名鉄特急のソースを表示

{{Redirect|ミュースカイ|「ミュースカイ」の愛称を持つ鉄道車両|名鉄2000系電車}}
[[File:Meitetsu 1000 & 2000 series 001.JPG|thumb|300px|rihgt|名鉄特急]]
本項では、[[名古屋鉄道]]（名鉄）の鉄道・軌道線で運行されている[[列車種別]]「ミュースカイ」・「[[快速特急]]（2代）」・「[[特別急行列車|特急]]」について詳述する。また、特急の変形というべき列車（かつての「[[快速特急]]（初代）」・「[[#高速|高速]]」・「[[快速急行]]（初代）」など）や、全車一般車特急に相当する「快速急行（常滑・空港線系統）」についても記述する。

== 概要 ==
名鉄の「'''''ミュースカイ'''''」・「'''快速特急'''」・「'''特急'''」列車は名古屋市と沿線各都市・空港・観光地を結ぶ路線に設定される。このうち、岐阜・新鵜沼・新可児方面と中部国際空港を結ぶ「ミュースカイ」は他社の「全車座席指定」列車に相当する「'''全車特別車'''」列車のみで運転され、「快速特急」・「特急」は基本的に“特別車”（指定席車両）に“一般車”（通勤型車両）を連結した「'''一部特別車'''」（異制度混結）列車で運転される。一部の列車は特別車（指定席）を連結しない「'''全車一般車'''」の「特急」となっている。特別車へ乗車するためには、乗車券（運賃）のほかに'''特別車両券'''（'''[[ミューチケット]]'''、旧称「[[座席指定券]]」）が必要である。英文表記は特急では'''Ltd.Exp''', 快速特急では'''Rapid.Ltd.Exp''', ''ミュースカイ''では'''μSKY Ltd.Exp'''と表示される。

“特別車”と“一般車”の区別や「ミューチケット」の詳細などについては、下記「[[#料金制度|料金制度]]」の項を参照のこと。

== 料金制度 ==
{{出典の明記|section=1|date=2012年10月|ソートキー=鉄}}
名鉄の特急列車では、「'''特別車'''」・「'''一般車'''」という区分けを使用している。<!--駅などでは、乗客への説明に'''[[座席指定席|指定席]]・[[自由席]]'''と表現する場合もあるが、分かり易さから便宜的に使用しているもので、公式の名称ではない。：要出典-->

'''特別車両券「[[ミューチケット]]」'''は元来、特急の「座席指定券」<ref group="注釈">私鉄で「座席指定券」の名が用いられる例は少なく、[[南海電気鉄道]]<!--記事で初めに登場する語句を略称にしない-->が特急「[[サザン (列車)|サザン]]」に現在でも使用しているほか、かつては[[東武鉄道]]が用いたことがあった（詳細は[[座席指定券#私鉄]]を参照）。</ref>として料金を徴収していたが、「座席定員制列車（車両）」という名目上、満席の「指定席車」に「座席指定券」を所持しない旅客を乗せてはならず、座れない乗客に料金を請求・徴収するのも制度上問題があった。また、[[JR]]やその他の会社で行われている「[[特別急行券|特急券]]」として料金を徴収する方法では料金不要を前提とした「一般車」を連結している以上、乗客に混乱を来たすため適当ではない。

そこで、1999年（平成11年）5月のダイヤ改正より「'''指定席車'''」をすべて「'''特別車'''」に変更し、料金の名目も「座席指定（確保）の対価」から「特別車両の利用料金」に改めるなど、座席の有無に関わらず「特別車」の乗客全員から問題なく料金を徴収できるよう、座席など（使用車両）の設備統一と旅客制度の整備を行った。また、[[英語]]表記も「RESERVED」（指定席車）から「'''FIRST CLASS CAR'''」（特別車: 直訳すると[[一等車]]）に変更された<ref name="Kininaru_p89">{{Cite book|和書|author = 徳田耕一|authorlink = 徳田耕一|title = 名古屋の電車 ぶらり旅して ここが気になる|publisher = 河出書房新社|year = 2008|isbn = 978-4-309-22476-3|page=89}}</ref>{{refnest|group="注釈"|諸外国の「FIRST CLASS CAR」では、名鉄車両クラスの大きさの車両では横一列の座席数を2+1として[[シートピッチ]]を広くとっている場合が多いが、名鉄では特別車料金が安価なこともあり、JRの特急普通車に準する2+2の座席配置に留まっている<ref name="Kininaru_p89" />。}}

==== 特別車 ====
特別車を利用するには、乗車前に'''特別車両券「ミューチケット」'''を購入する必要がある（規定はすべて2014年4月1日現在）。

ミューチケットの料金は年齢（大人・子供）・距離・区間に関わらず'''一律360円'''であるが、後述の[[#特別車両券の割引制度|乗継制度]]もある。前売券は年末年始など特別に告知（指定）する場合をのぞき、乗車日1か月前の同じ日の窓口営業開始時刻から発売を開始する<ref group="注釈">[[赤池駅]]、[[弥富駅]]を除く。</ref>。なお、ミューチケット購入の専用ダイヤルや[[オンライン]]によるサービスは行っていない<ref group="注釈">別途料金で特急列車を運行している[[小田急電鉄|小田急]]・[[京成電鉄|京成]]・[[西武鉄道|西武]]・東武・[[近畿日本鉄道|近鉄]]・南海などではオンラインまたは専用ダイヤルによる発券を実施している。</ref>

特別車は全列車とも座席指定制となっている。ただし、車内にて車掌に申し出て料金の精算を行う場合は座席の指定を受けられず、任意の空席へ着席となる。この場合、着席した席番のミューチケットを所持する乗客が現れた場合は、その座席を無条件で譲らなければならない（満席の場合は立席となる）。乗車前にミューチケットを購入できない無人駅から直接「特別車」へ乗車し、乗客が精算時に座席の指定を請求した場合は、車掌の手持ち（オンライン発券しない）座席に空席がある限り、事前購入の場合と同様に座席の指定を受けることができる。

特別車の座席は[[鉄道車両の座席#クロスシート|リクライニングシート]]で、車両端部にある乗降口と中間の客室とは仕切り壁と引き戸で区分されている。またトイレは全車特別車・一部特別車編成共各編成に1か所ずつ設置している。

ミューチケットは有人駅の出札窓口（一部の窓口をのぞく）ならびに券売機で購入できる。なお、名鉄名古屋・金山・知立・中部国際空港駅などには改札内にも専用券売機の設置がある。専用券売機の使用法は、始めに購入枚数を選択し（無選択の場合は自動的に1枚となる）、降車駅・乗車列車の順に選択する（乗車駅は自動で設定済み）。座席位置の選択・直接指定も可能である。[[manaca]]及び10種の相互利用ICカードでは対応券売機でミューチケットの購入ができる<!-- が、[[SFパノラマカード]]などの[[トランパス (交通プリペイドカード)|トランパス対応カード]]はミューチケットおよび乗車券とのセット（1枚になったもの）購入には使用できない -->。

ミューチケットは券面に指定された列車・区間のみ有効である。したがって、指定列車に乗り遅れた場合は新たに買い直す必要がある。なお、列車や区間などの変更は券面の発車時刻前であれば1回に限りできる。乗車列車・区間や乗車券と間違えて購入した場合は、有人窓口で無手数料の発行替え・返金（誤購入の取扱い）を受けられる。

使用後（降車時）のミューチケットは、自動改札機前（出口側）に設置されている回収ボックスへ投入するか、自動改札機に乗車券と一緒に投入すれば回収される<ref group="注釈">豊橋駅では改・集札業務をJRに委託しているため、豊橋駅到着前に乗務員が回収する</ref>。

==== 一般車 ====
[[File:P6030651.jpg|thumb|240px|right|2008年12月改正まで運転されていた中部国際空港発金山行き全車一般車特急（※写真は[[名鉄3500系電車 (2代)|3500系]]。現在、この列車は名鉄岐阜行きとして運転されている）]]
「一般車」は、乗車券・定期券・回数券などの運賃のみで利用可能である。車両は片側両開き3扉または同2扉で、座席は[[鉄道車両の座席#クロスシート|転換式クロスシート]]または[[鉄道車両の座席#ロングシート|ロングシート]]である。また、一部特別車編成（後述）の4号車は冷房温度の設定を多少高めにした「弱冷房車」となっている。

現在の快速特急・特急はすべて一般車を併結しており「'''一部特別車特急'''（快速特急）」もしくは「'''全車一般車特急'''」として設定・運行されている。「一部特別車特急」は、1990年に[[東海旅客鉄道|JR東海]]の[[東海道本線]]と競合する[[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]に設定された列車が起源であり、中部国際空港へのアクセス路線である[[名鉄空港線|空港線]]開業後は、接続する[[名鉄常滑線|常滑線]]とともに設定され<ref group="注釈">2005年以前にも[[名鉄犬山線|犬山線]]に入出庫の関係などで一部の列車に設定されていた。</ref>、後に各路線へと波及した。一般車は各編成の岐阜方6両編成の3 - 6号車、8両編成の3 - 8号車に併結されている。

「全車一般車」特急は毎日の深夜時間帯に名古屋本線の上下線と常滑・空港線の上りの最終列車として名鉄名古屋駅発東岡崎行きと中部国際空港駅発名鉄岐阜行きの2本存在するほか、平日昼間帯にのみ、[[名鉄河和線|河和線]]・[[名鉄知多新線|知多新線]]にも設定されている。定期列車以外では、事故などの理由でダイヤが大幅に乱れた時などに、普段は特急列車に使用しない車両を代用して「全車一般車」特急を運行することもある（本線用の全形式を状況に応じて運行）<ref group="注釈" name="ex02">名古屋本線・常滑線・空港線では120km/hで運転している区間があるため、臨時に全車一般車特急として運転する場合は3500系・3700系・3100系・3300系・3150系・5000系 (2代) など120km/hでの運転が可能な車両が優先的に使用される。また、この様な時には「全車特別車」と「一部特別車」の編成中の「特別車」も、臨時に開放して「全車一般車」として運行することもある（全車特別車の[[名鉄2000系電車|2000系]]も「全車一般車」扱いとして運行したことがある）。</ref>。

なお、早朝・深夜の豊橋発着の急行など車両運用や特急列車の折り返しの都合で、特別車両を連結した一部特別車編成が快速特急・特急以外の定期列車に使用されている。この場合、特別車は監督官庁の指導により回送（乗客を乗せず締切）扱いとしている<ref group="注釈" name="ex03">行先表示器は1000系は無表示、2200系は種別部分に「締切」「Closed」と表示し、行先部分に本来の行先を表示。1700系は前面方向幕搭載時は種別のみ表示し、側面に本来の種別と行先を表示していたが、前面行先表示がフルカラーLEDに交換された現在では種別・行先双方の表示を行う。</ref>。

=== 特別車両券の割引制度 ===
特別車両券（料金）には旅客の利用形態に合わせて、[[#乗継|乗継]]・[[#回数割引|回数割引]]・[[#定期割引|定期割引]]の各割引制度がある。

==== 乗継 ====
特別車両券（料金）は1乗車乗切り制が基本であるが、指定駅で60分以内に2列車を乗り継ぐ場合は、同時購入する場合に限って「'''乗継ミューチケット'''」を発売する（詳細は[[乗り継ぎ料金制度#名古屋鉄道|乗り継ぎ料金制度（名鉄）]]を参照）。

==== 回数特別車両券 ====
回数特別車両券には、通常の「回数ミューチケット」と使用日時などを限定した「時差・土休回数ミューチケット」がある。乗車前に窓口などで座席を指定した「ミューチケット」と引き換えて使用する（引き換えずに乗車した場合、座席の指定は受けられない）。
* 「回数ミューチケット」… 11枚つづり3,600円で発売（1乗車約327円・約9.1%割引）。有効期間3か月。全列車に使用可能。
: 磁気券（裏が黒色）で発券された回数券の場合は、上記の「専用券売機」でも「ミューチケット」に引き換えが可能。
* 「時差・土休回数ミューチケット」… 14枚つづり3,600円で発売（1乗車約257円・約28.6%割引）。2010年4月1日からの発売期間は2011年3月31日までの1年となった。以前は6か月以内の「期間限定割引」との扱い（届出）のため、発売期間を4月1日 - 9月30日と10月1日 - 翌年3月31日の2期に分けていた。
: 有効期間は発売の日から3か月である。以前は4月 - 9月発売分が当年12月31日まで、10月 - 翌年3月発売分が翌年6月30日までとなっていた。
: 「平日10時 - 16時に乗車（発車）する列車と、土曜日・休日・指定日（年末年始・旧盆など予め告示された日）の全列車」に使用可能。
: 2010年4月1日以降の発売分からタッチパネル式自動券売機でも引換できるようになった。

==== ミュー定期券 ====
「ミュー定期券」は、通勤・通学定期乗車券の利用者を対象に平日一往復の'''同一区間・同一座席'''を確保するもので、'''定期特別車両券'''と呼べるものである。平日の往復利用に限ると割引率（往復20日間・40回乗車で約7.1%割引）は「回数ミューチケット」（約9.1%割引）と比べて低い設定だが、同一列車の座席を通常発売日前の乗車分も含め、1か月間一括して確保できるメリットがある。
* 料金は1区間13,400円で発売（往復20日間の乗車：1乗車335円、同25日間：268円、同30日間：約223円）。
* 発売は通用開始日の1か月前から前日まで。'''通用期間は各月1日 - 末日までの限定'''（固定発売）で1か月定期のみ。
* 発売（設定）区間は、定期乗車券の区間内にある快速特急・特急停車駅相互間で、1列車で利用可能な区間に限られる。
* 座席の確保（指定）は各月の1日から末日までの平日に限定される（同一列車でも土休日・指定日は座席が確保されない）。
* 同一列車以外でも「ミュー定期券」の区間内であれば、土休日も含めて特別車を何度でも利用できる（この場合も座席の指定はない）。

== 系統図 ==
<imagemap>
ファイル:Meitetsu Limited Express Network.svg|690px|
rect 512 55 655 72 [[名古屋鉄道のダイヤ改正#2011年12月17日改正|2011年12月17日改正]]
rect 66 743 307 756 [[名鉄特急#常滑線・空港線（ミュースカイ）]]
rect 66 764 321 777 [[名鉄特急#常滑線・空港線（ミュースカイ）]]
rect 66 826 152 840 [[名鉄特急#名古屋本線東部・犬山線（快速特急・特急）]]
rect 66 846 165 861 [[名鉄特急#名古屋本線（快速特急・特急）]]
rect 66 866 194 881 [[名鉄特急#豊川線方面（快速特急・特急）]]
rect 395 742 537 757 [[名鉄特急#名古屋本線（快速特急・特急）]]
rect 395 759 494 773 [[名鉄特急#名古屋本線東部・犬山線（快速特急・特急）]]
rect 395 777 523 790 [[名鉄特急#豊川線方面（快速特急・特急）]]
rect 395 793 566 808 [[名鉄特急#西尾線方面（特急）]]
rect 395 810 608 826 [[名鉄特急#常滑線・空港線（特急）]]
rect 395 828 679 841 [[名鉄特急#河和線方面（特急）]]
rect 395 869 509 883 [[名鉄特急#各務原・広見線]]
rect 596 280 620 337 [[豊橋駅]]
rect 564 257 578 290 [[伊奈駅]]
rect 521 253 536 290 [[国府駅 (愛知県)]]
rect 501 257 516 290 [[本宿駅 (愛知県)]]
rect 479 257 495 290 [[美合駅]]
rect 454 212 476 290 [[東岡崎駅]]
rect 436 234 451 290 [[新安城駅]]
rect 413 248 433 290 [[知立駅]]
rect 393 257 409 290 [[鳴海駅]]
rect 312 197 340 277 [[神宮前駅]]
rect 278 226 303 277 [[金山駅 (愛知県)]]
rect 242 143 269 277 [[名鉄名古屋駅]]
rect 164 234 180 284 [[須ヶ口駅]]
rect 143 218 160 284 [[国府宮駅]]
rect 119 175 140 284 [[名鉄一宮駅]]
rect 100 205 116 284 [[新木曽川駅]]
rect 78 246 96 284 [[笠松駅]]
rect 39 257 61 374 [[名鉄岐阜駅]]
rect 556 157 631 178 [[豊川稲荷駅]]
rect 556 182 601 197 [[稲荷口駅]]
rect 556 202 601 219 [[諏訪町駅]]
rect 556 223 587 240 [[八幡駅 (愛知県)]]
rect 449 357 499 373 [[南安城駅]]
rect 449 377 484 393 [[桜井駅 (愛知県)]]
rect 449 397 491 417 [[西尾駅]]
rect 274 422 336 445 [[太田川駅]]
rect 259 458 342 477 [[尾張横須賀駅]]
rect 308 484 342 501 [[朝倉駅 (愛知県)]]
rect 293 507 342 524 [[新舞子駅]]
rect 300 531 342 554 [[常滑駅]]
rect 195 556 342 580 [[中部国際空港駅]]
rect 436 448 494 462 [[南加木屋駅]]
rect 436 469 478 484 [[巽ヶ丘駅]]
rect 436 489 485 506 [[阿久比駅]]
rect 436 511 480 526 [[住吉町駅]]
rect 436 528 517 550 [[知多半田駅]]
rect 436 551 468 570 [[青山駅 (愛知県)]]
rect 436 571 517 593 [[知多武豊駅]]
rect 436 594 469 613 [[富貴駅]]
rect 436 614 485 633 [[河和口駅]]
rect 436 634 478 655 [[河和駅]]
rect 351 593 400 610 [[上野間駅]]
rect 335 613 400 632 [[美浜緑苑駅]]
rect 336 635 400 653 [[知多奥田駅]]
rect 367 655 400 673 [[野間駅]]
rect 358 675 400 697 [[内海駅 (愛知県)]]
rect 118 363 167 380 [[甚目寺駅]]
rect 133 383 167 401 [[木田駅]]
rect 132 404 167 423 [[勝幡駅]]
rect 127 424 167 444 [[津島駅]]
rect 119 445 167 464 [[日比野駅 (愛知県愛西市)]]
rect 125 465 167 490 [[佐屋駅]]
rect 167 186 203 205 [[岩倉駅 (愛知県)]]
rect 167 166 203 184 [[江南駅 (愛知県)]]
rect 170 145 203 164 [[柏森駅]]
rect 222 42 248 95 [[犬山駅]]
rect 169 24 187 95 [[犬山遊園駅]]
rect 140 30 161 95 [[新鵜沼駅]]
rect 259 36 280 95 [[西可児駅]]
rect 294 36 315 95 [[可児川駅]]
rect 324 18 355 95 [[日本ライン今渡駅]]
rect 363 30 385 95 [[新可児駅]]
rect 114 18 130 95 [[名電各務原駅]]
rect 85 36 103 95 [[三柿野駅]]
rect 32 139 61 155 [[六軒駅 (岐阜県)]]
rect 5 167 61 196 [[各務原市役所前駅]]
rect 19 208 61 226 [[新那加駅]]

desc bottom-left
</imagemap>

== 運転系統 ==
運転系統は2011年12月17日からのもの。停車駅は運行系統図を参照されたい。

=== 常滑線・空港線（ミュースカイ） ===
常滑線・空港線の神宮前駅 - 中部国際空港駅間をノンストップ運行（一部をのぞく）し、名鉄名古屋駅と中部国際空港駅を最速28分で結ぶ名鉄の最優等列車。名鉄で唯一の全車特別車列車である。

2005年（平成17年）1月29日の[[名鉄空港線|空港線]]（常滑駅- 中部国際空港駅間）開業に伴って登場した系統で、当初は全車特別車の「快速特急」として運行されていた。その後、2008年12月のダイヤ改正からは[[名鉄2000系電車|2000系]]を使用した空港発着の定期列車は停車駅にかかわらず「'''''ミュースカイ'''''」という新種別となった。基本的には神宮前駅 - 中部国際空港駅間はノンストップであるが、中部国際空港発の上り列車のうち、平日の朝3本、土休日の朝4本が一部特別車「特急」と同じく常滑・新舞子・朝倉・尾張横須賀・太田川にも停車する。

日中は、名古屋本線の名鉄名古屋駅 - 中部国際空港駅間と[[名鉄犬山線|犬山線]]の新鵜沼駅 - 中部国際空港駅間の列車がそれぞれ1時間に1本ずつ設定される。朝及び夕方ダイヤ以降は名鉄名古屋折り返し系統が名鉄岐阜駅まで延長運転を行う。

このほか、中部国際空港行きにおいては[[名鉄広見線|広見線]]の新可児始発（平日3本、休日1本）や[[名鉄各務原線|各務原線]]の三柿野始発（平日2本、休日1本。犬山駅 - 中部国際空港駅間は新可児発の列車と併結）の列車、さらには上下線ともに区間運行の列車もあり、平日の夜には神宮前発新鵜沼行きが1本設定され、同列車は犬山方面への最終の特急列車としての役割を果たすほか、「''ミュースカイ''」としては唯一柏森駅に特別停車する。

また夕方の下りには「新鵜沼・新可児」行きの併結列車もある。平日は17時から21時台、休日は17時台から20時台にそれぞれ運行されている。その他、途中で増結・切離を行うものもある。

お盆や年末年始などには増発や車両増結がよく行われるほか、毎年夏に岐阜の長良川で開催される全国花火大会の日には臨時のミュースカイが名鉄岐阜駅から神宮前駅まで運転される。

2011年3月改正で昼間は利用者が少ないことから名鉄岐阜駅へ直通しなくなり、この時間帯は名鉄名古屋駅での折り返し運転(名鉄名古屋～栄生間を回送)となった。また、朝時間帯に岐阜・新鵜沼方面から名古屋・中部国際空港方面への通勤対策として数本増発された。

=== 名古屋本線（快速特急・特急） ===
<!--{{節stub}}-->
[[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]の全区間（名鉄岐阜駅 - 名鉄名古屋駅 - 豊橋駅間）を走破する系統であり、一般的に「'''本線特急'''」と呼ばれている。現在は基本的に岐阜発豊橋行きが「快速特急」、豊橋発岐阜行きが「特急」で運転されている。

<!--歴史stub。年表の細かい記述は本来こちらに移すべきかも-->
この系統が初めに設定されたのは東西直通運転が始まった1948年5月のダイヤ改正である。以後、1965年の改正で毎時4本体制が確立し、1970年代からは座席確保特急の運転も始まった。1977年3月から1990年10月までの間は座席指定されない特急列車を「'''[[名鉄特急#高速|高速]]'''」と称し、昼間帯は「特急」と「高速」をそれぞれ毎時2本運転していた。

1990年10月の改正で「高速」が再び特急に統合され、一部指定席特急（1999年5月から指定席車を特別車に改称）が登場すると、昼間帯の運転はすべて一部指定席特急になった。旧特急は標準停車駅にのみ停まり（1992年から1999年までは一部が知立駅を特別通過）、旧高速は国府宮（1999年に標準停車駅に昇格）と新安城に特別停車するパターンが確立し、現行列車の原型が出来上がった。この時点では朝夕時間帯に全車指定席特急と全車一般席特急が残っていたが、1992年11月の改正でほとんどが一部指定席特急に変更され、この改正で1本だけとなった全車一般席特急は1995年4月の改正で「'''[[#快速急行（初代）|快速急行]]'''」に変更された。

2005年の改正で新たに「'''快速特急'''」が創設され、標準停車駅にのみ停まる特急を「快速特急」に格上げし、新安城と国府（2000年3月より）に特別停車していた特急を「特急」とした。この改正で新たに[[#豊橋方面へ直通した空港特急|豊橋 - 中部国際空港間の特急]]を新設したため本線特急は毎時3本となった。

2008年12月の改正では豊橋 - 中部国際空港直通特急の昼間運用が廃止された一方、新たに[[#名古屋本線東部・犬山線（快速特急・特急）|本線東部 - 犬山線直通系統]]が創設され、本線全線を走破する特急は毎時2本になった。この改正以前は快速特急・特急とが別々に運転されていたが、以降は上り・下りで種別が異なる運用になった<!--パターンの場合-->。

2011年3月の改正では平日の朝に名古屋方面へ向かう列車が増発され、豊橋駅7時58分発須ヶ口行きの一部特別車特急が新設された。また、全日とも名鉄名古屋駅23時57分発東岡崎行きの全車一般車特急が設定され、3000番台の車両による6両編成で運転されている。

車両編成数は平日朝夕が8両編成（運用全体の半数以上）、平日日中及び土休日は基本的に6両編成である。従来は1000・1200系や1800系で運行されていたが<ref group="注釈" name="ex05">これらが使用されるようになったのは1991年秋からで、それまでの一部指定席特急には1000系4両編成や7000・7700系白帯車に7000系一般車や5300・5700系などを併結した編成が使用されていた</ref>、2007年6月30日のダイヤ改正以降は2200系が増加傾向であり、増結車として3100・3150系が使われるようになった。日中および休日は豊橋駅では同じ系統への折り返しとなるため、名鉄岐阜駅発着の列車と新鵜沼駅発着の列車で車両運用は分けられている。

[[国府宮神社]]での[[裸祭り|はだか祭]]など、沿線でイベントや平日の夕方ラッシュが行われる際は昼間および平日の夕方以降にも車両増結が行われ、この日はほとんどの時間帯において8両での運転となる。

=== 名古屋本線東部・犬山線（快速特急・特急） ===
2008年12月のダイヤ改正で新設された系統で、[[名鉄犬山線|犬山線]]と名古屋本線東部（新鵜沼駅 - 名鉄名古屋駅 - 豊橋駅）とを結び、昼間帯のパターンダイヤでは豊橋発新鵜沼行きが「快速特急」、新鵜沼発豊橋行きが「特急」で運転されている。

この系統が設定された理由としては、空港需要が比較的多い本線西部区間に[[#常滑線・空港線（特急）|空港特急]]を毎時2本通した結果、本線東部の特急毎時2本を別系統に逃がす必要があったこと、ラッシュ時の輸送量が多い犬山線には8両編成の特急が必要とされたこと、犬山方面と豊橋方面という流路を創ることで新たな需要を喚起しようとしたこと、などが挙げられる<ref name="PIC-816-42"/>。

犬山線方面は犬山線内折り返し列車のほかに、休日の朝に3本、広見線・新可児発豊橋行きが設定されている。この列車の走行距離は111・1キロで、現在の名鉄特急では最長である<ref>「私鉄特急年鑑」（イカロス出版 2010年4月発行）P69</ref>。また、これらは現在の名鉄特急で唯一走行距離が100キロ以上に渡る列車でもある。これらは広見線内は6両で運転され、[[犬山駅]]で岐阜寄りに2両増結される運用が組まれている。なお、2008年12月改正時から2011年3月改正までは平日の朝にも同じ経路の列車が1本設定されていた。

この系統が頻繁運転されるようになったのは2008年12月改正以降だが、それ以前の列車としては1993年8月改正で設定された「空港ライナー」があった。この列車は朝間帯に[[西春駅]]（[[名古屋飛行場|名古屋空港]]へのバス連絡駅）に特別停車する特急として設定された列車の一つだったが、1996年4月の改正で一部指定席特急に変更され、当時犬山線では唯一の一部指定席（後に一部特別車）特急だった。

=== 常滑線・空港線（特急） ===
[[#常滑線・空港線（ミュースカイ）|''ミュースカイ'']]（旧・全車特別車「快速特急」）と同様、2005年1月の改正で登場した系統で、ミュースカイとあわせて『'''空港特急'''』とよく呼ばれている。名古屋本線西部と常滑線・空港線（名鉄岐阜駅 - 名鉄名古屋駅 - 中部国際空港駅）とを結ぶほか、1往復（休日は終着のみ）だけ犬山線の新鵜沼駅発着列車が設定されている。

空港連絡を目的に設定された本系統だが、空港線開業以前にも前身というべき「特急」が存在していた。同列車は、常滑線内では太田川駅のみ停車し、一部列車は尾張横須賀駅・朝倉駅・新舞子駅・[[大野町駅]]にも停車していた。また、1997年から2001年には[[#「たかやま」・「北アルプス」の間合い運用特急|北アルプス号の間合い運用]]で[[名鉄キハ8500系気動車|キハ8500系]]の運用も存在した。

登場当初は約半数が[[#豊橋方面へ直通した空港特急|豊橋方面直通]]となっており、昼間帯は岐阜方面、豊橋方面が各1本ずつ運転されていた。2006年4月のダイヤ改正から2008年12月のダイヤ改正までは、夕方以降の列車は名鉄名古屋発着（2006年4月までは金山発着）だったが、この場合も、名古屋本線の一部特別車の特急との接続は、同方向ならば金山駅または神宮前駅で2分待つのみであった。なお、金山駅発着のものはその後も2011年3月改正まで平日朝に1往復設定されていた。

2008年12月の改正で豊橋方面直通系統が削減され、名古屋本線・常滑線・空港線の名鉄岐阜駅 - 中部国際空港駅間の運行に統一された。これにより昼間帯の運行本数は毎時2本に増発された。また、この改正で全車一般車特急が[[#快速急行（常滑・空港線系統）|快速急行]]に変更され、いったん消滅した。2011年3月改正までは平日にのみ、[[新川検車区]]への回送も兼ねた中部国際空港駅7時40分発の[[須ヶ口駅|須ヶ口]]行きが設定されていた。なお、この須ヶ口行きは終点の須ヶ口駅で、同駅始発の[[佐屋駅|佐屋]]行き普通に連絡していた。

2011年3月の改正では朝間帯のミュースカイが増発されたため、それに対応する形で本系統を減便し、上述の快速急行を増発することで対応した。一方で、夜間に存在した中部国際空港発金山行き快速急行を、名鉄岐阜行きに改めたうえで全車一般車特急とし、本系統における全車一般車特急を復活させた。

車両編成数は基本的に6両編成である。平日夕ラッシュ時には8両編成での運転も一部で見られるが、夕方の岐阜行きは太田川駅で岐阜方に2両増結という措置がとられていて、夕ラッシュ時の岐阜行きは岐阜駅到着後に増結した2両を切り離す。このため、空港発はすべて太田川駅以南は6両で運転され、空港行きで8両編成で運転されるのは前述の平日朝の新鵜沼駅発の1本のみである。この列車は常滑線・空港線内の停車駅でホームが8両まで対応している駅が神宮前・太田川・常滑・中部国際空港の4駅のみのため、その他の駅では後ろ2両（7・8号車）は[[ドアカット]]を行う。

車両は、基本的に2200系または1700系で運転され、平日のラッシュ時の増結車には3100・3150系が使われる。2007年6月30日のダイヤ改正から2008年12月27日ダイヤ改正前における夕方以降の名鉄名古屋発着列車もすべて2200系での運行となっていた。また、2007年6月改正までは一部の列車が1200系で運転されていた。

名鉄一宮駅からの始発電車でもある5:20発の中部国際空港行き特急（2005年改正前は1200系による国府宮発豊橋行き一部特別車特急）は2200系による一部特別車での運用だったが、2007年6月30日のダイヤ改正からは5300・5700系4両編成に車両が変わり、全車一般車となった（改正後は5:19発）。さらに2008年12月27日のダイヤ改正から列車種別は快速急行に変更されている。

=== 河和線方面（特急） ===
有料座席指定特急の端緒となった系統である。

名鉄名古屋駅 - 富貴駅間では30分間隔、富貴駅と河和駅および内海駅の間ではそれぞれ1時間間隔で運転され、平日昼間帯の列車が全車一般車で運転されるほかは一部特別車で運転されている。また、朝には名古屋本線や犬山線との直通列車が存在する（犬山線との直通は平日のみ）ほか、平日の夕方のみ（17時台 - 20時台）津島線・尾西線の佐屋駅まで延長運転され、津島線・尾西線唯一の特急運転を実施している（折り返しは名鉄名古屋まで回送）。

河和線の特急運転は戦前の知多鉄道時代から実施されていた。名鉄合併後は取り止められたが、1953年3月22日<ref>『保存版 知多半島の名鉄90年 <small>―常滑線・河和線・知多新線それぞれの歩みをたどる90年のドラマ</small>』 郷土出版社、1999年 ISBN 978-4876701193 p.232</ref>には[[名鉄3900系電車|3900系]]を使用した臨時特急「'''南知多号'''」が運転され、1964年9月からは定期運転の特急列車が復活した。なお、1961年7月23日に運転された海水浴特急「'''内海号'''」（[[名鉄5500系電車|5500系]]使用）は名鉄における初の有料座席指定特急となった。

以降も海水浴シーズンには「南知多号」「内海号」「ヤングビーチ号」などといった臨時特急が運転され、知多新線開業後は内海方面にも設定された。また、1990年代までは河和行きと内海行きを併結した列車も運転され、このときには知多半田駅で分割していた。列車愛称は定期列車にも付与され、1999年5月改正以前にみられた、7000系や7700系の白帯車による新鵜沼行き列車には'''犬山'''、新可児行き列車には'''日本ライン'''などと表示されていた。

2005年1月の改正以前は河和発着、内海発着ともに新鵜沼駅まで直通運転されており、2007年6月改正まではすべて全車指定席車（全車特別車）で運転されていた。これが2007年6月の改正で新鵜沼駅 - 河和駅間（一部特別車）、名鉄名古屋駅 - 内海駅間（全車特別車）とするパターンに変更され、2008年12月の改正では昼間帯の運転を河和発着に統一、列車はすべて一部特別車に整理された。この改正で阿久比駅と青山駅が特急停車駅に昇格し、旧来の特急を「'''快速特急'''」としたが、快速特急は平日の朝数本のみの設定に留まった。

2011年3月の改正で上述の「快速特急」は廃止され、運転系統も2008年改正以前のように河和・内海発着を交互に運転するパターンが基本となった。また、2008年12月改正から夕方に運転していた内海発新可児行きの特急がなくなり、中部国際空港発の「''ミュースカイ''」新鵜沼・新可児行きに変更されている。

一部特別車特急には主に1200系が使われるほか、一部2200系の運用もある。2011年の3月のダイヤ改正より知多新線にも、2200系が入線するようになった。全車一般車特急には主に5300・5700系や1800・1850系といったクロスシート車の4両編成で運転されているが、運用の都合でこれらと同等の性能で全席ロングシートの5000系が運用に入ることもある。全車特別車時代には1000系が使用されたほか、一部の列車には1600系も使用（1999年5月改正以降）されていた。

2009・2010年夏の[[尾張津島天王祭]]開催時は、本来名古屋発の内海行きを1本だけ津島発に変更して対応した。

=== 西尾線方面（特急） ===
現在は朝に須ヶ口行き（休日は名鉄名古屋行き。285列車）、夜に西尾行きの「特急」各1本が設定されている。一部特別車で、西尾線で唯一の6両編成列車である。なお、2008年12月改正時から2011年3月改正までは平日の西尾行きのみ新鵜沼駅始発で運転されていた。

朝の285列車は現在の往復1本体制となる前から全車指定席車（全車特別車）として運転されており、当時標準停車駅だった[[西幡豆駅]]、[[上横須賀駅]]、[[米津駅]]の3駅や碧海桜井（現・桜井）駅を特別通過していた（1999年以前は知立駅も通過）。

西尾線・蒲郡線の特急運転は1958年3月10日に運転された観光特急「'''いでゆ号'''」（複電圧車[[名鉄モ3350形電車 (初代)|3600形]]を使用）から始まった。これは同年4月に誕生した[[三河湾国定公園]]への観光輸送を目的に設定されたもので、1500V昇圧後は5500系を使用し、「'''三ヶ根号'''」に名を変えて運転された<ref>{{Cite book|和書|author=新實守|chapter=三鉄ものがたり|editor =徳田耕一|year =2001|title = 名鉄の廃線を歩く|publisher =JTB|isbn = 978-4533039232|page=160}}</ref>。1964年9月改正からは名称を再度「'''三河湾号'''」に変更して毎日運転されるようになった<ref>{{Cite book|和書|author=名古屋鉄道広報宣伝部（編）|year=1994|title=名古屋鉄道百年史|publisher=名古屋鉄道|page=1014}}</ref>。

当初は[[栄生駅]] - 蒲郡駅間に1日2往復のみ設定されていた<ref name="PIC-246-63">{{Cite journal|和書|author = 清水武|title = 名古屋鉄道各線相互の直通運転|date = 1971-01 |publisher = 電気車研究会 |journal = 鉄道ピクトリアル |volume = 246|page=63}}</ref>が、1966年3月からは昼間帯に毎時2本設定されるようになり<ref>{{Cite book|和書|author=名古屋鉄道広報宣伝部（編）|year=1994|title=名古屋鉄道百年史|publisher=名古屋鉄道|page=1018}}</ref>、直通先も本線西部、津島線と変遷したのち、1969年7月改正からは犬山線・広見線（一部は各務原線）方面へ直通するようになった<ref name="PIC-246-63"/>。この改正で三河湾と[[日本ライン]]という2つの観光地を直結する特急ルートが確立され<ref>{{Cite journal|和書|author = 清水武|title = 名古屋鉄道各線相互の直通運転|date = 1971-01 |publisher = 電気車研究会 |journal = 鉄道ピクトリアル |volume = 246|page=61}}</ref>、蒲郡線は観光路線としての絶頂期を迎えた。

以降は運転本数の削減が進み、1992年11月の改正で蒲郡線内の特急は1日1往復に減便された。また、この改正で西尾線特急（毎時1本）は基本的に[[名鉄津島線|津島線]]・[[名鉄尾西線|尾西線]]に乗り入れて[[佐屋駅]]まで直通するようになり、このパターンが2008年6月改正まで継続された。標準停車駅は[[形原駅]]、[[西浦駅]]、[[東幡豆駅]]、西幡豆駅、[[吉良吉田駅]]、上横須賀駅、西尾駅、米津駅、碧海桜井駅、南安城駅で、本線では鳴海駅に特別停車（2005年1月改正以前）し、直通先の津島線・尾西線では木田駅、勝幡駅、津島駅、日比野駅に停車していた（木田、勝幡の2駅は2001年に標準停車駅昇格）。その後、蒲郡線の特急は2005年1月の改正で廃止され、西尾線の特急も2008年6月改正で上述した1往復をのぞいて消滅し、現行体制に至った。

なお、特急がなくなった穴埋めとしてそれまで西尾駅 - 佐屋駅間に毎時1往復設定されていた急行<ref group="注釈">2005年1月29日から2008年12月26日までは快速急行として運転。現行ダイヤでは、上りの佐屋→名古屋間と下りの神宮前駅→須ヶ口駅間および朝夕の西尾線内は準急として運転。</ref>を毎時2往復に増発し、西尾から吉良吉田まで運転区間が延長された。

現存する一部特別車特急には通常1000-1200系6両編成が使用される。全車指定席車（全車特別車）時代には7000系白帯車（1999年まで）や7700系（7000系増結用）、8800系（1992年 - 2005年）、1000系（1989年 - 2000年、2005年 - 2008年）、1600系（1999年 - 2008年）が使用された。このうち1000系は吉良吉田駅のホームの都合上、西尾以南の運転に使用することができなかったため、8800系が引退した2005年以降、吉良吉田行き列車はすべて1600系を使用していた。また6両編成の285列車には8800系（引退後は1600系）が充当された。2005年以降は1600系が検査などで離脱した際に2000系が代走に入ったこともある<ref group="注釈" name="ex59">2006年以降、2000系は4両編成になったため、3両編成の1600系の代走として使用した場合は最後尾車両の座席は指定とせず、車内精算券での利用者のために開放していた。</ref>。

2009年の[[尾張津島天王祭]]の開催時は本来は名古屋発の西尾行きを津島発に変更して対応した。

=== 豊川線方面（快速特急・特急） ===
平日にのみ豊川稲荷駅発岐阜行き「快速特急」および「特急」が各1本設定されている。設定当初は2本とも快速特急だったが、2011年12月の改正より豊川稲荷駅7時56分発が特急に変更された。

路線図および停車駅案内図における豊川線各駅は急行停車駅となっており<ref>[http://www.meitetsu.co.jp/train/station_info/line02/index.html 豊川線 路線・駅情報] - 名古屋鉄道</ref>、豊川線内の特急・快速特急はあくまで特別停車扱いになっている。さらに、名古屋本線内でも快速特急の基本停車駅に加え、[[国府駅 (愛知県)|国府駅]]、[[本宿駅 (愛知県)|本宿駅]]、[[美合駅]]に特別停車する。また、国府駅では[[伊奈駅]]発の普通と接続する。

2005年1月のダイヤ改正以前には朝と夜の数本のみだが新岐阜駅（当時）・新鵜沼駅・新名古屋駅（当時） - 豊川稲荷駅間に定期特急が毎時1本、全車特別車で運転されていた。全車特別車特急の設定はその後削減され、2008年12月の改正以前の段階では1往復になっていた<ref group="注釈" name="ex60">この列車は平日にのみ夜に名鉄名古屋発豊川稲荷行きとして運転され、豊川稲荷駅到着後は国府駅に回送→停泊→平日にのみ朝に豊川稲荷駅へ回送されて折り返し新鵜沼行きとして運転（休日は国府駅で終日留置）された。</ref>この列車は上下とも美合駅に特別停車していた。全車特別車特急は基本的に1000系によって運用されており、1600系による運用はごくわずかだった。なお、豊川線ではホームが6両までしか対応していないため、豊川線内で1000系の重連運用はできなかった（平日朝に見られた豊川稲荷発の8両編成の特急は、国府で増結していた）。

このほか、2005年1月改正から2011年3月改正までは平日朝にのみ一部特別車特急が1往復設定されていた。新鵜沼→豊川稲荷→名鉄名古屋間<ref group="注釈" name="ex61">名古屋到着後は新鵜沼駅へ回送され、折り返し特急豊橋行きとなっていた。2008年12月改正までは一旦栄生駅まで引き上げた後、名古屋始発の特急中部国際空港行きとして運転されていた。</ref>のルートで運転され、当時は下り名古屋行きのみ美合駅に特別停車していたが、上下列車とも豊川線内では[[諏訪町駅]]にのみ停車していた。この時の車両は2200系または1700‐2300系による6両編成で運用された。

2005年までは正月シーズン（1月1日から2月11日まで。2005年はダイヤ改正前日の1月28日までだった）に臨時特急（全車特別車）が各地（名鉄名古屋駅・名鉄岐阜駅・新鵜沼駅・新可児駅・佐屋駅）と豊川稲荷駅との間に多数設定されていた（1977年改正前の座席特急時代も含む）。かつては知立駅・東岡崎駅を通過するものもあった。また、1999年の正月までは7000系4連+7700系2連の白帯車6両編成の特急も頻繁に見かけることができたが、2006年以降は設定されていない。

=== 臨時系統 ===
1990年代半ばまでは海水浴シーズン（7月中旬から8月中旬まで）に臨時特急（全車特別車）が各地（新名古屋駅・新岐阜駅・新鵜沼駅・新可児駅・佐屋駅・森上駅）と河和・内海駅との間に多数設定されていた。太田川駅・知多半田駅・知多武豊駅を通過するものもあった。河和から名古屋方面行きでは富貴駅を通過するものもあった。

;{{Anchor|各務原・広見線|各務原線 - 広見線（ミュースカイ）}}
毎年夏に開催される[[全国選抜長良川中日花火大会]]と[[長良川全国花火大会]]の日の夜、各務原線経由で名鉄岐阜発新可児行きのミュースカイが片道1本のみ臨時運行される。この列車は従来は特急であったが、2009年度からはミュースカイに変更となった。2011年現在は他の系統と同じく2000系で運転されるが、特急だったころは1000系や7000系白帯車で運転されており、すべて全車特別車（1999年以前は全車指定席）であった。2012年度以降は設定されていない。

各務原線内の停車駅は急行停車駅から[[切通駅]]をのぞいたもので岐阜駅 - 犬山駅間の所要時分は急行とあまり変わらない。広見線内の停車駅は、定期運行されている「''ミュースカイ''」・「快速特急」・「特急」と同じである。かつては花フェスタ95ぎふが開催されたときなどに新可児発岐阜行きの臨時特急も運転され、六軒駅と名電各務原駅と可児川駅を通過していたこともある。名鉄名古屋駅や金山駅を通らない珍しい特急である。

なお、2008年8月30日には臨時列車として当時7000系の元白帯車で唯一現存していた7011編成により、岐阜発新可児行きの全車一般車特急「日本ライン号」が運転された（このときは各務原線内は三柿野駅のみ停車）。

* '''停車駅'''
: 名鉄岐阜駅 - [[新那加駅]] - [[各務原市役所前駅]] - [[六軒駅 (岐阜県)|六軒駅]] - 三柿野駅 - 名電各務原駅 - 新鵜沼駅 - 犬山遊園駅 - 犬山駅 - 西可児駅 - 可児川駅 - 日本ライン今渡駅 - 新可児駅

== かつて運行された特急 ==
<!-- 最初に設定された年代順-->
高山本線との直通運転については[[名鉄特急#高山本線直通列車|高山本線直通列車]]を参照のこと。

=== 超特急「あさひ」===
[[ファイル:Aichi Elc Rly Type DEHA3300 EMU No 3303.png|thumb|right|250px|デハ3300形]]
名古屋本線東部（豊橋線）を建設した[[愛知電気鉄道]]が戦前に運行していた列車で、1日1往復のみ設定されていた。

'''停車駅'''（当時の特急と同じ）
:神宮前駅 - [[堀田駅 (名鉄)|堀田駅]] - [[東知立駅|新知立駅]] - 東岡崎駅 - 伊奈駅 - 吉田駅

愛電は[[1927年]]（昭和2年）から神宮前駅 - 吉田（現・豊橋）駅間を特急63分、急行72分で結ぶ高速運転<ref group="注釈" name="ex42">高速路線といわれていた阪神急行電鉄（現在の[[阪急電鉄]]）[[阪急神戸本線|神戸線]]の各駅停車の[[表定速度]]51km/hを上回る運転で、愛電の「特急」は59km/h、「急行」も52km/hで、愛電の名は高速電車の運転を行ったことで一躍有名となった。</ref>を実施していたが、[[1930年]]（昭和5年）9月20日のダイヤ改正で特急を所要60分、急行を所要70分に短縮した上に、特急と同じ停車駅ながら3分速い所要57分で全線走破する「'''超特急'''」を上位種別として新たに設定した。この列車には「'''あさひ'''」の名称が付与され、運転に使用された[[愛知電気鉄道デハ3300形電車|デハ3300形]]の先頭部分には朝日（[[日章|旭日]]）のヘッドマークが使用された。

超特急の表定速度は65.7 km/hに達し、当時は日本一の速度を誇っていた<ref group="注釈" name="ex58">この記録は同年10月1日から運行された[[京阪電気鉄道]][[新京阪鉄道P-6形電車|P-6形]]の超特急列車（表定速度67.4 km/h）により破られたため、「超特急」として日本一だった期間は短かった。</ref>。

=== 三河線特急 ===
かつては[[名鉄三河線|三河線]]にも特急が設定されていた。

三河線と名古屋本線との直通運転が開始されたのは1950年9月17日からで、この時に[[碧南駅|大浜港駅]] - 新岐阜駅間の直通特急（三河線内は普通）が1日2往復設定された<ref>{{Cite book|和書|editor =神谷力|year =2000|title = 三河を走って85年―<small>三河線・挙母線とともに歩んだ郷土の歴史と文化</small>|publisher =郷土出版社|isbn = 978-4876701292|page=234}}</ref>。これは1950年10月から運行開始された[[東海道線 (名古屋地区)#戦後の展開|東海道本線の快速列車]]に対抗するため、国鉄に先んじて設定されたものだった<ref>{{Cite journal|和書|author = 白井良和|title = 名鉄に見る戦後のダイヤと運転|date = 2006-01 |publisher = 電気車研究会 |journal = 鉄道ピクトリアル |volume = 771|page=137}}</ref>が、この時点ではまだ知立駅が現在の配線になっておらず、直通運転は[[知立信号所|知立連絡線]]を介して実施しており、列車の折り返しに8分を要していた<ref name="PIC-246-63"/>。また、車両は三河線で使用されていたHL車を使用した。この直通運転は好評で、1955年9月からは[[三河平坂駅]]、[[猿投駅]]始発も登場し、山線からの直通運転も実現した<ref name="歴史地図-51">{{Cite book|和書|edithor =今尾恵介、原武史（監修）|year =2010|title = 日本鉄道旅行歴史地図帳|volume=7号|publisher =新潮社|isbn = 978-4107900418|page=51}}</ref>。

1951年4月1日に現在の知立駅が開業し、配線が変更された。この変更で三河線と名古屋本線との直通運転が容易になったため、同時に実施したダイヤ改正で碧南駅（一部は三河吉田駅） - 栄生駅間<ref name="歴史地図-51"/>の直通特急（三河線内は急行）が昼間帯に毎時1本設定された<ref name="M85-235">{{Cite book|和書|editor =神谷力|year =2000|title = 三河を走って85年―<small>三河線・挙母線とともに歩んだ郷土の歴史と文化</small>|publisher =郷土出版社|isbn = 978-4876701292|page=235}}</ref>。

1964年9月からは運転区間を碧南駅 - 新一宮駅間（三河線内は各駅停車）に、列車を[[名鉄5000系電車 (初代)|5000系・5200系]]に変更し、「'''快速特急'''」の標示板を掲げて運転された<ref>{{Cite journal|和書|author = 清水武|title = 名古屋鉄道各線相互の直通運転|date = 1971-01 |publisher = 電気車研究会 |journal = 鉄道ピクトリアル |volume = 246|page=64}}</ref>。種別ではなく愛称としてだが、この列車が「快速特急」という名称を名鉄で初めて使用した事例となった<ref>{{Cite journal|和書|author = 豊田浩基|title = 名古屋鉄道 列車運転の興味|date = 2009-03 |publisher = 電気車研究会 |journal = 鉄道ピクトリアル |volume =816|page=241}}</ref>。

1966年3月改正からは三河線内でも特急運転を開始し、引き続き「快速特急」を掲げて運転された<ref name="M85-235"/><ref group="注釈" name="ex62">この「快速特急」の標示板は西尾線、蒲郡線特急にも使用された</ref>。特急運転区間は碧南駅 - 知立駅、知立駅 - 豊田市駅間で、吉良吉田駅 - 碧南駅、豊田市駅 - 西中金駅間は各駅に停車した<ref>{{Cite book|和書|author =徳田耕一|year =2001|title = 名鉄の廃線を歩く|publisher =JTB|isbn = 978-4533039232|page=38}}</ref>。1968年8月からは[[刈谷市駅]]（1969年7月からは[[三河高浜駅]]<ref name="歴史地図-51"/>）始発着列車が毎時2本新設され、津島線、尾西線（弥富・森上方面）へと直通運転するようになった（森上方面は1969年7月から津島駅以北を準急に種別変更）<ref>{{Cite book|和書|edithor =今尾恵介、原武史（監修）|year =2010|title = 日本鉄道旅行歴史地図帳|volume=7号|publisher =新潮社|isbn = 978-4107900418|page=54}}</ref>。

三河線の特急運転は1960年代が最盛期で、以降は本数削減に転じていく。1974年9月改正で朝夕の津島行き特急（三河線内普通、津島線内急行）<ref name="歴史地図-51"/>などを残して直通特急が大減便され、1977年3月には定期特急が全廃された<ref name="M85-235"/>。

三河線の臨時特急としては、臨時急行「'''かえで号'''」（三河線内の停車駅は豊田市駅、[[平戸橋駅]]のみ）<ref>{{Cite book|和書|author =徳田耕一|year =2009|title = 名鉄 名称列車の軌跡|publisher =JTBパブリッシング|isbn = 978-4533076732|page=48}}</ref>を特急化した「かえで号」が1967年から三河線西中金方面に運転されていた<ref>{{Cite book|和書|author =徳田耕一|year =2009|title = 名鉄 名称列車の軌跡|publisher =JTBパブリッシング|isbn = 978-4533076732|page=37}}</ref>ほか、1970年以降は「みかわ号」「ラインパーク号」などといった三河線・犬山線直通の座席指定特急が季節運転されていた。

'''季節臨時特急の停車駅'''（1984年3月20日改正<ref> {{Cite book|和書|year=1984|title=名鉄電車・バス時刻表 Vol.1|publisher=名古屋鉄道株式会社広報宣伝部}}</ref>）
:豊田市駅 → [[上挙母駅]] → [[土橋駅 (愛知県)|土橋駅]] → [[若林駅 (愛知県)|若林駅]] → 知立駅（碧南始発列車と併結）
:碧南駅 → [[碧南中央駅]] → [[新川町駅 (愛知県)|新川町駅]] → [[北新川駅]] → [[高浜港駅]] → 三河高浜駅 → [[小垣江駅]] → 刈谷市駅 → [[刈谷駅]] → 知立駅（豊田市始発列車と併結）
:知立駅 -  鳴海駅 - 神宮前駅 - 金山橋駅 - 新名古屋駅 - 江南駅 - 犬山駅 - 犬山遊園駅 - 新鵜沼駅
*三河線内の特急運転は往路（碧南・豊田市駅始発）のみで、復路（碧南・猿投駅終着）は知立駅から普通に種別変更された。

三河線・犬山線直通の季節臨時特急は列車名を変えながら1990年12月まで運転されており<ref name="歴史地図-51"/>、初期の『名鉄電車・バス時刻表』には季節運転ダイヤが掲載されていた。

=== 「たかやま」・「北アルプス」の間合い運用特急 ===
[[1965年]]（昭和40年）末、新名古屋駅（ &rarr; 名鉄名古屋駅） - 豊橋駅間に「[[#高山本線直通列車|たかやま]]」の[[間合い運用]]で[[名鉄キハ8000系気動車|キハ8000系]]を使用した座席指定特急が設定された。以後、各線において「たかやま」・「[[#高山本線直通列車|北アルプス]]」に使われる車両の間合い運用の特急列車が設定されていた。

なお、「北アルプス」でいう'''自由席車'''は連結されている（[[名鉄キハ8500系気動車|キハ8500系]]による3両編成では高山方の2両）ものの、名鉄線内での扱いはあくまでも'''全車特別車'''（1990年までは座席指定特急、1999年までは全車指定席）である。

また、キハ8000系のころはヘッドマークを無表示としていたが、キハ8500系では前面の「北アルプス」の表示が通常の操作では変更できないため、間合い運用中も「北アルプス」の表示がなされていた。また、北アルプスでは'''喫煙車'''となっていた車両（キハ8500系の場合は2号車）も間合い運用では全車禁煙であった。

* 1965年（昭和40年）[[12月30日]] 新名古屋駅 - 豊橋駅間に朝1往復の座席確保の特急列車（'''ディーゼル特急'''）を設定。
* [[1966年]]（昭和41年）[[3月5日]] 同区間の夕方にも1往復設定。6両編成での運行も見られた。
* 1966年（昭和41年）7月1日 社線内運行のディーゼル特急に一等運賃・料金を設定。
* [[1969年]]（昭和44年）[[8月31日]] 「たかやま」の一等車の連結取りやめにより、一等運賃を廃止。
* 1969年（昭和44年）9月 車両増備に伴い、朝の豊橋往復運行を7 - 8両編成に増結。
* [[1973年]]（昭和48年）[[11月12日]] 夕方の運行を神宮前駅 - 津島駅間片道1本に変更。
* [[1974年]]（昭和49年）[[9月17日]] 夕方の豊橋往復が一旦復活。電車列車との所要時間差は変則ダイヤで対処。
* [[1975年]]（昭和50年）[[9月16日]] 上記の変則ダイヤ解消のため、夕方の運行を神宮前駅 - 新鵜沼駅間1往復に変更。
* [[1976年]]（昭和51年）6月 上記列車を夏季は「'''犬山うかい'''」として運行。
* [[1988年]]（昭和63年）7月8日 自社線内間合い運用が1000系に置き換えられ一旦消滅。これ以降残った車両はキハ8200形5両のみであった。
* [[1991年]]（平成3年）[[5月20日]] 朝の[[東岡崎駅]] - 金山駅間上り1本、夕方の神宮前駅 - 犬山駅間下り1本に変更。後に前者は東岡崎駅 - 新名古屋駅間の運行となり、朝に新名古屋駅 - 東岡崎駅間1本を追加設定。このときよりキハ8500系によって運行されており、気動車特急としては久々に神宮前駅以東への乗り入れとなった。
* [[1992年]]（平成4年）[[11月24日]] 新名古屋駅 - 東岡崎駅間2往復（朝・夕各1往復）となる。なお夕方の新名古屋発東岡崎行き列車は「北アルプス」を延長運転する形態となった（料金制度上は別列車）。
* [[1993年]]（平成5年）[[8月12日]] 間合い運用を廃止。
* [[1997年]]（平成9年）[[4月5日]] 間合い運用の特急が復活。朝に新岐阜駅 - 常滑駅間1本と常滑駅 - 金山駅間1本を設定<ref group="注釈" name="ex08">
常滑行き、金山行きとも3両編成。なお、金山行きは大野町・新舞子・朝倉・尾張横須賀に特別停車していた。</ref>。
* [[2001年]]（平成13年）[[10月1日]] 「北アルプス」の廃止に伴い、間合い運用の特急も消滅<ref group="注釈" name="ex09">電車化（1000系に置き換え）後も同列車のダイヤは2005年までほぼ継承された（金山行きは名古屋まで延長、特別停車に関しても同様に行った）。</ref>。

=== 瀬戸線特急 ===
[[ファイル:M3706大曽根ダラ-尾張瀬戸.jpg|thumb|240px|right|尾張瀬戸駅に停車中の土居下行き特急と大曽根行き普通（1977年）]]
名鉄路線網の中では孤立路線となっている[[名鉄瀬戸線|瀬戸線]]にも[[1966年]]（昭和41年）[[3月16日]]から[[1977年]]（昭和52年）[[3月20日]]のダイヤ改正までの間に、料金不要の「特急」列車が存在していた（同ダイヤ改正で、本線系統各線では旧「座席指定特急」を「特急」としたため、瀬戸線でも停車駅などはそのまま「急行」へ種別変更）。運転区間は当時の名古屋側の[[ターミナル駅]]であった[[大津町駅 (愛知県)|大津町]]<ref group="注釈" name="ex06">[[名古屋市]][[市役所|役所]]近くの大津橋下。[[栄町駅 (愛知県)|栄町駅]]乗り入れ工事に伴い[[1976年]]（昭和51年）2月14日廃止。以降[[1978年]]（昭和53年）8月20日の栄町駅乗り入れまでは現在の[[東大手駅]] - [[清水駅 (愛知県)|清水駅]]間に設けられた[[土居下駅|土居下（仮）駅]]を名古屋側の折り返し駅としていた。</ref> - [[尾張瀬戸駅]]間で、クロスシートを装備した[[知多鉄道デハ910形電車|900形]]-[[愛知電気鉄道電7形電車|2300形]]（3編成、後に900形-[[愛知電気鉄道電7形電車|2320形]]の4編成も加わる）に、パノラマカーと同様の「逆さ富士」型行先・種別表示器と[[警笛|ミュージックホーン]]を取り付け、スカーレットに白帯の特急用塗装を施して運行していた。[[1973年]]（昭和48年）には、本線で運行していたHL制御車の[[名鉄3700系電車 (2代)|3700系]]（5編成）を600V仕様に改造し、900形と同様の塗装に変更して使用した（「逆さ富士」などは取り付けていない）。編成は普通列車と同じく2両編成であった。
;停車駅
: [[大津町駅 (愛知県)|大津町駅]]（廃止後は[[土居下駅]]） - [[大曽根駅]] - [[三郷駅 (愛知県)|三郷駅]] - [[尾張瀬戸駅]]
:* [[堀川駅 (愛知県)|堀川駅]] - 大津町駅間は設定なし。なお、種別を「急行」に変更時は
: 大津町駅（廃止後は土居下駅） - 大曽根駅 - [[小幡駅]] - [[喜多山駅 (愛知県)|喜多山駅]] - 三郷駅 - [[新瀬戸駅]] - 尾張瀬戸駅であった。
なお、上記の特急用塗装は本線用の各車両と同時期にスカーレット一色へ塗り替えが進められ、1978年（昭和53年）3月の瀬戸線1,500V昇圧時に900形などの廃車によって白帯塗装の車両は一旦消滅したが、[[1982年]]（昭和57年）の[[名鉄7000系電車|7000系]]「特急専用車」改造に際し、再び特急用塗装の通称「白帯車」として復活した。

=== 各線に特急があった時代 ===
[[ファイル:Meitetsu Limited Express Network 1970.svg|thumb|right|300px|特急系統図（1970年10月1日）]]
[[1967年]]（昭和42年）[[8月22日]]から[[1970年]]（昭和45年）[[12月25日]]の間は「急行」を廃止して「特急」・「準急」・「普通」の3本立てによる輸送を行っており、名古屋本線と直通輸送を行っている各線（[[名鉄西尾線|西尾線]]・[[名鉄蒲郡線|蒲郡線]]・[[名鉄三河線|三河線]]・[[名鉄常滑線|常滑線]]・[[名鉄河和線|河和線]]・[[名鉄各務原線|各務原線]]・[[名鉄広見線|広見線]]・[[名鉄八百津線|八百津線]]・[[名鉄犬山線|犬山線]]・[[名鉄津島線|津島線]]・[[名鉄尾西線|尾西線]]）や廃止された[[名鉄挙母線|挙母線]]に、それまでの「急行」に代わって「特急」が日中毎時1 - 4本設定されていた。停車パターンは複雑で、運転系統によって特別停車や特別通過が頻発し<ref group="注釈" name="ex63">国府宮駅・鳴海駅・新安城駅・岩倉駅・古知野駅・南安城駅・碧海桜井駅・上横須賀駅・西幡豆駅・河和口駅には一部の特急のみ停車したほか、標準停車駅の知立駅・太田川駅を通過する列車も登場した。</ref>、ペアを組む支線の組み合わせもダイヤ改正で大胆に変更された。

これら支線直通特急には7000系・7700系や5500系などの特急用車両に限らず、もともとは支線への直通特急用として造られた吊り掛け駆動の7300系や[[名鉄3700系電車  (2代) #3780系|3780系]]をはじめとして旧型車（AL車・HL車）のほとんども日常的に使用されていた。ただし、座席指定制の特急には旧型車は使用されず、高性能車・冷房車・クロスシート車など一定の条件を満たした車両のみを使用していた<ref group="注釈" name="ex07">非冷房の5000系・5200系も1973年ごろまでは使用された。5500系は1979年ごろまで使用された。旧型車の中でも、7300系のみは少ないながらも例外的に『座席指定特急』へ使用されたことがある。</ref>。

この特急政策は[[モータリゼーション]]が急速に進行していた名古屋圏に対し、速達性を最重要視することで鉄道利用の巻き返しを図るべく実施されたものだった。しかし、普通停車駅の停車本数が2時間に1本になるなど、小駅の利便性が犠牲になっており、目的の駅に向かうのに反対方面の優等停車駅からUターンした方が早いなどといったダイヤに批判が相次いだ。主要駅間の速達性、利便性確保の点では一定の成果があったものの、全体的には小駅利用客の鉄道離れがより目立つ結果となり、1970年12月改正以降は普通列車の増発、「急行」の復活、支線区の特急廃止といった方針転換に迫られることになる<ref>{{Cite journal|和書|author = 清水武|title = 名古屋鉄道の輸送・運転業務に携わって|date = 2006-01 |publisher = 電気車研究会 |journal = 鉄道ピクトリアル |volume = 771|page=126}}</ref>。

==== 停車駅 ====
1967年8月22日改正<ref>{{Cite book|和書|edithor =今尾恵介、原武史（監修）|year =2010|title = 日本鉄道旅行歴史地図帳|volume=7号|publisher =新潮社|isbn = 978-4107900418|pages=55-59}}</ref>（尾西線（森上方面）のみ1968年5月12日改正<ref>徳田耕一著『まるごと名古屋の電車ぶらり沿線の旅 名鉄・地下鉄編』2011年。97頁。</ref>）
;名古屋本線
:新岐阜駅 - 新一宮駅 - 新名古屋駅 - 金山橋駅 - 神宮前駅 - 知立駅 - 東岡崎駅 - 豊橋駅
;名古屋本線・常滑線/河和線
:新岐阜駅 → 新一宮駅 → 新名古屋駅 → 金山橋駅 → 神宮前駅 → 太田川駅 → 知多半田駅 → 知多武豊駅 → 河和駅
:新岐阜駅 ← 新一宮駅 ← 新名古屋駅 ← 金山橋駅 ← 神宮前駅 ← 太田川駅 ← 尾張横須賀駅 ← 大野町駅 ← 常滑駅
;尾西線（弥富方面）・津島線・名古屋本線・西尾線・蒲郡線
:[[弥富駅]] - 佐屋駅 - 津島駅 - 須ヶ口駅 - 新名古屋駅 - 金山橋駅 - 神宮前駅 - 知立駅 - 今村駅 - 西尾駅 - 吉良吉田駅 - 東幡豆駅 - 西浦駅 - 形原駅 - 蒲郡駅
;挙母線・三河線
:[[大樹寺駅]] - [[三河豊田駅|トヨタ自動車前駅]] - 上挙母駅 - 豊田市駅
;八百津線・広見線・犬山線・名古屋本線・三河線
:[[八百津駅]] - [[兼山駅]] - /[[御嵩駅]] - [[明智駅 (岐阜県可児市)|伏見口駅]] - 新広見駅 - 今渡駅 - 犬山駅 - 新名古屋駅 - 金山橋駅 - 神宮前駅 - 知立駅 - 刈谷駅 - 刈谷市駅 - 三河高浜駅 - 北新川駅 - 碧南駅/土橋駅 - 上挙母駅 - 豊田市駅
;各務原線・犬山線・名古屋本線・常滑線/河和線
:新岐阜駅 → 新那加駅 → 各務原飛行場駅 → 三柿野駅 → 新鵜沼駅 → 犬山遊園駅 → 古知野駅 → 岩倉駅 → 新名古屋駅 → 金山橋駅 → 神宮前駅 → 太田川駅 → 尾張横須賀駅 → 大野町駅 → 常滑駅
:新岐阜駅 ← 新那加駅 ← 各務原飛行場駅 ← 三柿野駅 ← 新鵜沼駅 ← 犬山遊園駅 ← 古知野駅 ← 岩倉駅 ← 新名古屋駅 ← 金山橋駅 ← 神宮前駅 ← 太田川駅 ← 知多半田駅 ← 知多武豊駅 ← 河和駅
;尾西線（森上方面）・津島線・名古屋本線
:[[玉ノ井駅]] - [[奥町駅]] - 新一宮駅 - [[苅安賀駅]] - [[萩原駅 (愛知県)|萩原駅]] - [[森上駅]] - [[丸渕駅]] - [[六輪駅]] - 津島駅 - 須ヶ口駅 - 新名古屋駅

=== 快速特急（初代）===
[[1969年]]（昭和44年）7月6日のダイヤ改正から[[1970年]]（昭和45年）12月25日の改正までの間に知立駅を通過する特急が設定され、この列車について新たに「'''快速特急'''」という種別が使用されていた。表定速度は全区間で78.8km/h、新名古屋 - 豊橋間では81.6km/hに達し、全区間を所要時間76分、新名古屋 - 豊橋間を50分で結んだ<ref>{{Cite journal|和書|author = 名古屋鉄道|title = 名古屋鉄道の現勢|date = 1971-01 |publisher = 電気車研究会 |journal = 鉄道ピクトリアル |volume = 246|page=5}}</ref>。

;停車駅
:新岐阜駅 - 新一宮駅 - 新名古屋駅 - 金山橋駅 - 神宮前駅 - 東岡崎駅 - 豊橋駅

正式な種別として快速特急が名鉄に登場したのはこれが初めてだったが、当時の車両設備には「快速特急」および「快特」の表示が用意されていなかったため、案内上は快速特急としつつも特急と同じ「特」で対応していた<ref>{{Cite book|和書|author=徳田耕一|authorlink = 徳田耕一|year = 2005|title=まるごと名鉄 ぶらり沿線の旅 NEXT|publisher = [[河出書房新社]]|isbn=978-4-309-22430-5|page=162}}</ref>。

なお、知立駅を通過する特急は[[1992年]]（平成4年）から[[1999年]]（平成11年）の間にも再び設定されたが、この時には快速特急とは名乗らず、特急の特別通過扱いとなっていた。

=== デラックス特急 ===
[[1984年]]（昭和59年）から[[1992年]]（平成4年）まで、新鵜沼駅 - 河和駅・内海駅間で運行されていた特急である。車両はすべて8800系（パノラマDX）を使用し、座席指定料金も他よりは高く500円（デラックス座席指定料金、1989年（平成元年）より520円）であった。車内ではおしぼりのサービスが行われていた。
;停車駅
:新鵜沼駅 - 犬山遊園駅 - 犬山駅 - 江南駅 - 岩倉駅 - 新名古屋駅 - 金山橋駅（金山駅） - 神宮前駅 - 太田川駅 - 知多半田駅 - 富貴駅 - 河和駅/富貴駅 - 上野間駅 - 内海駅

知多武豊駅と知多奥田駅をのぞく2008年12月27日改正以前の特急基本停車駅と同じである。

なお8800系と7000系（パノラマカー）などによって「デラックス座席指定料金」・「普通の座席指定料金」の両方の編成を併結した列車も、正月の初詣輸送（豊川特急）などで見られた。

しかしながら、[[バブル経済]]の崩壊によって不況となったことや、後になって登場した1000系「パノラマsuper」と8800系の設備の差が少なかったことからデラックス料金は1992年（平成4年）に廃止され、8800系も普通の座席指定料金が適用される様になった。

それでも8800系の中間車をのぞく先頭車の2両は一般特急仕様に改造されずにそのまま西尾線・津島線などで使用されていたが、それゆえ主流となった通勤輸送には向かないものであったため、同車は[[2005年]]（平成17年）1月改正で引退した。

=== 豊橋方面へ直通した空港特急 ===
[[File:Meitetsu 1200 Series EMU 015.JPG|thumb|240px|right|名古屋本線東部を走る中部国際空港行き特急（富士松付近、2008年）]]
[[2005年]]（平成17年）の空港線開業に伴うダイヤ改正から[[2011年]]（平成23年）3月の改正まで存在した系統で、名古屋本線東部から中部国際空港への利用を意図して設定されていた。

;停車駅
:豊橋駅 - （伊奈駅） - 国府駅 - 東岡崎駅 - 新安城駅 - 知立駅 - 神宮前駅 - 金山駅 - 神宮前駅 - 太田川駅 - 尾張横須賀駅 - 朝倉駅 - 新舞子駅 - 常滑駅 - 中部国際空港駅
:*（ ）の駅は特別停車駅。

常滑線・空港線と名古屋本線との分岐駅は神宮前駅だが、折り返しは西隣りの金山駅で行っていた。これは配線の問題もさることながら、神宮前駅で名鉄岐阜行特急と、方向転換を行う金山駅で豊橋行/空港行特急とそれぞれ接続させ、3方面への輸送を相互に補完する目的があった<ref>{{Cite journal|和書|author = 福田衛司|title = 輸送と運転 近年の動向|date = 2006-01 |publisher = 電気車研究会 |journal = 鉄道ピクトリアル |volume = 771|page=38}}</ref>。ただし、これでは豊橋方面と常滑方面とを乗り通す乗客に金山駅 - 神宮前駅間の往復乗車を強いることになるため、この系統の列車に限り同区間の運賃を要さず空港方面と豊橋方面を通し乗車できる特例が新たに設けられた。

しかし、設定以降も依然として本線東部からの輸送人員は空港方面よりも名古屋への利用が多くを占めていたため、空港旅客の多かった豊橋5時53分発の列車をのぞき、日中毎時1本あったこの系統は[[2008年]]（平成20年）12月の改正で廃止された<ref name="PIC-816-42">{{Cite journal|和書|author = 太田貴之|title = 輸送と運転 近年の動向|date = 2006-01 |publisher = 電気車研究会 |journal = 鉄道ピクトリアル |volume = 816|page=42}}</ref>。残っていた1本も通しの利用客が少なかったため2011年3月改正をもって廃止された。

車両は2007年6月改正までは基本的に1200系を使用していたが、同改正から2008年12月改正までは2往復（豊橋駅12時15分発と13時15分発）をのぞいて2200系が使用されていた。廃止時点で設定されていた1本は2200系または1700系での運転で、全区間6両での運転であった。

なお、2008年12月改正まで設定のあった昼間帯の列車の中には平日に限り名古屋本線内を8両で運転される列車が存在し、豊橋駅9時15分発と10時15分発は金山駅まで8両で運転され、同駅で名鉄岐阜方2両を切り離し、中部国際空港駅16時発は金山駅で名鉄岐阜方に2両増結、という運用が組まれていた。

== 高山本線直通列車 ==
[[File:Meitetsu 8000 kitaalps toyama tateyama.jpg|thumb|200px|right|キハ8000系特急「北アルプス」（富山駅、1982年）]]
[[File:Meitetsu kiha8500 kitaalps takayama.jpg|200px|right|thumb|キハ8500系特急「北アルプス」（高山駅、1992年）]]
[[2001年]]（平成13年）[[10月1日]]の改正で廃止されるまで[[名鉄犬山線]] - [[日本国有鉄道|国鉄]]・[[東海旅客鉄道|JR東海]][[高山本線]]間の直通優等列車として、同社唯一の[[気動車]]特急列車「'''北アルプス'''」が存在した。運転区間は何度か変化したが、末期は新名古屋駅（→[[名鉄名古屋駅]]） - [[高山駅]]間を運行して、JRの特急列車「'''[[ひだ (列車)|ひだ]]'''」の補完的な役割を果たしていた。また、1972年9月27日から廃止されるまで、列車は犬山橋北側から分岐する連絡線（事実上の新鵜沼駅／鵜沼駅各構内）を通過し高山本線に入線していたことから、鵜沼 - 美濃太田間も名鉄が乗務を担当し、美濃太田駅で旧国鉄・JR東海の乗務員と交代していた。

名鉄線内でも社線内特急券を購入すれば「北アルプス」に乗車できたが、利用できる乗車券は'''普通乗車券'''に限られ、[[3・3・SUNフリーきっぷ]]などのフリー乗車券（券面にも「北アルプス」は乗車できないことが書かれていた）や定期・回数乗車券などでは社線内特急券を購入しても一切乗車できなかった<ref group="注釈" name="ex10">[[徳田耕一]]著 まるごと名鉄ぶらり沿線の旅（95年版）[[七賢出版]]より。ただし、社線内に関しては1993年ごろまで特に制限もなく、「2Dayフリーきっぷ」などでも「北アルプス」に乗車可能であった。</ref>。

直通する場合の運賃・料金は、名鉄各駅 - 新鵜沼駅間・鵜沼駅 - JR各駅間を合算していた。

=== 停車駅 ===
;準急・急行「たかやま」
:神宮前駅 - 金山橋駅 - 新名古屋駅 - 岩倉駅 - 新鵜沼駅（転線）[[鵜沼駅]] - [[美濃太田駅]] - [[白川口駅]] - [[下呂駅]] - [[飛騨小坂駅]] - [[高山駅]] （- [[飛騨古川駅]]）
:* 1966年12月1日以降は運転区間を飛騨古川駅まで延長。
;急行「北アルプス」
:神宮前駅 - 金山橋駅 - 新名古屋駅 - 岩倉駅 - 新鵜沼駅（転線）鵜沼駅 - 美濃太田駅 - 白川口駅 - 下呂駅 - 飛騨小坂駅 - 高山駅  - 飛騨古川駅 - [[猪谷駅]] - [[越中八尾駅]] - [[富山駅]] - [[寺田駅 (富山県)|寺田駅]] - [[五百石駅]] - [[岩峅寺駅]] - [[有峰口駅]] - [[立山駅]]
:*1972年9月27日以降は新鵜沼駅・鵜沼駅の転線を解消（貨物線のスイッチバックから連絡線の使用に変更）したため両駅を通過とし、代わりに犬山駅を追加。
:* 飛騨古川駅 - 立山駅間は冬季期間（11月中旬ごろ - 4月下旬ごろ）運休。高山駅 - 立山駅間は3両編成で運行（冬季期間は全編成が飛騨古川行き）。
;特急「北アルプス」（昇格時）
:神宮前駅 - 新名古屋駅 - 犬山駅 - 美濃太田駅 - 下呂駅 - 高山駅 - 飛騨古川駅 - 富山駅 - 寺田駅 - 五百石駅 - 岩峅寺駅 - 有峰口駅 - 立山駅
:* 飛騨古川駅 - 立山駅間は夏ダイヤ期間（7月中旬 - 11月上旬<ref group="注釈" name="ex11">時代が下るに従って徐々に運行期間を短縮し、最終年は8月下旬までであった。</ref>）のみ運行。高山駅 - 立山駅間は3両編成で運行（夏期期間以外は全編成が飛騨古川行き）。
:* 後に金山橋駅・岩倉駅など、急行時代の停車駅を順次追加（復活）した。なお、運転区間は1983年夏ダイヤまでが立山駅、1985年3月改正までが飛騨古川駅、1990年3月改正までが富山駅、以降は高山駅までと時代によって変化した。
;廃止直前
:新名古屋駅 - 岩倉駅 - 江南駅 - 犬山駅 - 犬山遊園駅 - 美濃太田駅 - 白川口駅（上りのみ）- [[飛騨金山駅]] - 下呂駅 - [[飛騨萩原駅]]（上りのみ）- 飛騨小坂駅 - [[久々野駅]] - 高山駅

=== 直通列車の変遷 ===
; （名鉄キハ8000系気動車の[[名鉄キハ8000系気動車#直通運転の背景|直通運転の背景]]の項目も参照）
==== 戦前・高山本線直通列車 ====
* [[1932年]]（昭和7年）[[10月8日]] 犬山線から省線[[高山本線]]へ直通する初の列車が、[[柳橋駅 (愛知県)|柳橋駅]]（当時の犬山線のターミナル） - [[下呂駅]]間に土曜・休日に運転を開始。直通列車には[[名古屋鉄道デセホ700形電車|モ750形]]（755・756号）を半室畳敷きに改造した車両を充当した。当時の所要時間は約2時間であった。<!---↑最初は750形、後に250形↓に変更。「天皇御座車と同等車両」が当初の乗り入れ条件にあったはず--->
* [[1933年]]（昭和8年）7月 乗り入れ専用車を[[列車便所|トイレ]]などの特別整備を施した[[尾西鉄道デボ200形電車|モ250形]]へ変更した。電車には高山線内での蒸気機関車牽引に備えて暖房用蒸気管が追加された。<!---←200形からの改造時期--->
* [[1940年]]（昭和15年）[[10月10日]] 毎日1往復[[押切町駅]]（柳橋駅と同様名古屋の当時の名鉄ターミナル駅） - [[富山駅]]間に定期列車が新設された。名鉄線内（押切町駅 - [[新鵜沼駅]]間）では国鉄の客車が押切町駅まで同社の電車（[[名古屋鉄道デセホ700形電車|モ700形]]など）に牽引され、国鉄の[[鵜沼駅]] - 富山駅間では[[岐阜駅]] - 富山駅間運転の列車に併結した。国鉄客車は旧式な17m級の木造客車を使用していたため、名鉄の狭小な車両限界でも運行が可能であった。
* [[1941年]]（昭和16年）[[8月12日]] 新名古屋駅（ &rarr; 名鉄名古屋駅）が開業し、直通列車の発着駅も同駅に変更され、利便性も向上した。
* [[1945年]]（昭和20年）ごろ 戦況の悪化により直通列車は自然消滅（正確な時期・直接の中止理由は不詳）。

==== 準急・急行「たかやま」 ====
* [[1965年]]（昭和40年）[[8月5日]] 専用車両[[名鉄キハ8000系気動車|キハ8000系]]を使用し、国鉄（現在のJR）高山本線へ直通する'''[[準急列車|準急]]「たかやま」'''が[[神宮前駅]] - 高山駅間に運転を開始し、'''20年ぶりに直通列車が復活'''した。
** 私鉄車両としては珍しく[[一等車]]（現在の[[グリーン車]]）を設定し、[[二等車]]（現在の[[普通車_(鉄道車両)|普通車]]）も全席を[[座席指定席]]として[[座席指定席券|座席指定料金]]50円を徴収した。
* [[1966年]]（昭和41年）[[3月5日]] 国鉄の制度改正により、「たかやま」を準急から'''[[急行列車|急行]]'''に格上げ。
* 1966年（昭和41年）[[12月1日]] 運転区間を[[飛騨古川駅]]まで延長。
* [[1967年]]（昭和42年）7月 - 8月 国鉄からの要請で土曜日にキハ8000系を貸し出し、名古屋駅 - 岐阜駅 - 高山駅間で夜行の'''臨時急行「りんどう」'''を下り限定で運行した。
**なお、翌日の「たかやま」運行に間に合わすため、上りは回送とした。
* [[1969年]]（昭和44年）[[5月10日]] 国鉄の制度改正により、「たかやま」の一等車が「グリーン車」となる。
* 1969年（昭和44年）[[8月31日]] 翌年の立山乗り入れを控え、利用率の低いグリーン車を廃止した。グリーン車だった車両（キロ8101・キロ8151）は普通車に改造・転用（キハ8101・8102）された。
==== 急行・特急「北アルプス」 ====
* [[1970年]]（昭和45年）[[7月15日]] 「たかやま」を「'''北アルプス'''」と改称。同時に夏季（4 - 11月）は飛騨古川駅 - [[富山地方鉄道]][[富山地方鉄道立山線|立山線]][[立山駅]]間の延長運転を行い、他に例がない'''「私鉄 - 国鉄 - 私鉄」の3路線直通運転'''を開始。
** 立山到着後は翌日の出発までの[[間合い運用]]として、線内特急の「[[アルペン特急|アルペン号]]」（立山駅 - [[宇奈月温泉駅]]間）にも使用された。
** なお、「たかやま」は後に[[大阪駅|大阪]]発着の急行列車の列車名に転用される。&rarr;[[ひだ_(列車)|当該列車項目]]も参照のこと。
* [[1972年]]（昭和47年）[[9月27日]] 新鵜沼駅構内の名鉄犬山線と高山本線を結ぶ短絡線を整備（配線変更）し、鵜沼駅での折り返し運転を廃止。「北アルプス」は同駅を通過とする代わりに[[犬山駅]]停車へ変更。
* [[1976年]]（昭和51年）10月1日 国鉄ダイヤ改正で「北アルプス」は'''[[特別急行列車|特急]]'''に格上げとなる。これに合わせて前面などを国鉄のキハ82系に準じた塗り分けを行う。ただし、塗色は[[国鉄色|国鉄急行形]]と同色とした<ref group="注釈" name="ex12">ヘッドマークは急行時代と同じく白地に文字のみで、上段の「急行」を「特急」へ変更した程度であった。</ref>。
* [[1980年]]（昭和55年）7月15日 立山駅直通10周年を記念して、ヘッドマークを立山連峰をモチーフとした絵入りのものに交換される。
* [[1984年]]（昭和59年）[[7月1日]] 「北アルプス」'''飛騨古川駅 - 立山駅間の季節延長運転を廃止'''。事実上、[[1983年]]夏季ダイヤ限りで富山地鉄への乗り入れも廃止し、神宮前駅 - 飛騨古川駅間の通年運行となる。
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]] 運転区間を神宮前駅（国鉄ダイヤ上は新名古屋駅） - 富山駅間となる。
** 国鉄が当時使用していた[[国鉄キハ80系気動車|キハ80系]]の老朽化が進んだため、金沢行き「ひだ」の代替措置として富山まで運行する<ref group="注釈" name="ex13">当時の国鉄では代替車両の手配（予算確保）もままならないため、キハ80系の走行距離を縮減して延命を図ろうとした。国鉄からは「ひだ」同様に金沢までの運行を打診され、名鉄側も「金沢直通」は魅力であったと言うが、「日帰りダイヤ」が組めない（従ってその分の所要車両が増加する）などの問題で実現しなかったとの説もある。</ref>。
** 同ダイヤ改正より、国鉄の営業政策上から'''国鉄部内では「新名古屋」発着として扱う'''<ref group="注釈" name="ex14">始発駅「神宮前」が一般的には分かりにくい（駅の知名度が地元住民など限定的であった）ため、地元以外でも名古屋発着を想起しやすい「新名古屋」発着として公表・案内したいのが理由と言われている。</ref>旨の通告があった。このため、国鉄側が公表するダイヤなどではすべて「新名古屋」発着として表記される。ただし、名鉄側では従来どおり「神宮前」発着と公表。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日 国鉄がJRとなり、名鉄 - JR東海 - JR西日本の3社直通となる。
* [[1990年]]（平成2年）[[3月10日]] 運転区間を神宮前駅（JRダイヤ上は新名古屋駅） - 高山駅間に短縮する。これにより名鉄車両の[[西日本旅客鉄道]]エリアでの運転はわずか3年で終了した。
** 特急「ひだ」が[[JR東海キハ85系気動車|キハ85系]]へ置き換えられたことにより代替措置が終了したため<ref group="注釈" name="ex15">富山駅では前日に「さよなら北アルプス高山－富山間」のセレモニーが行われ、富山 - 猪谷間を特製ヘッドマーク付きにて運転された。</ref>。
* [[1991年]]（平成3年）[[3月16日]] キハ8000系に代わって'''[[名鉄キハ8500系気動車|キハ8500系]]を導入'''し、従来より所要時間を約30分短縮。JRのキハ85系と同等の性能を持ち、多客期にはJR[[名古屋駅|名古屋]]発着の特急「[[ひだ (列車)|ひだ]]」との併結運転<ref group="注釈" name="ex16">最高速度は従来の95km/hから名鉄線内では110km/h、JR線内では120km/hにアップ。併結する「ひだ」は季節列車のため多客期に実施。併結区間は[[美濃太田駅]] - 高山駅間。</ref>も開始される。このため、ダイヤ上も[[エル特急]]となった「ひだ」の一翼として設定された。
* [[1997年]]（平成9年）[[4月5日]] 間合い運用の変更により、「北アルプス」運転区間を新名古屋駅 - 高山駅間に改める。
* [[1999年]]（平成11年）[[12月4日]] 上下とも定期特急の「ひだ7・18号」と併結運転を開始（JR高山線内の単独運行が事実上消滅）。このときより従来は通過していた江南駅と犬山遊園駅にも停車するようになる。
* 2001年（平成13年）10月1日 JRダイヤ改正に合わせて'''「北アルプス」（JR直通列車）を廃止'''<ref group="注釈" name="ex17">運行最終日（9月30日）には往復とも特製ヘッドマークをつけて運転された。</ref>。

===「北アルプス」を廃止した理由 ===
* 廃止された理由としては以下が挙げられる。
*# 特に下り（高山行き）の出発時間が昼前後と、名鉄沿線の観光客ニーズから外れたダイヤのため、極端に利用が低迷した<ref group="注釈" name="ex18">特にJR化後は、高山本線内でのダイヤ設定が名鉄側の意向に沿ったものにはできず、利用者のニーズとは合わない中途半端な時間帯にダイヤを設定せざるを得なかった。</ref>。
*# 名古屋市内・近郊のJR各駅から高山方面には、特急「ひだ」向けの割引乗車券類が多数設定されたが、「北アルプス」に関しては名鉄・JRともに一切設定がなく、さらに両社の運賃・料金を単純に合算するため、犬山線沿線以外では相対的に割高感があった。
*# [[高松駅 (香川県)|高松駅]]および大阪駅などの扱いと違い、JRが[[東海道新幹線|新幹線]]との[[乗り継ぎ料金制度#乗継割引|乗り継ぎ割引]]を「北アルプス」の鵜沼（新名古屋）駅接続には適用せず、東京・大阪方面など東海道・山陽新幹線の利用客には、乗り継ぎが不便で割高な「北アルプス」を選択する動機がなかった。
*# 新幹線・JR各線からの乗り継ぎ客は一度JRを出場し名鉄線を経由したのち、ふたたび入場することになり、名鉄の運賃のほかに再入場時に新たに初乗り運賃を徴収されるので、料金が通算される特急「ひだ」を利用する方が多くなってしまった。また（名鉄）名古屋を境に乗車券が異なってしまうので、利用者だけでなく、発券する係員も手間がかかった。
*# 「電鉄会社」としては異端である気動車用設備（給油・保守施設）や乗務員を特別に用意するための維持管理コスト<ref group="注釈" name="ex19">電車を運転するための「甲種・乙種電気車運転免許」を持つ者とは別に「甲種内燃車運転免許」を持つ者を用意しなければならなかった。</ref>や、JRとの乗り入れ協議（ダイヤの調整）に要する労力と、それにより得られる収入・利権・ステータスなどのバランスが著しく崩れた。
*# [[東海北陸自動車道]]の延長により高速・貸切バスやマイカーへ旅客が転移したこと。名鉄も延長と同時に[[名鉄バスセンター|名鉄BC]] - 高山駅間の[[高速バス]]（[[JR東海バス|JR]]・[[濃飛乗合自動車|濃飛バス]]との共同運行）を開業し、「北アルプス」廃止の代替措置として高速バス1往復を増便した。
** なお、「北アルプス」廃止に伴い以下の措置がとられている。
**# 余剰となった専用車両の8500系は、全車を[[会津鉄道]]へ譲渡（[[AIZUマウントエクスプレス]]に使用された後、[[2010年]]に廃車された）。
**# 新鵜沼駅構内の犬山線 - 高山本線を繋ぐ短絡線は、同駅のホーム増設工事に伴ってポイントの一部を撤去。
**# JR各社との連絡運輸（連絡乗車券などの発売）範囲は、JR東海の近郊各駅相互間に縮小。他のJR各社とは連絡運輸を解除。

== 特急に使用される車両 ==
{{see also|名古屋鉄道の車両形式}}
<!--各車両記事に詳細は書いてあるので車両の説明をここに書かない-->
=== 現用車両 ===
;全車特別車特急
<gallery widths="200">
File:Nagoya Railway 2000.jpg|[[名鉄2000系電車|2000系]]<br />（ミュースカイ）
</gallery>

;一部特別車特急
<gallery widths="150">
File:Meitetsu 1000 Series EMU 029.JPG|[[名鉄1000系電車|1000系]]<br />（[[パノラマカー|パノラマsuper]]）
File:Meitetsu 1030 series 051.JPG|[[名鉄1000系電車#1030系・1230系|1030系]]<br />（パノラマsuper）
File:NagoyaRailwayCompanyType1200.jpg|[[名鉄1000系電車#1200系|1200系]]<br />（パノラマsuper）
File:Meitetsu 1230 Series EMU 014.JPG|[[名鉄1000系電車#1030系・1230系|1230系]]<br />（パノラマsuper）
File:Meitetsu 1700 series EMU 025.JPG|[[名鉄2200系電車#1700系|1700系]]
File:Meitetsu 2300 series 016.JPG|[[名鉄2200系電車#2300系|2300系]]
File:Nagoya Railway 2200.jpg|[[名鉄2200系電車|2200系]]
File:Meitetsu 1800 series EMU 017.JPG|[[名鉄1000系電車#1800系・1850系|1800系]]<br />（一般車増結車両）
File:Meitetsu 1850 series EMU 014.JPG|[[名鉄1000系電車#1800系・1850系|1850系]]<br />（一般車増結車両）
File:Meitetsu 3100 series 021.JPG|[[名鉄3500系電車 (2代)#3100系|3100系]]<br />（一般車増結車両）
File:Meitetsu 3150 series EMU 013.JPG|[[名鉄3300系電車 (3代)#3150系|3150系]]<br />（一般車増結車両）
</gallery>
;全車一般車特急
*<nowiki>*</nowiki>5000系と1380系は主に代走で使用される<ref>交友社「鉄道ファン」2011年7月号「POST」</ref>。
<gallery widths="150">
File:Meitetsu Ltd.Exp. 5300 series.JPG|[[名鉄5700系電車#5300系|5300系]]<br />（SR車）
File:Meitetsu Ltd.Exp. 5700 series.JPG|[[名鉄5700系電車|5700系]]<br />（SR車）
File:Nagoya Railway 3500.jpg|[[名鉄3500系電車 (2代)|3500系]]
File:Nagoya Railroad - Series 3700 - 01.JPG|[[名鉄3500系電車 (2代)#3700系|3700系]]
File:Nagoya Railway 3300.jpg|[[名鉄3300系電車 (3代)|3300系]]
File:Meitetsu Ltd.Exp. 5000 series.JPG|[[名鉄5000系電車 (2代)|5000系 (2代)]] *
File:Meitetsu 1380 series 017.JPG|[[名鉄1000系電車#1380系|1380系]] *
</gallery>

=== 過去に使用されていた車両 ===
<!--登場順-->
;現役車両
<gallery widths="150">
File:Meitetsu 6000 series 033.JPG|[[名鉄6000系電車|6000系]]
File:Nagoya Railway 6500b.jpg|[[名鉄6000系電車#6500系|6500系]]
File:Meitetsu 6800 series 011.JPG|[[名鉄6000系電車#6800系|6800系]]
</gallery>
;退役車両
<gallery widths="150">
File:Aichi Elc Rly Type DEN7 EMU No 3080.png|[[愛知電気鉄道電7形電車|モ3200形]]<br /><small>（旧愛電電7形）</small>
File:Aichi Elc Rly Type DEHA3300 EMU No 3303.png|[[愛知電気鉄道デハ3300形電車|モ3300形（初代）]]<br />（大ドス）<br /><small>（旧愛電デハ3300形）</small>
File:Meitetsu mo 912 sukaguchi.jpg|[[知多鉄道デハ910形電車|モ910形・モ900形]]<br /><small>（旧知多デハ910形）</small>
File:Meitetsu 810 nagoyakyuzyo.jpg|[[名岐鉄道デボ800形電車|800系]]<br /><small>（旧名岐デボ800形）</small>
File:Meitetsu 851F kanayamabashi.jpg|[[名鉄850系電車|850系]]<br />（なまず）
File:Meitetsu 3401F sukaguchi.jpg|[[名鉄3400系電車|3400系]]<br />（流線・いもむし）
File:MeitetsuMo3651-chiryu.jpg|[[名鉄モ3350形電車 (初代)|3600系]]<br /><small>（※写真は3650系）</small>
File:Meitetsu 2834 nagoyakyuzyo.jpg|[[名鉄3800系電車|3800系]]
File:Meitetsu 2854 nagoyakyuzyo.jpg|[[名鉄3850系電車|3850系]]<br />（OR車）
File:Meitetsu2903蒲郡急行-金山橋2.jpg|[[名鉄3900系電車|3900系]]<br />（OR車）
File:Ｍ5000豊橋高速-神宮前.jpg|[[名鉄5000系電車 (初代)|5000系 (初代)]]<br />（SR車）
File:M5200岐阜急行-神宮前.jpg|[[名鉄5000系電車 (初代)|5200系]]<br />（SR車）
File:Meitetsu 2711 nagoyakyuzyo.jpg|[[名鉄3700系電車 (2代)|3700系  (2代)]]<br />（HL車）
File:Nagoya Railroad-5500.JPG|[[名鉄5500系電車|5500系]]<br />（SR車）
File:Meitetsu-7000-whiteline.jpg|[[名鉄7000系電車|7000系]]<br />（[[パノラマカー]]）
File:Meitetsu 7500 nagoya.jpg|[[名鉄7500系電車|7500系]]<br />（パノラマカー）
File:Meitetsu3730.JPG|[[名鉄3700系電車 (2代)#3730系・3770系|3730系・3770系]]<br />（HL車）
File:Meitetsu 8000 alpenexp terada.jpg|[[名鉄キハ8000系気動車|キハ8000系]]
File:Ｍ3780太田川ダラ-太田川.jpg|[[名鉄3780系電車|3780系]]<br />（HL車）
File:Meitetsu 7300 nagoyakyuzyo.jpg|[[名鉄7300系電車|7300系]]
File:Meitetsu-7700-Shiroobi.jpg|[[名鉄7000系電車|7700系]]
File:Meitetsu 7100 series 013.JPG|[[名鉄7000系電車|7100系]]
File:Meitetsu 8800 inuyamabashi.jpg|[[名鉄8800系電車|8800系]]<br />（[[パノラマカー|パノラマDX]]）
File:Meitetsu 1000 Series EMU 033.JPG|1000系 （全車特別車編成）<br />（パノラマSuper）
File:Meitetsu8500.jpg|[[名鉄キハ8500系気動車|キハ8500系]]
File:Meitetsu 1600 Series EMU 013.JPG|[[名鉄1600系電車|1600系]]<br />（パノラマsuper）
</gallery>

== 料金の変遷 ==
=== 種類の変遷 ===
* 座席指定券 … [[1964年]]（昭和39年）から[[1999年]]（平成11年）まで設定。列車・時代によって「ディーゼル特急券」「座席確保券」とも称した。現在の「特別車両券」の前身。
* 特別車両券 … 1999年（平成11年）に、上記「座席指定券」の制度を変更して設定。JRの「[[グリーン券]]」と同意の料金券。
* デラックス座席指定券 … [[1984年]]（昭和59年）から[[1992年]]（平成4年）まで設定。[[名鉄8800系電車|8800系]]「パノラマDX」に限定した座席指定券。
* ライナー券 … [[1991年]]（平成3年）から[[1993年]]（平成5年）まで設定。正式には「座席確保券」で、'''特急'''の指定席車仕様ではない車両を使用し、定員制列車「新春ライナー」を運行した場合の料金。
* 準急・急行・特急券 … [[1965年]]（昭和40年）から[[2001年]]（平成13年）まで設定。国鉄 (JR) 乗り入れ準急「たかやま」 - 特急「北アルプス」に限定し、国鉄 (JR) の料金制度に準じた社線内料金。名鉄の料金としては唯一、小児料金（半額）があった。

=== 料金額の変遷 ===
* 1964年（昭和39年）[[7月18日]] 座席指定料金100円（季節運行の座席指定特急のみ）
* [[1965年]]（昭和40年）[[8月5日]] 同50円（高山本線直通準急「たかやま」運行開始につき料金設定）
* 1965年（昭和40年）[[12月30日]] ディーゼル特急料金一等110円・二等50円（8000系の座席確保特急を運行開始、認可上は座席指定料金）
* 1967年（昭和42年）[[1月1日]] 座席確保（指定）料金100円
* [[1971年]]（昭和46年）[[6月13日]] 座席指定料金150円
* [[1977年]]（昭和52年）[[1月4日]] 同200円
* [[1981年]]（昭和56年）[[5月1日]] 同250円
* 1984年（昭和59年）[[12月15日]] 同250円・デラックス座席指定料金500円（パノラマDXの運行開始につき特別料金設定）
* [[1985年]]（昭和60年）[[10月9日]] 同300円・同500円
* [[1989年]]（平成元年）[[4月1日]] 同310円・同520円（[[消費税]]導入3%）
* 1992年（平成4年）[[11月24日]] 同310円（デラックス座席指定料金料金廃止）
* [[1995年]]（平成7年）[[9月1日]] 同350円
* [[1997年]]（平成9年）4月1日 同350円（消費税改定3%→5%、料金は据え置き）
* 1999年（平成11年）[[5月10日]] 特別車両料金350円（料金名目を座席指定料金から特別車両料金に変更）
* [[2014年]]（平成26年）4月1日 同360円（消費税改定5%→8%）
※なお、「北アルプス」の社線内急行・特急料金は、当時の座席指定・特別車両料金と同額。

== 関連種別 ==
=== 快速急行（常滑・空港線系統） ===
2008年12月改正では、すべての「'''快速特急'''」・「'''特急'''」を一部特別車編成に統一するため、それまで全車一般車特急として運転されていた朝の名鉄一宮駅発中部国際空港行きと常滑・空港線の上り最終列車でもある夜の中部国際空港駅発金山行きの2本<ref group="注釈" name="ex26">朝の中部国際空港行きは2007年6月30日改正から、夜の金山行きは2005年3月22日の一部ダイヤ修正時からで、前者はそれまでほぼ同ダイヤで設定されていた一部特別車特急からの変更、後者は常滑・空港線の上り最終列車繰り下げのための増発、という経緯により設定された。</ref>が、名鉄名古屋駅 - 中部国際空港駅間での停車駅をそのままに「'''[[快速急行#名古屋鉄道|快速急行]]'''」と改称<ref group="注釈" name="ex27">この変更により、2005年1月改正以降、快速急行停車駅として扱われていた、常滑線の[[寺本駅]]、[[古見駅 (愛知県) |古見駅]]、[[大野町駅]]と空港線の[[りんくう常滑駅]]は急行停車駅に降格した。</ref>された。そのため、この常滑・空港線系統の快速急行は実質的には全車一般車特急といえる。

その後、2011年3月改正では平日朝ラッシュ時の中部国際空港駅発着の一部特別車特急の運転が取り止めとなったため、代替列車として中部国際空港行きの快速急行が増発された（一部は [[大里駅]]と[[大江駅 (愛知県)|大江駅]]にも特別停車）。一方で、名鉄岐阜駅方面への最終列車繰り下げのため、夜間の中部国際空港駅発金山行き快速急行は名鉄岐阜駅まで区間延長され、全車一般車特急としての運行に戻された。

これらの変更により、常滑・空港線系統の快速急行は朝間帯の下り中部国際空港行きのみの設定となった。
2011年3月改正時点では平日5本、休日2本が設定され、内訳は、平日が名鉄岐阜駅発と新鵜沼駅発が各1本（以上2本は名鉄名古屋駅までは急行）と名鉄一宮駅発が3本、休日が名鉄一宮駅発と金山駅発が各1本となっている。

車両は毎日運転の名鉄一宮駅5時18分発の列車に5300・5700系、平日のみ運転の新鵜沼駅5時38分発の列車（名鉄名古屋駅までは急行）に6000系列が使用される以外は3000系列が使用される。また、前述の名鉄一宮駅5時18分発と休日のみ運転の金山駅発の列車が4両で運転される以外は6両での運転となっている。

;停車駅
: 名鉄一宮駅 - 国府宮駅 - （大里駅） - 新清洲駅 - 須ヶ口駅 - 名鉄名古屋駅 - 金山駅 - 神宮前駅 - （大江駅） - 太田川駅 - 尾張横須賀駅 - 朝倉駅 - 新舞子駅 - 常滑駅 - 中部国際空港駅
:*2011年3月26日改正時点。( )の駅は特別停車駅。

<!-- 常滑・空港線系統のみを特急関連種別と定義する以上、他系統の快急（2代）の説明は不要
このほか、名古屋本線の名鉄岐阜駅方面または犬山・各務原線から直通して[[栄生駅]]を通過する急行や、河和・知多新線から直通して常滑線の大江駅を通過する急行についても快速急行として運行されている。これらはいずれも平日朝間帯のみの設定で、名鉄岐阜駅6時2分発河和行きの1本<ref group="注釈" name="ex28">この列車のみ全区間通しで快速急行として運転される。</ref>をのぞいて前者は名鉄名古屋駅、後者は神宮前駅で急行などに種別変更する。

また、2005年1月改正以降、[[2007年]]（平成19年）[[6月]]の改正までは広見線に、[[2008年]]（平成20年）[[12月27日]]改正までは名古屋本線神宮前駅以東や豊川線・西尾線・津島線でも設定されていたが、これらの区間における停車駅は急行と同じであった。さらに2008年12月改正までは名古屋本線・西尾線・津島線（上りのみ）においては全日ともほぼ終日にわたって快速急行が運行されていた。-->

なお、車両の種別表示は「白い背景に青い{{Color|blue|'''快急'''}}の文字」となっている。英訳は[[#快速急行（初代）| 初代快速急行]]と同じく「Rapid Express」。

== 過去の関連種別 ==
=== 高速 ===
[[ファイル:M5509御嵩高速.jpg|thumb|240px|right|1990年10月改正まで運転されていた「高速」（※写真は[[名鉄5500系電車|5509F]]の御嵩行き高速）]]
[[1977年]]（昭和52年）[[3月20日]]の[[ダイヤグラム#ダイヤ改正|ダイヤ改正]]で列車種別の整理が行われ、それまで「座席指定特急」と料金不要の「一般特急」が混在していた「特急」を種別分割して前者のみを「特急」とし、後者は新しく「'''高速'''」とされた。当初「一般特急」を運行していた全線（瀬戸線をのぞく、名古屋本線・犬山線・各務原線・広見線・八百津線・常滑線・河和線）に設定された。[[1990年]]（平成2年）[[10月29日]]に再び営業施策が変更され、それまでの「特急」と「高速」を一体化させた「一部指定席」（→一部特別車）の「特急」が運転を開始したため、「高速」の種別はこの時を以て消滅した<ref group="注釈" name="ex29">ただし、方向幕は2005年に全車が新型の物に交換されるまで、準急を示す「準」とともに廃止後も一部車両に残っていた</ref>。

ちなみに種別板は「特急」（白地に赤文字・当時）に準ずる種別をイメージして、白地に青文字で「高速」（縦書き）、種別幕は急行と同じく、当初は白地に青の1文字「高」、その後、青地に白抜き「<span style="background-color:#0000CD">{{Color|#ffffff|'''高'''}}</span>」で表記し、従来車（6000系など）への追加も同様<ref group="注釈" name="ex30">方向幕を装備していた7301Fは空欄へ青地に白抜きで四角く転写していた。</ref>であった。また、パノラマカーの行先表示器（[[逆さ富士]]板・ブック式）の種別欄には「高」「速」を別々に印刷した縦に細長いシール（青地に黄文字）を「回」の位置に貼付（横書き）していた。

==== 沿革 ====
[[名古屋鉄道]]（名鉄）では元来、速達サービスを行う[[特別急行列車|「特急」（特別急行）]]に対して特別な料金を徴収していなかったが、1970年ごろより徐々に座席を確保（指定）した『座席指定特急』（後に『座席特急』とも呼称された）の運行本数が増加し、車両も[[名鉄7000系電車|7000系]]などが共通で使用されたため、従来の運賃のみで乗車できる「特急」（「一般特急」と通称された）との区別が付きにくく、誤乗による『[[座席指定券|座席指定料金]]』の徴収が地元紙や一部革新系の国会議員に攻撃されるなど、当時の社会問題ともなっていた。

このため、[[1977年]]のダイヤ改正から『特急』はすべて『座席指定料金』を徴収する列車種別と定義を変更した。{{要出典範囲|国鉄（当時）東海道線に設定された[[快速列車#JR|「快速」列車]]<ref group="注釈" name="ex31">当時の国鉄の快速は[[国鉄153系電車|153系]]などを使用し、豊橋駅 - 岐阜駅間を最高速度110km/h・所要79分（表定速度78.0km/h）で1時間ごとに運転されていた。現在の[[新快速]]の前身に相当する。</ref>より高速（速達）サービスを提供する意図|date=2012年10月}}から、
それまでの運賃のみで乗車できる「特急」を「'''高速'''」に変更した。<ref><!--青木栄一 「名古屋鉄道のあゆみ[戦後編] <small>-路線網の形成と地域開発</small>」p.98 （『鉄道ピクトリアル No.624 1996年7月号臨時増刊』[[電気車研究会]]、1996年）←代表的な誤謬の例。『名鉄時刻表』の初期に誤記した影響の代表例でもある。名鉄の公式文書等で『高速急行』の名称を使った例はそれ以外にはない。-->名古屋鉄道百年史p.458『列車ダイヤの変遷』</ref><ref group="注釈" name="ex32">『名鉄電車・バス時刻表』各号のうち1984年版（創刊号・Vol.1）から1986年版 (Vol.3) までは「高速急行」と記載されたが、1987年版 (Vol.4) 以降は『高速』へ表記が改められた。</ref><!--、数年後にはそれを「'''高速'''」に改称するに至った。←当然のことながら『改称』した事実もない。-->

当初の停車駅は、有料化した『特急』とほぼ同じ速達サービスを提供していた（違いは本線国府宮駅・犬山線岩倉駅・広見線西可児駅・可児川駅・伏見口駅）が、その後、支線（[[名鉄常滑線|常滑線]]・[[名鉄犬山線|犬山線]]など）や区間運転（新岐阜駅 - 美合駅間など）の列車が[[1982年]]から順次急行へ格下げされ、『高速』は[[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]（基本は新岐阜駅 - 豊橋駅間）の列車に限定した種別として残った。

なお、常滑線・河和線では通勤・通学時間帯に急行停車駅を特別に通過する「急行」列車を、[[1988年]]に再び『高速』列車として運行した。しかし、[[1990年]]（平成2年）[[10月29日]]のダイヤ改正を機に営業政策が大幅に変更され、名古屋本線『特急』のほとんどが[[#特別車と一般車|指定席と一般席]]を併結して運行するようになり、一般席に相当する『高速』は再び『特急』へ統合されて発展的に解消することとなった。以降、今日まで名鉄では『高速』の列車種別を用いておらず（3100系や3700系の一部などは登場時より方向幕に『高速』のコマは装備されていない）、2005年の空港線開業に合わせた種別幕の更新時に『高速』の表示そのものも消滅した。

==== 停車駅 ====
[[1977年]]3月改正当時の高速停車駅

;名古屋本線
:新岐阜駅 - 新一宮駅 - 国府宮駅 - 新名古屋駅 - 金山橋駅 - 神宮前駅 - 知立駅 - 東岡崎駅 - 豊橋駅
:* 所要時間 … 新岐阜駅 - 新名古屋駅間：27分 新名古屋駅 - 豊橋駅間：55 - 56分
:* 昼間時の新岐阜駅 - 美合駅（東岡崎駅）間の高速は鳴海駅や新安城駅に停車する列車も存在した（無料特急時代も同様）。
:* 正月ダイヤ（1月1日から2月11日ごろ）昼間のみ豊橋発着の高速列車でも[[国府駅 (愛知県)|国府駅]]は臨時停車（特急も同様）としていた（新安城全停車以前は新安城も臨時停車していた）<ref group="注釈" name="ex33">なお、「高速」設置前の無料特急時代でも同様の処置をおこなったころもあった（1977年改正前の正月日祝日ダイヤでは新岐阜 - 国府の無料特急も存在し、停車駅も美合特急に準じていた）。</ref>。
:* 正月ダイヤでは豊川稲荷行きの高速が別に設定されていた。<ref group="注釈" name="ex35">なお、1982年改正以降は新岐阜 - 美合急行を下りは神宮前（上りは新名古屋）以東で新岐阜 - 豊橋高速と置き換える形を取ったため、上りのみの設定で下りは急行（神宮前以東）の設定のこともあった（1983年時点で上り臨時高速の停車駅は、新岐阜駅 - 新一宮駅 - 国府宮駅 - 新名古屋駅 - 金山橋駅 - 神宮前駅 - 鳴海駅 - 知立駅 - 新安城駅 - 東岡崎駅 - 美合駅 - 国府駅 - [[諏訪町駅]] - [[豊川稲荷駅]]）。その関係上、正月ダイヤの豊橋高速は下りは神宮前（上りは新名古屋）以西は急行で運転していた。また、正月ダイヤ以外でも飯田線の保守間合の関係によるもので国府行きもしくは豊川稲荷行きの列車が設定されていたことがあった。なお、1985年のダイヤ改正時に美合急行が豊川稲荷まで延長したことにより本線系統の豊川稲荷・国府発着高速は臨時便を含め運転を終了した。</ref><!--refタグの物はすべて名鉄時刻表（ポケットタイプ含む）参照-->。
;犬山線・各務原線
: 新名古屋駅 - 岩倉駅 - 古知野駅 - 犬山駅 - 犬山遊園駅 - 新鵜沼駅 - 名電各務原駅 - 三柿野駅 - 各務原飛行場駅 - 新那加駅 - 新岐阜駅
;広見線
: 犬山駅 - 西可児駅 - 可児川駅 - 日本ライン今渡駅 - 新広見駅 - 伏見口駅 - 御嵩駅
; 八百津線
: 伏見口駅 - 兼山駅 - 八百津駅
; 常滑線
: 神宮前駅 - 太田川駅 - 尾張横須賀駅 - 大野町駅 - 常滑駅
:* 犬山線など他の支線区は『特急』とほぼ同じ停車駅<ref group="注釈" name="ex36">犬山線・広見線では当時『特急』通過駅の[[岩倉駅 (愛知県)|岩倉駅]]・[[西可児駅]]・[[可児川駅]]が加わる。</ref>（所要時間は旧型車も使用した関係で『特急』より2 - 3分ほど遅い設定が基本だが、中にはほとんど変わらない時刻パターンもみられた）。

[[1982年]]3月改正以降
;名古屋本線
: 新岐阜駅 - 新一宮駅 - 国府宮駅 - 新名古屋駅 - 金山橋駅 - 神宮前駅 - ※鳴海駅 - 知立駅 - ＊新安城駅 - 東岡崎駅 - （国府駅） -  豊橋駅
:* 所要時間 … 新岐阜駅 - 新名古屋駅間：27 - 29分 新名古屋駅 - 豊橋駅間：56 - 57分
:*鳴海駅は一部列車<ref group="注釈" name="ex37">平日は9時から17時が停車した。休日も9時から17時が停車し、晩年（[[1990年]]改正前）には9時から21時まで停車時間を拡大していた（平日は変更なし）。</ref>のみ停車。国府駅は平日ラッシュ時間帯(夕方上り)のみ一部列車が停車）。
:*新安城駅は早朝下りのみ通過があった（時期により2～3本）。


[[1988年]]に復活した系統
;河和線・知多新線
: 新名古屋駅 - 金山橋駅 - 神宮前駅 - 太田川駅 - 知多半田駅 - 知多武豊駅 - 富貴駅 - 上野間駅 - 美浜緑苑駅 - 知多奥田駅 - 野間駅 - 内海駅
:* 当列車は多数の駅を特別通過していた急行（[[快速急行#1995年以前の快速急行|通称“快速急行”]]）を正式に別種別としたものである。平日（当時は[[月曜日]]から[[土曜日]]）のみの運行され、朝は内海行き（全区間高速）の列車が1本、夕方は常滑・内海行き（太田川駅で分割、常滑行きは太田川から急行、内海行きは知多半田から急行）の列車が1本設定されていた。

臨時列車
;高速『常滑競艇号』
: 太田川駅 - [[尾張横須賀駅]] - [[大野町駅]] - 常滑駅
:* 常滑競艇開催時に運行された。この臨時列車は、種別を「急行」として上記停車駅に[[大江駅 (愛知県)|大江駅]]を加えたダイヤで運転された時期もある。

==== 使用車両 ====
1977年（登場時）から1980年代前半までは、当時1500V線に在籍した車両であればほとんどの車両が充当されたが、以降は『高速』の運行線区が限定されるに従って、5000番台・7000番台の高性能車や6000番台の[[通勤形車両 (鉄道)|通勤形車]]での運用へと徐々に収斂されていった。
* 名古屋本線系統 … 基本的に[[パノラマカー]]も含む[[名鉄5000系電車 (初代)|5000系]]以降の高性能車「SR車」で運用された。1980年代後半には、主として『高速』列車での使用を目的に設計・登場した[[名鉄5700系電車|5700系・5300系]]や、同様の通勤型仕様車[[名鉄6000系電車#6500系|6500系]]などが運用の中心となる。
* 犬山線など支線系統 … AL車（旧型車）からパノラマカー・通勤形車までほとんどの車両を一般的に使用した<ref group="注釈" name="ex38">1977年から1982年までの時刻パターンをみると、AL車を多用しながらも犬山駅から太田川駅まで特急の2分後を続行する平行ダイヤであった。また3880系も同時期にはラッシュ時に限って高速に使用されていた。八百津行きの重連は有名。</ref>。ただし、HL車（旧型車体更新車）は最高速度・加速性能がAL車以上に劣るため、季節臨時列車や一部の間合運用（代用）などで限定的に使用された程度であった。

=== 快速急行（初代） ===
[[1995年]]（平成7年）[[4月5日]]のダイヤ改正で、名古屋本線の平日朝ラッシュ時に上り1本のみ残っていた新岐阜駅 - 東岡崎駅間運行の「全車一般席特急」の種別を「'''[[快速急行#名古屋鉄道|快速急行]]'''」と改めた。これによって「特急」は「全車指定席」か「一部指定席」のもののみとなった。また同時にJR東海道本線との競争にさらされていた午前中の名古屋本線・常滑線の新一宮駅 - 常滑駅（一部は知多半田行き）間（金山駅から先は普通、初期は新名古屋駅から普通になり[[山王駅 (愛知県)|ナゴヤ球場前駅]]にも停車していた）にも同種別の列車が上り3本設定され、「'''途中駅からも始発でゆったり'''」を[[キャッチコピー]]にアピールした。[[1996年]]（平成8年）[[4月8日]]と[[1997年]]（平成9年）4月5日のダイヤ改正時には、さらに新一宮始発の列車がそれぞれ3本ずつ増発されている。使用車両は設定当初は平日朝の東岡崎行きのものが3500系の8両編成、昼間に運転される新一宮駅始発のものが1800・1850系の2両編成で、1996年4月改正後は新一宮駅始発のものは4両に増結され、1800・1850系に加え、3500系も使用される様になっていた。

しかしながら新一宮始発の列車は利用率が悪かったことから1999年（平成11年）[[5月10日]]の改正で廃止され、新岐阜発東岡崎行きの列車も[[2003年]]（平成15年）[[3月27日]]の改正で一部特別車の特急に格上げされたため、「快速急行」の種別はここに一旦消滅した。

また、1990年代には正月[[ダイヤグラム|ダイヤ]]期間中に[[名鉄豊川線|豊川線]]において、線内折り返しの臨時列車として途中、[[諏訪町駅]]のみに停車し、[[国府駅 (愛知県)|国府駅]]で当時、特別停車扱いであった本線特急に接続する形態で運行されていた（[[1999年]]（平成11年）まで運行された）<ref group="注釈" name="ex39">1990年以前は高速、1991年から全車一般席特急として運行されていたものの改称。2000年から普通に格下げされ、2005年の普通列車通年増発へと繋がる。</ref>。このときの豊川線の快速急行には3500・3700系のほか、6500系なども使われていたが、当時6500系などの方向幕には「快急」のコマがなかったため、系統版を掲出して種別を表示していた。

なお、方向幕の色は「オレンジの背景に白抜きの<span style="background-color:#FF4500">{{Color|#ffffff|'''快急'''}}</span>の文字」（この種別のみ当初から2文字表記）であった。

;停車駅
: 新岐阜駅 - 新一宮駅 - 国府宮駅 - 新名古屋駅 - 金山駅 - 神宮前駅 - 鳴海駅 - 知立駅 - 新安城駅 - 東岡崎駅
:*1995年4月5日改正時

その後、[[2005年]]（平成17年）[[1月29日]]の改正で[[列車種別]]の細分化をした際に改正前の「急行」のうち、基本停車駅のみに停車する（特別停車をしない）ものを改称する形で「快速急行」の種別が復活した。
2005年1月改正時点での急行との違いは名古屋本線の栄生駅と大里駅、常滑線の大江駅を通過する点のみで、2003年まで設定されていたものとは異なり、「特急」よりは「急行」に近い位置付けとなった（[[#快速急行（常滑・空港線系統）|2008年12月改正以降の常滑・空港線系統]]をのぞく）。

=== ライナー ===
1990年（平成2年）10月29日に名鉄が「一部指定席」特急を運行開始した際、運輸省（→[[国土交通省]]）中部運輸局から「指定席」車両と「一般席」車両の区分を明確にする様に指示がなされ、「指定席車」には[[名鉄1000系電車|1000系]]・[[名鉄8800系電車|8800系]]と[[名鉄7000系電車|7000系・7700系]]の特急仕様車（白帯車）のみ使用することとなった。

しかしながら、[[1991年]]（平成3年）当時は「全車指定席」特急用の編成が十分に揃わず、[[正月]]の[[豊川稲荷]]参拝客輸送には編成数が不足したため、波動需要の特例として[[名鉄7000系電車#7500系|7500系]]など6両固定編成の「一般席」用車両を使用することとなり、その列車を「'''新春ライナー'''」と名付けて[[列車種別|種別]]も今までにない「'''ライナー'''」とした。「特急」より車両設備が見劣りするため、当時の「座席指定券」310円の料金に対して200円と割安な「'''座席確保券'''」の料金を新たに設定した<ref group="注釈" name="ex40">この「座席確保券」は、JR[[ホームライナー]]の[[乗車整理券]]などとは異なり、号車・席番が完全に指定され、発売方法・券面も「座席指定券」とほとんど同じ[[オンライン]]発券であった。</ref>。

「新春ライナー」は[[1993年]]（平成5年）の正月まで設定されたが、1000系などの特急車両の増備が進んだため、1994年（平成6年）以降は姿を消している。設定がなくなった後も一部（[[前後駅]]など）の駅では2005年ダイヤ改正前まで反転フラップ式発車標に「ライナー」のコマが残っていた。

== 年表 ==
既記の「北アルプス」・「新春ライナー」などはのぞく。

=== 名鉄の成立まで ===
名岐鉄道・愛知電気鉄道共、自社路線が主要都市に達した時点から順次特急運転を開始していった。路線の開業など詳細は[[名古屋鉄道#沿革|名古屋鉄道]]の項を参照のこと。
<!--路線の詳細な開業記録などは「名古屋鉄道」の項目へ移動-->

==== 名岐鉄道 ====
* [[1894年]]（明治27年）[[6月25日]] 名鉄の母体となる「'''愛知馬車鉄道'''」が設立される。発足当初から「電気鉄道」を意図していたが、会社設立時の許認可の関係で[[馬車鉄道]]会社として発足した。2年後に動力を馬から電気に改め、社名も「'''名古屋電気鉄道'''」（名電・名鉄）と改称された。
* [[1898年]]（明治31年）[[5月6日]] 笹島駅 - 県庁前駅間を開業。[[京都電気鉄道]]（後の[[京都市電]]）に次ぐ日本で2番目の電車営業を開始した。
* [[1912年]]（明治45年）[[3月29日]] それまで市内線（[[路面電車]]）のみを運営していた同社は、この時初の郊外線にあたる押切（当時の名古屋側ターミナル、後の[[押切町駅]]） - 枇杷島駅（→[[枇杷島分岐点]]）間を開業した。
* [[1921年]]（大正10年）[[7月1日]] 名古屋電気鉄道の郊外線を市内線と分離し、（旧）「'''名古屋鉄道'''」（初代名鉄）へ譲渡。
* [[1930年]]（昭和5年）[[8月20日]] [[名鉄美濃町線|美濃町線]]・[[名鉄岐阜市内線|岐阜市内線]]などを経営していた「[[美濃電気軌道]]」を合併し、社名を「'''名岐鉄道'''」（名岐）に改める。
* [[1935年]]（昭和10年）[[4月29日]] [[昭和天皇]]の天長節（→[[天皇誕生日]]）に合わせ、押切町駅 - 新岐阜駅（→[[名鉄岐阜駅]]）間が全線開業した。これに合わせて'''[[名岐鉄道デボ800形電車|デボ800形]]'''（後の'''名鉄モ800形'''）<ref group="注釈" name="ex41">従来は15m級以下の小型車両ばかりであった名岐鉄道であったが、この800形は18m級の大型電車で当時の私鉄電車としては優秀な性能を備え、そのスペックはこの後20年間に渡り、名鉄電車の基本的なフォーマットとなった。</ref>を導入し、同時に運転を開始した'''特急電車'''は34分で走破。当時の国鉄名古屋駅 - 岐阜駅間は[[普通列車]]で35 - 50分を要した。

==== 愛知電気鉄道 ====
* [[1910年]]（明治42年）9月 '''知多電車軌道'''が設立される。当初は軌道法による特許を申請していたが、1911年には後の[[名鉄常滑線|常滑線]]など）となる路線を軽便鉄道法に切り替えて申請し、社名も「'''愛知電気鉄道'''」（愛電）と改称された。
* [[1912年]]（明治45年）2月 伝馬町駅（現在は廃止、名古屋市熱田区） - 大野駅（→常滑線[[大野町駅]]）間を開通した。
* [[1923年]]（大正12年）8月 現在の[[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]の一部となる豊橋線が（[[神宮前駅]] - ）[[東岡崎駅]]まで開通した。
* [[1924年]]（大正13年）10月 神宮前駅 - 東岡崎駅間を48分で走破する'''特急'''が運転を開始した。当時の国鉄[[熱田駅]] - [[岡崎駅]]間は普通列車で56分を要した。
* [[1927年]]（昭和2年）[[6月1日]] 神宮前駅 - 吉田駅（→豊橋駅）間が全通し、神宮前方面に1日10往復、豊橋方面に1日8往復の「急行」を設定したほか、1日1往復で途中東岡崎駅、伊奈駅のみ停車する「特急」が運行された<ref>{{cite book|和書|title=愛知電鐵 電車時刻表 昭和2年6月1日改正|series=名鉄電車時刻表復刻シリーズ|publisher=名鉄資料館|year=1998}}</ref>。車両は主に[[愛知電気鉄道電7形電車|デハ3080形]]を使用し、「特急」は全線を63分、「急行」は72分で走破した。当時の国鉄線熱田駅 - 豊橋駅間は普通列車で1時間30 - 50分を要した<ref group="注釈" name="ex42">高速路線といわれていた阪神急行電鉄（現在の[[阪急電鉄]]）[[阪急神戸本線|神戸線]]の各駅停車の[[表定速度]]51km/hを上回る運転で、愛電の「特急」は59km/h、「急行」も52km/hで、愛電の名は高速電車の運転を行ったことで一躍有名となった。</ref>。
* 1930年（昭和5年）[[9月20日]] 愛電は全線の所要時間を「特急」60分、「急行」70分に短縮し、「特急」は1日3往復となる。さらに全線を57分で走破する'''[[#超特急「あさひ」|超特急「あさひ」]]'''が「大ドス」の愛称を持った'''[[愛知電気鉄道デハ3300形電車|デハ3300形]]'''を用いて1往復で運転を開始した。

=== 名古屋鉄道の成立 ===
* 1935年（昭和10年）[[8月1日]] 名岐と愛電が合併、（新）「'''[[名古屋鉄道]]'''」（名鉄）が発足した（合併の経緯は[[名古屋鉄道#「名鉄」誕生の経緯|「名鉄」誕生の経緯]]を参照のこと）。これにより、旧名岐の路線は「西部線」、旧愛電の路線は「東部線」と呼ばれるようになった<ref group="注釈" name="ex43">合併前の[[4月25日]]から愛電では神宮前駅 - [[中部天竜駅]]（[[豊川鉄道]]・[[鳳来寺鉄道]]・[[三信鉄道]]、現在の[[飯田線]]に乗り入れ）間に行楽列車の「'''[[伊那路 (列車)#天龍号|天龍号]]'''」を設定した。</ref>。
* [[1937年]]（昭和12年） 当時国鉄の[[国鉄C55形蒸気機関車|C55形蒸気機関車]]など流線型の車両のブームが起こり、新生名鉄でも流線型電車を製造することになった。その結果、西部線向けに'''[[名鉄850系電車|850系]]（通称「なまず」）'''が、東部線向けに'''[[名鉄3400系電車|3400系]]（通称「いもむし」）'''がそれぞれ登場した。なお、このころ犬山線・知多線（→[[名鉄河和線|河和線]]）にも1日に1 - 2本ずつ特急が運行されていた。

=== 戦争と両路線の結合 ===
1930年代後半から「西部線」と「東部線」を統合して1つの運行形態に改める計画が起こった。西部線のターミナルは、長らく郊外の押切町駅と[[名古屋市電]]に乗り入れた[[柳橋駅 (愛知県)|柳橋駅]]との二重ターミナルであったが、これを改めて[[日本国有鉄道|国鉄]]<!--当時の運営は鉄道省（後の運輸省→[[国土交通省]]）だが、「国有の鉄道」という意味での「国鉄」は広く使われていた。-->の[[名古屋駅]]付近の地下に新ターミナル駅を設けることとなった。
* [[1941年]]（昭和16年）[[8月12日]] 名古屋駅地下ターミナルの'''新名古屋駅'''（→[[名鉄名古屋駅]]）が開業した。これによって名古屋市電への乗り入れと押切町駅 - [[東枇杷島駅]]間の路線が廃止となった。
* [[1944年]]（昭和19年）[[9月1日]] [[太平洋戦争]]の戦況が厳しくなる中、東部線の神宮前駅 - [[金山駅 (愛知県)|金山駅]]<ref group="注釈" name="ex44">後に「金山橋駅」と改称。開業当初の駅名は「金山駅」で高蔵橋（道路橋）の豊橋寄りに位置し、現金山駅とは場所が異なっている。</ref> - 新名古屋駅間も開通し、東部線と西部線の線路は一応繋がった。しかし、架線電圧が西部線が[[直流電化|直流]]600V、東部線が直流1,500Vと異なったため直通運転はできず、金山駅を境に運行系統は分かれていた。このころ、戦況の悪化によって「特急」は一時消滅している。
* [[1948年]]（昭和23年）[[5月16日]] 西部線の1,500V昇圧工事が完成（[[5月12日]]）し、'''[[名鉄3800系電車|3800系]]'''<ref group="注釈" name="ex45">旧西部線区間では昇圧によって1,500V対応の電車が不足することから、この東西直通運転開始に合わせて運輸省乙種規格型電車が2両編成10本（20両）割り当てられ、その後1954年までに71両も製造され、名鉄の輸送力増強に貢献した。</ref>が投入された。この日から東西路線の直通運転が開始され、新岐阜駅 - 豊橋駅間に新設された「特急」は同区間を2時間5分で結んだ（国鉄の岐阜駅 - 豊橋駅間は普通列車が2時間半 - 3時間）<ref group="注釈" name="ex46">同時に、「東部線」のうち'''豊橋線'''（神宮前駅 - 豊橋駅間）と「西部線」のうち'''名岐線'''（新岐阜駅 - 新名古屋駅間）と'''連絡線'''（新名古屋駅 - 神宮前駅間）が統合され、新岐阜駅 - 新名古屋駅 - 豊橋駅間が'''[[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]'''と改称した。</ref>。

=== 発展と名車の登場 ===
* [[1951年]]（昭和26年）7月 戦後初の本格的な特急用車両'''[[名鉄3850系電車|3850系]]'''が、[[1952年]]（昭和27年）年12月にはその改良形の'''[[名鉄3900系電車|3900系]]'''が登場した。1953年には3900系は3400系とともに4両編成となり、同年名古屋本線特急の最高速度を100km/hに引き上げた<ref group="注釈" name="ex47">当時[[日本国有鉄道|国鉄]][[東海道本線]]の電化が進展し、特に名古屋本線では競合することになるため、それへの対策である。なお、東海道本線[[浜松駅]] - [[稲沢駅]]間の電化完成は[[1953年]]（昭和28年）、稲沢駅 - [[米原駅]]間の電化完成は[[1955年]]（昭和30年）である。</ref>。
* [[1954年]]（昭和29年）7月 次期新型車（5000系）開発の一環として新型制御器などをテストするため、'''2904F'''（ク2904-モ3955-モ3954-ク2905、5000系設計用テスト車）を製造し、各種試験の後に営業運転へ投入する。
* 1955年（昭和30年）[[9月25日]] ダイヤ改正を行い、特急・急行、特に支線直通列車を増発した。
* 1955年（昭和30年）12月 日本初の'''中空軸並行型[[カルダン駆動方式]]'''を採用した電車となる'''5000系'''が登場した。設計最高速度125km/hの当時における日本最先端といえる[[高性能電車]]であり、これ以後のパノラマカーなどの基本となった。
* [[1957年]]（昭和32年） 5000系電車の改良形として増・解結が可能な貫通型の前頭形状とした'''5200系'''が登場した。
* 1957年（昭和32年）9月 新岐阜駅構内の一部区間（国鉄線跨線橋部分）をのぞき、名古屋本線の全線複線化を達成した。
* [[1958年]]（昭和33年）3月 [[庄内川]]橋梁の改良工事が完成し、スピードアップに貢献した。
* [[1959年]]（昭和34年）3月 '''日本初の大衆向け冷房車'''である'''[[名鉄5500系電車|5500系]]'''が登場した。特急から普通列車まで広範に用いられ、日本でいち早く一般車（特別料金不要）の冷房サービスを始めた<ref group="注釈" name="ex48">戦前に[[南海電気鉄道|南海鉄道]]で[[南海2001形電車|2001形]]が試験的に冷房装置を搭載（戦時中に撤去）し、料金不要の急行などに運行された例がある。</ref>。この年本線の最高速度を105km/hにアップ。
* [[1960年]]（昭和35年）10月2日 新設された休日ダイヤに、名鉄初の'''座席確保制列車'''である特急「'''ながら号'''」が設定され、5500系6両による豊橋駅 - 新岐阜駅間の運行を開始。豊橋側2両を「ファミリーカー」と称する家族専用車両として座席を確保したが、座席確保に別途料金は発生しなかった<ref>{{Cite journal|和書|author = 白井良和|title = 名鉄に見る戦後のダイヤと運転|date = 2006-01 |publisher = 電気車研究会 |journal = 鉄道ピクトリアル |volume = 771|page=140}}</ref>。
* [[1961年]]（昭和36年）6月1日 「'''[[パノラマカー]]'''」と称された国内初[[展望車|前面展望電車]]'''[[名鉄7000系電車|7000系]]'''が登場した。同時に最高速度110km/hの営業運転も認可され、新岐阜駅 - 豊橋駅間のスピードアップも行われた。この時の名古屋本線全区間の所要時分は83分。
* 1961年（昭和36年）[[7月23日]] 5500系を使用し、新岐阜駅 - [[河和口駅]]間に名鉄初の'''有料座席指定特急'''となる「'''内海号'''」を季節運行で開始した。
* [[1963年]]（昭和38年）11月 7000系の改良型'''[[名鉄7000系電車#7500系電車|7500系]]'''が登場した。本線特急（新岐阜駅 - 豊橋駅間特急）は、昼間30分間隔となった。
* その後、7000系と7500系の増備を続け、本線特急・支線直通特急の増発（7000系列への置き換え）を行う。

=== 自動車との競争の中で ===
* [[1964年]]（昭和39年）2月 特急列車の一部を7両編成とする。新岐阜駅 - 豊橋駅間の特急・急行はほとんどが7000・7500系を使用するようになる。
* 1964年（昭和39年）[[9月14日]] 本線特急は昼間20分間隔となる。河和線に定期特急新設。
* [[1965年]]（昭和40年）[[3月21日]] 犬山線に定期特急新設。
* 1965年（昭和40年）[[9月15日]] 本線特急は昼間時に1本増発されて毎時4本（10分か20分間隔）となり、犬山線特急も毎時2本となる。
* 1965年（昭和40年）[[12月30日]] 新名古屋駅 - 豊橋駅間に「[[#戦後・名鉄気動車列車「たかやま」・「北アルプス」|たかやま]]」の[[#「たかやま」・「北アルプス」の間合い運用特急|間合い運用特急]]（前述）が設定されたが、同列車は'''本格的に座席確保制度を採用'''した名鉄初の列車となった。この列車はその特殊性から他の列車と区別するために、'''“ディーゼル特急”'''と呼ばれた。
* [[1966年]]（昭和41年）[[12月25日]] 犬山線特急は毎時4本となる。
* [[1967年]]（昭和42年）[[8月22日]] 本線系の路線で'''急行が廃止され、すべて特急か準急に統合される'''。これにより、名古屋本線の新岐阜駅 - [[新安城駅]]間では西尾線の直通特急が新設され、特急が毎時6本になった。結果的に本線系のほとんどの路線では、特急が新設されるか増発されることとなった。
* [[1968年]]（昭和43年）[[8月26日]] 本線特急は7500系の110km/h[[定速運転|定速度運転]]（S速度。7000系はA速度）を基準としたダイヤを組みスピードアップされる。この時7500系による8両固定編成の特急も登場した。
* [[1969年]]（昭和44年）[[7月6日]] 毎時4本走る特急のうち1往復を知立駅通過とする。知立通過の列車は普通の特急が新名古屋駅 - 豊橋駅間を52分で走るところを50分で走破し、列車種別を'''快速特急'''とした。
* [[1970年]]（昭和45年）12月25日 廃止されていた急行が復活<ref>{{Cite journal|和書|author = 清水武|title = 名古屋鉄道の輸送・運転業務に携わって|date = 2006-01 |publisher = 電気車研究会 |journal = 鉄道ピクトリアル |volume = 771|page=126}}</ref>。快速特急を廃止し、すべての本線特急が再び知立駅停車になる。所要時分も7000系基準に戻り、名古屋本線全区間の所要を81分として1990年までほぼそのまま推移する。7500系は6両編成に短縮された代わりに編成数が増えた。犬山線特急では[[岩倉駅 (愛知県)|岩倉駅]]が停車駅に追加された。またこの時にディーゼル特急以外にも通勤時間帯に何本かの'''座席確保特急'''が新設された。現在の[[JR]]の「[[ホームライナー]]」にも通じる列車となった。
* [[1973年]]（昭和48年）4月 7000系の前頭形状を貫通型とした'''[[名鉄7000系電車#7700系電車|7700系]]'''が登場した。途中駅で解結して2方面へ向かう特急を運転開始。
* [[1974年]]（昭和49年）[[9月17日]] [[オイルショック]]の影響で鉄道利用客が増加したのを受け、この時に「地域密着型」のダイヤ改正を行う。急行が大幅に増加し、本線特急4往復のうち2往復が急行に格下げられたが、代わりに[[美合駅]]・東岡崎駅 - 新岐阜駅間に特急が2往復、座席指定特急が全区間に毎時1・2往復設定された。座席指定特急をのぞき、[[国府宮駅]]・[[古知野駅]]（→[[江南駅 (愛知県)|江南駅]]） が特急停車駅となる。
* [[1975年]]（昭和50年）[[9月16日]] 犬山線特急の半分に当たる2本、[[名鉄尾西線|尾西線]]の[[森上駅]]へ直通する特急、河和線の特急をそれぞれ急行へ格下げ。

=== 1度目の特急政策見直し ===
[[File:Meitetsu Limited Express Network 1985.svg|thumb|right|300px|特急系統図（クリックで拡大、1985年3月14日改正）。時刻表にはまだ[[羽黒駅 (愛知県)|明治村口]]ゆき特急が掲載されていたが、バス路線が犬山発着に変更されたことに伴い年内のうちに廃止されている。]]
* [[1977年]]（昭和52年）[[3月20日]] 列車種別の整理により特急をすべて座席指定とし、座席指定特急以外の特急については'''「[[高速 (列車)|高速]]」'''と改称した。名古屋本線では特急2往復（新岐阜駅 - 豊橋駅間に1往復、新岐阜駅 - 蒲郡駅間に1往復）、高速は新岐阜駅 - 豊橋駅間に2往復、新岐阜駅 - 美合駅間に2往復の計4往復、急行は2往復となる（いずれも昼間毎時）。高速は6000系の使用や特別停車を考慮して、新岐阜駅 - 豊橋駅間の基本所要時分を86分とした（特急はこの時期80分運転となっている）。
* [[1982年]]（昭和57年）3月21日 特急を毎時2本に増発し、新岐阜駅 - 美合駅間運転の高速2往復は急行に格下げされる（後1985年に豊川稲荷発着となる）。同時に座席指定特急用に設備をグレードアップさせた7000系が登場、その改造を施された電車は白帯をまとっていたため「'''白帯車'''」と呼ばれた。同年[[5月17日]]のダイヤ改正で国鉄東海道本線に[[国鉄117系電車|117系]]が[[快速列車]]「'''東海ライナー'''」として登場するため、それに対する事前策といえる。
* [[1983年]]（昭和58年）[[6月10日]] 女性乗客掛「'''パノラマメイツ'''」が、名鉄特急の接客サービスを行うようになる。
* 1983年（昭和58年）[[11月24日]] 特急の座席指定券を[[12月1日]]乗車分から[[コンピュータ]]による[[オンライン]]販売とする。
* [[1984年]]（昭和59年）[[12月15日]] '''[[名鉄8800系電車|8800系]]「パノラマDX」'''が「デラックス特急」として運行開始（上記[[#デラックス特急|デラックス特急]]を参照のこと）。

=== JR東海発足前後 ===
* [[1986年]]（昭和61年） 高速・急行用の車両として、'''[[名鉄5700系電車|5300系・5700系]]'''が登場。
* 1986年（昭和61年）[[11月1日]] 国鉄としては最後の大規模ダイヤ改正が行われ、快速・[[普通列車]]が大幅に増発される。それまで名鉄特急が独占していた中京地区の鉄道輸送シェアを奪い始める第一歩となった。
* [[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]] '''[[東海旅客鉄道]]（JR東海）'''発足。
* [[1988年]]（昭和63年）[[7月8日]] 名鉄は名古屋本線の新岐阜駅 - 豊橋駅間直通運転開始40周年に合わせ、このころ登場していた東海道本線の[[新快速]]に対抗すべく、座席指定特急用の'''[[名鉄1000系電車|1000系]]'''を登場させ、この時のダイヤ改正から運転を開始した。なお、このダイヤ改正でディーゼル特急の社線内運用は一旦消滅。

=== 2度目の特急政策見直しから21世紀初頭まで ===
* [[1990年]]（平成2年）[[10月29日]] '''「高速」を再び「特急」に統合'''し、名古屋本線で一般席（自由席）車と指定席車を併結した'''一部指定席特急'''を運行開始した。また、1000系のみで編成した列車（全車指定席）では最高速度も120km/hに引き上げられた。
**特急には'''全車指定席・一部指定席・全車一般席'''の3種類ができた<ref group="注釈" name="ex49">この時に運輸省（→[[国土交通省]]）の指導もあって、指定席車と一般席車の区分を明確にするため、指定席特急には1000系・8800系と7000系・7700系白帯車のみを使用するよう改めた。一部指定席特急の一般席車には5300系・5500系・5700系・7000系・7100系を使用したが、全車一般席車の特急には[[名鉄6000系電車|6000系]]などのロングシート通勤型車両も使用された。なお、私鉄における一部指定席という編成形態は、これ以前より[[南海電気鉄道]]で行われていた。（特急「[[サザン (列車)|サザン]]」）</ref>。
**日中の本線特急はすべて一部指定席特急となった結果、それまでの特急と高速を合わせた毎時4本となった。
* [[1991年]]（平成3年）[[10月21日]] 1000系にデザインを合わせ、指定席車の通り抜けと一般席車のグレードアップを図る目的で、従来の1000系と固定編成を組む'''[[名鉄1000系電車#1200系|1200系]]'''と、その増結用で2両編成の'''[[名鉄1000系電車#1800系・1850系|1800系]]'''を登場させた<ref group="注釈" name="ex50">一部指定席特急の運行開始当時は「指定席車」と「一般席車」の間が通り抜けできず、利用者の誤乗が絶えなかったため、運輸省から改善要求が出されての措置。</ref>。
* [[1992年]]（平成4年）[[11月24日]] 一部指定席特急の編成を1000系+1200系（+1800系）に統一し、すべて最高速度120km/hとなった。<!--厳密には1030系なども含むが。-->またJRとの対抗上、本線特急毎時4本のうち1本を知立駅通過にしてさらなるスピードアップを図る。かつての“快速特急”の復活といえるものでもあった。また、昼間時間帯の新名古屋駅 - 西尾駅間の座席指定特急を尾西線の[[佐屋駅]]まで延長し、8800系を投入した。
* [[1993年]]（平成5年）[[8月12日]] 西尾線の特急を[[吉良吉田駅]]まで延長した。
* [[1995年]]（平成7年）[[4月5日]] 全車一般席の特急の種別を「'''[[快速急行]]'''」に改める（[[#快速急行|上記]]参照）。
* [[1997年]]（平成9年）4月5日 JR発足以降、積極的に進められた名古屋本線特急のスピードアップが頂点をきわめる。最速で新岐阜駅 - 新名古屋駅間23分30秒（表定速度82.5km/h）、新名古屋駅 - 豊橋駅間47分30秒（同85.9km/h）、全区間所要71分30秒運転（同83.7km/h）となり、これが名鉄としての最速記録となっている<ref group="注釈" name="ex51">2008年12月改正以降は新木曽川・笠松停車が標準パターンとなり、岐阜駅 - 豊橋駅間通し運転の系統は上り快速特急が所要時分81分（ダイヤ編成の関係で余裕時分2分を含む）、下り特急が同82分と1980年代以前の水準に留まっている。</ref>。
* [[1999年]]（平成11年）[[5月10日]] '''[[名鉄1600系電車|1600系]]'''が登場し、専用車両（1000系・8800系・1600系）のみが使用されるようになったため、すでに急行・普通列車でも使用されるようになっていた7000系と7700系の白帯車が特急運用から離脱した。
**これによって座席指定特急にはそれ「指定席券」を「'''特別車両券'''」（'''μチケット'''）に、「指定席車」を「'''特別車'''」に、「一般席車」を「'''一般車'''」にそれぞれ名称を変更した。
**また、JRとのスピード競争から地域中心輸送に方針を改め、知立駅通過の特急を廃止し、国府宮駅にすべての特急が停車するよう改めた。
* [[2000年]]（平成12年）3月21日 毎時4本の本線特急のうちかつての高速の流れを汲む[[新安城駅]]停車の2本が[[国府駅 (愛知県)|国府駅]]にも停車するようになる。
** これは[[名鉄豊川線|豊川線]]との接続を考慮に入れたものであり、同時に輸送形態をそれまでの都市間高速輸送重視である「点輸送」から地域相互間輸送重視である「線輸送」へ変容させる第一歩となった。
* [[2003年]]（平成15年）[[3月27日]] '''「快速急行」を全廃'''（2005年に別形態で種別は復活）。また、広見線・[[可児川駅]]が特急停車駅となり、広見線内では西可児 - 新可児間の各駅に特急が停車するようになった。

=== 空港線開業 ===
* [[2005年]]（平成17年）[[1月29日]] '''[[名鉄空港線|空港線]]'''の開業に伴うダイヤ改正で停車駅ごとに種別の再整理が行われ、新種別として「'''[[快速特急]]'''」が登場した。
** 名古屋本線においては[[新安城駅]]と[[国府駅 (愛知県)|国府駅]]とも通過する列車を「快速特急」、この2駅に停車する列車を「特急」とした。
** また、同時に開業した空港線と直通する常滑線では、[[神宮前駅]] - [[中部国際空港駅]]間ノンストップの列車を「快速特急」、[[太田川駅]]・[[常滑駅]]など線内の主要駅に停車する列車を「特急」とした<ref group="注釈" name="ex52">「特急」停車駅は、これまで特別停車だった新舞子・朝倉・尾張横須賀が正式に停車駅へ加えられたが、大野町はすべて通過となった。なお、その他の路線に運行系統が跨るものについては、その種別のまま直通している。たとえば、神宮前駅以北の「快速特急」停車駅は「特急」と同じであるが、「快速特急」のまま運行している。</ref>。
** 運行系統では、[[新鵜沼駅]]・[[名鉄岐阜駅]] - 中部国際空港駅間に毎時1本ずつ全車特別車の「'''快速特急'''」（'''ミュースカイ'''）が新設され、代わりに新鵜沼駅 - [[河和駅]]・[[内海駅 (愛知県)|内海駅]]間に毎時各1本あった特急のうち1本が[[名鉄名古屋駅|名鉄名古屋]]発着となった<ref group="注釈" name="ex53">本線特急でも毎時4本のうちの1本が一部特別車の空港特急となり、神宮前駅および[[金山駅 (愛知県)|金山駅]]で双方の接続を取るようになった。西尾・津島特急では1日1往復のみ残っていた[[蒲郡駅]]直通の列車と、日中の[[佐屋駅]] - 名鉄名古屋・[[西尾駅]] - [[吉良吉田駅]]間の運行を廃止した。</ref>。
* 2005年（平成17年）[[3月22日]] 空港線の利用客数が予想を上回り混雑がひどくなったことから、急遽ダイヤの一部改正を行い列車を増発した。新設された最終である中部国際空港発金山行きの特急に関しては、久しぶりに「'''全車一般車'''」の特急が復活した。
* [[2006年]]（平成18年）[[4月29日]] ダイヤ改正により、夕方から夜間の金山駅 - 中部国際空港駅間の一部特別車の特急が区間延長され、名鉄名古屋発着となった<ref group="注釈" name="ex54">。このほかの改正による動きでは平日の夕方のみだが犬山線の特急が2本/時となり、快速特急と併せて3本/時となった（昼間は快速特急と特急を交互に運行）。なお朝に名鉄岐阜発中部国際空港行きの特急で[[名鉄2200系電車|2200系]]の増結用として存在した3100系や3150系の特急運用は一旦消滅し、2200系単体での運用となった。</ref>。

=== 3度目の特急政策の見直しから現在 ===
* [[2006年]]（平成18年）[[9月29日]] 『特急政策の見直し』に関するニュースリリースが発表され、[[2007年]]夏以降『'''空港発着の快速特急をのぞく快速特急・特急を「一部特別車」に順次変更する'''』と発表した。この見直しにより、犬山線 - 河和線・知多新線を結ぶ特急の大半が「一部特別車」に変更された。
* 2007年（平成19年）[[6月30日]] [[ダイヤ改正]]により、本線特急では一部列車が2200系化され、3100・3150系の定期特急運用が復活した。また、[[河和駅]] - [[新鵜沼駅]]間の系統の大部分が一部特別車化された<ref group="注釈" name="ex55">この改正で、平日の朝の時間帯には[[犬山駅|犬山]]方面や[[名鉄岐阜駅|岐阜]]方面からの空港アクセス特急の増発、[[名鉄常滑線|常滑線]]での特急の増発および区間延長、[[豊橋駅|豊橋]]発の急行1本の一部特別車特急への格上げが実施された。これにより2005年1月のダイヤ改正以来消滅していた豊橋駅 - 新鵜沼駅間の系統が約2年半振りに復活した。このほか、早朝の一宮発中部国際空港行き特急は2200系による一部特別車特急から5300・5700系による全車一般車特急に変更され、15年ぶりの定期特急運用復活となった。</ref>。
* [[2008年]]（平成20年）[[6月29日]] ダイヤ改正で西尾、津島線の全車特別車の特急を快速急行に格下げ（その後の改正で急行にも格下げ）。津島線特急を一旦廃止。西尾線の特急を一部特別車化。それに伴い1600系が運用を一旦離脱。
<!--* 2008年[[7月13日]] 1600系の3両編成さよなら運転が、[[名鉄三河線|三河線]]（[[豊田市駅]] - [[知立駅]]間）で実施された。[[土橋駅]]では撮影会が行われ、たくさんの鉄道ファンが集まった。豊田市駅 - 土橋駅間を1往復、土橋駅 - 知立駅間を2往復した。さよなら運転が終わると[[猿投駅]]へ回送された。さよなら運転には1604Fが使用された。この日だけ、[[ミューチケット]]なしでも乗車することができた。この日だけ、1600系にはさよなら運転のステッカーが飾られた。
2008年（平成20年）[[8月9日]] 7000系による（名古屋駅 - 吉良吉田駅間）の快速急行（現在の急行）で「三河湾号」が復活した。
2008年（平成20年 [[8月30日]] 7000系による特急「日本ライン号」が（名鉄岐阜駅 - 新可児駅間）で運転された。各務原線は、三柿野のみに停車し、
広見線内は、特急の停車駅と同じ駅に停車した。また、新可児では撮影会が行われた。←イベント関係の記述はキリがない。2007年までのイベント関係の記述も全くないので、もし、入れるのであれば別立てが望ましい-->
* 2008年（平成20年）[[12月27日]] ダイヤ改正で空港発着の2000系を使用した全車特別車「快速特急」・「特急」が新種別「'''''ミュースカイ'''''」に統一され、これをのぞくすべての特急列車が、一部特別車となった。また、運行系統の見直しで、犬山線と河和線の運行系統が、豊橋駅 - 新鵜沼駅・河和駅 - 名鉄名古屋駅間に変更されたほか、新木曽川・笠松・阿久比・青山の4駅を特急停車駅に、柏森・太田川を快速特急停車駅にした。また、津島線に特急が復活し、早朝と深夜に走っていた「全車一般車」の特急が快速急行に改称された。元1600系の1700 - 2300系がデビューした。このダイヤ改正により1000系4連（全車特別車）と元特急車の7000系が運用を離脱。
* 2009年（平成21年）特急政策見直しに伴い、[[名鉄1000系電車|1000系]]は、「全車特別車」である15編成60両が[[2009年]]度までに廃車となった。なお、1000系+1200系の「一部特別車」編成は運用継続される。また1000系の機器を流用した通勤形車両、「[[名鉄5000系電車 (2代)|新5000系]]」が2009年度までに14編成56両新製された。
* 2011年（平成23年）[[3月26日]] ダイヤ改正<ref>http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2010/1207422_1138.html</ref>。特急列車関係では、平日朝の中部国際空港行き特急の一部をミュースカイと快速急行に変更するとともに、同時間帯に名古屋本線・犬山線・河和線から名古屋方面へ向かう特急系統の列車を増発。また、平休日とも名鉄岐阜駅発着のミュースカイは名鉄名古屋駅折り返しに変更されるほか、河和線・知多新線（以上の2路線は平日昼間帯のみ）・名古屋本線（東岡崎駅以西）・常滑線・空港線（以上の3路線は深夜のみ）において全車一般車特急が設定される。

== 例外的な処置 ==
* 人身事故などの不測の事態で列車が遅れた場合は、後述の理由により、特急が[[伊奈駅]]または[[国府駅 (愛知県)|国府駅]]あるいはその手前で折り返すことになっている。
* また同様の場合、運転再開に当たって「一部特別車」車両の遣り繰りがつかない時は、3000番台VVVF車両などを運用し「全車一般車」特急として運転することが多い。
* さらに上記の場合、運転再開直後に限り、通常は全車特別車車両で運行する「ミュースカイ」においても全車一般車扱いで営業運転することがある。

== 脚注 ==
=== 注釈 ===
<references group="注釈" />
=== 出典 ===
<references/>


== 関連項目 ==
* [[名古屋鉄道]]
* [[ミューチケット]]
* [[東海旅客鉄道|JR東海]]
* [[空港連絡鉄道]]
* [[東海道線 (名古屋地区)]]
* [[名古屋鉄道のダイヤ改正]]

== 外部リンク ==
* [http://www.meitetsu.co.jp/ 名鉄ホームページ]
* [http://www.jr-central.co.jp/ JR東海ホームページ]

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