品川駅のソースを表示

{{駅情報
|画像 = Shinagawa Station -01.jpg|thumb
|画像説明 = 高輪口（2011年5月15日）
|駅名 = 品川駅
|よみがな = しながわ
|ローマ字 = Shinagawa
|所在地 = [[東京都]][[港区 (東京都)|港区]]
|所属事業者 = [[東日本旅客鉄道]]（JR東日本・[[#JR東日本|駅詳細]]）<br/>[[東海旅客鉄道]]（JR東海・[[#JR東海|駅詳細]]）<br/>[[日本貨物鉄道]]（JR貨物）<br/>[[京浜急行電鉄]]（[[#京浜急行電鉄|駅詳細]]）
}}
{{座標一覧}}
'''品川駅'''（しながわえき）は、[[東京都]][[港区 (東京都)|港区]][[高輪]]三丁目および[[港南 (東京都港区)|港南]]二丁目にある、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）・[[東海旅客鉄道]]（JR東海）・[[日本貨物鉄道]]（JR貨物）・[[京浜急行電鉄]]（京急）の[[鉄道駅|駅]]である。

== 乗り入れ路線 ==
JR東日本の在来線各線（後述）、JR東海の[[東海道新幹線]]、京浜急行電鉄の[[京急本線|本線]]が乗り入れるターミナル駅である。京急の駅には「'''KK01'''」の[[駅ナンバリング|駅番号]]が付与されている。

JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は[[東海道本線]]と[[山手線]]の2路線で（詳細は路線記事および「[[鉄道路線の名称]]」を参照）、そのうち東海道本線を当駅の[[日本の鉄道駅#所属線|所属線]]とし、山手線は当駅が起点となっている。東海道本線は[[川崎駅]]経由の本線と[[武蔵小杉駅]]経由の支線（通称：[[品鶴線]]）とが当駅で分岐する。この中で東海道本線東京駅方面を除く3方向ではJR貨物が第二種[[鉄道事業者]]として貨物営業を行っている。旅客列車の運転系統は次の4系統であり、それぞれ専用の線路が割り当てられている。旅客案内でも以下の系統名称が使用される。
* [[東海道線 (JR東日本)|東海道線]] ： 東海道本線東京駅方面 - 当駅 - 川崎駅方面の[[電車線・列車線|列車線]]を走行する中距離電車および特急列車
* [[京浜東北線]] ： 東海道本線東京駅方面 - 当駅 - 川崎駅方面の[[電車線・列車線|電車線]]を走行する近距離電車
* 山手線 ： 東海道本線東京駅方面の[[電車線・列車線|電車線]]と線路名称上の山手線[[渋谷駅]]方面の電車線とを直通運転する[[環状線|環状路線]]
* [[横須賀線]] ： 東海道本線東京駅方面の地下線と品鶴線武蔵小杉駅方面とを直通運転。[[大船駅]]より線路名称上の横須賀線に乗り入れる。大船駅発着の特急「[[成田エクスプレス]]」もこのルートで運転される

JR東日本・JR東海の駅は、[[特定都区市内]]制度における「[[特定都区市内#設定区域一覧|東京都区内]]」および「[[東京山手線内]]」に属する。

[[2027年]]に開業する予定のJR東海[[中央新幹線|中央リニア新幹線]]の首都圏側の始発駅になることも正式に決まっている。

== 歴史 ==
品川駅の西口側は[[三田 (東京都港区)|三田]] - [[高輪台]]に跨る台地の裾野に位置する。開業当初、線路は海岸線に沿って建設され、線路よりも東側は海だった。[[港南 (東京都港区)|港南]]側の大部分は明治時代以降に埋め立てにより造成された土地である。
<gallery>
File:Shinagawa Station in early Meiji era.jpg|開業初期の品川駅。跨線橋は木製で屋根が無い。
ファイル:JGR-Shinagawa Station.jpg|1889年(明治22年)頃、八ツ山橋から見る品川駅と海。跨線橋は1882年(明治15年)設置<ref>{{Cite journal|和書|author=三浦彩子 |author2=小野田滋 |title=明治期における鉄道跨線橋の沿革に関する研究 |date=2009-06 |publisher=日本建築学会 |journal=日本建築学会技術報告集 |volume=15 |number=30 |naid=40016793253 |pages=577-580 |doi=10.3130/aijt.15.577 |ref=harv}}による。同論文では『各省所管官有財産目録』(貴族院、1896年)、[http://kindai.da.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/846793 『鉄道線路各種建造物明細録』](鉄道庁、1896年)を典拠としている。この2冊は[http://kindai.ndl.go.jp/ 国立国会図書館近代デジタルライブラリー]で閲覧可能。</ref>の物か。
File:Shinagawa Station circa 1897.JPG|1897年(明治30年)頃の品川駅。構内が大きく変わっている。
</gallery>
=== 国鉄→JR ===
* [[1871年]]（[[明治]]4年）[[9月10日]] - 品川駅舎工事着工<!--港区史下巻580頁より-->。
* [[1872年]]（[[明治]]5年）
** [[1月20日]] - 西洋建築平屋建の品川駅（当時は「品川ステーション」）駅舎が完成。総工費約5,427[[両]]<!--港区史下巻580頁より-->。
** [[6月12日]] - 当駅 - 初代[[横浜駅]]（現在の[[桜木町駅]]）間が仮開業し、当駅も営業開始。
** [[10月15日]] - 初代[[新橋駅]]（後の[[汐留駅 (国鉄)|汐留駅]]） - 当駅 - 横浜駅間が正式開業。
*** 新橋駅よりも先に開業したことになり、桜木町駅とともに日本一古い鉄道駅の一つということになる。そのため、東海道本線ホームの[[発車メロディ]]が『[[鉄道唱歌]]』となっている。同歌において品川は、第1集東海道編第3番に「''窓より近く品川の [[台場]]も見えて…''」と歌われている。
* [[1885年]]（明治18年）[[3月1日]] - [[日本鉄道]]品川線（現在の山手線）が乗り入れ。
* [[1898年]]（明治31年）[[4月1日]] - 貨物の取り扱いを開始。
* [[1906年]]（明治39年）[[11月1日]] - 日本鉄道が国有化。
* [[1914年]]（[[大正]]3年）[[12月20日]] - 京浜線（後の京浜東北線）運転開始。
* [[1945年]]（[[昭和]]20年）[[5月24日]] - [[太平洋戦争]]による[[東京大空襲#その後の空襲|空襲]]で被災。
* [[1964年]]（昭和39年）[[10月1日]] - [[コンテナ]]貨物の取り扱いを開始。
* [[1976年]]（昭和51年）10月1日 - [[総武快速線]]が当駅まで乗り入れ。
* [[1980年]]（昭和55年）10月1日 - 総武快速線と横須賀線の運転系統が統一され、直通運転を開始（[[SM分離]]）。一般向けコンテナ・車扱貨物の取り扱いを全廃。駅南東に広がっていた貨物ホーム撤去。これに伴い、横須賀線は東海道線ホーム発着ではなくなった。
* [[1986年]]（昭和61年）11月1日 - [[チッキ|荷物]]の取り扱いを廃止。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日 - [[国鉄分割民営化]]、国鉄の駅はJR東日本・JR貨物が継承。
* [[1994年]]（[[平成]]6年）[[12月3日]] - [[貨物列車]]の設定がなくなる。
* [[1998年]]（平成10年）
** [[3月26日]] - 構内のJR貨物[[品川機関区]]が[[川崎貨物駅]]構内に移転、川崎機関区（現・[[新鶴見機関区]]川崎派出）に改称。
** 11月1日 - 東西連絡通路（レインボーロード）が完成、橋上駅舎化。
*** これ以前には、当駅には線路を越えて東西を結ぶ自由通路が設置されておらず、東口方面と西口方面を歩いて行き来するには入場券を購入して駅の改札内を経由する必要があった。その関係で当駅には定期入場券を購入する利用者が多く存在していたが、東西連絡通路の完成で解消されることとなった。
*** かつての品川駅には、西口改札を入って左にある階段を降りたところにJR線の各ホームへ向かう連絡通路が設置されていた。この連絡通路は地下にあったため豪雨で冠水することがあり、これが原因で列車の運行に支障をきたしたこともあったが、駅の橋上化により解消された。
*[[2001年]]（平成13年）[[11月18日]] - ICカード[[Suica]]供用開始。
* [[2003年]]（平成15年）10月1日 - JR東海の東海道新幹線品川駅が開業。開業記念セレモニーの一環で、[[ソニー]]の「[[QRIO]]」が当駅から[[静岡駅]]まで「[[ロボット]]の乗客としては初めて」新幹線に乗り込んだ。
* [[2004年]]（平成16年）[[3月3日]] - 港南口駅ビル（JR品川イーストビル・アトレ品川）が開業。
* [[2005年]]（平成17年）10月1日 - [[エキュート|ecute]]が開業。[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]に次ぐ2例目。
* [[2008年]]（平成20年）[[3月15日]] - この日のJRグループのダイヤ改正により、東海道新幹線は全列車停車となる。また、横須賀線新ホームの使用を開始し、当駅始発・終着列車が新設される。
=== 京急 ===
* [[1904年]]（[[明治]]37年）[[5月8日]] - 品川駅（現：[[北品川駅]]） - 八幡駅（現：[[大森海岸駅]]）開業。
* [[1905年]]（明治38年）[[12月24日]] - 品川（現・北品川） - 神奈川駅間開通。
* [[1924年]]（[[大正]]13年）[[3月11日]] - 京浜電気鉄道の'''[[高輪駅]]'''が開業。従来の品川駅を北品川駅に改名。高輪 - 北品川間は[[東京市電]]と共用とした。
* [[1933年]]（[[昭和]]8年）[[4月1日]] - 高輪 - 北品川間の市電共用を廃止し、自前で品川乗り入れを実施すべく品川 - 北品川間に線路新設、同時に'''品川駅'''開設。横浜駅以北を改軌 (1372 mm → 1435 mm) し、当駅 - 浦賀駅間直通運転開始。'''湘南電車品川駅'''へ乗り入れ、高輪駅は廃止となる。
* [[1942年]]（昭和17年）[[5月1日]] - [[東京急行電鉄]]の駅となる。
* [[1944年]]（昭和19年）5月1日 - 当駅 - 黄金町駅間および横浜駅 - 浦賀駅間に運転系統を分離。
* [[1948年]]（昭和23年）
** [[6月1日]] - 京浜急行電鉄の駅となる。
** [[7月15日]] - 当駅 - 浦賀駅間直通運転を復活。
* [[1952年]]（昭和27年）[[7月6日]] - 当駅 - 逗子線逗子海岸駅（現[[新逗子駅]]）間で「海水浴特急」運行開始。
* [[1968年]]（昭和43年）[[6月21日]] - 当駅から[[泉岳寺駅]]までが開通。都営地下鉄1号線（現：浅草線）と相互乗り入れ開始。主に特急・急行が乗り入れ。
* [[1992年]]（[[平成]]4年）[[4月16日]] - 「京急ウィング号」運行開始。
*[[1993年]]（平成5年）4月1日 - 空港線の[[天空橋駅|羽田駅（現・天空橋駅）]]開業に伴い、同線直通列車の運行を開始。
* [[1995年]]（平成7年）4月1日 - 快速特急の最高速度を当駅 - 横浜駅間120km/h、横浜駅以南110km/hに引き上げ。特急は全線110km/hで運行。
* [[1997年]]（平成9年）[[10月4日]] - 都営浅草線直通特急の12両運転区間が当駅まで延長される。空港線へ直通する特急が登場し、都営浅草線直通列車を大幅に増発。
* [[1998年]]（平成10年）[[11月18日]] 空港線羽田空港駅（現・羽田空港国内線ターミナル駅）開業に伴い[[エアポート快特|「エアポート快特」・「エアポート特急」]]運行開始。
* [[1999年]]（平成11年）[[7月31日]] - 京急線の白紙[[ダイヤグラム#ダイヤ改正|ダイヤ改正]]が実施される。
{{Main|京浜急行電鉄のダイヤ改正#1999年7月31日改正}}

:* それまでの快速特急について略称として定着していた「[[京急本線#快特|快特]]」を正式名称とした。
:* 京成線および都営浅草線からの直通急行がすべて羽田空港駅発着になり、通常時のダイヤから当駅発着がなくなる。
:* 平日朝に運行されていた[[京急本線#通勤快特|通勤快特]]を廃止し、金沢文庫駅で快特に種別を変更する[[京急本線#特急|特急]]として運行。
:* 「エアポート特急」を「エアポート快特」に統合。
:* 都営浅草線直通の横浜方面発着の特急を日中は全列車、ラッシュ時も一部列車を快特に格上げ。
:* 金沢文庫駅で快特と増・解結を行い、当駅 - 新逗子駅・浦賀駅を結ぶ列車を設定。当初は休日のみであったが、後に平日にも拡大。
* [[2002年]]（平成14年）[[10月12日]] -日中の当駅発着快特を泉岳寺駅発着に延長、浅草線に連絡する。
* [[2007年]]（平成19年）[[3月18日]] - ICカード[[PASMO]]を導入、[[Suica]]との相互利用開始<!--（その後、在庫僅少により横須賀中央・上大岡・横浜・品川の各定期券センターを除き発売中止、同年10月1日より全駅で発売再開）-->。同時に首都圏の私鉄としては初めての試みとして全駅構内（売店、飲食店、自動販売機）でPASMO電子マネーを導入。
* [[2010年]]（平成22年）[[5月16日]] - この日のダイヤ改正により新設された「エアポート急行」の停車駅となる。同時に「エアポート快特」は当駅 - 羽田空港駅間のノンストップ運転となる。

== 駅構造 ==
西側から京急、JR東日本、JR東海と大きく分けて3つの部分で構成される。<!--前身が同じ国鉄であるJR東日本・JR東海の駅が会社ごとに分かれているのは、東海道新幹線の駅が路線開業当時はなく、[[国鉄分割民営化]]後の2003年に開設されたためである。←分割民営化時に在来線と新幹線で会社が分かれた駅も、概ね会社ごとに分かれている。よってコメントアウト-->
=== JR東日本 ===
{{駅情報
|社色 = green
|文字色 =
|駅名 = JR東日本 品川駅
|画像 = Shinagawa-station-concourse 2006-1.jpg
|pxl =
|画像説明 = コンコース（2006年5月21日）
|よみがな = しながわ
|ローマ字 = Shinagawa
|電報略号 = シナ
|所属事業者 = [[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）<br />[[日本貨物鉄道]]（JR貨物）
|所在地 = [[東京都]][[港区 (東京都)|港区]][[高輪]]三丁目26-27
|座標 = {{ウィキ座標2段度分秒|35|37|41.6|N|139|44|19.3|E|region:JP-13_type:railwaystation|display=inline,title|name=JR東日本 品川駅}}
|開業年月日 = [[1872年]][[6月12日]]（[[明治]]5年5月7日）
|廃止年月日 =
|駅構造 = [[地上駅]]（[[橋上駅]]）
|ホーム = 8面15線
|乗車人員 = 335,661
|統計年度 = 2013年
|乗入路線数 = 4
|所属路線1 = {{Color|orange|■}}[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]*<br/>（[[東海道本線]][[列車線]]）
|前の駅1 = [[新橋駅|新橋]]
|駅間A1 = 4.9
|駅間B1 = 11.4
|次の駅1 = [[川崎駅|川崎]]
|キロ程1 = 6.8
|起点駅1 = [[東京駅|東京]]
|所属路線2 = {{Color|#00b2e5|■}}[[京浜東北線]]*<br/>（東海道本線電車線）
|前の駅2 = [[田町駅 (東京都)|田町]]
|駅間A2 = 2.2
|駅間B2 = 2.4
|次の駅2 = [[大井町駅|大井町]]
|キロ程2 = 6.8km（東京起点）<br/>[[大宮駅 (埼玉県)|大宮]]から37.1
|起点駅2 = 
|所属路線3 = {{Color|#80c241|■}}[[山手線]]*<br/>（山手線[[電車線]]・東海道本線電車線）
|前の駅3 = 田町
|駅間A3 = 2.2
|駅間B3 = 2.0
|次の駅3 = [[大崎駅|大崎]]
|キロ程3 = 0.0
|起点駅3 = 品川
|所属路線4 = {{Color|navy|■}}[[横須賀線]]*<br/>（東海道本線地下別線・[[品鶴線]]）
|前の駅4 = 新橋
|駅間A4 = 4.9
|駅間B4 = 3.6
|次の駅4 = [[西大井駅|西大井]]
|キロ程4 = 0.0km（品川起点）**<br/>東京から6.8
|起点駅4 = 
|備考 = [[みどりの窓口]] 有<br />[[ファイル:JR area YAMA.png|15px|山]][[ファイル:JR area KU.png|15px|区]] [[東京山手線内]]・[[特定都区市内|東京都区内]]駅
|備考全幅 = * 正式な線路名称<br/> - 山手線大崎方面は[[山手線]]<br/> - 他の路線は[[東海道本線]]<br />** 品鶴線の起点として
}}
構内の中央に位置し、[[山手線]]、[[京浜東北線]]、[[東海道線 (JR東日本)|東海道線]]、[[横須賀線]]のホームがある。[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]7面14線と[[プラットホーム#形状と配置|単式ホーム]]1面1線で構成され、西から1番線 - 15番線と並ぶ。東海道線は5・12番線が[[停車場#本線|本線]]である。京浜急行電鉄と1・2番線ホームの間には山手線の留置線が数本ある。また、東海道下り本線にある電留線（札の辻群線3～22番）や洗浄線（白金群線）などは当駅構内の所有である。よって、本線からの到着以外のルート構成は品川駅にある高輪信号所が扱っている。

改札内コンコースは、駅の北側と南側にそれぞれ東西に伸びるものがある。中央にある改札外のコンコースで分断され、直接にはつながっておらず、両コンコース間をホームや改札を通らずに行き来することはできない。

南側の改札内コンコースの西側には京急のきっぷうりばや京急連絡改札口があり、京急の下りホームに直結している。構内には[[駅ナカ]]商業施設として「[[エキュート|ecute 品川]]」と「ecute 品川サウス」がある。かつて当駅にはチップトイレが存在していた（2011年5月30日現在）。便器の一部に[[温水洗浄便座]]が使用されている。

1番線の東京寄りに、山手線の0キロポストがある。

9・10番線は臨時ホームであり、東海道線が早朝・深夜に設定している当駅発着の列車が臨時ホームを使用している他、当駅終着の「[[湘南ライナー]]」も到着する。時折行われる[[ジョイフルトレイン]]などの鉄道車両の展示イベントの他、東海道線や横須賀線のダイヤ乱れ時にはこのホームが使用され、[[湘南新宿ライン]]が[[大崎駅]]ではなくこのホームに発着する事もある。[[団体専用列車|団体列車]]などの[[臨時列車]]の発着にも使われる。この付近では現在、[[東北縦貫線計画|東北縦貫線]]（宇都宮線・高崎線・常磐線）直通列車用折り返し設備の工事が行われている。{{要出典範囲|date=2013年8月|15番線が完成するまでは横須賀線の早朝始発電車も臨時ホームから発車していた。<!--東京駅から回送、品川駅14番線発車ではなかったか-->}}

臨時ホームの[[駅名標]]は、両隣の駅が[[川崎駅]]・[[新橋駅]]と東海道線に準拠した表示になっている。また、下り方は東海道線以外に横須賀線（西大井方面）・[[山手線#山手貨物線|山手貨物線]]（渋谷・新宿方面）の発着が各番線で可能である。

戦前、国鉄では品川 - 東京間に複線を増設し、京浜東北線の一部と横須賀線を走らせる「京浜急行線計画」が存在していた。その計画では、1番線が山手線内回り、2番線が山手線外回り、3番線が京浜東北線北行、4番線が「京浜急行線」北行、5番線が京浜東北線南行、6番線が「京浜急行線」南行、7・8番線が東海道線上り、9番線が横須賀線上り、10番線が横須賀線下り、11・12番線が東海道線下りとなる予定であった。臨時ホームはこの計画に基づいて建設されたものである。この計画は対米戦により未成に終ったが、その一部は、京浜東北線と山手線の分離運転（「東京縦貫複々線工事」という）に活用された。ちなみに、田町寄りには本来横須賀線が使用するはずだった高架橋の一部が現在でも残されている。なお、これは当駅に乗り入れている「京浜急行電鉄本線」とは関係なく、当時の名称は京浜電気鉄道だった。

[[1950年]]頃は京浜東北線と山手線のホーム配置が現在と異なっており、合わせて3面5線で、1番線が山手線内回り、2番線が山手線出庫用、3番線が山手線外回り、4番線が京浜東北線北行、5番線が京浜東北線南行であった。このため、京浜東北線横浜方面から山手線渋谷方面への乗り換えは同一ホームで可能だった。同一方向での同一ホーム乗り換えは北隣の[[田町駅 (東京都)|田町駅]]で行われており、これは現在も同じである。また、この関係は現在の[[代々木駅]]と[[新宿駅]]における山手線と[[中央・総武緩行線|中央緩行線]]の関係に近い。

新幹線が東海道新幹線しかなく、[[高速道路]]網も未整備で鉄道輸送のシェアが大きかった[[1960年代]]、[[年末年始|年末]]や[[お盆|旧盆]]の最混雑時に[[東北本線]]、[[奥羽本線]]や[[磐越西線]]方面への下り臨時列車が当駅臨時ホーム始発、山手貨物線経由で運行されたことがあった。（一部は東京駅・上野駅経由、ただし両駅での客扱いなし<ref>『国鉄監修 交通公社の時刻表』1971年1月号の巻頭pp.15 - 24「年末年始の帰省列車」より。東京駅・上野駅が非経由扱いとなっている列車と、レ（通過扱い）になっているものの両方ある。</ref>）。品川始発の最初は1960（昭和35）年12月28日から31日までの4日間で、15本の列車がその対象となり、1975（昭和50）年まで続いた<ref>佐藤正樹、『「座る」鉄道のサービス 座席から見る鉄道の進化』、交通新聞社、2013年、pp122-123.。</ref>。乗客は提灯に導かれて駅の東側に回り、多数張られた白いテントの中で列車を待った。当時の東北方面への[[ターミナル駅]]である[[上野駅]]の混雑を緩和する目的で設定されたのである<ref>『列車ダイヤの話』阪田貞之、昭和39年、中公新書</ref>。

2008年3月15日のダイヤ改正より、横須賀線13・14番線ホームと新幹線21・22番線の間に新設された1面1線の単式ホームである15番線の使用が開始された。これにより横須賀線列車の当駅折り返しが可能になり、「[[成田エクスプレス]]」始発・終着列車・横須賀線（総武快速線直通）の終着列車が新設された。2004年10月16日のダイヤ改正で[[湘南新宿ライン]]を大幅に増発して以降、横須賀線東京 - 品川間の運転が減少傾向にあったが、この15番線ホームの使用開始で改善された。また、湘南新宿ラインのダイヤが乱れた時に臨時ホームで折り返す事で東海道線の遅延を招いていたが、14番線（一部は15番線）ホームを使用することで他線区への影響を抑制することができる。

当駅の横須賀線上りホームの案内は、直通先の「総武線（快速）」のみである。

工事中の臨時ホーム（7・8番線）を除く全ホームに[[東京圏輸送管理システム]]（ATOS）が導入されており、基本的に自動放送は奇数番線が女声（担当：[[向山佳比子]]）、偶数番線が男声（担当：[[津田英治]]）となっている（後に3番線と4番線の声が入れ替わった）。

横須賀線・総武快速線を走行する特急「成田エクスプレス」は、横浜駅・大船駅発着の'''臨時'''を除く全列車と池袋発3号・新宿発13号・19号・47号、新宿行4号・池袋行20号・28号と高尾行50号が停車する。

2011年10月2日より、10番線ホームの供用を開始し、下り「湘南ライナー」が発着するようになった。同時に11番線ホームの[[停止位置目標]]が100[[メートル|m]]程横浜寄りに移動し、12番線が工事のため使用停止になった。

[[2012年]][[9月23日]]より、工事のため使用停止されていた12番線の使用が再開され、9・10番線ホームが工事のため使用停止になった。

[[2013年]][[11月24日]]からは、9・10番線ホームが使用を再開し、7・8番線ホームが工事のため使用停止になった。同時に[[田町車両センター|東京総合車両センター田町センター]]新車両基地の使用を開始した<ref>[http://jr-central.co.jp/news/release/nws001301.html 品川駅線路切換工事に伴う列車の運休等について] - 東海旅客鉄道、2013年9月17日、2013年9月18日閲覧。</ref><ref>[http://response.jp/article/2013/09/18/206570.html JR東日本、品川駅の線路切替工事で東海道線など運休…11月22～24日の約34時間] - レスポンス、2013年9月18日、2013年9月18日閲覧。</ref>。

2014年6月3日に田町駅との間には新駅（[[泉岳寺駅]]付近、現在の[[田町車両センター|東京総合車両センター田町センター]]周辺）が2020年に暫定開業されると公式発表された。http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140604.pdf
==== のりば ====
{| class="wikitable"
!番線<!-- 事業者側による呼称 --->!!路線!!行先!!備考
|-
!1
|{{Color|#80c241|■}}山手線（内回り）
|[[東京駅|東京]]・[[上野駅|上野]]・[[駒込駅|駒込]]方面
| &nbsp;
|-
!2
|{{Color|#80c241|■}}山手線（外回り）
|[[渋谷駅|渋谷]]・[[新宿駅|新宿]]・[[池袋駅|池袋]]方面
| &nbsp;
|-
!3
|{{Color|#00b2e5|■}}京浜東北線
|東京・上野・[[大宮駅 (埼玉県)|大宮]]方面
| &nbsp;
|-
!4
|{{Color|#00b2e5|■}}京浜東北線
|[[蒲田駅|蒲田]]・[[横浜駅|横浜]]・[[大船駅|大船]]方面
| &nbsp;
|-
!5・6
|{{Color|#f68b1e|■}}東海道線（上り）
| [[新橋駅|新橋]]・東京方面
| 日中は5番線から発車
|-
!{{color|gray|7・8}} 
| style="background:beige;" colspan="3" | {{color|gray|（工事のため）使用停止}} 
|-
!9・10
|{{Color|green|■}}
| 早朝の東海道線下り列車<br />（当駅始発）
| その他主に当駅始発・折り返しの臨時列車に使用される
|-
! 11・12
|{{Color|#f68b1e|■}}東海道線（下り）<br />
|[[川崎駅|川崎]]・横浜・[[小田原駅|小田原]]・[[熱海駅|熱海]]・[[伊東駅|伊東]]方面
| 日中は12番線から発車<br />湘南ライナーは11番線から発車
|-
!13
|{{Color|navy|■}}[[横須賀・総武快速線|横須賀・総武線（快速）]]
| [[錦糸町駅|錦糸町]]・[[船橋駅|船橋]]・[[千葉駅|千葉]]・[[成田空港駅|成田空港]]方面
| 特急「[[成田エクスプレス]]」含む
|-
! rowspan="2" | 14
|{{Color|navy|■}}横須賀・総武線（快速）　
| 錦糸町・船橋・千葉・成田空港方面
| rowspan="2" | 一部の列車
|-
|{{Color|navy|■}}横須賀線
| 横浜・[[鎌倉駅|鎌倉]]・[[逗子駅|逗子]]・[[久里浜駅|久里浜]]方面
|-
! 15
|{{Color|navy|■}}横須賀線
| 横浜・鎌倉・逗子・久里浜方面
| 特急「成田エクスプレス」含む
|}
<gallery>
ファイル:Shinagawa-station post.jpg|JR東日本構内施設「エキュート品川」開設を記念して設置された郵便ポスト（5・6番線階段付近）
ファイル:Ecute Shinagawa 1.jpg|エキュート品川
File:Shinagawastation-safetymonument.JPG|駅開業130周年の安全祈念碑（5・6番線東京寄り先端）
</gallery>

=== JR東海 ===
{{駅情報
|社色 = #f77321
|文字色 =
|駅名 = JR東海 品川駅
|画像 = Shinkansen Shinagawa eki 2.jpg
|pxl =
|画像説明 = 東京方面ホーム
|よみがな = しながわ
|ローマ字 = Shinagawa
|電報略号 = シナ
|所属事業者 = [[東海旅客鉄道]]（JR東海）
|所在地 = [[東京都]][[港区 (東京都)|港区]][[港南 (東京都港区)|港南]]二丁目1-78
|座標 = {{ウィキ座標2段度分秒|35|37|48.5|N|139|44|25.5|E|region:JP-13_type:railwaystation|name=JR東海（新幹線） 品川駅}}
|開業年月日 = [[2003年]]（[[平成]]15年）[[10月1日]]
|廃止年月日 =
|駅構造 = [[地上駅]]（[[橋上駅]]）
|ホーム = 2面4線
|乗車人員 = 23,800
|統計年度 = 2006年
|所属路線 = {{Color|#0000cd|■}}[[東海道新幹線]]
|前の駅 = [[東京駅|東京]]
|駅間A = 6.8
|駅間B = 22.0
|次の駅 = [[新横浜駅|新横浜]]
|キロ程 = 6.8
|起点駅 = [[東京駅|東京]]
|備考 = [[日本の鉄道駅#直営駅|駅長配置駅]]（[[日本の鉄道駅#管理駅|管理駅]]）<!--←JR東海の表記--><br/>[[みどりの窓口]] 有<br/>[[ファイル:JR area YAMA.png|15px|山]][[ファイル:JR area KU.png|15px|区]] [[東京山手線内]]・[[特定都区市内|東京都区内]]駅
}}

東側に位置する島式2面4線のホームで、S字状に緩くカーブしている。東京寄りに[[引き上げ線]]が3本あり、列車の折り返しが可能である。新幹線ホームやその東側は、[[1990年代]]半ばまで[[品川機関区]]や[[#貨物取扱|貨物取り扱い]]施設、新幹線の[[車両基地]]があった。

駅上部のビルには、JR東海東京本社が入居する。

東海道新幹線品川駅の構想自体は[[日本国有鉄道]]（国鉄）時代から存在し、[[国鉄分割民営化]]時にJR東海に継承された。JR東海がJR東日本から新幹線ホーム建設用地を購入する際、[[時価]]売却か[[簿価]]売却かで一悶着あった。[[駅舎]]等の設備は1997年5月26日に着工し、6年4か月かけて2003年9月15日に完成した。東海道新幹線の駅としては最も新しい駅である。

東海道新幹線品川駅が建設された理由として、当駅折り返し列車の設定による東海道新幹線の輸送力増強が大きな目的とされ、東京駅から[[東京第一車両所]]・[[東京第二車両所]]に出入りする[[回送]]列車との競合を回避することで、毎時4本の増発が可能であるとされたが、2003年10月1日の開業以降しばらくの間当駅折り返し定期列車が設定されていなかった。2007年7月1日ダイヤ改正にて同日に営業運転を開始した[[新幹線N700系電車|N700系]]による当駅始発列車「[[のぞみ (列車)|のぞみ]]」99号[[博多駅|博多]]行（6時00分発）が新設された。

ホーム上には[[売店]]などの店舗はない<!--大井町寄りにトイレがあるのは在来線の3・4番線ホーム-->。売店等はホーム上のコンコース・改札内に出店している。改札内の[[待合室]]を兼ねるコーナーには一部に[[公衆無線LAN|無線LANコーナー]]（電源付き）がある。新幹線ホームは駅舎の内側にあるため、[[地下駅]]のようになっている。上下線とも外側が本線（通過線）となっており、転落防止のために[[ホームドア|可動式安全柵（ホームドア）]]が設置されている。また内側は副本線（待避線）であり、固定柵が設置されている。

2008年3月15日ダイヤ改正から全列車が停車。これにより一部[[相互発着]]という手法で列車を入線・出発させている。改正前日までは[[新大阪駅]]始発・終着の「ひかり」のみ全列車が停車し、「のぞみ」は約6割停車、[[広島駅]]・[[岡山駅]]始発・終着の「のぞみ」と一部の「ひかり」は通過となっていた。

2014年よりJR東海は東海道新幹線停車駅の[[自動改札機]]を順次更新する計画があるが、品川駅は最初に新型の自動改札機が設置される予定である<ref>[http://jr-central.co.jp/news/release/nws001254.html 【社長会見】東海道新幹線 新型自動改札機への取替について] - 東海旅客鉄道ニュースリリース 2013年7月10日</ref>。なお、東海道新幹線の駅で初めて、開業当初から[[フルカラー]][[発光ダイオード|LED]]式[[発車標]]が設置されていた。

新幹線北乗換窓口が[[新幹線メンテナンス東海]]に委託されている他は直営である。

==== のりば ====
<!-- 2012年2月時点での階段付近の案内標の表記に準拠 --->
{| class="wikitable"
!番線<!-- 事業者側による呼称 --->!!路線!!方向!!行先
|-
!21・22
|[[ファイル:Shinkansen blue.svg|17px|■]] 東海道新幹線
| style="text-align:center" | 上り
|東京方面
|-
!23・24
|[[ファイル:Shinkansen blue.svg|17px|■]] 東海道新幹線
| style="text-align:center" | 下り
|[[名古屋駅|名古屋]]・[[新大阪駅|新大阪]]方面
|}
[[ファイル:Shinagawa-Sta-Shinkansen-South-Gate.JPG|thumb|200px|left|南側の東海道新幹線乗り換え口]]
<br style="clear:both"/>

=== 京浜急行電鉄 ===
{{駅情報
|社色 = #00bfff
|文字色 = white
|駅名 = 京急 品川駅
|画像 = Keikyu-Shinagawa-Sta-Platform.JPG
|pxl =
|画像説明 = ホーム（2012年7月16日）
|よみがな = しながわ
|ローマ字 = Shinagawa
|電報略号 =
|駅番号 = {{駅番号c|#00bfff|KK01}}
|所属事業者 = [[京浜急行電鉄]]（京急）
|所在地 = [[東京都]][[港区 (東京都)|港区]][[高輪]]三丁目26-26
|座標 = {{ウィキ座標2段度分秒|35|37|42|N|139|44|16.4|E|region:JP-13_type:railwaystation|name=京急 品川駅}}
|開業年月日 = <span style="white-space:nowrap;">[[1924年]]（[[大正]]13年）[[3月11日]]</span>
|廃止年月日 =
|駅構造 = [[高架駅]]
|ホーム = 2面3線
|乗降人員 = 261,780
|統計年度 = 2013年
|所属路線 = {{Color|#00bfff|■}}[[京急本線|本線]]
|前の駅 = [[泉岳寺駅|泉岳寺]] 
|駅間A = 1.2
|駅間B = 0.7
|次の駅 = [[北品川駅|北品川]] KK02
|キロ程 = 0.0
|起点駅 = 品川
|備考全幅 = 当駅は起点であるが正式には当駅 - 泉岳寺駅間の1.2kmも京急本線であるため、書類上は途中駅になる。
}}
構内の西側に位置し、2面3線のホームを有する[[高架駅]]である。[[駅ナンバリング|駅番号]]は'''KK01'''。東側（JR品川駅側）に[[プラットホーム#形状と配置|単式ホーム]]（1番線）、西側に[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]（2・3番線）が配置されている。横浜・羽田空港方面（1番線）のホーム上に中間改札があり、JRの[[コンコース]]に直結する。この中間改札は、裏面が黒（磁気）で両社に跨る前提の乗車券か、[[PASMO]]および相互利用可能なICカードで利用可能である。裏面に磁気のない切符や、京急線・JR線いずれかの切符で本駅下車ののち、他方の会社線に乗る場合は、改札横の窓口（京急→JRは右、JR→京急は左）で、使用したきっぷの回収とこれから乗車する会社線の乗車券を購入することで、中間改札を利用できる。

各ホームには「[[京急ウィング号]]」の[[乗車整理券|着席整理券]][[自動券売機]]が設置され（改札外にも設置）、跨線橋にはJR東海の[[エクスプレス予約]]乗車券類受取機が設置されている。<!--着席整理券の自動券売機は以前は押しボタン式で、ICカードと二千円札以上の[[紙幣]]は使用できなかったが、2007年12月にタッチパネル式に交換され、ICカードと二千円札以上の紙幣が使用できるようになった。-->

2番線に到着した当駅終着列車は、[[泉岳寺駅|泉岳寺]]寄りにある引き上げ線に入って折り返し、1番線に転線する（なお、この引き上げ線には業務用のホームがあり、京急の品川駅職員は「新品川」と呼称している<ref>{{PDFlink|[http://www.keikyu.co.jp/company/%E3%83%8B%E3%82%B3%E3%83%8B%E3%82%B3%E8%B6%85%E4%BC%9A%E8%AD%B0%E5%87%BA%E5%BA%97.pdf 「ニコニコ超会議2」に京急電鉄が出店！]}} - 京急電鉄プレスリリース、2013年4月22日。</ref>。）。一部列車は3番線に入線し、そのまま折り返す。ただし、ダイヤの乱れで引き上げ線が使用できない場合は、3番線に入線した電車が一旦北品川方面への本線へと転線し、そこから1番線へ入線する場合もある。

1・2番線のホーム[[有効長]]は12両編成分、3番線は8両編成分である。

当駅は途中駅ながら本線の起点という扱いである。泉岳寺駅も京急の駅で、当駅と泉岳寺駅の間も京急本線だが、支線の扱いとなっている。支線へ直通する列車は、当駅から「普通」または「快速」「通勤特急」「アクセス特急」など、[[京成電鉄]]の種別に変更される。ただし泉岳寺行きは種別は変更されず、都営浅草線内「[[エアポート快特]]」で運転する種別は[[押上駅]]で京成の種別に変更される。<!--「品川駅が本線の起点のままである」と言う趣旨の記述についてですが、起点を泉岳寺駅に変更する予定があるのでなければ、不適切と思われます。尤も、変更するとの根拠があれば変更願います-->

当駅は京成の列車種別を含めると、京急の全列車種別が停車する唯一の駅である（「京急ウィング号」「エアポート快特」「快特（快速特急）」「アクセス特急」「特急」「通勤特急」「快速」「エアポート急行」「普通」の9種別）<ref group="注釈">京急線内だけで用いられる種別であれば、[[上大岡駅]]・[[金沢文庫駅]]・[[金沢八景駅]]も含まれる。</ref>。


1番線のみ[[駅自動放送|自動放送]]が導入されている（アナウンサーは[[大原さやか]]）。早朝やダイヤ乱れ時は簡易放送に変更される。当駅では下り列車の今度の発車案内放送を流すが、羽田空港行以外の場合はその発車時刻が最後に放送される。2008年11月18日より、羽田空港行列車の入線時の案内放送の冒頭に羽田空港旅客ターミナルで使用されているチャイム音をアレンジしたものが追加された。なお、同行先の列車案内では[[英語]]放送も実施される。

接近メロディーは2008年7月に行われた京急駅メロディの一般公募で羽田空港駅（現・[[羽田空港国内線ターミナル駅]]）と同一の[[くるり]]の楽曲「[[赤い電車 (曲)|赤い電車]]」（京急CMソング）が選出され、2009年2月下旬に発車標が交換された際に使用を開始した。上りホームのメロディは羽田空港駅とはアレンジが異なるものが使用され、下りホームは同駅と同じメロディが使用されている。

発車標は、1998年までは[[京急川崎駅]]などに設置されている[[反転フラップ式案内表示機|反転フラップ式]]発車標より一世代前の反転フラップ式の発車標が使用されていたが、1998年に3色LED式へ交換、そして2009年2月にフルカラーLED式へ交換された際には「駅メロディ」も開始された。最初は2・3番線のものが交換され、その次に1番線のものが交換された。この発車標は[[日本語]]・英語以外にも[[中国語]]・[[朝鮮語|韓国語]]も表示されるようになった。また同時に[[液晶ディスプレイ|LCD]]式の乗車位置案内も設置された。なお、1階改札前の発車標も2009年2月にLCD式へ交換された。

京急の駅では、[[スルッとKANSAI 3dayチケット|スルッとKANSAI 3day (2day) チケット]]<!--クーポン券ではなく、チケットそのもの-->を発売している。

開業当初の番線は山側（上りホーム）から付番され、6番線（4線）まであった。旧1・2番線は3番線と同様に泉岳寺方面は行き止まりであった。またホームは行先別に使用されており、旧1・2番線が穴守線（現：空港線）直通列車、旧3・4番線（現3番線）が黄金町行列車、旧5番線（現2番線）が湘南線直通列車（浦賀方面）、旧6番線（現1番線）が団体臨時列車用であった。また、旧5・6番線を除き奇数番線は降車ホーム、偶数番線は乗車ホームであった。

==== のりば ====
{| class="wikitable"
<!-- ウィング号以外の方面表記は、実際のホーム上の案内サインに準拠しています -->
!番線<!-- 事業者側による呼称 --->!!路線!!方向!!行先!!備考
|-
!1
|{{Color|#00bfff|■}}本線
| style="text-align:center" | 下り
|[[京急蒲田駅|京急蒲田]]・[[羽田空港国内線ターミナル駅|羽田空港]]・[[横浜駅|横浜]]・[[金沢文庫駅|金沢文庫]]・[[浦賀駅|浦賀]]・[[三崎口駅|三崎口]]方面
| &nbsp;
|-
!2
|{{Color|#00bfff|■}}本線
| style="text-align:center" | 上り
|[[泉岳寺駅|泉岳寺]]・[[浅草駅|浅草]]・[[印旛日本医大駅|印旛日本医大]]・[[成田空港駅|成田空港]]方面
| &nbsp;
|-
!rowspan=2|3
|rowspan=2|{{Color|#00bfff|■}}本線
| rowspan=2 style="text-align:center" | 下り
|[[上大岡駅|上大岡]]・[[三崎口駅|三崎口]]方面
| 「京急ウィング号」乗車ホーム
|-
|[[北品川駅|北品川]]・[[生麦駅|生麦]]方面
| 平日朝ラッシュ時の普通車
|}
<gallery widths="180" style="font-size:90%">
ファイル:0km post.jpg|本線の0km距離標
ファイル:Keikyu shinagawa station for sengakuji.JPG |品川駅から泉岳寺方面を見る、奥に2本の引き上げ線があり、その両脇を地下に下る路線は、都営浅草線泉岳寺駅に繋がる路線である
File:Shinagawa-Sta-JR-to-Keikyu.JPG|品川駅JR・京急連絡改札口（JR側から、2012年7月）
</gallery>

== 貨物取り扱い ==
JR貨物の駅は[[車扱貨物]]の臨時取り扱い駅となっており、定期[[貨物列車]]の発着はなくなっている。ただし、JR東日本の[[車両輸送#甲種輸送|甲種車両輸送列車]]が年に数回発着している<ref>JR貨物による貨物輸送となる、JR東日本管轄外の地域にある鉄道車両メーカーなどと、当駅に近接する[[田町車両センター]]との車両輸送（甲種輸送）があるため。</ref>。

1994年までは定期列車として[[紙]]輸送列車が発着しており、[[日本製紙]]が使用していた[[倉庫]]の[[専用鉄道|専用線]]があった。列車は[[石巻港駅]]や[[伏木駅]]などを発駅とし、[[有蓋車]]（[[国鉄ワム80000形貨車|ワム80000形]]）で列車は編成されていたが、[[コンテナ]]化されて廃止になった。なお、倉庫は改修され、田町CKビルとなっている。

また、1980年に廃止されるまで駅南東には広大な貨物ターミナルが広がり、コンテナホームや[[コンテナ#海上コンテナ|海上コンテナ]]の荷役作業に用いる[[クレーン]]などが設置されていた。

== 駅弁 ==
主な駅弁は次の通り<ref>JR時刻表2010年8月号（交通新聞社刊） 148ページ</ref>。過去には[[常盤軒]]が駅弁販売を行っていたが、2010年に撤退した。
* 鳥めし弁当
* 深川めし
* 30品目バランス弁当
* しらす弁当
* 五目わっぱめし
* 中華弁当
* 鯵鯖よくばり弁当
* こだわりのとんかつ弁当
* 鯵の押寿司
* 牛すき重
* 鮭いくら寿司
* 特上鯵の押寿し
* 幸福べんとう
* 季節の吹き寄せ弁当
* 八戸鯖棒寿司
* うなぎ弁当
* 北海味メッセ

== 利用状況 ==
* '''JR東日本''' - 2013年度の一日平均[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]は'''335,661人'''である<ref group="*" name="jreast-jyousha">[http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html JR東日本 各駅の乗車人員（2013年度）]</ref>。
*: 同社の駅では渋谷駅に次ぐ第6位。1998年度から2007年度にかけて大幅に増加し、2005年度に30万人を越えた。以降は32万人台で概ね横ばい傾向である。
* '''JR東海''' - 2006年度の一日平均乗車人員は'''23,800人'''<!--定期外7,683,132人と定期1,003,911を合計した年間8,687,043人を365で除する-->（平成20年版 都市交通年報<!--ウェブサイトは無し-->）。
* '''京浜急行電鉄''' - 2013年度の一日平均[[乗降人員]]は'''261,780人'''である<ref group="*">[http://www.keikyu-ensen.com/train/avr.jsp 京急まちWeb「駅別1日平均乗降人員」]</ref>。
*: 同社の駅の中では横浜駅に次ぐ第2位。「京急ウィング号」も含めた全種別の列車が停車する駅の中では第1位である。

各年度の一日平均乗車人員は下表のとおり。
<!--東京都統計年鑑を出典にしている数値については、元データが1,000人単位で掲載されているため、*1000/365（or366）で計算してあります-->
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
|+年度別一日平均乗車人員<ref group="*" name="tokyo-toukei">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/tn-index.htm 東京都統計年鑑]</ref>
!年度
!JR東日本
!JR東海
!京浜急行電鉄
|-
|1992年（平成{{0}}4年）
|215,477
|&nbsp;
|114,805
|-
|1993年（平成{{0}}5年）
|219,071
|&nbsp;
|115,077
|-
|1994年（平成{{0}}6年）
|227,460
|&nbsp;
|86,805
|-
|1995年（平成{{0}}7年）
|233,197
|&nbsp;
|115,478
|-
|1996年（平成{{0}}8年）
|234,699
|&nbsp;
|112,359
|-
|1997年（平成{{0}}9年）
|231,668
|&nbsp;
|109,581
|-
|1998年（平成10年）
|233,959
|&nbsp;
|111,337
|-
|1999年（平成11年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/1999.html JR東日本 各駅の乗車人員（1999年度）]</ref> 247,564
|
|115,678
|-
|2000年（平成12年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2000.html JR東日本 各駅の乗車人員（2000年度）]</ref> 253,575
|
|119,238
|-
|2001年（平成13年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2001.html JR東日本 各駅の乗車人員（2001年度）]</ref> 257,361
|
|120,252
|-
|2002年（平成14年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2002.html JR東日本 各駅の乗車人員（2002年度）]</ref> 264,815
|
|121,101
|-
|2003年（平成15年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2003.html JR東日本 各駅の乗車人員（2003年度）]</ref> 283,705
|<ref group="*">「都市交通年報 平成17年版」（財団法人 運輸政策研究機構）より、「各駅旅客発着通過状況（中京交通圏）」に記載された数値について、定期外と定期を加算し、365日で除して算出。</ref> 8,394
|121,473
|-
|2004年（平成16年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2004.html JR東日本 各駅の乗車人員（2004年度）]</ref> 295,949
|<!--1,363<ref>「都市交通年報 平成18年版」（財団法人 運輸政策研究機構）より、「各駅旅客発着通過状況（中京交通圏）」に記載された数値について、定期外と定期を加算し、366日で除して算出。</ref>←信ぴょう性がない（誤植?）なので参考-->
|122,578
|-
|2005年（平成17年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2005.html JR東日本 各駅の乗車人員（2005年度）]</ref> 302,862
|<ref group="*">「都市交通年報 平成19年版」（財団法人 運輸政策研究機構）より、「各駅旅客発着通過状況（中京交通圏）」に記載された数値について、定期外と定期を加算し、365日で除して算出。</ref> 21,871
|121,910
|-
|2006年（平成18年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2006.html JR東日本 各駅の乗車人員（2006年度）]</ref> 308,681
|<ref group="*">「都市交通年報 平成20年版」（財団法人 運輸政策研究機構）より、「各駅旅客発着通過状況（中京交通圏）」に記載された数値について、定期外と定期を加算し、365日で除して算出。</ref> 23,800
|123,112
|-
|2007年（平成19年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2007.html JR東日本 各駅の乗車人員（2007年度）]</ref> 324,253
|
|125,822
|-
|2008年（平成20年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2008.html JR東日本 各駅の乗車人員（2008年度）]</ref> 328,439
|
|126,233
|-
|2009年（平成21年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2009.html JR東日本 各駅の乗車人員（2009年度）]</ref> 321,739
|
|124,142
|-
|2010年（平成22年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2010.html JR東日本 各駅の乗車人員（2010年度）]</ref> 321,711
|29,000
|124,112
|-
|2011年（平成23年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2011.html JR東日本 各駅の乗車人員（2011年度）]</ref> 323,893
|30,000
|123,473
|-
|2012年（平成24年）
|<ref group="*">[http://www.jreast.co.jp/passenger/2012.html JR東日本 各駅の乗車人員（2012年度）]</ref> 329,679
|31,000
|
|-
|2013年（平成25年）
|<ref group="*" name="jreast-jyousha"/> 335,661
|
|
|}

* '''JR貨物''' 
各年度の車扱貨物の年間発着トン数は下表のとおり。2006年度以降は実績なし。またコンテナ貨物の取扱はない。
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
|+年度別年間発着トン数<ref group="*" name="tokyo-toukei" />
!rowspan=2|年度
!colspan=2|総数
!colspan=2|車扱貨物
!colspan=2|コンテナ貨物
|-
!発送トン数
!到着トン数
!発送トン数
!到着トン数
!発送トン数
!到着トン数
|-
|1990年
|1,684
|198,162
|1,684
|198,162
|&nbsp;
|&nbsp;
|-
|1991年
|5,211
|187,078
|5,211
|187,078
|&nbsp;
|&nbsp;
|-
|1992年
|2,802
|148,886
|2,802
|148,886
|&nbsp;
|&nbsp;
|-
|1993年
|1,937
|138,975
|1,937
|138,975
|&nbsp;
|&nbsp;
|-
|1994年
|1,151
|66,681
|1,151
|66,681
|&nbsp;
|&nbsp;
|-
|1995年
|&nbsp;
|&nbsp;
|&nbsp;
|&nbsp;
|&nbsp;
|&nbsp;
|-
|1996年
|&nbsp;
|1,200
|&nbsp;
|1,200
|&nbsp;
|&nbsp;
|-
|1997年
|&nbsp;
|800
|&nbsp;
|800
|&nbsp;
|&nbsp;
|-
|1998年
|&nbsp;
|1,600
|&nbsp;
|1,600
|&nbsp;
|&nbsp;
|-
|1999年
|&nbsp;
|800
|&nbsp;
|800
|&nbsp;
|&nbsp;
|-
|2000年
|&nbsp;
|2,000
|&nbsp;
|2,000
|&nbsp;
|&nbsp;
|-
|2001年
|&nbsp;
|2,800
|&nbsp;
|2,800
|&nbsp;
|&nbsp;
|-
|2002年
|&nbsp;
|3,200
|&nbsp;
|3,200
|&nbsp;
|&nbsp;
|-
|2003年
|&nbsp;
|800
|&nbsp;
|800
|&nbsp;
|&nbsp;
|-
|2004年
|&nbsp;
|4,000
|&nbsp;
|4,000
|&nbsp;
|&nbsp;
|-
|2005年
|&nbsp;
|1,200
|&nbsp;
|1,200
|&nbsp;
|&nbsp;
|-
|2006年
|&nbsp;
|&nbsp;
|&nbsp;
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;利用状況の出典
{{Reflist|group="*"}}

== 駅周辺 ==
=== 西側（高輪口） ===
{{Vertical_images_list
|幅= 250px
| 1=Shinagawa Station 20070504-01.jpg
| 2=品川駅高輪口
| 3=The-takanawa-exit-of-Shinagawa-station 2006.jpg
| 4=早朝の品川駅高輪口
}}
[[駅ビル]]と呼べるほどの施設はないが、京急グループの[[複合商業施設]]「ウィング高輪EAST」が併設されている。[[高速バス|長距離バス]]の始発点である[[品川バスターミナル]]にもほど近い。[[国道15号|第一京浜]]沿いのビジネス街に並んでいるほか、[[高輪]]、[[北品川|御殿山]]などの高級住宅街を背後に控えている。

1977年1月4日に発生した[[青酸コーラ無差別殺人事件]]は、当時の品川スポーツランド（現：品川プリンスホテル本館）前にあった[[公衆電話|電話ボックス]]で発生した。

駅周辺には大規模な[[ホテル#シティホテル|シティホテル]]が多い<!-- く、エリアあたりの客室数では日本一である{{要出典}}。駅前にあった広大な宮家邸宅が民間に売却され、跡地の大部分がホテルになったことが一因と考えられる-->。

* [[麺達七人衆 品達ラーメン]]
* [[品達どんぶり五人衆]]
* [[京急ショッピングセンター|ウィング高輪EAST・WEST]]
* [[SHINAGAWA GOOS]]（旧・ホテルパシフィック東京）
* [[ホテル京急|高輪京急ホテル]]
* [[品川バスターミナル]]
* [[東横イン]] 品川駅高輪口
* 高輪[[東武ホテルチェーン|東武ホテル]]
* [[ザ・プリンス]]さくらタワー東京
* [[グランドプリンスホテル高輪]]
* [[グランドプリンスホテル新高輪]]
* [[品川プリンスホテル]]
* [[エプソン 品川アクアスタジアム]]
* [[国道15号]]
* 品川税務署
* 品川駅前[[郵便局]]
* [[駐日ロシア連邦通商代表部]]
* [[駐日アイスランド大使館]]

=== 東側（港南口） ===
{{Vertical_images_list
|幅= 250px
| 1=Shinagawa Station 20070504-02.jpg
| 2=品川駅 西口側から望む東口の高層ビル群
| 3=Toukyouminami.jpg
| 4=品川ツインズ（奥アネックス）
}}
従来、[[工場]]や[[倉庫]]などが広がる地帯で、駅構内からこちら側に出るには延々と長い地下通路を経由する必要があった。

平成に入ってから貨物ターミナルや新幹線車両基地（旧[[東京第一車両所]]、1992年移転）の跡地が再開発され、その頃の駅周辺で名だたる企業はファッションアパレルメーカーの[[JUN]]本社程度、少し先には荒涼とした空き地が広がっていた。1994年に品川インターシティ、さらに2001年 - 2002年頃より再開発による[[超高層マンション|タワーマンション]]と[[超高層ビル]]の建設が始まり、2004年3月には港南地区におけるタワーマンションの先駆けである品川Vタワーを含む品川グランドコモンズがオープン、以降はタワーマンションの建設ラッシュが相次いだことで「湾岸戦争」と[[揶揄]]されるようになった。こうして[[2000年代]]後半には都内でも有数のオフィス街およびマンション街へと劇的な変貌を遂げた。これらの再開発事業は[[バブル景気]]以降の不景気に起因する[[負債]]圧縮のため企業が数多く所有していた工場や倉庫などの敷地を[[不動産会社|不動産業者]]へ売却処分したためとされる。さらに新幹線の駅が開業し、[[中京圏]]・[[近畿地方|近畿圏]]とのアクセスが向上したこともあって、企業の本社などの集積が進んでいる。

朝[[ラッシュ時]]は駅通路や歩道が港南口方面の企業へと出社する大勢の会社員で混雑するため、港南口からJR線・京急線を利用する場合、日中に比べ改札口に到達するだけで数分ほど余計に時間が掛かる場合がある。

また、[[東京湾アクアライン]]を経由する[[高速バス]]のうち品川駅 - [[袖ケ浦バスターミナル]] - [[木更津駅]]東口線、品川駅 - 袖ケ浦バスターミナル - [[袖ケ浦駅]] - [[長浦駅 (千葉県)|長浦駅]]北口線が発着しており、[[木更津市]]や[[袖ケ浦市]]といった[[房総半島]]西部への玄関口ともなっている。これらの路線は[[定期乗車券|定期券]]の導入・[[深夜バス]]運行などにより、東京地区への通勤路線の一端を担っている。

* [[JR東海]]品川ビル - JR東海東京本社が入居。
* JR品川イーストビル - [[アトレ]]品川や[[ゼンショー]]、[[ダイセル]]東京本社など入居
* [[品川グランドコモンズ]]
** [[品川イーストワンタワー]] - [[大東建託]]本社、[[ストリングスホテル東京インターコンチネンタル]]
** 太陽生命品川ビル - [[太陽生命保険]]本社、 [[山善]]東京本社などが入居。
** [[品川グランドセントラルタワー]] - [[マイクロソフト#日本マイクロソフト|日本マイクロソフト]]、[[NTTソフトウェア]]本社などが入居
** 三菱重工ビル - [[三菱重工業]]本社
** キヤノンSタワー - [[キヤノンマーケティングジャパン]]本社
** 京王品川ビル　-　[[電通国際情報サービス]]本社などが入居　
* [[品川フロントビル]] - [[豊田通商]]東京本社
* [[品川インターシティ]]（A棟・B棟・C棟）
** [[大林組]]本社
** [[富士通パーソナルズ]]本社
** 品川インターシティ郵便局
* アレア品川 - [[NTTデータ]]
* 品川ツインズ 品川ツインズアネックス - [[NTTコムウェア]]本社
* ソニーシティ　-　[[ソニー]]本社
*[[品川TSビル]]　-　[[東洋水産]]本社
* [[三菱UFJ信託銀行]]港南ビル - [[三菱UFJトラストシステム]]本社など。
* [[NTTドコモ]]品川ビル
* 港港南郵便局
* [[東京都下水道局]] 港南水再生センター
* [[東京都中央卸売市場]] 食肉市場
* [[東京海洋大学]] 海洋科学部
* [[東京都交通局]] [[都営バス品川営業所|品川自動車営業所]]
* [[東洋水産]] 本社

== バス路線 ==
* 一般路線バスでは、[[都営バス]]・[[東急バス]]・[[京浜急行バス]]・[[東京空港交通]]・[[フジエクスプレス]]などが運行。その他、東口の港南口からJR東海道新幹線沿いに、品川区の大井埠頭方面などへ向かう企業輸送向け専用バスが発着する（ワールド自興・[[中日臨海バス]]など）。

=== 西口（高輪口） ===
==== 品川駅前・品川駅高輪口 ====
* 1番乗り場
** ［[[都営バス品川営業所#反96系統|反96]]］ [[五反田駅]]行（都営）
* 2番乗り場
** ［[[都営バス品川営業所#品93系統|品93]]］ [[大井競馬場]]前行（都営） ※平日朝は第一京浜国道経由
** ［[[都営バス品川営業所#品91系統|深夜07]]］ 八潮パークタウン行（都営） ※深夜バス・平日のみ
* 3番乗り場
** ［品93］ [[目黒駅|目黒駅前]]行（[[学校法人明治学院|明治学院]]経由）（都営）
* 5番乗り場
** ［反96］ [[六本木ヒルズ]]行（[[麻布十番駅]]経由）（都営）
* 6番乗り場
** ［反96・反96出入］ [[都営バス品川営業所|品川車庫]]前行 （都営）
** ［[[東急バス池上営業所#品94系統|品94]]］ [[蒲田駅]]行（[[大井町駅]]・[[大森駅 (東京都)|大森駅]]経由）（東急）
** ［深夜急行バス］ [[逗子駅]]行（[[大船駅]]・[[鎌倉駅]]経由）（京急） ※平日深夜のみ
** ［深夜急行バス］ [[金沢文庫駅]]行（[[上大岡駅]]経由）（京急） ※平日深夜のみ
* 7番乗り場
** ［[[都営バス港南支所#品97系統|品97]]］ [[新宿駅バスのりば|新宿駅西口]]行（天現寺橋経由）（都営）

====品川駅西口====
*[ちぃばす高輪ルート] [[三田駅 (東京都)|三田駅]]前方面／品川駅東口行（フジエクスプレス）

====品川プリンスホテル、グランドプリンスホテル高輪他====
* ［リムジンバス］ [[成田国際空港|成田空港]]行（東京空港交通）
* ［高速バス］ [[苗場プリンスホテル]]行（冬季のみ運行）（[[西武観光バス]]）※品川プリンスホテルのみ
* ［高速バス］ [[軽井沢プリンスホテル]]・[[軽井沢駅]]行（冬季は軽井沢プリンスホテルスキー場まで運行）（[[京浜急行バス]]、[[西武高原バス]]）※品川プリンスホテルのみ

====品川バスターミナル====
* ［夜行高速バス］ [[弘前バスターミナル|弘前]]・[[五所川原駅|五所川原]]・[[宮古駅|宮古]]・[[山田町|山田]]・[[仙台駅バスのりば|仙台]]・[[近鉄四日市駅|四日市]]・[[上野市駅|伊賀上野]]・[[名張駅|名張]]・[[福知山駅|福知山]]・[[東舞鶴駅|舞鶴]]・[[岡山駅|岡山]]・[[倉敷駅|倉敷]]・[[鳥取駅|鳥取]]・[[倉吉駅|倉吉]]・[[米子駅|米子]]・[[徳島駅|徳島]]・[[新居浜駅|新居浜]]・[[今治駅|今治]]方面（京急および共同運行会社）
*:※詳細は[[品川バスターミナル]]を参照。

=== 東口（港南口） ===
==== 品川駅港南口・品川駅東口 ====
* 1番乗り場
** ［[[都営バス品川営業所#品98系統|品98甲]]］ [[大田市場]]行（都営） ※平日9時以降、休日は大田市場北門止まり
** ［[[都営バス品川営業所#品98系統|品98乙]]］ [[東京港#大井埠頭|大井埠頭]]バンプール前行（都営） ※平日朝と土曜1本のみ
* 2番乗り場
** ［品98甲］ 大田市場行（都営） ※平日9時まで
** ［品98丙］ 大田市場行（急行）（都営） ※市場開催日早朝1本のみ
** ［[[都営バス品川営業所#浜95系統|浜95]]・[[都営バス品川営業所#田92系統|田92]]］ 品川車庫行（都営）
* 3番乗り場
** ［[[都営バス品川営業所#品91系統|品91]]］ 八潮パークタウン循環（一部を除き[[品川シーサイド駅|品川シーサイド駅前]]経由）（都営）
* 4番乗り場
** ［[[都営バス品川営業所#品96系統|品96甲]]］ [[天王洲アイル]]循環（都営） ※平日のみ
* 5番乗り場
** ［[[都営バス品川営業所#品96系統|品96乙]]］ [[東京臨海高速鉄道りんかい線|りんかい線]][[天王洲アイル駅|天王洲アイル駅前]]行（都営）
* 6番乗り場
** ［田92］ 田町駅東口行（高浜橋経由）（都営）
** ［浜95］ [[東京タワー]]行（高浜橋・[[浜松町駅|浜松町駅前]]経由）（都営）
* 7番乗り場
** ［[[都営バス港南支所#田99系統|田99]]］ 田町駅東口行（五色橋経由）（都営）
** ［[[都営バス港南支所#波01系統|波01出入]]］ [[東京テレポート駅]]行（都営） ※本数少
** ［リムジンバス］ [[成田空港]]行（東京空港交通） ※深夜便あり
**［深夜急行バス「マイタウンライナー」］ [[山田インターチェンジ (千葉県)|山田インター]]入口行（[[鎌取駅]]南口・[[誉田駅|誉田駅前]]・[[土気駅]]・[[大網駅]]入口経由）（[[平和交通 (千葉県)|平和交通]]）
**［深夜急行バス「マイタウンライナー」］ [[五井駅]]行（[[千葉寺駅]]・[[蘇我駅]]・[[学園前駅 (千葉県)|学園前駅]]・[[おゆみ野駅]]・[[ちはら台駅]]・[[八幡宿駅]]経由）（平和交通）
<!--「ドリーム号」の発着は2010年7月で終了-->
** ［定期観光バス］ [[はとバス]]
* 8番乗り場
** ［[[都営バス品川営業所#品99系統|品99]]］ [[東京港#品川埠頭|品川埠頭]]循環・港南四丁目行（都営）
** ［品99折返］ [[東京入国管理局]]前行（都営） ※平日昼間のみ
* こうなん星の公園前乗り場
** ［高速バス］ [[木更津駅]]東口行（袖ケ浦バスターミナル経由）（京急・[[小湊鐵道]]・[[日東交通]]）
** ［高速バス］ [[袖ケ浦駅]]・[[長浦駅 (千葉県)|長浦駅]]北口行（同上）（京急・小湊鐵道・日東交通）
** ［高速バス］ [[三井アウトレットパーク 木更津]]行（京急・小湊鐵道）
** ［高速バス］ [[御殿場プレミアム・アウトレット]]行（京急）
** ［リムジンバス（早朝便）］ [[東京国際空港|羽田空港国際線ターミナル]]行（京急）
** ［高速バス］ [[富士急ハイランド]]・[[河口湖駅]]・[[富士山駅]]行（京急・富士急山梨）※2014年4月1日運行開始 
* [[ちぃばす]]乗り場
**[ちぃばす高輪ルート] 三田駅前方面（フジエクスプレス）
**[ちぃばす芝浦港南ルート] 田町駅東口行（港南の郷・[[芝浦アイランド]]・[[芝浦ふ頭駅]]経由）（フジエクスプレス）
** ［お台場レインボーバス］ お台場地区循環（[[ケイエム観光バス]]）

== 将来 ==
* JR東海が2027年の開業を目指している[[中央新幹線|中央リニア新幹線]]について、当駅は東京側の始発駅になる可能性が高まっている。当初から社長の[[松本正之]]は「始発は東京駅か品川駅」という見解を示していたが、横浜・羽田アクセスや東京駅付近の地下使用状況などを考慮している。JR東日本も協力的で<ref>[http://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY200901230426.html リニア、品川始発の公算大 JR東、東海の調査に協力へ]（2009年1月29日 朝日新聞）</ref>、同社が[[ボーリング]]調査を施した<ref>[http://money.goo.ne.jp/investment/news/keizai/jijiji-090702X993.html リニア始発駅、品川駅の直下に=6月から調査実施－JR東日本社長]（2009年7月2日 時事通信、記事のリンク先はgoo マネー 経済ニュースに掲載された記事）</ref>。これを受け、JR東海は同線の始発駅を品川駅とする方針を固め、JR東日本と東京都に伝えた<ref>朝日新聞夕刊2010年8月9日第4版を閲覧</ref>。
*2011年6月7日に開かれた記者会見において、品川駅は中央リニア新幹線の首都圏側の始発駅となることが正式に発表された<ref>{{cite news |title=リニア中間駅は1県1駅 JR東海、計画案発表 |newspaper=フジサンケイビジネスアイ |date=2011-06-08 |url=http://www.sankeibiz.jp/business/news/110608/bsd1106080503003-n1.htm |accessdate=2011-06-09|archiveurl= http://web.archive.org/web/20110822171932/http://www.sankeibiz.jp/business/news/110608/bsd1106080503003-n1.htm|archivedate= 2011-08-22}}</ref>。
* 現在、[[2014年]]度の[[東北縦貫線計画|東北縦貫線]]（[[上野東京ライン]]）開業に向け、[[東北本線]]方面から[[東海道本線]]方面に乗り入れてくる列車の折り返し設備の整備工事が当駅周辺で行われている<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2009/20100324.pdf JR東日本プレスリリース「2010年度設備投資計画について」]}}より</ref>。

JR東日本が2014年6月3日に、2020年の東京オリンピック開催に合わせ田町駅と品川駅との間に新駅を暫定開業させると公式発表した。http://www.jreast.co.jp/press/2014/20140604.pdf
JR東日本プレスリリースより

== 駅名について ==
古くからの当地の周辺地名、[[東海道]]の[[宿場町]][[品川宿]]およびその北側の[[江戸湾]]沿岸部の呼称[[品川湊]]に由来する。江戸時代は江戸湾内での海上旅客交通にも規制があり、品川宿の[[伝馬]]制度を保護する目的で、[[大山道#大山信仰|大山参詣]]や[[富士講|富士山参詣]]などで江戸湾を船で南下し[[神奈川]]方面へ向かう旅客もそのまま海路で直行できず、品川宿入口の北側（八ツ山または谷ツ山）で下船し陸路東海道品川宿を通って[[神奈川宿]]方面に向かうよう規制されていた。また、品川宿があった[[目黒川]]河口付近（利田神社付近が砂嘴の先端部）より北側の江戸湾は浅瀬で外洋航路の大型船は入船できず、この付近では外洋航路の大型船から小型船に積み荷を載せ替えが行われ海上交通の結節点として船舶で賑わった（[[品川湊]]の項も参照）<ref>品川区公式HP「東海道品川宿のはなし　第27回」</ref>。

* 品川駅の所在地は東京都品川区ではなく東京都港区であるが、駅名は'''品川'''駅である。これは開設当時、[[目黒川]]河口付近が「品川湊」と呼ばれていたこと、また、品川駅計画時点ではこの地域が「[[品川県]]」であったことによる。
* 当駅の南にある京急本線の駅「[[北品川駅|'''北品川'''駅]]」は、[[江戸時代]]以来の地名、[[東海道]]の[[宿場町]][[品川宿]][[北品川]]に基づく。

== 隣の駅 ==
<!--種別リンクは、特に項目として成立しているもののみ。新幹線は「こだま」タイプのみ。後、リンクは各路線1回のみ-->
※'''東日本旅客鉄道の特急（[[踊り子 (列車)|「踊り子」「スーパービュー踊り子」]]「[[成田エクスプレス]]」）ならびに「[[湘南ライナー]]」の停車駅は各列車記事を、「ホームライナー逗子」「おはようライナー逗子」の停車駅は[[横須賀線]]をそれぞれ参照されたい。'''
; 東日本旅客鉄道
: {{Color|#f68b1e|■}}東海道線
:: {{Color|#990099|■}}通勤快速
::: [[新橋駅]] - '''品川駅''' - [[大船駅]]
:: {{Color|#f68b1e|■}}快速「アクティー」・{{Color|#18a629|■}}普通
::: 新橋駅 - '''品川駅''' - [[川崎駅]]
: {{Color|#00b2e5|■}}京浜東北線
:: {{Color|#ff0066|■}}快速・{{Color|#00b2e5|■}}各駅停車
::: [[田町駅 (東京都)|田町駅]] - '''品川駅''' - [[大井町駅]]
: {{Color|#80c241|■}}山手線
::: 田町駅 - '''品川駅''' - [[大崎駅]]
: {{Color|navy|■}}横須賀線
::: 新橋駅 - '''品川駅''' - [[西大井駅]]
; 東海旅客鉄道
: {{Color|#0000cd|■}}東海道新幹線
::: [[東京駅]] - '''品川駅''' - [[新横浜駅]]
; 京浜急行電鉄
: {{Color|#00bfff|■}}本線
:: {{Color|#049c5e|□}}[[京急ウィング号]]
::: '''品川駅 (KK01)''' → [[上大岡駅]] (KK44)
:: {{Color|#f68b1e|■}}[[エアポート快特]]
::: [[泉岳寺駅]]<small>(A 07)</small> - '''品川駅 (KK01)''' - [[羽田空港国際線ターミナル駅]]（空港線）(KK16)
:: {{Color|#049c5e|■}}快特・{{color|purple|■}}快特（金沢文庫駅以南は特急）
::: 泉岳寺駅<small>(A 07)</small> - '''品川駅 (KK01)''' - [[京急蒲田駅]] (KK11)
:: {{Color|#e8334a|■}}特急・{{Color|#006cb8|■}}エアポート急行
::: 泉岳寺駅<small>(A 07)</small> - '''品川駅 (KK01)''' - [[青物横丁駅]] (KK04)
:: {{Color|#595757|■}}普通
::: 泉岳寺駅<small>(A 07)</small> - '''品川駅 (KK01)''' - [[北品川駅]] (KK02)
::* 泉岳寺駅 - 品川駅間では、[[京成電鉄|京成線]]直通時の種別を名乗って運転される列車もあるが、ここでは省略する。

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[品川 (東京都)|品川]]

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
===注釈===
{{Reflist|group="注釈"}}
===出典===
{{Reflist}}

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Shinagawa Station}}
* [http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=788 JR東日本 品川駅]
** [http://www.ecute.jp/shinagawa/ エキュート品川]
** [http://www.ecute.jp/shinagawasouth/ エキュート品川サウス]
* [http://railway.jr-central.co.jp/station-guide/shinkansen/shinagawa/ JR東海 品川駅]
* [http://www.keikyu-ensen.com/stationDetail/2 京浜急行電鉄 品川駅]
* [http://koken-archi.xsrv.jp/tokusyu/shinagawa/deta/shi-05fm.htm 品川駅の歴史/株式会社交建設計]

{{鉄道路線ヘッダー}}
{{東海道新幹線}}
{{中央新幹線}}
{{東海道本線 (JR東日本)|mode=1}}
{{京浜東北・根岸線}}
{{山手線}}
{{総武快速線・横須賀線}}
{{山手・東北貨物線}}
{{京急本線}}
{{東海道貨物線 (廃止区間)}}
{{鉄道路線フッター}}
{{デフォルトソート:しなかわ}}

[[Category:日本の鉄道駅 し|なかわ]]
[[Category:東京都港区の鉄道駅‎‎‎‎]]
[[Category:日本鉄道]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道駅]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道駅]]
[[Category:東海旅客鉄道の鉄道駅]]
[[Category:日本貨物鉄道の鉄道駅]]
[[Category:東海道線 (JR東日本)]]
[[Category:山手線]]
[[Category:京浜東北・根岸線]]
[[Category:横須賀・総武快速線]]
[[Category:東海道新幹線]]
[[Category:京浜急行電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1872年開業の鉄道駅]]