南満州鉄道のソースを表示

{{ページ番号|date=2014年5月}}
{{独自研究|date=2014年5月}}
{{基礎情報 会社
|社名               = 南満州鉄道株式会社
|英文社名           = The South Manchuria Railway Co., Ltd.
|ロゴ               = [[ファイル:The mark of South Manchuria Railway.svg|150px|社章]]
|画像               = [[ファイル:Mantetsu Honsha.jpg|250px|南満州鉄道本社（大連）]]
|画像説明           = 
|種類               = [[株式会社]]（[[特殊会社]]）
|市場情報           = 
|略称               = 
|国籍               = {{JPN1889}} (租借地)<br>{{MCK}}
|郵便番号           = 
|本社所在地         = [[新京|新京特別市]]（1931年以降）
|郵便番号           = 
|本店所在地         = [[関東州]][[大連市]]東公園町30
|設立               = [[1906年]]11月26日
|解散               = [[1945年]][[9月30日]]
|業種               = 
|統一金融機関コード = 
|SWIFTコード       = 
|事業内容           = 旅客鉄道事業、貨物鉄道事業他
|代表者             = [[#南満州鉄道株式会社歴代総裁|当項目]]を参照
|資本金             = [[#資本金|当項目]]を参照
|発行済株式総数     = 
|売上高             = 
|営業利益           = 
|経常利益           =
|純利益             = 
|純資産             = 
|総資産             = 
|従業員数           = 
|支店舗数           = 
|決算期             = 
|主要株主           = [[大日本帝国]]政府（50％）
|主要子会社         = [[華北交通]]、[[大連都市交通]]、[[満州航空]]、[[昭和製鋼所]]
|関係する人物       = [[後藤新平]]（初代総裁）
|外部リンク         = 
|特記事項           = 1945年9月閉鎖、1957年清算結了。
}}
'''南満州鉄道株式会社'''（みなみまんしゅうてつどう、{{旧字体|南滿洲鐵道株式會社}}、{{lang-en|The South Manchuria Railway Co., Ltd.}}）は、かつて[[満州国]]に存在した[[大日本帝国|日本]]の[[特殊会社]]である。[[1906年]]（[[明治]]39年）から[[1945年]]（[[昭和]]20年）まで存在した。略称は'''満鉄'''（まんてつ）。

[[鉄道]]事業を中心として広範囲にわたる事業を展開し、日本軍による満洲経営の中核となった。本社は[[関東州]][[大連市]]であるが、のちに[[満州国]]が成立すると満州国首都の[[新京|新京特別市]]に本部が置かれ、事実上の本社となった。また、[[東京市]][[麻布区]]麻布狸穴町<ref>現在の麻布台2丁目1番2号、跡地には[[東京アメリカンクラブ]]が造られた。</ref>に東京支社が置かれた。最盛期には80余りの関連企業を持った。

== 概要 ==
[[ファイル:Fushun Coal Mine.jpg|thumb|right|撫順炭鉱の経営も満鉄が行なった。]]
南満州鉄道株式会社は、[[日露戦争]]中の[[満州軍 (日本軍)|満州軍]][[野戦鉄道提理部]]を母体に、日本政府が[[1906年]]（[[明治]]39年）に半官半民の特殊会社として設立した。設立は[[勅令]]により、資本金2億円のうち、1億円は日本政府によって鉄道・[[炭坑]]などの現物で出資された。

日露戦争の勝利により、[[1905年]]（[[明治]]38年）の[[ポーツマス条約]]の結果[[ロシア帝国]]から譲渡された[[東清鉄道]]の[[哈大線|南満州支線]]・[[長春]] - [[大連駅|大連]]間の鉄道施設・付属地と、日露戦争中に物資輸送のため建設された[[軽便鉄道]]の[[安奉線]]（安東（現・[[丹東]]） - 奉天（現・[[瀋陽駅|瀋陽]]）間）とその付属地の経営が当初の設置目的であった。当初はアメリカの実業家の[[エドワード・ヘンリー・ハリマン]]が資本参入し、桂・ハリマン協定により日米共同経営が予定されていたが、外務大臣の[[小村壽太郎]]が反対し、日本単独資本となった。

初代総裁には[[台湾総督府]]元[[台湾総督府#総務長官|民政長官]]の[[後藤新平]]が就任した。後藤は、満鉄の監督官庁である[[関東都督府]]の干渉によって満鉄が自由に活動できないことを懸念し、総裁就任の条件として、満鉄総裁が関東都督府の最高顧問を兼任することで首相（当時）の[[西園寺公望]]と合意した。また、人材確保のため、官僚出身者は在官の地位のまま満鉄の役職員に就任することが認められた。

[[都市]]・炭坑・[[製鉄所]]から[[農地]]までを経営し、独占的な商事部門を有し、さらに[[大学]]以下の[[教育機関]]・[[研究所]]も擁していた。日本租借地である[[関東州]]および[[南満州鉄道附属地]]の行政をたずさわるのが関東都督府（のちの[[関東庁]]）であり、その陸軍部がのちに[[関東軍]]として沿線各地に配備されるようになった。

====事業展開====
[[ファイル:Dairen Yamato Hotel.JPG|thumb|right|大連[[ヤマトホテル]]]]
満鉄は単なる鉄道会社にとどまらず、日露戦争中に[[児玉源太郎]]が[[後藤新平]]の影響を受けて献策した「満州経営梗概」に「戦後満洲経営唯一ノ要訣ハ、'''陽ニ鉄道経営ノ仮面ヲ装イ、陰ニ百般ノ施設ヲ実行スルニアリ'''。」とあるように、それを具現するための組織であった。

満鉄は鉄道経営に加えて[[炭鉱]]開発（[[撫順]]炭鉱など）、[[製鉄]]業（[[昭和製鋼所|鞍山製鉄所]]）、港湾、電力供給、農林[[牧畜]]、[[ホテル]]（[[ヤマトホテル]]）、[[航空会社]]などの多様な事業を行なった。後藤の発案で設けられた[[満鉄調査部]]は当時の日本が生み出した最高の[[シンクタンク]]の一つであった。

後藤は「満鉄十年計画」を策定し、ロンドンでの[[社債]]の発行によって2億円を調達、これらの事業の原資とした。

====鉄道付属地行政====
[[ファイル:Dairen Oohiroba.jpg|thumb|right|大連大広場。満鉄は沿線に近代的都市計画による都市建設を行なった]]
{{see also|南満州鉄道附属地}}
満鉄には、ロシア帝国から引き継いだ[[南満州鉄道附属地|鉄道付属地]]での独占的[[行政|行政権]]を与えられており、地方部のもとで大規模な[[近代|近代的]][[都市計画]]（[[大連]]、[[奉天]]、[[長春]]のちの[[新京]]など。）を進めた。[[水道|上下水道]]や[[電力]]、[[ガス燃料|ガス]]の供給、さらには[[港湾]]、[[学校]]、[[病院]]、[[図書館]]などの[[インフラストラクチャー]]の整備を進め、満洲経営の中心となった。

しかし、満洲全土が日本の勢力下に入ると、鉄道付属地は必要なくなり、[[1937年]]（[[昭和]]12年）に満洲国に返還された。これに伴い、地方部の行なっていた付属地行政（土木・衛生・教育）は満洲国政府に移管され、満鉄地方部は廃止された。大量の満鉄職員（その多くは[[教員]]）が満鉄から[[満州国]]へ移籍した。

=== 資本金 ===
* 設立時 - 2億円。うち1億円は政府の現物（鉄道施設とその付属物）出資。
* [[1920年]]（[[大正]]9年） - 4億4千万円（第1次増資）
* [[1933年]]（[[昭和]]8年） - 8億円（第2次増資）
* [[1940年]]（[[昭和]]15年） - 14億円（第3次増資）

== 南満州鉄道株式会社歴代総裁 ==
{|class="wikitable" style="font-size:small"
|-
!代!!colspan="2"|氏名!!在任期間!!出身地!!出身校!!前職・備考など
|-
!1
|[[ファイル:Shimpei Gotō.jpg|60px]]||[[後藤新平]]||[[1906年]][[11月13日]] - [[1908年]][[7月14日]]||[[陸奥国]]||須賀川医学校||[[台湾総督府]]
|-
!2
|[[ファイル:Nakamura Yoshikoto.jpg|60px]]||[[中村是公]]||[[1908年]][[12月19日]] - [[1913年]][[12月18日]]||[[安芸国]]||[[東京帝国大学]]||台湾総督府
|-
!3
|[[ファイル:Ryutaro Nomura.jpg|60px]]||[[野村龍太郎]]||[[1913年]][[12月19日]] - [[1914年]][[7月15日]]||[[美濃国]]||[[東京大学]]理学部||[[鉄道院]]副総裁
|-
!4
|[[ファイル:Yujiro Nakamura (Baron).jpg|60px]]||[[中村雄次郎]]||[[1914年]][[7月15日]] - [[1917年]][[7月31日]]||[[伊勢国]]||[[陸軍兵学寮]]||[[貴族院勅選議員]]
|-
!5
|[[ファイル:Shinbee Kunisawa.jpg|60px]]||[[国沢新兵衛]]||[[1917年]][[7月31日]] - [[1919年]][[4月12日]]||[[江戸]]||東京帝国大学工科大学||[[鉄道省]]
|-
!6
|[[ファイル:Ryutaro Nomura.jpg|60px]]||野村龍太郎||[[1919年]][[4月12日]] - [[1921年]][[5月31日]]（再任）||同上||同上||同上
|-
!7
|[[ファイル:Hayakawa Senkichiro.jpg|60px]]||[[早川千吉郎]]||[[1921年]][[5月31日]] - [[1922年]][[10月14日]]||[[加賀国]]||東京帝国大学法科大学||[[三井合名会社]]副理事長
|-
!8
|[[ファイル:Takeji kawamura.jpg|60px]]||[[川村竹治]]||[[1922年]][[10月24日]] - [[1924年]][[6月22日]]||[[羽後国]]||東京帝国大学法科大学||[[貴族院勅選議員]]
|-
!9
|[[ファイル:Yasuhiro Ban'ichirō.jpg|60px]]||[[安広伴一郎]]||[[1924年]][[6月22日]] - [[1927年]][[7月19日]]||[[筑前国]]||[[慶應義塾]]<br/>香港中央書院||[[枢密顧問官]]
|-
!10
|[[ファイル:Jyotaro yamamoto.jpg|60px]]||[[山本条太郎]]||[[1927年]][[7月19日]] - [[1929年]][[8月14日]]||[[越前国]]||[[共立学校]]||[[立憲政友会]]幹事長
|-
!11
|[[ファイル:Sengoku Mitsugi.jpg|60px]]||[[仙石貢]]||[[1927年]][[5月10日]] - [[1928年]][[6月12日]]（不）||[[土佐国]]||東京帝国大学理学部||[[九州鉄道]]社長
|-
!12
|[[ファイル:Kosai Uchida.jpg|60px]]||[[内田康哉]]||[[1931年]][[6月13日]] - [[1932年]][[7月6日]]||[[肥後国]]||東京帝国大学||[[外務大臣 (日本)|外務大臣]]
|-
!13
|[[ファイル:Hirotaro Hayashi.jpg|60px]]||[[林博太郎]]||[[1932年]][[7月26日]] - [[1935年]][[8月2日]]||[[東京都]]||東京帝国大学文科大学||貴族院伯爵議員
|-
!14
|[[ファイル:Yohsuke matsuoka1932.jpg|60px]]||[[松岡洋右]]||[[1935年]][[8月2日]] - [[1939年]][[3月24日]]||[[山口県]]||[[オレゴン大学]]||[[中華民国]][[総領事]]
|-
!15
|[[ファイル:Omura Takuichi.jpg|60px]]||[[大村卓一]]||[[1939年]][[3月24日]] - [[1943年]][[7月14日]]||福井県||[[札幌農学校]]||[[関東軍]]交通監督部長
|-
!16
|[[ファイル:KobiyamaNaoto.jpg|60px]]||[[小日山直登]]||[[1943年]][[7月14日]] - [[1945年]][[4月11日]]||[[福島県]]||東京帝国大学||南満州鉄道株式会社
|-
!17
|[[ファイル:Replace this image JA.svg|60px]]||[[山崎元幹]]||[[1945年]][[5月5日]] - [[1945年]][[9月30日]]||福岡県||東京帝国大学法科大学||満州電業副社長
|-
|}

== 歴史 ==
[[File:Railway car factory of SMR.Shahokou.jpg|thumb|right|240px|機関車工場]]
=== 設立直後 ===
満鉄の初代総裁・後藤新平は「'''午前八時の男でやろう'''」というスローガンを掲げ、台湾総督府時代の腹心で40歳そこそこの[[中村是公]]を副総裁に抜擢し、中村とともに30代、40代の優秀な人材を理事はじめ要職にスカウトし、その内の1人である[[三井物産]]元門司支店長の犬塚信太郎は32歳であった。

=== 政党の介入と社員の抵抗 ===
[[1912年]]（[[大正]]元年）[[12月]]、第2代総裁[[中村是公]]、副総裁[[国沢新兵衛]]が更迭される。[[立憲政友会]]出身の[[内務大臣 (日本)|内務大臣]]・[[原敬]]の差し金であった。総裁に政友会系鉄道官僚・[[野村龍太郎]]、そして副総裁には政友会の幹部だった[[伊藤大八]]が就任した。これ以来、満鉄幹部のポストは政党の利権の対象となり、社員と激しく対立することもしばしば生じた。伊藤はそれまで行なわれていた理事の合議制を廃止し、総裁の権限強化を提案したが、創立以来の理事であった犬塚が強硬に抵抗した。その結果、犬塚と野村、伊藤はいずれも株主総会で更迭された。

[[1918年]]（[[大正]]7年）[[原内閣|原敬内閣]]が成立すると、原は[[1919年]]（[[大正]]8年）4月、理事長・国沢新兵衛を更迭し、社長に再び野村龍太郎を起用、副社長に政友会系鉄道官僚・[[中西清一]]が就任した。

中西は塔連炭坑と内田汽船を異常に高い値段で買収した。塔連炭坑は政友会の幹部・[[森恪]]が経営していた。内田汽船も政友会系の人物が経営していた。炭坑や汽船を満鉄に売りつけた代金は政友会の選挙資金に充てられた（満鉄疑獄事件）。野党・[[憲政会]]はこの問題を[[帝国議会]]で追及し、中西を[[背任罪]]で[[告訴・告発|告訴]]した。また社員の中にも職を賭して抵抗したものがいた。興業部庶務課長であった山田潤二は野村と中西に直言し、容れられないと職を辞し、検事に決定的証拠を提出した。中西は逮捕・起訴されるが、控訴審で無罪となる。

こうした度重なる政党の介入に対し、社員は団結し、[[1927年]]（[[昭和]]2年）、社員会を結成した。

=== 張作霖爆殺事件と満洲事変 ===
{{See|張作霖爆殺事件|満州事変}}
[[1928年]]（[[昭和]]3年）[[6月4日]]、満鉄の車両が[[瀋陽|奉天]]付近で爆破され、乗車していた奉天派軍閥の領袖、[[張作霖]]が死亡した（'''[[張作霖爆殺事件]]'''）。張作霖の暗殺後に後継者となった[[張学良]]は、日本嫌いになり、排日政策を行った。満州中の貨物を満鉄から奪還する目的で、満鉄包囲戦の鉄道を敷設して[[葫蘆島]]に結び、さらに海吉（海龍‐吉林）、奉海（奉天‐海龍）、京奉の三線を結んで、[[吉林]]から[[奉天]]まで直通列車を運転するようになった。

また、張学良は、日本が敷設権をもっている鉄道の建設を許可せず、奉天政府の鉄道建設のために満鉄が与えた一億円の借款に対しては、元利ともその支払いを拒否した。このこともあり、1930年（昭和5年）の満鉄は利益が前年の3分の1に減少したため、2000人の従業員を解雇した。

[[1931年]]（[[昭和]]6年）9月、[[柳条湖事件]]を発端に[[満州事変]]が起こり、関東軍が軍事的に勝利して満洲全土を支配下に置いた。

当時の満鉄総裁であった[[内田康哉]]以下の満鉄首脳は事変の不拡大を望んでいたが、理事の中でただ一人事変拡大派であった[[十河信二]]の周旋で内田が関東軍司令官・[[本庄繁]]と面談すると、急進的な事変拡大派に転向し、満鉄は上から下まで事変に協力することになる。この満洲事変、および'''[[満州国]]'''の成立によって満鉄の性格は大きく変わった。満鉄の監督官庁は満洲国建国以後、日本の[[満洲国駐箚特命全権大使|在満洲国特命全権大使]]となったが、この職は[[関東軍]][[司令官]]が兼任していた。こうして満鉄は事実上、関東軍の支配下に入った。

=== 満鉄改組 ===
[[ファイル:South Manchuria Railway armband.JPG|サムネイル|南満州鉄道株式会社の腕章、中国工業博物館蔵。]]

満洲事変以来、満洲の経営の中心は満鉄から関東軍に移り、満洲国政府にも日本から高級官僚が送られてきて力を持つようになった。こうした勢力は、[[満州国の経済]]における満鉄の独占的地位をよしとしなかった。[[1938年]]3月、満鉄は[[昭和製鋼所|鞍山製鉄所]]をはじめとする重工業部門を[[満州重工業開発]]（満業）に譲渡し、鉄道と炭鉱部門および調査部門に特化することになった。

こうしたなか、総裁[[松岡洋右]]は大調査部構想を掲げ、調査部門を強化するが、[[1942年]]（[[昭和]]17年）、[[1943年]]（[[昭和]]18年）の二度に亙る「[[満鉄調査部事件]]」（満鉄調査部の研究者が左翼的であるとして大量に検挙された）により、調査部門も活力を失った。

子会社の東亜勧業は[[満蒙開拓団]]の入植地確保のため、関東軍の指示で用地買収を行なった。代替地を用意せず、補償金を払って先住中国人を立ち退かせた。

=== 消滅とその後 ===
[[ファイル:旧満鉄本社.JPG|thumb|right|旧満鉄本社（2007年10月）]]
[[ファイル:ManchuriaRailways stele.jpg|thumb|right|大連市内にある満鉄旧址の石碑]]
[[ファイル:ManchuriaRailways Manhole.jpg|thumb|right|大連市内に現存する満鉄の社紋（「M」とレール断面の意匠）入りのマンホールの蓋。満鉄は上下水道や電力・ガスなど都市インフラに関わる事業も行なっていた。]]
{{see also|山崎元幹}}
[[1945年]]（[[昭和]]20年）の[[日本の降伏]]の直前に満洲に侵攻した[[赤軍|ソ連軍]]に接収され、その施設は同年[[8月27日]]に発表された[[中ソ友好同盟条約]]により、[[中華民国]]政府とソビエト連邦政府の合弁による'''[[中国長春鉄路]]'''に移管された。

一方、[[連合国軍最高司令官総司令部]]（GHQ）により[[ポツダム宣言]]受諾にともなう閉鎖機関令が公布され、満鉄は同年9月30日に遡って閉鎖されたものとされた。ただし敗戦後も、満鉄東京支社の財産などが残っていたため、清算は[[1957年]]（昭和32年）までかかった。

満鉄は消滅したものの、現地の鉄道輸送の人員や技術者は不足しており、旧満鉄社員の多くは中華民国政府の依頼によって現地に留められ、鉄道運行などの業務に従事（留用）させられ、[[1948年]]まで続いた。彼らの留用による成果として、[[宝鶏]] - [[蘭州]]間の天蘭線開通が挙げられる。また、[[大村卓一]]は満鉄総裁を務めた罪で、[[中国共産党]]軍に逮捕され、獄死した。

満鉄が満洲に残した各種インフラは、日本が撤退し、その後勃発した[[国共内戦]]の結果として中華民国から[[中華人民共和国]]へ政体が変わった後も、東北部を経営する際に役立っており、[[1980年代]]に改革・開放政策が始まるまで、付近で発見された[[大慶油田]]と共に、国内が不安定であった中華人民共和国の経済を支えた。

[[長春]]（旧・新京）や[[大連市|大連]]、[[瀋陽]]（旧称・奉天）といった主要都市では現在でも日本統治時代の建築物を多数目にすることが出来る。満鉄関連の建物は多くが修復されながら現在も使われており、満鉄大連本社は現在でも大連鉄道有限責任公司の事務所としてその建物を使用しているほか、大連などにある旧ヤマトホテルは現在も[[大連中山広場近代建築群#旧 大連ヤマトホテル|大連賓館]]や遼寧賓館などとして営業を続けている。

満鉄各線で運行されていた車両の一部は、ジハ1型など現在も現地で稼働しているが、老朽化などの理由で、徐々に廃車、静態保存などが進んでいる。

かつて満鉄に勤務した田中季雄は[[太平洋戦争]]後に次のように語っている<ref>『[[#久保田 (2005)|日本の鉄道史セミナー]]』（p131）</ref>。
{{Quotation
|戦後になって日本の大陸への進出を侵略としてとかく悪く言われるが、[[清|清国]]の衰退で国家の形をしていなかった現在の[[中国東北部|中国東北地域]]に新しい国をつくった[[満州国]]の場合は、五族（[[漢民族|支那]]・[[満州民族|満州]]・[[モンゴル系民族|蒙古]]・[[日本人|日本]]・[[朝鮮民族|朝鮮]]）の民族協和による[[王道楽土]]の建設を目指し、満鉄はその新国家の動脈として産業発展と民生向上に大きく貢献していたと思う。満鉄が同地域に残した有形無形のものは極めて大きく、戦後の[[中華人民共和国|新中国]]の発展にも大きく役に立っているはずだ。
|田中季雄
|「第17章 満鉄の興亡」『[[#久保田 (2005)|日本の鉄道史セミナー]]』（p131）
}}

==== 満鉄会 ====
1946年（昭和21年）、元社員の就職斡旋や未帰還者の早期帰国などを目的として、「満鉄会」が設立された<ref name="sankei20121019">{{Cite news | url = http://sankei.jp.msn.com/life/news/121019/trd12101922370018-n1.htm | title = 「満鉄会」最後の大会、高齢化で来年3月に解散 | newspaper = [[産経新聞]] | publisher = [[産業経済新聞社]] | date = 2012-10-19 | accessdate = 2012-11-10 }}</ref>。[[1954年]]（昭和29年）11月25日には、財団法人「満鉄会」となった。旧満鉄社員及び満洲関係引揚者の援護厚生などを行った。

会員は多い時で約15,000人いたが、その後は会員の高齢化に伴って減少した。[[2012年]]（平成24年）10月19日に最後の大会を開催し、翌2013年（平成25年）3月末をもって解散した。なお、2013年4月から3年間は情報発信のみをおこなう「満鉄会情報センター」として運営されている<ref name="sankei20121019"/>。

== 鉄道事業 ==
[[File:Dalian Railway Station 01.jpg|240px|thumb|right|大連駅]]
=== 標準軌への改軌 ===
[[ファイル:SMR Xinjing Station Bus Time Table.JPG|サムネイル|満鉄新京駅自動車発着スケジュール、中国工業博物館蔵。]]

レールの間隔の変更（[[改軌]]）は、初期満鉄の大きな問題だった。もともとロシアの敷いた[[軌間]]は5フィート（1524mm）の[[広軌]]であり、[[日露戦争]]中、[[野戦鉄道提理部]]が日本から持ち込んだ内地用の車両が走行可能なように3フィート6インチ（1067mm）の[[狭軌]]に改築していた。これを、政府の命令書により中国や朝鮮などに合わせて4フィート8.5インチ（1435mm）の[[標準軌|国際標準軌間]]に改築しなければならなかった。[[1908年]]（[[明治]]41年）には大連 - 長春の[[満鉄連京線|本線]]の改築が終わった。不要になった狭軌の機関車は日本に還送されることになり、周水子駅で異例の機関車の送別会が行なわれた。また、日露戦争中に[[軽便鉄道]]として敷設された[[安奉線]]も標準軌に改築された。
* [[日本の改軌論争]]

=== 代表的な列車 ===
[[ファイル:Super Express Asia.jpg|240px|thumb|right|満鉄のシンボル、特急「あじあ」]]
* '''特急'''「'''[[あじあ号|あじあ]]'''」　大連 - 新京 - [[ハルビン駅|哈爾濱]]
* 急行「'''[[つばめ (列車)#南満州鉄道急行「はと」|はと]]'''」　大連 - 新京
* 急行「'''[[ひかり (列車)#朝鮮鉄道・南満州鉄道急行「ひかり」|ひかり]]'''」　[[釜山駅|釜山]] - 新京
* 急行「'''[[のぞみ (列車)|のぞみ]]'''」　釜山 - 新京
* 急行「'''[[華北交通#優等列車|大陸]]'''」　釜山 - 奉天 - [[北京駅|北京]]
* 急行「'''[[華北交通#優等列車|興亜]]'''」 釜山 - 奉天 - 北京
* 急行「'''あさひ'''」　[[羅先直轄市|羅津]] - 新京

==== 特急「あじあ」 ====
[[1934年]]（[[昭和]]9年）11月、大連 - 新京間に満鉄最初の特急'''「[[あじあ号|あじあ]]」'''が設定された。最高速度は130km/h、表定速度は82.5km/hで、日本国鉄の特急「[[つばめ (列車)|つばめ]]」の平均速度66.8km/hを上回った。流線型の外被をつけて空気抵抗を少なくした大出力蒸気機関車「パシ{{Smaller|ナ}}型」がこれを牽引した。[[1935年]]（[[昭和]]10年）には運転区間は[[ハルビン|哈爾濱]]（ハルビン）まで延長された。

=== 経営路線 ===
[[ファイル:Manchukuo Railmap jp.gif|300px|thumb|満州国の鉄道路線図（赤-社線、緑-北鮮線、青-国線）]]
鉄道は満鉄本来の路線（'''社線'''）つまり[[新京]]（現・長春） - [[大連駅|大連]]・[[旅順]]間の[[満鉄連京線|満鉄本線]]と[[安奉線]]のほかに、満洲国が[[1935年]]（[[昭和]]10年）に[[ソビエト連邦]]から買収した新京以北の[[東清鉄道|北満鉄路]]（旧称・中東鉄道）をはじめとする[[満州国有鉄道]]（'''国線'''）や北部朝鮮の一部の鉄道の運営および新線建設を受託し、[[営業キロ]]数は格段と伸びた。これに対応するため、満鉄は[[1936年]]（[[昭和]]11年）、奉天に'''鉄道総局'''を設置、さらに[[1942年]]に本社を大連から満洲国の首都[[新京]]に移転した。

以下は、[[1945年]]（[[昭和]]20年）8月時点での満鉄経営路線の一覧（委託経営路線を含む）<ref>[[#満鉄会 (2007)|満鉄会 (2007)]] （高山拡志「満鉄全線全駅一覧」）</ref>

凡例 ： [貨] 貨物線

==== 社線 ====
{| class="wikitable"
! 路線名 !! 区間 !! キロ程 !! 旧路線名・備考
|-
| rowspan="3"|[[満鉄連京線|連京線]] || [[大連駅|大連]] - [[長春駅|新京]] ||align=right|701.4 || 本線 （開業 - 1921年7月20日）<br />満洲本線 （ - 1925年3月31日）<br />連長線 （ - 1932年10月31日）
|-
| 大連埠頭 - [[沙河口駅|沙河口]] [貨] ||align=right|6.9 || 通称「埠頭線」
|-
| 大連 - 吾妻 [貨] ||align=right|2.9 || 通称「吾妻線」
|-
| [[瀋丹線|安奉線]] || [[丹東駅|安東]] - [[蘇家屯駅|蘇家屯]] ||align=right|260.2 ||
|-
| 入船線 [貨] || 沙河口 - 入船埠頭 ||align=right|5.8 ||
|-
| [[旅順支線|旅順線]] || [[甘井子区|周水子]] - [[旅順駅|旅順]] ||align=right|50.8 ||
|- style="background-color:#eee"
| 柳樹屯線 || 大房身 - 柳樹屯 ||align=right|5.8 || 休止線
|-
| 甘井子線 [貨] || 南関嶺 - 大連甘井子埠頭 ||align=right|11.9 ||
|-
| [[金荘線|金城線]] || [[金州駅|金州]] - 城子{{lang|zh|疃}} ||align=right|102.1 ||
|-
| 営口線 || [[大石橋市|大石橋]] - [[営口市|営口]] ||align=right|22.4 ||
|-
| 煙台炭礦線 || 煙台 - 煙台炭礦 ||align=right|15.6 || 非営業線
|-
| 撫順線 || [[蘇家屯駅|蘇家屯]] - [[撫順市|撫順]] ||align=right|52.9 || 
|-
| 渾楡連絡線 [貨] || 渾河 - 楡樹台 ||align=right|4.1 || 
|}

==== 北鮮線 ====
{| class="wikitable"
! 路線名 !! 区間 !! キロ程 !! 旧路線名・備考
|-
| [[咸北線|北鮮西部線]] || [[三峰駅|上三峰]] - [[南陽駅 (咸鏡北道)|南陽]] ||align=right|36.0 || 図們線（[[朝鮮総督府鉄道]]）
|-
| [[咸北線|北鮮東部線]] || [[図們駅|図們]] - [[先鋒駅|雄基]] ||align=right|147.3 || 図們線（朝鮮総督府鉄道）
|-
| [[咸北線|雄羅線]] || 雄基 - 羅津埠頭 ||align=right|18.2 || 
|-
| [[咸北線#廃止区間|南羅津線]] [貨] || [[羅津駅|羅津]] - 南羅津 ||align=right|3.0 || 
|}

==== 国線 ====
満州国国有鉄道委託経営線（1933年3月1日～）
{| class="wikitable"
! 路線名 !! 区間 !! キロ程 !! 旧路線名・備考
|-
| 奉山線（現[[瀋山線]]） || 奉天 - [[山海関駅|山海関]] ||align=right|419.6 || 奉山鉄路
|-
| 奉裕連絡線 [貨] || 奉天 - 裕国 ||align=right|17.5 || 
|-
| 于洪連絡線 [貨] || 于洪信号場 - 大成信号場 ||align=right|4.6 || 
|-
| 皇姑屯連絡線 [貨] || 皇姑屯 - 北奉天 ||align=right|2.8 || 
|-
| 高新線 || 高台山 - 新立屯 ||align=right|60.6 ||
|-
| 大鄭線 || 大虎山 - 鄭家屯 ||align=right|366.2 || 奉山鉄路（大虎山-通遼） <br /> 四{{lang|zh|洮}}鉄路（通遼-鄭家屯）
|-
| 新義線 || 新立屯 - 義県 ||align=right|131.5 ||
|-
| 河北線 || 溝{{lang|zh|帮}}子 - 河北 ||align=right|91.1 || 奉山鉄路
|-
| 錦古線 || 錦県 - 古北口 ||align=right|542.3 || 奉山鉄路（錦県-口北営子）
|-
| 北票線 || 金嶺寺 - 北票 ||align=right|17.9 || 奉山鉄路
|-
| [[葉赤線|葉峰線]] || 葉柏寿 - 赤峰 ||align=right|146.9 ||
|-
| 壺蘆島線 || 錦西 - 壺蘆島埠頭 ||align=right|12.1 || 奉山鉄路
|-
| [[瀋吉線|奉吉線]] || 奉天 - 吉林 ||align=right|447.4 || 瀋海鉄路（奉天-朝陽鎮）<br />吉海鉄路（朝陽鎮-吉林）
|-
| 瀋陽連絡線 [貨] || 奉天 - 瀋陽 ||align=right|10.7 ||
|-
| 将軍堡連絡線 [貨] || 撫順 - 将軍堡信号場 ||align=right|3.6 ||
|-
| 撫順城連絡線 [貨] || 撫順 - 撫順城 ||align=right|4.5 ||
|-
| [[梅集線|梅輯線]] || 梅河口 - 満浦 ||align=right|255.5 ||
|-
| 新通化線 || [[通化市|通化]] - 新通化 ||align=right|4.2 ||
|-
| 大栗子線 || 鴨園 - [[大栗子鎮|大栗子]] ||align=right|112.3 ||
|-
| [[四梅線|平梅線]] || 四平 - 蓮河 ||align=right|149.2 || 瀋海鉄路（西安-蓮河）
|-
| [[長図線|京図線]] || 新京 - 図們 ||align=right|528.0 || 吉長吉敦鉄路（新京-敦化）<br />敦図鉄路（敦化-哈爾巴嶺）
|-
| 龍豊線 || 龍潭山 - 大豊満 ||align=right|22.4 ||
|-
| 金珠線 || 江北 - 金珠 ||align=right|18.8 || 吉林鉄道（新吉林-金珠）
|-
| 小新連絡線 [貨] || 小姑家 - 新站 ||align=right|9.1 ||
|-
| 朝開線 || 朝陽川 - 上三峰 ||align=right|60.6 ||
|-
| 和龍線 || 龍井 - 和龍 ||align=right|61.1 ||
|-
| 合水連絡線 [貨] || 萱穂信号場 - 合水信号場 ||align=right|― ||
|-
| [[図佳線]] || 図們 - [[ジャムス市|佳木斯]] ||align=right|580.2 ||
|-
| 佳木斯埠頭線 [貨] || 佳木斯 - 佳木斯埠頭 || align=right|3.6 ||
|-
| 興寧線 || 新興 - 城子溝 ||align=right|216.1 ||
|-
| 汪清連絡線 [貨] || 汪清 - 小汪清 ||align=right|9.0 ||
|-
| 虎林線 || 林口 - 虎頭 ||align=right|335.7 ||
|-
| 恒山線 || {{lang|zh|雞}}寧 - 恒山 ||align=right|12.4 ||
|-
| 拉浜線 || 三{{lang|zh|棵}}樹 - 拉法 ||align=right|265.5 ||
|-
| 煤窰線 || 舒蘭 - 煤窰 ||align=right|30.4 || 吉林鉄道
|-
| [[哈大線|京浜線]] || 新京 - [[ハルビン駅|哈爾浜]] ||align=right|242.0 || 北満鉄路
|-
| 浜洲線 || 哈爾浜 - 満洲里 ||align=right|934.8 || 北満鉄路
|-
| 浜綏線 || 哈爾浜 - [[綏芬河市|綏芬河]] ||align=right|546.4 || 北満鉄路
|-
| 開道廻線 || 亜布洛尼 - 横道河子 || align=right|59.2 ||
|-
| 香坊連絡線 [貨] || 香坊 - 東門信号場 ||align=right|5.1 ||
|-
| 東門連絡線 || 東門信号場 - 新香坊 ||align=right|6.2 ||
|-
|城{{lang|zh|雞}}線||下城子 - 西{{lang|zh|雞}}家||align=right|103.4||穆稜鉄路（下城子-梨樹鎮）
|-
| 綏寧線 || 河西 - 東寧 ||align=right|91.1 ||
|-
| 浜江線 || 哈爾浜 - 三{{lang|zh|棵}}樹 ||align=right|8.8 || 北満鉄路（哈爾浜-浜江）
|-
| 三{{lang|zh|棵}}樹埠頭線 [貨] || 浜江 - 三{{lang|zh|棵}}樹 ||align=right|4.0 ||
|-
| 哈爾浜埠頭線 || 哈爾浜 - 哈爾浜埠頭 ||align=right|2.9 ||北満鉄路（哈爾浜-八区）
|-
| 江南連絡線 [貨] || 太平橋 - 江南信号場 ||align=right|2.2 ||
|-
| 浜北線 || 三{{lang|zh|棵}}樹 - 北安 ||align=right|326.1 || 呼海鉄路（新松浦-海倫）<br />海克鉄路（海倫-北安）
|-
| 綏佳線 || 綏化 - 佳木斯 ||align=right|381.8 ||
|-
| 鶴岡線 || 蓮江口 - 鶴岡 ||align=right|54.3 ||
|-
| 蓮江口埠頭線 [貨] || 蓮江口 - 蓮江口埠頭 ||align=right|3.5 ||
|-
| 北黒線 || 北安 - 黒河 ||align=right|302.9 ||
|-
| 黒河埠頭線 [貨] || 黒河 - 黒河埠頭||align=right|4.2 ||
|-
| 斉北線 || 斉斉哈爾 - 北安 ||align=right|231.5 || 斉克鉄路（斉斉哈爾-泰安）<br />泰克鉄路（泰安-克山）<br />海克鉄路（克山-北安）
|-
| 寧霍線 || 寧年 - 霍龍門 ||align=right|284.0 || 斉克鉄路（寧年-拉哈）
|-
| [[平斉線]]||四平 - 斉斉哈爾||align=right|571.4|| 四{{lang|zh|洮}}鉄路（四平-{{lang|zh|洮}}南）<br />{{lang|zh|洮}}昂鉄路（{{lang|zh|洮}}南-三間房）<br />斉克鉄路（三間房-斉斉哈爾）
|-
| 京白線 || 新京 - 白城子 ||align=right|332.6 ||
|-
| 白杜線 || 白城子 - 杜魯爾 ||align=right|376.5 || {{lang|zh|洮}}索鉄路（白城子-{{lang|zh|寗}}家仮站）
|-
| 楡樹線 || 楡樹屯 - 昂昂渓 ||align=right|6.4 || 斉克鉄路
|-
| [[渓田線|渓{{lang|zh|堿}}線]] || 宮原 - 田師付 ||align=right|86.0 ||
|}

==== 新線 ====
安南線 - 渾三線 - 遼宮線 - [[鳳上線|鳳灌線]] - 霍黒線 - 双源線 - 東当線（1944年4月1日廃止）

==== 社内専用線 ====
湯旺森林線

==== 廃止線 ====
;社線
:霊山線[貨] 首山 - 霊山操車場（1941年6月1日廃止）
:西寛城子線 孟家屯 - 寛城子（1909年2月3日廃止）
;国線
:馬船口線 （松浦 - 馬船口、旧呼海鉄路、1936年7月1日廃止）
:{{lang|zh|奶}}子山線[貨] （蛟河 - {{lang|zh|奶}}子山、旧吉長吉敦鉄路、1936年9月1日廃止）
:松浦線（新松浦 - 松浦、旧呼海鉄路、1938年6月1日廃止）
:道裡線[貨] （哈爾浜 - 道裡、旧北満鉄路、1941年12月1日廃止）
;新線
:東当線（1944年4月1日廃止）

=== 満鉄の車両 ===
{{See|南満州鉄道の車両}}

== 南満州鉄道が製作した日本刀 ==
=== 満鉄刀（興亜一心刀） ===
[[File:満鉄刀中心銘：興亜一心満鉄作之.jpg|thumb|100px|満鉄刀　中心　銘　興亜一心満鉄作之]]
満鉄は独自に開発した鋼を使用し、新工法による量産可能で高性能な刀剣を製作した。[[江戸時代]]の[[日本刀]]製法である刀工自ら槌で折り返し鍛錬をすると心金と呼ばれる刀身真ん中の柔らかい鉄が均等にならないが、満鉄刀は心金を均等に真ん中にしている。切れ味も優れている。

== 主な満鉄出身者 ==
=== 役員 ===
* [[金井章次]]（満鉄地方部衛生課長）
* [[安井武雄]]（建築家。満鉄で大連税関長官舎を1911年に設計）
* [[村上義一]]（理事）
* [[河本大作]]（理事）
* [[十河信二]]（理事）
* [[久保田政周]]（理事）
* [[中西敏憲]]（理事）
* [[田代由紀男]]（吉林局）
* [[野田俊作]]（参事）
* [[伊藤顕道]]（満鉄安東、奉天第二中学教諭）

=== 社員 ===
* [[足立篤郎]]（元[[農林水産大臣|農林大臣]]、[[科学技術庁長官]]）
* [[出光計助]]（元[[出光興産]]社長、元[[石油連盟]]会長）
* [[稲嶺一郎]]（元[[自由民主党]][[参議院議員]]、琉球石油（現・[[りゅうせき]]）設立者）
* [[岩永裕吉]]（元[[同盟通信社]]社長）
* [[宇田耕一]]（元[[経済企画庁長官]]、科学技術庁長官）
* [[大賀一郎]]（植物学者）
* [[岸一郎]]（元[[阪神タイガース|大阪タイガース]]監督）
* [[具島兼三郎]]（国際政治学者、元[[長崎大学]]学長）
* [[坂本直道]]（[[坂本龍馬]]の甥で自由民権家の坂本直寛の長男）
* [[佐々木義武]]（元科学技術庁長官、[[経済産業大臣|通商産業大臣]]）
* [[東海林太郎]]（歌手）
* [[田中龍夫]]（元[[文部大臣]]、通商産業大臣）
* [[坪内寿夫]]（元[[新来島どっく|来島どっく]]社長）
* [[永末英一]]（元[[民社党]]委員長）
* [[中西功]]（元[[日本共産党]]参議院議員）
* [[布村一男]]（[[民族学]]者、元[[熊本女子大学]]教授）
* [[野々村一雄]]（元[[一橋大学]]教授、[[満鉄調査部]]勤務）
* [[野間省一]]（元[[講談社]]社長）
* [[浜崎真二]]（元[[オリックス・バファローズ|阪急ブレーブス]]・[[東京ヤクルトスワローズ|国鉄スワローズ]]監督）
* [[早川徳次 (東京地下鉄道)|早川徳次]]（[[東京地下鉄道]]（現・[[東京メトロ]]）創業者、「地下鉄の父」）
* [[松木侠]]（[[大同学院]]院長、元[[鶴岡市]][[市長]]）
* [[松原治]]（[[紀伊國屋書店]]会長兼CEO）
* [[毛利松平]]（元[[環境大臣|環境庁長官]]）
* [[安井謙]]（元[[参議院議長]]）
* 義永秀親（元鹿児島県大島郡[[瀬戸内町]]町長）
* [[和田耕作]]（元民社党[[衆議院議員]]）
* [[松岡満寿男]]（満鉄会理事長）
* [[尾崎秀実]]（嘱託職員）

=== 社員の子息・孫 ===
* [[衛藤瀋吉]]（国際政治学者・元[[亜細亜大学]]学長・元[[東京大学]]名誉教授）
* [[小田島雄志]]（英文学者・演劇評論家）
* 三代目[[桂米朝]]（落語家）
* [[加藤登紀子]]（歌手）
* [[斎藤次郎]]（元大蔵官僚）
* [[佐野洋子]]（絵本作家）
* [[せんぼんよしこ]]（テレビディレクター・映画監督）
* [[宝田明]]（映画俳優）
* [[高野悦子 (映画運動家)|高野悦子]]（[[岩波ホール]]元支配人）
* [[高橋克典]]（俳優、母方祖父）
* [[財部誠一]]（経済ジャーナリスト）
* [[タモリ]]（タレント）
* [[張富士夫]]（[[トヨタ自動車]]第4代会長）
* [[三重野康]]（第26代[[日本銀行]]総裁）
* [[水野晴郎]]（映画評論家・映画監督）
* [[山田洋次]]（映画監督）
* [[文仁親王妃紀子]]（母方祖父、曽祖父）
* 関係者子息としては、[[山口淑子]]（映画俳優・歌手）がいる。

== 関連企業・団体 ==
* 満鉄衛生研究所
* [[満鉄調査部]]
* [[満洲映画協会]]
* 満州日日新聞
* [[満州航空]]
* [[華北交通]]
* [[華中鉄道]]
* [[大連都市交通]]
* 南満州電気
* 大連汽船
* [[昭和製鋼所]]（現在の[[鞍山鋼鉄集団]]）
* 日満倉庫（現在の[[東洋埠頭]]）
* 日満マグネシウム（現在の[[宇部マテリアルズ]]）
* [[日本精蝋]]
* [[満鉄会]]

== 関連図書 ==
*[[貴志俊彦]]　『満洲国のビジュアル・メディア――<small>ポスター・絵はがき・切手</small>』　吉川弘文館、2010年
* [[歴史群像]]シリーズ編　『満洲帝国』 [[学研ホールディングス|学研]]、2006年
* 『忘れえぬ満鉄』 [[世界文化社]]、復刻版2006年、左記は鉄道本、この3冊は主に図版と解説。
* {{cite book | 和書 | author = [[久保田博]] | title = 日本の鉄道史セミナー | publisher = [[グランプリ出版]] | date = 2005年5月18日 | edition = 初版 | isbn = 978-4876872718 | ref = 久保田 (2005)}}

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{reflist}}

== 参考文献 ==
{{参照方法|section=1|date=2011年1月}}
* [[原田勝正]] 『満鉄』 [[岩波新書]]黄版
* [[原田勝正]] 『満鉄』 [[日本経済評論社]]、増補版も出された
* 天野博之 『満鉄を知るための十二章』 [[吉川弘文館]]
* [[加藤聖文]] 『満鉄全史』 [[講談社]]選書メチエ
* [[草柳大蔵]] 『実録[[満鉄調査部]]』 上下、[[朝日新聞社]]、のち[[朝日新聞出版|朝日文庫]]
* 小林英夫編　『近代日本と満鉄』　[[吉川弘文館]]
* [[小林英夫 (経済学者)|小林英夫]] 『満鉄調査部』 [[平凡社新書]]
* 小林英夫　『満鉄調査部の軌跡』　[[藤原書店]]
* 小林英夫　『満鉄　「知の集団」の誕生と死』　[[吉川弘文館]]
* 『「別冊環」12号　満鉄とは何だったのか』　 藤原書店－満鉄創立百周年記念出版
* 『図説　満鉄　「満洲」の巨人』 西澤泰彦編・解説、＜とんぼの本＞[[河出書房新社]]
* {{Cite book|和書|author=満鉄会|date=2007-11-6|title=満鉄四十年史|publisher=[[吉川弘文館]]|isbn=4642037810|ref=満鉄会 (2007)}}
* 『南満洲鉄道株式会社十年史』、大正8年刊の複製：[[原書房]]
* 『南満洲鉄道株式会社第二次十年史』、上下巻.昭和3年刊の複製：原書房
* 『南満洲鉄道株式会社第三次十年史』、4冊組.昭和13年刊の複製：龍渓書舎 
* 『南満洲鉄道株式会社第四次十年史』　満鉄会編、龍渓書舎
* 山崎元幹・田村羊三　『忘れえぬ満鉄』　満鉄会叢書1：龍渓書舎
* 渡辺諒　『満鉄史余話』　満鉄会叢書2：龍溪書舎 
* [[松岡洋右]]　『満鉄を語る』　[[慧文社]]　復刊
* [[菊池寛]] 『満鉄外史』 原書房　復刊

== 関連項目 ==
* [[満州国有鉄道]]
* [[満鉄調査部事件]]
* [[朝鮮総督府鉄道]]
* [[大東亜縦貫鉄道]]
* [[南満州鉄道の車両]]
* [[軍刀]]（興亜一心　満鉄刀）
* [[イギリス東インド会社]] - 南満洲鉄道株式会社の参考となったモデル

== 外部リンク ==
{{Commonscat|South Manchuria Railway}}
{{ウィキポータルリンク|大東亜共栄圏}}
* [http://www.01.246.ne.jp/~mateka/index.html 満鉄会]
* [http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/2917/zatsu/sokaimodoki.html 鉄道附属地]
* [http://www14.plala.or.jp/HONGO/ 南満洲鉄道株式会社] （冒頭の動画のみ音声あり）
*[http://library.jsce.or.jp/Image_DB/mag/gaho/kenchikukouji/13-04/13-04-2483.pdf 満鉄創業30周年を迎う]　満鉄副総裁 大村卓一 『土木建築工事画報』　第13巻 第4号　工事画報社　昭和12年4月発行
*[http://library.jsce.or.jp/Image_DB/mag/gaho/kenchikukouji/12-06/12-06-2331.pdf 満鉄ビルディング新築工事]　昭和11年、東京市赤坂区葵町に完成した満鉄ビルについて 『土木建築工事画報』　第12巻 第6号　工事画報社　昭和11年6月発行
*[http://rnavi.ndl.go.jp/kensei/entry/mantetushainmeiborui.php 国立国会図書館 憲政資料室 満鉄社員名簿類（MF:（財）満鉄会蔵）]

{{DEFAULTSORT:みなみまんしゆうてつとう}}
[[Category:南満州鉄道|*]]