全日本ツーリングカー選手権 (1985年-1993年)のソースを表示

{{Otheruses|1993年以前の全日本ツーリングカー選手権|1994年以降の全日本ツーリングカー選手権|全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)}}
{{Redirect|JTC|[[ニイス]]が開発・販売する書体およびフォント製品|JTCウイン}}
'''全日本ツーリングカー選手権'''（ぜんにほんツーリングカーせんしゅけん）は、自動車レースの1カテゴリー。市販車をベースとして改造を施した[[ツーリングカー]]で争われた。

== 概要 ==
[[1985年]]から[[1993年]]までは[[国際自動車連盟]] (FIA) の定める[[グループA]]規定<ref>連続する12ヶ月間に5,000台以上製造された量産車</ref>により排気量別の3クラス制<ref>開幕当初は、排気量2.5L超のDiv.3、2.5L以下のDiv.2、1.6L以下のDiv.1であったが、[[1998年]]以降はそれぞれClass1、Class2、Class3に変更された</ref>で行われたが、[[1994年]]から[[1998年]]までは同じくFIAの定める排気量2L・4ドア[[セダン]]をベースとしたスーパーツーリングカー規定により争われた。[[モータースポーツ]]専門誌等では前者を'''JTC''' (Japan Touringcar Championship) もしくは'''グループA'''、後者を'''[[全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)|JTCC]]''' (Japan Touring Car Championship) として区別するのが一般的。

== 歴史 ==
=== 1985年 ===
[[6月2日]]に[[スポーツランドSUGO]]で開幕し、[[11月10日]]に[[富士スピードウェイ]]（[[インターTEC]]）で閉幕するまで、全5戦で争われた。

開催初年度の主な参戦車両は、[[ヨーロッパツーリングカー選手権]] (ETC) で既に活躍していた[[トヨタ自動車|トヨタ]][[トヨタ・AE86|AE86]][[トヨタ・カローラレビン|カローラレビン]] (Div.1) 、[[日産自動車|日産]]からR30[[日産・スカイライン|スカイライン]] (Div.3) 、S12[[日産・シルビア|シルビア]] (Div.2) 、外車では[[BMW]][[BMW・6シリーズ|M635CSi]] (Div.3) 、[[フォルクスワーゲン|VW]]シロッコ (Div.2) 、が参加した。

シーズン途中からは[[本田技研工業|ホンダ]]E-AT[[ホンダ・シビック|シビックSi]] (Div.1)が参戦。最終戦の国際格式レース、[[インターTEC]]にはETC王者の[[ボルボ]][[ボルボ・240|240ターボ]]が来日、圧倒的強さで1-2フィニッシュを達成した。また欧州で活躍していたMA64[[トヨタ・スープラ|スープラ]]・[[三菱自動車工業|三菱]][[三菱・スタリオン|スタリオン]]（共にDiv.3）も凱旋来日した。

初代シリーズチャンピオン（総合）は2勝したBMW635を駆る[[長坂尚樹]]が獲得した。この他カローラレビン1勝、シビック1勝、ボルボ1勝。

=== 1986年 ===
三菱[[ワークス・チーム|ワークス]]のスタリオンが本格参戦。スカイライン、BMWとの三つ巴に。

しかし灼熱の菅生では[[AE86カローラレビン|カローラレビン]]が、豪雨の西仙台（現[[仙台ハイランド]]）では[[前輪駆動|FF]]のAE82[[トヨタ・カローラFX|カローラFX]]が総合優勝する波乱も。Div.2には[[レイトンハウス]]から[[メルセデス・ベンツ]][[メルセデス・ベンツ 190E|190E 2.3-16]]が参戦。Div.3を上回る速さを見せるも1度も完走できなかった。

シリーズチャンピオンはR30スカイラインを駆った[[鈴木亜久里]]が獲得した。スカイライン2勝、スタリオン1勝、AE86カローラレビン1勝、AE82カローラFX1勝、ボルボ1勝（インターTEC2連覇）。

=== 1987年 ===
[[トムス|トヨタ・チーム・トムス]](TTT)が[[トヨタ・スープラ|MA70スープラ]]を投入し、いきなりデビューウィン（菅生）。日産もR31スカイラインのエボリューション・モデルGTS-Rを投入するなど、グループAでもワークス戦争が本格化してきた。こうしたワークスマシンを相手に、プライベートチームが持ちこんだ[[フォード・モーター|フォード]]・[[フォード・シエラ|シエラ]]RS[[コスワース]]（シーズン途中からエボリューションモデルのRS500に）が圧倒的速さを見せる。この他、Div.2にオートビューレックからBMW [[BMW・M3|M3]]がデビュー。

インターTECはこの年[[世界ツーリングカー選手権|世界選手権]] (WTC) がかけられ、遠来のエッゲンバーガー（85年にボルボを走らせたチーム）のワークス･フォードシエラRS500が圧勝した。

シリーズチャンピオンはフォードシエラRS500を駆った長坂尚樹が2度目の獲得。シエラRSコスワース1勝、エボリューションモデルのシエラRS500が2勝、スタリオン2勝、スープラ1勝。

=== 1988年 ===
この年から、排気量2.5L超のクラスがクラス1、2.5L以下がクラス2、1.6L以下がクラス3と改称された。シリーズ開始当初は、バラエティに富んだ参加車両だったが、この頃になるとだいぶ淘汰が進むようになった。

クラス1は、スープラ、スカイライン、フォードシエラ、スタリオンの4車種のみに。このうちスタリオンは、他メーカーがエボリューションモデルを投入してきたこともあり、苦戦を強いられるようになってきた。またスープラは、FIAのターボ係数がこの年から1.4から1.7に変更されたことから、（3.0L&times;1.7で）5.2L扱いになり、大幅に最低重量が上げられこちらも苦戦。トヨタはスープラのエボリューションモデル「ターボA」を8月に500台限定発売。公認取得後、最終戦インターTECに投入、2位に入賞した。シーズン序盤、鈴木亜久里/[[アンデルス・オロフソン]]のドライブで開幕2連勝を果たした[[ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル|ニスモ]]ワークスのR31スカイラインだったが、以降4戦は地力に勝るシエラに勝つことができず、シリーズチャンピオンはフォードシエラRS500を駆った[[横島久]]が獲得した。

前年までエアポケット状態で、様々なマシンが参戦したクラス2だが、BMW M3の登場で一転ワンメイク状態に。クラス3ではベース車両のモデルチェンジに合わせ、AE92カローラ、EF3シビックが登場。カローラvsシビックの対決は93年のグループA終焉まで続くこととなる。

=== 1989年 ===
この年から[[星野一義]]がシリーズフル参戦。一方三菱は撤退し、クラス1はトヨタ、日産、フォードの3メーカーに。星野のドライブする[[カルソニックカンセイ|カルソニック]]スカイラインは全6戦中4回ポールポジションを獲得と、抜群の速さを見せたが、決勝ではトラブルに見舞われることが多く1勝止まり。対する[[長谷見昌弘]]ドライブの[[リーボック]]スカイラインが3勝を挙げ、シリーズチャンピオンに輝いた。しかし最終戦インターTECではシエラに勝つことができず、製造者部門の王者はフォードにさらわれることに。日産4勝、フォード2勝。

=== 1990年 ===
[[Image:R32 Calsonic Skyline 001.jpg|220px|right|thumb|1990 [[カルソニックカンセイ|カルソニック]] スカイライン<br />[[ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル|ニスモ]]のエキシビションにて]]
R32[[日産・スカイラインGT-R|スカイラインGT-R]]がデビュー。全6戦ポールポジション・優勝の完全制覇を成し遂げる。同じクラス1でもGT-Rとシエラは別クラスの様相を呈し、7台のシエラ同士の「3位争い」も激戦だった。一方でスープラはトヨタがワークス活動を停止し「試合放棄」状態で低迷した。GT-R見たさにこの年の全日本ツーリングカー選手権はどのラウンドも超満員。最終戦インターTECは主催者発表で87,500人と、[[スポーツカー世界選手権|WEC]]を上回る動員を記録した。第5戦西仙台（現仙台ハイランド）からは[[オブジェクトT]]もGT-Rを導入し3台体制となった。ちなみにこのレース（第5戦）ではGT-Rが表彰台を独占した。
シリーズチャンピオンはカルソニックスカイラインの星野一義が獲得。カルソニック5勝、リーボック1勝。

=== 1991年 ===
クラス1にはGT-Rが4台参戦。最終戦インターTECでは6台に増加。一方トヨタは、スープラが撤退しクラス3のカローラのみの参戦に。フォードシエラは開幕戦では2台参加したが、最終戦では国内からの参加はなくなり、来日した海外からの1台を除き、クラス1はGT-Rのワンメイク状態になった。クラス3では市販車のモデルチェンジに合わせインターTECでAE101カローラレビンがデビュー。

シリーズチャンピオンはリーボックスカイラインの長谷見昌弘。

=== 1992年 ===
クラス1は7台のGT-R（[[ホシノインパル|インパル]]、[[ハセミモータースポーツ|ハセミ]]、ニスモ、オブジェクトT、[[チーム国光]]、[[エッチ・ケー・エス|HKS]]、[[エフイーティー|FET]]）のワンメイク状態に。チャンピオンは2勝を挙げた長谷見昌弘が2年連続で獲得。インパル3勝、ニスモ2勝、オブジェクトT1勝。

クラス3にはEG6シビックがデビュー。

=== 1993年 ===
翌年からFIAクラスⅡ・ニューツーリングカー（2.0Lエンジン搭載の4ドアセダン、後スーパーツーリングカーと改称）への移行が決定し、このシーズンがグループAカテゴリー最終年。参加車両はR32スカイラインGT-R、BMW M3、AE101カローラレビン、EG6シビックの4車種だけになってしまったが、グループAラスト・イヤーと言うことで、どのラウンドもサーキットは超満員。最終戦インターTECは主催者発表で94,600人の大観衆を集めた。1960年代の日本GPを除けば、富士スピードウェイの観客動員最高記録である。

クラス1では7台中6台のGT-Rが勝利を収めたが、4勝あげたカルソニックスカイラインがチャンピオンに。ただし星野一義は[[MINEサーキット|MINE]]の[[全日本F3000選手権|F3000]]でクラッシュした影響で、翌週開催の第2戦菅生ラウンドを欠場。ドライバーズタイトルはチームメイトの[[影山正彦]]が獲得した。

== 主な参戦メーカー ==
* [[日産自動車]]
* [[トヨタ自動車]]
* [[本田技研工業]]
* [[三菱自動車工業]]
* [[いすゞ自動車]]
* [[オペル]]
* [[BMW]]
* [[フォード]]
* [[ボルボ]]
* [[メルセデス・ベンツ]]
* [[ローバー (自動車)|ローバー]]
* [[ジャガー (自動車)|ジャガー]]
* [[ホールデン (自動車)|ホールデン]]

== 主な参戦チーム ==
* [[ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル|ニスモ]]
* [[ホシノインパル]]
*  [[ハセミモータースポーツ]]
* [[オートビューレック]]
* [[トムス]]
* [[ラリーアート]]
* [[レイトンハウス]]
* [[ムーンクラフト]]
* [[中嶋企画]]
* [[オブジェクトT]]
* [[土屋エンジニアリング]]
* [[M-TEC|無限]]
* [[エッチ・ケー・エス]]
* [[チーム国光]]

== 脚注 ==
<references/>

== 関連項目 ==
* [[全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)]] (JTCC)
* [[モータースポーツ]]
* [[ブリヂストン]]
* [[インターTEC]]

==外部リンク==
*[http://ms.bridgestone.co.jp/database/race_list_category04?cid=20 BRIDGESTONE Motorsport・全日本ツーリングカー選手権]

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[[Category:全日本ツーリングカー選手権|*1985ねん-1993ねん]]
[[Category:現存しない自動車レース]]
[[Category:1980年代のスポーツ]]

[[en:Japanese Touring Car Championship]]