03系に採用された[[鉄道車両のモニタ装置|車両制御情報管理装置]]「TIS（Train control Information management System）」が本系列でも採用されている。この装置はマスコンや常用ブレーキの制御指令（制御伝送）や機器を動作監視し、故障時には運転台にモニタリングする機能がある。また、検修作業や試験・[[試運転]]データの収集など検修用としても大きな機能がある。

運転台の表示器は7次車まではELディスプレイによる単色モニターである。右上のボタンで機能を切り替えて使用するが、7次車では下部にボタンがあり、操作性の向上が図られている。このグループまではサービス機器の操作は空調装置の温度補正のみができる。後の2007年までに全車がカラー液晶式に交換された。

8次車以降では性能向上により機能拡充がされている。信頼性の向上のため伝送システムを変更、完全二重伝送化して制御伝送に[[RS-485]]を採用した。画面はカラー液晶となり、7次車までの機能に加え、従来は別な設定器で行っていた「行先表示」「車内表示」「自動放送」の設定機能も追加され、乗務員の操作性向上、車両間引き通し線の削減が図られた。その後も11次車以降では機能の改良がされている。
{{-}}

=== 床下機器 ===
新製時の床下機器色は明るい灰色である。なお、東京地下鉄では[[鉄道車両の検査|定期検査]]時に床下機器の再塗装を行っている。
* [[制御装置]]については本文を参照。
* 駆動装置は[[WN平行カルダン駆動方式|WN平行カルダン駆動]]である。
* 主電動機と台車については以下の表の通りである。
** [[鉄道車両の台車|台車]]はすべて[[住友金属工業]]製で、ボルスタレスの[[空気バネ]]台車である。
*** ただし第07編成の05-407号車はND-718T、05-507号車はND-718という名称の、<br/>[[日本車輌製造|日本車輌]]製の'''円錐ゴム式軸箱支持式ボルスタレス台車'''を使用する。

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%; margin:2em 4em;"
|-
!colspan="3" style="background-color:#ddd;"|編成
!style="width:6em;"|01 - 13
!style="width:6em;"|15 - 18
!style="width:8em;"|14(B修施工前)
!style="width:8em;"|14(B修施工後)
!style="width:6em;"|19 - 24
!style="width:6em;"|25 - 33
!style="width:6em;"|34 - 43
|-
!rowspan="3" style="border-top:solid 5px #adf;"|主電動機
!colspan="2" style="border-top:solid 5px #adf;"|種類
|colspan="2" style="border-top:solid 5px #adf;"|[[分巻整流子電動機|直流分巻電動機]]
|style="border-top:solid 5px #adf;"|[[かご形三相誘導電動機]]
|style="border-top:solid 5px #adf;"|[[永久磁石同期電動機]]
|colspan="3" style="border-top:solid 5px #adf;"|[[かご形三相誘導電動機]]
|-
!colspan="2"|形式
|colspan="2"|MM-2A
|MM-7B7
|MM-S5A
|MM-I5A
|MM-I5B
|MM-I11A
|-
!colspan="2"|出力
|colspan="2"|160kW
|200kW
|205kW
|205kW
|205kW
|165kW
|-
!rowspan="3" style="border-top:solid 5px #7af;"|台車
!colspan="2" style="border-top:solid 5px #7af;"|種類
|colspan="2" style="border-top:solid 5px #7af;"|SUミンデン式<br/>軸箱支持式
|colspan="2" style="border-top:solid 5px #7af;"|ESミンデン式<br/>軸箱支持式
|colspan="3" style="border-top:solid 5px #7af;"|モノリンク式<br/>軸箱支持式
|-
!rowspan="2" style="width:4em;"|形式
!電動車
|colspan="2"|SS112
|colspan="2"|SS122
|SS135
|SS135C
|SS161
|-
!電動車以外
|colspan="2"|SS012
|colspan="2"|SS022
|SS035
|SS035C
|SS061
|}

基礎ブレーキはいずれも保守性に優れたユニット式片押し[[踏面ブレーキ]]（ユニットブレーキ）である。軸距はSUミンデン式・円錐ゴム式台車は2,200mm、それ以外は2,100mmとして曲線通過性を向上させている。
<gallery>
ファイル:TokyoMetro05-SS135C.jpg|9次車のSS135C形モノリンク式ボルスタレス台車
ファイル:TokyoMetro05-SS161.jpg|11次車のSS161形モノリンク式ボルスタレス台車
ファイル:SS161 of 05.JPG|第34 - 43編成の電動車が使用する<br/>SS161台車
</gallery>

* ブレーキ装置はATCと連動した[[電気指令式ブレーキ|全電気指令式]]で、[[回生ブレーキ]]・[[遅れ込め制御]]を併用する。このほか対雪ブレーキ、[[保安ブレーキ]]を装備する。
* [[圧縮機|空気圧縮機]] (CP) は電動機に[[誘導電動機]]を使用したレシプロ式C-2500LB形を搭載する。
* 補助電源装置は2種類がある。
* DC-DCコンバータ（DDC） 170kW出力（1 - 9次車、全て[[三菱電機]]製）
** [[架線]]からの[[直流]]1,500Vを直流600Vに降圧し、空調装置や空気圧縮機に電源を供給する。低圧補助回路にはCVCFインバータや[[変圧器|トランス]]により[[単相交流]]200V、100Vを出力するほか、[[整流器|整流装置]]で直流100V、24Vを出力する。
** 1 - 5次車では[[ゲートターンオフサイリスタ|GTO]]素子を使用したダイレクトパラ2相2重チョッパにより直流600Vに降圧する。このタイプのCVCFインバータは[[トランジスタ|パワートランジスタ]]素子を使用している。
** 6 - 9次車では[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]]素子を使用した高周波リンクモジュールと呼ばれるインバータユニットで直流600Vに降圧する。このタイプのCVCFインバータはIGBT素子を使用している。
* [[静止形インバータ]]（SIV）
** 10次車は三菱電機製の220kVA出力、11次車以降は[[東芝]]製の240kVA出力である。改造された6・7次車は[[富士電機システムズ]]製の240kVA出力である。
** 架線からの直流1,500VをIGBT素子を使用したインバータユニットで[[三相交流]]440Vに変換し、空調装置や空気圧縮機に電源を供給する。低圧補助回路にはトランスにより単相交流200V、100Vを出力するほか、整流装置で直流100V、24Vを出力する。

; 空気圧縮機と補助電源装置
<gallery>
ファイル:TokyoMetro05-C-2500LB.jpg|第19編成のC-2500LB形空気圧縮機（各編成共通品）
ファイル:TokyoMetro05-CN-DA170A.jpg|1 - 5次車のDC-DCコンバータ<br/>（写真は2側・CN-DA170A形）
ファイル:TokyoMetro05-CDA-SIV.jpg|6・7次車の更新型静止形インバータ<br/>（富士電機製）
ファイル:TokyoMetro05-TN-AA170C.jpg|8・9次車のDC-DCコンバータ<br/>（TN-AA170C形・写真は1側）
ファイル:TokyoMetro05-NC-EAT220A.jpg|10次車の三菱製静止形インバータ<br/>（NC-EAT220A形）
ファイル:TokyoMetro05-INV154-C0.jpg|11 - 13次車の東芝製静止形インバータ<br/>（写真は12次車・INV154-C0形）。
</gallery>

=== 停車駅通過防止装置 ===
<!-- 05系のページである。あまり細かく書かない -->
05系全車に[[停車駅通過防止装置]]が取り付けられている。東陽町以東あるいは直通先で使われる。

音は通常の警報音に加えて注意を促すための音があり、駅に近づくとまず注意を促す音（「ピー、ピー、ピー」という伸びた音）が流れ、その後運転士がブレーキ操作をすると警報音が流れる。05系1 - 7次車はこの警報音が0.5秒ほど間隔をあけて「ピッ、ピッ、ピッ」と連続発音をするのに対し、8次車以降は「ピッピッピッピッ」と間隔を空けずに連続発音をする。

== 旅客案内設備 ==
=== 自動放送 ===
最初に製造された1次車以外は落成当初から[[車内放送|自動放送装置]]を搭載しており、1次車も[[2000年]]頃に自動放送装置が設置されている。現在、東西線内ではすべての編成で自動放送を流している。

自動放送は各車AVC（オート・ボリューム・コントロール）付き分散増幅式というシステムを採用しており、走行音によって自動的に自動放送の音量が調節される仕組みになっている。
車内ドア上のパンチネット部分がそのセンサである。<!--東京メトロホームページ車両情報→05系→サービス機器参照 -->

放送は相手会社の仕様で東西線内とは異なっているが、車両により放送内容に差異が見られる。

また、車外案内用[[スピーカー]]を搭載しており、車掌による車外放送が使用できるほか、[[押しボタン]]による[[発車メロディ|乗降促進放送]]が流せる。

==== 民営化以後の自動放送の移り変わり ====
民営化前は日本語のみの自動放送が05系とJRの[[JR東日本E231系電車|E231系800番台]]で使用されていたが、細部が1 - 10次車とそれ以外で異なっていた。
民営化後は放送が一新された。

=== 車内案内表示器 ===
{{wakumigi|
[[Image:Tozai05-syokisya-hyojiki.jpg|thumb|240px|none|初期車の車内表示器周辺<br/>四角いLEDによる表示である<br/>側扉窓は金属押さえである]]
[[Image:Tozai05-Atra-hyojiki.jpg|thumb|240px|none|13次車の車内表示器周辺<br/>側扉窓は金属支持であるが、<br/>初期車とは多少形状が異なる]]
[[Image:05-007ikisakihyouziki-toyo.jpg|thumb|240px|none|05系第7編成<br/>（飯山満 - 北習志野走行中）]]
}}

現在では東京メトロ東西線を走る全車両で[[ドアチャイム]]付の[[車内案内表示装置|車内案内表示器]]がドア上に付いているが、概要は車両によってさまざまである。

B修施工車以外は全編成がLED[[スクロール]]式車内案内表示器を設置しており、設置位置については1 - 7次車では側扉上部の中央部であるが、8 - 12次車では表示器の横に[[ドアコック]]がある関係で左に寄って設置されている。1 - 12次車は全扉上部の設置であるが、13次車だけは側扉点検蓋（鴨居部）と一体形のアルミ材へ変更され、左右交互配置(千鳥配置)となっている。全車1段表示で、16×16ドットで1文字を表示し、これを11枚並べた16×176ドットで構成される。

B修施行車については[[液晶ディスプレイ]](LCD)式の車内案内表示器に交換された。

* タイプ1：1・2次車は旧タイプの角型LEDとなる。表示方法が独特であり、停車中の一部表示が他車と異なり、次駅が「右から流れて来て止まる」（3次車以降のLEDは静止表示）特徴があった。アルファベット大文字、括弧、数字、ハイフンなどの記号は全角でしか表示できない。字形もあまり美しくない。また、スクロール表示時には、周期が変わるときの敏捷性に劣る。現在このタイプは千代田線転用に伴うB修施工及び廃車により現存しない。
* タイプ2：3 - 7次車は両方スピーカーあり丸型LEDタイプ。半角となった。
* タイプ3：8 - 12次車は片側スピーカー・片側ドアコックとなり従来と少し異なる。なお、一部の編成では日本語の次駅表示においても駅番号が表示される。前述の通り、この車両からは直通先の案内も行うようになった。12次車は表示器の表面処理がつや消し仕上げから光沢仕上げとなり、表示内容に東葉高速鉄道の社章も表示できるようになった。
* タイプ4：13次車は別型から鴨居点検蓋一体型となり、従来とだいぶ異なる。字体も、日本語は[[明朝体]]の特徴があらわれたもの、英語は大文字の飾り部分の角度が直角のものに変わったが、英語大文字は全角のままである。東葉高速2000系もこのタイプとなる。
* タイプ5：B修施工車に搭載されているLCD。

8次車以降・東葉高速2000系でも東西線内と他社線内とでも多少の違いが見られ、表示内容に関しても多少異なる。
{{-}}

== 編成表 ==
{|style="text-align:left; float:left; margin:0em 0em 2em 3em; font-size:90%;"
|-
|style="vertical-align:top;"|
; 凡例
* 車内設備
** [椅]…車椅子スペース設置車
** [フ]…フリースペース設置車（13次車のみ）
* 装備機器
** 制…制御装置
** 電…補助電源装置
** CP…空気圧縮機
** 誘…誘導無線装置
** ◇…菱形パンタグラフ
** &lt;・&gt;…シングルアームパンタグラフ
|style="vertical-align:top;"|
; 備考
* 左側が西船橋方、右側が中野方
* 車両の形式は、車種構成にかかわらず、<br/>すべて[[西船橋駅|西船橋]]方から05-100形 ─ 05-200形 ─ … ─ 05-900形 ─ 05-000形となっている。
* '''▲'''の車両では、西船橋側のパンタグラフは現在使用していない。
* 日付は書類上のものであるため、実質的な車両自体の完成日ではない。
* 特記のない数値は鉄道ピクトリアル759号P.246 - P.248による。<!--←座席定員は一部間違っている-->
* 座席定員は[[#製造次ごとの仕様の違い|仕様一覧表]]を参照願いたい。
|}
{{-}}

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:75%;"
|-
| colspan="2" style="background-color:#ccc; width:10em"|&nbsp;
| colspan="10" style="background-color:#eee;"|{{TrainDirection| [[中央・総武緩行線|JR総武線]][[津田沼駅|津田沼]]・[[東葉高速鉄道]][[東葉勝田台駅|東葉勝田台]]・[[西船橋駅|西船橋]] | [[中野駅 (東京都)|中野]]・[[中央・総武緩行線|JR中央線]][[三鷹駅|三鷹]] }}
| colspan="3" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|-
| colspan="15" style="background-color:#06f;"|
|-style="background-color:#adf;"
! colspan="2" style="background-color:#eee;"| 1次車-4次車
| rowspan="3" style="width:5.5em;"|<br/>'''05-100形'''<br/>（CT）
| rowspan="3" style="width:6.5em;"|◇ ◇<br/>'''05-200形'''<br/>（M）
| rowspan="3" style="width:5.5em;"|<br/>'''05-300形'''<br/>（M）
| rowspan="3" style="width:5.5em;"|<br/>'''05-400形'''<br/>（Tc）
| rowspan="3" style="width:5.5em;"|◇<br/>'''05-500形'''<br/>（Mc）
| rowspan="3" style="width:5.5em;"|<br/>'''05-600形'''<br/>（T）
| rowspan="3" style="width:5.5em;"|<br/>'''05-700形'''<br/>（T）
| rowspan="3" style="width:6.5em;"|◇ ◇<br/>'''05-800形'''<br/>（M）
| rowspan="3" style="width:6.5em;"|<br/>'''05-900形'''<br/>（M）
| rowspan="3" style="width:5.5em;"|<br/>'''05-000形'''<br/>（CT）
! rowspan="6" style="background-color:#eee;"| 車籍編入日
! rowspan="6" style="background-color:#eee;"| 車両製造所
! rowspan="6" style="background-color:#eee;"| 備考
|-
| colspan="2" | 第01-13編成
|-
| 主電動機出力<br/>160kW
| 5M5T
|-
! style="background-color:#eee;" colspan="2" | 機器配置
| || 制 || 電,CP || 誘 || 制,CP || || || 制 || 電,CP || &nbsp;
|-
! style="background-color:#eee;" colspan="2"| 自重
| 25.4 || 33.4 || 33.5 || 23.3 || 33.7 || 23.8 || 23.1 || 33.4 || 33.5 || 25.4
|-style="border-bottom:solid 3px #999;"
! style="background-color:#eee;" colspan="2"| 定員
| 142 || 154 || 154 || 154 || 154 || 154 || 154 || 154 || 154 || 142
|-
! style="background-color:#9ff;" rowspan="13"| 車両番号
! style="background-color:#cff;" rowspan="3" | 1次車
| 05-101 || 05-201 || 05-301 || 05-401 || 05-501 || 05-601 || 05-701 || 05-801 || 05-901 || 05-001 || 1988年10月21日 || 川崎重工 || &nbsp;
|-
| 05-102 || 05-202 || 05-302 || 05-402 || 05-502 || 05-602 || 05-702 || 05-802 || 05-902 || 05-002 || 1988年11月7日 || 川崎重工 || &nbsp;
|-
| 05-103 || 05-203 || 05-303 || 05-403 || 05-503 || 05-603 || 05-703 || 05-803 || 05-903 || 05-003 || 1988年12月1日 || 日本車輌 || 制御装置が日立製
|-
! style="background-color:#cff;" rowspan="3" | 2次車
| 05-104 || <small>[椅]</small> 05-204 || 05-304 || 05-404 || 05-504 || 05-604 || 05-704 || 05-804 || <small>[椅]</small> 05-904 || 05-004 || 1989年6月8日 || 川崎重工 || 前面遮光シート未設置
|-
| 05-105 || <small>[椅]</small> 05-205 || 05-305 || 05-405 || 05-505 || 05-605 || 05-705 || 05-805 || <small>[椅]</small> 05-905 || 05-005 || 1989年6月21日 || 川崎重工 || &nbsp;
|-
| 05-106 || <small>[椅]</small> 05-203 || 05-306 || 05-406 || 05-506 || 05-606 || 05-706 || 05-806 || <small>[椅]</small> 05-906 || 05-006 || 1989年6月28日 || 川崎重工 || &nbsp;
|-
! style="background-color:#cff;" rowspan="3" | 3次車
| 05-107 || 05-207 || 05-307 || 05-407 || 05-507 || 05-607 || 05-707 || 05-807 || 05-907 || 05-007 || 1990年6月28日 || 川崎重工 || &nbsp;
|-
| 05-108 || 05-208 || 05-308 || 05-408 || 05-508 || 05-608 || 05-708 || 05-808 || 05-908 || 05-008 || 1990年6月1日 || 川崎重工 || &nbsp;
|-
| 05-109 || 05-209 || 05-309 || 05-409 || 05-509 || 05-609 || 05-709 || 05-809 || 05-909 || 05-009 || 1990年6月13日 || 川崎重工 || &nbsp;
|-
! style="background-color:#cff;" rowspan="4" | 4次車
| 05-110 || 05-210 || 05-310 || 05-410 || 05-510 || 05-610 || 05-710 || 05-810 || 05-910 || 05-010 || 1991年5月15日 || 川崎重工 || &nbsp;
|-
| 05-111 || 05-211 || 05-311 || 05-411 || 05-511 || 05-611 || 05-711 || 05-811 || 05-911 || 05-011 || 1991年5月25日 || 川崎重工 || &nbsp;
|-
| 05-112 || 05-212 || 05-312 || 05-412 || 05-512 || 05-612 || 05-712 || 05-812 || 05-912 || 05-012 || 1991年6月7日 || 川崎重工 || &nbsp;
|-
| 05-113 || 05-213 || 05-313 || 05-413 || 05-513 || 05-613 || 05-713 || 05-813 || 05-913 || 05-013 || 1991年6月19日 || 川崎重工 || &nbsp;
|-style="border-top:solid 3px #999;"
! style="background-color:#ddd;" colspan="2"|備考
| colspan="10" style="text-align:left;"|3-8号車の定員は、5次車（ワイドドア車）と共通
| colspan="3" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
<!--*第4 - 6編成の2・9号車は、車椅子スペースの分定員が異なると思われる-->
|-
| colspan="15" style="background-color:#06f;"|
|-style="background-color:#adf;"
! colspan="2" style="background-color:#eee;"| 第14編成
| rowspan="3"|<br/>'''05-100形'''<br/>（CT）
| rowspan="3"|◇ ◇<br/>'''05-200形'''<br/>（M）
| rowspan="3"|<br/>'''05-300形'''<br/>（M）
| rowspan="3"|<br/>'''05-400形'''<br/>（Tc）
| rowspan="3"|<br/>'''05-500形'''<br/>（Tc）
| rowspan="3"|<br/>'''05-600形'''<br/>（T）
| rowspan="3"|<br/>'''05-700形'''<br/>（T）
| rowspan="3"|◇ ◇<br/>'''05-800形'''<br/>（M）
| rowspan="3"|<br/>'''05-900形'''<br/>（M）
| rowspan="3"|<br/>'''05-000形'''<br/>（CT）
! rowspan="6" style="background-color:#eee;"| 車籍編入日
! rowspan="6" style="background-color:#eee;"| 車両製造所
! rowspan="6" style="background-color:#eee;"| 備考
|-
| colspan="2" | ワイドドア試作車<br/>（4次車グループ）
|-
| 主電動機出力<br/>200kW
| 4M6T
|-
! style="background-color:#eee;" colspan="2"| 機器配置
| || 制 || 電,CP || 誘 || 制,CP || || || 制 || 電,CP || &nbsp;
|-
! style="background-color:#eee;" colspan="2"| 自重
| 24.8 || 33.8 || 31.6 || 23.0 || 24.0 || 23.4 || 22.7 || 33.8 || 31.6 || 24.8
|-style="border-bottom:solid 3px #999;"
! style="background-color:#eee;" colspan="2"| 定員
| 143 || 154 || 154 || 154 || 154 || 154 || 154 || 154 || 154 || 143
|-
! style="background-color:#9ff" rowspan="1"| 車両番号
! style="background-color:#cff" rowspan="1"| 4次車
| 05-114 || 05-214 || 05-314 || 05-414 || 05-514 || 05-614 || 05-714 || 05-814 || 05-914 || 05-014 || 1991年8月21日 || 川崎重工 || ワイドドア車<br/>GTO素子VVVF制御
|-style="border-top:solid 3px #999;"
! style="background-color:#ddd;" colspan="2"|備考
| colspan="10" style="text-align:left;"|この編成表はB修工事施工前のもの。B修工事施行後は一部車両が組み替えられている。
| colspan="3" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;
|-
| colspan="15" style="background-color:#06f;"|
|-style="background-color:#adf;"
! colspan="2" style="background-color:#eee;"| 5次車
| rowspan="3"|<br/>'''05-100形'''<br/>（CT）
| rowspan="3"|◇ ◇<br/>'''05-200形'''<br/>（M）
| rowspan="3"|<br/>'''05-300形'''<br/>（M）
| rowspan="3"|<br/>'''05-400形'''<br/>（Tc）
| rowspan="3"|◇<br/>'''05-500形'''<br/>（Mc）
| rowspan="3"|<br/>'''05-600形'''<br/>（T）
| rowspan="3"|<br/>'''05-700形'''<br/>（T）
| rowspan="3"|◇ ◇<br/>'''05-800形'''<br/>（M）
| rowspan="3"|<br/>'''05-900形'''<br/>（M）
| rowspan="3"|<br/>'''05-000形'''<br/>（CT）
! rowspan="6" style="background-color:#eee;"| 車籍編入日
! rowspan="6" style="background-color:#eee;"| 車両製造所
! rowspan="6" style="background-color:#eee;"| 備考
|-
| colspan="2"| 第15-18編成<br/>ワイドドア編成
|-
| 主電動機出力<br/>160kW
| 5M5T
|-
! style="background-color:#eee;" colspan="2" | 機器配置
| || 制 || 電,CP || 誘 || 制,CP || || || 制 || 電,CP || &nbsp;
|-
! style="background-color:#eee;" colspan="2"| 自重
| 26.4 || 34.0 || 33.3 || 23.5 || 33.6 || 24.1 || 23.3 || 34.0 || 33.3 || 26.4
|-style="border-bottom:solid 3px #999;"
! style="background-color:#eee;" colspan="2"| 定員
| 143 || 155 || 154 || 154 || 154 || 154 || 154 || 154 || 155 || 143
|-
! style="background-color:#9ff" rowspan="4"| 車両番号
! style="background-color:#cff" rowspan="4"| 5次車
| 05-115 || <small>[椅]</small> 05-215 || 05-315 || 05-415 || 05-515 || 05-615 || 05-715 || 05-815 || <small>[椅]</small> 05-915 || 05-015 || 1992年4月11日 || 川崎重工 || rowspan="4" | ワイドドア車
|-
| 05-116 || <small>[椅]</small> 05-216 || 05-316 || 05-416 || 05-516 || 05-616 || 05-716 || 05-816 || <small>[椅]</small> 05-916 || 05-016 || 1992年4月26日 || 川崎重工
|-
| 05-117 || <small>[椅]</small> 05-217 || 05-317 || 05-417 || 05-517 || 05-617 || 05-717 || 05-817 || <small>[椅]</small> 05-917 || 05-017 || 1992年5月16日 || 川崎重工
|-
| 05-118 || <small>[椅]</small> 05-218 || 05-318 || 05-418 || 05-518 || 05-618 || 05-718 || 05-818 || <small>[椅]</small> 05-918 || 05-018 || 1992年5月28日 || 川崎重工
|-style="border-top:solid 3px #999;"
! style="background-color:#ddd;" colspan="2" | 備考
| colspan="10" style="text-align:left;"| 3-8号車の定員は、1-4次車（第01-13編成）と共通
| colspan="3" style="background-color:#ccc;" | &nbsp;
<!--*第4 - 6編成の2・9号車は、車椅子スペースの分定員が異なると思われる-->
|-
| colspan="15" style="background-color:#06f;"|
|-style="background-color:#adf;"
! colspan="2" style="background-color:#eee;"| 6次車-7次車
| rowspan="3"|<br/>'''05-100形'''<br/>（CT）
| rowspan="3"| ◇<br/>'''05-200形'''<br/>（M）
| rowspan="3"|<br/>'''05-300形'''<br/>（T）
| rowspan="3"| ◇<br/>'''05-400形'''<br/>（M）
| rowspan="3"|<br/>'''05-500形'''<br/>（Tc）
| rowspan="3"|<br/>'''05-600形'''<br/>（Tc）
| rowspan="3"| ◇<br/>'''05-700形'''<br/>（M）
| rowspan="3"|<br/>'''05-800形'''<br/>（T）
| rowspan="3"| ◇<br/>'''05-900形'''<br/>（M）
| rowspan="3"|<br/>'''05-000形'''<br/>（CT）
! rowspan="6" style="background-color:#eee;"| 車籍編入日
! rowspan="6" style="background-color:#eee;"| 車両製造所
! rowspan="6" style="background-color:#eee;"| 備考
|-
| colspan="2"| 第19-24編成
|-
| 主電動機出力<br/>205kW
| 4M6T
|-
! style="background-color:#eee" colspan="2" | 機器配置
| || 制,CP || 誘 || 制 || 電 || 電 || 制,CP || || 制,CP || &nbsp;
|-
! style="background-color:#eee;" colspan="2"| 自重
| 25.0 || 31.9 || 21.5 || 30.9 || 24.1 || 23.9 || 31.5 || 21.8 || 31.9 || 25.0
|-style="border-bottom:solid 3px #999;"
! style="background-color:#eee;" colspan="2"| 定員
| 141 || 153 || 152 || 152 || 152 || 152 || 152 || 152 || 153 || 141
|-
! style="background-color:#9ff" rowspan="6"| 車両番号
! style="background-color:#cff" rowspan="3"| 6次車
| 05-119 || <small>[椅]</small> 05-219 || 05-319 || 05-419 || 05-519 || 05-619 || 05-719 || 05-819 || <small>[椅]</small> 05-919 || 05-019 || 1993年6月20日 || 日本車輌 || 冷房更新車
|-
| 05-120 || <small>[椅]</small> 05-220 || 05-320 || 05-420 || 05-520 || 05-620 || 05-720 || 05-820 || <small>[椅]</small> 05-920 || 05-020 || 1993年6月27日 || 日本車輌 || 冷房更新車
|-
| 05-121 || <small>[椅]</small> 05-221 || 05-321 || 05-421 || 05-521 || 05-621 || 05-721 || 05-821 || <small>[椅]</small> 05-921 || 05-021 || 1993年7月5日 || 日本車輌 || 冷房更新車
|-
! style="background-color:#cff" rowspan="3" | 7次車
| 05-122 || <small>[椅]</small> 05-222 || 05-322 || 05-422 || 05-522 || 05-622 || 05-722 || 05-822 || <small>[椅]</small> 05-922 || 05-022 || 1994年4月21日 || 近畿車輛 || 冷房更新車
|-
| 05-123 || <small>[椅]</small> 05-223 || 05-323 || 05-423 || 05-523 || 05-623 || 05-723 || 05-823 || <small>[椅]</small> 05-923 || 05-023 || 1994年5月4日 || 近畿車輛 || 冷房更新車
|-
| 05-124 || <small>[椅]</small> 05-224 || 05-324 || 05-424 || 05-524 || 05-624 || 05-724 || 05-824 || <small>[椅]</small> 05-924 || 05-024 || 1994年5月18日 || 近畿車輛 || 冷房更新車<br/>アルミリサイクルカー
|-
| colspan="15" style="background-color:#06f;"|
|-
! colspan="15" style="background-color:#fcf" | これ以降の編成は外観や室内を大幅に変更した車両（05N系）である。
|-style="background-color:#adf;"
! colspan="2" style="background-color:#eee;"| 8次車-10次車
| rowspan="3"|<br/>'''05-100形'''<br/>（CT）
| rowspan="3"| ◇<br/>'''05-200形'''<br/>（M）
| rowspan="3"|<br/>'''05-300形'''<br/>（T）
| rowspan="3"| ◇<br/>'''05-400形'''<br/>（M）
| rowspan="3"|<br/>'''05-500形'''<br/>（Tc）
| rowspan="3"|<br/>'''05-600形'''<br/>（Tc）
| rowspan="3"| ◇<br/>'''05-700形'''<br/>（M）
| rowspan="3"|<br/>'''05-800形'''<br/>（T）
| rowspan="3"| ◇<br/>'''05-900形'''<br/>（M）
| rowspan="3"|<br/>'''05-000形'''<br/>（CT）
! rowspan="6" style="background-color:#eee;"| 車籍編入日
! rowspan="6" style="background-color:#eee;"| 車両製造所
! rowspan="6" style="background-color:#eee;"| 備考
|-
| colspan="2"| 第25-33編成
|-
| 主電動機出力<br/>205kW
| 4M6T
|-
! style="background-color:#eee;" colspan="2" | 機器配置
| || 制,CP || 誘 || 制 || 電 || 電 || 制,CP || || 制,CP || &nbsp;
|-
! style="background-color:#eee;" colspan="2"| 自重
| 25.2 || 31.4 || 22.2 || 30.3 || 24.2 || 24.2 || 30.7 || 21.9 || 31.4 || 25.2
|-style="border-bottom:solid 3px #999;"
! style="background-color:#eee;" colspan="2"| 定員
| 141 || 153 || 152 || 152 || 152 || 152 || 152 || 152 || 153 || 141
|-
! style="background-color:#9ff" rowspan="9"| 車両番号
! style="background-color:#cff" rowspan="3"| 8次車
| 05-125 || <small>[椅]</small> 05-225 || 05-325 || 05-425 || 05-525 || 05-625 || 05-725 || 05-825 || <small>[椅]</small> 05-925 || 05-025 || 1999年11月11日 || 川崎重工 || &nbsp;
|-
| 05-126 || <small>[椅]</small> 05-226 || 05-326 || 05-426 || 05-526 || 05-626 || 05-726 || 05-826 || <small>[椅]</small> 05-926 || 05-026 || 1999年11月18日 || 川崎重工 || &nbsp;
|-
| 05-127 || <small>[椅]</small> 05-227 || 05-327 || 05-427 || 05-527 || 05-627 || 05-727 || 05-827 || <small>[椅]</small> 05-927 || 05-027 || 1999年11月23日 || 川崎重工 || &nbsp;
|-
! style="background-color:#cff" rowspan="3" | 9次車
| 05-128 || <small>[椅]</small> 05-228 || 05-328 || 05-428 || 05-528 || 05-628 || 05-728 || 05-828 || <small>[椅]</small> 05-928 || 05-028 || 2000年12月21日 || 近畿車輛 || &nbsp;
|-
| 05-129 || <small>[椅]</small> 05-229 || 05-329 || 05-429 || 05-529 || 05-629 || 05-729 || 05-829 || <small>[椅]</small> 05-929 || 05-029 || 2001年1月20日 || 近畿車輛 || &nbsp;
|-
| 05-130 || <small>[椅]</small> 05-230 || 05-330 || 05-430 || 05-530 || 05-630 || 05-730 || 05-830 || <small>[椅]</small> 05-930 || 05-030 || 2001年1月31日 || 近畿車輛 || &nbsp;
|-
! style="background-color:#cff" rowspan="3" | 10次車
| 05-131 || <small>[椅]</small> 05-231 || 05-331 || 05-431 || 05-531 || 05-631 || 05-731 || 05-831 || <small>[椅]</small> 05-931 || 05-031 || 2002年3月8日 || 東急車輛 || &nbsp;
|-
| 05-132 || <small>[椅]</small> 05-232 || 05-332 || 05-432 || 05-532 || 05-632 || 05-732 || 05-832 || <small>[椅]</small> 05-932 || 05-032 || 2002年3月11日 || 東急車輛 || &nbsp;
|-
| 05-133 || <small>[椅]</small> 05-233 || 05-333 || 05-433 || 05-533 || 05-633 || 05-733 || 05-833 || <small>[椅]</small> 05-933 || 05-033 || 2002年3月22日 || 東急車輛 || &nbsp;
|-
| colspan="15" style="background-color:#06f;"|
|-style="background-color:#adf;"
! colspan="2" style="background-color:#eee;"| 11次車-12次車
| rowspan="3"|<br/>'''05-100形'''<br/>（CT）
| rowspan="3"|&lt; &gt;<br/>'''05-200形'''<br/>（M）
| rowspan="3"|<br/>'''05-300形'''<br/>（M）
| rowspan="3"|<br/>'''05-400形'''<br/>（T）
| rowspan="3"| &gt;<br/>'''05-500形'''<br/>（Mc）
| rowspan="3"|<br/>'''05-600形'''<br/>（Tc）
| rowspan="3"|<br/>'''05-700形'''<br/>（T）
| rowspan="3"|&lt; &gt;<br/>'''05-800形'''<br/>（M）
| rowspan="3"|<br/>'''05-900形'''<br/>（M）
| rowspan="3"|<br/>'''05-000形'''<br/>（CT）
! rowspan="6" style="background-color:#eee;"| 車籍編入日
! rowspan="6" style="background-color:#eee;"| 車両製造所
! rowspan="6" style="background-color:#eee;"| 備考
|-
| colspan="2" | 第34-39編成
|-
| 主電動機出力<br/>165kW
| 5M5T
|-
! style="background-color:#eee;" colspan="2" | 機器配置
| || 制 || 電,CP || 誘 || 制,CP || || || 制 || 電,CP || &nbsp;
|-
! style="background-color:#eee;" colspan="2"| 自重
| 25.7 || 30.9 || 31.9 || 22.5 || 31.2 || 22.5 || 22.7 || 30.9 || 31.9 || 25.7
|-style="border-bottom:solid 3px #999;"
! style="background-color:#eee;" colspan="2"| 定員
| 143 || 155 || 154 || 154 || 154 || 154 || 154 || 154 || 155 || 143
|-
! style="background-color:#9ff;" rowspan="6"| 車両番号
! style="background-color:#cff;" rowspan="3"| 11次車
| 05-134 || <small>▲[椅]</small> 05-234 || 05-334 || 05-434 || 05-534 || 05-634 || 05-734 || <small>▲[椅]</small> 05-834 || <small>[椅]</small> 05-934 || 05-034 || 2003年2月18日 || 川崎重工 || &nbsp;
|-
| 05-135 || <small>▲[椅]</small> 05-235 || 05-335<br/><small>（※1）</small> || 05-435 || 05-535 || 05-635 || 05-735 || <small>▲[椅]</small> 05-835 || <small>[椅]</small> 05-935 || 05-035 || 2003年3月3日 || 川崎重工 || <br/>※1 制御装置が東洋電機製
|-
| 05-136 || <small>▲[椅]</small> 05-236 || 05-336 || 05-436 || 05-536 || 05-636 || 05-736 || <small>▲[椅]</small> 05-836 || <small>[椅]</small> 05-936 || 05-036 || 2003年2月18日 || 川崎重工 || 

|-
! style="background-color:#cff" rowspan="3" | 12次車
| 05-137 || <small>▲[椅]</small> 05-237 || 05-337 || 05-437 || 05-537 || 05-637 || 05-737 || <small>▲[椅]</small> 05-837 || <small>[椅]</small> 05-937 || 05-037 || 2003年11月5日 || 川崎重工 || 
|-
| 05-138 || <small>▲[椅]</small> 05-238 || 05-338 || 05-438 || 05-538 || 05-638 || 05-738 || <small>▲[椅]</small> 05-838 || <small>[椅]</small> 05-938 || 05-038 || 2003年11月11日 || 川崎重工 || 
|-
| 05-139 || <small>▲[椅]</small> 05-239 || 05-339 || 05-439 || 05-539 || 05-639 || 05-739 || <small>▲[椅]</small> 05-839 || <small>[椅]</small> 05-939 || 05-039 || 2003年12月6日 || 川崎重工 || 
|-
| colspan="15" style="background-color:#06f;"|
|-style="background-color:#adf;"
! colspan="2" style="background-color:#eee;"| 13次車
| rowspan="3"|<br/>'''05-100形'''<br/>（CT）
| rowspan="3"| &gt;<br/>'''05-200形'''<br/>（M）
| rowspan="3"|<br/>'''05-300形'''<br/>（M）
| rowspan="3"|<br/>'''05-400形'''<br/>（T）
| rowspan="3"| &gt;<br/>'''05-500形'''<br/>（Mc）
| rowspan="3"|<br/>'''05-600形'''<br/>（Tc）
| rowspan="3"|<br/>'''05-700形'''<br/>（T）
| rowspan="3"| &gt;<br/>'''05-800形'''<br/>（M）
| rowspan="3"|<br/>'''05-900形'''<br/>（M）
| rowspan="3"|<br/>'''05-000形'''<br/>（CT）
! rowspan="6" style="background-color:#eee;"| 車籍編入日
! rowspan="6" style="background-color:#eee;"| 車両製造所
! rowspan="6" style="background-color:#eee;"| 備考
|-
| colspan="2"| 第40-43編成<br/>日立製作所A-train構体
|-
| 主電動機出力<br/>165kW
| 5M5T
|-
! style="background-color:#eee;" colspan="2"| 機器配置
| || 制 || 電,CP || 誘 || 制,CP || || || 制 || 電,CP || &nbsp;
|-
! style="background-color:#eee;" colspan="2"| 自重
| 24.5 || 30.3 || 32.0 || 22.2 || 30.3 || 22.3 || 22.0 || 30.5 || 32.0 || 24.5
|-style="border-bottom:solid 3px #999;"
! style="background-color:#eee;" colspan="2"| 定員
| 143 || 154 || 154 || 154 || 154 || 154 || 154 || 154 || 154 || 143
|-
! style="background-color:#9ff" rowspan="4"| 車両番号
! style="background-color:#cff" rowspan="4"| 13次車
| 05-140 || <small>[椅]</small> 05-240 || <small>[フ]</small> 05-340 || <small>[フ]</small> 05-440 || <small>[フ]</small> 05-540 || <small>[フ]</small> 05-640 || <small>[フ]</small> 05-740 || <small>[フ]</small> 05-840 || <small>[椅]</small> 05-940 || 05-040 || 2004年11月21日 || 日立製作所 || 5000系57Fの置き換え
|-
| 05-141 || <small>[椅]</small> 05-241 || <small>[フ]</small> 05-341 || <small>[フ]</small> 05-441 || <small>[フ]</small> 05-541 || <small>[フ]</small> 05-641 || <small>[フ]</small> 05-741 || <small>[フ]</small> 05-841 || <small>[椅]</small> 05-941 || 05-041 || 2004年11月24日 || 日立製作所 || 5000系58Fの置き換え
|-
| 05-142 || <small>[椅]</small> 05-242 || <small>[フ]</small> 05-342 || <small>[フ]</small> 05-442 || <small>[フ]</small> 05-542 || <small>[フ]</small> 05-642 || <small>[フ]</small> 05-742 || <small>[フ]</small> 05-842 || <small>[椅]</small> 05-942 || 05-042 || 2005年1月4日 || 日立製作所 || 5000系63Fの置き換え
|-
| 05-143 || <small>[椅]</small> 05-243 || <small>[フ]</small> 05-343 || <small>[フ]</small> 05-443 || <small>[フ]</small> 05-543 || <small>[フ]</small> 05-643 || <small>[フ]</small> 05-743 || <small>[フ]</small> 05-843 || <small>[椅]</small> 05-943 || 05-043 || 2005年3月27日 || 日立製作所 || 5000系97Fの置き換え
|-style="border-top:solid 3px #999;"
! style="background-color:#ddd;" colspan="2" |備考
| colspan="10" style="text-align:left"| 3-8号車にフリースペースを設置
| colspan="3" style="background-color:#ccc" |&nbsp;
|-
| colspan="15" style="background-color:#06f;"|
|}

{{-}}

== 改修工事と転用工事 ==
東京地下鉄では2010年度時点では、工場検査の入場時期となる4年を基準に車両改修時期を定めている<ref>日本鉄道車両機械技術協会「R&m」2010年9月号「千代田線16000系車両の登場にあたって」記事参照。</ref>。

*経年12年目で'''C修工事'''と称する簡易な改修工事（ゴム材や床関係の改修）、24年目で'''B修工事'''と称する大規模な改修工事（内装取り替えと電気品の更新）、36年目でC修工事、48年目で廃車となるライフサイクルを見込んでいる。ただし、これはモデルケースであり、必ずしもこの時期に改修工事や廃車が実施されるとは限らない。

=== C修工事 ===
05系（05N系以外）では[[2000年]]（平成12年）からC修工事を実施している。施工内容はラインカラーの貼り替え、床材の張り替え、[[ゴム]]材、[[コーキング|シール材]]の交換などである<ref>交友社「鉄道ファン」2006年3月号記事を参照。</ref>。また、6・7次車では前述の内容に加え、冷房装置の交換や補助電源装置の改良なども施工している<!-- 鉄道雑誌の07系の東西線転籍改造記事に記載されています。 -->。

=== B修工事 ===
{{鉄道車両
|車両名=05系千代田線転籍車
|社色=#109ED4
|画像=Tokyo Metro 05-013F Chiyoda line Kita-Ayase branch line for test run.jpg
|画像説明=千代田線北綾瀬支線向けに改造された05系第13編成
|編成=3両編成（千代田線北綾瀬支線）
|起動加速度=3.3
|営業最高速度=千代田線北綾瀬支線60
|設計最高速度=110
|減速度（常用最大）=3.7
|減速度（非常）=4.7
|主電動機=[[かご形三相誘導電動機]]　185kW
|歯車比=86：15（5.73）
|駆動装置=[[WN駆動方式]]
|台車=ボルスタレス方式[[空気バネ]]台車
|制御装置=[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]（Sicモジュール素子）
|ブレーキ方式=ATC連動[[電気指令式ブレーキ|電気指令式空気ブレーキ]]（[[回生ブレーキ]]併用）
|保安装置=[[自動列車制御装置|ATC]]・[[自動列車運転装置|ATO]]
|備考=上記は千代田線転籍改造車のデータ。東西線用改修車は冒頭のテンプレートを参照。
}}
東西線用については第14編成において落成から20年以上が経過したため、2012年度より大規模改修工事を開始している<ref name="R＆M2013-1-1">日本鉄道車両機械技術協会「ROLLINGSTOCK＆MACHINERY」2013年1月号研究と開発「東西線05系車両　大規模改修の概要」20-24頁記事。</ref><ref>[http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2012/12/post_355.html 編集長敬白：東京地下鉄05系14編成が更新] - ネコ・パブリッシング『鉄道ホビダス』</ref>。なお、05系初期車（第01 - 13編成）については[[東京メトロ15000系電車|15000系]]を導入することで置き換えが実施されたが、第14編成以降のワイドドア車両については今後も使用を継続する予定<ref name="R＆M2013-1-1"/>であり、第15 - 18編成についても2013年度以降に年間1 - 2本の施工ずつの改修が予定されている<ref>鉄道ジャーナル社「鉄道ジャーナル」2013年2月号RAILWAY TOPICS「東京メトロ東西線の05系に更新車が登場」154頁記事。</ref>。

千代田線用については、従来北綾瀬支線で使用してきた5000系および6000系ハイフン車の車両老朽化、また[[2014年]]（平成26年）3月15日ダイヤ改正に伴う運用数増への対応として東西線で使用されていた05系に大規模改修工事を実施し千代田線北綾瀬支線用に改造した<ref name="RandM2014-5-1">日本鉄道車両機械技術協会「ROLLINGSTOCK＆MACHINERY」2014年5月号研究と開発「千代田線転籍車改造工事の概要」18-20頁記事。</ref> 。その後、2014年4月28日より[[東京メトロ千代田線|千代田線]]北綾瀬支線での営業運転を開始している<ref name="railf140503"></ref>。

東西線用の車体外観については05系8次車の仕様に近づけるため、ラインカラー帯の配色変更を実施したほか、前面下部に[[排障器]]（スカート）を設置した<ref name="R＆M2013-1-1"/>。前面の車両番号表記ついては、従来配置されていた非常扉上部には地上設備とのデータ送受信機器を設置したことに伴い、非常扉下部への配置に変更された<ref name="R＆M2013-1-1"/>。車外の前面・側面行先表示器は3色LED方式を種別表示を[[フルカラー]]LED、行先表示を白色LED表示に更新した<ref name="R＆M2013-1-3">日本鉄道車両機械技術協会「ROLLINGSTOCK＆MACHINERY」2013年1月号研究と開発「東西線05系車両　大規模改修の概要」26-27頁記事。</ref>。

千代田線用のラインカラー帯は同線で運用されている[[東京メトロ16000系電車|16000系]]と同じ緑色系の3色帯に貼り替え、合わせて[[ホームドア]]のあるホームからも見えるよう側窓上部にも新たに貼り付けしている<ref name="RandM2014-5-1"/>。同線用も前面の車両番号表記ついては、従来配置されていた非常扉上部に車上CCTV（ホーム監視用モニター）の映像受信用の[[ミリ波]]受信装置を設置したことに伴い、非常扉下部への配置に変更された<ref name="RandM2014-5-1"/>。前面行先表示器は8色カラーLEDに更新している<ref name="RandM2014-5-1"/>。

;車内
車内は化粧板、客用ドア、床敷物の取り替えが実施されており<ref name="Fan2013-2">交友社「鉄道ファン」2013年2月号CAR INFO「東京地下鉄05系B修施行車」68-70頁記事</ref>、東西線用の内装カラーは15000系ベースとしたライトグレー系とした<ref name="R＆M2013-1-1"/>。床敷物については火災対策にも適合した[[ゴム]]素材のものとなっている<ref name="R＆M2013-1-1"/>。千代田線用は内装カラーをアイボリー系、床敷物と座席表地は紺色とした<ref name="RandM2014-5-1"/>。座席端部に設置した袖仕切板は大型化させているほか、各座席間に[[スタンションポール]]（縦握り棒）を新設している<ref name="R＆M2013-1-1"/><ref name="RandM2014-5-1"/>。

[[バリアフリー]]の促進を図るため、車内に車椅子スペースを新設しているほか（千代田線用の第06編成は設置済み）、各客用ドア上部（鴨居点検フタ）にはドア開閉時または乗降促進ブザー鳴動時に赤く点滅する「ドア開閉表示灯」を新設、また各客用ドア下部には車内と出入り口の識別を図る「出入口識別表示板」を新設した<ref name="R＆M2013-1-1"/><ref name="RandM2014-5-1"/>。

優先席部は座席表地の色調変更に加え、付近の[[つり革]]と座席端の袖仕切縦握り棒をオレンジ色着色として識別している<ref name="R＆M2013-1-1"/><ref name="RandM2014-5-1"/>。また、優先席前のつり革高さは1,660mmから1,580mmへと低下させて使いやすさを向上させている<ref name="R＆M2013-1-1"/><ref name="RandM2014-5-1"/>。

<gallery>
File:Tokyo Metro 05-114F Renewal type 20131102.jpg|第14編成 B修工事施工車
File:TokyoMetro 05-014 new machine.JPG|東西線用の非常扉上部に新設された機器 (05-014号車)
ファイル:TokyoMetro05-214-inside.JPG|東西線用の更新後の車内
ファイル:TokyoMetro05-tvis.JPG|東西線用のドア上部に設置されたLCD式車内案内表示器
ファイル:TokyoMetro05-001-inside.JPG|千代田線用の更新後の車内
</gallery>

車内の各ドア上部には17インチ[[液晶ディスプレイ]] (LCD・[[VIS (鉄道システム) |TVIS]]) を用いた[[車内案内表示装置|車内案内表示器]]を設置した<ref name="R＆M2013-1-3"/><ref name="RandM2014-5-1"/>。LCD画面は2台が設置され、左側を[[Tokyo Metro ビジョン]]の[[広告]][[動画]]用として、右側を行先案内・乗り換え案内等の旅客案内用として使用する<ref name="R＆M2013-1-3"/><ref name="RandM2014-5-1"/>。

放送装置は機器の更新を実施するとともに、[[車内非常通報装置]]については警報式から乗務員と相互に通話が可能な通話式に更新された<ref name="R＆M2013-1-3"/><ref name="RandM2014-5-2">日本鉄道車両機械技術協会「ROLLINGSTOCK＆MACHINERY」2014年5月号研究と開発「千代田線転籍車改造工事の概要」21-23頁記事。</ref> 。戸閉装置（ドアエンジン）は空気式に変更はないが、閉扉後に一定時間戸閉力を弱める戸閉力弱め制御機構が追加されている<ref name="R＆M2013-1-3"/><ref name="RandM2014-5-2"/>。

冷房装置はインバータ制御方式から稼働率制御方式（ON/OFF制御方式）で容量58.14kW（50,000kcal/h）に増強・更新した<ref name="R＆M2013-1-2"/><ref name="RandM2014-5-2"/>。この冷房装置端部には車外放送用スピーカーが内蔵されている<ref name="Fan2013-2"/>。

東西線用の乗務員室については15000系と同様の仕様・配置に一新された<ref name="R＆M2013-1-1"/>。運転台ユニットは15000系と同等の左手操作形ワンハンドル式に変更し、乗務員の機器取り扱いの統一を図っている<ref name="R＆M2013-1-1"/>。千代田線用の運転台ユニットは両手操作形ワンハンドルマスコンに更新し、ワンマン運転への対応として、運転台上部には車上CCTV（ホーム監視用モニター画面）を設置している。[[車掌スイッチ]]については電気的に保持する間接制御式（リレー式）に交換されている<ref name="R＆M2013-1-3"/><ref name="RandM2014-5-2"/>。

<gallery>
ファイル:TokyoMetro05_cab.JPG|北綾瀬支線向けに改造された05系第1編成の運転台
ファイル:TokyoMetro05 Rollsign.JPG|千代田線用の側面の行先表示器は埋められた。
ファイル:TokyoMetro05-201 VehicleNumber.JPG|千代田線用は02系と同様に、戸袋部への車両番号表記が追加された。
</gallery>

;走行機器など
東西線用は編成におけるMT比4M6Tに変更はないが、車両の仕様を統一するため、編成形態の変更が実施されている<ref name="R＆M2013-1-1"/>。なお、機器の更新により、起動加速度は3.0km/h/sから3.3km/h/sに向上している<ref name="Fan2013-2"/>。制御装置は千代田線16000系と同等の[[永久磁石同期電動機]]（1時間定格出力205kW）を用いた[[東芝]]製<ref>交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2013年1月号DJNEWS FILE「東京地下鉄　東西線05系14編成がリニューアル」記事。</ref>の[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]][[半導体素子|素子]]使用の2レベル[[可変電圧可変周波数制御|VVVFインバータ制御]]（レゾルバレス・ベクトル制御・[[純電気ブレーキ]]対応）に一新した<ref name="R＆M2013-1-1"/>。

東西線用の制御方式は各軸個別方式の1C1M4群制御としており、個別制御の場合には制御装置本体の大形化が予想されるが、本改修車では2群分のインバータユニットを1つに集約した「2in1形」を採用することで装置本体の小型化図った<ref name="R＆M2013-1-1"/>。[[歯車比]]は109:14 (7.79) を踏襲し、主電動機はPMSM を採用することで従来の[[かご形三相誘導電動機|三相誘導電動機]]よりも高効率での使用（従来の92%を96%まで向上）が可能となっている<ref name="R＆M2013-1-2">日本鉄道車両機械技術協会「ROLLINGSTOCK＆MACHINERY」2013年1月号研究と開発「東西線05系車両　大規模改修の概要」24-25頁記事。</ref>。

千代田線用の編成は東西線で使用されていた両先頭車（05-100形および05-000形）と中間車1両（05-200形）を3両編成化した<ref name="RandM2014-5-1"/>。編成形態（MT比）は2M1Tだが、実質的には1.5M1.5Tとなっている<ref name="RandM2014-5-1"/>。素子には[[炭化ケイ素|Sicモジュール]]（シリコンカーバイト）素子を使用したVVVFインバータ制御を採用した（PGセンサレスベクトル制御）<ref name="RandM2014-5-1"/>。Sicモジュール素子の採用により、装置の小型化および電力消費量の大幅な削減が図られている<ref name="RandM2014-5-2"/>
。電動車2両中、各車とも綾瀬側から数えて3軸目は付随軸（それ以外の1・2・4軸目は動力軸）となっていることから、制御は1C3M2群構成となっている<ref name="RandM2014-5-1"/>。主電動機は[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]用[[営団03系電車|03系]]更新車で採用した185kW出力のかご形三相誘導電動機を採用した<ref name="RandM2014-5-2"/>。

両線用ともブレーキ装置は保守性向上のため、中継弁を介した方式から各車1台のブレーキ作用装置（[[保安ブレーキ]]一体形・一部はブレーキ受信装置一体形）に集約している<ref name="R＆M2013-1-2"/><ref name="Fan2013-2"/><ref name="RandM2014-5-2"/>。また、東西線用のブレーキ制御は16000系で実績のある[[鉄道車両のモニタ装置|車両制御情報管理装置]] (TIS) を活用した編成単位での[[遅れ込め制御]]を採用した（編成統括回生ブレンディング制御）<ref name="R＆M2013-1-2"/>。これはブレーキ指令 = 編成で必要なブレーキ力から全[[動力車|電動車]]（M車4両）で負担できる[[回生ブレーキ]]力を引いた不足分（[[空気ブレーキ]]で補足する）を全[[制御車]]・付随車（CT車とT車・計6両）の空気ブレーキで負担する方式である<ref name="R＆M2013-1-2"/>。

東西線用の集電装置は編成形態の変更により、各電動車にシングルアーム式パンタグラフを1基の搭載とした（05-200形・05-800形は2基から1基へ、05-300形・05-900形は1基を新設）<ref name="R＆M2013-1-2"/>。また、運転台のTISモニター画面でパンタグラフの上昇を確認するためのパンタ上昇検知装置を新設している<ref name="R＆M2013-1-2"/>。千代田線用の集電装置は従来のひし形タイプを流用しながら、パンタ上昇検知装置を新設している<ref name="RandM2014-5-2"/>。

東西線用の[[鉄道車両の台車|台車]]は東西線の走行条件（乗車定員が多い）を考慮して台車枠の改修を行い、強度の向上を図っている<ref name="R＆M2013-1-3"/>。そのほか、走行安全性の向上を目的に各種改良が施されている<ref name="R＆M2013-1-3"/>。千代田線用においても、各種改良が実施されているほか、廃車車両から電動台車枠を流用することで、すべての台車枠が電動台車枠となっている<ref name="RandM2014-5-2"/>。両線用とも[[圧縮機|空気圧縮機]]は実績のあるスクロール式コンプレッサ（吐出量 1,600 L/min）が採用されている<ref name="R＆M2013-1-3"/><ref name="RandM2014-5-2"/>。この装置は周辺機器を含めて一体の箱に収めたもので、騒音低減や[[メンテナンス]]性に優れたものである<ref name="R＆M2013-1-3"/><ref name="RandM2014-5-2"/>。

東西線用の補助電源装置はDC-DCコンバータ（DDC）に代わり、IGBT素子を使用した容量 240 kVA の[[静止形インバータ]] (SIV) を編成で2台搭載した（出力電圧は[[三相交流]] 440 V ）<ref name="R＆M2013-1-2"/>。千代田線用の補助電源装置はIGBT素子を使用した150kVA出力の待機2重系構成の静止形インバータ（SIV）を採用している<ref name="RandM2014-5-2"/>。[[二次電池|蓄電池]]は保守性向上のため、ポケット式を焼結式に更新し、合わせて車内電気機器の増加に伴い容量の増加、編成での搭載台数を3台から2台に削減している（千代田線用は編成で1台）<ref name="R＆M2013-1-2"/><ref name="RandM2014-5-2"/>。

東西線用は車両搭載機器の制御を行う[[鉄道車両のモニタ装置|車両制御情報管理装置]]（TIS）を15000系と同等のラダー形伝送方式に更新し、新たに車両の検査期限管理機能、パンタグラフ不一致検知機能、運転状況記録装置の代わりとしてトレインコンディションレコーダー機能が追加されている<ref name="R＆M2013-1-3"/>。千代田線用についても、ラダー形伝送方式への更新が実施されている<ref name="RandM2014-5-2"/>。

== 運用など ==
東西線用の編成は[[深川車両基地|深川検車区]]に所属している。東京地下鉄車の運用（[[列車番号]]の末尾がSの運用）すべてに入ることができる。同線に所属する[[営団07系電車|07系]]とは共通で運用されている。

[[鉄道車両の検査|重要部・全般検査]]は[[深川車両基地#深川工場|深川工場]]で行われる。編成を2分割しても走行できるようになっている。なお、編成の中間に簡易運転台があるが、非先頭車を先頭に走行する場合、簡易運転台ではなく無車籍の牽引車を使用している。

千代田線北綾瀬支線用の編成は[[綾瀬車両基地|綾瀬検車区]]に所属している。

=== ヘッドマークを装着した列車 ===
{{wakumigi|
[[Image:05-142.jpg|thumb|240px|none|東京メトロ1周年ヘッドマークを掲出した第42編成<br/>（2005年5月3日 / 南砂町 - 西葛西）]]
}}

05系を使用したヘッドマーク付き列車には、以下のようなものがあった。
* [[2000年]]（平成12年）[[1月22日]]の[[妙典駅]]開業時には前面にステッカーを貼り付けた。なお、同駅開業直後に営業を開始した05N系や[[営団5000系電車|5000系]]にも貼り付けられた。
* [[東京ミレナリオ]]に伴う[[臨時列車]]「東京ミレナリオ記念トレイン」では、[[2003年]]（平成15年）は05N系が使用された（翌[[2004年]]は[[東葉高速鉄道2000系電車|東葉高速2000系]]を使用。マークは前年と同じものを使用。）。
** ヘッドマークはステッカーで、B線列車は東葉勝田台始発[[九段下駅|九段下]]行、折り返しA線列車は[[大手町駅 (東京都)|大手町]]始発快速東葉勝田台行として運転された。
** 最初の2日間（12月20日・21日）は第30編成が使用されたが、1日置いた3日目（23日・最終日）は第38編成が使用された。なお、第30編成は22日にはマークを貼ったまま朝のラッシュ時のみの運用に入っていた。
* [[2005年]]（平成17年）4月 - 5月には東京地下鉄1周年記念ヘッドマークが各系列1編成ずつに装着され、05系では第42編成が使用された。ヘッドマークは各系列共通の円形の物である。なお、東西線では5000系5809編成にも装着され、西船橋や中野でマーク付き列車が並ぶシーンも見られた。
* [[2006年]]（平成18年）4月 - 5月には、東葉高速鉄道との相互直通運転10周年を記念して、第36編成に円形のヘッドマークが付けられた。05N系と東葉高速2000系の絵が書かれたもので2000系と共通のヘッドマークであった。
<!--その他にもあったような気がする（地下鉄70周年）のでご存知の方いらっしゃいましたら追加していただけると幸いです-->

== その他 ==
* 1989年（平成元年）[[12月20日]]、[[鉄道友の会]]の1989年[[グローリア賞]]を受賞した<!-- 営団地下鉄「60年のあゆみ」から -->。これは営団地下鉄[[営団01系電車|01系]]、[[営団02系電車|02系]]、[[営団03系電車|03系]]、05系の各新系列車両に対しての賞である。
* [[1992年]]（平成4年）5月から7月にかけて05系に東芝・三菱・日立の順番で[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT]]素子によるVVVFインバータ装置を取り付け、実車走行試験を実施した。この結果から[[東京メトロ千代田線|千代田線]]用06系・[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]用07系に同様の装置が採用されることとなった<ref name="RWP1995-7"/>。
* [[2003年]]（平成15年）9月から本形式の第36編成に試作スクロール式[[圧縮機|空気圧縮機]]を搭載し、約1年7か月の長期試験を行った。この結果から[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]・[[東京メトロ副都心線|副都心線]]向けの[[東京メトロ10000系電車|10000系]]にスクロール式空気圧縮機が採用されることとなった<ref>東京地下鉄「東京地下鉄道副都心線建設史」参照。</ref>。

== 初期車の廃車 ==
東京地下鉄では[[2009年]]（平成21年）度末から[[2011年]]（平成23年）度にかけてワイドドアの[[東京メトロ15000系電車|15000系]]を13編成導入する予定と発表し、予定どおり2011年8月までに同系列13編成の増備を完了させた<ref name="Rfan2012-8">交友社「鉄道ファン」2012年8月号付録「大手私鉄車両ファイル2012」参照。</ref> 。同系列の増備に伴い、本系列の第01 - 13編成は順次運用を離脱し、置き換えられた<ref name="Fan2012-3" /> （東西線内での営業運転を終了）<ref name="Fan2012-3" />。なお、第01・03・06・13編成は東西線での運用終了後、3両編成化改造のうえ千代田線北綾瀬支線に転用した（既述）。

置き換えられた車両のうち第02・04・05・07 - 10・12編成は除籍後に海外事業者へ譲渡されている<ref name="Rfan2012-8"/> 。

また、2010年5月に第11編成のうち両先頭車2両（05-111、05-011）と05-511の3両が深川検車区行徳分室から搬出され<ref>[http://railf.jp/news/2010/05/28/184300.html 東京メトロ05系が陸送される]『鉄道ファン』ralf.jp 鉄道ニュース2010年5月28日</ref>、途中東京港から神戸港まで船舶輸送された後、[[近畿車輛]]へ陸送で搬入された<ref>[http://railf.jp/news/2010/06/02/154300.html 東京メトロ05系3両が近畿車輌へ]『鉄道ファン』ralf.jp 鉄道ニュース2010年6月2日</ref>。

=== インドネシアの05系 ===
第02・07 - 10編成については2010年中にインドネシアの[[KRLジャボタベック|PT KAI Commuter Jabodetabek]]へと譲渡された<ref>エリエイ「とれいん誌」2011年5月号記事「インドネシアへ渡ったメトロ車輛」参照。</ref>。<!-- これ以外の編成については記載されていません。 -->
<gallery>
File:05-109F Jabodetabek KCJ 05 Series EMU.jpg|インドネシア譲渡後の05系（第09編成）
File:Jabodetabek 05 Series - 05 110F EMU.jpg|第10編成
</gallery>

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{reflist|2}}

== 参考文献・サイト ==
* 交通新聞社「営団地下鉄車両写真集 - 4Sを支えてきた車両たち - 」
* 帝都高速度交通営団「60年のあゆみ 車両2000両突破記念」

* 帝都高速度交通営団「東京地下鉄道半蔵門線建設史」（本文中の08系車両の解説記事に05N系のことが一部書かれている。）

* 交友社「[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]」
** 1988年12月号 新車ガイド:東西線用05系完成
** 1991年 9月号 特集：営団地下鉄50年/6000系電車20年
** 1991年12月号 CAR INFO：営団05系第14編成ワイド扉車
** 1993年 9月号 CAR INFO：営団NEW05系VVVF車
** 1994年 8月号 CAR INFO：営団05系リサイクルカー
** 1996年10月号 特集：カラフル営団地下鉄2401両
** 2000年 2月号 CAR INFO：営団地下鉄05系8次車
** 2004年 9月号 特集：東京メトロ
** 2005年 2月号 CAR INFO：東京地下鉄05系13次車
** 2006年 3月号 大手私鉄の多数派系列ガイド13「東京地下鉄05系」
* [[電気車研究会|鉄道図書刊行会]]「[[鉄道ピクトリアル]]」
** 1989年 1月号 新車ガイド：営団地下鉄東西線 05系
** 2000年3月号 新車ガイド：帝都高速度交通営団05系増備車（8次車）
** 1995年 7月臨時増刊号 帝都高速度交通営団特集
** 2005年 3月臨時増刊号 東京地下鉄特集
** 新車年鑑・鉄道車両年鑑 各年版
* 日本地下鉄協会会報誌「SUBWAY」
** 2000年3月号 車両紹介「営団地下鉄 東西線05系8次車概要」（帝都高速度交通営団 車両部設計課 鮫島 博 著）
** 2004年11月号 車両紹介「東京地下鉄・東西線05系13次車」（東京地下鉄 (株) 鉄道本部 車両部 設計課 村田 博 著）
* [http://syoshi301.hp.infoseek.co.jp/ 東西線写真館 &gt; 東西線特集コーナー]{{リンク切れ|date=2010年11月}}

;大規模改修車
*交友社「鉄道ファン」2013年2月号CAR INFO「東京地下鉄05系B修施行車」（資料提供・取材協力：東京地下鉄）
*[[交通新聞社]]「[[鉄道ダイヤ情報]]」2013年1月号DJNEWS FILE「東京地下鉄　東西線05系14編成がリニューアル」
*日本鉄道車両機械技術協会「ROLLINGSTOCK＆MACHINERY」
**2013年1月号研究と開発「東西線05系車両　大規模改修の概要」（東京地下鉄（株）鉄道本部車両部設計課　石川　一 著）
**2014年5月号研究と開発「千代田線転籍車改造工事の概要」（東京地下鉄（株）鉄道本部　車両部設計課　吉川裕司 著）

== 関連項目 ==
*[[東葉高速鉄道2000系電車]] - ほぼ同一仕様。
{{commonscat|Tokyo Metro 05 series}}
{{-}}

== 外部リンク ==
* [http://www.tokyometro.jp/corporate/data/sharyo/rosen_touzai05.html 線別車両紹介（東京メトロの車両 &gt; 東西線05系）]<br/>車両諸元表は第19 - 24編成のものであるためそれ以外の編成では一部諸元が異なる。
* [http://www.tokyometro.jp/corporate/data/sharyo/rosen_touzai05new.html 線別車両紹介（東京メトロの車両 &gt; 東西線05系new）]<br/>第25 - 33編成についての紹介が中心のため、第34 - 43編成は一部異なる部分がある。
* [http://www.tokyometro.jp/news/2004/2004-m20_1.html 第40 - 43編成諸元表]
* [http://www.kinkisharyo.co.jp/ja/products/sh/05.htm 東京メトロ05系] - 近畿車輛

{{東京地下鉄の車両}}
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[[Category:東京地下鉄の電車|05けい]]
[[Category:インドネシアの鉄道車両]]
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[[Category:東急車輛製造製の電車]]