仙台市電のソースを表示

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|地図1_説明 = 循環線・芭蕉ノ辻線・八幡町線
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'''仙台市電'''（せんだいしでん）は、[[1926年]]（[[大正]]15年）[[11月25日]]から[[1976年]]（[[昭和]]51年）[[3月31日]]まで、[[仙台市交通局]]が運営していた[[市電]]（[[路面電車]]）である。開業当初から公営であった。

== 歴史 ==
仙台市は、[[日露戦争]]を機にして[[1907年]]（[[明治]]40年）から「[[上水道]]整備」「電気事業（市営電気）」「市区改正」「市電敷設」「[[公園]]設置」の『五大事業』の推進により、同市を近代都市へと発展させようとした。しかし、市街電車事業は財政難から実行に移すことができなかった。最初の計画は[[第一次世界大戦]]による[[好景気]]最中の[[1918年]]（[[大正]]7年）、交通調査委員を設け、[[東北大学|東北帝国大学]]の武藤盛勝教授に依頼して作らせた仙台市電気鉄道調査書なる報告であり、後の市電とほぼ同じ一周線・長町線・原町線からなる路線を提案するものだった<ref>1955年刊『仙台市史』第2巻771-772頁。</ref>が、すぐに第一次世界大戦後の不景気が始まってしまう。

[[1919年]]（大正8年）[[3月2日]]、703戸を焼失させた[[南町大火]]が発生。復興の一環として「市区改正」事業が進展。[[1920年]]（大正9年）、この機に市会が市内電車急設を求める決議。「市営電気事業」の市外部分を宮城県に売却することになったため、その収入を当て込んで、[[1923年]]（大正12年）[[3月]]の市会でようやく具体案が採択された。総額265万[[円 (通貨)|円]]と見込んだ設置費用は売却益のほか、市債と寄付に頼った<ref>1955年刊『仙台市史』第2巻772-774頁。</ref>。

[[ファイル:Sendai map circa 1930.PNG|thumb|right|250px|1927年（昭和2年）頃の[[仙台市|仙臺市]]および近郊[[地図]]。環状線、芭蕉の辻線、および、荒町まで敷いた長町線が実線で図示されている。その他の計画路線は点線で表されている。なお、建設中の[[仙山線|仙山東線]]も実線で図示されている。]]
工事は順調に進み、[[1926年]]（大正15年）に10台の電車をもって開業した。[[仙台駅]]前を起点に、旧[[仙台城下町]]内を一巡する環状線を基幹とし、駅から南に旧[[奥州街道]]の[[荒町]]（[[仙台中町段丘]]と[[仙台下町段丘]]の間の[[段丘崖]]の手前）まで敷いた[[#長町線|長町線]]、環状線の途中から[[芭蕉の辻]]まで伸びる短い[[#芭蕉の辻線|芭蕉の辻線]]からなった。開業時の初乗り運賃は4銭で<ref group="†">ただし、最初の5日間は割り引き運賃だった。1955年刊『仙台市史』第2巻778頁。</ref>、翌年からは全区間5銭で乗れるようになった。回数券と通勤回数券を用意したが、定期券はなかった<ref>1955年刊『仙台市史』第2巻777頁。</ref>。市電開通は、[[昭和金融恐慌]]の中、不景気を跳ね除ける意味で[[1928年]]（[[昭和]]3年）に[[西公園 (仙台市)|西公園]]などで開催された[[東北産業博覧会]]への旅客輸送の役割も担った。

続いて第2期線として、段丘崖下の仙台下町段丘面で道路を拡幅・新設しながら[[1932年]]（昭和7年）から[[1936年]]（昭和11年）までかけて長町線を[[長町駅]]まで延ばした。北には、[[勾当台通]]を延伸した上で、[[北仙台駅]]までの[[#北仙台駅線|北仙台駅線]]が[[仙山線]]全通に合わせて[[1937年]]（昭和12年）に開通。そして北西には、[[北四番丁]]を[[へくり沢]]を越えて西に延伸した上で、[[#八幡町線|八幡町線]]が[[1939年]]（昭和14年）から[[1941年]]（昭和16年）にかけて開通した。

道路上に市電用の軌道を与えるためには、相応の道幅が確保されなければならない。[[城下町]]の常として道幅が狭かった仙台では、市電敷設は道路の新設や拡張を伴う都市計画実施と連動して進められた（[[3環状12放射状線#沿革|参照]]）。すなわち、芭蕉の辻線をのぞき、[[江戸時代]]からの城下町の中心街路である奥州街道や[[大町 (仙台市)|大町]]通などを通らず、その一町から二町外れた既存の道路、あるいは、新設の道路を並走するように敷設されたため、営業開始後にはメインストリートの地位の変化を諸所で惹起し、[[1887年]]（明治20年）[[12月15日]]に当地まで開通した[[東北本線]]（当時は[[日本鉄道]]本線）以来の都市構造の大変革が起こった。

ちなみに仙台市電の開設議論頃から開業初期にかけて、東北本線では、
* [[1920年]]（大正9年） 仙台駅 - [[岩切駅]]間複線化。
* [[1922年]]（大正11年） 長町駅 - 仙台駅間複線化。
* [[1923年]]（大正12年） [[岩沼駅]] - 長町駅間複線化。
* [[1924年]]（大正13年） 陸前中田駅（現・[[南仙台駅]]）開業。
* [[1932年]]（昭和7年） [[東仙台駅]]開業。
* [[1933年]]（昭和8年） [[行人塚駅]]・[[三百人町駅]]・[[小田原東丁駅]]、[[塩竈線]]多賀城前駅（現・[[陸前山王駅]]）開業。
と、仙台圏で[[複線化]]や駅新設を次々行っている。特に、仙台市電と競合する仙台 - 長町間には、行人塚駅と三百人町駅の2駅も新設している。また、1922年（大正11年）には[[仙台鉄道|仙台軌道]]が開業し、[[1925年]]（大正14年）には[[宮城電気鉄道]]（現JR[[仙石線]]）の開業と、[[秋保電気鉄道|秋保電気軌道]]の[[馬車鉄道|馬車軌道]]から[[電気鉄道]]の切り替わりがあり、[[1929年]]（昭和4年）には仙山東線（現JR仙山線の一部）が開業するなど、[[1920年代]]から[[1930年代]]の仙台圏では軌道の新設・増強が相次いで起きていた。

[[ファイル:Sendai after the 1945 air raid.JPG|thumb|250px|空襲で焼け野原となった仙台市街を走る仙台市電（1945年9月18日）]]
[[第二次世界大戦]]中、[[1945年]]（昭和20年）[[7月10日]]の[[仙台空襲]]で線路の一部が被害を受けたが、[[8月20日]]に全線の復旧がなった<ref>『仙台市史』続編第1巻509頁。</ref>。だが戦時下で維持に資源を割かなかったために設備の劣化が進み、1941年（昭和16年）に56台あった電車は終戦直後に30両しか使用できない状態に陥った<ref>『仙台市史』続編第1巻510頁。1941年の車両台数は1955年刊『仙台市史』第2巻790頁による。</ref>。戦後、仙台市は車両増強を進めるとともに、第2期工事の最後となった[[#原の町線|原の町線]]の工事に着手し、[[1948年]]（昭和23年）に完成させた。原の町線も既存の[[石巻街道]]（塩竈街道）と並走しながらも同街道から外れて建設された。

仙台市は[[仙台空襲#戦災復興事業|戦後復興事業]]において、市電が通る通りや江戸時代の中心街路のほかに広幅員の道路をいくつも造ったが、市電の最盛期は続いた。[[高度経済成長]]期に入って仙台にも[[モータリゼーション]]が到来すると、市電は[[自動車]]や[[バス (交通機関)|バス]]の[[渋滞]]を引き起こす原因と見られるようになった。

[[1958年]]度（昭和33年度）に、市電は赤字に転落した<ref>『仙台市史』続編第1巻514-5151頁。</ref>。これは利用者が減ったのではなく、賃金上昇を料金値上げでカバーしきれなかったためと、割安の定期券利用者が増えたためである<ref>『仙台市史』続編第1巻514-5151頁。</ref>。しかしやがて乗車人員も[[1964年]]度（昭和39年度）をピークに減少に転じた。人件費削減のため、[[1966年]]（昭和41年）に車掌による料金徴収を止めて料金箱に入れる方式にしてから、[[1967年]]（昭和42年）に車掌を乗せない[[ワンマンカー]]を導入した。[[1970年]]度（昭和45年度）までに全車両をワンマンカーに切り替えたが<ref>『仙台市史』続編第1巻530-531頁。</ref>、赤字を変えることはできなかった。

市電は[[1976年]]（昭和51年）の廃止が決まった。一方で、[[1975年]]（昭和50年）に[[運輸省]]が[[仙台市地下鉄|仙台市営地下鉄]]の計画を認可しており、仙台は[[都市圏]]交通の時代にも入っていく。市電廃止後は、いくつかの路線系統に沿って'''グリーンバス'''が運行された。使用されなくなった車両は、[[長崎電気軌道]]に譲渡されたが、一部の車両は保管され、仙台市[[太白区]]富沢にある仙台市電保存館で見学することができる。また、使用されなくなった線路は、諸所で撤去せずに上から[[アスファルト]][[舗装]]で隠したものの、自動車の[[スパイクタイヤ]]使用などで舗装が摩滅する度に顔を出し、その度に撤去や再舗装されることが[[1980年代]]頃まで続いた。[[仙台市地下鉄東西線]]工事でも、舗装下に残された軌道敷跡が撤去された<ref>{{PDFlink|[http://www.city.sendai.jp/toshi/touzaisenchousei/rekishi/09.pdf 7 （仮称）仙台駅]}}（仙台市 [http://www.city.sendai.jp/toshi/touzaisenchousei/gaiyou/index.html 地下鉄東西線なんでもサイト]「[http://www.city.sendai.jp/toshi/touzaisenchousei/rekishi/index.html 「地下鉄東西線の駅と沿線の歴史紹介」を作成しました]」）</ref>。

== 経路図 ==
<!-- 800×600の画面で見ると経路図がほぼ全画面になり目次・解説が読みにくいので経路図だけで節立て-->
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{{BS7-2|uexKBHFa||||uexSTR|exKBHFl|O6=HUB83||''[[八幡神社前駅|八幡神社前]]'' 1.5*|||''社北仙台駅''}}
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{{BS7-2|uexBHF||||uexBHF|||''[[厚生病院前駅|厚生病院前]]'' 0.5*|0.6* ''[[北八番丁児童相談所前駅|北八番丁児童相談所前]]''||}}
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{{BS7-2|uexBHF|STRrg|BHFq|O3=HUB26|xtKRZ|STRq|uxmKRZo|ABZqr|''[[鉄道管理局前駅|鉄道管理局前]]'' 0.3*|||[[東北本線]]}}
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{{BS7-2||uexBHF|||BHF|O5=HUB81|uexSTR||''[[舟丁駅|舟丁]]'' 2.3*|||[[陸前原ノ町駅]]}}
{{BS7-2||uexBHF|LSTR||STR|O5=HUB62|uexKBHFe|O6=HUB82||''[[河原町駅 (宮城県)|河原町]]'' 2.6*|2.8* ''[[陸前原ノ町駅|原町駅前]]''||}}
{{BS7-2||uexBHF|ABZrg|LSTRq|KRZo|STRq||''[[広瀬橋駅|広瀬橋]]'' 2.9*|||東北本線貨物線}}
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*循環線は仙台駅前からの時計回りの距離
*支線の*は分岐点からの距離
|}
|}

== 路線データ ==
廃止時点のもの

=== 循環線 ===
*路線距離（[[営業キロ]]）：6.0km
*[[軌間]]：1067mm
*駅数：16駅（起終点駅含む）
*複線区間：全線
*電化区間：全線

[[仙台駅前駅|仙台駅前]] - [[中央三丁目駅|中央三丁目]] - [[郵政局前駅|郵政局前]] - [[一番町郵便局前駅|一番町郵便局前]] - [[高等裁判所前駅|高等裁判所前]] - [[片平一丁目検察庁前駅|片平一丁目検察庁前]] - [[大町西公園前駅|大町西公園前]] - [[市民会館前駅 (宮城県)|市民会館前]] - [[交通局前駅 (宮城県)|交通局前]] - [[大学病院前駅 (宮城県)|大学病院前]] - [[木町通二丁目駅|木町通二丁目]] - [[二日町駅|二日町]] - [[県庁市役所前駅|県庁市役所前]] - [[レジャーセンター前駅|レジャーセンター前]] - [[錦町駅 (宮城県)|錦町]] - [[花京院駅|花京院]] - [[中央一丁目駅|中央一丁目]] - 仙台駅前 （1976年4月1日廃止）

長町線と共に、敷設から廃止まで存在した路線。同線は現在の[[仙台市都心部]]の[[中心業務地区]] (CBD) を概ね巡っているが、当時のCBDは、芭蕉の辻を中心とした[[国分町通]]や、[[仙台市役所]]や[[宮城県庁舎|宮城県庁]]などがある[[勾当台公園|勾当台]]等であったため、勾当台、東北帝国大学本部（現[[東北大学]]片平キャンパス）、[[東北大学病院|東北帝国大学医学部附属病院]]、市内の[[名勝地]]の[[西公園 (仙台市)|西公園]]を除けば、同線沿線は概ね当時の住宅地であった。しかし、同線の開通により、沿線の[[南町通]]・[[勾当台通]]・[[駅前通り (仙台市)|駅前通]]などの業務・商業地化が進み、現在の[[都心|都心部]]の基盤を造った。ただし、循環線内のみを[[山手線]]のごとく[[環状運転]]する系統はなかった。建設前には現[[西公園通]]の[[北一番丁]]より北には道が無かったが、市電建設の際に[[北四番丁通り|北四番丁]]まで延伸された。

市電の廃止後は、長町 - 八幡町を結ぶ1, 2系統が'''グリーンバス'''として運行していた。1987年（昭和62年）7月、[[仙台市地下鉄南北線|仙台市営地下鉄南北線]]開業による系統再編で、'''中央循環'''に変更され同区間を走っていたが、1997年（平成9年）廃止されている。現在では[[仙台駅バスのりば|仙台駅]] - [[仙台市交通局木町通駐車場#交通局大学病院前バス停|交通局大学病院前]] - [[仙台市交通局川内営業所|川内営業所]]の路線にその面影を残す。

=== 長町線 ===
*路線距離（営業キロ）：4.2km
*軌間：1067mm
*駅数：13駅（起終点駅含む）
*複線区間：全線
*電化区間：全線

[[中央三丁目駅|中央三丁目]] - [[鉄道管理局前駅|鉄道管理局前]] - [[五ツ橋駅|五ツ橋]] - [[荒町日赤病院前駅|荒町日赤病院前]] - [[愛宕橋駅|愛宕橋]] - [[石垣町駅|石垣町]] - [[舟丁駅|舟丁]] - [[河原町駅 (宮城県)|河原町]] - [[広瀬橋駅|広瀬橋]] - [[長町一丁目駅|長町一丁目]] - [[長町三丁目駅|長町三丁目]] - [[長町支所前駅|長町支所前]] - [[長町駅|長町駅前]]（1976年4月1日廃止）

長町支所前 - [[長町車庫駅|長町車庫]]（0.3km、単線、非営業線、1976年4月1日廃止）

江戸時代には、仙台城下町から奥州街道を[[江戸]]方面に上ると最初の[[宿場町]]が[[長町宿]]（現[[長町副都心]]）であった。長町線は、この旧長町宿と現[[仙台市都心部]]との間をつなぐものである。長町駅では当時の[[日本国有鉄道|国鉄]]および[[秋保電気鉄道]]と乗り換えることが出来た。[[芭蕉の辻]]より南の奥州街道は、[[南町 (仙台市)|南町]]の南端から[[長町副都心|長町]]の北端の[[広瀬橋 (仙台市)|広瀬橋]]に至るまで[[クランク (道路)|クランク]]の連続である。長町線は、荒町日赤病院前と愛宕橋の間でこの奥州街道と交差するものの、それ以南では奥州街道の町人町の数町南側の[[広瀬川 (宮城県)|広瀬川]]沿いを走って長町に至っている。

市電の廃止後、長町 - 八幡町を結ぶ1,2系統は'''グリーンバス'''として運行していたが、1987年7月、地下鉄南北線によって継承される。

=== 芭蕉の辻線 ===
[[File:Basho no Tsuji circa 1930.JPG|thumb|250px|[[1930年]]（昭和5年）頃の[[芭蕉の辻]]。芭蕉の辻駅が見える。]]
*路線距離（営業キロ）：0.3km
*軌間：1067mm
*駅数：2駅（起終点駅含む）
*複線区間：全線
*電化区間：全線

[[郵政局前駅|郵政局前]] - [[東一番丁駅|東一番丁]] - [[芭蕉の辻駅|芭蕉の辻]] （1944年廃止）

この路線は、[[南町 (仙台市)|南町]]を[[南町通り]]から[[芭蕉の辻]]まで繋ぐだけの短い路線であるが、計画ではさらに北上して[[木町通り]]まで延伸する予定だった。芭蕉の辻線の新設に伴い、現・[[国分町通り]]の南町部分が拡幅されたのに対し、芭蕉の辻より北側は市電が延伸されなかったため拡幅されなかった。

=== 北仙台線 ===
*路線距離（営業キロ）：1.2km
*軌間：1067mm
*駅数：5駅（起終点駅含む）
*複線区間：全線
*電化区間：全線

[[二日町駅|二日町]] - [[北六番丁電波監理局前駅|北六番丁電波監理局前]] - [[北八番丁児童相談所前駅|北八番丁児童相談所前]] - [[堤通駅|堤通]] - [[北仙台駅|北仙台駅前]] （1969年4月1日廃止）

当時の仙台の北のターミナルであった[[北仙台]]地区と、仙台の中心部とを結ぶ路線である。北仙台では、[[仙台鉄道]]や国鉄[[仙山線]]と乗り換えることが出来た。[[勾当台通り]]は[[北四番丁通り|北四番丁]]を北端としていたが、北仙台線の新設に伴い、新たに北側に延伸された。また、北仙台地区では仙台鉄道と軌道が交差するため、仙台鉄道の通町 - 北仙台間が廃止された。

北仙台線の廃止後は、既存の市営バス系統に再編されたが、一部が通学対策を兼ねて北仙台駅 - 川内亀岡線として運行されていた。

=== 八幡町線 ===
*路線距離（営業キロ）：1.5km
*軌間：1067mm
*駅数：5駅（起終点駅含む）
*複線区間：全線
*電化区間：全線

[[大学病院前駅 (宮城県)|大学病院前]] - [[厚生病院前駅|厚生病院前]] - [[八幡一丁目駅|八幡一丁目]] - [[八幡二丁目駅|八幡二丁目]] - [[八幡神社前駅|八幡神社前]] （1976年4月1日廃止）

長町線、循環線の項を参照。

[[大崎八幡宮]]の[[門前町]]である八幡町と市中心部とをつなぐ路線である。八幡町線開通前は、八幡町へは[[北三番丁通り|北三番丁]]のみが通じており、[[山形県]]方面へ通じる[[作並街道]]として機能していた。[[北四番丁通り|北四番丁]]は[[土橋通り|土橋通]]が西端であった。八幡町線新設に合わせて北四番丁は拡幅され、土橋通より西側へ延伸された。

=== 原の町線 ===
*路線距離（営業キロ）：2.9km
*軌間：1067mm
*駅数：9駅（起終点駅含む）
*複線区間：全線
*電化区間：全線

[[花京院駅|花京院]] - [[小田原一丁目駅|小田原一丁目]] - [[常盤木学園前駅|常盤木学園前]] - [[小田原二丁目駅|小田原二丁目]] - [[榴ヶ岡気象台前駅|榴ヶ岡気象台前]] - [[総合グランド宮城野中学校前駅|総合グランド宮城野中学校前]] - [[五輪一丁目国立病院入口駅|五輪一丁目国立病院入口]] - [[五輪二丁目駅|五輪二丁目]] - [[陸前原ノ町駅|原町駅前]] （1976年4月1日廃止）

江戸時代には、仙台城下町から[[石巻街道]]を下ると最初にある宿場町が[[原町宿]]である。[[貞山運河]]などを経由して[[塩釜港|塩竈]]から[[苦竹]]まで舟で運ばれた米が、仙台城下町と原町宿の境界にある[[原町御米蔵]]（現在は[[仙台第4合同庁舎]]が建つ）に集荷された後に城下町に入るなどしており、[[原町 (仙台市)|原町]]は仙台の東のターミナルとなっていた。[[石巻港|石巻]]や塩竈に向かう道は、[[中央通り (仙台市)|名掛丁]]・[[二十人町]]や、その北の[[鉄砲町]]がメインストリートであったが、原の町線は中心部側ではそれらのさらに北の裏道にあたる[[花京院通]]および[[小田原山本丁]]に新設された。その東側では、[[榴岡公園]]の北、すなわち、旧城下町と旧原町宿の境界を形成する[[宮城野撓曲]]の[[撓曲|撓曲崖]]を上る辺りで旧来の石巻街道をまたぎ、石巻街道の一町南側の[[二十人町通]]を[[郊外]]に向かって並走した。石巻街道の裏道を繋いだこれら花京院通・小田原山本丁・二十人町通は後に[[国道45号]]となって[[幹線道路]]となり、かつての石巻街道と主客逆転した。なお、原の町線の終着駅「原町駅前」では、国鉄の[[仙石線]]・[[陸前原ノ町駅]]と乗り換えることが出来た。

市電廃止当初は原の町循環をそのまま'''グリーンバス'''原の町循環として運行していたが、原町駅前という中途半端さから利用者は低迷し、既存の市営バス燕沢線（東仙台営業所 - 仙台駅前）と統合、交通局循環線となった。現在は東仙台営業所 - 仙台駅に戻り、循環運転はしていない。

== 年表 ==
*[[1923年]]（大正12年）[[4月11日]] 仙台市が内務大臣・鉄道大臣に電気軌道敷設の特許申請
*[[1924年]]（大正13年）[[5月24日]] 仙台市に電気軌道敷設の特許状を交付
*[[1925年]]（大正14年）
** 3月 仙台市が内務大臣・鉄道大臣に軌道工事施工許可を申請
** [[9月2日]] 仙台市会が電気軌道乗車条例を議決
** [[11月1日]] 着工
** [[11月25日]] 電気軌道乗車条例の公布
*[[1926年]]（大正15年）[[11月25日]] 仙台市電気部電車課設置、市電開通（[[仙台駅]]前 - 大町一丁目2.1km、東五番丁 - 荒町1.2km）、料金は1区間4銭、モハ1型10両導入、電車開通記念式典挙行（[[西公園 (仙台市)|西公園]]）
*[[1927年]]（昭和2年）
** [[2月4日]] 芭蕉の辻線着工
** [[4月1日]] 大町一丁目 - 大学病院前 (1.2km) 開通
** [[11月24日]] 仙台駅前 - 光禅寺通 (0.7km) 開通、料金均一になり5銭
** [[12月25日]] 光禅寺通 - 県庁前 (0.9km) 開通
*[[1928年]]（昭和3年）
** [[3月28日]] 県庁前 - 大学病院前 (1.7km) 開通、循環線全線開通。[[西公園 (仙台市)|西公園]]の[[仙台市公会堂]]で開通式典。芭蕉の辻線竣工。
** [[3月31日]] モハ1型車7両購入
** [[4月8日]] 芭蕉の辻線　南町 - 芭蕉の辻 (0.3km) 開通
** [[5月6日]] 電車北二番丁車庫及び電車営業所竣工
** 12月 第2期線（長町・北仙台・八幡町・原の町線等）の軌道敷設特許申請
*[[1930年]]（昭和5年）
** [[4月1日]] 電気部電車課を電気水道事業部電車事業部に改める
** [[5月31日]] 長町・北仙台・八幡町・原の町線敷設の特許状交付
*[[1932年]]（昭和7年）[[11月26日]] 第二期軌道建設工事に着手（長町線）
*[[1933年]]（昭和8年）
** [[2月12日]] 荒町 - [[愛宕橋駅|愛宕橋]] (0.3km) 開通
** [[7月5日]] 愛宕橋 - 誓願寺通 (0.2km) 開通
** [[12月14日]] 誓願寺通 - 舟丁 (0.4km) 開通
*[[1934年]]（昭和9年）
** [[4月]] モハ30型6両購入
** [[12月2日]] 舟丁 - 河原町 (0.6km) 開通
*[[1935年]]（昭和10年）
** [[8月21日]] 河原町 - 新河原町 (0.2km) 開通
** [[10月]] モハ30型6両購入
*[[1936年]]（昭和11年）
** [[1月16日]] 新河原町 - 長町北町 (0.3km) 開通
** [[8月6日]] 長町北町 - 長町南町 (0.5km) 開通
** [[12月11日]] 長町南町 - [[長町駅]]前 (0.5km) 開通、長町線全線開通
*[[1937年]]（昭和12年）[[10月26日]] 北四番丁 - [[北仙台駅]]前 (1.2km) 開通、北仙台線全線開通
*[[1938年]]（昭和13年）[[8月]] モハ45型3両購入
*[[1939年]]（昭和14年）[[7月14日]] 大学病院前 - 土橋通 (0.6km) 開通
*[[1940年]]（昭和15年）
** [[12月28日]] 土橋通 - 八幡町一丁目 (0.4km) 開通
** [[12月30日]] 八幡町一丁目 - 八幡町二丁目 (0.2km) 開通
*[[1941年]]（昭和16年）[[10月10日]] 八幡町二丁目 - 滝前丁 (0.4km) 開通、八幡町線全線開通
*[[1942年]]（昭和17年）
** [[4月1日]] 電気水道事業部電車事業部を事業部電車課に改める、モハ60型2両[[江ノ島電鉄]]より譲受
** [[6月]] モハ60型3両[[東京都]]より譲受
** [[7月1日]] 仙台市街自動車を買収
** [[8月21日]] 事業部に自動車部新設、[[仙台市営バス|市営バス]]営業開始
** 10月 モハ60型2両[[名古屋鉄道]]より譲受
*[[1943年]]（昭和18年）[[4月1日]] 戦時下輸送確保のため停留所15か所廃止、機構を交通課電車営業所とする
*[[1944年]]（昭和19年）
** [[3月31日]] 芭蕉の辻線廃止
** [[7月1日]] 料金10銭、定期券導入（通勤月3円、工員通勤2円50銭、通学2円）
*[[1945年]]（昭和20年）
** [[7月10日]] [[仙台空襲]]により循環線、長町線の一部が被害
** [[7月19日]] 交通課を交通部に改め事業部から独立
** [[8月20日]] 軌道復旧工事作業完了、全線運転再開
*[[1946年]]（昭和21年）
** [[4月15日]] 料金倍額で20銭、通勤定期6円、通学定期4円、工員定期券・軍人乗車券廃止
** [[12月25日]] 花京院 - 榴ヶ岡 (1.6km) 開通
*[[1947年]]（昭和22年）
** [[1月10日]] 乗車券の車内販売を廃止し委託販売とする
** [[2月20日]] 料金30銭、通勤定期9円、通学定期6円
** [[7月7日]] 料金1円、通勤定期30円、通学定期20円
*[[1948年]]（昭和23年）
** [[1月1日]] 料金1円50銭、通勤定期45円、通学定期30円
** [[5月5日]] 榴ヶ岡 - 原町駅前 (1.4km) 開通、原の町線全線開通
** [[5月28日]] 料金2円50銭、通勤定期79円、通学定期53円
** [[8月1日]] 料金5円、通勤定期150円、通学定期80円
** 12月 モハ100型電車5両購入（初のボギー車）
*[[1949年]]（昭和24年）[[6月15日]] 料金7円、通勤定期200円、通学定期100円
*[[1950年]]（昭和25年）
** [[4月1日]] 乗車券の委託販売を廃止し車内販売に復す
** 12月 長町車庫開設
*[[1951年]]（昭和26年）
** 3月 長町車庫完成。
** [[12月27日]] 料金10円、通勤定期300円、通学定期甲種250円・乙種150円
*[[1952年]]（昭和27年）[[10月1日]] 機構改革、交通部を交通事業局に改組
*[[1954年]]（昭和29年）
** [[7月25日]] モハ200型5両購入
** [[8月1日]] 全線複線化完成
*[[1955年]]（昭和30年）[[9月16日]] 機構改革、交通事業局を交通局に改組。電車部、自動車部設置
*[[1959年]]（昭和34年）[[3月]] モハ400型4両購入
*[[1964年]]（昭和39年）8月 モハ180型、琴平参宮電鉄より譲受
*[[1965年]]（昭和40年）8月 モハ130型、茨城交通より譲受
*[[1966年]]（昭和41年）料金箱の設置
*[[1967年]]（昭和42年）[[11月7日]] 電車ワンマンカー運行開始。1970年までに全車両に
*[[1968年]]（昭和43年）
** 4月 モハ2000型、モハ3000型、呉市交通局より譲受
** [[9月18日]] 北仙台線廃止に関する議案を市議会で可決
*[[1969年]]（昭和44年）4月1日 北仙台線廃止
*[[1971年]]（昭和46年）[[5月1日]] 機構改革、電車北二番丁営業所と長町営業所を統合して電車営業所とする
*[[1973年]]（昭和48年）[[3月8日]] 市電廃止方針を市議会で市長表明
*[[1974年]]（昭和49年）[[4月1日]] 運行経費節減のため、運行終了時刻を21時に繰り上げ
*[[1975年]]（昭和50年）
** [[10月4日]] 市電全線廃止に関する議案を市議会で可決
** 10月 軌道事業廃止許可を申請
*[[1976年]]（昭和51年）
** [[3月22日]] 軌道事業廃止許可
** [[3月25日]] 市電廃止記念お別れ電車運転（31日まで）
** [[3月31日]] 市電運行最終日、終業記念式典挙行
** [[4月1日]] 市電廃止
*[[1991年]]（平成3年）[[4月25日]] 地下鉄富沢車両基地内に仙台市電保存館開館

== 車庫 ==
* 北二番丁車庫（現・[[仙台市交通局木町通駐車場]]）
* 長町車庫（現・[[仙台市交通局長町営業所]]）

== 系統 ==
# 長町駅前 - 中央三丁目 - 仙台駅前 - 県庁市役所前 - 大学病院前 - 八幡神社前
# 長町駅前 - 中央三丁目 - 一番町郵便局前 - 交通局前 - 大学病院前 - 八幡神社前
# 北仙台駅前 - 二日町 - 県庁市役所前  - 仙台駅前 - 一番町郵便局前 - 交通局前 - 大学病院前 - 二日町 -北仙台駅前
# 北仙台駅前 - 二日町 - 交通局前 - 一番町郵便局前 - 仙台駅前 - 県庁市役所前 - 二日町 -北仙台駅前
# 広瀬橋 - 中央三丁目 - 仙台駅前 - 県庁市役所前 - 大学病院前 - 八幡神社前
# 広瀬橋 - 中央三丁目 - 一番町郵便局前 - 交通局前 - 大学病院前 - 八幡神社前
# 愛宕橋 - 中央三丁目 - 仙台駅前 - 県庁市役所前 - 大学病院前 - 交通局前
# 愛宕橋 - 中央三丁目 - 一番町郵便局前 - 交通局前
# 原町駅前 - 花京院 - 県庁市役所前 - 大学病院前 - 交通局前（10系統へ）
# 原町駅前 - 花京院 - 仙台駅前 - 中央三丁目 - 一番町郵便局前 - 交通局前（9系統へ）
# 原町駅前 - 花京院 - 県庁市役所前 - 大学病院前 - 八幡神社前
# 原町駅前 - 花京院 - 仙台駅前 - 中央三丁目 - 長町駅前
# 広瀬橋 - 中央三丁目 - 仙台駅前 - 県庁市役所前 - 大学病院前 - 交通局前
# 広瀬橋 - 中央三丁目 - 一番町郵便局前 - 交通局前
# 北仙台駅前 - 二日町 - 県庁市役所前  - 仙台駅前 - 中央三丁目 - 広瀬橋
# （欠番）
# 北仙台駅前 - 二日町 - 県庁市役所前  - 仙台駅前 - 中央三丁目 - 長町駅前
:3、4、15、17系統の北仙台駅前以外の停留所名は全線廃止時点のもの

== 車両 ==
;モハ1
:1925年製、単車、1962年まで運用。1号が仙台市電保存館で保存。
;モハ30
:1934年製、単車、1965年まで運用。39号が燕沢の善応寺に保存されたが後に解体。
;モハ45
:1938年製、単車、1965年まで運用。3両のみ製造。
;モハ70
:単車、1948年、[[東京都交通局]]から譲受し、改番して運用された。
;モハ60
:単車、1940 - 1942年にかけて、東京都交通局、[[江ノ島電鉄]]、[[名古屋鉄道]]から譲受。改番して運用。
[[画像:長崎電気軌道1050形1051号.jpg|thumb|right|250px|モハ100形117号（現・長崎電気軌道1050形1051号）]]
;モハ100
:1948 - 1951年製、初の[[ボギー台車|ボギー車]]。当初は前面は3枚窓、前後扉、ポール集電だったが、1965年に[[ワンマン運転|ワンマン]]改造されて非対称の2枚窓、前中扉、Zパンタになった。全線廃止まで活躍し、123号が仙台市電保存館で保存、5両が[[長崎電気軌道]]に譲渡、うち121号がオーストラリアのシドニー路面電車博物館に再譲渡、もう1両が仙台に戻り、旧[[秋保電気鉄道|秋保電鉄]]の秋保温泉駅跡に保存<ref name="rail fan">{{Cite journal|和書 |author = 外山勝彦 |date = 2003-02-01 |title = 鉄道記録帳2002年11月 |journal = RAIL FAN |issue = 2 |volume = 50 |publisher = 鉄道友の会 |pages = 20 }}</ref>。長崎電気軌道に譲渡された車両は'''仙台''' ('''1000''') と製造された'''1950年代''' ('''50''') を合わせて'''[[長崎電気軌道1050形電車|1050形]]'''と改番されている。2008年現在も1両（117号→1051号）が動態保存されており、イベント時などに臨時運行されている。冷房化は行われていない。<!--[[長崎スマートカード]]への対応←仙台の項目に書くべきことではない-->
;モハ130
:ボギー車、前後扉。元[[茨城交通]][[茨城交通水浜線|水浜線]]の車両で1965年に同社から譲受。ワンマン改造されることなく1974年まで運用。
;モハ180
:ボギー車、前後扉。1964年に[[琴平参宮電鉄]]から譲受。ワンマン改造されることなく1974年まで運用。
;モハ200
:1954 - 1957年製、ボギー車、前中扉。当時流行した流線型の車体で前面2枚窓、1968年にワンマン改造されて全線廃止まで運用。当初はビューゲル集電だったが、Zパンタと[[集電装置|菱形パンタ]]に換装されている。当初208号も仙台市電保存館で保存される予定だったが、保管状態の悪さから屋根が腐食したため、解体された。
;モハ300
:[[連接車 (鉄道)|連接車]]。1955年にモハ1を2両1編成に改造して1965年まで運用された。
;モハ400
:1959 - 1963年製、ボギー車。当初からワンマン化する目的の前6枚窓配置、前中扉で製造。全線廃止まで運用されて、415号は仙台市電保存館で保存されている。同タイプの電車として[[函館市電]][[函館市交通局710形電車|710形]]・[[函館市交通局800形電車|800形]]、[[東京都電]][[東京都交通局8000形電車|8000形]]がある。
;モハ2000
:ボギー車、前中扉。1968年に[[呉市交通局]]から譲受、全線廃止まで運用。同タイプの電車は[[伊予鉄道]]にも譲渡された。
;モハ3000
:ボギー車、前中扉。1968年に呉市交通局から譲受、全線廃止まで運用。前頭部が狭く絞られていない車体で、カーブでは対向車と接触する恐れがあったため、運行には気を使ったという。
;モミ1
:1926年製造、散水車。

== その他 ==
*[[1976年]]3月、市電全廃に先立ち北二番丁車庫を代替バス車庫に転用するため、最終日を待たずに全車両を長町車庫に移した。最終日の3月31日、長町車庫に入庫した一部の電車は代替バスのスペース確保のため軌道から脱線させて直接地面に置かれていた。<ref>宮松丈夫『仙台市電』〈RMLIBRARY90〉、ネコ・パブリッシング、2007年、38頁、44~45頁。</ref>
*1976年3月31日の運転最終日、市電職員は全員出勤の上全車両（29両）を通常のワンマンではなく車掌を乗せたツーマンで運転。午前中のラッシュ時間帯で通常の運輸営業を終了し、9時頃から各車両が長町車庫へ入庫。各終点からお別れの装飾電車が終業記念式典を行う県庁市役所前へ集合し、1万人の人々に見送られた。この4両が長町車庫へ入庫して仙台市電のすべての運行は終了、運行終了後の停留所には市電廃止を知らせる「市電は終わりました。長い間ありがとうございました」と書かれた張り紙が貼られていた。<ref>真船直樹「路面電車が去っていった日-仙台市電3月31日の記録-」『鉄道ジャーナル』通巻114号、鉄道ジャーナル社、1976年、94~95頁。</ref>
*[[木町通]][[北四番丁通り|北四番丁]]角にあった木町通交番は、旧仙台市電の信号扱い所であった。
*[[仙台北警察署]]はかつての仙台市電の倉庫跡に建っている。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{reflist|group="†"|}}
 
=== 出典 ===
{{reflist}}

== 参考文献 ==
* {{cite book | 和書 | series = 日本鉄道旅行地図帳：全線・全駅・全廃線 | author = 今尾恵介（監修） | title = 2 東北 | year = 2008 | publisher = 新潮社 | location = 東京 | id = ISBN 978-4-10-790020-3 }}
*{{cite book | 和書 | title = 私鉄車両めぐり特輯 | volume = 1 | author = [[青木栄一 (地理学者)|青木栄一]] | chapter = 昭和52年5月1日現在における補遺 | pages = 補遺5頁 | year = 1977 | editor = 鉄道ピクトリアル編集部 | publisher = 鉄道図書刊行会 | location = 東京 }}
*{{cite journal | journal = [[鉄道ピクトリアル]] | author = 及川真郎・瀬古龍雄 | title = 仙台市交通局 | year = 1962 | volume = No. 135 | issue = 1962年8月号臨時増刊：私鉄車両めぐり3 | pages = pp. 5, 17-22 }}（再録：{{cite book | 和書 | title = 私鉄車両めぐり特輯 | volume = 1 | year = 1977 | editor = 鉄道ピクトリアル編集部 | publisher = 鉄道図書刊行会 | location = 東京 }}）
* {{cite book | 和書 | series =  | author = 仙台市交通局（編） | title = 昭和史とともに 仙台市電 その50年| year = 1976 | publisher = 宝文堂 | location = 仙台 | id = }}
* {{cite book | 和書 | series =  | author = 仙台市交通局（編） | title = 仙台交通事業50年史 | year = 1977 | publisher = 仙台市交通局 | location = 仙台 | id = }}
*仙台市史続編編纂委員会『仙台市史』続編第1巻（行政建設編）、仙台市、1969年。
*仙台市史編纂委員会『仙台市史』第2巻（本編2）、仙台市役所、1955年。

== 外部リンク ==
* [http://www.kotsu.city.sendai.jp/shiden/ 仙台市電保存館]
* [http://www10.plala.or.jp/ki_poppo/shiden/shiden.html 仙台市電資料室]
<!---
* [http://namihei.dobashi.jp/ 土橋通り迷宮案内（波平写真帳）]（仙台市電の映像・音声・写真あり）
* [http://event.dobashi.jp/ 仙台市電写真展（仙台銀行・八幡町支店）]
--->
{{日本の路面電車}}

{{DEFAULTSORT:せんたいしてん}}
[[Category:仙台市電|*]]
[[Category:かつて存在した路面電車路線]]
[[Category:東北地方の鉄道路線 (廃止)]]
[[Category:仙台市の歴史]]