中山道のソースを表示

{{Otheruses|'''[[五街道]]'''の一つの中山道|テレビ東京の番組|中山道 (テレビ番組)}}
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File:中山道.svg|right|512px
circle 464 128 4 [[日本橋 (東京都中央区)|]]
circle 457 119 4 [[板橋宿]]
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circle 357 47 4 [[坂本宿]]
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circle 328 57 4 [[塩名田宿]]
circle 325 57 4 [[八幡宿]]
circle 322 58 4 [[望月宿]]
circle 317 57 4 [[芦田宿]]
circle 313 59 4 [[長久保宿]]
circle 307 65 4 [[和田宿]]
circle 295 81 4 [[下諏訪宿]]
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circle 278 80 4 [[洗馬宿]]
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circle 267 95 4 [[奈良井宿]]
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circle 256 110 4 [[福島宿 (中山道)|福島宿]]
circle 256 117 4 [[上松宿]]
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circle 250 131 4 [[野尻宿]]
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circle 245 143 4 [[妻籠宿]]
circle 243 149 4 [[馬籠宿]]
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circle 236 153 4 [[中津川宿]]
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circle 215 161 4 [[大湫宿]]
circle 209 161 4 [[細久手宿]]
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circle 194 160 4 [[伏見宿]]
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circle 161 164 4 [[加納宿]]
circle 155 164 4 [[河渡宿]]
circle 151 163 4 [[美江寺宿]]
circle 143 166 4 [[赤坂宿 (中山道)|赤坂宿]]
circle 138 168 4 [[垂井宿]]
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circle 120 173 4 [[醒井宿]]
circle 116 175 4 [[番場宿]]
circle 113 178 4 [[鳥居本宿]]
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circle 61 211 4 [[三条大橋]]
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[[ファイル:Nakasendo Shimosuwa01bs3200.jpg|thumb|220px|五十五里塚跡、[[下諏訪宿]]]]
[[ファイル:Nakasendo Kiso-fukushima01n4272.jpg|thumb|220px|中山道上の段（[[福島宿 (中山道)|福島宿]]）]]
[[ファイル:垂井一里塚2.jpg|thumb|220px|一里塚（岐阜県垂井町）]]
'''中山道'''（なかせんどう）は、[[江戸時代]]の[[五街道]]の一つで、[[本州]]中部の[[内陸]]側を経由する路線である。「'''中仙道'''」、「'''仲仙道'''」とも表記するほか、「'''木曾街道'''」や「'''木曽路'''」の異称も有した。

== 概要 ==
[[江戸]]の[[日本橋 (東京都中央区)|日本橋]]から[[草津宿]]まで。
草津宿で[[東海道]]に合流する。江戸から草津までは129里あり、67箇所の[[宿場]]が置かれた。現在の都府県では、[[東京都]]・[[埼玉県]]・[[群馬県]]・[[長野県]]・[[岐阜県]]・[[滋賀県]]にあたる。

== 現在の相当道 ==
*[[国道17号]]：[[東京特別区|東京]] - [[高崎市|高崎]]
*[[国道18号]]：高崎 - [[軽井沢町|軽井沢]]馬瀬口交差点
*[[長野県道9号佐久軽井沢線|長野県道9号線]]：軽井沢馬瀬口交差点 - [[佐久市|佐久市]]岩村田本町交差点
*[[長野県道44号下仁田浅科線|長野県道44号線]]：佐久市子ども未来館交差点 - 八幡西交差点
*[[国道142号]]：[[佐久市|八幡西交差点]] - [[下諏訪町|下諏訪]]
*[[国道20号]]：下諏訪 - [[塩尻市|塩尻]]
*[[国道19号]]：塩尻 - [[恵那市|恵那]] - [[土岐市|土岐]]<ref>恵那－御嵩間について、南に大きく迂回しているが瑞浪・土岐経由（国道19号－21号）を相当道として表示している地図が見られる</ref>
*[[国道21号]]：土岐  - [[御嵩町|御嵩]] - [[米原市|米原]]
*[[国道8号]]：米原 - [[栗東市|栗東]]
*[[国道1号]]：栗東 - [[草津市|草津]]
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== 歴史 ==
=== 前史 ===
==== 律令時代 ====
[[律令制|律令時代]]には、[[畿内]]を中心とした地方区分であったため、'''[[東山道]]'''は畿内から東の内陸部に伸びる道路として整備された。

==== 戦国時代 ====
[[戦国時代 (日本)|戦国時代]]の東山道は、[[武田氏]]（[[甲斐国]]）や[[小笠原氏]]（[[信濃国]]）や[[金森氏]]（[[飛騨国]]）や[[織田氏]]（[[美濃国]]）などの地盤であった。このため、武田氏や織田氏を中心とする軍勢などによって、東山道と[[東海道]]を結ぶ連絡線が整備された。この連絡線は、現在の[[国道52号]]、[[国道151号]]・[[国道153号]]、[[国道22号]]などの源流となった。

[[織田信長]]は江南の[[六角氏]]攻略のため近道を整備し、[[醒井宿|醒ヶ井宿]]から[[鳥居本宿]]間で東山道と異なり、中山道となった。

[[1600年]]（慶長8年）、[[宇都宮市|宇都宮]]から[[関ヶ原の戦い]]へ向かう[[徳川秀忠]]の軍勢が中山道を通っている。この際[[真田昌幸]]が守る[[上田城]]を攻略できず、足止めされ関ヶ原の戦いに遅参するという失態を起こした。

=== 江戸時代 ===
[[江戸時代]]に入り、[[江戸幕府]]は、[[1601年]]（慶長6年）から7年間で他の五街道とともに中山道を整備した。それまでの街道を改良したものが多かったが、新しく作られた街道筋もあった（[[大井宿]]（岐阜県恵那市） - [[御嶽宿]]（岐阜県[[可児郡]][[御嵩町]]）間など）。

古くは'''山道'''や'''[[東山道]]'''とも称され、江戸時代には'''中山道'''や'''中仙道'''とも表記されたが、[[1716年]]（正徳6年）に、江戸幕府の通達により'''中山道'''に統一された。一方で庶民には'''[[木曽街道]]'''や'''木曽路'''といった古くからの呼称、俗称も用いられた。

[[関所|関]]は、[[上野国]][[碓氷峠|碓氷]]（[[群馬県]][[安中市]]）、[[信濃国]][[福島宿 (中山道)|福島]]（[[長野県]][[木曽郡]][[木曽町]]）、信濃国[[贄川宿|贄川]]（長野県[[塩尻市]]）の三箇所に設置された。

=== 明治時代以降 ===
[[明治]]中期以降、鉄道網の発達により、東京と京都を結ぶ街道としての中山道は次第に衰退していった。ただし、中山道のそれぞれの部分は、「東京と信州を結ぶ街道（東京 - 長野）」「尾張と木曾を結ぶ街道（名古屋 - 長野）」などとして、依然として重要な街道であり続けた。

==== 中山道幹線 ====
[[1869年]]（明治2年）、[[明治政府]]により[[東京市|東京]] - [[京都市|京都]]の両市を結ぶ鉄道建設計画が発表された。明治政府は、東西を結び国家建設の中核となる鉄道建設を計画したが、その路線の選定では'''[[東海道]]ルート'''と'''中山道ルート'''の両案が並立した。東海道ルートは[[1870年]]（明治3年）、中山道ルートに対しては[[1871年]]（明治4年）から[[1875年]]（明治8年)にかけて数回の実地調査が行われた結果、[[1876年]]（明治9年）に建築師長ボイルから上告書が提出され、建設は中山道ルートが適当であると決定した<ref>日本鉄道史　上　1921年　鉄道省編　407頁</ref>。上告書には、東海道ルートで建設した場合、既に海運が発達していたために競争となって運賃の高い鉄道は不利であり、逆に山沿いで建設すれば新たな地域開発も図れるという点から有利であると報告されている。しかし資金難から政府による鉄道建設は進まず、[[1883年]]（明治16年）に、再度路線の比較検討が行われた。東海道ルートでは箱根の山越えと大井川等の河川に架橋することの困難さが懸念される一方、中山道ルートはすでに私鉄の[[日本鉄道]]により[[1883年]]（明治16年）[[7月28日]]、[[上野駅|上野]] - [[熊谷駅|熊谷]]間などが開業、翌[[1884年]]（明治17年）には上野 - [[高崎駅|高崎]]間が開通予定であったこと、碓氷峠通過の困難さが検討事項に入っていないなどにより、正式に「中山道鉄道建設公債」を発行して中山道ルートを建設することが決定した<ref>日本鉄道史　上　1921年　鉄道省編　452頁</ref>。一説には、戦時における海からの攻撃に対する脆弱性を懸念する軍部の[[山縣有朋]]が[[1883年]]（明治16年）6月に「鉄道は山側に敷設すべき」と主張<ref>山県参議建議幹線鉄道布設ノ件「JACAR(アジア歴史資料センター)Ref.A03022898900、公文別録・太政官・明治十五年～明治十八年・第一巻・明治十五年～明治十六年(国立公文書館)</ref>したことから、このようなルートが採用されたとするものもあるが、実際には[[工部省]]鉄道局が[[1883年]]（明治16年）8月にこのルートの採用を決めて<ref>JACAR(アジア歴史資料センター)Ref.A07061661600、記録材料・鉄道局年報(国立公文書館)・両京間鉄道幹線ノ沿革</ref>いる。

更に、当時の日本の主力輸出産品であった[[生糸]]の主産地である[[群馬県]]や[[長野県]]を通ることで、産業振興に重要な役割を果たせるという期待もあった。また、東西幹線の通過しない地域の振興も図るため、多くの支線（[[軽井沢駅|軽井沢]] - [[直江津駅|直江津]]、[[岐阜駅|岐阜]] - [[武豊駅|武豊]]、[[米原駅|米原]] - [[敦賀駅|敦賀]]など）も設置することになっていた。

この決定に従い、[[日本国有鉄道|官設鉄道]]の手で中山道幹線本線やその支線（資材運搬用）の建設が進んだ。開業は以下の通りである。

*[[1882年]][[3月10日]]、支線部分：[[長浜駅|長浜]] - 柳ヶ瀬間、洞道口（仮）（後の洞道西口） - 金ヶ崎（現在の[[敦賀港駅|敦賀港]]）間（注：東西幹線ルート決定前の開業）
*[[1884年]][[4月16日]]、支線部分：柳ヶ瀬 - 洞道西口（仮）間
**[[5月25日]]、支線部分：[[大垣駅|大垣]] - 長浜間
*[[1885年]][[10月15日]]、本線部分：高崎 - [[横川駅 (群馬県)|横川]]間
*[[1886年]][[3月1日]]、支線部分：[[武豊駅|武豊]] - [[大府駅|大府]] - [[熱田駅|熱田]]間
*1886年[[4月25日]]、支線部分：熱田 - [[大垣駅|大垣]]間（武豊 - 敦賀 - 金ヶ崎間開通）
*[[1886年]][[7月19日]]、明治政府は東西幹線ルートを東海道に変更すると決定。
*:実際に測量が開始され、一部では建設にも着手したが、[[碓氷峠]]などの山越えが予想以上に険しく、工事の長期化や費用増、開業後の輸送力制限などが避けられなくなった。そこで、産業革命の進展や国際情勢の緊迫化などで東西幹線の早期完成や輸送力強化が求められるようになった。また、このルートで通過しない名古屋の市長は市の衰退を憂慮し、国へ東海道ルートへの変更を求めて働きかけを行っていた。
*:そこで、一部を除けば比較的平坦で、当時の技術水準でも早期完成が可能な東海道ルートに変更し、[[1890年]]の[[帝国議会]]開設に間に合うように至急工事が行われることになった。
*[[1889年]][[7月1日]]、[[東海道本線]]新橋（後の[[汐留]]） - [[神戸駅 (兵庫県)|神戸]]間が全通。
*:中山道幹線として建設された部分では、本線の西側部分になる大垣 - 草津 - 京都間と、支線の大府 - 大垣間が東海道線として組み込まれた。支線のうち、武豊 - 大府間は東海道線の支線となり、その後[[1909年]]に[[武豊線]]となった。
*1890年[[11月25日]]、第一回[[帝国議会]]（第一議会）が召集<!--招集は日本の帝国議会・国会では用いない-->された。

==== 東海道線開通以後 ====
東海道線の全通により、中山道はその任務を大きく変えることになった。東海道に加え[[明治維新]]以後、[[名古屋市|名古屋]]を中心とする放射状交通網が整備されたため、人と物流の構造が中山道を中心とした「内陸」と東海道を中心とした「沿岸」から、東西の幹線の東海道と名古屋が中心とした構造に変わったためである。

[[加納宿]]（[[岐阜市]]加納）以西の中山道ルートには、[[太平洋]]沿岸に当たる[[三重県]]の[[鈴鹿山脈]]を越える本来の[[東海道]]に代わって、新たに東海道線が敷設された。そして戦後には、岐阜以西の中山道ルートには、[[名神高速道路]]や[[東海道新幹線]]が敷設され、''東西の幹線の'''表道'''''となった。

[[岐阜駅|岐阜]]以東の中山道ルートには、概ね[[高山本線]]・[[太多線]]・[[中央本線]]・[[信越本線]]・[[高崎線]]などが整備されたが、いずれも東西の幹線という意味を持たず、[[太平洋]]側（[[関東地方|関東]]、[[東海地方]]）・[[内陸]]側（[[甲信地方]]）・[[日本海]]側（[[北陸地方]]）の[[都市]]や[[村落]]を結ぶ、''南北の連絡線''や、''東西の幹線の'''裏道'''''というルートとなった。さらに、戦後の日本経済の[[東京一極集中]]とそれに伴う関西経済の地盤沈下によって、[[北関東]]・[[東信]]と[[畿内]]との間の交流が希薄となったことも、中山道ルートの衰退に拍車をかけた。

中山道ルートの内、[[和田峠 (長野県)|和田峠]]を越える部分に当たる[[岩村田宿|岩村田]] - [[下諏訪宿|下諏訪]]間については、並行する鉄道が建設されなかった。それ以降、東京 - [[下諏訪町|下諏訪]]間の内陸ルートは、中山道ルート（[[高崎市|高崎]]経由）ではなく、[[甲州街道]]ルート（[[甲府市|甲府]]経由）が主流となっており、下諏訪以西が中山道ルートとなっている。

しかし、[[関東地方]]と[[近畿地方]]を結ぶ幹線を、東海道ルートではなく中山道ルートに建設しようという構想は、1950年代以後に[[国土開発幹線自動車道]]（国土縦貫自動車道）計画として再び現れた。[[甲州街道]]と併走し、岐阜県[[東濃]]地方で中山道と併走する[[中央自動車道]]は、中山道と併走する[[名神高速道路]]を正式には含んでおり（名神高速道路の法定名称は「中央自動車道'''西宮'''線」）、東京と[[西宮市|西宮]]を結ぶ東西の幹線になっている。また[[東京都|東京]]と[[大阪市|大阪]]を結ぶ[[新幹線]]の[[建設を開始すべき新幹線鉄道の路線を定める基本計画|計画路線]]として構想されており、[[東海道新幹線]]のバイパスとしての役割を担う[[中央新幹線]]も、同じく内陸部の[[甲州街道]]・中山道に併走する建設ルートが予定されている。一方で名古屋以西では対称的に、名神高速より高規格な[[新名神高速道路]]が東海道ルートで開通し、中央新幹線も[[関ケ原町|関ヶ原]]には回らずに三重県・奈良県を経て大阪に達するルートが有力である。

== 歴史遺産 ==
明治以後の急速な経済発展や[[関東大震災]]による被災、[[第二次世界大戦|第二次大戦]]時の空襲などによって、沿道が急速に変貌した東海道沿線と異なり、中山道沿線では、江戸時代以前の街道や宿場町が比較的良く保存されて来た。[[高度経済成長]]期以後、これらを積極的に保存しようという運動が高まった。特に、[[重要伝統的建造物群保存地区]]として選定された長野県の[[妻籠宿]]（1976年選定）と[[奈良井宿]]（1978年選定）が有名である。他にも、かつての宿場町ではそれぞれ歴史資料館などを整備している。また、奈良井宿と[[藪原宿]]の間にあり、[[日本海]]（[[信濃川]][[水系]]）と[[太平洋]]（[[木曽川]]水系）の中央[[分水嶺]]でもある[[鳥居峠 (長野県)|鳥居峠]]や、妻籠宿と[[馬籠宿]]の間にある[[馬籠峠]]では、自然遊歩道としての整備が進められている。

中山道は、約30の大名が[[参勤交代]]に利用したと言われている。その中で最大の領地を持つ[[加賀藩]]は、[[江戸藩邸]]の上屋敷を中山道沿いの[[本郷 (文京区)|本郷]]に、下屋敷を[[板橋宿]]に置いた。そのうち、江戸上屋敷の敷地は[[明治]]以後は、[[東京大学|東京帝国大学]]となった。現在の東京大学本郷[[キャンパス]]は、[[国道17号]]に面している。また、かつての中山道に面して建つ加賀藩上屋敷の御守殿門（[[赤門]]）は、[[重要文化財]]に指定され保存されている。

中山道は、様々な文学作品の舞台ともなった。馬籠出身の[[島崎藤村]]は、自らの故郷を舞台に歴史小説『[[夜明け前]]』を執筆した。現在の[[馬籠宿]]には、「藤村記念館」などが建設されている。

== 脚注 ==
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[中山道六十九次]]
* [[中山道69次資料館]]
* [[中山道宿場会議]]
* [[街道てくてく旅]]
* [[国道17号]] - [[国道18号]] - [[国道142号]] - [[国道19号]] - [[国道21号]] - [[国道8号]]
* [[関越自動車道]] - [[上信越自動車道]] - [[中央自動車道]] - [[名神高速道路]]
* [[高崎線]] - [[信越本線]] - [[中央本線]] - [[太多線]] - [[東海道本線]]
* [[上越新幹線]] - [[長野新幹線]] - [[東海道新幹線]]
* [[甲信地方]]（[[中央高地]]） - [[東山道]]
* [[日本の交通]]
* [[奥州街道]] - 五街道のひとつ
* [[日光街道]] - 五街道のひとつ
* [[伝馬騒動]]
* [[姫街道]]
* [[はだか武兵]]

== 外部リンク ==
{{Commonscat|Nakasendō}}
* [http://www.geocities.jp/nakasendo_69tsugi/ 中山道69次資料館]

{{中山道}}

{{DEFAULTSORT:なかせんとう}}
[[Category:中山道|*]]
[[Category:街道]]
[[Category:群馬県の道路]]
[[Category:埼玉県の道路]]
[[Category:東京都の道路]]
[[Category:長野県の道路]]
[[Category:岐阜県の道路]]
[[Category:滋賀県の道路]]
[[Category:群馬県の歴史]]
[[Category:埼玉県の歴史]]
[[Category:東京都の歴史]]
[[Category:長野県の歴史]]
[[Category:岐阜県の歴史]]
[[Category:滋賀県の歴史]]
[[Category:長野県にある国指定の史跡]]
[[Category:日本の道100選]]