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[[File:Ito Daihachi.jpg|thumb|200px|伊藤大八]]
'''伊藤大八'''（いとうだいはち）（[[1858年]][[12月19日]]([[安政]]5年11月15日) - [[1927年]][[9月10日]]）は、日本の[[政治家]]・[[実業家]]。[[帝国議会]][[衆議院議員]](5期)。

[[長野県]][[下伊那郡]]上殿岡村（現在の[[飯田市]]上殿岡）出身。上京し[[中江兆民]]の仏学塾で学び[[陸軍幼年学校]]の通訳などを経験した後、[[1890年]]（明治23年）の[[第1回衆議院議員総選挙]]で初当選。[[自由党 (日本 1890-1898)|自由党]]→[[憲政党]]→[[立憲政友会|政友会]]と籍を置きつつ通算5期衆院議員を務め、この間[[逓信省]]鉄道局長（[[1898年]]／明治31年）・政友会幹事長（[[1910年]]／明治43年）を歴任。1913年（大正2年）に政友会総裁の[[原敬]]の意向によって[[南満州鉄道|南満州鉄道株式会社]]（満鉄）の副総裁に就任するも、創設以来行なわれていた合議制を廃止しようとして[[犬塚信太郎]]理事らの激しい抵抗を受け、[[野村龍太郎]]総裁・犬塚理事ともども罷免に追い込まれた。また[[江ノ島電気鉄道]]の創立にも関わっている。

==大八廻り==
[[1894年]]（明治27年）、[[中央本線]]誘致に[[木曾谷|木曽谷]]と[[伊那谷]]で熾烈な誘致運動が起されたが、結局、木曽谷経由に決定された。その後鉄道局長に就任した伊藤はせめて伊那谷の一部にだけでも駅を誘致するべく奔走し、[[塩尻峠]]経由ではなく[[上伊那郡|上伊那]]の[[辰野駅|辰野]]経由に変更することに成功したといわれている。地元では伊藤の功績を称えて、同線の旧線（辰野支線）を別名で「'''[[中央本線#大八廻り|大八廻り]]'''」と呼ぶこともあり、一方では[[鉄道と政治#我田引鉄|我田引鉄]]の典型として挙げられることも多い。

しかし塩尻峠経由だと峠頂上の[[トンネル]]と前後の急勾配・急曲線が不可欠で、予算や工期それに建設当時の[[蒸気機関車]]の性能運用面を鑑みれば難しく、[[天竜川]]沿いから辰野へと迂回し[[善知鳥峠]]を通らざるを得なかったと言う見方もある。参考までに言えば、総延長4,656mの中央本線[[笹子トンネル (中央本線)|笹子トンネル]]が貫通したのは[[1902年]]（明治35年）、総延長9,702mの[[上越線]][[清水トンネル]]が貫通したのは[[1931年]]（昭和6年）であり、現在の塩嶺トンネルのような延長約6kmのトンネル掘削は明治中期の技術面を考えれば困難なものであったと考えられる。

結局、[[1983年]]（昭和58年）に[[塩嶺トンネル]]（総延長5,994m）の開通に伴い辰野経由の中央本線（支線。地元では[[辰野駅]]～[[塩尻駅]]間を'''辰野線'''と呼ぶ）は[[ローカル線]]化したが、辰野駅が開設された事で[[伊那電気鉄道]]（現在の[[飯田線]]）なども建設された。

中央線誘致の功績を称え、[[辰野町]]の下辰野公園に[[1928年]]（昭和3年）に胸像が建てられた[http://www.town.tatsuno.nagano.jp/office/sc/0200-machi/jr100th-a/nostalgic-p/index.html]。

== 参考文献 ==
* 『<small>新訂</small> 政治家人名事典 <small>明治～昭和</small>』（[[2003年]]、編集・発行 - [[日外アソシエーツ]]、60頁）

== 関連項目 ==
* [[塩嶺トンネル]]
* [[辰野駅]]
* [[東塩尻信号場]]

== 外部リンク ==
*[http://www.ndl.go.jp/jp/data/kensei_shiryo/kensei/itoudaihachi.html 国立国会図書館 憲政資料室 伊藤大八関係文書（ＭＦ：飯田市立中央図書館蔵）]

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[[Category:1927年没]]