名古屋市営地下鉄桜通線のソースを表示

{| {{Railway line header}}
{{UKrail-header2|[[File:Nagoya Subway Logo (black).svg|18px|名古屋市営地下鉄|link=名古屋市営地下鉄]] 桜通線|#fb1800}}
{{BS-daten| LNGE=19.1| SPURWEITE=1067| STROMG=1500 V [[架空電車線方式]]| NEIGUNG=| RADIUS=| V-MAX=| BILDPFAD_KARTE=| PIXEL_KARTE=200px|  IMAGE=NagoyaCitySubwaySeries6050@Nakamurakuyakusyo.JPG
| CAPTION=桜通線の車両、6050形| IMAGE_SIZE=240px| IMAGE_SIZE=250px}}
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{{BS5|||||tkABZg+r|||←{{rint|nagoya|t}} [[名古屋市営地下鉄鶴舞線|鶴舞線]]→|}}
{{BS5||||tSTRq|tTBHFt|3.3|[[久屋大通駅]]|}}
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{{BS5|||||tSTR|||←{{rint|nagoya|t}} 鶴舞線→|}}
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{{BS5|||||tENDEe|||}}
|}
|}
'''桜通線'''（さくらどおりせん）は、[[愛知県]][[名古屋市]][[中村区]]の[[中村区役所駅]]から同市[[緑区 (名古屋市)|緑区]]の[[徳重駅 (名古屋市)|徳重駅]]までを結ぶ、[[名古屋市営地下鉄]]の路線。正式名称は'''名古屋市高速度鉄道第6号線'''。[[日本の鉄道ラインカラー一覧|ラインカラー]]は[[赤]]（{{Color|#fb1800|■}}）である。

すべての駅で[[manaca]]（2011年2月11日に導入）などの[[乗車カード#交通系ICカード全国相互利用サービス|交通系ICカード全国相互利用サービス対応カード]]が使用できる。

== 概要 ==
現在の始発駅である[[中村区役所駅]]は[[太閤通]]（[[愛知県道68号名古屋津島線]]）の地下にあり、[[名古屋市道名古屋環状線]]が交差している。次駅の[[名古屋駅]]から[[今池駅 (愛知県)|今池駅]]の間は、路線名のとおり[[桜通 (名古屋市)|桜通]]の地下を通っている。同区間は[[錦通 (名古屋市)|錦通]]地下にある[[名古屋市営地下鉄東山線|東山線]]と並行しており、同線の[[バイパス]]路線としての役割を担っている。名古屋駅 - [[久屋大通駅]]（[[名古屋市営地下鉄名城線|名城線]]乗換駅）間は利用客が比較的多く、通勤ラッシュ時はさらに混雑する。また、通学時間帯には今池駅 - [[車道駅]]間の混雑が激しく、ダイヤの乱れの原因となることが多い。

今池駅 - [[桜本町駅]]間は進路を南北方向に変えて名古屋市道名古屋環状線の地下を通る。同区間は、沿線に学校が多く存在することから、通学時間帯および帰宅時間帯での学生の利用が多くみられる。

桜本町駅以東は再び進路を東に変えて終点の[[徳重駅 (名古屋市)|徳重駅]]まで東海通（[[名古屋市道東海橋線]]）の地下を通る。[[鶴里駅]] - [[野並駅]]間では[[天白川]]の下を通るため、名古屋市営地下鉄で唯一の複線シールド構造になっており、両方向の電車が至近ですれ違う様子を見ることができる。桜本町以東の区間では区画整理が進み、それに伴い住宅開発とともに人口の増加が著しい名古屋市南東部郊外の鉄道空白地域を解消する路線としての役割を担っている。

以上に述べた路線構造から、桜通線は名古屋市営地下鉄の東山線・名城線・[[名古屋市営地下鉄鶴舞線|鶴舞線]]との乗換駅がそれぞれ2駅ずつ設置されている。また名古屋市営地下鉄で唯一[[南区 (名古屋市)|南区]]と[[緑区 (名古屋市)|緑区]]を通っている。なお、名古屋市営地下鉄では最も深い位置を走っている路線である（最深は[[丸の内駅 (愛知県)|丸の内駅]]の深度24m）。名古屋駅 - 御器所駅間は既存路線のほか、名駅や栄の大規模な地下街を潜るためほとんどの駅が20m近い深度にある。一方で[[桜山駅]]以南は既存路線が[[新瑞橋駅]]で交差する名城線のみであるため同駅や[[相生山駅]]・[[神沢駅]]<!--地表からの深度が20m以上の駅。『日本鉄道旅行地図帳』7号 東海、新潮社、2008年、p.10で確認。-->以外は深度が浅い駅が多い。

輸送人員は黒字路線である鶴舞線と遜色ない約24万人/日<ref>[http://www.pref.aichi.jp/0000008567.html あいちの陸上交通（統計資料）]</ref>であるが、野並駅までの建設費はキロあたり271億円と、鶴舞線の2.5倍近くなっている<ref>[http://www.jametro.or.jp/nihon_t/01cont/nagoya.html 日本地下鉄協会ホームページ]</ref>。その重い減価償却費の負担を負う収支構造にあることから、[[日本の地下鉄]]路線の中では全国最悪の[[黒字と赤字|赤字]]路線である[[京都市営地下鉄東西線]]に次ぐ大幅な赤字運営に陥っている（平成19年度統計）。

すべての列車で[[運転士]]のみが乗務する[[ワンマン運転]]が実施されている。運転には、名古屋市営地下鉄の中で唯一ATO（[[自動列車運転装置]]）が採用されている。

桜通線の車両整備等は徳重駅に併設された[[名古屋市交通局徳重車庫|徳重車庫]]で行われている。ただし、大きな検査は[[名古屋市交通局日進工場|日進工場]]で行っているため、丸の内駅に鶴舞線とを結ぶ連絡線を設け、日進工場まで自力回送している。

[[発車メロディ#接近メロディ|接近メロディ]]の曲名は中村区役所駅方面が「チェリー」、徳重駅方面が「オーバル」である。

=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）：19.1km
* [[軌間]]：1067mm
* 駅数：21駅（起終点駅含む）
* 複線区間：全線
* 電化区間：全線（直流1500V・[[架空電車線方式]]）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：車内信号式ATC、ATO
* 最高速度：75km/h

== 運行形態 ==
すべての列車が各駅停車で、運転間隔は平日の昼間が7分30秒間隔<ref>2003年3月のダイヤ改正までは6分間隔であった。</ref>、土休日が10分間隔となっている。これは、鶴舞線とほぼ同じ程度の運行頻度となっている。

全区間通し運行が基本である。ただし、終電が中村区役所駅発、徳重駅発のいずれも今池駅までの区間運行であるほか、夜間及び土休日朝に[[桜山駅]]発または桜山駅までの区間運行が設定されている。また、中村区役所駅発の終電1本前は徳重駅まで行かず、野並駅までの区間運行である。

大みそかから元旦にかけての終夜運転では、通常の今池止まりの後から30分間隔<ref>2003年大晦日までは20分間隔、2008年大晦日までは25分間隔だった。</ref>で全線通し運行となる。

== 車両 ==
<!-- 交通局公式サイトでの表記に合わせ「形」とした。 -->
* [[名古屋市交通局6000形電車|6000形]]
* [[名古屋市交通局6050形電車|6050形]]

== 駅等の設備 ==
[[ファイル:Subway Sakura-dori Line Platform screen doors Information.JPG|250px|thumb|桜通線ホームドアにおける乗車位置と注意事項案内（久屋大通駅にて撮影）]]
ホームは、[[中村区役所駅]]から[[野並駅]]は20m車8両編成に、[[鳴子北駅]]から[[徳重駅 (名古屋市)|徳重駅]]は20m車6両編成に対応しており、すべての駅に[[ホームドア|可動式ホーム柵]]が設置されている。6両編成以上の定期列車が入線することはないため、電車が停まらない部分には普通柵を設置している。可動式ホーム柵は、[[2011年]][[3月27日]]に設置された鳴子北駅・[[相生山駅]]・[[神沢駅]]・徳重駅の各駅では開業と同時に使用が開始され、既存の駅でも順次設置され、同年7月23日までにすべての駅で設置が完了した（当初は7月16日設置完了予定だった）。また、名古屋市営地下鉄の開業区間で初めて駅のテーマカラーが設定され、既存の各駅でも可動式ホーム柵の設置とともに設定された。今後東山線や名城線・名港線でも、可動式ホーム柵の設置が予定されている。

[[プラットホーム|ホーム]]は、常に進行方向右手となるよう全駅で[[プラットホーム#島式ホーム|島式ホーム]]となっている。また、日本国内の鉄道の多くでは、車両の運転台を進行方向左側に設置しているが、桜通線では車両の運転台をホームに近い、進行方向右側に設置している。乗務員は、ホームドアの最前方のモニターテレビで、ホームに設置されたカメラ等との映像を見て、ホーム前後の安全確認やドアの開閉、発進操作を行う。これらの設備によりホーム安全やドア開閉の確認を容易にし、ワンマン運転を可能にしている。なお、開業からホームドアが設置される前までホームの映像は、駅進入時から発車直後まで運転台にあるモニターに映していた。

すべての駅で、[[エレベーター]]、[[エスカレーター]]や[[車椅子]]使用者対応トイレ等の[[バリアフリー]]化が完了している。現在、名古屋市営地下鉄全駅で整備が進められているバリアフリー設備の整備が始まったのは、桜通線である。なお、すでに全駅で導入が完了している押しボタン式の[[列車非常停止警報装置]]の整備が始まったのもこの路線である。

ホームにおいて電車の接近を知らせる接近表示器は東山線や名城線・名港線で導入されているものと同型の[[発光ダイオード|LED]]式が採用されており、各種運行情報やニュースなどが表示できる。ただし、2011年1月19日までは電車が接近すると「'''○○'''（前駅名）'''を出ました'''」との表示が点灯する内照式が採用されていた。

== 利用状況 ==
名古屋市営地下鉄桜通線の年度別の輸送実績を下表に記す。 表中、最高値を赤色で、最低値を緑色で表記している。

{| class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center;"
|+桜通線輸送実績
!年度!!style="width:6em;"|年間輸送人員<br />（千人）!!style="width:6em;"|一日平均輸送人員<br />（人）!!style="width:5em;"|最混雑区間乗車率<br />(%)!!style="width:6em;"|輸送密度<br />（人/日）!!style="width:6em;"|特記事項
|-
! style="font-weight: normal;"| 1989年（平成元年）
|  || || || || 開業年
|-
! style="font-weight: normal;"| 1990年（平成2年）
| style="background-color: #ccffcc;"|38,449 || style="background-color: #ccffcc;"|105,340 || style="background-color: #ffcccc;"|174 ||style="background-color: #ccffcc;"| 16,210 ||
|-
! style="font-weight: normal;"| 1991年（平成3年）
| 43,855 || || || 18,368 ||
|-
! style="font-weight: normal;"| 1992年（平成4年）
| 44,617 || || || 18,472 ||
|-
! style="font-weight: normal;"| 1993年（平成5年）
| 45,426 || 124,455 || || 19,672 ||
|-
! style="font-weight: normal;"| 1994年（平成6年）
| 72,797 || 199,444 || || 49,456 ||野並延伸開業
|-
! style="font-weight: normal;"| 1995年（平成7年）
| 76,390 || 208,716 || 152 || 53,222 ||
|-
! style="font-weight: normal;"| 1996年（平成8年）
| 78,795 || 215,877 || || 56,240 ||
|-
! style="font-weight: normal;"| 1997年（平成9年）
| 77,873 || 213,351 || || 56,507 ||
|-
! style="font-weight: normal;"| 1998年（平成10年）
| 79,209 || 217,011 || || 57,805 ||
|-
! style="font-weight: normal;"| 1999年（平成11年）
| 78,221 || 213,479 || 134 || 57,619 ||
|-
! style="font-weight: normal;"| 2000年（平成12年）
| 79,705 || 218,370 || 134 || 59,090 ||
|-
! style="font-weight: normal;"| 2001年（平成13年）
| 77,523 || 212,392 || 138 || 57,818 ||
|-
! style="font-weight: normal;"| 2002年（平成14年）
| 78,354 || 214,668 || 134 || 58,253 ||
|-
! style="font-weight: normal;"| 2003年（平成15年）
| style="background-color: #ffcccc;"| 88,217 || style="background-color: #ffcccc;"| 241,690 || 134 || style="background-color: #ffcccc;"| 66,534 ||
|-
! style="font-weight: normal;"| 2004年（平成16年）
| 84,891 || 232,578 || 144 || 62,261 ||
|-
! style="font-weight: normal;"| 2005年（平成17年）
| 82,902 || 227,129 || 135 || 62,154 ||
|-
! style="font-weight: normal;"| 2006年（平成18年）
| 84,100 || 230,164 || 139 || 62,674 ||
|-
! style="font-weight: normal;"| 2007年（平成19年）
| 83,959 || 230,022 || 140 || 63,216 ||
|-
! style="font-weight: normal;"| 2008年（平成20年）
| 85,173 || || 131 || 63,372 ||
|-
! style="font-weight: normal;"| 2009年（平成21年）
| 83,330 || || 125 || 62,362 ||
|-
! style="font-weight: normal;"| 2010年（平成22年）
|  || || 125 || ||
|-
! style="font-weight: normal;"| 2011年（平成23年）
|  || || style="background-color: #ccffcc;"|105 || ||徳重延伸開業
|-
! style="font-weight: normal;"| 2012年（平成24年）
|  || || 116 || ||
|-
|}
* 出典：愛知県ホームページ [http://www.pref.aichi.jp/0000008567.html あいちの陸上交通（統計資料）][http://www.pref.aichi.jp/0000036948.html 陸上交通に関する統計（統計データ）]

== 歴史 ==
[[1972年]]（昭和47年）の都市交通審議会答申第14号において、計画化された路線である。当時、東山線では、通勤時間帯に名古屋駅での[[改札|改札止め]]が常態化し、昭和50年代中ごろには、名古屋駅 - [[伏見駅 (愛知県)|伏見駅]]間において、混雑率が250%を超える状況となっていた。そのため、東山線の混雑緩和のため、バイパス路線として、まず、 中村区役所駅 - 今池駅間の建設が行なわれ、[[1989年]]（平成元年）[[9月10日]]に開業した。同区間の工事は、名古屋駅の地下をくぐる構造を建設するもので、採用された大規模[[アンダーピニング工法]]が[[土木学会]]賞技術賞を受賞した。当線名古屋駅ホームにはそのプレートが埋め込まれている。

桜通線は、当初からワンマン運転を行なうことを前提に、すべてのホームを島式とし、すべての車両の運転台をホームに近い、進行方向右側に整備した。開業時は車掌が乗務していたものの、ATOの導入が完了した [[1994年]]（平成6年）[[2月16日]]からはワンマン運転を開始した。同じ年の[[3月30日]]には、今池駅 - 野並駅間が開業した。

[[2011年]]（平成23年）[[3月27日]]には、野並駅 - 徳重駅間が開業した<ref>[http://www.kotsu.city.nagoya.jp/info/2007/006501.html 桜通線 野並・徳重間が開通しました] - 名古屋市交通局、2011年3月27日。</ref>。開業が[[東北地方太平洋沖地震]]の直後となったため、記念イベントを中止し、[[ドニチエコきっぷ]]、[[Bトレインショーティー]]などの記念グッズの販売のみ行った。同区間については、名古屋市が[[2000年]]（平成12年）12月に次期整備区間として建設する方針を固め、[[2003年]]（平成15年）[[9月5日]]、同区間の[[鉄道事業者|第一種鉄道事業]]許可を取得し、建設を開始した<ref>「[http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/08/080905_.html 名古屋市高速度鉄道第６号線延伸の許可申請について]」国土交通省鉄道局、2003年9月5日</ref><ref>名古屋市議会土木交通委員会平成21年9月28日報告。[[鉄道事業法]]に基づく許可申請時は2014年度開業予定として許可されたが、名古屋市が2006年（平成18年）に策定した[http://www.kotsu.city.nagoya.jp/about/2009/ 市営交通事業経営改革計画] ({{PDFlink|[http://www.kotsu.city.nagoya.jp/dbps_data/_material_/localhost/_res/about/reform_plan/plan.pdf PDF]}}) では開業目標を2010年度に前倒しした。[http://www.kotsu.city.nagoya.jp/info/2007/006501.html 桜通線 野並・徳重間の開業日が決まりました] - 名古屋市交通局、2010年10月25日。</ref>。開業に伴う試運転は、2011年1月22日から、通常の旅客運行を利用し、野並駅での乗客乗降前後に、開通後の運行を想定して野並駅 - 徳重駅で行った。

なお、野並駅 - 徳重駅の延長工事に関し、[[2007年]]（平成19年）1月、工事に伴う[[競争入札|入札]]で大手[[ゼネコン]]が[[談合]]の疑いで名古屋地方検事特捜部と[[公正取引委員会]]の家宅捜査を受けた。同年2月28日には大手ゼネコン5社の幹部らが[[私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律|独占禁止法]]違反容疑で逮捕された。

=== 年表 ===
* [[1989年]]（平成元年）
** [[9月10日]] 中村区役所駅 - 今池駅間 (6.3km) が開業。6000形電車営業運転開始。
** この年 桜通線建設時の名古屋駅付近の大規模アンダーピニング工法が土木学会賞技術賞を受賞。
* [[1994年]]（平成6年）
** [[2月16日]] ワンマン運転開始。
** [[3月30日]] 今池駅 - 野並駅間 (8.6km) が開業。
* [[2004年]]（平成16年）[[10月6日]] [[名古屋市営地下鉄名城線|名城線]][[瑞穂運動場東駅]]開業に伴い、瑞穂運動場駅を瑞穂運動場西駅に改称。
* [[2007年]]（平成19年）
** [[3月18日]] [[名古屋市交通局3050形電車|3050形]]を使用した鶴舞線開通30周年記念列車が今池駅 - 鶴舞線赤池駅間で運転される。6000形以外の車両が当線に入線したのは、1993年に鶴舞線と犬山線直通運転記念イベント団体専用列車で3050形 (3151F) が入って以来、これが2度目となる。当日入線したのは3152Fの6連。
** [[3月19日]] 全駅で列車到着前の接近チャイムに代わり、[[発車メロディ#接近メロディ|接近メロディ]]を導入。
* [[2009年]]（平成21年）[[9月20日]] 3050形を使用した桜通線開業20周年記念特別列車「ミステリートレイン」が今池駅 - 鶴舞線赤池駅間で運転される。当日入線したのは3151Fの6連。
* [[2010年]]（平成22年）[[7月5日]] 6050形電車営業運転開始。
* [[2011年]]（平成23年）
** [[1月20日]] ホームの接近表示器を内照式からLED式に更新。
** [[1月22日]] 中村区役所駅を皮切りに可動式ホーム柵が導入される。
** [[3月20日]] 鳴子北駅 - 徳重駅間にて試乗会開催。
** [[3月21日]] ダイヤ改正。桜山駅行の区間運行を設定（桜山駅発は従来から設定）。
** [[3月27日]] 野並駅 - 徳重駅間 (4.2km) が開業。
** [[7月23日]] 野並駅を最後に全駅で可動式ホーム柵を設置完了。

== 延伸計画 ==
=== 野並 - 徳重 - 豊田市南部方面 ===
[[1992年]]の[[運輸政策審議会]]答申第12号'''[[名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について]]'''においては、以下の区間が延伸計画として策定されている。

* 今池 - 野並 - 徳重間 … [[2008年]]までに整備することが適当である路線
* 徳重 - 豊明北間 … 2008年までに整備の推進を図ることが適当である路線
* 豊明北 - [[豊田市]]南部方面間 … 今後整備について検討すべき路線

これらのうち、今池駅 - 野並駅間は1994年、野並駅 - 徳重駅間は2011年に開業済みである。

徳重駅以東については、豊明北からさらに東進して豊田市南部へ延伸する経路は未定である。構想段階に過ぎず、事業化のめどは立っていない。

=== 中村区役所 - 七宝町方面 ===
1992年策定の運輸政策審議会答申第12号では、2008年までに整備の推進を図ることが適当である路線として、中村区役所駅から東山線の[[中村公園駅]]を経て中村区稲葉地地区、[[海部郡 (愛知県)|海部郡]][[大治町]]、[[あま市]][[七宝町]]方面への延伸が示されている。徳重以東と同じくまだ構想段階に過ぎず、事業化のめどは立っていない。

== 駅一覧 ==
{{色|節}}
全駅[[名古屋市]]に所在。駅名左の■の色は可動式ホーム柵などに使われる[[#駅等の設備|テーマカラー]]。
{{-}}
{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:2em; border-bottom:3px solid #fb1800;"|駅番号
!style="width:9em; border-bottom:3px solid #fb1800;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #fb1800;"|駅間キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #fb1800;"|営業キロ
!style="border-bottom:3px solid #fb1800;"|接続路線
!style="border-bottom:3px solid #fb1800;"|所在地
!style="border-bottom:3px solid #fb1800;"|ホーム形状
<!-- 延伸区間については、計画（設置駅など）が具体化してから追加することを奨めます。 -->
|-
!S01
|{{Color|#70a19f|■}}[[中村区役所駅]]
|style="text-align:center;"|-
|style="text-align:right;"|0.0
|&nbsp;
|rowspan="3"|[[中村区]]
|rowspan="21"|[[プラットホーム|島式]]
|-
!S02
|{{Color|#6b4a2b|■}}[[名古屋駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|0.9
|名古屋市営地下鉄：[[File:Nagoya Subway Logo (Higashiyama Line).svg|20px]] [[名古屋市営地下鉄東山線|東山線]](H08)<br />[[東海旅客鉄道]]：[[東海道新幹線]]・[[東海道線 (名古屋地区)|東海道本線]]・[[中央線 (名古屋地区)|中央本線]]・[[関西線 (名古屋地区)|関西本線]]<br />[[名古屋臨海高速鉄道]]：[[名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線|あおなみ線]](AN01)<br />[[近畿日本鉄道]]：[[近鉄名古屋線|名古屋線]]（[[近鉄名古屋駅]]）<br />[[名古屋鉄道]]：[[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]（[[名鉄名古屋駅]]）
|-
!S03
|{{Color|#4c444d|■}}[[国際センター駅]] 
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|1.6
|&nbsp;
|-
!S04
|{{Color|#009ad6|■}}[[丸の内駅 (愛知県)|丸の内駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|2.4
|名古屋市営地下鉄：[[File:Nagoya Subway Logo Tsurumai Line).svg|20px]] [[名古屋市営地下鉄鶴舞線|鶴舞線]](T06)
|rowspan="2"|[[中区 (名古屋市)|中区]]
|-
!S05
|{{Color|#8d3043|■}}[[久屋大通駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|3.3
|名古屋市営地下鉄：[[File:Nagoya Subway Logo (Meijo & Meiko Line).svg|20px]] [[名古屋市営地下鉄名城線|名城線]](M06)
|-
!S06
|{{Color|#602d1d|■}}[[高岳駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|4.0
|&nbsp;
|rowspan="2"|[[東区 (名古屋市)|東区]]
|-
!S07
|{{Color|#005133|■}}[[車道駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
|style="text-align:right;"|5.3
|&nbsp;
|-
!S08
|{{Color|#afb4bd|■}}[[今池駅 (愛知県)|今池駅]]
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|6.3
|名古屋市営地下鉄：[[File:Nagoya Subway Logo (Higashiyama Line).svg|20px]] 東山線(H13)
|rowspan="2"|[[千種区]]
|-
!S09
|{{Color|#c9301b|■}}[[吹上駅 (愛知県)|吹上駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|7.4
|&nbsp;
|-
!S10
|{{Color|#f3ecd8|■}}[[御器所駅]]<br /><small>（昭和区役所）</small>
|style="text-align:right;"|1.0
|style="text-align:right;"|8.4
|名古屋市営地下鉄：[[File:Nagoya Subway Logo Tsurumai Line).svg|20px]] 鶴舞線(T12)
|[[昭和区]]
|-
!S11
|{{Color|#9dd29c|■}}[[桜山駅]]<br /><small>（[[名古屋市立大学病院|市立大学病院]]）</small>
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|9.5
|&nbsp;
|rowspan="4"|[[瑞穂区]]
|-
!S12
|{{Color|#90d7ec|■}}[[瑞穂区役所駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|10.4
|&nbsp;
|-
!S13
|{{Color|#f15b40|■}}[[瑞穂運動場西駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|11.1
|&nbsp;
|-
!S14
|{{Color|#db0031|■}}[[新瑞橋駅]]
|style="text-align:right;"|0.7
|style="text-align:right;"|11.8
|名古屋市営地下鉄：[[File:Nagoya Subway Logo (Meijo & Meiko Line).svg|20px]] 名城線(M23)
|-
!S15
|{{Color|#ee82ee|■}}[[桜本町駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|12.9
|&nbsp;
|rowspan="2"|[[南区 (名古屋市)|南区]]
|-
!S16
|{{Color|#008000|■}}[[鶴里駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|13.8
|&nbsp;
|-
!S17
|{{color|#afdfe4|■}}[[野並駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|14.9
|&nbsp;
|rowspan="2"|[[天白区]]
|-
!S18
|{{Color|#28b300|■}}[[鳴子北駅]]
|style="text-align:right;"|1.1
|style="text-align:right;"|16.0
|&nbsp;
|-
!S19
|{{Color|#007dc5|■}}[[相生山駅]]
|style="text-align:right;"|0.9
|style="text-align:right;"|16.9
|&nbsp;
|rowspan="3"|[[緑区 (名古屋市)|緑区]]
|-
!S20
|{{Color|#d99502|■}}[[神沢駅]]
|style="text-align:right;"|1.4
|style="text-align:right;"|18.3
|&nbsp;
|-
!S21
|{{Color|#FF1493|■}}[[徳重駅 (名古屋市)|徳重駅]]
|style="text-align:right;"|0.8
|style="text-align:right;"|19.1
|&nbsp;
|}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道路線一覧]]

{{名古屋市営地下鉄の路線}}

{{DEFAULTSORT:なこやしえいちかてつさくらとおりせん}}
[[Category:中部地方の鉄道路線|さくらとおりせん]]
[[Category:名古屋市交通局の鉄軌道事業|路さくらとおりせん]]
[[Category:愛知県の交通]]