加悦鉄道のソースを表示

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[[ファイル:Kaya Sta.jpg|thumb|240px|right|廃止前の加悦駅構内。機関車や客車が見える]]
[[ファイル:加悦鉄道キハ083.jpg|thumb|240px|right|[[国鉄キハ08系気動車|キハ08 3号気動車]]（加悦SL広場）]]
[[ファイル:Kaya Railway SL C-160.jpg|240px|right|thumb|C-160号蒸気機関車（京都市[[大宮交通公園]]）]]
'''加悦鉄道'''（かやてつどう）は[[京都府]][[与謝郡]][[野田川町]]（現・[[与謝野町]]）の丹後山田駅（現・[[北近畿タンゴ鉄道]][[北近畿タンゴ鉄道宮津線|宮津線]][[野田川駅]]）から、同郡[[加悦町]]（現・与謝野町）の[[加悦駅]]までを結んでいた[[私鉄]]である。[[1985年]]（昭和60年）[[5月1日]]に全線が[[廃線|廃止]]された。

[[日本冶金工業]]のグループ企業である。鉄道路線の廃止後も運営会社は'''カヤ興産'''と改称して存続していたが、2011年（平成23年）4月1日に宮津港運と合併し、'''宮津海陸運輸'''となっている。<!-- 「加悦興産」がこのページ宛のリダイレクトとなっています。この旧社名の解説は[[Wikipedia:リダイレクト#穏当な転送を行う]]によるものです。-->

== 概要 ==
丹後山田駅と南西部の加悦町を結んでいた路線で、当初は沿線の特産品である[[丹後ちりめん]]を京阪神地区に輸送することを主目的として開業し、旅客営業も行った。その後、加悦駅の南西にある[[大江山]]で[[ニッケル]]の採掘が開始されたため、[[1940年]]（昭和15年）に[[大江山鉱山|大江山ニッケル鉱山]]への貨物[[専用鉄道|専用線]]<ref name="kid10" />が開業し、[[1942年]]（昭和17年）には丹後山田駅から北東の[[岩滝町]]にある精錬所（日本冶金工業大江山製造所）への専用線<ref name="kid10" >[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1184231/135 『地方鉄道及軌道一覧 :  昭和18年4月1日現在』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>も開通した。

戦後、大江山でのニッケル採掘が中止されたため加悦 - 大江山間の専用線は撤去（ただし、法的には加悦鉄道廃止まで廃止手続きは取られていない）されたが、岩滝工場への専用線は同工場で精錬する輸入ニッケル鉱を輸送するため存続した。モータリゼーションの進行により旅客輸送量が減少する一方、明治・大正時代に製造された古典[[蒸気機関車]]をはじめ、「マッチ箱」と呼ばれる木造2軸[[客車]]、国鉄から購入した客車改造の[[国鉄キハ08系気動車|キハ08形気動車]]など希少車・珍車の宝庫として知られ、多くのファンを集めた。会社側もやがて観光鉄道を目指すようになり、グッズ類の販売等にも力を入れるようになった。

しかし、[[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]]の[[1985年3月14日国鉄ダイヤ改正|国鉄ダイヤ改正]]で宮津線の貨物輸送が廃止され、同線でのニッケル鉱輸送が不可能となったため、丹後山田 - 大江工場間の専用線も廃止を余儀なくされた。これにより、鉄道収入の6割を占めていた専用線の輸送業務委託料が失われ、赤字額の大幅な増大が見込まれたため、同年5月1日に全線が廃止された。

なお、運営会社の加悦鉄道株式会社は鉄道廃止以前から[[路線バス]]の運行のみならず、鉄道会社の事業展開としては異色の自動車整備業、建設業を営んでいた。廃止後には'''カヤ興産株式会社'''と社名を変更し、前述の建設業・自動車整備業に加え、株式会社[[YAKIN大江山]]（当時）構内におけるニッケル運搬・構内機器整備等のほか、[[鉄道保存展示施設]]「[[加悦SL広場]]」の運営なども行っているが、[[1999年]]（平成11年）にバス部門を[[加悦フェローライン]]に分社している（2009年（平成21年）に路線廃止・法人解散、特定貸切バスについてはカヤ興産が引き継ぐ）。ニッケル鉱輸送の関連から[[日本冶金工業]]のグループ会社であり、社紋についても共通である<ref>ただし、戦前の社紋（移行時期は不詳）は、“カ”の字を時計回りに8つ配して「加悦」を表し、真ん中にレールの断面を配したものを使用していた。</ref>。

その後、2011年（平成23年）4月1日に宮津港運株式会社とカヤ興産株式会社の合併により'''宮津海陸運輸株式会社'''が設立され、「加悦SL広場」の運営などはひきつづき宮津海陸運輸株式会社にて実施されている。

=== 路線データ ===
* 路線距離（[[営業キロ]]）：丹後山田 - 加悦間 5.7km
* [[軌間]]：1067mm
* 駅数：6駅（起終点駅含む。専用線除く）
* 複線区間：なし（全線[[単線]]）
* 電化区間：なし（全線[[非電化]]）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：票券閉塞式

<!--==運行形態==
-->

== 歴史 ==
* [[1925年]]（大正14年）
** 3月31日：鉄道免許状下付（与謝郡山田村-同郡加悦町）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955930/9 「鉄道免許状下付」『官報』1925年4月4日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
** [[5月5日]]：'''加悦鉄道'''創立<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1184231/106 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）では4月27日</ref><ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/936471/327 『日本全国諸会社役員録. 第34回』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。
* [[1926年]]（大正15年）[[12月5日]]：丹後山田 - 加悦間が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956440/10 「地方鉄道運輸開始」『官報』1926年12月10日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。
* 1927年（昭和2年）11月24日：乗合自動車路線開通（加悦町-丹後山田駅間）<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1234531/121 『全国乗合自動車総覧』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。
* [[1930年]]（昭和5年）12月5日：三河内口駅開業。
* [[1939年]]（昭和14年）
** [[7月28日]]：大江山ニッケル鉱業（[[1943年]]（昭和18年）に親会社の日本冶金工業に合併）に経営を委ねる。
** [[8月10日]]：ニッケル鉱石輸送開始。
* [[1942年]]（昭和17年）[[10月14日]]：岩滝工場側線完成、鉱山から工場へ一貫輸送開始。
* [[1970年]]（昭和45年）[[4月8日]]：加悦谷高校前駅開業。
* [[1984年]]（昭和59年）[[2月1日]]：貨物営業廃止。
* [[1985年]]（昭和60年）
** [[5月1日]]：丹後山田 - 加悦間廃止。
** 月日不詳：社名を'''カヤ興産'''に変更。
* [[1999年]]（平成11年）：バス事業を[[加悦フェローライン]]へ分社。　
* [[2009年]]（平成21年）[[4月1日]]：加悦フェローライン解散に伴い、バス事業を譲受・再開。
* [[2011年]]（平成23年）4月1日：宮津港運とカヤ興産の合併により'''宮津海陸運輸'''設立。

丹後山田駅は、加悦鉄道廃止後の[[1990年]]（平成2年）4月1日に野田川駅と改称。

== 駅一覧 ==
（工場駅）- [[野田川駅|丹後山田駅]] - 水戸谷駅 - 丹後四辻駅 - [[京都府立加悦谷高等学校|加悦谷高校]]前駅 - 三河内口駅 - 三河内駅 - [[加悦駅]] -（[[大江山鉱山駅|鉱山駅]]）

工場駅 - 丹後山田駅間、加悦駅 - 鉱山駅間は日本冶金工業の貨物専用線。

== 接続路線 ==
* 丹後山田駅：[[日本国有鉄道|国鉄]][[北近畿タンゴ鉄道宮津線|宮津線]]（営業当時）

== バス事業 ==
1934年時点で加悦町-丹後山田駅間7.4キロを運行していたが1941年8月にバス事業は休止にのち廃止。再開したのは1952年5月になってからであった。1954年になり宮津駅まで延長した。

== 廃止後の状況 ==
廃線後、軌道敷跡はカヤ興産が請負い[[自転車道|サイクリングロード]]「[[京都府道803号加悦岩滝自転車道線|加悦岩滝自転車道線]]」として整備されている。

加悦駅は鉄道廃止前から「[[加悦SL広場]]」として整備され、加悦鉄道で使用されていた[[気動車]]やイギリス製2号蒸気機関車などの鉄道車両が展示されていた。加悦SL広場は[[1996年]]（平成8年）に加悦駅跡から鉱山駅跡に移転した。加悦駅のあった場所（京都府与謝郡与謝野町加悦庁舎）の近くには、特定非営利活動法人加悦鐵道保存会が与謝野町から管理運営業務を受託し、加悦鉄道資料館（旧加悦駅舎）を運営している。

[[2005年]]（平成17年）6月、2号蒸気機関車（旧[[鉄道院]][[国鉄120形蒸気機関車|123号機関車]]）が[[重要文化財]]に指定された。

加悦SL広場以外では、C-160蒸気機関車が[[京都市]]の[[大宮交通公園]]に保存されている。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
<!-- 著者の五十音順 -->
* {{Cite journal | journal = [[鉄道ピクトリアル]] | issue = 1985年7月号 | volume = No. 450 | pages= p. 70 | title = 加悦鉄道60年の歴史を閉ず（鉄道の話題） | year = 1985 }}<!-- 仮に無名として先頭。現物未確認のため -->
* {{Cite journal | author = 島貫龍馬 | title = 加悦鉄道ものがたり －廃線跡を訪ねて－ | journal =  鉄道ファン | issue = 2003年2月号 | volume = No. 502 | pages = pp. 109-113 | year = 2003 }}
* {{Cite journal | journal = 鉄道ピクトリアル | author = 竹内龍三 | title = 加悦鉄道 | year = 1960 | volume = | issue = 1960年12月号臨時増刊：私鉄車両めぐり1 | pages = pp. 51-56, 87 }}（再録：{{Cite book | 和書 | title = 私鉄車両めぐり特輯 | volume = 1 | year = 1977 | editor = 鉄道ピクトリアル編集部 | publisher = 鉄道図書刊行会 | location = 東京 }}）
* {{Cite journal | author = 高橋正雄 | title = 加悦鉄道ものがたり その1-4 | journal = [[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]] | issue = 2002年7-10月号 | volume = No.495-498 | year = 2002 }}
* {{Cite book | 和書 | pages = p. 383 | title = 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧 | author = [[鉄道省]] | publisher = 鉄道省（覆刻：鉄道史資料保存会） | date = 1937年（1986年覆刻） | location = 東京（覆刻：大阪） | id = ISBN 4-88540-048-1 }}
* {{Cite book | 和書 | title = 私鉄車両めぐり特輯 | volume = 1 | author = [[和久田康雄]] | chapter = 昭和52年5月1日現在における補遺 | pages = 補遺2頁 | year = 1977 | editor = 鉄道ピクトリアル編集部 | publisher = 鉄道図書刊行会 | location = 東京 }}

== 関連項目 ==
* [[廃線]]
* [[加悦谷]]
* [[道の駅シルクのまち かや]]
* [[種村直樹]] - 当鉄道で日本の鉄道全線乗車を達成したレイルウェイライター。

== 外部リンク ==
* [http://wayback.archive.org/web/*/http://www.kyt-net.ne.jp/kayakohsan-co/ カヤ興産]（[[インターネット・アーカイブ]]）（[http://www.kyt-net.ne.jp/kayakohsan-co/]旧・カヤ興産サイトは合併で「宮津海陸運」の案内ページとなった）
* [http://www.mku.co.jp/ 宮津海陸運輸株式会社]
* [http://kayatetsu.web.fc2.com/ 特定非営利活動法人加悦鐵道保存会]
* [http://www.ne.jp/asahi/hokuso/hokuso2/html-kaya1.html 北総レール倶楽部 その1]
* [http://www.ne.jp/asahi/hokuso/hokuso2/html-kaya2.html 北総レール倶楽部 その2]
* [http://www.ne.jp/asahi/hokuso/hokuso2/html-kaya3.html 北総レール倶楽部 その3]

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[[Category:加悦鉄道|*]]
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[[Category:かつて存在した日本の鉄道事業者]]
[[Category:かつて存在した日本のバス事業者]]
[[Category:与謝野町]]