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{{国際化|領域=日本|date=2008年7月14日 (月) 10:08 (UTC)}} 
'''停車場'''（ていしゃじょう・ていしゃば）は、[[鉄道]]における[[鉄道駅|駅]]（[[貨物駅|貨物用]]を含む）、[[信号場]]、[[操車場 (鉄道)|操車場]]の総称である<ref>鉄道に関する技術上の基準を定める省令第2条。なお「専ら車両の収容を行うために使用される場所」は「車庫」に分類され、停車場には含まれない。</ref>。

== 概要 ==
明治時代に日本に鉄道が導入されたとき、今の「駅」にあたるものも含め、列車が止まる場所はみな停車場と名づけられた。しかし利用者はこれを駅と呼ぶことが多く、鉄道関係者も時に停車場、時に駅と用語を混用した。時とともに駅が優勢になったが、昭和時代まで停車場という言い方は残った。[[1936年]]（昭和11年）の[[鉄道省]]の職制改正によって、停車場と駅の呼び分けが明確になり、一般の会話から停車場という表現は少なくなっていった。

今でも[[都道府県道]]・[[市町村道]]の法定路線名には「停車場」という言葉が使われる。例えば、札幌駅から南にのびる道路は、[[北海道道18号札幌停車場線]]（通称：札幌駅前通）である。

以前の地方鉄道建設規程では、転轍機（[[分岐器]]・ポイント）のある駅を停車場、ない駅を'''停留場'''と呼んでいた<ref>第3条「旅客又ハ荷物ヲ取扱フ為列車ヲ停止スル箇所ニシテ転轍器ノ設備アルモノヲ停車場ト謂ヒ其ノ設備ナキモノヲ停留場ト謂フ」</ref>。その後の普通鉄道構造規則や、[[鉄道に関する技術上の基準を定める省令]]ではどちらもまとめて停車場という。ただし、事業者によっては実施基準を定めて停留場の呼称が使われ続けているところもある。また、[[軌道法]]による軌道ではみな'''停留場'''である<ref>軌道法施行規則第9条第11項</ref>。

「停車場」という言い方は日本語・韓国語（[[ハングル]]表記は{{lang|ko|정거장}}）独自のもので、同じ漢字圏でも[[中国語]]の「停車場」は[[駐車場]]のことを意味する。なお、[[台湾]][[日本統治時代 (台湾)|日本統治時代]]にも停車場という言い方が使われたが、今は中国語で''parking lot''と誤訳も少なくない。

== 停車場の定義 ==
JRの[[新幹線]]及び[[在来線]]の[[運転取扱実施基準規程]]の総則内、用語の定義より。
*'''新幹線'''
**「停車場」とは、駅・[[車両基地|車両所]]（[[列車保安方式]]を施行する場合の境界とする車両所に限る）及び[[信号場]]をいう。
*'''在来線'''
**「停車場」とは、駅、信号場及び操車場をいう（[[鉄道に関する技術上の基準を定める省令]]第2条第10号）。
**「[[停留所]]」とは、停車場のうちで、[[日本の鉄道信号|場内信号機・出発信号機]]を設けていないものをいう（[[閉塞 (鉄道)|閉塞]]区間内に存在する駅のこと）。

== 停車場の種類 ==
停車場の線路網状の位置や、その機能によって以下のように分類される。両方の分類を組み合わせて「中間行違駅」のように言うことがある。

=== 線路網状の位置による分類 ===
* [[ターミナル駅|終端駅]] - 線路網の終端に位置する駅。終着となる列車の割合が大きい中間駅もこれに含めることが多い。
* 中間駅 - 線路網の中間に位置する駅。
* 分岐駅 - 1つの路線から別の路線が分岐する駅。
* 接続駅 - 2つの路線が接続する駅。
** 交差駅 - 接続駅のうち、2つの路線が立体交差している駅を言う。
** 接触駅 - 接続駅のうち、2つの路線が接触している駅を言う。
* 連絡駅 - 分岐駅のうち、相互に[[直通運転]]できない配線の駅、また、接続駅のうち、2つの路線が直通運転を行えない場合を言う。

=== 機能による分類 ===
* [[待避駅]] - 優等・速達列車を待避するための設備（待避線）を有する駅。
* 行違駅・[[列車交換|交換駅]] - 単線区間において列車が行き違うための設備を有する駅。

=== 信号上の分類 ===
* 連動駅 - [[日本の鉄道信号#出発信号機|出発信号機]]が存在する駅。出発信号機に加えて[[日本の鉄道信号#場内信号機|場内信号機]]や待避線、[[列車交換|行き違い設備]]などを有していることが多い。連動駅では駅の[[信号扱所]]から、または[[列車集中制御装置|CTC]]化されている線区では指令所から、[[鉄道信号機|信号機]]や[[分岐器]]を操作して列車の運行を制御することができる。信号機や分岐器を制御するために[[連動装置]]が設置されていることから、連動駅と呼ばれる。
* 非連動駅 - 出発信号機が存在しない駅。鉄道の運行上は本線の途中に列車を止めて脇に設置した[[プラットホーム]]で旅客を乗降させているだけの存在である。必然的に待避線や行き違い設備も存在しない棒線駅となり([[分岐器]]がある場合信号設備が必須となる)前項の定義による停留所となる。

== 線名 ==
停車場の線路には以下のような線名が付けられている。

=== 本線 ===
[[列車]]を通常走行させる[[線路 (鉄道)|線路]]のこと。[[鉄道に関する技術上の基準を定める省令]]では、「列車の運転に常用される線路」と定義されている。'''本線路'''ともいう。他の駅から停車場に入ってくる列車が直接進入できる線路及び、他の駅に出て行く列車が直接発車できる線路のことを言う。同じ方向に列車を運転する本線が複数ある場合は、最も主要な本線を'''主本線'''といい、他の本線を'''副本線'''という。副本線には以下のような種類がある。
[[Image:Keio7712F.jpg|thumb|right|副本線（待避線）から発車し本線に転線中の列車。よく見ると後方で列車が違う線路上から出ているのがわかる。]]
* 出発線 - 列車の出発のための線路。
* 到着線 - 列車の到着のための線路。
* 着発線 - 列車の到着と出発（着発）のための線路。
* 通過線 - 通過列車を走らせる線路。
* [[待避駅|待避線]] - 列車を待避させるための線路。
** 中線 - 上り線と下り線の間にある待避線。
* 行違線 - 単線区間の行き違いのための線路。
* 出発収容線 - [[停車場#旅客|収容線]]のうち、直接停車場外に出発できる線路。
* 到着収容線 - 収容線のうち、停車場外から直接到着できる線路。
* 着発収容線 - 収容線のうち、出発も到着も可能なもの（新幹線の車両基地の収容線はすべてが着発収容線であるのが特徴）。

=== 側線 ===
本線でない線路。列車の運行に常用しない線路のこと。直接隣の停車場に発車していくことや、隣の停車場から直接到着することのできない線路のこと。側線には以下のような種類がある。

==== 旅客 ====
* 収容線（[[留置線]]） - 車両を収容するための線路（着発収容線等をのぞく）。
** 電車留置線（電留線） - 電車用の収容線。
* 組替線（差替線） - 車両の編成組替のための線路。
* 予備車線 - 予備の車両を留置するための線路。

==== 貨物 ====
* 押上線 - ハンプに貨車を押上げるための線路。
* 転送線 - ハンプから仕分線につながる線路。
* 仕分線 - 貨車を仕分けするための線路。
* 通路線 - 線群と線群をつなぐための線路。
* 授受線（受渡線） - 線群と線群で車両を授受するさい、一時的に留置するための線路。
* 貨物積卸線 - 貨車に貨物を積卸するための線路。
* 空車留置線 - 空の貨車を一時的に留置するための線路。

==== その他 ====
* 折返線 - 折り返しのための線路。
* 機走線（[[機回し線]]） - 機関車のための通路線。
* 入区線 - 車両基地などに入区するための線路。
* 出区線 - 車両基地などから出区するための線路。
* 入出区線 - 車両基地などの入出区のための線路。
* 機待線 - 機関車が待機するための線路。
* [[引き上げ線]]（入換線） - 入換のために引き上げる線路。
* 洗浄線 - 車両を洗浄するための線路。
* 検修線 - 車両の検査や修繕（検修）をおこなう線路。
** 仕業検査線 - 仕業検査をするための線路。
** 交番検査線（交検線） - 交番検査をするための線路。
** 臨時検査線（臨検線） - 臨時検査をするための線路。
* [[安全側線]] - 停車場に同時進入する場合、過走による衝突を避けるための線路。
* 保線材料線（保材線） - [[保線]]のための機材等を留置するための線路。
* 横取線 - 保線車両を留置しておく線路。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[鉄道駅]]
* [[仮乗降場]]
* [[線路_(鉄道)|線路]]
* [[車両基地]]
* [[鉄道車両の検査]]
* [[連動装置]]

{{DEFAULTSORT:ていしやしよう}} 
[[Category:鉄道駅]] 
[[Category:鉄道の設備]] 
[[Category:鉄道運転業務]] 
{{rail-stub}}