九広鉄路のソースを表示

'''九広鉄路'''（きゅうこうてつろ、{{lang|zh-hk|九廣鐵路}}, Kowloon Canton Railway, '''KCR'''）は、[[香港]]の[[九龍]]と[[中国大陸]]の[[広州市|広州]]間を結んでいた[[鉄道路線]]である。大陸側では'''広九鉄路'''（{{lang|zh-cn|广九铁路}}）と呼ばれる。当初の路線は、現在香港側が[[香港MTR|MTR]][[東鉄線]]、大陸側が[[広深鉄路]]として運営されている。

== 歴史 ==
[[ファイル:Kcr1910.jpg|thumb|九広鉄路英段を視察するサー・フランシス・ヘンリー・メイ総督夫妻 (1910年)]]
[[ファイル:Opening of Chinese Section of the Canton-Kowloon Railway.jpg|thumb|九広鉄路華段が開通し、深圳に入る汽車 (1911年10月)]]
[[ファイル:Kcr tst 1916.jpg|thumb|1920年代の旧尖沙咀駅]]
英領香港を通る九広鉄路'''英段''' (Kowloon-Canton Railway British Section，KCRBS) が[[1906年]]に建設を開始、[[1910年]]に開通し、[[清国]]領を通る'''華段''' (The Chinese Section of the Canton-Kowloon Railway) が[[1911年]]に開通する。ただし英段側終点の尖沙咀駅は[[第一次世界大戦]]の影響で未完工であり、その後の1913年に完成する。

元々直通運転だったこの路線は、[[1949年]]の[[中華人民共和国]]成立により国境での分断運転となる。華段は[[深圳駅]]を終着駅とする'''[[広深鉄路]]'''となり、英段の終着駅は[[羅湖駅 (香港)|羅湖駅]]となる。1978年には直通運転が復活、以来香港と中国内陸部との大動脈として機能し、広東省の広州（~[[広州東駅]]）や[[仏山]]（~[[仏山駅]]）、また[[北京市|北京]]（~[[北京西駅]]）や[[上海市|上海]]（~[[上海駅]]）まで運転されている。

1973年、英段で複線化事業が開始される。1975年11月30日、終点の尖沙咀駅が移されて[[紅磡駅|九龍駅]]となり、旧駅舎は[[尖沙咀鐘楼|鐘楼]]だけを残し取り壊される。

開業以降、[[1982年]][[5月16日]]の九広東鉄沙田電化開業までは、1時間に1本程度のローカル線然とした運行形態であった。羅湖駅までの電化が完成したのは[[1983年]][[7月15日]]である。電化以降、香港領内では[[新界]]北部の通勤の足として機能する様になり、それに合わせて沿線の宅地開発が急速に進んで行く。開発後は超高層アパートが数多く建設された。

九広鉄路は[[香港政庁]]の[[香港政府#執行部門|部門]]から[[会社]]に組織転換され、1983年2月1日に'''九広鉄路公司''' (Kowloon-Canton Railway Corporation，KCRC) が成立する。しかし、その後も政府が全株所有し続け、また労使関係や組織の硬直化が問題視された。

1988年9月18日、新界西北部のニュータウンにLRT ([[軽鉄 (香港)|軽便鉄路]]) が開通。1990年代の西部鉄路走廊の建設に伴い、九広鉄路英段は'''[[九広東鉄]]'''となり、軽便鉄路は九広軽鉄となる。

[[2003年]]12月には、九龍中心部と香港のベッドタウンである新界中央部とを結ぶ'''[[西鉄線|九広西鉄]]'''が完成した。LRTは開通後の長い間香港内のその他の軌道系交通とは隔離された存在であったが、この九広西鉄開業で同時にリンクされ、元朗や屯門と言った新界西部地区に於ける交通網整備の飛躍的向上に繋がった。その後[[2004年]]には[[尖東駅]]が開業し再び尖沙咀地区まで延伸、[[2009年]]にはさらに延伸、[[東鉄線|九広東鉄]]と接続し、東西の接続駅は元の起点であった紅磡駅となった。

これとは別に2004年には九広鉄路の支線である[[馬鞍山線|九広馬鉄]]が開通し、新界[[沙田]]地区東側のベッドタウンと都心とを結ぶ路線が開通した。この路線も香港島中心部の[[金鐘]]地区まで延伸される予定である。

=== 両鉄合併 ===
[[File:KCR System Map.png|thumb|両鉄合併前（2007年時点）までの九広鉄路 (KCR) 路線図]]
[[2007年]][[12月2日]]には経営効率化のため既に民営化されていた[[香港鉄路有限公司]] (MTR Corporation Ltd.) に運営権が移譲され、[[鉄道車両|車両]]と[[施設]]を香港鉄路有限公司に貸し出す形をとなる。[[香港MTR|MTR]]（港鉄）の路線となるに伴い、九広東鉄は東鉄線、九広西鉄は西鉄線、九広軽鉄は軽鉄等となる。

さらには、新たな支線として、上水駅から伸びる[[落馬洲支線]]が[[2007年]]に開通した。今まで鉄道における香港と中国の[[深セン市|深圳]]との境界は羅湖のみだったが、2つめの列車による旅客輸送による境界横断の為の新路線である。

KCR鉄道線の全駅で[[八達通|オクトパス]]と呼ばれる、非接触型[[集積回路|IC]][[プリペイドカード]]が使用出来る。また九広鉄路公司では、KCR路線上の駅から周辺の住宅地まで旅客を運輸するフィーダーバス路線も展開している。

== 路線 ==
{| border=1
!路線名
!区間
!距離
!開通年
|-
|'''[[東鉄線|九広東鉄]]''' (KCR East Rail)
|紅磡 (Hung Hom) - 羅湖 (Lo Wu)
|35.5.km||1910年
|-
|'''[[西鉄線|九広西鉄]]''' (KCR West Rail)
|紅磡 (Hung Hom) - 屯門 (Tuen Mun)
|35.7km||2003年
|-
|'''[[馬鞍山線|馬鞍山鉄路]]''' (Ma On Shan Rail)
|大圍 (Tai Wai) - 烏溪沙 (Wu Kai Sha)
|11.4km
|[[2004年]]
|-
|'''[[軽鉄 (香港)|九広軽鉄]]''' (KCR Light Rail)
|&nbsp;
|&nbsp;
|[[1988年]]
|}

=== 沙頭角支線（廃線） ===
:'''粉嶺'''(Fanling) - '''洪嶺'''(Hung Ling) - '''禾坑'''(Wo Hang) - '''石涌凹'''(Shek Chung Au) - '''沙頭角'''(Sha Tau Kok) 
[[1912年]]開通、[[1928年]]廃止。
九広鉄路 (英段)は当初軌間610mmの[[軽便鉄道]]として着工されたが、工事途中で[[標準軌]]（1435mm）に変更された。このため不要となった軽便鉄道用の資材や車両を転用して建設されたのが、沙頭角支線だった。旅客列車は全線11.67kmを55分かけて走り、かつ客車には屋根がない[[トロッコ]]のような台車が使用されていた。このため、[[1927年]]に並行する道路が開通すると乗客が激減し、翌年廃止された。

=== 和合石支線（廃線） ===
[[1949年]]開通、[[1983年]]廃止。
[[粉嶺駅]]南側の本線上から分岐し、[[和合石]]へ至る路線で、途中駅はなかった。
和合石は大規模な墓地がある場所で、埋葬する遺体を運ぶ霊柩列車を運行するために建設され、[[清明節]]や[[重陽節]]などの墓参シーズンには臨時の旅客列車も運行された。九広東鉄の電化に伴い廃止された。

== 施設 ==
*[[香港鉄路博物館]]

== 関連項目 ==
*[[香港の鉄道]]
*[[香港MTR]]
*[[広深港高速鉄道]]

== 外部リンク ==
{{Commons&cat|Kowloon-Canton Railway|Kowloon-Canton Railway}}
*[http://www.kcrc.com/en/index.html KCRC]

{{Rail-stub}}
{{DEFAULTSORT:きゆうこうてつろ}}
[[Category:中国の鉄道事業者]]
[[Category:香港の鉄道]]
[[Category:広東省の交通]]