世界ラリー選手権のソースを表示


{{Infobox motorsport championship
| category = [[:en:World Rally Car|World Rally Car]] <small>(英語版)</small>
| country/region  = [[国際|インターナショナル]]
| inaugural2 = [[1973年の世界ラリー選手権|1973年]]
| folded = 
| drivers = 9<ref group="注" name="Manufacture">マニファクチャーチーム</ref>
| teams = 5<ref group="注" name="Manufacture"/>
| tyres = [[ミシュラン]]<br />[[山東永泰化工集団|DMACK]]<br />[[ハンコックタイヤ|ハンコック]]<br />[[ピレリ]]
| champion driver = <ref group="注" name="year2013">2013年</ref><br />{{flagicon|FRA}} [[セバスチャン・オジェ]]
| manufacturer = <ref group="注" name="year2013"/><br />{{flagicon|DEU}} [[フォルクスワーゲン]]
| current_season = 2014年の世界ラリー選手権
| website = [http://www.wrc.com/ wrc.com/]
}}
[[ファイル:Marcus Grönholm Bunnings Jumps.jpg|thumb|300px|right|2006年 ラリー・オーストラリア]]
'''FIA 世界ラリー選手権''' (''FIA World Rally Championship''、通称: '''WRC''') は、[[国際自動車連盟|FIA]]が主催する世界各国で行われる[[ラリー]]の[[世界選手権]]である。

== 概要 ==
[[Image:2013-03-05 Geneva Motor Show 7962.JPG|thumb|right|200px|4連補助灯]]
1973年、それまで世界各地で単独に開催されていたラリーをイベントとして組織化し、世界選手権としてスタートした。

市販車をベースに改造した競技車両を使用し、[[一般道路]]の一定区間を一時的に閉鎖したり、競技場などの施設内に作られたコースの'''SS'''<ref group="注">'''S'''pecial '''S'''tage: スペシャルステージ</ref>と、一般車に混じり現地の交通法規に従って移動する区間の'''[[リエゾン (曖昧さ回避)|リエゾン]]'''を走行し、SSの合計タイムが最も少ない車両が優勝となる。他の自動車競技同様チームオーダー的行為は禁止されているが、半ば黙認されている<ref group="注">近年では2008年シーズンのグラベルラリーにおけるフォードとシトロエンのスタート順を巡る駆け引きが物議を醸すこととなった。</ref>。

競技車両には[[運転手|ドライバー]]とドライバーをサポートする[[ナビゲーター (モータースポーツ)|コ・ドライバー]]の2名が乗車し、ドライバーはコ・ドライバーが読み上げるコース上のコーナーや路面状況などを記載した'''[[ペースノート]]'''に従い運転操作を行う<ref group="注">コ・ドライバーがペースノートの内容を誤って読み上げたり、ドライバーの聞き違いなどで走行ミスが生じることもある。その他、レッキを行いペースノート通りに走行しても路面上の石や異物でマシンを破損し、最悪の場合はリタイヤする事もある。</ref>。競技時間は基本的に日中だが、イベントに因っては早朝や夜間に行われることもあるため、その場合はライトポッドと呼ばれる高輝度の4連補助灯などを装着する。

== 主な特徴 ==
{{Double image aside|right|VW Polo V 1.2 Team Monosilber.JPG|180|2014 rally sweden by 2eight dsc6731.jpg|200|市販車両|競技車両}}
競技車両は市販車両をベースに製作することと規定されているため外観はベースモデルと大差無いが、特に最上位のWRCクラスが使用する'''[[ワールドラリーカー|WRカー]]'''は、エンジンや各パーツ、駆動方式の変更など、内部は別物となっている。[[エンジンコントロールユニット|ECU]]にはSS用の“ステージモード”{{#tag:ref|リエゾン走行時とは異なるSS用のセッティングモード。パワーの増大と共に[[ミスファイアリングシステム|アンチラグシステム]]の効きを強くすることでスロットルレスポンスは向上するが、燃料を濃くするため、より多くの燃料を消費する。仮に、負荷の低いリエゾンでステージモードを使用してしまうと不燃焼ガスが多く発生する<ref>WRC 2013 第5戦 アルゼンチン . ''J SPORTS''. (2013年5月5日)</ref>。|group="注"}}、リエゾン用で低燃費となる“リエゾンモード”の2種類が設定されており、走行状況に合わせて切り替える仕様となっている。

[[モータースポーツライセンス|競技ライセンス]]“国際C級レース除外”を取得し、規定に合致した車両を用意して抽選に通れば、実際に'''プライベーター'''として出場することも可能である<ref group="注">2004年に日本で初めて行われた[[ラリージャパン]]には、全国から多数のプライベーターが参戦した。</ref>。ワークスの車両と同じコースを走りタイムを争い、時にはプライベーターがランキングの上位に食い込むということもある。尚、コ・ドライバーもドライバーと同等の競技ライセンスが必要である。

[[ファイル:Acr2011 626.jpg|thumb|200px|left|興奮する観客<br />(2011年 [[アクロポリス・ラリー]])]]
サーキットで行われる周回競技と異なり、一般道路や林道などを一時的に閉鎖して行われるため、設営された観客席は少ない。観客はコースを間近で見られることもあり、熱心なファンは足繁く観戦ポイントに出向く。しかし、車両がコースオフし客席に飛び込む恐れもあるために観戦には危険も伴い、過去には死亡・負傷事故も起こっている<ref>{{Cite news |url=http://www.nipponrentacar.co.jp/freeroad/rally_japan6.htm |title=第12戦ラリーGB　異常事態の中、ソルベルグ（スバル）優勝 |newspaper=NIPPON Rent-A-Car |date=2005-09}}</ref>。

観客達が大きくコースオフした車両をコースに戻したりすることも多々あるが、本来ドライバー、コ・ドライバー以外の人間が競技車両に触れることはルール違反なため、ドライバーはペナルティを受けてしまうことが多い<ref group="注">2004年のメキシコ・ラリーにおいて第一レグの最終SS終了後、ロードセクションのゴール間際で[[富士重工業|スバル]]の[[ペター・ソルベルグ]]の[[スバル・インプレッサ|インプレッサ]]がエンストした際、周りにいたメディアや観客がペターと一緒に車を押してしまい、これを受けてペターはペナルティを課せられた。</ref>。逆に観客が競技の妨害を行うこともあり、開催中にコース上の冊が閉められたこともある<ref>WRC 2013 第4戦 [[ラリー・ド・ポルトガル|ポルトガル]] . ''J SPORTS''. (2013年4月21日)</ref>。運営側が観客をコントロール出来ないと判断された場合はSSそのものがキャンセルとなり、実際にラリー・ポルトガルがこの理由で一時WRCから外された。

広大なエリアでは、時に観客がプロに代わるカメラマンとして活躍することがある。2005年のキプロス・ラリーでは、[[フランソワ・デュバル]]がコースオフ・車両炎上のシーンにおいて、観客が撮影した映像が国際映像として放映された。

== イベント ==
各々の国で開催される競技を'''イベント'''と呼ぶ。年間のイベント数は1990年代中頃まで8～10戦程度であったが、増加を望むFIAの意向により各ラリーの開催日数・走行距離の短縮やサービス (車両整備) 回数の制限等、イベントの簡素化が進められたことに対応するようにイベント数が徐々に増やされ、2007年には全16戦、2008年は全15戦となっていたが、2009年と2010年は2年間で24戦を隔年で開催するという年間12戦のローテーション制となり{{#tag:ref|自動車メーカー側からはイベント数が多過ぎるとの声が上がり、主催者側はWRCを自国で開催したいという思惑があるため、双方の意向を汲む形で導入された<ref>{{Cite news |url=https://www.jsports.co.jp/press/article/N2009012614501305.html |title=【WRCコラム】2009年　第1戦　ラリー・アイルランド |newspaper=J SPORTS WRC Mr.フクイのものしり長者 de WRC! |date=2009-01-26}}</ref>。そのため2009年は伝統のモンテカルロからの開催とならず、ラリージャパンも2010年に回っている。映画の題材となるなど、日本でよく知られている[[ケニア]]の[[サファリラリー]]は、イベント自体の特殊性や開催地の遠さが敬遠され、2002年の開催を最後にWRCからは外されている。 |group="注"}}、2011年からは全13戦となっている。

F1のオフシーズンである[[ストーブリーグ]]が4ヶ月-5ヶ月近くであるのに対して<ref group="注">2006年最終戦は10月21日の[[ブラジルグランプリ]]で、2007年の開幕戦である[[オーストラリアグランプリ]]は3月18日と5ヶ月ある。</ref>WRCは1ヶ月前後しかないが<ref group="注">例として、2006年最終戦のグレートブリテンラリーが12月3日に最終日を迎えたのに対し、2007年開幕戦であるモンテカルロ・ラリーは1月19日と1ヶ月強程度しかオフシーズンがない。</ref>、<!--ドライバーからは年間イベント数の縮小を求めるなど不満の声が出ている。(出典提示後に本文に戻して下さい)-->シーズンオフが短い分、6月上旬から7月終わり又は8月始めまで約2ヶ月間の休息期間となるインターバルを設けている。

=== これまでに開催されたWRCイベント ===
<div style="clear: both"></div>
{| class="wikitable" style="font-size:small"
|- bgcolor="#efefef"
!開催地
!イベント名
!開催都市
!開催年度
|-
|{{ARG}}
|[[ラリー・アルゼンチン]]
|ビジャ・カルロス・パス
|1983年 -
|-
|{{BRA}}
|[[Marlboro Rallye do Brasil]]
|[[サンパウロ州|サンパウロ]]
|1981年 - 1982年
|-
|{{AUS}}
|[[ラリー・オーストラリア|テルストラ・ラリー・オーストラリア]]
|[[パース (西オーストラリア州)|パース]]
|1988年 - 2006年
|-
|{{CAN}}
|[[Criterium Molson du Quebec]]
|[[モントリオール]]
|1977年 - 1979年
|-
|{{CYP}}
|[[キプロスラリー|キプロス・ラリー]]
|リマソール
|2000年 - 2006年
|-
|rowspan="2"|{{FIN}}
|[[1000湖ラリー]]
|ユバスキュラ
|1951年 - 1996年
|-
|[[ラリー・フィンランド|ネステ・ラリー・フィンランド]]
|ユバスキュラ
|1997年 -
|-
|{{FRA}}
|[[ツール・ド・コルス|ツール・ド・コルス - ラリー・ド・フランス]]
|[[アジャクシオ]]
|1956年 -
|-
|{{GER}}
|[[ラリー・ドイチェランド|OMV ADAC ラリー・ドイチェランド]]
|[[トリーア]]
|2002年 -
|-
|rowspan="2"|{{Flagicon|WAL}}[[イギリス]]
|[[RACラリー]]
|[[カーディフ]]
|1933年 - 1997年 
|-
|[[ラリー・グレートブリテン|ウェールズ・ラリー・オブ・グレートブリテン]]
|[[カーディフ]]
|1998年-
|-
|{{GRE}}
|[[アクロポリスラリー|アクロポリス・ラリー・オブ・グリース]]
|ラミア
|1973年 - 2013年
|-
|{{IRL}}
|[[ラリー・アイルランド]]
|[[スライゴ]]
|2007年 -
|-
|rowspan="2"|{{ITA}}
|[[ラリー・サンレモ]]
|[[サンレーモ|サンレモ]]
|1973年 - 2003年
|-
|[[ラリー・イタリア・サルディニア|スーパーマグ・ラリー・イタリア・サルディニア]]
|ポルト・チェルヴォ
|2004年 -
|-
|{{POL}}
|[[Rally Poland]]{{#tag:ref|一部のステージはWRC初の[[リトアニア]]で行われる<ref>{{Cite news |url=http://response.jp/article/2013/12/06/212477.html |title=【WRC】ラリーポーランド、2014年のルートの詳細を発表 |newspaper=Response |date=2013-12-06}}</ref>。 |group="注"}}
|ミコワイキ
|2014年 -
|-
|{{CIV}}
|[[Rallye Cote d'Ivoire]]
|[[アビジャン]]
|1976年 - 1992年
|-
|rowspan="2"|{{JPN}}
|rowspan="2"|[[ラリージャパン|ラリー・ジャパン]]
|[[帯広市]]
|2004年 - 2007年
|-
|[[札幌市]]
|2008年 - 2010年
|-
|{{JOR}}
|[[w:Jordan Rally|ヨルダン・ラリー]]
|[[アンマン]]
|2008年、2010年 - 2011年
|-
|rowspan="2"|{{KEN}} (及び[[ウガンダ]] 、[[タンザニア]])
|[[イースト・アフリカン・サファリ]]
|
|1960年 - 1973年
|-
|[[サファリラリー]]
|[[ナイロビ]]
|1974年 - 2002年
|-
|{{MAR}}
|[[Rallye du Maroc]]
||[[カサブランカ]]
|1971年 - 1976年
|-
|{{MEX}}
|[[ラリー・メキシコ|コロナ・ラリー・メキシコ]]
||[[レオン (メキシコ)|レオン]]
|2004年 -
|-
|{{MON}}
|[[ラリー・モンテカルロ|ラリー・オートモービル・モンテカルロ]]
|[[モンテカルロ]]
|1911年 -
|-
|{{NOR}}
|[[ラリー・ノルウェー]]
|ハーマル
|2007年 -
|-
|{{NZL}}
|[[ラリー・ニュージーランド|プロペシア・ラリー・ニュージーランド]]
|[[ハミルトン (ニュージーランド) |ハミルトン]]
|1985年 -
|-
|rowspan="2"|{{POR}}
|[[ラリー・ポルトガル]]
|[[ポルト]]
|1967年 - 2001年
|-
|[[ラリー・ポルトガル|ボーダフォン・ラリー・デ・ポルトガル]]
|アルガルヴェ
|2007年 -
|-
|{{ESP}}
|[[カタルニアラリー|ラリー・ラック・カタルーニャ - コスタ・ドゥラダ]]
|サロウ
|1991年 -
|-
|rowspan="2"|{{SWE}}
|[[Rally to the Midnight Sun]]
|カールスタッド
|1950年 - ? 
|-
|[[スウェディッシュラリー|ウッデホルム・スウェディッシュ・ラリー]]
|カールスタッド
|2002年 -
|-
|{{TUR}}
|[[ラリー・オブ・ターキー]]
|ケメル
|2003年 - 2006年
|-
|{{USA}}
|[[オリンパス・ラリー]]
|
|1985年 - 1988年
|}

== 路面とタイヤ ==
{{Double image aside|right|2000 WRC Acropolis Day3 Sainz.jpg|200|Sébastien Loeb - 2008 Rally Catalunya.jpg|200|グラベル|ターマック}}
イベントで使用されるコースの路面環境は様々だが、大きな分類では未舗装路の'''[[グラベル]]'''とアスファルト舗装路の'''[[ターマック]]'''の2種類で、積雪路の'''スノー'''や凍結路の'''アイス'''は、土台となる基礎路面で分類される{{#tag:ref|例として、モンテカルロは舗装路が積雪や凍結状態となるため'''ターマック'''、スウェーデンは未舗装路に積雪しているため'''グラベル'''となる<ref name="2013R2">WRC 2013 第2戦 [[ラリー・スウェーデン|スウェーデン]] . ''J SPORTS''. (2013年2月17日)</ref>。|group="注"}}。ターマックとグラベルが混在する'''ミックスサーフェイス'''のイベントも有る<ref>{{Cite news |url=http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/wrc/2013/10/rd12-spain-preview.html |title=ひとつのラリーで舗装路とグラベル路をこなすシーズン唯一のミックスサーフェイスイベント |newspaper=MICHELIN MOTORSPORTS REPORT WRC |date=2013-10-24}}</ref>。

概ね、ターマックでは[[最低地上高|車高]]を下げて大径の18インチ[[車輪|ホイール]]を装着するのに対して、路面変化の大きいグラベルではサスペンションのストロークを確保するために車高を上げて小径の15インチホイールを装着する。全イベントの2/3を占めるグラベルも地質や砂利の割合などそれぞれ特性が異なり一括りに出来ない難しさがあるため、ターマック、グラベル共に路面状況や天候を読みながらのセッティング、タイヤ選択がタイムに大きな影響を与えることも少なくない{{#tag:ref|特に1月に開催される[[ラリー・モンテカルロ|モンテカルロ]]は、ドライ、ウェット、スノー、アイスと路面状況が変化するためタイヤ選択が重要なイベントとなっている。公式サプライヤーの1社で、2014年に全てのワークスチームに供給するミシュランでは、低い路面温度に対応するコンパウンドが柔らかいソフトとスーパーソフトの2種類、モンテカルロ専用となるスタッド付きとスタッド無しのスノータイヤを用意したが、装着分4本とスペアタイヤの搭載は2本に限られるため、選択によっては大きくタイムを失うドライバーが続出する結果となった<ref>{{Cite news |url=http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/wrc/2014/01/rd01-monte-carlo-report.html |title=【第1戦 ラリー・モンテカルロ: レポート】 |newspaper=MICHELIN MOTORSPORTS REPORT WRC |date=2014-01-20}}</ref>。 |group="注"}}。

=== タイヤの制限 ===
[[Image:Rali Portugal (168).JPG|thumb|right|200px|左: ターマック用<br />右: グラベル用<br />(2007年 ラリー・ポルトガル)]]
かつてはタイヤの種類や使用本数に制限は無かったが、コスト低減などを目的としたコントロールタイヤ制度 (ワンメイク) の導入<ref group="注">2008年〜2010年</ref>と同時に様々な制限を行った<ref name="mmr20110616Tips">{{Cite news |url=http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/wrc/2011/06/-1.html |title=グラベル用ラリータイヤ最新事情 |newspaper=MICHELIN MOTORSPORTS REPORT WRC |date=2011-06-16}}</ref>。タイヤの種類は、[[トレッド (タイヤ)|トレッド]]パターンがブロック状のグラベル用<ref group="注">少々のパンクに対応できる様、2007年まではムースと呼ばれる発泡剤をタイヤ内部に充填していたが、2008年のレギュレーション変更で禁止された。</ref>、ターマック用のグルーブ (溝) が少ないスリック{{#tag:ref|1994年を以て純粋なスリックタイヤの使用は禁止された<ref name="mmr20110816">{{Cite news |url=http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/wrc/2011/08/post-34.html |title=アスファルト用ラリータイヤのパフォーマンス |newspaper=MICHELIN MOTORSPORTS REPORT WRC |date=2011-08-16}}</ref>。 |group="注"}}のほか、冬期イベント用にスノーとスタッド付きスノーがある{{#tag:ref|同じ冬期のイベントでも、モンテカルロとスウェーデンでのスタッドタイヤは仕様が異なる。2013年のスタッドの高さと数は、モンテカルロが約2mm/180本、スウェーデンが6mm/360本となっている<ref name="2013R2"/>。 |group="注"}}。レギュレーションにより、イベントで使用可能なトレッドはグラベル、ターマック共に1種類、コンパウンド<ref group="注">タイヤの接地面に使用されるゴムの種類。一般的に、ソフトはグリップ力は高いが性能保持時間が短く、ハードはソフトに比べるとグリップ力は劣るものの性能保持時間は長い傾向がある。</ref>は2種類まで認められているが<ref name="mmr20110816"/>、例外として、ターマックの冬期イベントで路面のコンディションが多種多様に変化する[[ラリー・モンテカルロ|モンテカルロ]]では4種類まで認められている<ref name="mmr20140115">{{Cite news |url=http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/wrc/2014/01/rd01-monte-carlo-preview.html |title=今年もWRCは"雪と氷のモンテカルロ"から。ミシュランのWRC公式タイヤサプライヤー4年目がスタート |newspaper=MICHELIN MOTORSPORTS REPORT WRC |date=2014-01-15}}</ref>。

車両へ搭載されるスペアタイヤの本数は2本まで、新品タイヤへの交換は“サービスパーク”への入庫時のみ、交換本数も4本までとなっている{{#tag:ref|環境負荷の低減とコスト削減のため、2011年までは6本まで、2012年には5本まで、2013年からは4本までと年々削減されているため、タイヤメーカーは耐久性と性能の両立を更に求められることになった<ref name="mmr20140207t&r">{{Cite news |url=http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/wrc/2014/02/2014-wrc-basics-regulations.html |title=2014年WRCタイヤ&主要レギュレーション |newspaper= MICHELIN MOTORSPORTS REPORT WRC|date=2014-02-07}}</ref>。 |group="注"}}。限られたタイヤ本数で如何に早いタイムを出すことが求められるため、特に近年はタイヤマネージメントの重要性が増した。前後左右のタイヤ選択、前後のローテーション、内圧設定のほか、勝負所となる重要なSSを見極めタイヤを温存するなど様々な戦略が取られている<ref name="mmr20110910">{{Cite news |url=http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/wrc/2011/09/post-40.html |title=ラリー中のタイヤ・マネージメント |newspaper=MICHELIN MOTORSPORTS REPORT WRC  |date=2011-09-10}}</ref>。イベント毎に使用出来るタイヤの総本数は異なるが、2014年のラリー・イタリアではシェイクダウンに4本、競技では35本となっている<ref name="mmr20140605p">{{Cite news |url=http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/wrc/2014/06/rd06-sardinia-preview.html |title=【第6戦　ラリー・イタリア：　プレビュー】 |newspaper=MICHELIN MOTORSPORTS REPORT WRC |date=2014-06-05}}</ref>。

=== タイヤメーカー ===
2014年現在でFIAに認定されている公式サプライヤー (供給メーカー) は、[[ミシュラン]]{{#tag:ref|WRC開催初年度の1973年から2005年まで供給、その後は傘下の[[グッドリッチ#BFグッドリッチ|BFグッドリッチ]]ブランドとして[[インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ|IRC]]に供給するなどの形で一時休止していたが2011年に復帰した<ref>{{Cite news |url=http://f1-gate.com/michelin/wrc_8980.html |title=ミシュラン、WRC復帰を検討 |newspaper=F1-Gate.com |date=2010-09-10}}</ref><ref name="mmr20140207w&m">{{Cite news |url=http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/wrc/2014/02/2014-wrc-basics-michelin-and-wrc.html |title=WRCとミシュラン |newspaper=MICHELIN MOTORSPORTS REPORT WRC |date=2014-02-07}}</ref>。2014年は全てのワークスチームが使用する<ref name="mmr20140207t&r"/>。 |group="注"}}、[[山東永泰化工集団|DMACK]]、[[ハンコックタイヤ|ハンコック]]、[[ピレリ]]{{#tag:ref|ミシュランと同じく開催初年度の1973年から供給を開始し、2008年から2010年までは独占契約によりワンメイク供給を行った<ref name="rp20100409">{{Cite news |url=http://as-web.jp/rallyplus/news/info.php?no=23988 |title=ピレリ、2011年までWRCコントロールタイヤ契約を延長！ |newspaper=RALLY PLUS.NET |date=2010-04-09}}</ref>。2011年からF1に集中するため2010年を以て休止したが、2014年に復帰した<ref>{{Cite news |url=http://rallyx.net/news/ピレリ、2014年にWRCに復帰-9447/ |title=ピレリ、2014年にWRCに復帰 |newspaper=RALLY·X |date=2013-08-02}}</ref>。|group="注"}}の4社である。2008年から2011年までは独占契約を結んだ1社が全てのマシンにタイヤを供給するワンメイクとなったが、2011年からはタイヤメーカーの選択が自由となり、各チームがそれぞれのタイヤメーカーと契約する形となっている<ref name="mmr20110201tips">{{Cite news |url=http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/wrc/2011/02/post-8.html |title=ミシュラン、ラリーに本格復帰 |newspaper=MICHELIN MOTORSPORTS REPORT WRC |date=2012-01-01}}</ref>。

== スケジュール ==
3日間又は4日間で行われる{{#tag:ref|2014年からの新規定では、木曜日にスタート前のイベントとなるセレモニアルスタート、金曜日から日曜日を競技とし、最終日は12時頃に終了することとされた<ref name="jscwrc201401">{{Cite news |url=https://www.jsports.co.jp/press/article/N2014011014182305.html |title=2014年WRC第1戦モンテカルロラリー |newspaper=J SPORTS |date=2014-01-10}}</ref>。 |group="注"}}。各日は'''DAY''' (デイ) で表し、1日目は「DAY1 (デイワン)」と呼称する{{#tag:ref|2007年までは「DAY (デイ)」という表現を用いず「LEG (レグ)」と表記していた。現在でも「レグ」と表記している媒体も有る<ref>{{Cite news |url=http://as-web.jp/rallyplus/news/info.php?no=26037 |title=ERCサンレモ、新井はプロダクション3位 |newspaper=RALLY PLUS.NET |date=2013-10-12}}</ref>。 |group="注"}}。DAYは、実質的な競技区間の'''SS''' (Special Stage: スペシャルステージ、通称: '''エスエス''') と計測地点の'''TC''' (Time Control: タイムコントロール)、公道を走行する移動区間 (ロードセクション) の'''リエゾン'''に分けられ、SSの合計タイムが最も少ないドライバーが優勝となる。

競技は'''アイテナリー'''と呼ばれるタイムスケジュール表に沿って進められる。通常のスタート間隔は2分だが、グラベルで無風状態になると前車走行後の土煙が2分以内に収まらず、後にスタートしたマシンが視界を遮られて影響を受けるため、その場合は間隔を1分延長し、状況次第では更に1分延長される事も有る{{#tag:ref|WRC 2011 第12戦 スペイン DAY1のグラベルでは、先頭走者のローブが本来であれば掃除役として不利を被る筈が、早朝かつ無風の状況で走行により巻き上げたダストが2分経過後もコース上に漂い、後続のマシンが視界を遮られて全開走行が出来ず、コースアウト寸前になるマシンも出るなど、ローブ以外は大幅にタイムを落としてしまう。この状況を受けてDAY1後半からはスタート間隔が4分に延長され、ようやく視界がクリアとなった<ref>WRC 2011 第12戦 スペイン. ''J SPORTS''. (2011年10月21日)</ref><ref>{{Cite news |url=http://carnifty.cocolog-nifty.com/wrc/2011/10/day1wrc-12-a53c.html |title=WRC第12戦ラリー・スペイン、デイ1はローブがトップ |newspaper=Car@nifty |date=2011-10-22}}</ref>。 |group="注"}}。このためサーキットレースとは異なり、トラブルで減速・停車した場合を除きコース上での抜きつ抜かれつはほぼ生じない。

=== 準備 ===
イベントが開催される週の水曜日から'''[[レッキ]]'''と呼ばれる、競技で使用されるコースの下見走行を行い、ドライバーとコ・ドライバーはコース状況を把握してペースノートの製作を行うが、使用車両は競技車両ではなく一般車両となる。水曜日の夕方から木曜日に掛けては'''[[シェイクダウン (モータースポーツ)|シェイクダウン]]'''と呼ばれる、実際に競技車両を使用して最終チェックを行った後<ref group="注">この際はシェイクダウン専用のコースを使用する。</ref>、'''車検'''を受けて規定外のパーツの装着が無いか確認が取れると、競技車両は'''[[パルクフェルメ]]'''と呼ばれる車両保管所に置かれ、ドライバーを含め全ての関係者は競技開始まで触れることが出来ないようになっている。
{{main|[[パルクフェルメ#世界ラリー選手権（WRC）におけるパルクフェルメ|世界ラリー選手権（WRC）におけるパルクフェルメ]]}}

=== リエゾン ===
[[Image:2012 10 05 Rallye France, Route de liaison à Colmar, Ott Tänak.jpg|thumb|right|200px|リエゾンを走行する車両 (2012年 [[ラリー・ド・フランス-アルザス|ラリー・フランス]])]]
一般道路を使用する移動区間。スタートした車両はリエゾンを通りTCへ向かう。SSと異なり閉鎖されていないため、現地の交通法規に従い一般車両に混じって走行する。リエゾンを走行することも競技の一部であり、主催者から示されるコマ図に従って走行するというラリー競技当初の姿が現在も残っている<ref group="注">優勝を争うような選手でもコマ図を読み違え、道に迷いガス欠で棄権するということが起こる。</ref>。TCに入る時間は車両毎に指定され<ref group="注">交通渋滞などで遅くなった若しくは早く着いてしまったなど、リエゾンで生じた誤差を正すのが目的。</ref>、指定時刻に遅れた場合は1分につき10秒のペナルティが総合タイムに加算される<ref name="mmr20140207t&r"/>。スピード違反や一時停止義務違反で現地の警察に検挙されることもあり、ドライバーが免許停止などの処分を受けた場合は、代わりにコ・ドライバーがハンドルを握ることもある<ref>{{Cite news |url=http://www.rallyplus.net/news/info.php?no=24554 |title=ペター・ソルベルグ、免停の顛末を語る |newspaper=RALLY PLUS.NET |date=2011-02-14}}</ref>。また、各国の法律<ref group="注">日本の場合は[[道路運送車両法]]。</ref>に定められた保安基準を満たしていない場合は走行を止められることがあり、特にSS区間でのトラブルで車が破損した場合などに問題となる。

=== SS ===
一般道路を一時的に閉鎖して作られた区間で、スタート地点はTC内に設置され、1台ずつ一定間隔でスタートしてタイムを競う。イベントによっては一般道路を閉鎖して使用するSSとは異なり、人工的に作られたサーキットコースのような特設会場で、2台の車両が仕切りのあるコースを同時にスタートする'''スーパースペシャルステージ''' (Super Special Stage: '''スーパーSS'''、'''SSS''') も存在する<ref group="注">通常のSSでは観客は競技車両が走り去るまでの短時間しか観戦出来ないが、スーパーSSでは観客席を設けて同じコースを2台の車両が同時にスタートするため、タイムを争う様子を観戦出来る。厳密には同じコースではないが比較的距離が短いため、タイム差は僅かである。</ref>。
[[ファイル:Grönholm vs. Loeb.jpg|thumb|200px|left|スーパーSS<br />(2006年 [[ラリー・アルゼンチン]])]]
スピード感のある走行シーンが見所であるため、メディア中継が行われるのもSSであることが多い。SSの数はイベントにより異なるが概ね20前後で、各SSの距離は2km前後から50km以上まで存在し{{#tag:ref|規定により最長距離は80km程度とされている<ref name="mmr20110910"/>。 |group="注"}}、合計距離は300-400km程度となっている<ref group="注">ロードセクションなどの距離はこれ以上あるため、全ての競技の総走行距離はこの限りではない。</ref>{{#tag:ref|F1監督やWRCでコ・ドライバーを務めていた現FIA会長の[[ジャン・トッド]]が推進するWRC長距離化政策や元WRCドライバーで現FIA役員である[[ミシェル・ムートン]]の影響により、近年は長距離化が進んでいる<ref>{{Cite news |url=http://as-web.jp/rallyplus/news/info.php?no=25253 |title=第6戦アクロポリス初日：復活ラトバラが首位 |newspaper=RALLY PLUS.NET |date=2012-05-25}}</ref>。 |group="注"}}。2011年からは'''パワーステージ'''{{#tag:ref|最終日の最終SSの1位-3位に、それぞれ3ポイント、2ポイント、1ポイントのドライバーズポイントが与えられる<ref name="mmr20140207t&r"/>。2013年までは設定SSや距離も様々で、規定は無かったものの殆どが最終日の最終SSに設定されていた。2013年のフランスではDAY1のSS1に設定される例もみられたが、2014年からは最終日の最終SSで距離は10km以上と規定された<ref>{{Cite news |url=http://as-web.jp/rallyplus/news/info.php?no=26126 |title=2014年からWRCのアイテナリーはさらにフォーマット化へ |newspaper=RALLY PLUS.NET |date=2013-12-05}}</ref>。|group="注"}}が導入された。タイトル争いでは僅かなポイントが結果を大きく左右する場合があるため、DAYリタイアやトラブルで上位進出の可能性が無くなった場合はパワーステージでのポイント獲得に切り替える事が多い。 

[[Image:Accident Skoda WRC.JPG|thumb|right|200px|破損した車両]]
[[ファイル:2012 Rally Finland friday 11.jpg|thumb|200px|right|サービスパーク<br />(2012年 [[ラリー・フィンランド]])]]
タイムは速いほど良いためドライバーは全力で挑むが、時にはスピンやパンクによるタイムロスも発生する。また、事故や機器のトラブルなど、車両が深刻なダメージを受けて走行不能となった場合は、リタイアしたSSと、同日に行われる全てのSSがリタイア扱いとなる'''DAYリタイア'''となる。全損で無い場合、指定の時刻までに車両を走行可能な状態にして認定を受けた場合は翌日の出走が可能となる救済措置の'''ラリー2規定'''が適用され、ペナルティとしてリタイアしたSSと走行出来なかった残りのSSのトップタイムに5分加算されるが総合成績は有効となる。但し、最終日にリタイアした場合は同規定が適用されないため未完走扱いとなり総合成績は残らない<ref name="mmr20140207t&r"/>。

DAYリタイアの時点で、優勝やポディウム争いからは脱落してしまうが、以降のイベントに向けてのテストやセッティングと割り切って走行する事が多い。2014年からは、シードドライバーがDAYリタイアし翌日出走する場合、前年のドライバーズポイント順である、ゼッケンナンバーが15番までのシードドライバーの最下位に組み入れることと規定された。これは、余りにも下位の出走順にしてしまうと、技量の高いシードドライバーがタイムの遅い前走者に追い付き、危険と判断されたものである<ref name="jscwrc201401"/><ref name="mmr20140207t&r"/>。

スタート順は、グラベルのイベントに於いては重要なファクターとなる。最初にスタートするドライバーは堆積する土砂を掻き分ける掃除役となり不利を被ることが多いため、これまでも様々な対策が取られてきたが根本的な解決策は定まっていない。2013年までは事前に行われる予選でタイム順に上位のドライバーから自由に決めることが出来たが、2014年からは予選が廃止された。新方式は、初日のDAY1はドライバーズポイントが高い順、DAY2以降はスーパーSSを除く前日の最終ステージを終えた時点での総合成績順となっている。

各DAY最後のSS終了後はTCに移動してリエゾンを通り、'''サービスパーク'''と呼ばれる各チームの本部に戻る。サービスパークでは競技中の整備や給油などの各種作業が許されるが制限時間があり{{#tag:ref|通常は60分だが、ミックスサーフェイスのイベントであるスペインでは75分に設定されている。これは、DAY2がターマックでDAY3がグラベルのため、通常の整備作業に加えて仕様変更も行う必要があるため特別に設定されている<ref>{{Cite news |url=http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/wrc/2013/10/rd12-spain-preview.html |title=ひとつのラリーで舗装路とグラベル路をこなすシーズン唯一のミックスサーフェイスイベント |newspaper=MICHELIN MOTORSPORTS REPORT WRC |date=2013-10-24}}</ref>。 |group="注"}}、制限時間をオーバーしたり、SSを欠場してマシンの修復を行う場合<ref group="注">[[スーパーラリー]]制度を適用</ref>はペナルティとしてタイムが加算される<ref group="注">以前はサービスパークという制度は存在せず、競技中はほぼ時間や場所に関わらず整備が可能であった。</ref>。その後、車両は再びパルクフェルメに保管されて次のDAYの競技開始を待つ。サービスパーク以外で簡単な整備が出来る場所、'''リモートサービス'''{{#tag:ref|15分間のため、整備は必要最低限となる<ref name="mmr20110526r6">{{Cite news |url=http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/wrc/2011/05/post-19.html |title=WRC第6戦ラリー・アルゼンチン　プレビュー |newspaper=MICHELIN MOTORSPORTS REPORT WRC |date=2011-05-26}}</ref>。 |group="注"}}を設ける場合もある。

== ポイントシステム ==
=== ドライバー選手権 ===
最終日のSS終了後の表彰式で1位から10位までにポイントが与えられるほか{{#tag:ref|2014年は、1位から10位まで順に25-18-15-12-10-8-6-4-2-1ポイントとなる<ref name="mmr20140207t&r"/>。 |group="注"}}、イベントの最終SSをパワーステージと呼称し、総合成績に関係なく1〜3位までにそれぞれ3-2-1ポイントが与えられ<ref name="mmr20140207t&r"/>、年間で最も多くのポイントを獲得したドライバーが'''ドライバーズチャンピオン'''となる。'''JWRC'''、'''PWRC'''では、クラス毎にポイントが設けられクラス毎の年間チャンピオンを決定するが、トップクラスのドライバーは全クラスの総合順位からポイントが決定する<ref group="注">トップクラスのカテゴリーで10位になっても、その上にJWRCやPWRCのドライバーが入ってきた場合ポイントは0となる。</ref>。

=== マニュファクチャラー選手権 ===
製造メーカー又は[[ワークス・チーム|ワークス]]が該当し、エントリー出来るのは自動車メーカー毎に1チームが基本で、対象として1チームから2台までのエントリーが認められている{{#tag:ref|フォルクスワーゲンは“フォルクスワーゲン モータースポーツ”と“フォルクスワーゲン モータースポーツII”の2チームをエントリーしているが、マニュファクチャラーズ選手権のポイントは両チームの合計ではなく別扱いとなる<ref name="mmr20140207t&r"/>。 |group="注"}}。付与順位及びポイント数はドライバーと同様で、最も多くのポイントを獲得したメーカーが'''マニュファクチャラーズチャンピォン'''となる。F1のコンストラクターズタイトルが[[シャシ (自動車)|シャシー]]の製造者に対して与えられるのに対し、WRCのマニュファクチャラーズタイトルはメーカーに対して与えられるため、タイトル獲得時の宣伝効果を期待して各メーカーとも力を入れている。

== 車両クラス ==
2014年、エンジン形式や排気量などにより6つのクラスに再編された<ref name="mmr20140207t&r"/>。グループAのR3D以外は全てガソリン車となる。
; RC1
: WRカー (1.6Lターボ＋33mm径 [[リストリクター#エアリストリクター|エアリストリクター]])
; RC2
: [[スーパー2000|S2000]] (1.6Lターボ＋33mm径 エアリストリクター)、S2000 (2L [[自然吸気|NA]])、[[グループR]]5、グループR4、[[グループN]] (2L以上)
; R-GT
: R-GT (34mm径 エアリストリクター)
; RC3
: [[グループA]] (1.6L - 2.0L未満)、スーパー1600 (1.6L NA)、グループR2 (1.6L - 2.0L未満)、グループR3 (1.6L - 2.0L未満)、グループR3T (1.6L - 2.0L未満 ターボ)、グループR3D (ディーゼル 2.0L未満 ターボ)
; RC4
: グループA (1.6L未満)、グループR2 (1.39L - 1.6L未満)、[[キットカー]] (1.6L未満)、グループN (1.6L - 2.0L未満)
; RC4
: グループN (1.6L未満)、グループR1 (1.6L未満)

== 競技クラス ==
換算排気量とグループによって4分類されている。最上位クラスのWRCのほかに下位のカテゴリーの車両を使用して行われる、3つのサポート選手権が存在する。2013年、各チームのコストダウンの一環としてサポートカテゴリーの再編と共にクラス毎の規定が適用された。2012年までのサポートカテゴリーと違い、WRC全13戦はWRC-2やWRC-3が併催され、JWRCを除き、サポートカテゴリーは全てイベントの参加が可能になっている<ref group="注">2012年まで、WRC以外のJWRCやPWRCなどは、WRCと併設されたイベントでWRCのみしか行われないイベント、一部サポートカテゴリーを行われないイベント、全カテゴリーを同時開催するイベントが存在した。</ref>。

=== WRC ===
[[Image:Hirvonen 2012 Ford.jpg|thumb|right|250px|フォード・フィエスタ RS WRC]]
選手権の名称ともなっているWRCの最上位クラス。ワークスとして参戦するチームは全13戦で2台以上のエントリーが義務付けられている。ポイントは全戦有効。ワークス以外のチームは7戦以上 (内ヨーロッパ以外1戦以上) に2台までの体制で参戦が義務付けられている。ポイントは上位7戦分のポイントが有効となる。

使用車両の'''WRカー'''は[[四輪駆動|4WD]]でベース車両から大幅な改造や変更が認められている。エンジンの最高出力は約320PS、最大トルクは約45kgf･mであるが、[[グループB]]時代のハイパワー競争を教訓とした、過度の競争を避けるためのエア[[リストリクター]]装着により、2013年現在では最大出力は300PSに制限されている。また、先にF1に採用された[[シフトレバーの配置#パドルシフト|パドルシフト]]もWRカーでは標準的な装備となっていた時期もあるが、2014年現在ではフロア式のシーケンシャルシフトとなっている。2010年までは[[グループA]]・クラス8規定、2011年から新規定が適用された。これは[[スーパー2000|S2000]]規定を基にエンジン排気量を1.6Lとし、ターボチャージャーを装着する。また、車幅も2009年規定の1,800mmから1,820mmに拡大されたが変更点はS2000にも適用されるため、差別化として改造範囲が拡大されている。外観ではフロントバンパー等のエアロパーツの変更が可能になっている。
{{main|[[:en:World Rally Car|World Rally Car]]}}

2011年開幕戦時点で参戦を正式に表明していたメーカーは[[シトロエン]]と[[フォード]]の2社のみであったが、[[BMW]]とかつて[[スバル]]のWRカーを開発していた[[プロドライブ]]が組み、[[ミニ (BMW)|ミニ・カントリーマン]]による2011年のスポット参戦と2012年からのワークス参戦を発表<ref>{{Cite news |url=http://autoc-one.jp/news/572652/ |title=MINI、2011年より世界ラリー選手権（WRC）に参戦決定 |newspaper=オートックワン |date=2010-08-02}}</ref>した。2013年はワークス活動からフォードとBMWが撤退する一方で、[[フォルクスワーゲン]]が参戦を開始した。

コスト低減のため、将来的にはR5規定マシンをメインとする構想がある。R5はS2000に代わる規定とされ、アップライト (車軸とハブ) は4輪全ての共用が義務付けられるほか、空力面やリストリクター径が異なり、トランスミッションも6速→5速となるが、最低重量はWRカーと同じ1,200kgでエンジン排気量も1.6Lで開発費を抑えられることから多くのマニファクチャラーから支持されており、既にフォードやシトロエン、シュコダなどがR5マシンの開発を行っている{{#tag:ref|フォードは、フィエスタ RS WRCと比較して半分程度の価格を目標としている<ref>{{Cite news |url=http://as-web.jp/rallyplus/news/info.php?no=25441 |title=MスポーツがフィエスタR5を開発中 |newspaper=RALLY PLUS.NET |date=2012-09-26}}</ref>。 |group="注"}}<ref>{{Cite news |url=http://rallyx.net/news/シトロエン、DS3R5を発表-9015/ |title=シトロエン、DS3R5を発表 |newspaper=RALLY·X |date=2013-04-11}}</ref><ref>{{Cite news |url=http://as-web.jp/rallyplus/news/info.php?no=26129 |title=シュコダがファビアR5を開発、2015年デビューへ |newspaper=RALLY PLUS.NET |date=2013-12-05}}</ref>。

==== 1998 - 2010年の主な車種 ====
* [[シトロエン・C4|シトロエン・C4 WRC]]
* [[フォード・フォーカスWRC]]
* [[スバル・インプレッサWRX]]
* [[スズキ・SX4]]
* [[三菱・ランサー]]
* [[プジョー・307]]
* [[シュコダ・ファビア]]
* [[ヒュンダイ・アクセント]]

==== 2011年以降の主な車種 ====
* [[シトロエン・DS3 WRC]] 
* [[フォード・フィエスタ RS WRC]]
* [[ミニ ジョン・クーパー ワークス WRC]]
* [[フォルクスワーゲン・ポロ R WRC]]

=== WRC-2 ===
[[Image:2012-rally-great-britain-by-2eightdsc 1160.jpg|thumb|right|250px|プジョー・207 S2000]]
2013年、それまでのSWRCとPWRCを統合した形で設定された。全13戦中、7戦がWRCと併催されている。7戦以上の参戦が義務付けられており、ポイントは最初に参加した7戦 (全13戦も選択可能) の内、上位6戦分のポイントが有効となり、欠場時のペナルティは無い。また、'''プロダクションカーカップ'''は最も多くのポイントを獲得した、N4規定が適用される車両が参戦したチームに対して与えられる<ref group="注">2010年-2012年までの[[プロダクションカー世界ラリー選手権|PWRC]]に相当する。</ref>。

使用車両は4WDで、2012年までの規定が適用されたスーパー2000、[[グループR]]規定のR4・R5、グループN規定のN4となる。また、N4規定車種のみ対象の「プロダクションカーカップ」が設定された<ref name="as20121122">{{Cite news |url=http://as-web.jp/rallyplus/news/info.php?no=25525 |title=WRC-2,WRC-3の詳細が発表 |newspaper=RALLY PLUS.NET |date=2012-11-22}}</ref>。

==== 主な車種 ====
* [[シュコダ・ファビア]] S2000
* [[スバル・インプレッサ]] グループN、R4
* [[プジョー・207]] S2000
* [[三菱・ランサーエボリューション]] グループN、R4
* [[フォード・フィエスタ]] S2000、RRC、R5
* [[シトロエン・DS3]] RRC

=== WRC-3 ===
2013年に設定された。全13戦中、6戦がWRCと併催されている。WRC6戦で併催6戦以上の参戦が義務づけられている。ポイントは最初に参加した6戦の内、上位5戦分のポイントが有効となる。使用車両は、[[二輪駆動|2WD]]で、グループR規定のR1、R2、R3クラスとなる。

==== 主な車種 ====
シトロエン・DS3 R3

=== 世界ジュニアラリー選手権 (JWRC)/WRC アカデミー ===
[[ファイル:Suzuki Swift JWRC 05 001.JPG|250px|right|thumb|スズキ・スイフト S1600 '05モデル。<br/>奥は2004年チャンピオンマシンのスーパーイグニス (先代スイフト)]]
全6戦でポイントは全戦有効。グループA・クラス6、'''[[スーパー1600]]'''と呼ばれる1.6L NAエンジンの[[前輪駆動|FF]]車をベースに車幅拡大などが施された「WRCの下位クラス」の位置付けである。出場年齢制限が26歳以下となるためドライバーの平均年齢は低く、WRCへの[[登竜門]]的な存在となっている。[[セバスチャン・ローブ]]、[[セバスチャン・オジェ]]、[[ダニエル・ソルド]]、[[フランソワ・デュバル]]、[[パー・ガンナー・アンダーソン]]など、最上位クラスのWRCで活躍するドライバーも少なくないが、WRカーの出場台数が絶対的に少ないため非常に狭き門という事もあり、近年では他のクラスへ移行するドライバーもいる。タイヤはミシュランのワンメイクとなっている。

ゼッケンナンバーは31番-60番までで、うち59・60番は地元枠として、地元のASN<ref group="注">日本では[[日本自動車連盟|JAF]]</ref>が選出したドライバーが走ることが出来る。2009年の第2戦-第5戦は、同じ番号で走るPWRCと併催のため、ゼッケン・ナンバーが+100になることがある。

2007年は[[ヨーロッパ]]圏内のみでの開催となり“W”が取れて“JRC”となったが、2008年はメキシコでの開催が確定しており、1年ぶりに世界選手権に戻った。2011年より大幅なルール変更を行い、Mスポーツがプリペア (準備) する[[フォード・フィエスタ|フォード・フィエスタ R2]]のワンメイクシリーズでの開催となった。なお、2011-2012年の名称は“WRC アカデミー”であったが、2013年はサポートカテゴリー再編と共に2年ぶりに“JWRC”に戻った。

==== 2010年までの主な車種====
<div class="NavFrame" style="clear: both; border:0; width: 80%">
<div class="NavHead" style="text-align: center">2010年までの主な出場車種</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left">
* [[オペル・コルサ]]
* [[オペル・アストラ]]
* [[シトロエン・サクソ]]
* [[シトロエン・C2]]
* [[スズキ・スイフト]]
* [[スズキ・イグニス]]
* [[フィアット・プント]]
* [[フォード・プーマ]]
* [[フォード・フィエスタ]]
* [[フォルクスワーゲン・ポロ]]
* [[プジョー・206]]
* [[ホンダ・シビックタイプR]]
* [[MG|MG ZR]]
* [[ルノー・クリオ]]
</div></div>

=== スーパー2000世界ラリー選手権 (SWRC) ===
[[Image:2010 Skoda Fabia S2000 - Flickr - exfordy.jpg|thumb|right|250px|シュコダ・ファビア S2000]]
2010年より設定された。自然吸気2.0L NAエンジンを搭載した[[スーパー2000|S2000]]がメインで、初年度は11名のドライバーが出場した<ref group="注">JWRC経験者のマルティン・プロコップ、ミカル・コシューツコ、パトリック・サンデル、パー・ガンナー・アンダーソンやPWRC経験者の[[ナサール・アルアティヤ]]、エイビンド・ブリニルドセン、ベルナルド・スーザ、ヤリ・ケトマー、そしてWRCワークス経験者のヤンネ・トゥオヒノ、チェビー・ポンスといった豪華な面々が出場し初年度はチェビー・ポンスが初代チャンピオンに輝いた。</ref>。2013年よりWRC-2へ移行した。

==== 2012年までの主な車種 ====
* [[フォード・フィエスタ]] S2000
* [[シュコダ・ファビア]] S2000
* [[フィアット・プント|アバルト・グランデ・プント]] S2000
* [[プジョー・207]] S2000
* [[プロトン・サトリア|プロトン・サトリアネオ]] S2000 (2012年-)
* [[三菱・ランサーエボリューション]] R4

==== 2013年以降の主な車種 ====
* シュコダ・ファビア S2000
* [[スバル・インプレッサ]] グループN、R4
* プジョー・207 S2000
* 三菱・ランサーエボリューション グループN
* フォード・フィエスタ S2000

=== プロダクションカー世界ラリー選手権 (PWRC) ===
[[ファイル:2010 wales rally gb by 2eight dsc0555.jpg|thumb|right|250px|三菱・ランサーエボリューションX]]
市販車をベースとしている点では、WRC、SWRCクラスと同様だが、より[[改造]]範囲の狭い'''[[グループN]]'''規定の車両で戦う。ベースとなる市販車の高い基本性能が要求され、[[スバル・インプレッサ]]と[[三菱・ランサーエボリューション]]が多くを占めている。2013年時点では日本人ドライバーが参戦する唯一のクラスである<ref group="注">[[新井敏弘]]、[[奴田原文雄]]、[[鎌田卓麻]]。</ref>。2005年頃までは「PCWRC」と表記されていたが、現在は「PWRC」と表記するのが通例である。2013年よりグループNクラス4車両は'''WRC-2'''へ、二輪駆動であるR3クラスの車両は'''WRC-3'''へと移行した。
{{main|プロダクションカー世界ラリー選手権}}

==== 主な車種 ====
* [[三菱・ランサーエボリューション]]
* スバル・インプレッサ
* [[プジョー・207]] S2000 (2007年-)
* [[MG|MG ZR]] S2000 (ラリーGBに出場)
* [[フィアット・プント|アバルト・グランデ・プント]] S2000 (2007年-)
* [[シュコダ・ファビア]] S2000 (2009年-)
* [[トヨタ・オーリス|トヨタ・カローラ]] S2000 (ラリー・オーストラリアに出場)
* [[シトロエン・DS3]] R3 (2011年-)
* [[フォード・フィエスタ]]

== 車両の変遷 ==
=== WRC草創期からグループB時代 (1973年 - 1986年) ===
[[Image:Lancia-Stratos-HF-Group-4-'.jpg|thumb|right|250px|ランチア・ストラトス]]
1973年のWRC創設から1980年代初頭までは、グループ2やグループ4といった規定で競技が行われ、各メーカーは市販車を強化した特別仕様車である[[ホモロゲーション]]モデルを販売し、その車両をベースに競技用車両を開発していた。グループ4の当時の生産義務が「連続する24ヶ月間に400台」と少ないことを利用し、ランチアがラリーのためだけに開発したスペシャルモデル、[[ランチア・ストラトス]]は例外的存在である。当時のラリーカーはほとんどが[[二輪駆動|2WD]]であったが、1981年にフルタイム[[四輪駆動|4WD]]とターボエンジンを採用した[[アウディ・クワトロ]]が登場してラリーを席巻し、その後のラリーカーの方向性を決定づけた。その後、それまでのグループ1-8規定を廃止し、1983年から新規定に移行することが発表される。1982年は新旧両規定に基づいた車両が使える移行期間であった。

[[ファイル:Audiquattroa1.jpg|thumb|left|250px|アウディ・クワトロ A1]]
グループ1-8と複雑になっていた規定がグループN、A、B、C、D、E、F、Tに簡素化され、このうちラリーの世界選手権は[[グループB]]にかけられることとなった。グループBは、連続した12ヶ月間に20台の競技用車両を含む200台を生産すれば良いというもので、名目上はより幅広いメーカーの参戦を促すものだったが、実際はより高性能なラリー専用車両の製作が可能となった。グループB車両のほとんどは鋼管スペースフレームに市販車に似せたデザインのFRP若しくはCFRP・ケブラー製のカウルを被せ、400PS-600PSと言われた高出力の過給エンジンをミッドシップに搭載し、フルタイム4WDで駆動するといった物であり、メーカー各社は先鋭化した高性能車両を競って生み出していく。際限の無い競争の結果として開発コストが上昇したため、グループBよりも金銭的な負担が少なく、競争が激しくなるような新しいカテゴリーとしてグループS構想を発表する。

グループB規定により走行スピードは劇的に向上したが、安全面がその進化に追いつかず、多くの事故と犠牲者を生み出すこととなった。1985年ツール・ド・コルスでのランチアの[[アッティリオ・ベッテガ]]の事故死、同年アルゼンチンラリーでのプジョーの[[アリ・バタネン]]の事故、1986年ポルトガルラリーでフォードからワークスエントリーしていた[[ヨアキム・サントス]]が多数の観客を死傷させるなど、ワークスドライバーが絡む事故が多発。そして、1986年のツール・ド・コルスで発生したランチアの[[ヘンリ・トイヴォネン]] / [[セルジオ・クレスト]]組の事故死を受けて、FIAは事故の翌日に以後のグループB車両の[[ホモロゲーション]]申請を却下することを発表し、その後1986年を以てグループBの廃止を決定<ref group="注">グループB車両の全てが出場不可となった訳ではなく、300PS以下のB車両は1987年以降も出走は可能だった。実際、小排気量のグループB車両はポイント対象外ながら、ホモロゲーションの切れる1990年代までプライベートチームが走らせる姿を見ることが出来た。[[ポルシェ・959]]などもグループB参加車両として開発されていたが、ベース車の生産・販売の問題や莫大な競技参加費用が掛かるなどの様々な事情があり、更にグループBの廃止の煽りを受けてこれらの車が実際の競技に参加することは無かった。</ref>、翌1987年からは世界選手権は下位クラスであったグループA規定で行われることを発表、同時にグループS構想も消滅した。

==== 1973年 - 1986年の車種 ====
<div class="NavFrame" style="clear: both; border:0; width: 80%">
<div class="NavHead" style="text-align: center">1973年 -1986年の車種</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left">
* グループ4時代（1973年 - 1982年）
** [[アウディ・クワトロ#.E3.83.AC.E3.83.BC.E3.82.B9.E7.94.A8.E8.BB.8A|アウディ・クワトロ (A1)]] (グループ4→グループB)
** [[アウトビアンキ・A112アバルト]] (グループ1、2)
** [[アルファロメオ・1750/2000#.E3.83.A9.E3.83.AA.E3.83.BC.E7.AB.B6.E6.8A.80|アルファ・ロメオ2000 (GTV)]] (グループ1)
** [[アルファロメオ・アルフェッタ#.E3.83.A9.E3.83.AA.E3.83.BC.E7.AB.B6.E6.8A.80|アルファロメオ・アルフェッタ (GT、GTV6)]] (グループ1、2→グループ4→グループA)
** [[アルファロメオ・アルファスッド#.E3.83.A9.E3.83.AA.E3.83.BC.E7.AB.B6.E6.8A.80|アルファロメオ・アルファスッド]] (Ti、スプリント) (グループ2→N、A)
** [[アルピーヌ・A110]]
** [[アルピーヌ・A310]]
** [[オペル・カデット#.E3.82.AB.E3.83.87.E3.83.83.E3.83.88C.281973-1979.29|ヴォクスホール・シェベット (HS/HSR/2300HSR)]] (グループ4→グループB)
** [[オペル・アスコナ#.E3.82.A2.E3.82.B9.E3.82.B3.E3.83.8A400|オペル・アスコナ400]] (グループ4→グループB)
** [[オペル・カデット#.E3.82.AB.E3.83.87.E3.83.83.E3.83.88C.281973-1979.29|オペル・カデットGT/E]] (グループ4→グループ1、2)
** [[オペル・コモドーレ|オペル・コモドーレGS/E]] (グループ2)
** [[サーブ・96|サーブ・96V4]] (グループ1、2→グループ4)
** [[サーブ・99 (EMS/ターボ)]] (グループ4→グループ2)
** [[シュコダ・100]] (110L/120S、LS/130S、LR、RS) (グループ1、2、4→グループA、B)
** [[ダッジ・ラム|ダッジ・ラムチャージャー]] (グループ2)
** [[DAF_(自動車メーカー)#.E4.B9.97.E7.94.A8.E8.BB.8A.E9.83.A8.E9.96.80.281958.E5.B9.B4-1975.E5.B9.B4.29.E3.81.AE.E4.B8.BB.E3.81.AA.E8.BB.8A.E7.A8.AE|DAF・66]] (グループ2)
** [[ヒルマン・アヴェンジャー#1979.E5.B9.B4.E3.83.BB.E3.82.BF.E3.83.AB.E3.83.9C.E3.83.83.E3.83.88.E5.8C.96.E3.81.A8.E7.B5.82.E7.84.89|タルボ・サンビーム・ロータス]] (グループ2)
** [[トヨタ・セリカ#.E5.88.9D.E4.BB.A3_A20.2F30.E5.9E.8B.EF.BC.881970.E5.B9.B4-1977.E5.B9.B4.EF.BC.89|トヨタ・セリカ1600GT (TA22)]] (グループ2)
** [[トヨタ・カローラレビン|トヨタ・カローラ (TE27)]]
** [[トヨタ・セリカ#.E5.88.9D.E4.BB.A3_A20.2F30.E5.9E.8B.EF.BC.881970.E5.B9.B4-1977.E5.B9.B4.EF.BC.89|トヨタ・セリカ2000GT (RA20)]]
** [[トヨタ・セリカ#2.E4.BB.A3.E7.9B.AE_A40.2F50.E5.9E.8B.EF.BC.881977.E5.B9.B4-1981.E5.B9.B4.EF.BC.89|トヨタ・セリカ (RA40)]]
** [[トヨタ・セリカ#.E3.82.B0.E3.83.AB.E3.83.BC.E3.83.97B|トヨタ・セリカ (RA63)]]
** [[トライアンフ・TR#TR7.281974-1981.E5.B9.B4.29|トライアンフ・TR7-16V Rally]]
** [[トライアンフ・TR#TR7.281974-1981.E5.B9.B4.29|トライアンフ・TR7 V8]]
** [[トライアンフ・TR#TR8.281978-1981.E5.B9.B4.29|トライアンフ・TR8]]
** [[日産・フェアレディZ#.E5.88.9D.E4.BB.A3|日産・240Z]]
** [[日産・バイオレット#2.E4.BB.A3.E7.9B.AE_A10.E5.9E.8B.E7.B3.BB|日産・バイオレット]]
** [[日産・バイオレット#.E5.88.9D.E4.BB.A3_710.E5.9E.8B.E7.B3.BB|日産・バイオレットGT]] (グループ2→グループ4)
** [[フィアット・124#.E3.82.B9.E3.83.9D.E3.83.AB.E3.83.88.E3.83.BB.E3.82.B9.E3.83.91.E3.82.A4.E3.83.80.E3.83.BC|フィアット・124・アバルトスパイダー]]
** [[フィアット・131|フィアット・131・アバルトラリー]]
** [[フィアット・X1/9#.E7.AB.B6.E6.8A.80.E3.83.A2.E3.83.87.E3.83.AB|フィアット・アバルトX1/9プロトティーポ]]
** [[フィアット・リトモ|フィアット・リトモ・アバルト125TC]] (グループ2)
** [[フォード・エスコート|フォード・エスコートRS]]
** [[プジョー・504]] (グループ2、4)
** [[BMW・02シリーズ#BMW2002|BMW・2002]] (ti、tii) (グループ1、2)
** [[BMW・M1]]（グループ4）
** [[ポルシェ・911#F.E3.82.B7.E3.83.AA.E3.83.BC.E3.82.BA|ポルシェ・911カレラRS]] (2.7/3.0) (グループ3、4)
** [[三菱・ランサー#.E5.88.9D.E4.BB.A3.EF.BC.881973.E5.B9.B4-1979.E5.B9.B4.5B1.5D.EF.BC.89|三菱・ランサー1600GSR]]
** [[三菱・ランサー#2.E4.BB.A3.E7.9B.AE.EF.BC.881979.E5.B9.B4-1987.E5.B9.B4.EF.BC.89|三菱・ランサーEX2000ターボ]]
** [[メルセデス・ベンツ W123|メルセデス・ベンツ280E]](グループ2)
** [[メルセデス・ベンツ_SLクラス#.E3.83.A9.E3.83.AA.E3.83.BC.E7.AB.B6.E6.8A.80|メルセデス・ベンツ450 SLC 5.0]]
** [[メルセデス・ベンツ_SLクラス#.E3.83.A9.E3.83.AA.E3.83.BC.E7.AB.B6.E6.8A.80|メルセデス・ベンツ500 SLC]] (グループ4→グループ2)
** [[ラーダ]]([[VAZ]]) (2103、1200、1300ラリー、1500/S、1600、21011) (グループ1→グループ2)
** [[ランチア・フルヴィア|ランチア・フルヴィアHF]]
** [[ランチア・ベータ|ランチア・ベータクーペ]] (グループ3、4)
** [[ランチア・ストラトス|ランチア・ストラトスHF]]
** [[ルノー・5|ルノー・5ターボ]] (グループ4→グループB)
** [[ルノー・12|ルノー・12ゴルディーニ]] (グループ1、2)
** ルノー17ゴルディーニ

* グループB時代 (1982年 - 1986年)
** [[アウディ・クワトロ#.E3.83.AC.E3.83.BC.E3.82.B9.E7.94.A8.E8.BB.8A|アウディ・クワトロ (A2)]]
** [[アウディ・クワトロ#.E3.82.B9.E3.83.9D.E3.83.BC.E3.83.84.E3.83.BB.E3.82.AF.E3.83.AF.E3.83.88.E3.83.AD|アウディ・スポーツクワトロ]] (S1E1/S1E2)
** [[MG・メトロ6R4]]
** [[オペル・カデット#.E3.82.AB.E3.83.87.E3.83.83.E3.83.88C.281973-1979.29|ヴォクスホール・シェベットHSR]]
** [[オペル・マンタ#.E3.83.9E.E3.83.B3.E3.82.BF400|オペル・マンタ400]]
** [[シトロエン・ヴィザ|シトロエン・ビザ]]・ミルピステ
** [[シトロエン・BX#.E3.83.90.E3.83.AA.E3.82.A8.E3.83.BC.E3.82.B7.E3.83.A7.E3.83.B3|シトロエン・BX-4TC]]
** [[シュコダ・100|シュコダ・130LR]]
** [[ダイハツ・シャレード#926TURBO_.28G26.29|ダイハツ・シャレード]] (1.0/926/926ターボ) (グループA→グループB (1985年のみ)→グループA)
** [[トヨタ・セリカ#.E3.82.B0.E3.83.AB.E3.83.BC.E3.83.97B|トヨタ・セリカ ツインカムターボ]]
** [[日産・240RS|日産・240RS]]
** [[フォード・RS200]]
** [[プジョー・205ターボ16]] (EV.1/EV.2)
** [[ポルシェ・911|ポルシェ・911SC-RS]]
** [[マツダ・RX-7#.E5.88.9D.E4.BB.A3_SA22C.E5.9E.8B.EF.BC.881978-1985.E5.B9.B4.EF.BC.89|マツダ・サバンナRX-7 (SA22C)]]
** [[三菱・スタリオン|三菱・スタリオン4WD]]<ref group="注">参戦はプロトタイプクラスのみ。</ref>
** [[ラーダ|ラーダ2105VFTS]]
** [[ランチア・ラリー]] (Evo.Ⅰ/Evo.Ⅱ)
** [[ランチア・デルタS4]]
** [[ルノー・5|ルノー・MAXI5ターボ]]

* グループB時代のグループAカー
** [[アルファロメオ・アルフェッタ#.E3.83.A9.E3.83.AA.E3.83.BC.E7.AB.B6.E6.8A.80|アルファロメオ・アルフェッタGTV6]]
** [[アルファロメオ・アルファスッド#.E3.83.A9.E3.83.AA.E3.83.BC.E7.AB.B6.E6.8A.80|アルファロメオ・アルファスッド・スプリント]]
** [[オペル・カデット#.E3.82.AB.E3.83.87.E3.83.83.E3.83.88E.281984-1991.29|オペル・カデットGSi]]
** [[トラバント#.E3.83.88.E3.83.A9.E3.83.90.E3.83.B3.E3.83.88_P800_RS|トラバント・P800 RS]]
** [[スバル・レオーネ#2.E4.BB.A3.E7.9B.AE.EF.BC.881979.E5.B9.B4-1984.E5.B9.B4.EF.BC.89|スバル・レオーネRX]]
** [[フィアット・ウーノ]] (55S/ターボ) (グループN、A)
** [[フィアット・リトモ|フィアット・リトモ・アバルト130TC]] (グループA→N)
** [[フォルクスワーゲン・ゴルフ#2.E4.BB.A3.E7.9B.AE_19E.E5.9E.8B.EF.BC.881983.E5.B9.B4_-_1992.E5.B9.B4.EF.BC.89|VW・ゴルフGTI]]
** [[マツダ・ファミリア#6.E4.BB.A3.E7.9B.AE_BF.E5.9E.8B.EF.BC.881985.E5.B9.B4_-_1994.E5.B9.B4.EF.BC.89|マツダ・323 4WD]]
** [[シュコダ・100|シュコダ・130L]]

<gallery>
ファイル:Lancia Storatos HF 002.JPG|ランチア<br/>ストラトス HF
ファイル:Peugeot 504 02.jpg|プジョー<br/>504
ファイル:Ford RS200 001.JPG|フォード<br/>RS200
ファイル:Porshe 911 SC RS 001.JPG|ポルシェ<br/>911 SC-RS
ファイル:Mazda RX-7 Gr.B 001.JPG|マツダ<br/>RX-7
ファイル:Lancia Delta S4 010.JPG|ランチア<br/>デルタ S4
ファイル:MG Metro 6R4 001.JPG|MG<br/>メトロ 6R4
ファイル:RBrookes.jpg|オペル<br/>マンタ 400
</gallery>

* 開発中止になったグループSカー
** [[ランチア・デルタ]]（後の[[ランチア・デルタS4#.E4.B8.BB.E3.81.AA.E6.88.A6.E6.AD.B4.E3.83.BB.E3.82.A8.E3.83.94.E3.82.BD.E3.83.BC.E3.83.89|ランチア・ECV]]）
** [[アウディ・クワトロ#.E3.82.B9.E3.83.9D.E3.83.BC.E3.83.84.E3.83.BB.E3.82.AF.E3.83.AF.E3.83.88.E3.83.ADRS002|アウディ・スポーツ・クワトロRS002]]
** [[マツダ]]・4WDプロトタイプ
** [[オペル・カデット#.E3.82.AB.E3.83.87.E3.83.83.E3.83.88E.281984-1991.29|オペル・カデット GSi T16 ラリー4X4]]
** [[トヨタ・MR2#WRC.E5.8F.82.E6.88.A6.E8.A8.88.E7.94.BB|トヨタ・222D]]
** [[フォード・RS200E]]
** [[ラーダ・サマーラ#.E7.89.B9.E6.AE.8A.E3.83.A2.E3.83.87.E3.83.AB|ラーダ・サマラS-プロト]]
<gallery>
ファイル:LanciaECV-Bologna1986-1.jpg|ランチア<br/>ECV
ファイル:Toyota WRC Group S 222D MR2 Prototype - Flickr - andrewbasterfield.jpg|トヨタ<br/>222D
ファイル:Quattrors002grs.png|アウディ<br/>スポーツ・クワトロRS002
ファイル:WelchSpanien1988.jpg|オペル<br/>カデット GSi T16 ラリー4X4
</gallery>
</div></div>

=== グループA時代 (1987年 - 2001年) ===
[[Image:Lancia Delta Integrale - Flickr - exfordy (1).jpg|thumb|right|250px|ランチア・デルタ インテグラーレ]]
[[1987年の世界ラリー選手権]]は[[グループA]]規定に移行し、ベース車両は継続した12ヶ月間に5,000台以上の生産が義務づけられたほか<ref group="注">1993年より2,500台に変更。</ref>、様々な改造規制が加えられて市販車に近いものとなった。しかしハンドリングの向上とタイヤの性能が進化したことにより車両性能は落ちるどころか年々向上し、3年後にはグループBのマシンを凌駕する速さを身に付けた。[[四輪駆動|フルタイム4WD]]と2.0Lの[[ターボチャージャー|ターボ]]エンジンは必須の装備となっていたが、その様な高性能なスポーツ車両を生産し販売出来るメーカーは少なく、参戦メーカー数は非常に減少した。

[[ファイル:1996 Subaru Impreza WRC - Flickr - exfordy.jpg|thumb|left|250px|スバル・インプレッサ WRX]]
ランチアは[[ランチア・デルタ|デルタ]]をベースとした車両を製作してグループA時代を牽引するが、日本のメーカーが勝負を挑む。日本の自動車市場は4WDスポーツ車が順調に売れる世界的に見て珍しい市場であり、日本車メーカーはこぞって高性能な4WDスポーツ車を販売し、1990年代中盤には、それまでWRCの中心を担ってきたヨーロッパの自動車メーカーに代わり、[[トヨタ自動車|トヨタ]]、[[富士重工業|スバル]]、[[三菱自動車工業|三菱]]、[[日産自動車|日産]]、[[マツダ]]といった日本のメーカーがWRCを席巻した。

トヨタは[[トヨタ・セリカ|セリカ]]でランチアの厚い壁に挑み続け、1990年、1992年 - 1994年にドライバーズ・タイトルを獲得、1992年を以てランチアがワークス活動を休止し競争力が次第に低下したこともあり、1993年 - 1994年には日本の自動車メーカーとしては初めてマニュファクチャラーズ・タイトルを獲得した。また、[[富士重工業|スバル]]は[[スバル・インプレッサ|インプレッサ]]の投入とともに1994年からフル参戦を開始し、1995年 - 1997年の3年連続でマニュファクチャラーズ・タイトルを獲得、[[三菱自動車工業|三菱自動車]]の[[三菱・ランサーエボリューション|ランサーエボリューション]]が1996年 - 1999年まで4年連続ドライバーズ・タイトルを獲得した。

ところが、1995年にトヨタのレギュレーション違反が発覚。獲得ポイントの剥奪と1年間の出場停止処分を受け、1997年終盤に[[トヨタ・カローラWRC|カローラWRC]]で復帰するまでほぼ2年間その活動を休止した。一方、グループAの2,500台という最低生産台数がネックとなり、参戦メーカー数は減少の一途を辿っていたため、より参戦の門戸を広げるため、新たにワールドラリーカー (WRカー) の規定が1997年より導入された。1997年は多くのメーカーがWRカーに移行する中、三菱のみグループAに留まり、1998年に初のマニュファクチュアラーズタイトルを獲得。1999年以降も引き続きグループA規定で参戦したものの、2001年、三菱チームも同年中のWRカー移行を発表。14年弱の長きに渡るグループA時代は終わりを迎えた。

==== 1987年 - 2001年の車種 ====
<div class="NavFrame" style="clear: both; border:0; width: 80%">
<div class="NavHead" style="text-align: center">1987年 - 2001年の主な車種</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left">
* [[アウディ・200#WRC|アウディ・200クワトロ]]
* [[アウディ・90|アウディ・90クワトロ]]
* [[オペル・カデット|オペル・カデット GSI]]
* [[オペル・カリブラ|オペル・カリブラ ターボ 4x4]]
* [[シトロエン|シトロエン・クサラ キットカー]] (F2キットカー
* [[シトロエン|シトロエン・サクソ キットカー]] (F2キットカー)
* [[スバル・レオーネ|スバル・レオーネ4WD RX]]
* [[スバル・レオーネ|スバル・レオーネ RXⅡ]]
* [[スバル・レガシィ|スバル・レガシィ RS]] (BC)
* [[スバル・インプレッサ|スバル・インプレッサ WRX]] (GC)
* [[トヨタ・スープラ|トヨタ・スープラ GT]]
* [[トヨタ・セリカ|トヨタ・セリカ GT-FOUR (TURBO4WD)]] (ST165・ST185・ST205)
* [[トラバント#.E3.83.88.E3.83.A9.E3.83.90.E3.83.B3.E3.83.88_P800_RS|トラバント・P800 RS]]
* [[日産・シルビア|日産・200SX]]
* [[日産・パルサー|日産・パルサーGTI-R]]
* [[日産・パルサー|日産・パルサー GTI]] (F2及びF2キットカー)
* [[日産・アルメーラ|日産・アルメーラ (パルサー)]] キットカー (F2キットカー)
* [[日産・マーチ|日産・マイクラ (マーチ) キットカー]] (F2キットカー)
* [[BMW・M3|BMW・M3]]
* [[フィアット・ウーノ|フィアット・ウーノターボ]]
* [[フォード・シエラ|フォード・シエラ XR6 4WD]]
* [[フォード・シエラ|フォード・シエラ RSコスワース]]
* [[フォード・シエラ|フォード・シエラ RSコスワース 4x4]]
* [[フォード・エスコート|フォード・エスコート RSコスワース]]
* [[フォルクスワーゲン・ゴルフ|フォルクスワーゲン・ゴルフ GTI]]
* [[フォルクスワーゲン・ゴルフ|フォルクスワーゲン・ゴルフ G60ラリー]]
* [[プジョー・306|プジョー・306 MAXI]] (F2キットカー)
* [[プジョー・106|プジョー・106 MAXI]] (F2キットカー)
* [[マツダ・ファミリア|マツダ・ファミリア (3234WD ]]
* [[マツダ・ファミリア|マツダ・ファミリア (323GT-X) ]]
* [[三菱・スタリオン|三菱・スタリオン ターボ]]
* [[三菱・ギャラン|三菱・ギャラン VR-4]]
* [[三菱・ランサーエボリューション]] (I・II・III・IV・V・VI)
* [[ランチア・デルタ|ランチア・デルタ HF4WD]]
* [[ランチア・デルタ|ランチア・デルタ HFインテグラーレ (8V)]]
* [[ランチア・デルタ|ランチア・デルタ HFインテグラーレ 16V]]
* [[ランチア・デルタ|ランチア・デルタ HFインテグラーレ エボルツィオーネ (スーパーデルタ)]]
* [[ルノー・11|ルノー・11 ターボ]]
* [[ルノー・クリオ|ルノー・クリオ MAXI]] (F2キットカー)
* [[ルノー・メガーヌ|ルノー・MAXI メガーヌ]] (F2キットカー)

<gallery>
ファイル:Toyota Celica Gr.A 001.JPG|トヨタ セリカ<br/>GT-FOUR
ファイル:Nissan_Pulsar_Gr.A_001.jpg|日産 サニー (パルサー) GTI-R
ファイル:LEGACY_RS.jpg|スバル レガシィRS
ファイル:ImprezaWRX.JPG|スバル インプレッサWRX
</gallery>
</div></div>

=== WRカー時代 (1997年 - 2010年) ===
[[ファイル:Markko Märtin - 2004 Cyprus Rally.jpg|250px|thumb|right|フォード・フォーカス WRC<br />(2004年 キプロス・ラリー)]]
グループAの特例として1997年から導入されたWRカーは、継続した12ヶ月間に25,000台以上生産された車種の派生モデルに限り、直接的なペースモデルの生産台数を2,500台とするもので、ワイドボディ化、4WDへの改造、リア[[サスペンション]]形状の変更、同一メーカー車に搭載されているエンジンへの換装やターボの付加など、大幅な改造を認められたものである。この規定により、グループAの生産台数5,000台に参戦を妨げられていたヨーロッパの自動車メーカーが相次いでWRCに参戦し、メーカー数が増加して一時的に活況を呈するが、世界的不況の影響による自動車会社の経営不振、度重なる仕様変更、WRカーの開発費用および車両価格の高騰、イベント数の増加などにより徐々に撤退するメーカーが増え<ref group="注">[[フォルクスワーゲン]]傘下の[[セアト]]は2000年に、フォードと並ぶ古参メーカーとして知られた[[シュコダ]]も資金難などにより2005年をもってマニュファクチャラーズ選手権から撤退した。</ref>、2009年時点で正式に参戦したのは[[シトロエン]]、[[フォード・モーター|フォード]]の2社のみとなった。

1999年、[[フォード・フォーカス|フォード・フォーカスWRC]]、[[プジョー・206|プジョー・206 WRC]]が登場、プジョーは2000年 - 2002年までマニュファクチャラーズタイトルを3連覇した。2003年には本格参戦1年目にしてシトロエンがマニュファクチャラーズタイトルを奪取し、その後2005年まで3連覇するなど一大勢力と化したフランス勢の時代が続いたが、WRCの開催スケジュール等を巡り[[国際自動車連盟|FIA]]と対立したプジョーが2005年で撤退した。シトロエンも2005年で一時撤退するが、2006年にプライベートチームの[[クロノス・レーシング]]を事実上のワークスチームとしてサポートする形で参戦、その間、従来のWRカーであった[[シトロエン・クサラ|クサラ WRC]]の後継となる[[シトロエン・C4|C4 WRC]]の開発を平行して行っており、2007年に再びワークスチームとしてWRCへ復帰した。

フォードは[[M Sport|Mスポーツ]]にワークス活動を委託し着実に成績を残していたが、フォードグループ全体の経営不振などにより年を追うごとに資金が先細りしていく状況にあった。2002年頃から毎年撤退が噂され、2004年には撤退寸前まで追い込まれるが、Mスポーツ監督の[[マルコム・ウィルソン]]が絶望的な状況の中でも諦めることなくフォード首脳陣に対して参戦継続へ向けた粘り強い交渉を行っていた。そして交渉期間中に開催されたカタルニア・ラリーとツール・ド・コルスでフォーカスWRCを駆るマルコ・マルティンが連続優勝を成し遂げた。この結果により状況が好転し、フォード本社がラリー活動の継続を決断する。2005年に3年間の参戦と資金が確約されると攻勢に転じ、モデルチェンジしたフォーカス STをベースに新型車両を作り上げ、2006年に1979年以来となるマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。

[[Image:Toyota Corolla WRC 2000.jpg|thumb|left|250px|トヨタ・カローラ WRC]]
日本メーカーでは、1年間の活動休止を余儀なくされていたトヨタが[[トヨタ・カローラ|カローラ]]<ref group="注">ヨーロッパで販売されていたモデルをベースとしていたため、日本のカローラとは別物である。</ref>をベースにしたWRカーを投入、1999年のマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。スバルは[[スバル・インプレッサ|インプレッサ WRC]]を投入するが、頻発するトラブルや度重なるモデルチェンジによる仕様変更の影響もあって上位に絡めない展開が続く。2007年にようやくトップ争いが見える位置まで復活するが、上位のシトロエン、フォードとの差は開いており、2008年を以てマニュファクチャラーズ選手権から撤退した。

三菱はグループAに拘り続けたが、2001年にWRカーへと移行した。ベースモデルは[[三菱・ランサーエボリューション|ランサーエボリューション]]から[[三菱・ランサー|ランサー]]へと変更されているが、WRカーへの移行時に多くのトラブルが発生、エースであった[[トミ・マキネン]]の離脱なども重なり成績は低迷した。体制変更、一時的な活動停止などの迷走期間を経て、2008年以降の本格的復帰を目標に限定的な参戦をしていたが、2007年末に英国の拠点を閉鎖、2010年に[[ラリーアート]]が業務の一部停止を発表した<ref>{{Cite news |url=http://www.ralliart.co.jp/10news/100310.html |title=弊社業務縮小に伴う、一部業務廃止のご案内 |newspaper=RALLYART NEWS |date=2010-03-10}}</ref>。[[スズキ (企業)|スズキ]]は、当初2007年が夏季開幕となるウインターシーズン案が検討されていたため2007年からの全戦参戦を計画していたが、ウインターシーズン案が撤回されたため、2007年は3戦に[[スズキ・SX4|スズキ・SX4 WRC]]でテスト参戦し、2008年から全戦に参戦した。シーズン前半は初期トラブルが多発し完走も難しかったが、後半へ向けて改良が行われ、2台完走することが増えていった。最高位は日本とイギリスの5位。2008年12月15日、スズキは2009年以降のWRC参戦休止を表明した。

日本車以外のアジア勢としては、[[現代自動車|ヒュンダイ]]がイギリスのMSD (モータースポーツ・デベロップメント) と協力し[[ヒュンダイ・アクセント|ヒュンダイ・アクセント WRC]]で参戦していたが、慢性的な資金難から競技車両の開発が大幅に遅延した結果、競争力が向上せず、2003年、ワークス活動を委託していたMSDが活動資金の不足を理由に残り4戦を残して撤退、そのままWRCの活動を休止した。この「シーズン途中のワークス撤退」が当時のルールである「WRカーは全戦出場義務がある」に抵触したため、[[国際自動車連盟|FIA]]はヒュンダイに対しWRC史上最高額となる100万USドルの罰金を課したが、支払いを巡り法廷闘争に発展した<ref>{{Cite news |url=http://response.jp/article/2010/09/23/145447.html |title=ヒュンダイのWRCマシン、米国ラリー参戦…7年ぶりの表舞台へ |newspaper=Response |date=2010-09-23}}</ref>。

==== 1997年 - 2010年の車種 ====
<div class="NavFrame" style="clear: both; border:0; width: 80%">
<div class="NavHead" style="text-align: center">1997年 - 2010年の主な車種</div>
<div class="NavContent" style="text-align: left">
* [[シトロエン・クサラ|シトロエン・クサラ WRC]]
* [[シトロエン・C4|シトロエン・C4 WRC]]
* [[プジョー・206|プジョー・206 WRC]]
* [[プジョー・307|プジョー・307 WRC]]
* [[フォード・エスコートWRC]]
* [[フォード・フォーカスWRC]]
* [[トヨタ・カローラWRC]]
* [[スバル・インプレッサ|スバル・インプレッサ WRC]]
* [[三菱・ランサーWRC]]
* [[スズキ・SX4|スズキ・SX4 WRC]]
* [[ヒュンダイ・アクセント|ヒュンダイ・アクセント WRC]]
* [[セアト|セアト・コルドバ WRC]]
* [[シュコダ・オクタビア|シュコダ・オクタビア WRC]]
* [[シュコダ・ファビア|シュコダ・ファビア WRC]]
</div></div>

=== S2000 WRC時代 (2011年 - ) ===
[[Image:Loeb 2011 WRC Portugal crop.jpg|thumb|right|250px|シトロエン・DS3 WRC]]
グループA車両をベースにしたWRカーは高コストで新規ワークスの参入はほぼ不可能であるため、コスト削減案としてWTCCで導入されている'''[[スーパー2000]]''' ('''S2000''') 規定を導入しようという案が浮上する。これは2.0LのNAエンジンを使用し、ボディ補強など最低限の改造のみで競技車両を製作するという規定でPWRC規定の車両と近い。実際にPWRCではS2000規定車両の出場も認められているほか、[[インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ|IRC]]でもS2000規定の車両が活躍している。

WRカーという名称を引き継ぎ、新規格のWRカーをから導入することが検討され、2008年12月、FIAはS2000をベースにボルトオンキットで簡単にWRカーに出来る様にする“S2000プラス”を提案した<ref group="注">競技車両のコストダウンを図ると共に、既に多く出回っているS2000車両をほぼそのままWRカーとしてエントリーを可能とする狙いであったが、S2000車両を持たないスバルや三菱にとってはFIAに見捨てられた形となった。グループNとS2000車両では性能が異なり、仮にグループN車両で参戦出来たとしてもS2000プラス規定の車両に対する競争力は目に見えて劣る。特に2008年まで参戦していたスバルはベースモデルとなり得る車両をラインナップに持たないため、2010年以降の参戦は非現実的であった</ref>。その後、FIAの中で意見が二転三転し、S2000プラスを撤回して2011年以降はS2000をメインカテゴリーにするという話が浮上する<ref group="注">WRカーに替わるS2000はエンジンの回転数を8,500[[rpm (単位)|rpm]]に、純粋なS2000は8,000rpmに制限する2種類のS2000が存在することになるというものであった。</ref>。新規定が確定しなければ開発出来ない上に残りの期間も少ないことから、2009年もWRカーでワークス参戦するシトロエンとフォードからは、結論の出ないFIAに対して不満の声が上がっていた。

最終的には、[[世界ツーリングカー選手権|WTCC]]など他のカテゴリーと共通の規定の元に製作される1.6L[[ガソリン直噴エンジン|直噴]]ターボエンジンをS2000車両に搭載した'''S2000 WRC'''に変更することを決定し、シトロエンとフォードは、それぞれ[[シトロエン・DS3|シトロエン・DS3 WRC]]と[[フォード・フィエスタ RS WRC]]を制作し参戦{{#tag:ref|ワークス活動は2012年で終了したが、現場での活動を担ってきたMスポーツを支援する形の、実質的な[[セミワークス]]体制で活動を継続する<ref name="mmr20140207b">{{Cite news |url=http://www.michelin.co.jp/Motorsports_report/wrc/2014/02/2014-wrc-overview.html |title=2014年WRC（FIA世界ラリー選手権）の見どころ |newspaper=MICHELIN MOTORSPORTS REPORT WRC |date=2014-02-07}}</ref>。 |group="注"}}、また、2011年からは新たに[[BMW]]が[[プロドライブ]]に製作を委託し[[ミニ (BMW)|ミニ カントリーマン]]をベースにした、[[ミニ・ジョン クーパー ワークス WRC]]で参戦{{#tag:ref|ワークス活動は2012年に撤退<ref>{{Cite news |url=http://response.jp/article/2012/10/13/183057.html |title=MINI、WRC 撤退へ…年内にワークス活動を終了 |newspaper=Response |date=2012-10-13}}</ref>。 |group="注"}}した。同年5月、[[フォルクスワーゲン]]が[[フォルクスワーゲン・ポロ R WRC|ポロ R WRC]]で参戦することを発表し<ref>{{Cite news |url=http://response.jp/article/2011/05/06/155881.html |title=VW、2013年からWRCに参戦…マシンは ポロ |newspaper=Response |date=2011-05-06}}</ref>、初参戦の2013年からドライバーズ&マニュファクチャラーズのダブルタイトルを獲得した。2014年も好成績を継続していることを受けて、フォルクスワーゲンは当初の2013年-2015年までの3年計画を延長、2019年まで参戦することを決定した<ref>{{Cite news |url=http://as-web.jp/rallyplus/news/info.php?no=26437 |title=VW、2019年末までのWRC継続が確定 |newspaper=RALLY PLUS.NET |date=2012-06-10}}</ref>。2014年からは[[現代自動車|ヒュンダイ]]が[[ヒュンダイ・i20 WRC|i20 WRC]]でフル参戦した<ref name="mmr20140207b"/>。

その他、トヨタが将来的にWRCへ参戦する可能性が浮上する{{#tag:ref|[[トヨタ・モータースポーツ|TMG]]の木下美明社長が「2014年には間に合わせたいと言うのが願望」と語っており、エンジン完成後にFIAの公認を申請していることもWRC参戦への布石と見られている<ref>{{Cite news |url=http://as-web.jp/rallyplus/news/info.php?no=25353 |title=トヨタのWRC復帰は2014年？ |newspaper=RALLY PLUS.NET |date=2012-07-10}}</ref> |group="注"}}。トヨタのモータースポーツ部門である[[トヨタ・モータースポーツ|TMG]]は[[FIA 世界耐久選手権|WEC]]に集中しているため、WRCへの参戦については2016年以降と言及<ref>{{Cite news |url=http://rallyx.net/news/世界に衝撃を与えたトヨタ社長のWRC番組出演-10135/ |title=世界に衝撃を与えたトヨタ社長のWRC番組出演 |newspaper=RALLY·X |date=2014-01-29}}</ref>、既に[[トヨタ・ヴィッツ|ヤリス]]WRCがテストを開始しているため、2017年からの新規定に合わせて参戦する可能性が高いとみられている<ref>{{Cite news |url=http://as-web.jp/rallyplus/news/info.php?no=26309 |title=WRCコミッション「トヨタには2017年規定を早急に提示」 |newspaper=RALLY PLUS.NET |date=2014-03-27}}</ref>。2014年5月、FIAとWRCが2017年から導入が予定されている規定についての公式ミーティングで今後の進め方などが話し合われ、同年中には各チームに具体的な内容を説明するとしている<ref>{{Cite news |url=http://as-web.jp/rallyplus/news/info.php?no=26400 |title=WRCコミッション、「今年中に2017年規定を策定」 |newspaper=RALLY PLUS.NET |date=2014-05-28}}</ref>。

==== 2011年以降の主な車種 ====
* シトロエン・DS3 WRC
* フォード・フィエスタ RS WRC
* ミニ・ジョン クーパー ワークス WRC
* フォルクスワーゲン・ポロ R WRC
* ヒュンダイ・i20 WRC

== メディア ==
=== 海外での放送 ===
開催国を中心として、特にヨーロッパで絶大な人気を誇るWRCはテレビ放送も盛んに行われている。FIAとしてもテレビ放送から得られる収入は無視出来ないものとなり、スーパーSSなどテレビ放送向けにイベントを組んでいるが、より多くの視聴者を獲得するためにはテレビ放送より規模の大きいインターネット配信が有効という意見も出ている<ref>{{Cite news |url=http://as-web.jp/rallyplus/news/info.php?no=26410 |title=リチャーズ、「WRCはネット配信に専念すべき」 |newspaper=RALLY PLUS.NET |date=2014-05-31}}</ref>。ラジオ放送も行われており、日本でもインターネット経由で聴くことが出来る。

=== 日本での放送 ===
2013年現在では、唯一[[J SPORTS]]が各DAYの速報やイベントの総集編、ラリージャーナリストが取材したWRCの裏側リポート等を放送している。<!--幾つかのラウンドでスーパーSSのライブ中継を放送している-->[[BS日本|BS日テレ]]でもダイジェストで放送していたが、スバルのWRC撤退によるスポンサー撤退で2008年12月25日で放送終了。地上波では近年[[テレビ東京]]系列でダイジェスト放送が行われており、2007年の第1回放送は7月16日に行われた<ref group="注">番組[[ナビゲーター]]は2006年は[[倉野麻里]][[アナウンサー]]、2007年からは[[松丸友紀]]アナウンサーが担当している。</ref>。2008年はテレビ東京系の番組『[[モヤモヤさまぁ〜ず2‎]]』とタイアップし、同年11月14日に21時から2時間特番を放送した<ref group="注">PR的な内容で、選手やレース関係者へのインタビュー、番組プロデューサーの[[伊藤隆行]]によるラリーカー同乗レポート、各種イベントの紹介などが行われた。</ref>。その他の放送局はWRCの報道に消極的であり、日本で開催される[[ラリージャパン]]も例外でない。同ラリーの開催時期でも、地上波では過去にWRCの放送経験があるテレビ東京系列の他は[[日本テレビ放送網|日本テレビ]]系列や[[日本放送協会|NHK]]で多少触れられる程度である。

1990年代、NHKでWRCの報道がされていた<ref group="注">オープニング曲は[[増崎孝司]]のCHANCE IT。スポーツキャスターは[[小平桂子アネット]]。その後、2001年にCS放送のWRC番組でキャスターとして復帰するが2004年に降板している</ref>ほか、2003年以前は日本テレビでダイジェスト番組が放送されていた<ref group="注">ナビゲーターは[[ケイ・グラント]]と[[国沢光宏]]が担当。国沢はテレビ東京での放送になってからも、暫く解説を担当していた。</ref>。2005年のラリージャパンでは[[報道ステーション]]の[[松岡修造]]が出演するコーナーにて特集され、2006年には前述の放送局に加えて、インターネット放送[[GyaO]]、CS放送[[AXN]]、地上波放送日本テレビ系列<ref group="注">テレビ東京系列局の無い地域、且つラリージャパンのみ。</ref>及び[[福井放送]]<ref group="注">[[日本テレビ放送網|日本テレビ]]系列・[[テレビ朝日]]系列[[クロスネット局]]、ラリージャパンのみ。</ref>で行われたが、以降は地上波でWRCやラリージャパンに関する放送はされていない。

=== 日本での雑誌報道 ===
WRCの専門雑誌としては、1990年に創刊したWRC速報誌『[[RALLY・XPRESS]]』が草分け的な存在だが、2007年末の出版社の解散にともない休刊。現在は、同誌の元スタッフが運営を引き継いだ携帯サイト[[ラリーXモバイル]]としてラリー情報を配信している。2013年現在、WRC専門誌は『[[WRC PLUS]]』([[三栄書房]]、編集: 株式会社イデア) のみとなっている。

=== 漫画 ===
[[しんむらけーいちろー]]の[[FLAT OUT]]が、[[別冊ヤングマガジン]]に2005年4月-2006年12月まで連載された。2004年のラリージャパンと[[ラリー・オーストラリア]]を舞台に日本人ドライバー剣龍也の活躍を描いている。

== 年別総合優勝記録 ==
[[ファイル:Rally New Zealand 2006.jpg|300px|thumb|表彰台<br />(2006年 オーストラリア・ラリー)]]
{| class="wikitable" style="font-size:small"
!|年
!|ドライバー部門（車）
!|マニファクチャラーズ部門
|-
| [[2013年の世界ラリー選手権|2013年]]
| {{Flagicon|FRA}} セバスチャン・オジェ（フォルクスワーゲン）
| {{flagicon|GER}} フォルクスワーゲン
|-
| [[2012年の世界ラリー選手権|2012年]]
| {{Flagicon|FRA}} セバスチャン・ローブ（シトロエン）
| {{Flagicon|FRA}} シトロエン
|-
| [[2011年の世界ラリー選手権|2011年]]
| {{Flagicon|FRA}} セバスチャン・ローブ（シトロエン）
| {{Flagicon|FRA}} シトロエン
|-
| [[2010年の世界ラリー選手権|2010年]]
| {{Flagicon|FRA}} セバスチャン・ローブ（シトロエン）
| {{Flagicon|FRA}} シトロエン
|-
| [[2009年の世界ラリー選手権|2009年]]
| {{Flagicon|FRA}} セバスチャン・ローブ（シトロエン）
| {{Flagicon|FRA}} シトロエン
|-
| [[2008年の世界ラリー選手権|2008年]]
| {{Flagicon|FRA}} セバスチャン・ローブ（シトロエン）
| {{Flagicon|FRA}} シトロエン
|-
| [[2007年の世界ラリー選手権|2007年]]
| {{Flagicon|FRA}} セバスチャン・ローブ（シトロエン）
| {{Flagicon|USA}} フォード
|-
| [[2006年の世界ラリー選手権|2006年]]
| {{Flagicon|FRA}} セバスチャン・ローブ（シトロエン）
| {{Flagicon|USA}} フォード
|-
| [[2005年の世界ラリー選手権|2005年]]
| {{Flagicon|FRA}} セバスチャン・ローブ（シトロエン）
| {{Flagicon|FRA}} シトロエン
|-
| [[2004年の世界ラリー選手権|2004年]]
| {{Flagicon|FRA}} セバスチャン・ローブ（シトロエン）
| {{Flagicon|FRA}} シトロエン
|-
| [[2003年の世界ラリー選手権|2003年]]
| {{Flagicon|NOR}} ペター・ソルベルグ（スバル）
| {{Flagicon|FRA}} シトロエン
|-
| [[2002年の世界ラリー選手権|2002年]]
| {{Flagicon|FIN}} [[マーカス・グロンホルム]]（[[プジョー]]）
| {{Flagicon|FRA}} プジョー
|-
| [[2001年の世界ラリー選手権|2001年]]
| {{Flagicon|ENG}} [[リチャード・バーンズ]]（スバル）
| {{Flagicon|FRA}} プジョー
|-
| [[2000年の世界ラリー選手権|2000年]]
| {{Flagicon|FIN}} マーカス・グロンホルム（プジョー）
| {{Flagicon|FRA}} プジョー
|-
| [[1999年の世界ラリー選手権|1999年]]
| {{Flagicon|FIN}} [[トミ・マキネン]]（三菱）
| {{Flagicon|JPN}} トヨタ
|-
| [[1998年の世界ラリー選手権|1998年]]
| {{Flagicon|FIN}} トミ・マキネン（三菱）
| {{Flagicon|JPN}} 三菱
|-
| [[1997年の世界ラリー選手権|1997年]]
| {{Flagicon|FIN}} トミ・マキネン（三菱）
| {{Flagicon|JPN}} スバル
|-
| [[1996年の世界ラリー選手権|1996年]]
| {{Flagicon|FIN}} トミ・マキネン（三菱）
| {{Flagicon|JPN}} スバル
|-
| [[1995年の世界ラリー選手権|1995年]]
| {{Flagicon|SCO}} [[コリン・マクレー]]（スバル）
| {{Flagicon|JPN}} スバル
|-
| [[1994年の世界ラリー選手権|1994年]]
| {{Flagicon|FRA}} [[ディディエ・オリオール]]（トヨタ）
| {{Flagicon|JPN}} トヨタ
|-
| [[1993年の世界ラリー選手権|1993年]]
| {{Flagicon|FIN}} [[ユハ・カンクネン]]（トヨタ）
| {{Flagicon|JPN}} トヨタ
|-
| [[1992年の世界ラリー選手権|1992年]]
| {{Flagicon|ESP}} [[カルロス・サインツ]]（トヨタ）
| {{Flagicon|ITA}} [[ランチア]]
|-
| [[1991年の世界ラリー選手権|1991年]]
| {{Flagicon|FIN}} ユハ・カンクネン（ランチア）
| {{Flagicon|ITA}} ランチア
|-
| [[1990年の世界ラリー選手権|1990年]]
| {{Flagicon|ESP}} カルロス・サインツ（トヨタ）
| {{Flagicon|ITA}} ランチア
|-
| [[1989年の世界ラリー選手権|1989年]]
| {{Flagicon|ITA}} [[ミキ・ビアシオン]]（ランチア）
| {{Flagicon|ITA}} ランチア
|-
| [[1988年の世界ラリー選手権|1988年]]
| {{Flagicon|ITA}} ミキ・ビアシオン（ランチア）
| {{Flagicon|ITA}} ランチア
|-
| [[1987年の世界ラリー選手権|1987年]]
| {{Flagicon|FIN}} ユハ・カンクネン（ランチア）
| {{Flagicon|ITA}} ランチア
|-
| [[1986年の世界ラリー選手権|1986年]]
| {{Flagicon|FIN}} ユハ・カンクネン（プジョー）
| {{Flagicon|FRA}} プジョー
|-
| [[1985年の世界ラリー選手権|1985年]]
| {{Flagicon|FIN}} [[ティモ・サロネン]]（プジョー）
| {{Flagicon|FRA}} プジョー
|-
| [[1984年の世界ラリー選手権|1984年]]
| {{Flagicon|SWE}} [[スティグ・ブロンクビスト]]（[[アウディ]]）
| {{Flagicon|GER}} アウディ
|-
| [[1983年の世界ラリー選手権|1983年]]
| {{Flagicon|FIN}} ハンヌ・ミッコラ（アウディ）
| {{Flagicon|ITA}} ランチア
|-
| [[1982年の世界ラリー選手権|1982年]]
| {{Flagicon|GER}} ヴァルター・ロール（[[オペル]]）
| {{Flagicon|GER}} アウディ
|-
| [[1981年の世界ラリー選手権|1981年]]
| {{Flagicon|FIN}} [[アリ・バタネン]]（フォード）
| {{Flagicon|FRA}} [[タルボ (自動車メーカー)|タルボ]]
|-
| [[1980年の世界ラリー選手権|1980年]]
| {{Flagicon|GER}} ヴァルター・ロール（[[フィアット]]）
| {{Flagicon|ITA}} フィアット
|-
| [[1979年の世界ラリー選手権|1979年]]
| {{Flagicon|SWE}} [[ビョルン・ワルデガルド|ビヨン・ワルデガルド]]（フォード/[[メルセデス・ベンツ]])
| {{Flagicon|USA}} フォード
|-
| [[1978年の世界ラリー選手権|1978年]]
| {{Flagicon|FIN}} [[マルク・アレン]]<ref group="注" name="FIA Cup for Drivers">FIA Cup for Drivers</ref>（[[フィアット]]/ランチア）
| {{Flagicon|ITA}} フィアット
|-
| [[1977年の世界ラリー選手権|1977年]]
| {{Flagicon|ITA}} [[:en:Sandro Munari|サンドロ・ムナーリ]]<ref group="注" name="FIA Cup for Drivers"/>（ランチア）
| {{Flagicon|ITA}} フィアット
|-
| [[1976年の世界ラリー選手権|1976年]]
|
| {{Flagicon|ITA}} ランチア
|-
| [[1975年の世界ラリー選手権|1975年]]
|
| {{Flagicon|ITA}} ランチア
|-
| [[1974年の世界ラリー選手権|1974年]]
|
| {{Flagicon|ITA}} ランチア
|-
| [[1973年の世界ラリー選手権|1973年]]
|
| {{Flagicon|FRA}} [[アルピーヌ]]
|}
{{main|[[:en:List of World Rally Championship Drivers' Champions|List of World Rally Championship Drivers' Champions]]|[[:en:List of World Rally Championship Constructors' Champions|List of World Rally Championship Constructors' Champions]]}}

== 通算優勝記録 ==
=== ドライバー / コ・ドライバー ===
{|class="wikitable" style="font-size:small"
|-
!
!ドライバー
!総計
!コ・ドライバー
!総計
|- 
!1
|{{Flagicon|FRA}} [[セバスチャン・ローブ]]
|71回
|{{Flagicon|MON}} [[ダニエル・エレナ]]
|67回
|- 
!2
|{{Flagicon|FIN}} [[マーカス・グロンホルム]]
|30回
|{{Flagicon|FIN}} [[ティモ・ラウティアイネン]]
|30回
|-
!3
|{{Flagicon|ESP}} [[カルロス・サインツ]]
|26回
|{{Flagicon|ESP}} [[ルイス・モヤ]]
|24回
|-
!4
|{{Flagicon|SCO}} [[コリン・マクレー]]
|25回
|{{Flagicon|Wales}} [[ニッキー・グリスト]]
|21回
|-
!5
|{{Flagicon|FIN}} [[トミ・マキネン]]
|24回
|{{Flagicon|FIN}} [[イルッカ・キビマキ]]/{{Flagicon|FIN}} [[セッポ・ハルヤンネ]] 
|20回
|-
!6
|{{Flagicon|FIN}} [[ユハ・カンクネン]]
|23回
|{{Flagicon|SWE}} [[アーネ・ハーツ]]
|18回
|-
!7
|{{Flagicon|FRA}} [[ディディエ・オリオール]]
|20回
|{{Flagicon|ITA}} [[ティジアーノ・シビエロ]]
|17回
|-
!8
|{{Flagicon|FIN}} [[マルク・アレン]]
|19回
|{{Flagicon|FRA}} [[ベルナール・オチェッリ]]
|16回
|-
!9
|{{Flagicon|FIN}} [[ハンヌ・ミッコラ]]
|18回
|{{Flagicon|FIN}} [[ユハ・ピロネン]]
|14回
|-
!10
|{{Flagicon|ITA}} [[ミキ・ビアシオン]]
|17回
|{{Flagicon|Wales}} '''[[フィル・ミルズ]]'''/{{Flagicon|FIN}} [[リスト・マニセンマキ]]
|13回
|}

=== マニュファクチャラー ===
{|class="wikitable" style="font-size:small"
|-
!
!マニュファクチャラー
!総計
|-
!1
|{{Flagicon|FRA}} [[シトロエン]]<ref group="注" name="y2011">2011年参戦</ref>
||93回
|-
!2
|{{Flagicon|USA}} [[フォード]]<ref group="注" name="y2011"/>
|82回
|-
!3
|{{Flagicon|ITA}} [[ランチア]]
|74回
|-
!4
|{{Flagicon|FRA}} [[プジョー]]
|48回
|-
!5
|{{Flagicon|JPN}} [[富士重工業|スバル]]
|47回
|-
!6
|{{Flagicon|JPN}} [[トヨタ]]
|43回
|-
!7
|{{Flagicon|JPN}} [[三菱自動車工業|三菱]]
|34回
|-
!8
|{{Flagicon|GER}} [[アウディ]]
|24回
|-
!9
|{{Flagicon|ITA}} [[フィアット]]
|21回
|-
!10
|{{Flagicon|GER}} [[フォルクスワーゲン]]
|16回
|}

{{main|[[:en:World Rally Championship results|World Rally Championship results]]|[[:en:List of World Rally Championship records|List of World Rally Championship records]]}}

== 脚注 ==
=== 注釈 ===
{{Reflist|group=注}}
=== 出典 ===
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[ラリー]]
* [[国際自動車連盟#車両規定|FIA 車両規定]]

== 外部リンク ==
{{Commonscat|World Rally Championship}}
* [http://www.wrc.com/ WRC]
* [http://www.wrc-japan.jp/ WRC JAPAN 日本語オフィシャルサイト]
* [http://www.rallyjapan.jp/ RALLY JAPAN]
* [http://www.volkswagen.co.jp/ja/volkswagen/motorsport/wrc.html フォルクスワーゲン公式サイト モータースポーツ]
* [http://www.citroen.co.jp/motorsports/ シトロエン公式サイト WRC]
* [http://www.ford.co.jp/about-ford/wrc-result フォードジャパン]
* [http://www.subaru-msm.com/ SUBARUモータースポーツ]
* [http://www.mitsubishi-motors.com/motorsports/j/ 三菱自動車 モータースポーツ]
* [http://www.suzuki.co.jp/motorsport_auto/ スズキ モータースポーツ]
* [http://www.jsports.co.jp/motor/wrc/ J SPORTS WRC]

{{世界ラリー選手権}}
{{世界ラリー選手権のイベント}}
{{モータースポーツ}}
{{Motorsport-stub}}

{{デフォルトソート:せかいらりいせんしゆけん}}
[[Category:国際自動車連盟]]
[[Category:世界ラリー選手権|*]]
[[Category:ラリー|せ]]