名鉄7000系電車のソースを表示

{{鉄道車両
|車両名            =名鉄7000系電車<br/>（7700系・7100系）<br/><small>パノラマカー</small>
|社色              =#C00029<!--スカーレット 鉄道ピクトリアル通巻816号（2009年3月号臨時増刊）「特集・名古屋鉄道」 p.233の表から色を抽出-->
|画像              =Meitetsu 7000 RP120 p1.jpg
|pxl = 300px
|画像説明          =登場当時の名鉄パノラマカー7000系（1961年5月）
|unit           =self
|編成              =2両編成{{refnest|group="注釈"|name="2両"|1963年5月26日のみ<ref name="rp812-17"/>。}}<br/>4両編成{{refnest|group="注釈"|name="4両"|1967年4月から<ref name="rp812-29"/>運用終了まで。}}<br/>6両編成{{refnest|group="注釈"|name="6両"|登場当時から2008年9月<ref name="rp812-37"/>。}}<br/>8両編成{{refnest|group="注釈"|name="8両"|1967年12月末から1968年9月まで<ref name="rp812-46"/>。}}<br/>10両編成{{refnest|group="注釈"|name="10両"|1961年9月の試運転時のみ<ref name="rp812-17"/>。}}
|営業最高速度      =110km/h<ref name="colotan137"/>
|設計最高速度      =150km/h<ref name="rp120-22"/>
|最高速度          =
|起動加速度        =2.3[[メートル毎秒毎秒|km/h/s]]<ref name="rp120-22"/>
|減速度    =4.5km/h/s<ref name="rp120-22"/>
|編成定員          =
|車両定員          =
|編成長            =
|最大寸法          =
|全長              =19,715[[ミリメートル|mm]]<ref name="1985-ys-168"/>（モ7000形）<br/>18,830mm<ref name="1985-ys-168"/>（モ7700形）<br/>18,950mm<ref name="1985-ys-168"/>（モ7100形）<br/>18,830mm<ref name="1985-ys-168"/>（モ7050形・モ7150形・モ7750形）
|全幅              =2,736mm<ref name="1985-ys-168"/>
|全高              =4,200mm<ref name="1985-ys-168"/>（集電装置付）<br/>4,065mm<ref name="1985-ys-168"/>（集電装置なし・モ7000形）<br/>3,830mm<ref name="1985-ys-168"/>（集電装置なし・モ7150形）<br/>3,880mm<ref name="1985-ys-168"/>（集電装置なし・モ7050形の一部・モ7700形・モ7750形・モ7100形）<br/>3,845mm<ref name="1985-ys-168"/>（集電装置なし・モ7050形の一部）
|車体長            =
|車体幅            =
|車体高            =
|車体材質          =
|編成質量          =
|車両質量          =
|軸配置            =
|軌間 =1,067mm
|電気方式 =[[直流電化|直流]]1,500[[ボルト (単位)|V]]<br/>（[[架空電車線方式]]）
|編成出力          =
|総出力            =
|機関              =
|機関出力          =
|機関出力2       =
|機関出力3       =
|機関出力4       =
|主電動機          =[[東洋電機製造]] TDK825/1-A<ref name="1985-ys-168"/><br/>東洋電機製造 TDK825/3-A2<ref name="1985-ys-168"/>
|主電動機出力      =75[[ワット|kW]]<ref name="1985-ys-168"/>（[[直巻整流子電動機]]・[[公称電圧|端子電圧]]340V<ref name="rp120-21"/>・定格回転数2,000[[rpm (単位)|rpm]]<ref name="rp812-44"/>）
|主電動機出力2    =
|主電動機出力3    =
|主電動機出力4    =
|搭載数            =
|端子電圧          =
|定格速度          =
|定格引張力        =
|歯車比            =78:16=4.875
|駆動装置          =東洋電機製造 DND-102HJ<ref name="rp120-22"/><br/>[[中空軸平行カルダン駆動方式]]<ref name="1985-ys-169"/>
|変速機            =
|変速段            =
|制御装置          =[[東芝|東京芝浦電気]] MC-11C<ref name="1985-ys-169"/><br/>東京芝浦電気 MC-11E1M<ref name="1985-ys-169"/>
|台車              =[[住友金属工業]] FS335<ref name="rp120-22"/><br/>住友金属工業 FS335B<ref name="1985-ys-168"/><br/>住友金属工業 FS384<ref name="1985-ys-168"/><br/>住友金属工業 FS384A<ref name="1985-ys-168"/>
|ブレーキ方式 =[[発電ブレーキ|発電制動]]併用[[電磁直通ブレーキ]]・可変荷重装置付 (HSC-D)<ref name="1985-ys-169"/>
|保安装置          =[[M式ATS]]
|製造メーカー      =[[日本車輌製造]]<ref name="1985-ys-177"/>
|備考              =
|備考全幅          ={{ブルーリボン賞 (鉄道)|5|1962}}
}}

'''名鉄7000系電車'''（めいてつ7000けいでんしゃ）は、[[名古屋鉄道]]（名鉄）が[[1961年]]から[[2009年]]まで運用した[[電車]]である。

[[日本]]では初めて、[[操縦席|運転台]]を2階に設置した上で最前部に[[展望車|展望席を設けた車両（展望車）]]で、「[[パノラマカー]]」という愛称がつけられ、[[1962年]]には[[鉄道友の会]]より第5回[[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]受賞車両に選出された<ref name="BL88-80"/>。改良を加えつつ[[1975年]]まで継続して増備され<ref name="1982-s-12"/>、合計116両が製造された<ref name="1982-s-9"/>。長期間にわたり名鉄を代表するシンボル的な車両として扱われ<ref name="1982-s-8"/><ref name="1985-ys-20"/>、一時期は名鉄では最多両数の形式となり<ref name="rj505-46"/>、[[鉄道ファン]]からは「名鉄不朽の名車」<ref name="1982-s-9"/>「永遠の名車」<ref name="1985-ys-20"/>ともいわれている。

本項では、本形式に準じた車両仕様で前面を貫通型として[[1973年]]に24両が製造された'''7700系'''と、本形式からの改造によって[[1984年]]に2両が登場した'''7100系'''についても記述する。また、名鉄の社内では[[名鉄5000系電車 (初代)|5000系]]以降の高性能車について「SR車」{{refnest|group="注釈"|「スーパーロマン (Super Roman) 車」の略<ref name="1985-ys-110"/>。}}と呼称している<ref name="1985-ys-110"/>ことに倣い、本項でもそのように表記する。また、特定の編成について記す場合は、[[豊橋駅|豊橋]]向きの先頭車の[[鉄道の車両番号|車両番号]]をもって編成呼称とする（例：豊橋向き先頭車の車両番号がモ7001の編成であれば「7001編成」）。

== 登場の経緯 ==
=== 前史 ===
[[1955年]]に名鉄の副社長に就任した<ref name="2013-ft-48"/>[[土川元夫]]は、[[第二次世界大戦]]後、日本国外の交通調査資料などを熱心に読み、日本が主権を回復すると積極的に日本国外の[[鉄道]]の視察も行っていた<ref name="2013-ft-51"/>。また、[[1953年]]から経営コンサルタントとして名鉄から依頼を受けていた荒木東一郎は、[[アメリカ合衆国|アメリカ]]の交通事情を視察しており「鉄道は凋落し、[[自動車]]の時代になる」と予測していた<ref name="2013-ft-51"/>。これを背景として、土川は「交通機関には寿命がある」という持論のもと、社員には「名鉄が鉄道としての魅力を失わない施策」「営業エリアの拡大につながる新しい乗り物」について社員に考えさせていた<ref name="2013-ft-51"/>。

一方、[[1948年]]に名鉄に入社していた[[白井昭]]は、[[1952年]]から乗務員や検修担当者の教育を行う部署である名古屋鉄道教習所の教官として着任していた<ref name="2013-ft-36"/>が、名鉄社内で行われていた「合理化委員会」の会議にも、出席できるものには積極的に出席していた<ref name="2013-ft-48"/>。こうした白井の積極性を見て、土川は白井にも頻繁に声をかけるようになっていた<ref name="2013-ft-52-53"/>。白井も「聞かれたことを答えるだけではつまらない」と考え、本来の業務とは異なる[[名古屋鉄道のダイヤ改正|ダイヤ改正]]などについて考え、土川に意見を伝えるようになっていた<ref name="2013-ft-53"/>。

また、白井はアメリカの鉄道車両や[[航空機]]・自動車で興味深いと思ったものをノートに記録し、デザインを研究していた<ref name="2013-ft-53-54"/>。ある時、白井と土川が車両の話をしていた時に、「前の景色が見える電車を作りたい」と話すと、土川は「それはいいな」とだけ答えたという<ref name="2013-ft-54"/>。

=== 未来の見える電車 ===
名鉄では、[[1959年]]に[[エアー・コンディショナー|冷房装置]]を搭載した車両として[[名鉄5500系電車|5500系]]を登場させていた。特別料金を徴収しない列車での冷房化は、戦前にわずかな実績があるのみであり<ref name="1985-ys-33"/>、冷房を搭載した一般列車は日本国内の鉄道他社や<ref name="1982-s-24"/>乗用車でもほとんど存在せず<ref name="1985-ys-152"/>、一般家庭にも冷房装置などない時代であり<ref name="1985-ys-152"/>、利用者や沿線住民を驚かせた<ref name="1985-ys-33"/><ref name="1982-s-24"/>。しかし、白井は5500系に対して「独創的なところが何もない」と感じており<ref name="2013-ft-60"/>、土川からの5500系をどう思うかという質問にも「夢も希望もない」と即答した<ref name="2013-ft-61"/>。そのやりとりの後、白井は「あるべき車両」について土川に長い手紙を書くと<ref name="2013-ft-61"/>、すぐに土川に呼ばれ「今までにない[[展望車]]の計画の創造に全面的に努力せよ」という特命が下った<ref name="2013-ft-61-62"/>。

{{Double image aside|right|Mar2003-etr302-010203codogno.jpg|190|Connecticut trolley museum 3.jpg|200|イタリアの「セッテベッロ」|モントリオールの「ゴールデン・キャリオット」}}
土川は[[イタリア]]の鉄道を視察した際に[[フェッロヴィーエ・デッロ・スタート|イタリア国鉄]]の[[イタリア国鉄ETR300電車|ETR300電車「セッテベッロ」]]が気に入ったとされ、このため帰国後に車両部に写真や資料を回付したという話が伝えられている<ref name="rp812-10"/>が、土川は「…のような」というようにイメージを縛るような言い方は絶対にしなかったともいわれている<ref name="2013-ft-63"/>。また、当時ライバル視していた[[近畿日本鉄道]]（近鉄）の社長である[[佐伯勇]]から、[[近鉄10100系電車|10100系「ビスタカー」]]が[[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]を受賞したことを自慢されたために、「名鉄もブルーリボン賞を取れる車を」という命令があったともいわれている<ref name="rp812-10"/>が、後に白井がブルーリボン賞の受賞式典のために社内で根回しを行った際には、どの部署も[[鉄道友の会]]の存在を知らず<ref name="2013-ft-89"/>、「どのような賞なのか説明するのに苦労した」と白井は回想している<ref name="rf525-141"/>。

いずれにしても、土川が展望車の実現を望んでいたことは確かで、[[1960年]]に役員会で展望車の企画が通ったときには、嬉しそうな顔をしながら白井に企画が通ったことを伝えたという<ref name="2013-ft-69-70"/>。

一方の白井は、アメリカ人の友人から送られた[[保存鉄道]]ライブラリに掲載されていた、[[モントリオール]]の観光用電車である「ゴールデン・キャリオット」をイメージしていたという<ref name="2013-ft-63"/>。白井は、それまでの展望車が後ろの景色しか見えなかったことについては「過去を見ていることにしかならない」として<ref name="2013-ft-63"/>、このように主張した。
{{Quotation|人間の本質として、過去よりも未来が見たいはずだ。これから作る展望車は、”未来”が見えるものでなければならない。ことに、子どもにそれを見せたい。|[[白井昭]]|[[#高瀬2013|高瀬文人『鉄道技術者 白井昭』 (2013) p.63]]}}
土川もこの「すべての人が前を見られる」というコンセプトに賛成し、さらに「立っている乗客にも前が見えるつくり」を望んだ<ref name="2013-ft-64"/>。

こうして、白井を企画責任者として、展望車の開発が開始された<ref name="2013-ft-64"/>。新型車両の開発は車両を統括する車両部計画課が担当するが、企画責任者の白井は、この時点では教習所の所属のままであった<ref name="2013-ft-64"/>。車輌の製造は[[日本車輌製造]]が担当することになった<ref name="2013-ft-65"/>。

=== 安全な電車 ===
ところが、名鉄の社内から、この企画に反対する意見があった<ref name="2013-ft-66"/>。

この当時、名鉄では[[踏切障害事故|踏切事故]]が激増していた<ref name="2013-ft-67"/>。[[1958年]]12月24日に[[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]で特急に使用されていた[[名鉄3850系電車|3850系]]が[[踏切]]で[[オート三輪]]と衝突した際には、オート三輪の積荷が可燃物の[[シンナー]]であったために炎上して車両は全焼、乗務員・乗客にも死傷者が出ていた<ref name="rp120-33"/><ref name="rp812-15"/>。翌1959年にも、10月1日・10月9日・11月20日・11月29日・12月8日と踏切事故が多発しており<ref name="rp120-33-34"/>、乗務員の殉職もあった<ref name="2013-ft-67"/>。こうした事情から、「乗客を危険にさらすわけにはいかない」という理由で、列車の運転を統括する運転部の部長が車両部に対して抗議を申し入れたのである<ref name="2013-ft-66"/>。

しかし、土川はその抗議を受けても、展望車の開発を中止することはしなかったため、車両部では「衝突しても安全な電車」を作らなければならなくなった<ref name="2013-ft-67"/>。安全性の確保を検討するうち、沿線企業の[[カヤバ工業|萱場工業]]から[[ショックアブソーバー|ダンパー]]を先頭部分に設置するという提案があった<ref name="2013-ft-67"/>。計算した結果、オイルダンパーを前面に2本設置することによって、車体を守れるという結果が出た<ref name="2013-ft-67-68"/>ため、衝突の状態や吸収力などのシミュレーションが行われた<ref name="2013-ft-68"/>。

そのほか、運転台へ乗務員がどう出入りするか<ref name="2013-ft-68"/>、運転台からの見通しがどうかなどが検証された<ref name="2013-ft-69"/>ほか、監督官庁にも指導を仰ぎ、車両設計において例外的な認可の箇所を減らすべく検討が行われた<ref name="rf525-137"/>。日本では前例がない車両構造のため、監督官庁も扱いに困ったといわれている<ref name="rj275-142"/>。

[[1960年]]夏には役員会で新造計画が決定した<ref name="rf525-138"/>。これを受けて、白井は正式に車両部へ異動となり、新型展望車の開発に専念できるようになった<ref name="2013-ft-70"/>。

=== デザイン決定の紆余曲折 ===
1960年8月に入ると、デザインを検討するためにクレイモデルが3種類製作され<ref name="rp812-41"/>、その後にモックアップが製作された<ref name="rp812-41"/>が、モックアップは3種類のクレイモデルのどの形とも違うものになった<ref name="rp812-41"/>{{refnest|group="注釈"|name="プロトタイプ"|白井はこの件について「苦労した割には、誰もが納得するデザインが得られなかった」と回想している<ref name="rp812-41"/>。}}。さらに9月には車両のデザイン画も出来上がり、新聞にも掲載された<ref name="2013-ft-74"/>が、これもモックアップとは違うものになった<ref name="rp812-41"/><ref group="注釈" name="プロトタイプ"/>。それらはいずれも衝撃吸収用のダンパーを覆うボンネットが突き出たスタイル<ref name="2013-ft-74"/>で、白井の気に入るものではなかった<ref name="rp812-41"/>。デザインを提案した日本車輌の担当者は「このデザインのどこが悪い」と憤った<ref name="2013-ft-75"/>が、白井は土川に「デザインをやり直すべき」と進言<ref name="2013-ft-75"/>、それを受けて土川は「先頭部のデザインをやり直す」と決めた<ref name="2013-ft-75"/>。

このため、日本車輌では日本国有鉄道（国鉄）の臨時車輌設計事務所を通じて<ref name="2013-ft-76"/>、インダストリアルデザイナーの[[萩原政男]]に車輌のデザインを依頼することになった<ref name="rf525-138"/>。実は、萩原は[[小田急電鉄]]の特急用車両である[[小田急3000形電車 (初代)|3000形SE車]]の計画段階において展望車のデザインの相談を受けていたが、実現していなかった<ref name="2013-ft-76"/>。また、国鉄の車両設計ではデザイナーの名前が出ることはなかったが、それではデザイナーの役割を世の中に認識させることはできなかった<ref name="2013-ft-76"/>。萩原は私鉄の車両であればそれが可能であると考え<ref name="2013-ft-76"/>、国鉄の仕事を辞めて名鉄の展望車の仕事を担当するようになった<ref name="2013-ft-77"/>。

また、車体の色も[[画家]]の[[杉本健吉]]によって決められることになった<ref name="2013-ft-79"/>。杉本は[[岸田劉生]]門下の画家で、[[名鉄百貨店]]開業時の包装紙<ref name="2013-ft-79"/>や交通関係のデザイン<ref name="杉本健吉"/>も手がけていた{{refnest|group="注釈"|[[名古屋市営地下鉄]]のマークや[[名古屋市営地下鉄東山線|東山線]]の車体色「ウインザーイエロー」は杉本の作品である<ref name="2013-ft-79"/>。}}。杉本は当初濃い緑色を考えていたが、車両部の担当者の提案を受け<ref name="2013-ft-79"/>、[[スカーレット]]1色とすることになった<ref name="rf525-139"/>。

1960年秋には、どんな車両になるかを新聞記者が取材していた際に、親しみやすい愛称として白井が萩原と相談して「パノラマカー」と述べた<ref name="rf525-139"/>ところ、マスコミでは「パノラマカー」と大見出しで報道され<ref name="2013-ft-81"/>、たちまち「パノラマカー」という名称が広まったという<ref name="2013-ft-81"/>。

このような経過を経て登場したのが、7000系パノラマカーである。

== 車両概要 ==
7000系は6両編成で登場し<ref name="1985-ys-21"/>、[[1967年]]4月から4両編成も登場した<ref name="rp812-29"/>。設計段階では、将来10両編成に増強することを考慮しており<ref name="rf1-37"/>、[[1968年]]ごろには8両編成での運用も行われた<ref name="rp812-46"/>ほか、試運転や臨時列車では2両編成や10両編成で運用されたこともある<ref name="rp812-17"/>。[[1990年]]以降は7700系中間車が7000系の編成に組み込まれた<ref name="dj314-55"/>。一方、7700系は[[1973年]]4月に4両編成と2両編成が同時に登場した<ref name="1985-ys-124"/>。前面が展望席スタイルではなく貫通構造となっており、1990年以降はすべて2両編成で運用され<ref name="dj314-55"/>、7700系中間車は7000系の編成に組み込まれた<ref name="dj314-55"/>。

7000系は系列中に3形式が、7700系は系列中に2形式が存在し、すべての車両が電動車である。制御方式は後述するように<!--「後述する5500系」とすると、5500系のことを後述しているように読めるが、実際に後述しているのは「5500系と同じ」ということである-->5500系と同じ[[抵抗制御]]+直並列制御を採用しており、奇数番号の車両 (Mc1,M1) に補助機器を搭載、偶数番号の車両 (Mc2,M2) に[[主制御器|制御装置]]と[[集電装置]]を搭載し<ref name="rp812-43"/>、奇数番号の車両と偶数番号の車両をもって1つのユニットとして扱う<ref name="rp120-21"/>という原則を守ることで、どのような編成にもすることが可能である<ref name="rm102-26"/>。名古屋本線上において、ユニットの豊橋側が奇数番号車となる<ref name="rf1-41"/>。

; モ7000形
: 7000系の編成において両端の先頭車となる[[制御車|制御電動車]] (Mc1,Mc2) 。

; モ7050形
: 7000系編成中間に組み込まれる[[電動車|中間電動車]] (M1,M2) 。

; モ7150形
: 7000系編成中間に組み込まれる中間電動車 (M1,M2) で、工場内での入換用に簡易運転台を装備する<ref name="rp812-43"/>。

; モ7700形
: 7700系の編成において両端の先頭車となる制御電動車 (Mc1,Mc2) 。

; モ7750形
: 7700系の編成中間に組み込まれる中間電動車  (M1,M2) 。

本節では以下、7000系について、1961年の登場当時の仕様を基本として記述し、増備途上での変更点と7700系については別途節を設けて記述する。更新による変更や7100系については沿革で後述する。編成については、編成表を参照のこと。

=== 車体 ===
先頭車は車体長19,000[[ミリメートル|mm]]<ref name="rp120-22"/>・全長19,715mm<ref name="rp120-22"/>、中間車は車体長18,000mm<ref name="rp120-23"/>・全長18,830mm<ref name="rp120-23"/>で、車体幅は2,730mm<ref name="rp120-23"/>である。

車体色は前述の通り[[名鉄スカーレット|スカーレット]]1色である<ref name="rf525-139"/>。車体側面には近鉄の[[ビスタカー]]に倣って「パノラマ」というロゴを入れる案があった<ref name="rf525-139"/>が、デザインを担当した萩原は「泥臭い」として採用しなかった<ref name="rf525-139"/>。

==== 構体 ====
車体は全て普通鋼製で、軽量化のため強度計算を入念に行った<ref name="rp120-22"/>。また、車体の防音にも注力し、床板はキーストンプレートを採用した<ref name="rp120-23"/>。

側面窓は日本車輌の提案により<ref name="2013-ft-65"/>、窓柱を車内に収め、[[ガラス]]で柱部分も覆う「連続窓」という固定窓構造が採用された<ref name="2013-ft-65"/>。側面のガラスは熱線吸収複層ガラスを使用し、基本的な寸法は幅1,500mm・高さ850mmで<ref name="rp120-22"/><ref name="rp120-23"/>、ガラスの厚さは外側5mm・内側5mmとし<ref name="rj275-142"/>、2枚のガラスの間には6mmの空間を設定している<ref name="rj275-142"/>。扉と扉の間では、先頭車ではこのガラスが4枚<ref name="rp120-22"/>、中間車では5枚並ぶ<ref name="rp120-23"/>。中間車の戸袋部分の窓には幅850mm・高さ850mmのガラスを使用した<ref name="rp120-23"/>。客用扉は幅1,100mmの片開き扉<ref name="rp120-22"/><ref name="rp120-23"/>を2箇所に配した<ref name="rp812-43"/>。

レール上面から床面までの高さは、先頭の展望室が1,040mm<ref name="rp812-44"/>、それ以外の客室では1,150mmである<ref name="rp812-11"/>。

==== 先頭部 ====
{{Double image aside|right|Meitetsu 7000 Series EMU 007.JPG|230|Meitetsu 7000 Revolving light.jpg|90|運転室を2階に上げた先頭部|前照灯と尾灯を兼用した標識灯}}
先頭部の形状は運転室を2階に上げ、最前部まで客室とした<ref name="rp120-22"/>。萩原は「ボンネットが突き出していると乗客に事故を連想させて不安を与える」として<ref name="2013-ft-77"/>、前面ガラスを車両先端まで延長し、後述するダンパーを車体の中に収納する構造とした<ref name="2013-ft-77"/>。

前面窓は、当時の日本の技術では曲面の複層ガラスの製造ができなかった<ref name="2013-ft-78"/>ことと、製造数の少ない鉄道車両においてはコストが高くなるため<ref name="rf1-45"/>、すべて平面ガラスで構成した<ref name="rf1-45"/>。前面に使用されたガラスは外側8mm・内側5mmとし<ref name="rj275-142"/>、2枚のガラスの間には6mmの空間を設定しており<ref name="rj275-142"/>、当時の価格で1枚10万円という高価なものである<ref name="rp120-30"/>。

衝突事故対策として、先頭部には最大吸収エネルギー77,000kg/m・容量250tのダンパーが2基設置された<ref name="rp120-23"/>。このダンパーの中心高さは、当時の大型[[ダンプカー]]の床面に合わせてレール面から1,300mmとし<ref name="rf1-45"/>、突き出し部分のバッファーは前部標識灯（前照灯）と一体のケースに収めた<ref name="2013-ft-77"/>。

[[前照灯]]は、正面窓の上下に2灯ずつ、合計4灯設けた<ref name="rj459-117"/>。このうち、窓下の2灯については、前述のダンパーと一体化されたケースに収めたほか、光源そのものが[[サーチライト]]のように円錐を描くように回転することによって、地上から光が明滅しているように見える「旋回式前照灯」を採用した<ref name="rp120-25"/>。これは運転台にある旋回スイッチを入れることによって作動するもので、対向列車とのすれ違い時に減光していてもスイッチを投入すると旋回を開始する<ref name="rp120-25"/>。なお、窓上の2灯については固定式として、運転士の目が疲れないようにしている<ref name="rp120-25"/>。この前照灯は前後切り替えにより赤い[[フィルター]]がかかり尾灯として機能する<ref name="rp120-25"/>。非常時には尾灯の状態で旋回を行うことも可能である<ref name="rp120-25"/>。

正面窓下中央部には "[[フェニックス|Phoenix]]" と記したエンブレムが取り付けられた<ref name="rp120-27"/>。これは「ダンプカーに衝突しても無事であるように」といういう願いを込めたものであるという<ref name="2013-ft-87"/>。行先表示器は設置されていないが、これは岐阜と豊橋を結ぶ特急列車のみに運用することになっていたため、車両そのもので行先と種別を表すという考えによる<ref name="rp120-29"/>。車両番号の表記は、それまでは側面窓下中央であった<ref name="rf1-47"/>が、7000系では客用扉横の下部に変更された<ref name="2009-kt-98"/>。書体はそれまでと同様のローマン体である<ref name="rf1-47"/>。

=== 内装 ===
{{Triple image aside|right|Meitetsu 7000 Series EMU 024.JPG|160|Meitetsu 7000 Series EMU 021.JPG|160|Meitetsu 7000 Series EMU 025.JPG|70|車掌台付近と貫通路|室内からみた展望席。隅柱が露出している|車掌台に設けられた折りたたみ座席}}
室内の配色については、落ち着いて気品に満ちた色彩とすることを図った<ref name="rf1-43"/>。側壁は窓より上はペールグレー<ref name="rf1-43"/>、窓より下はグレーのフロスト柄とし<ref name="rf1-43"/>、床の色はグレーで天井をホワイトとした<ref name="rf1-43"/>。座席のモケットは灰緑色で、名鉄では「ピーターパン・ブルー」と称している<ref name="rf1-43"/>。

連続窓構造のため、客室内には鋼柱が露出している<ref name="rj459-117"/>が、ここに横引式のカーテンをおくことで窓柱を目立たなくした<ref name="rp120-28"/>。カーテンはベージュ色を基調とした。座席は[[鉄道車両の座席#転換式クロスシート（転換腰掛）|転換式クロスシート]]をシートピッチ900mmで配置した<ref name="rp812-44"/>。ただし戸袋窓部分のみ[[鉄道車両の座席#ロングシート（縦座席）|ロングシート]]としている。

車両間の貫通路は1,200mm幅の両開き扉とした<ref name="rp812-43"/>。

モ7000形の連結面には車掌台を設けた<ref name="rp120-23"/>が、使用していないときには客室として使用する<ref name="rp120-23-24"/>ように、[[鉄道車両の座席#収容式座席|折りたたみ座席]]を設けた<ref name="dj290-19"/>。客室と車掌台の仕切り壁は設けられていない<ref name="rm102-26"/>。また、モ7150形の車端部には工場内での入換用に簡易運転台を設けた<ref name="rp812-43"/>。

=== 主要機器 ===
主要機器については5500系を基本とし、若干の変更を加えたものとした<ref name="rp120-24"/>。

==== 電装品 ====
[[主制御器]]は、5500系では[[ゼネラル・エレクトリック]]と東京芝浦電気（のちの[[東芝]]）の技術提携によってMCM形パッケージ型制御装置が採用されていた<ref name="rf525-136"/>。これは、5500系が全車電動車であることから、床下に冷房用電源の搭載スペースを捻出するために採用されていた<ref name="1985-ys-33"/>もので、7000系も全車電動車であることから、同様の理由で採用することになった。7000系で採用されたのは東芝のMC-11C形で<ref name="rp120-22"/>、制御器1台で8基の電動機の制御を行う方式(1C8M)<ref name="1985-ys-158"/>の多段電動カム軸式パッケージ型制御装置である<ref name="rp120-22"/>。制御段数は、直列・並列とも17段、弱め界磁4段で、直列段と並列段は主幹制御器で指定する方式である<ref name="rp812-44"/>。

[[主電動機]]については、東洋電機製造の補償巻線付直流[[直巻整流子電動機]]であるTDK-825/1-A形が採用されている<ref name="1985-ys-168"/>が、これは5500系で採用されたTDK-825A形とほぼ同型で、出力は5500系の主電動機と同じ75[[ワット (単位)|kW]]である<ref name="rp812-44"/><ref name="1985-ys-171"/>。また、駆動方式も5500系と同様の[[中空軸平行カルダン駆動方式]]<ref name="1985-ys-169"/><ref name="1985-ys-171"/>で、[[歯車比|歯数比]]の78:16=4.875という設定も5500系と同様である<ref name="1985-ys-169"/><ref name="1985-ys-171"/>。

[[鉄道のブレーキ|制動装置（ブレーキ）]]については、5000系以降の高性能車で採用実績のある<ref name="1985-ys-159"/>[[発電ブレーキ]]併用のHSC-D形[[電磁直通ブレーキ]]が採用された<ref name="rp120-22"/>。

==== 台車 ====
[[ファイル:Meitetsu 7000 Series EMU 008.JPG|thumb|名鉄では初の空気バネ台車となったFS335形]]
[[鉄道車両の台車|台車]]は、[[住友金属工業]]製のペデスタル式[[空気バネ]]台車であるFS335形台車が採用された<ref name="rp467-104"/>。乗り心地向上ののためゴムベローズの外側にコイルバネを巻いた「スミプレス形」と呼ばれるベローズ形空気バネを使用した<ref name="rp467-105"/>{{refnest|group="注釈"|走行中にコイルの形が乱れる事象が発生したため、後に2次車とともにコイルバネを内蔵させることによって左右方向の剛性の一部を負担させる方式に変更された<ref name="rp467-105"/>。}}ほか、荷重に対する車体高さの均一化を図る目的で<ref name="rp812-44"/>車体直結式（ダイレクトマウント方式）とした<ref name="rp812-44"/>。また、これは名鉄では初の空気バネ台車採用となった<ref name="1985-ys-157"/>。固定軸距は2,100mmで、車輪径は860mmである<ref name="rp467-105"/>。

この台車の採用に先立ち、1960年に5000系モ5003で先行試作台車による試験が行われた<ref name="rp812-45"/>{{refnest|group="注釈"|試験では、住友金属工業製のFS307形・FS315形台車のほか、日本車輌製造製のMD-301形台車との比較が行われた<ref name="rp467-104"/>。}}。この時の試作台車は量産化改造の上、モ7006に使用されている<ref name="rp812-45"/>。

==== 運転室 ====
[[運転士]]が乗務する[[操縦席|乗務員室（運転室）]]は2階に上げた構造とした<ref name="rp120-22"/>。土川が気に入ったイタリアの「セッテベッロ」では客室内に運転室への[[階段]]を設けていたが、それより後ろの客室からは前方風景は見えなかった<ref name="2013-ft-68"/>。しかし、7000系のコンセプトは「すべての人が前を見られる」ことだった<ref name="2013-ft-64"/>。これを解決するため、運転室への出入りは車体側面にステップを設けることによって、客室内への張り出しをなくした<ref name="2013-ft-68"/>。これによって、客室の中央部からでも前面展望を楽しむことが可能になった<ref name="rf525-137"/>。車外ステップには夜間の昇降用に階段灯を内蔵した<ref name="rf1-47"/>。なお、非常用として客室内への昇降口を設け、折り畳み[[梯子]]を備えた<ref name="colotan139"/>。運転席の左右斜め後方には窓を設けた<ref name="rp816-215"/>、後方には排気ダクトを設けた<ref name="rp816-215"/>。

2階の運転室は車両限界内に納める必要があるため、当時発売された[[軽自動車]]の[[スバル・360]]を参考にし<ref name="rp812-10-11"/>、運転士からの「運転室が狭いのではないか」という意見についても「スバル360を屋根に載せたと考えてほしい」と説明し納得させた<ref name="2013-ft-68"/>。運転席と助士席には座席を設置し<ref name="rp120-23"/>、その後ろには可搬式の折り畳み椅子を使用して2名程度が座れる程度の広さで<ref name="dj290-29"/>、詰めれば5名まで着席可能である<ref name="rf1-47"/>。

運転席の機器については、[[マスター・コントローラー|主幹制御器]]・ブレーキハンドルとも小型化を図った<ref name="rp120-31"/>。運転席の足元には左側から前照灯の減光・ミュージックホーン・電気笛・空気笛の順に4つのペダルが備わっている<ref name="dj290-29"/>。

==== 警笛 ====
7000系の警笛は通常の空気笛のほかに、補助警報音として電子音楽を流すミュージックホーンを装備した<ref name="2013-ft-82"/>。このミュージックホーンは計画段階では公表されておらず<ref name="2013-ft-82"/>、後述する展示会において初めて公表された<ref name="2013-ft-82"/>。

このミュージックホーンは[[トランジスタ]]を用いた発振回路を使用して波形を生成し、増幅器を通してスピーカーから前方に音を発する仕組みで<ref name="rp816-231"/>、すでに補助警報音を装備していた[[小田急3000形電車 (初代)|小田急SE車]]のテープ式と異なり、保守に手数を要さない点が特徴である<ref name="rp120-25"/>。登場当初は300Hz・450Hz・600Hzの3音階を用いており、1963年ごろには330Hz{{refnest|group="注釈"|イ長調のソに近い<ref name="rp816-231"/>。}}・440Hz{{refnest|group="注釈"|イ長調のドと同音である<ref name="rp816-231"/>。}}・555Hz{{refnest|group="注釈"|イ長調のミに近い<ref name="rp816-231"/>。}}の3音階とされた。また、[[ビブラート]]のための変調周波数は6Hzと指定された<ref name="rp816-231"/>。運転士足元にある4つのペダルのうち、左から2番目のペダルを踏むと鳴動を開始し、もう一度踏むと停止する<ref name="rp816-231"/>。

また、このミュージックホーンの回路を利用した電気笛も装備した<ref name="rp816-232"/>。これはミュージックホーンで使用している3音を[[和音]]として同時に鳴動させるもので<ref name="rp816-232"/>、運転士足元にある4つのペダルのうち、右から2番目のペダルを踏むと鳴動し続け、ペダルから足をはなすと停止する<ref name="rp816-232"/>。

==== その他機器 ====
冷房装置は、5500系で採用実績のある東芝TAC-153形の改良型で、4,500[[カロリー|kcal/h]]の能力を有するTAC-15形を、先頭車に6基・中間車には8基搭載した<ref name="rp120-22"/>ほか、展望室には床置き形で4,500[[カロリー|kcal/h]]の能力を有するTAC-18形を2基搭載した<ref name="rp120-22"/>。これらの冷房は乗務員室から1つのスイッチで一斉操作できるようにした<ref name="rp120-24"/>。

補助電源装置は、出力60kVAのCLG-326-D形電動発電機を装備した<ref name="rp120-22"/>。固定窓のため冷房停止は致命的な障害となるため、信頼性の向上に注力した<ref name="rp120-24"/>。電動空気圧縮機はD-3-FR形を採用した<ref name="rp120-22"/>。

連結器は、先頭部分が小型の自動連結器<ref name="rm102-27"/>、編成中間は棒連結器である<ref name="rp120-21"/>。

=== 増備途上での変更点 ===
; 1962年5月製造（2次車）
: 6両編成が4本増備された<ref name="rp812-29"/>。運転台前面窓の寸法拡大により、窓の寸法と形状が一部変更された<ref name="rm102-27"/>ほか、排障器の形状変更が行われた<ref name="rm102-27"/>。また、車側灯は1灯式から2灯式に変更され<ref name="rp812-29"/>、制御装置がMC-11D形に変更された<ref name="rp812-29"/>。車内では展望席の座席の位置が変更となり、最前部座席と冷房装置との間隔が500mmから600mmに変更された<ref name="rp812-29"/>ほか、展望席付近に速度計が装備された<ref name="2009-kt-98"/>。台車は空気バネを中間リング式ベローズに変更した<ref name="rp467-105"/>{{refnest|group="注釈"|このバネは、左右方向の荷重に対してはゴム膜の中に埋め込んだナイロンコードの剛性に依存しており、夏季には温度上昇によって復元力が出にくくなった。このため、後に1次車とともにコイルバネを内蔵させることによって左右方向の剛性の一部を負担させる方式に変更された<ref name="rp467-105"/>。}}が、台車形式は変更されていない。また、このときの増備車からは前面に「逆富士形」と呼ばれる行き先表示板が設けられた<ref name="rm102-27"/>。

; 1967年3月製造（3次車）
: 4両編成が登場、5本が増備された<ref name="1985-ys-116"/>。車体構造が一部変更され、窓柱などに変化がある<ref name="rp812-29"/>。運転室の窓配置は7500系に準じた使用に変更され<ref name="rp812-45"/>、運転室側面に排気口が設けられ<ref name="rp812-29"/>、運転室後方の窓が隅に2箇所から背面に1箇所に変更された<ref name="rm102-27"/>。電装品についても、制御装置がMC-11E形に変更され、制御段数も直列・並列とも13段に変更された<ref name="rp812-45"/>ほか、冷房装置がRPU-1504形に変更され<ref name="1985-ys-116"/>、台車がダイヤフラム式空気バネを使用したFS335B形に変更された<ref name="rp467-106"/>。また、このときの増備車から前頭部にフロントアイと称する広角凸レンズの機器が設置され<ref name="rp812-45"/>、正面に連結対応準備工事が施された<ref name="rp812-31"/>。

; 1968年10月製造（4次車）
: 既存の編成を組成変更して4両編成を増加させるための増備で<ref name="rm102-28"/>、先頭車のみ4両が製造された<ref name="1985-ys-116"/>。車内のロングシート部分に[[つり革]]が設けられた<ref name="rp812-49"/>。

; 1969年4月製造（5次車）
: 4両編成が2本増備された<ref name="1985-ys-117"/>。側面に電照式の座席指定表示器が設けられ、各車両に号車番号札差しが設けられた<ref name="rm102-28"/>。

; 1970年4月製造（6次車）
: 4両編成を増加させるために<ref name="1985-ys-117"/>、先頭車のみ6両が製造された<ref name="rm102-28"/>。主電動機がTDK825/2-A形に変更された<ref name="rp812-30"/>。

; 1971年7月製造（7次車）
: 4両編成3本が増備された<ref name="1985-ys-117"/>。この時の増備車から冷房装置が8,500[[カロリー|kcal/h]]の能力を有するRPU-2208形に変更され<ref name="rp812-31"/>、先頭車に3台・中間車に4台が搭載された<ref name="rm102-28"/>。また、展望室部分のみシートピッチを880mmに変更し、最前部座席と冷房装置との間隔が600mmから660mmに変更された<ref name="rp812-50"/>。

[[ファイル:Meitetsu 7700 series 006.JPG|thumb|FS384形台車]]
; 1973年4月製造（7700系）
: 2両編成と4両編成が4本ずつ増備された<ref name="1985-ys-124"/>。展望席がなく、前面が貫通形になったのが特徴で、先頭車連結面側の車掌台もない<ref name="1985-ys-124"/>。機器と性能は7000系とまったく同じであるが<ref name="1985-ys-124"/>、台車がS形ミンデン式のFS384に変更され<ref name="rp812-35"/>、制御装置はMC11-E1M形とMC11-E2M形が採用された<ref name="rp812-35"/>。室内では座席のモケットの色がスカーレットに変更された<ref name="rp812-35"/>。

; 1974年6月製造（8次車）
: 6両編成が2本増備された<ref name="1985-ys-117"/>。台車は7700系と同様のFS384に変更され<ref name="rp812-31"/>、座席のモケットの色も7700系と同様にスカーレットに変更された<ref name="rp812-31"/>。また、当初より正面に電動式の行先・種別表示器が設けられた<ref name="rm102-29"/>。簡易運転台の必要はなくなっていたため、モ7150形は製造されていない。

; 1975年7月製造（9次車）
: 一部の4両編成を6両編成化するため<ref name="1985-ys-118"/>、中間車のみ12両が製造された<ref name="rm102-29"/>。ラッシュ時対策として側面扉を幅1,200mmの両開き扉とした<ref name="rp812-31"/>ほか、扉両脇をロングシートとした<ref name="rm102-29"/>。クロスシート部分は座席定員確保のためシートピッチが840mmに縮小されている<ref name="rp812-31"/>。車両番号は7100番台となったが、形式はモ7050形のままである<ref name="rp812-51"/>。

== 沿革 ==
=== 運行開始 ===
1961年4月22日、完成した7000系パノラマカーの最初の編成が[[神宮前駅]]で報道公開された<ref name="rp120-26"/>。この時は報道関係者が撮影のために本線上に脚立を立て<ref name="rp120-26"/>{{refnest|group="注釈"|[[#白井1|鉄道ファン創刊号のp.37]]でも、同年5月6日に行われた報道関係発表会で、本線上に脚立を立てて撮影している姿が確認できる。当時はこのような撮影も列車運行の支障にならない限り、特に問題にならなかった。}}、運転台には6人も入り込む騒ぎであった<ref name="rp120-26"/>。名鉄でも積極的に試乗会などを行い、運行開始までに20,000kmほど走行することになった<ref name="rp120-27"/>。

また、この時期には新しい鉄道趣味雑誌として『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』が創刊されたが、この雑誌の初代編集長には7000系のデザインを担当した萩原が就任し<ref name="2013-ft-86"/>、『鉄道ファン』創刊号の表紙は[[廣田尚敬]]の撮影による7000系の写真であった<ref name="2013-ft-86"/>。

同年6月1日、豊橋駅を午前9時4分に発車する特急[[名鉄岐阜駅|新岐阜]]行きから、7000系パノラマカーの営業運行が開始された<ref name="2001-kt-48"/>。同年6月12日にはダイヤ改正が行われ、最高速度は110km/hに引き上げられた<ref name="rp812-12"/>。これによって豊橋と岐阜の間を3時間で往復する運用が可能となり<ref name="rm102-27"/>、日本の私鉄では初めて1日の走行距離が1,000kmを超える運用も登場した<ref name="rm102-27"/>。運行開始後のパノラマカーは人気を集め<ref name="2001-kt-49"/>、特急の始発駅である豊橋駅と新岐阜駅では、展望席の最前列に着席するために数時間も前から待つ光景も見られた<ref name="2001-kt-49"/>。

これとあわせて、宣伝用の短編映画『ぼくらの特急』の撮影も行われた<ref name="2013-ft-83"/>{{refnest|group="注釈"|この当時はテレビも一般家庭には普及しておらず、映画館で上映する方が媒体力があった<ref name="2013-ft-85"/>。}}。この映画の撮影のために、1961年9月には機能試験も兼ねて10両編成での運転が行われた<ref name="2009-kt-97"/>。また、複線の線路上で、撮影用電車と7000系を同じ方向に走らせ<ref name="2013-ft-83-84"/>、7000系が追い上げてくるシーンの撮影も行われた<ref name="2013-ft-84"/>{{refnest|group="注釈"|この撮影方法は、[[フランス]]の[[TGV]]ではよく使用される方法である<ref name="rj562-56-57"/>。}}。国鉄の特急「こだま」を並行区間で追い越すシーンを撮影しようとした<ref name="2013-ft-84"/>が、この時は注意信号が出ていて減速せざるを得ず、これは失敗であった<ref name="2013-ft-85"/>。また、「パノラマカーは沿線住民の通勤の足に使われてこそ価値がある」という思想を反映し、展望室でスーツ姿で新聞を読む乗客や、立っている乗客も映された<ref name="2013-ft-85"/>。

=== ダンプカーとの衝突事故 ===
このように好評をもって迎えられた7000系パノラマカーであったが、踏切事故に対する開発関係者の懸念は残っていた<ref name="2013-ft-87"/>。考えられる対策はすべて採り<ref name="2013-ft-87"/>、名鉄では「10トンのダンプカーが80キロのスピードでぶつかっても大丈夫」とした<ref name="rp120-31"/>ものの、本来はこうした機能は使われない方が望ましいものであった<ref name="2009-kt-97"/>。

運行開始から半年ほど経過した1961年11月29日、名古屋本線の[[木曽川堤駅]]付近を特急新岐阜行きとして85km/hで走っていたパノラマカーの前に<ref name="2013-ft-87"/>、砂利を満載した大型ダンプカーが踏切警報を無視して入り込んできた<ref name="rp812-15"/><ref name="2009-kt-98"/>。運転士はすぐに非常ブレーキを操作したが衝突し<ref name="rj275-142"/>、ダンプカーは40mも引きずられ<ref name="2009-kt-98"/>、パノラマカーは286mも走った木曽川橋梁の中央部付近で停止した<ref name="2013-ft-87"/>。

しかし、負傷者は乗客8名が軽傷を負っただけで<ref name="2013-ft-87"/><ref name="2009-kt-98"/>、しかもそれはダンプカーが側面にぶつかった際に側面ガラスが割れ、その破片が当たったものであった<ref name="2013-ft-88"/>。展望席のガラスはひびが入った程度で<ref name="rp812-15"/><ref name="2009-kt-98"/>、展望席に座っていた乗客は無傷だった<ref name="2013-ft-88"/>。その後の調査と分析で、車体は完全に原形をとどめており、衝突事故防止の対策はすべて設計どおりに機能していることが明らかになった<ref name="2013-ft-88"/>。

この事故は「ダンプカーキラー」「ダンプキラー」と報道され、パノラマカーの安全性は立証された<ref name="2013-ft-88"/>。

しかし、名鉄の社内では新たな懸念が発生した。当時の名鉄には、車体の一部が木造の半鋼製車どころか、木造車体の車両も残っていた<ref name="rp812-16"/>。そのような車両がパノラマカーと衝突したらひとたまりもない。「万が一AL車{{refnest|group="注釈"|name="AL車"|名鉄の旧型車両のうち、間接自動制御方式の車両をさす部内呼称<ref name="1985-ys-158"/>。}}とでも衝突したらと思うとぞっとした」といい<ref name="rp812-16"/>、その後[[自動列車停止装置]] (ATS) が整備されるまでは、列車同士の事故が起きた際に、7000系が絡んでいないと分かると安堵したという<ref name="rp812-16"/>。

なお、事故のあった7003編成は、その後しばらくは事故で損傷したモ7004・モ7053の代わりに5500系を連結して運用された<ref name="rp812-15"/>。7000系と5500系の性能は同じであり<ref name="2001-kt-50"/>、その後も非常時には同じ方策が採られるようになった<ref name="2001-kt-50"/>{{refnest|group="注釈"|時にはモ7050（モ7150）とモ5500の電動車ユニットを構成させることもあり、[[#清水812|鉄道ピクトリアル 通巻812号 p.15]]や[[#徳田2001|徳田耕一『名鉄パノラマカー』 p.50]]にも写真が掲載されている。}}。

また、モ7004には事故復旧時に試験的に[[ニキシー管]]式の速度計を客室内に設置した<ref name="2009-kt-99"/>が、この速度表示が好評だったことから<ref name="2009-kt-98"/>、その後の増備車では速度計を装備することになった<ref name="2009-kt-98"/>。

=== ブルーリボン賞受賞 ===
[[ファイル:Meitetsu 7000 Series EMU 046.JPG|thumb|先頭車の前面に設けられた方向板]]
1962年には、7000系は[[鉄道友の会]]より[[ブルーリボン賞 (鉄道)|ブルーリボン賞]]を受賞した<ref name="BL88-80"/>。白井が受賞式典のために名鉄の社内に根回しを行った際には、「どこの馬の骨か」という反応ばかりであった<ref name="2013-ft-89"/>が、[[摂家|五摂家]]の一つだった[[鷹司家]]の27代目当主[[鷹司平通]]が鉄道友の会の世話役を務めていると分かると、社内の反応は一気に好転したという<ref name="2013-ft-89"/>。同年5月26日の受賞式典において運行された「ブルーリボン賞受賞記念列車」には、白井のデザインによるヘッドマークがつけられた<ref name="2013-ft-89"/>。

この年の6月25日のダイヤ改正からは増備車（2次車）が運用に入れられたが、このときから運用範囲に[[名鉄犬山線|犬山線]]が加わったほか、名古屋本線でも急行などに使用されることになった<ref name="2001-kt-49"/>。このため、乗り間違いを防ぐために先頭車の前面に方向板が設けられた<ref name="2001-kt-49"/>。この方向板は、ブルーリボン賞受賞記念列車のヘッドマークのデザインがそのまま採用された<ref name="2013-ft-89"/>。

1963年5月26日には国際かんがい排水委員会のための団体臨時列車が運行されたが、この列車には2両編成に短縮された7000系が運用された<ref name="rp812-17"/>。7000系が2両で営業運行をしたのはこのときだけである<ref name="rp812-17"/>。

=== 支線区への直通 ===
[[File:Meitetsu 7000 Series EMU 001.JPG|thumb|1967年から設置されるようになったフロントアイ]]
[[名鉄7500系電車|7500系]]の登場に先立ち、モ7014にて住友金属工業製新型台車のテストが行われた<ref name="rp467-105"/>{{refnest|group="注釈"|後に7500系の台車として採用されるFS335A形台車である<ref name="rp467-105"/>。}}。その7500系は1963年12月に登場し、しばらくは大きな変化はなかったが、社長に就任していた土川から「パノラマカーの特急を支線区へ直通させる」という方針が打ち出された<ref name="2013-ft-91"/>。これに伴い、本線特急には7500系を使用し、支線への直通に7000系が運用されるようになった<ref name="rp812-45"/>が、短い編成が必要となったため<ref name="rp812-45"/>、1967年3月に7000系の4両編成が登場することになった<ref name="rp812-45"/>。しかし、7000系が全車電動車であったため、支線の変電所容量では電力が不足する可能性があった<ref name="2013-ft-92"/>。この問題については2両の動力をカットすることで解決できた<ref name="2001-kt-137"/>が、切り替え操作を避ける目的で<ref name="2001-kt-137"/>、電圧を検知するリレーの設定値に差をつけ、電力不足になった際には2両の動力が自動的に切られるようにするという方策を採った<ref name="2001-kt-137"/>。この時の増備車からは、支線内において車両直前の安全確認を行えるようにするため「フロントアイ」と呼ばれる機器が前頭部に設置された<ref name="2001-kt-50"/>。この「フロントアイ」は広角の凸レンズを使用したもので<ref name="rp812-45"/>、レンズを通して見ると、天地が逆になるものの展望席の直前の様子が分かる<ref name="dj290-32"/>。フロントアイは、これより前に製造された車両にも追設された<ref name="rp812-45"/>。

1967年12月から、6両編成4本を4両編成・8両編成2本ずつへと組成の変更が行われた<ref name="rp812-49"/>。8両編成は名古屋本線の特急8両編成化に対応したものであった<ref name="rp812-49"/>が、7500系の増備に伴い<ref name="rp812-49"/>1968年10月に8両編成は解除され、この年に増備された先頭車4両を加えて6両編成と4両編成に組成変更された<ref name="rp812-49"/>。その後も支線直通用の4両編成の増強は進み、1969年4月には4両編成2本が<ref name="2001-kt-53"/>、1971年4月には4両編成3本が増備された<ref name="2001-kt-54"/>ほか、1970年4月には先頭車のみ6両が製造され<ref name="2001-kt-53"/>、6両編成3本が4両編成6本に組成変更された<ref name="rp812-47"/>。なお、工場の設備が更新され、6両編成でも同時に入場できるようになったことから、モ7150形に設置されていた簡易運転台は1968年9月に撤去された<ref name="rp812-43"/>。

なお、1971年9月3日には犬山線[[下小田井駅]]と[[中小田井駅]]の間にある踏切で、警報機を無視した2.5tトラックと衝突する事故が発生した<ref name="2009-kt-107-108"/>。このトラックの積荷が可燃物のシンナーであったため衝突後に炎上し<ref name="rp812-15"/>、この年に製造されたばかりのモ7040が炎上する事故が発生している<ref name="2009-kt-108"/>。

[[ファイル:Meitetsu 7700 series 041.JPG|thumb|1973年に登場した7700系]]
このように支線への直通が多くなった7000系であったが、[[名鉄三河線|三河線]]と[[名鉄尾西線|尾西線]]には閉塞方式がタブレット閉塞であったため、運転台の高い7000系は入線していなかった<ref name="2001-kt-137"/>。これらの線区に運行されている特急の冷房化率向上のため、1971年10月にはAL車<ref name="AL車" group="注釈"/>の機器に7000系7次車とほぼ同一仕様で前面貫通型の車体を架装した[[名鉄7300系電車|7300系]]が登場した<ref name="2009-kt-108"/>。さらに、1973年には7300系の高性能車版ともいえる7700系が登場した<ref name="2009-kt-185"/>。7700系は7000系をはじめとして、7500系を除くすべてのSR車との連結が可能な車両で<ref name="rp370-96"/>、2両編成と4両編成が4本ずつ製造され<ref name="1985-ys-124"/>、車両運用の合理化と輸送単位の調整が図られた<ref name="2009-kt-110"/>。

社長の土川はパノラマカーを気に入っており<ref name="2013-ft-94"/>、[[愛知県公安委員会]]の委員長に就任すると、愛知県内の踏切標識を蒸気機関車ではなくパノラマカーに変えてしまった<ref name="2013-ft-94"/>。さすがにこれは苦々しく思われたようで<ref name="2013-ft-94"/>、土川が公安委員長から退任すると標識は元に戻された<ref name="2013-ft-94"/>。

=== 通勤混雑の激化 ===
この時期になると、朝夕のラッシュ時の混雑が激しくなり、すでに1967年からは犬山線でも8両編成の列車が走り始めていた<ref name="rp370-95"/>。しかし、名鉄の社内から出た「通勤輸送にまとまった投資を行い、通勤用の新車を作ってはどうか」という意見にも、社長の土川は「それは不経済車である」として、パノラマカーを列車体系の中心として、クロスシートに座って通勤という理想像を変えようとしなかった<ref name="2013-ft-109"/>。土川は、財務的現状からも輸送力増強には旧型車両の鋼体化が最適としていたのである<ref name="2013-ft-109"/>。

{{Double image aside|right|Meitetsu7000Coupling.JPG|150|Meitetsu 7000 series 102.JPG|240|7000系4両編成を2本連結|両開き扉となったモ7050形7100番台}}
通勤輸送に対応するため、1973年からは7000系の4両編成7本については連結化改造が行われることになり<ref name="2001-kt-55"/>、ラッシュ時には4両編成を2本連結した8両編成が走るようになった<ref name="rp370-95"/>。1974年6月には6両編成が2本増備された<ref name="rp812-31"/>。また、1975年には中間車が12両製造された<ref name="2009-kt-111"/>が、この時の増備車ではロングシートを増加させ<ref name="rp812-51"/>、扉も両開きに変更された<ref name="rp812-51"/>。形式はモ7050形のままであるが、車両番号は7100番台となった<ref name="rp812-51"/>。これによって4両編成のうち6本が6両編成に組成変更された<ref name="rp812-51"/>が、これが7000系では最後の増備となった<ref name="1985-ys-118"/>。

この時点で、7000系は合計116両となり<ref name="rp370-95"/>、名鉄の車両では最多両数の形式となっていた<ref name="rj505-46"/>。また、7500系の72両を合わせるとパノラマカーだけで当時の名鉄における架線電圧1,500Vの区間に運用される車両の約3分の1を占めていた<ref name="rp370-95"/>。

[[File:Meitetsu 7000 Series EMU 005.JPG|thumb|M式自動解結装置の設置が行われた連結器周り]]
この時期のラッシュ輸送では、本線では8両編成でないと運用できず、連結ができないパノラマカーの6両編成は普通列車や支線などで運用させていた<ref name="rp812-14"/>。それでもなお、津島線などでは人海戦術で乗客を車内に押し込む有様で<ref name="rp812-14"/>、しかもそれでも積み残しが出てしまい<ref name="2009-kt-40"/>、乗客からの苦情も多かった<ref name="2009-kt-40"/>。このような状況下、7000系をはじめとする2扉クロスシートのSR車のラッシュ時運用は、もはや限界であることが明確になった<ref name="rp812-14"/>。1975年には急遽[[東京急行電鉄]]（東急）から3扉ロングシート車である[[東急3700系電車|3700系電車]]を購入して3880系として運用されるようになり<ref name="2001-kt-57"/>、1976年には3扉の通勤車両である[[名鉄6000系電車|6000系]]の登場に至ったのである<ref name="2001-kt-58"/>。

なお、1975年から[[名岐鉄道デボ800形電車|800形]]モ809・モ810で試験を行っていた「名鉄式自動解結装置」（M式自動解結装置）を7000系でも試験運用を行うことになり<ref name="2001-kt-58"/>、7021編成と7023編成を4両編成に組成変更した上でM式自動解結装置の設置が行われた<ref name="2001-kt-58"/>。この試験運用の結果を踏まえ、1977年2月には7000系のすべての4両編成に対してM式自動解結装置の設置が行われた<ref name="2009-kt-112"/>。

=== 特急専用車の登場 ===
7000系が運用を開始した頃は、特急でも特急料金は不要であった<ref name="rp120-21"/>が、1962年からは観光路線で座席指定料金を徴収する特急の運行が開始されており<ref name="rp370-9"/>、その後1965年には[[名鉄キハ8000系気動車|キハ8000系]]を使用した座席指定特急が定期列車として設定されていた<ref name="rp370-9"/>。これをさらに進める形で、1977年3月20日のダイヤ改正では特急はすべて座席指定車両となり<ref name="2009-kt-113"/>、座席指定車両のない特急は「高速」という新種別に変更された<ref name="2009-kt-113"/>。この特急施策の変更に伴い、特急は原則として7000系・7500系・7700系で運用されることになった<ref name="2009-kt-113"/>ため、座席のモケットを赤色に変更し<ref name="2009-kt-113"/>、座席の枕カバーを白色<ref name="2009-kt-113"/>、カーテンも緑色地のものに変更された<ref name="2009-kt-113"/>。

1980年7月21日、[[名鉄河和線|河和線]]を走行していた特急[[新鵜沼駅|新鵜沼]]行きの7000系6両編成が、[[青山駅 (愛知県)|南成岩駅（当時）]]から[[成岩駅]]の区間を走行中、暑さによってレールが歪んでいたところを走行した際に、後部2両が脱線した<ref name="rp812-16"/>。この列車は300mほどそのまま進んだあと、踏切の護輪軌条によって脱線した車両は線路に戻った<ref name="rp812-16"/>。この珍しい現象はマスコミに注目され<ref name="rp812-16"/>、[[日本テレビ放送網|日本テレビ]]『[[テレビ三面記事 ウィークエンダー]]』にも取り上げられた<ref name="rp812-16"/>。

{{Double image aside|right|Meitetsu-7000-whiteline.jpg<!--特急運用に入っていた時期の白帯車の画像がほかにないようなので-->|175|Meitetsu-7700-Shiroobi.jpg<!--特急運用に入っていた時期の白帯車の画像がほかにないようなので。特に7700系は方向板の色も違うから-->|185|「白帯車」に改装された7000系（左）と7700系（右）}}
1982年3月には、国鉄が[[東海道本線]]に[[国鉄117系電車|117系]]を「東海ライナー」として快速列車に導入することが決まった<ref name="rj183-75"/>。これに対して競争力を高めるため<ref name="2001-kt-59"/>、名古屋本線の特急を増発した上で、一部は特急専用車両を投入することになった<ref name="rj183-75"/>。これに伴い、まず7000系4両編成のうち5本が特急専用車両に改装された<ref name="rj183-75"/>。改装内容は以下の通りである。
* 座席モケットをオレンジとブラウンのツートーンに変更し<ref name="2009-kt-115"/>、座席の枕カバーも1人分ずつ別々のものとした<ref name="rj183-75"/>
* 通路にカーペットを敷いた<ref name="2009-kt-115"/>
* 各座席にくずもの入れを設置<ref name="2009-kt-115"/>
* 妻面の戸袋窓を閉鎖し埋め込み<ref name="2009-kt-115"/>
* 車体に200mm幅の白帯を配して識別<ref name="2009-kt-115"/>
* 前面方向板のデザインを変更<ref name="rj183-75"/>
改装された車両は「白帯車」{{refnest|group="注釈"|「はくたいしゃ」と読む<ref name="dj290-6"/>。}}と通称され<ref name="rj196-98"/>、翌1983年にはさらに7000系4両編成4本と7700系2両編成4本が「白帯車」に改装された<ref name="rj196-98"/>。この時期に先頭車客室内の速度計は撤去された<ref name="dj290-7"/>。

[[ファイル:Meitetsu 7100 series 013.JPG|thumb|中間車の先頭車化改造によって登場した7100系]]
これと前後して、1983年4月からは登場後20年を経過した7000系の特別整備が開始された<ref name="dj290-7"/>。この整備では正面の行先板の電動幕への改造や、妻面の戸袋窓の廃止などが行われた<ref name="dj290-7"/>。改造は2両単位で行われ<ref name="2009-kt-115"/>、先頭車が整備されている場合はもっぱら5500系のモ5519・モ5520の2両編成を代わりに連結して運用した<ref name="2009-kt-116"/>。また、1984年には6両編成のうち4本が4両編成化された<ref name="rp436-40"/>が、捻出された8両のうちモ7062・モ7064・モ7161・モ7163の4両は、[[名鉄8800系電車|8800系「パノラマDX」]]に機器を流用するため廃車となり<ref name="dj290-7"/>、冷房装置は[[名鉄瀬戸線|瀬戸線]]の[[名鉄6000系電車|6600系]]の冷房化改造に使用された<ref name="1985-ys-152-153"/>。これが7000系では初の廃車となった<ref name="dj290-7"/>。また、残る4両のうち、モ7101・モ7104については日本車輌に入場して6000系と同一仕様の運転台を設置する先頭車化改造が行われ<ref name="rp436-40"/>、7100系モ7100形に形式が変更された<ref name="1985-ys-25"/>。7100系は中間にモ7102・モ7103{{refnest|group="注釈"|この2両の形式はモ7050形のままで変更されていない<ref name="dj290-6"/>。}}を組み込んだ4両編成で<ref name="rp436-40"/>、他のSR車4両編成と共通運用されるようになった<ref name="dj314-57"/>。

なお、8800系への機器流用にあたって、廃車となる車両のFS335形台車を製造年式の新しい7000系や7700系に流用し、それらの車両が装備していた年式の新しいFS384形台車を8800系に流用している<ref name="2009-kt-119"/>{{refnest|group="注釈"|この時にFS384形台車からFS335形台車に変更されたのは、モ7713・モ7714・モ7105・モ7106の4両<ref name="2001-kt-160"/>。ただしモ7714については後述のボルスタレス台車の試験を行ったため、FS335形台車を装着したのは1990年11月になってからである<ref name="2001-kt-160"/>。}}。また、7700系のうち、モ7714については1983年7月から1990年11月まで、日本車輌の円錐ゴム式軸箱支持方式ボルスタレス台車<ref name="ND-701"/>であるND-701形の試験運用が行われた<ref name="rp812-53"/>{{refnest|group="注釈"|試験終了後にはFS335形台車を装着した<ref name="2009-kt-119"/>。}}。

{{Double image aside|right|Meitetsu 7000 warning head clearance image.png|180|Meitetsu Jingu Mae Station 04 closeup.JPG|180|乗務員交代時にホーム上屋に頭部をぶつけてしまうおそれがある（左）ため、神宮前の駅ホームではホーム上屋を二重にして対応した（右）}}
また、7000系と7500系では乗務員の運転台の出入りには車体外側のステップを昇降するが、運転室に入る際に体をかがむようにしないと、ホーム上屋の角に頭をぶつけるおそれがある<ref name="2001-kt-81"/>。このため、ほとんどの列車で乗務員交代のある[[神宮前駅]]<ref name="2001-kt-81"/>において、構内配線が1984年に改良された際には<ref name="2001-kt-81"/>、パノラマカーの乗務員の頭部負傷事故を防止するため<ref name="2001-kt-81"/>、ホーム上屋を二重にして対応した<ref name="2001-kt-81"/>。

1985年9月に[[市川團十郎 (12代目)|第十二代市川團十郎]]が犬山市の[[成田山名古屋別院大聖寺]]へ襲名報告を行う際に、同年9月29日[[名鉄名古屋駅|新名古屋駅（当時）]]から[[犬山駅]]まで市川團十郎と共に鉄道を利用する主催旅行が企画された<ref name="2009-kt-117"/>。この主催旅行は申し込みが多かったため、この団体の専用列車は当初4両編成の予定を6両編成に増結することになった<ref name="2009-kt-117"/>が、7000系「白帯車」の4両編成に7700系「白帯車」の2両編成を増結するのではなく、別の7000系「白帯車」の中間車を2両組み込むこととした<ref name="2009-kt-117"/>。7000系「白帯車」の6両貫通編成で営業運行を行ったのは、この時だけである<ref name="2009-kt-117"/>。なお、この年の12月ごろから側面の座席指定表示は使用されなくなった<ref name="2009-kt-105"/>。

[[ファイル:Meitetsu 7000 Series EMU 033.JPG|thumb|1987年ごろにグレードアップされた特急仕様車の車内]]
1986年になると、国鉄東海道本線の普通列車の増発などが行われることになったため<ref name="2001-kt-61"/>、この対抗策として1986年から1987年にかけて、特急車両のグレードアップが行われることになった<ref name="2001-kt-61"/>。この時には7000系4両編成のうち11編成が「白帯車」として整備されることになったが、1982年から1983年に改装された車両も6本が含まれている<ref name="2001-kt-61"/>。改装内容は以下の通りである。
* 座席を独立したヘッドレストに変更<ref name="2009-kt-118"/>
* 室内化粧板をクリーム色の模様入りに変更<ref name="2001-kt-61"/>
* 車両間の貫通扉を山吹色に変更<ref name="2009-kt-118"/>
* 蛍光灯カバーを和紙模様のものに変更<ref name="2001-kt-61"/>
* 各座席のくずもの入れを埋め込み式に変更<ref name="2009-kt-118"/>
* 展望室にデジタル式の速度計を新設<ref name="2001-kt-61"/>
* 車掌台に仕切りを新設<ref name="2009-kt-118"/>
* 豊橋側先頭車には座席1脚を撤去して公衆電話を設置<ref name="rp812-52"/>
このとき、7100系の中間に組み込まれていたモ7050形は7000系に組み込まれ<ref name="dj314-57"/>、以後7100系は2両編成で他のSR車2両編成と共通運用されることになった<ref name="dj314-57"/>。

1987年には8800系「パノラマDX」の増備車に機器を流用するため、モ7052・モ7054・モ7151・モ7153の4両が廃車となった<ref name="2001-kt-61"/>。この時にも、廃車となる車両のFS335形台車を製造年式の新しい7000系に流用し、年式の新しいFS384形台車を8800系に流用している<ref name="2009-kt-119"/>{{refnest|group="注釈"|この時にFS384形台車からFS335形台車に変更されたのは、モ7085・モ7088・モ7089・モ7092の4両<ref name="2001-kt-160"/>。}}。

=== 特急運用から離脱 ===
1988年に新型特急車両として[[名鉄1000系電車|1000系「パノラマSuper」]]が登場したことに伴い、7000系「白帯車」は7編成を残して一般用車両に格下げされることになった<ref name="dj290-8"/>。

ところが、1990年に特急施策の変更が行われ、名古屋本線の特急については指定席車両と一般席車両（自由席）を連結することになった<ref name="2001-kt-63"/>。指定席車両が不足するため<ref name="2009-kt-121"/>、7700系の4両編成の中間車を2両編成とした上で「白帯車」に改装<ref name="2001-kt-63"/>、捻出された7700系の中間車は7000系4両編成に組み込んで6両編成化された<ref name="rp812-52"/>。これに伴い、1000系「パノラマSuper」や7700系「白帯車」に一般席車両として7000系を連結した特急も運行されるようになった<ref name="2009-kt-121"/><ref name="rp812-53"/>。しかし、この編成では指定席車両と一般席車両の通り抜けができず<ref name="2001-kt-63"/>、誤乗の問題も発生した<ref name="2009-kt-122"/>。中部運輸局からの指導もあり<ref name="2009-kt-122"/>、1000系「パノラマSuper」で指定席車両と一般席車両の通り抜けができる貫通編成を組成して対応したことから、1991年10月21日のダイヤ改正で名古屋本線の特急から一般席車両として7000系を連結した特急は解消された<ref name="rp812-53"/>。

なお、中部運輸局からの指導によって、1990年以降は指定席車両には1000系か7000系・7700系「白帯車」が限定運用されることになった<ref name="2009-kt-203"/>。しかし、1991年の豊川線の初詣輸送においては特急に使用できる車両が不足するため、7000系・7500系の一般車6両編成を使用した座席定員制の列車として「ライナー」という種別が新設された<ref name="2009-kt-203"/>。この「ライナー」は1993年の初詣輸送まで運行された<ref name="2009-kt-203"/>。

その後、「白帯車」は支線直通の特急に使用されていたが、1999年には[[名鉄1600系電車|1600系「パノラマSuper」]]が登場した<ref name="rp812-53"/>。これに置き換えられるかたちで、同年5月10日のダイヤ改正をもって「白帯車」は特急運用から外れた<ref name="2009-kt-124"/>。特急運用から外れた「白帯車」の一部は白帯だけを撤去して一般車になった<ref name="2001-kt-64"/>が、「白帯車」のままで廃車になった車両もあった<ref name="2001-kt-64"/>。

=== 終焉 ===
[[ファイル:Meitetsu 7700 series 015.JPG|thumb|三河線のワンマン列車に使用される7700系]]
2001年には、[[名鉄三河線|三河線]]の[[知立駅]]から[[猿投駅]]までの区間において[[ワンマン運転]]が実施されることになった<ref name="rp812-53"/>ため、7700系と7100系についてワンマン化改造が実施された<ref name="2009-kt-125"/>。改造内容は、自動放送装置・足踏み式デッドマン装置・対話式非常通報装置というワンマン対応機器の設置が主である<ref name="2009-kt-125"/>が、この区間のワンマン運転では車内での運賃収受を行わないため、運賃箱は設置されていない<ref name="2009-kt-125"/>。

一方、7000系については、少し遡る1998年から1999年にかけて22両廃車になった<ref name="2001-kt-64"/>のを皮切りに、特別整備を施工していない車両かつ検査期限切れとなる車両から順次廃車が開始された<ref name="rj459-120"/>。なお、1998年に廃車になった車両の中には7043編成の中間車2両が含まれる<ref name="2001-kt-64"/>が、その後の7043編成は先頭車が7000系で中間車が7700系という4両編成となった<ref name="rp812-3"/>{{refnest|group="注釈"|ただし、7700系の中間車の外観は7000系と同様で<ref name="rp812-3"/>、見た目は他の編成との差はない<ref name="rp812-3"/>。}}。一方で、2003年には7000系6両編成のうち2編成について、先頭車の展望室側を除いた扉脇のクロスシートを撤去した<ref name="2009-kt-129"/>。2005年11月からは7700系でも同様の改造が行われた<ref name="rp812-56"/>。

なお、2005年1月29日に[[名鉄空港線|空港線]]が開業することになったのに合わせて<ref name="rp812-56"/>、7000系6両編成の前面にある行先板をすべて電動式方向幕に統一するための組成変更が行われた<ref name="rp812-56"/>。その空港線には、7500系が乗り入れ不可能であった<ref name="rp812-25"/>のに対し、7000系では開業初日から普通列車・急行で運用された<ref name="2009-kt-54"/>。

その後、2006年9月には名鉄における特急施策の見直しを発表した<ref name="rj505-48"/>が、この時に7000系パノラマカーが2009年度内に全廃されることが記された<ref name="rj505-48"/>。翌2007年には4両編成3本と6両編成1本が廃車となり<ref name="2009-kt-54"/>、2008年6月29日のダイヤ改正では7000系の運用自体が大幅に減少し<ref name="2009-kt-134"/>、同年9月14日に運行されたイベント列車「さようならP6」{{refnest|group="注釈"|「P6」とは「パノラマカー6両編成」の意味。}}に運用されたのを最後に、6両編成の営業運行は終了した<ref name="2009-kt-136"/>。

この時期になると名鉄のホームページでも「ありがとう パノラマカー」と称するイベントの一環として、パノラマカーの運用が公表されるようになった<ref name="rj505-45"/>が、鉄道ファンだけではなく、一般市民も名残りを惜しんで乗車するようになった<ref name="2013-ft-242"/>。開発にかかわった白井が[[日本放送協会|日本放送協会 (NHK) ]][[名古屋放送局]]の取材に応じてパノラマカーの展望席に乗り込んだ時、最前列で祖父と孫が前面展望を楽しみながら語り合っている姿を目撃し、パノラマカーのコンセプトが実現されていることを確かめた白井は深く満足したという<ref name="2013-ft-242"/>。
{{Quotation|トップ席にお孫さんを連れたお祖父さんの姿が多く、これこそ私がパノラマカーで目指したものであった。|[[白井昭]]|[[#白井816|鉄道ピクトリアル 通巻816号 『パノラマカーと犬山モノレールの初期の思い出』 (2009) p.213]]}}

[[ファイル:Meitetsu 7000 Series EMU 063.JPG|thumb|「白帯車」として再度整備された7011編成]]
2008年10月19日には、1999年に一般車に格下げされた後も内装が特急仕様車のままだった7011編成が「白帯車」として再度整備された<ref name="2009-kt-136"/>。また、トップナンバーの7001編成は10月27日に定期運用から離脱したが、豊橋向き先頭車のモ7001は[[舞木検査場]]において1961年登場当時の外観に復元された<ref name="rp816-276"/>。まずジャンパ栓やケーブル類・空気ホース、フロントアイをすべて撤去し、前面の方向板を撤去の上で "[[フェニックス|Phoenix]]" のエンブレムを装着、展望室周りの外板修理と再塗装を行った<ref name="rp816-276"/>。この状態で、11月9日には「一度限りのフェニックス復活運転」と題したイベント列車の運転が行われた<ref name="2009-kt-137"/>後、再度舞木検査場に入場し、列車無線アンテナ撤去や展望室部分以外の補修を行い<ref name="rp816-276"/>、モ7002とともに舞木検査場内の展示場に設置された<ref name="rp816-276"/>。なお、中間車は同年12月1日に[[名電築港駅]]に移送され、廃車となった<ref name="2009-kt-137"/>。

この時点で残っていた7000系は4両編成3本のみであった<ref name="2009-kt-137"/>が、2008年12月26日限りで7000系の定期運用はなくなった<ref name="rj517-143"/>。定期運用最終日の3本の列車では前面に記念系統板が掲出され<ref name="2009-kt-138"/>、最後の営業列車となった[[東岡崎駅]]を午後8時29分に発車する[[岩倉駅|岩倉]]行き普通列車では、神宮前駅で名鉄の副社長から運転士に花束が贈呈された<ref name="2009-kt-138"/>。その後、7011編成のみがイベント用として使用されるようになった<ref name="rp816-276"/>が、2009年8月30日の団体専用列車「ありがとうパノラマカー」の運転をもって7000系の営業運行は全て終了した<ref name="rj517-143"/>。

一方、7700系・7100系はその後も運用されていたが、7100系は2009年11月29日に運行された[[さよなら運転]]を最後に運用から外れて廃車となった<ref name="dj314-60"/>。7700系も2010年2月26日限りで定期運用から外れ<ref name="dj314-56"/>、同年3月21日に運行されたさよなら運転を最後に営業運行を終了した<ref name="dj314-61"/>。

この時点で、名鉄の7000番台の形式を有する車両は全廃となった<ref name="dj314-54"/>。

== 保存車両 ==
[[ファイル:Meitetsu 7000 Panorama station.jpg|thumb|中京競馬場で保存されている7027編成(2006年4月1日)]]
; [[舞木検査場]]
: 7000系のトップナンバーである7001編成のうちの両先頭車（モ7001・モ7002）は、2008年12月に[[舞木検査場]]に静態保存された<ref name="rp816-276"/>。モ7001は前頭部を改修し、デビュー当時の原形に近い外観に復元された<ref name="rp816-276"/>。通常は非公開となるがイベント時のみ公開される<ref name="モ7001"/>。

; [[中京競馬場]]
: [[2002年]]に廃車された7027編成のうちの3両（モ7027・モ7092・モ7028）が、2002年8月から[[愛知県]][[豊明市]]にある[[中京競馬場]]内で静態保存され、「パノラマステーション」として展示・公開されている<ref name="2009-kt-129"/>。中間車モ7092は車内をカフェテリアに改造されている<ref name="2009-kt-129"/>。競馬開催日・場外馬券発売日には車内と運転台を公開している<ref name="2009-kt-129"/>。

== 編成表 ==
7000系は組成変更が多かったため、ここでは1985年時点・2004年時点についてのみ車両番号を記載する。ただし、7000系の2両編成・8両編成・10両編成についてはこの限りではない。

; 凡例
: Tc …[[制御車]]、M …[[動力車|電動車]]、T…[[付随車]]（後ろの数字が1なら奇数番号・2なら偶数番号）<br/>CON…[[主制御器|制御装置]]、MG…補助電源装置（電動発電機）、CP…[[圧縮機|電動空気圧縮機]]、PT…[[集電装置]]

===<!--同じ名前の節を作らないためこのようにしています-->7000系登場当時の基本的な編成===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #C00029<!--スカーレット-->; background-color:#ccc;"|<ref name="6両" group="注釈"/>
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;" colspan="6"|{{TrainDirection|豊橋|岐阜}}
|-
!形式
| '''モ7000''' || '''モ7150''' || '''モ7150''' || '''モ7050''' || '''モ7050''' || '''モ7000'''
|-
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|区分
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Mc1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M2 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M1||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M2 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| Mc2
|-
!搭載機器
| MG,CP || CON,PT || MG,CP || CON,PT || MG,CP || CON,PT
|-
!定員
| 100 || 100 || 100 || 100 || 100 || 100
|}

=== 1985年時点の編成 ===
; <!--同じ名前の節を作らないためこのようにしています-->7000系6両編成:&nbsp;
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #C00029<!--スカーレット-->; background-color:#ccc;"|<ref name="1985-ys-164"/>
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;" colspan="6"|{{TrainDirection|豊橋|岐阜}}
|-
!形式
| '''モ7000''' || '''モ7150'''<br/>{{refnest|group="注釈"|name="mo7050"|一部はモ7050形。}} || '''モ7150'''<br/><ref name="mo7050" group="注釈"/> || '''モ7050''' || '''モ7050''' || '''モ7000'''
|-
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|区分
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Mc1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M2 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M1||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M2 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| Mc2
|-
! rowspan="6"|[[鉄道の車両番号|車両番号]]
|'''7005'''||'''7156'''||'''7105'''||'''7106'''||'''7055'''||'''7006'''
|-
|'''7007'''||'''7158'''||'''7107'''||'''7108'''||'''7057'''||'''7008'''
|-
|'''7009'''||'''7160'''||'''7109'''||'''7110'''||'''7059'''||'''7010'''
|-
|'''7011'''||'''7162'''||'''7111'''||'''7112'''||'''7061'''||'''7012'''
|-
|'''7013'''||'''7164'''||'''7089'''||'''7092'''||'''7063'''||'''7014'''
|-
|'''7045'''||'''7086'''||'''7085'''||'''7088'''||'''7087'''||'''7046'''
|}
; <!--同じ名前の節を作らないためこのようにしています-->7000系4両編成:豊橋方先頭車の車両番号末尾に「※」をつけた編成は特急専用編成の「白帯車」<ref name="1985-ys-164"/>。
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #C00029<!--スカーレット-->; background-color:#ccc;"|<ref name="1985-ys-164"/>
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;" colspan="6"|{{TrainDirection|豊橋|岐阜}}
|-
!形式
| '''モ7000''' || '''モ7050'''<br/>{{refnest|group="注釈"|name="mo7150"|一部はモ7150形。}} || '''モ7050'''<br/><ref name="mo7150" group="注釈"/> || '''モ7000'''
|-
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|区分
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Mc1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M2 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| Mc2
|-
! rowspan="18"|[[鉄道の車両番号|車両番号]]
|'''7001※'''||'''7152'''||'''7051'''||'''7002'''
|-
|'''7003※'''||'''7154'''||'''7053'''||'''7004'''
|-
|'''7015'''||'''7066'''||'''7065'''||'''7016'''
|-
|'''7017'''||'''7068'''||'''7067'''||'''7018'''
|-
|'''7019'''||'''7070'''||'''7069'''||'''7020'''
|-
|'''7021※'''||'''7072'''||'''7071'''||'''7022'''
|-
|'''7023※'''||'''7074'''||'''7073'''||'''7024'''
|-
|'''7025'''||'''7052'''||'''7151'''||'''7026'''
|-
|'''7027'''||'''7054'''||'''7153'''||'''7028'''
|-
|'''7029※'''||'''7076'''||'''7075'''||'''7030'''
|-
|'''7031※'''||'''7078'''||'''7077'''||'''7032'''
|-
|'''7033※'''||'''7060'''||'''7159'''||'''7034'''
|-
|'''7035※'''||'''7056'''||'''7155'''||'''7036'''
|-
|'''7037※'''||'''7058'''||'''7157'''||'''7038'''
|-
|'''7039※'''||'''7080'''||'''7079'''||'''7040'''
|-
|'''7041※'''||'''7082'''||'''7081'''||'''7042'''
|-
|'''7043'''||'''7084'''||'''7083'''||'''7044'''
|-
|'''7047※'''||'''7090'''||'''7091'''||'''7048'''
|}
; <!--同じ名前の節を作らないためこのようにしています-->7700系・7100系4両編成:モ7102・モ7103の形式はモ7050形のままで変更されていない<ref name="dj290-6"/>。
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #C00029<!--スカーレット-->; background-color:#ccc;"|<ref name="1985-ys-164"/>
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;" colspan="6"|{{TrainDirection|豊橋|岐阜}}
|-
!形式<br/><small>（）内は7100系</small>
| '''モ7700'''<br/><small>（モ7100）</small> || '''モ7750'''<br/><small>（モ7050）</small> || '''モ7750'''<br/><small>（モ7050）</small> || '''モ7700'''<br/><small>（モ7100）</small>
|-
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|区分
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Mc1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M2 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| Mc2
|-
! rowspan="5"|[[鉄道の車両番号|車両番号]]
|'''7101'''||'''7102'''||'''7103'''||'''7104'''
|-
|'''7701'''||'''7752'''||'''7751'''||'''7702'''
|-
|'''7703'''||'''7754'''||'''7753'''||'''7704'''
|-
|'''7705'''||'''7756'''||'''7755'''||'''7706'''
|-
|'''7707'''||'''7758'''||'''7757'''||'''7708'''
|}

; <!--同じ名前の節を作らないためこのようにしています-->7700系2両編成:4編成とも特急専用編成の「白帯車」<ref name="1985-ys-164"/>。
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #C00029<!--スカーレット-->; background-color:#ccc;"|<ref name="1985-ys-164"/>
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;" colspan="2"|{{TrainDirection|豊橋|岐阜}}
|-
!形式
| '''モ7700''' || '''モ7700'''
|-
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|区分
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Mc1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| Mc2
|-
! rowspan="4"|[[鉄道の車両番号|車両番号]]
|'''7709'''||'''7710'''
|-
|'''7711'''||'''7712'''
|-
|'''7713'''||'''7714'''
|-
|'''7715'''||'''7716'''
|}

=== 2004年時点の編成 ===
; <!--同じ名前の節を作らないためこのようにしています-->7000系・7700系6両編成
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #C00029<!--スカーレット-->; background-color:#ccc;"|<ref name="rj459-120"/>
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;" colspan="6"|{{TrainDirection|豊橋|岐阜}}
|-
!形式
| '''モ7000''' || '''モ7150'''<br/><ref name="mo7050" group="注釈"/> || '''モ7050'''<br/>{{refnest|group="注釈"|name="mo7750"|一部はモ7750形。}} || '''モ7050'''<br/><ref name="mo7750" group="注釈"/> || '''モ7050''' || '''モ7000'''
|-
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|区分
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Mc1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M2 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M1||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M2 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| Mc2
|-
! rowspan="8"|[[鉄道の車両番号|車両番号]]
|'''7001'''||'''7152'''||'''7757'''||'''7758'''||'''7051'''||'''7002'''
|-
|'''7005'''||'''7156'''||'''7105'''||'''7106'''||'''7055'''||'''7006'''
|-
|'''7007'''||'''7158'''||'''7107'''||'''7108'''||'''7057'''||'''7008'''
|-
|'''7009'''||'''7160'''||'''7109'''||'''7110'''||'''7059'''||'''7010'''
|-
|'''7013'''||'''7164'''||'''7111'''||'''7112'''||'''7063'''||'''7014'''
|-
|'''7019'''||'''7070'''||'''7751'''||'''7752'''||'''7069'''||'''7020'''
|-
|'''7025'''||'''7088'''||'''7755'''||'''7756'''||'''7085'''||'''7026'''
|-
|'''7045'''||'''7086'''||'''7103'''||'''7102'''||'''7087'''||'''7046'''
|}

; <!--同じ名前の節を作らないためこのようにしています-->7000系・7700系4両編成
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #C00029<!--スカーレット-->; background-color:#ccc;"|<ref name="rj459-120"/>
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;" colspan="6"|{{TrainDirection|豊橋|岐阜}}
|-
!形式
| '''モ7000''' || '''モ7050'''<br/>{{refnest|group="注釈"|name="mo71507750"|一部はモ7150形・モ7750形。}} || '''モ7050'''<br/><ref name="mo71507750" group="注釈"/> || '''モ7000'''
|-
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|区分
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Mc1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M2 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| Mc2
|-
! rowspan="9"|[[鉄道の車両番号|車両番号]]
|'''7003'''||'''7154'''||'''7053'''||'''7004'''
|-
|'''7011'''||'''7162'''||'''7061'''||'''7012'''
|-
|'''7017'''||'''7068'''||'''7067'''||'''7018'''
|-
|'''7033'''||'''7060'''||'''7159'''||'''7034'''
|-
|'''7035'''||'''7056'''||'''7155'''||'''7036'''
|-
|'''7037'''||'''7058'''||'''7157'''||'''7038'''
|-
|'''7041'''||'''7082'''||'''7081'''||'''7042'''
|-
|'''7043'''||'''7754'''||'''7753'''||'''7044'''
|-
|'''7047'''||'''7090'''||'''7091'''||'''7048'''
|}

; <!--同じ名前の節を作らないためこのようにしています-->7700系・7100系2両編成
: 全てワンマン対応車両<ref name="2009-kt-125"/>。
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #C00029<!--スカーレット-->; background-color:#ccc;"|<ref name="rj459-120"/>
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;" colspan="2"|{{TrainDirection|豊橋|岐阜}}
|-
!形式<br/><small>（）内は7100系</small>
| '''モ7700'''<br/><small>（モ7100）</small> || '''モ7700'''<br/><small>（モ7100）</small>
|-
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|区分
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Mc1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| Mc2
|-
! rowspan="9"|[[鉄道の車両番号|車両番号]]
|'''7101'''||'''7104'''
|-
|'''7701'''||'''7702'''
|-
|'''7703'''||'''7704'''
|-
|'''7705'''||'''7706'''
|-
|'''7707'''||'''7708'''
|-
|'''7709'''||'''7710'''
|-
|'''7711'''||'''7712'''
|-
|'''7713'''||'''7714'''
|-
|'''7715'''||'''7716'''
|}

=== その他特別な編成 ===
; <!--同じ名前の節を作らないためこのようにしています-->7000系10両編成
: 1961年9月に映画撮影と試験を兼ねて行われた<ref name="2009-kt-97"/>試運転での編成<ref name="rp812-45"/>。
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #C00029<!--スカーレット-->; background-color:#ccc;"|&nbsp;
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;" colspan="10"|{{TrainDirection|豊橋|岐阜}}
|-
!形式
| '''モ7000''' || '''モ7150''' || '''モ7150''' || '''モ7050''' || '''モ7050''' || '''モ7150''' || '''モ7150''' || '''モ7050''' || '''モ7050''' || '''モ7000'''
|-
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|区分
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Mc1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M2 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M1||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M2 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M2 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M1||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M2 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| Mc2
|-
![[鉄道の車両番号|車両番号]]
|'''7001'''||'''7152'''||'''7151'''||'''7052'''||'''7051'''||'''7154'''||'''7153'''||'''7054'''||'''7053'''||'''7004'''
|-
|}

; <!--同じ名前の節を作らないためこのようにしています-->7000系2両編成
: この編成で運行されたのは、1963年5月26日の団体臨時列車のみ<ref name="rp812-45"/>。
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #C00029<!--スカーレット-->; background-color:#ccc;"|&nbsp;
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;" colspan="2"|{{TrainDirection|豊橋|岐阜}}
|-
!形式
| '''モ7000''' || '''モ7000'''
|-
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|区分
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Mc1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| Mc2
|-
![[鉄道の車両番号|車両番号]]
|'''7001'''||'''7002'''
|}

; <!--同じ名前の節を作らないためこのようにしています-->7000系8両編成:1967年12月末から1968年5月までこの編成で運用された<ref name="rp812-46"/>。
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #C00029<!--スカーレット-->; background-color:#ccc;"|&nbsp;
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;" colspan="8"|{{TrainDirection|豊橋|岐阜}}
|-
!形式
| '''モ7000''' || '''モ7150''' || '''モ7150''' || '''モ7050''' || '''モ7150''' || '''モ7050''' || '''モ7050''' || '''モ7000'''
|-
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|区分
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Mc1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M2 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M2 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M1||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M2 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| Mc2
|-
! rowspan="2"|[[鉄道の車両番号|車両番号]]
|'''7005'''||'''7156'''||'''7157'''||'''7058'''||'''7155'''||'''7056'''||'''7055'''||'''7006'''
|-
|'''7013'''||'''7164'''||'''7161'''||'''7062'''||'''7163'''||'''7064'''||'''7063'''||'''7014'''
|-
|}

; <!--同じ名前の節を作らないためこのようにしています-->7000系8両編成:1968年5月から1968年9月までこの編成で運用された<ref name="rp812-46"/>。
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #C00029<!--スカーレット-->; background-color:#ccc;"|&nbsp;
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;" colspan="8"|{{TrainDirection|豊橋|岐阜}}
|-
!形式
| '''モ7000''' || '''モ7150''' || '''モ7150''' || '''モ7050''' || '''モ7150''' || '''モ7050''' || '''モ7050''' || '''モ7000'''
|-
!style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|区分
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Mc1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M2 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M2 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M1||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M2 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| Mc2
|-
! rowspan="2"|[[鉄道の車両番号|車両番号]]
|'''7005'''||'''7156'''||'''7157'''||'''7058'''||'''7155'''||'''7056'''||'''7055'''||'''7006'''
|-
|'''7013'''||'''7164'''||'''7151'''||'''7052'''||'''7153'''||'''7054'''||'''7063'''||'''7014'''
|-
|}

; <!--同じ名前の節を作らないためこのようにしています-->7000系「白帯車」6両編成:この編成で運行されたのは、1985年9月29日の団体臨時列車のみ<ref name="2009-kt-117"/>。
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%; margin:1em 0em 2em 3em;"
|-
|style="border-bottom:solid 3px #C00029<!--スカーレット-->; background-color:#ccc;"|&nbsp;
|style="border-bottom:solid 3px #C00029;" colspan="6"|{{TrainDirection|豊橋|岐阜}}
|-
!形式
| '''モ7000''' || '''モ7050''' || '''モ7050''' || '''モ7050''' || '''モ7050''' || '''モ7000'''
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|style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|Mc1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M2 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"|M1||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M2 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| M1 ||style="border-bottom:solid 3px #C00029;"| Mc2
|-
![[鉄道の車両番号|車両番号]]
|'''7001'''||'''7152'''||'''7051'''||'''7154'''||'''7053'''||'''7002'''
|}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注釈"}}

=== 出典 ===
{{Reflist|2|refs=
<ref name="1982-s-12">[[#白井1982|白井昭・白井良和『日本の私鉄4 名鉄』 (1982) p.12]]</ref>
<ref name="1982-s-24">[[#白井1982|白井昭・白井良和『日本の私鉄4 名鉄』 (1982) p.24]]</ref>
<ref name="1982-s-8">[[#白井1982|白井昭・白井良和『日本の私鉄4 名鉄』 (1982) p.8]]</ref>
<ref name="1982-s-9">[[#白井1982|白井昭・白井良和『日本の私鉄4 名鉄』 (1982) p.9]]</ref>
<ref name="1985-ys-20">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.20]]</ref>
<ref name="1985-ys-21">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.21]]</ref>
<ref name="1985-ys-25">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.25]]</ref>
<ref name="1985-ys-33">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.33]]</ref>
<ref name="1985-ys-110">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.110]]</ref>
<ref name="1985-ys-116">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.116]]</ref>
<ref name="1985-ys-117">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.117]]</ref>
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<ref name="1985-ys-152">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.152]]</ref>
<ref name="1985-ys-152-153">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) pp.152-153]]</ref>
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<ref name="1985-ys-171">[[#白井1985|白井良和『私鉄の車両11 名古屋鉄道』 (1985) p.171]]</ref>
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<ref name="2001-kt-49">[[#徳田2001|徳田耕一『名鉄パノラマカー』 (2001) p.49]]</ref>
<ref name="2001-kt-50">[[#徳田2001|徳田耕一『名鉄パノラマカー』 (2001) p.50]]</ref>
<ref name="2001-kt-53">[[#徳田2001|徳田耕一『名鉄パノラマカー』 (2001) p.53]]</ref>
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<ref name="2001-kt-63">[[#徳田2001|徳田耕一『名鉄パノラマカー』 (2001) p.63]]</ref>
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<ref name="2013-ft-84">[[#高瀬2013|高瀬文人『鉄道技術者 白井昭』 (2013) p.84]]</ref>
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<ref name="2013-ft-242">[[#高瀬2013|高瀬文人『鉄道技術者 白井昭』 (2013) p.242]]</ref>
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<ref name="dj290-6">[[#三沢290|鉄道ダイヤ情報 通巻290号 豊田浩基『名鉄”パノラマカー”列伝』 (2008) p.6]]</ref>
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<ref name="dj290-8">[[#三沢290|鉄道ダイヤ情報 通巻290号 豊田浩基『名鉄”パノラマカー”列伝』 (2008) p.8]]</ref>
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<ref name="dj314-61">[[#豊田314|鉄道ダイヤ情報 通巻314号 豊田浩基『名鉄の7000番代クロスシート車の終焉と名鉄2扉クロスシート車のいま』 (2010) p.61]]</ref>
<ref name="rf1-37">[[#白井1|鉄道ファン 創刊号 白井昭『名鉄パノラマ・カー登場』 (1961) p.37]]</ref>
<ref name="rf1-41">[[#白井1|鉄道ファン 創刊号 白井昭『名鉄パノラマ・カー登場』 (1961) p.41]]</ref>
<ref name="rf1-43">[[#白井1|鉄道ファン 創刊号 白井昭『名鉄パノラマ・カー登場』 (1961) p.43]]</ref>
<ref name="rf1-45">[[#白井1|鉄道ファン 創刊号 白井昭『名鉄パノラマ・カー登場』 (1961) p.45]]</ref>
<ref name="rf1-47">[[#白井1|鉄道ファン 創刊号 白井昭『名鉄パノラマ・カー登場』 (1961) p.47]]</ref>
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* {{Cite journal|和書|author=|year= 1983|month= 6 |title=RAILWAY TOPICS |journal=鉄道ジャーナル |issue=196 |page= 95-99 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = RJ196}}
* {{Cite journal|和書|author= |year=2008 |month=6 |title=7000系”パノラマカー”・1000系”パノラマSuper”バリエーションと細部に迫る! |journal=鉄道ダイヤ情報 |issue=145 |pages= 26-33 |publisher=交通新聞社 |ref = DJ290}}
* {{Cite journal|和書|author= |year=2008 |month=12 |title=憧れは色褪せず |journal=鉄道ピクトリアル|issue=812 |pages= 1-5|publisher=電気車研究会 |ref = RP812-0}}
* {{Cite journal|和書|author= |year=2008 |month=12 |title=名古屋鉄道7000系列のバラエティ |journal=鉄道ピクトリアル|issue=812 |pages= 28-35 |publisher=電気車研究会 |ref = RP812-1}}
* {{Cite journal|和書|author= |year=2008 |month=12 |title=パノラマカー2008 |journal=鉄道ピクトリアル|issue=812 |pages= 36-37 |publisher=電気車研究会 |ref = RP812-2}}
* {{Cite journal|和書|author= |year=2009 |month=3 |title=名古屋鉄道とともに -運転に携わったOBに聞く往年の名鉄- |journal=鉄道ピクトリアル|issue=816 |pages= 122-137 |publisher=電気車研究会 |ref = RP816}}
* {{Cite journal|和書|author=|year= 2009|month= 11 |title=RAILWAY TOPICS |journal=鉄道ジャーナル |issue=517 |page= 142-147 |publisher=鉄道ジャーナル社 |ref = RJ517}}

== 関連項目 ==
{{Commonscat|ページ名=Meitetsu 7000 series|タイトル=名鉄7000系電車|追加1=Meitetsu 7700 series|タイトル1=名鉄7700系電車|追加2=Meitetsu 7100 series|タイトル2=名鉄7100系電車}}
*[[名鉄特急]]

{{名古屋鉄道の車両}}
{{ブルーリボン賞選定車両一覧}}

{{Good article}}
{{DEFAULTSORT:めいてつ7000けいてんしや}}
[[Category:名古屋鉄道の電車|7000]]
[[Category:1961年製の鉄道車両|めいてつ電7000]]
[[Category:日本車輌製造製の電車]]