三菱・4G63のソースを表示

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{{Pathnav|三菱・4G6型エンジン}}
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[[Image:Mitsubishi 4G63.JPG|thumb|right|300px|4G63[[MIVEC]]（[[ランサーエボリューション]]IX）]]
'''三菱・4G63'''（みつびし・4G63）は、[[三菱自動車工業]]が開発した、[[三菱・4G6型エンジン]]系列における2,000cc級の[[ガソリンエンジン]]である。歴代の[[三菱・ランサーエボリューション|ランサーエボリューション]]シリーズに搭載されていることで知られる。最初の名は4G63ではなく'''G63B'''（後述）。通称「シリウスエンジン」。<br />また、本項では4G63型「シリウスエンジン」以外の2,000cc級4G6型「シリウスエンジン」シリーズについても一部記述する。

== 概要 ==
4G63は排気量1,997cc・4気筒、水冷、ボア×ストロークは85×88mmで、いわゆる[[ロングストローク]]型である。ランサーエボリューションや[[三菱・エアトレック|エアトレック]]・ターボRのように、[[ターボチャージャー|ターボ]]過給版のみだと思われがちだが、[[自然吸気]]版も存在する（三菱のエンジン形式名では、過給器の有無や[[カムシャフト]]の数などを記載しない）。

4G63の意味であるが、三菱のエンジン形式は、頭の数字が気筒数、2桁目のアルファベットが燃料による区分（A・B・G：[[ガソリンエンジン|ガソリン]]、D・M：[[ディーゼルエンジン|ディーゼル]]）、3桁目がエンジンシリーズを表し、4桁目がシリーズ中の排気量コードをあらわしている。つまり4G63型は''4気筒・ガソリン・6xシリーズ・3：6xシリーズの場合は2,000cc''ということになる。

このエンジンの源流となったG63B型エンジンの登場は1979年と基本設計が古く、また鋳鉄製[[シリンダーブロック]]であるため、[[2010年]]時点においては軽量とは言いがたい。ランサーエボリューションXに、アルミ製ブロックの4B11を搭載した理由の1つとしても挙げている。

しかし、鋳鉄製ブロックがもたらす頑丈さによるチューニングマージンとラリーエンジンとしての耐久性、およびロングストロークによる低中速域でのトルクフルな特性などは、結果としてランサーエボリューションや[[三菱・スタリオン|スタリオン]]のような[[スポーツカー]]から、[[三菱・デリカ|デリカ]]のような[[オフロード]]重視のミニバン、三菱ふそうのトラックである[[三菱ふそう・キャンター|キャンター]]や、果ては同じ[[三菱グループ]]である三菱重工の[[フォークリフト]]にまで同様のエンジンが搭載されるほどの、幅広い用途を生んだ汎用エンジンとなった。

[[1977年]]の登場以来、35年以上経過した時点でも乗用車を含む自動車用として生産されている同社の'''[[三菱・4G1型エンジン|4G1型エンジン]]'''（通称「オリオンエンジン」）にはやや及ばないものの、それでも30年以上に渡って製造されている。
また、中国の自動車メーカーにも広くライセンスされており、多くの中国車が今なお4G63型エンジンを搭載している。

== 歴史 ==
4G63の起源は、1979年の[[東京モーターショー]]で、突如として現れた参考出品車「[[三菱・ランサーEX|ランサーEX2000ラリーターボ]]」が搭載していた、新開発のエンジンであるG63B「シリウス80」である。このシリウス80が後の4G63シリーズの源流となる。

1979年当時の三菱のエンジンは、オリオン(4G1型)、バルカン（2G2型)、サターン（4G3型）、ネプチューン（4G4型）、アストロン（4G5型）というように愛称がつけられており、その流れに則りG63Bは「シリウス」と命名されている。また[[1970年代]]後半は[[排気ガス規制]]の真っ只中であり、サターン･アストロン･シリウスにのみ「[[1980年代]]にふさわしい環境性能を持つエンジン」として後ろに「80（エイティ）」が加えられており、サターンエイティ･アストロンエイティ･シリウスエイティと呼ばれた。各エイティエンジンの特徴として、吸気バルブと同じタイミングで開閉する極小の吸気バルブ「ジェットバルブ」が挙げられる。

このG63Bはあくまで日本国内向けの乗用車用エンジンの表記であり、日本で最初の「4G63」の型式を名乗っていたエンジンは[[三菱・ギャラン|ギャランΣ]]バンなどに搭載され、排出ガス浄化装置などが省略された廉価版の商用エンジンを表していた。ただし、名称こそ別ではあるが両エンジンの基本的構造は同一で、上記のランサーEX2000ラリーターボなどに搭載された輸出向けエンジンでは乗用車用でも4G63に統一されていた。

4G63「シリウス」エンジンは輸出仕様のランサーEX2000ターボや、2代目[[三菱・ギャラン|ギャラン]]Σ/Λ、および新型スポーツカーであるスタリオンなどに搭載。G63B「シリウス」エンジンは、上記以外に[[三菱・パジェロ|パジェロ]]、デリ、[[三菱・フォルテ|フォルテ]]などにも搭載された。またG62Bという1,800cc版のバリエーションも存在し、主にランサーEXや、[[三菱・シャリオ|シャリオ]]、デリカ、[[三菱・コルディア|コルディア]]、[[三菱・トレディア|トレディア]]にも搭載され、シリウスエンジンは三菱の主力ユニットとなった。また、[[世界ラリー選手権|WRC]]でもランサーターボ（Gr.4）やスタリオン4WDラリー（[[グループB|Gr.B]]、実際には計画が頓挫）にボアアップ版が搭載された。ただし、この頃の4G63/G63B型は1気筒あたり2バルブの[[SOHC]]であり、現在の4G63型とは大きく異なる。

[[1984年]]にスタリオンGSR-Vなどに搭載された可変3バルブヘッドを持つ「シリウス・ダッシュ（DASH=Dual Action Super Head）」を経て、[[1987年]]発売のギャランVR-4で、スポーツタイプの4G63がついに4バルブ[[DOHC]]化され、後の[[1992年]]、初代ランサーエボリューションに搭載されることとなる。ただし4G63のSOHCモデルがなくなったわけではなく、4G63を発展させた4G64の4バルブSOHCモデルが2代目シャリオ(後期型)、エアトレック等に搭載され、[[ガソリン直噴エンジン|GDI]]モデルも存在していた（これは[[三菱・シャリオ|シャリオグランディス]]に搭載）。

さらに[[1996年]]発売のランサーエボリューションIVへの搭載ではトランスミッション内のカウンターシャフトを廃し2軸化。搭載方向が変更（車両左→車両右）された。ランサーエボリューション用のユニットは発売の度に改良が重ねられ、[[2006年]]に販売されたランサーエボリューションIXでは、最新の4G63は[[MIVEC]]（[[可変バルブ機構|連続可変バルブタイミング機構]] ）を搭載、このMIVECはリフト量の変化は行わず、吸気側のみの連続可変バルブタイミングである。

なおランサーエボリューションへの搭載は、[[2006年]][[8月]]発売のランサーエボリューションIX MR、ランサーエボリューションワゴンMRが最後となった。[[2007年]]10月に発売されたランサーエボリューションXでは、エンジンが4G63から新開発の4B11になり、これにより「4G63」自体は販売終了となった。ただし4G63から派生した既存の実用型については生産は継続される。

== バリエーション ==
{{main|三菱・4G6型エンジン}}
* G63B・SOHC8バルブ（[[ミツビシクリーンエアシステム|ジェットバルブ]]も含めると12バルブと言えなくもないが、便宜上8バルブと表記）。2,000cc。DASHエンジンとして12バルブヘッドを持つ物もラインナップされた。ボアxストローク： 85.0 x 88.0
* G62B・G63Bのボアダウン版、1,800cc。ランサーEXやコルディアなど、海外市場で2,000ccとされていた車種の国内向け仕様などにラインナップされていたが、その後は[[三菱・4G9型エンジン|4G92]]に置き換えられた。ボアxストローク： 80.6 x 88.0
* 4G63・SOHC12バルブ、16バルブ、DOHC16バルブ、DOHC16バルブGDI、DOHC16バルブMIVEC 等、シリンダーヘッドにより様々なバリエーションを持つ。ボアxストローク： 85.0 x 88.0　三菱車以外の搭載車種もクライスラーやヒュンダイの車種(例：[[ダッジ・ラム]]、[[ヒュンダイ・ソナタ#2代目（Y3型、1993年-1996年）通称・ソナタII|ソナタⅡ/Ⅲ]]など)のみにとどまらない。
* 4G61・DOHC16バルブ 1,595 cc ボア82.3mm x ストローク75.0 mm。三菱車以外の搭載車種は初代[[ヒュンダイ・エラントラ|エラントラ]]など。[[サイレントシャフト]]は非採用。ボアxストローク：　82.3 x 75.0。4G6系唯一の[[ショートストローク]]エンジン。 
* 4G64・4G63のスケールアップバージョン。2,400cc。SOHC16バルブが基本だがDOHC16バルブのGDI仕様も存在する。ボアxストローク： 86.5 x 100.0
* 4G67・4G63のボアダウン版でありG62Bのボアアップ版。1,800cc。DOHC16バルブのみ。ボアxストローク：81.5 x 88.0
* 4G69・4G64の後継機。2,400cc。SOHC16バルブ。4G64エンジンをベースに[[MIVEC]]化されたもの。ボアxストローク　87.0 x 100.0

== エンジン基本仕様 ==
*[[直列4気筒]]
*排気量:1,997cc
*ボア×ストローク(mm):85.0×88.0

== エンジン諸元 ==
{{節stub}}
{| border=1 cellspacing=0 cellpadding=5 style="font-size: 80%;" 
|- style="text-align: center;"
!style="background-color: #cccccc;"|車名
!style="background-color: #cccccc;"|形式名
!style="background-color: #cccccc;"|エンジン型式
!style="background-color: #cccccc;"|種類
!style="background-color: #cccccc;"|圧縮比
!style="background-color: #cccccc;"|最高出力<br />PS/rpm
!style="background-color: #cccccc;"|最高トルク<br />N·m (kg·m) /rpm
!style="background-color: #cccccc;"|燃料<br />供給装置
!style="background-color: #cccccc;"|使用燃料<br />タンク容量 L
|- style="text-align: center;"
|LANCER EX2000
|A176A
|4G63ターボ
|SOHC
|7.6
|168/5,500
|25.0/3,500
|ECI(SPI)
|n/a・50
|- style="text-align: center;"
|STARION GSR-V ('85)
|E-A183A
|G63Bターボ
|〃
|7.5
|170/5,800
|26.0/3,000
|〃
|無鉛レギュラー<br />ガソリン・75
|- style="text-align: center;"
|GALANT MX ('87)
|E-E33A
|4G63
|DOHC
|9.0
|140/6,000
|17.5/5,000
|ECI-MULTI
|無鉛レギュラー<br />ガソリン・60
|- style="text-align: center;"
|GALANT MX ('89)
|〃
|〃
|〃
|〃
|145/6,000
|17.8/5,000
|〃
|〃
|- style="text-align: center;"
|GALANT MX ('90)
|〃
|〃
|〃
|10.4
|160/6,500
|19.0/4,750
|〃
|無鉛プレミアム<br />ガソリン・60
|- style="text-align: center;"
|GALANT AMG ('89)
|〃
|〃
|〃
|〃
|170/6,750
|19.5/5,000
|〃
|〃
|- style="text-align: center;"
|GALANT VR-4('87)
|E-E39A<br />SNPF
|4G63ターボ
|〃
|7.8
|205/6,000
|30.0/3,000
|〃
|無鉛プレミアム<br />ガソリン・62
|- style="text-align: center;"
|GALANT VR-4('89)
|〃
|〃
|〃
|〃
|220/6,000
|30.0/3,500
|〃
|〃
|- style="text-align: center;"
|GALANT VR-4('90)
|〃
|〃
|〃
|〃
|240/6,000
|31.0/3,500
|〃
|〃
|- style="text-align: center;"
|GALANT VR-4 AT('89)
|E-E39A<br />SRPF
|〃
|〃
|〃
|210/6,000
|30.0/3,000
|〃
|〃
|- style="text-align: center;"
|LANCER EVOLUTION<br />GSR ('92)
|CD9A
|〃
|〃
|8.5
|250/6,000
|31.5/3,000
|〃
|無鉛プレミアム<br />ガソリン・50
|- style="text-align: center;"
|LANCER EVOLUTION II<br />GSR ('94)
|CE9A
|〃
|〃
|〃
|260/6,000
|〃
|〃
|〃
|- style="text-align: center;"
|LANCER EVOLUTION III<br />GSR ('95)
|〃
|〃
|〃
|9.0
|270/6,250
|〃
|〃
|〃
|- style="text-align: center;"
|LANCER EVOLUTION IV<br />GSR ('96)
|E-CN9A
|〃
|〃
|8.8
|280/6,500
|36.0/3,000
|〃
|〃
|- style="text-align: center;"
|LANCER EVOLUTION V<br />GSR ('98)
|GF-CP9A
|〃
|〃
|〃
|〃
|38.0/3,000
|〃
|〃
|- style="text-align: center;"
|LANCER EVOLUTION VI<br />TME GSR ('00)
|〃
|〃
|〃
|〃
|〃
|38.0/2,750
|〃
|〃
|- style="text-align: center;"
|LANCER EVOLUTION VII<br />GSR ('01)
|GH-CT9A
|〃
|〃
|〃
|〃
|39.0/3,500
|〃
|無鉛プレミアム<br />ガソリン・48
|- style="text-align: center;"
|LANCER EVOLUTION VII<br />GT-A ('02)
|〃
|〃
|〃
|〃
|272/6,500
|35.0/3,000
|〃
|〃
|- style="text-align: center;"
|LANCER EVOLUTION VIII<br />GSR ('03)
|〃
|〃
|〃
|〃
|280/6,500
|40.0/3,500
|〃
|無鉛プレミアム<br />ガソリン・55
|- style="text-align: center;"
|LANCER EVOLUTION VIII<br />MR GSR ('04)
|〃
|〃
|〃
|〃
|〃
|40.8/3,500
|〃
|〃
|- style="text-align: center;"
|LANCER EVOLUTION IX<br />GSR ('05)
|〃
|〃
|〃
|〃
|〃
|40.8/3,000
|〃
|〃
|- style="text-align: center;"
|LANCER EVOLUTION IX<br />GT ('05)
|〃
|〃
|〃
|〃
|〃
|41.5/3,000
|〃
|〃
|- style="text-align: center;"
|LANCER EVOLUTION<br />WAGON GT ('05)
|〃
|〃
|〃
|〃
|〃
|40.0/3,000
|〃
|〃
|- style="text-align: center;"
|LANCER EVOLUTION IX<br />MR GSR ('06)
|〃
|〃
|〃
|〃
|〃
|40.8/3,000
|〃
|〃
|- style="text-align: center;"
|LANCER EVOLUTION IX<br />MR RS ('06)
|〃
|〃
|〃
|〃
|〃
|41.5/3,000
|〃
|無鉛プレミアム<br />ガソリン・50
|- style="text-align: center;"
|CHARIOT<br />MX ('91)
|E-N33W
|4G63
|SOHC
|9.5
|105/5,500
|16.1/4,500
|〃
|無鉛レギュラー<br />ガソリン・60
|- style="text-align: center;"
|CHARIOT<br />RESORT RUNNER GT 5MT ('95)
|E-N43W
|4G63ターボ
|DOHC
|8.5
|230/6,000
|29.5/2,500
|〃
|無鉛プレミアム</br>ガソリン・60
|- style="text-align: center;"
|CHARIOT<br />RESORT RUNNER GT AT ('95)
|〃
|〃
|〃
|〃
|220/6,000
|30.5/3,000
|〃
|〃
|- style="text-align: center;"
|RVR<br />SUPER SPORTS GEAR 5MT ('95)
|E-N23WG
|〃
|〃
|〃
|230/6,000
|29.5/3,000
|〃
|〃
|- style="text-align: center;"
|RVR<br />SUPER SPORTS GEAR AT ('95)
|〃
|〃
|〃
|〃
|220/6,000
|30.5/2,500
|〃
|〃
|- style="text-align: center;"
|RVR<br />HYPER SPORTS GEAR R 5MT ('97)
|〃
|〃
|〃
|〃
|250/6,000
|31.5/3,000
|〃
|〃
|- style="text-align: center;"
|RVR<br />HYPER SPORTS GEAR R AT ('97)
|〃
|〃
|〃
|〃
|230/6,000
|30.5/2,500
|〃
|〃
|- style="text-align: center;"
|RVR<br />HYPER SPORTS GEAR Z ('97)
|〃
|4G63
|〃
|10.5
|160/6,500
|19.0/4,750
|〃
|〃
|- style="text-align: center;"
|DION<br />EXCEED ('00)
|GH-CR9W
|4G63 GDI
|〃
|10.3
|135/5,800
|18.7/3,500
|GDI
|無鉛レギュラー<br />ガソリン・60
|- style="text-align: center;"
|RVR SPORT GEAR X3 ('97)
|GF-N73WG
|4G63ターボ
|〃
|9.0
|250/5,500
|35.0/2,500
|〃
|無鉛プレミアム<br />ガソリン・58
|- style="text-align: center;"
|AIRTREK TURBO-R ('02)
|TA-CU2W
|〃
|〃
|8.8
|240/6,000
|〃
|〃
|無鉛プレミアム<br />ガソリン・60
|- style="text-align: center;"
|DELICA CARGO 2.0GX ('96)
|GA-PA3V
|4G63
|SOHC
|9.5
|115/6,000
|17.0/3,000
|キャブレター
|無鉛レギュラー<br />ガソリン・66
|- style="text-align: center;"
|CANTER GUTS DX('97)
|CBF-FB700A
|〃
|〃
|n/a
|107/5,000
|16.6/4,000
|ECI-MULTI
|無鉛レギュラー<br />ガソリン・55
|}

== 主な搭載車 ==
※[[三菱ふそうトラック・バス]]を含む

* [[三菱・ランサー|ランサー]]
** [[三菱・ランサーエボリューション|ランサーエボリューション]]
* [[三菱・スタリオン|スタリオン]]
* [[三菱・ギャラン|ギャラン]]
** [[三菱・エテルナ|エテルナ]]
** [[三菱・エテルナサヴァ|エテルナSAVA]]
* [[三菱・エアトレック|エアトレック]]
* [[三菱・ディオン|ディオン]]
* [[三菱・RVR|RVR]]
* [[三菱・シャリオ|シャリオ]]
* [[三菱・エクリプス|エクリプス]]/[[イーグル・タロン]](クライスラー仕様車)
* [[三菱・デリカバン|デリカバン]]（2Lガソリン車のみ）
* [[三菱ふそう・キャンター|キャンター]]（ガッツシリーズを含む1.5t積みモデルのみ）

=== 三菱自動車・三菱ふそうトラック・バス以外のメーカーでの使用例 ===
* [[三菱重工業]]小型[[フォークリフト]] グリンディア 2Lガソリンモデル（先代）
* [[ダッジ・ラム]]
* [[中華・BS6]]
====ヒュンダイ車への搭載例====
* [[ヒュンダイ・エラントラ|エラントラ(初代)]]
* [[ヒュンダイ・ソナタ|ソナタ(Ⅱ/Ⅲ)]]
* [[ヒュンダイ・グレンジャー|グレンジャー(初代)]]　※元である[[三菱・デボネア|デボネアV]]への設定はない。

== 関連項目 ==
* [[シリウスDASH3×2]]
* [[サイレントシャフト]]
<!--* [[スバル・EJ20]]（ライバルとされる[[スバル・インプレッサ|インプレッサWRX]]に搭載されているエンジン）
* [[トヨタ・S型エンジン (2代目)]]（登場年代や、同じく頑丈な鋳鉄直列4気筒エンジン、幅広い車種への搭載のほか、もっとも、[[トヨタ・3S-GE|3S-GE型]]エンジンはモータースポーツでの実績など、しばしば同エンジンと比較される）-->
* [[三菱・4G3系・6G3系エンジン|三菱・4G3系エンジン]]（1960年代末期に開発された小排気量～中排気量向けの直列4気筒エンジン。「サターンエンジン」と呼ばれる。幅広い車種に搭載された）
* [[三菱・4G5系エンジン]]（1970年代前期に開発された大排気量向けの直列4気筒エンジン。「アストロンエンジン」と呼ばれる。4G3系エンジンシリーズ同様、幅広い車種に搭載された）
* [[三菱・4G1型エンジン]]（1970年代後期に開発された小排気量向けの直列4気筒エンジン。「オリオンエンジン」と呼ばれる。同社の歴代のガソリンエンジンとしては35年以上(2012年10月現在の時点において)の実績を誇る）
* [[三菱・3G8型エンジン]]（1980年代後期に開発された同社の[[軽自動車]]用の頑丈な鋳鉄直列3気筒エンジンシリーズ。25年以上の実績を誇り、信頼性や安堵感などで評価されていた。最後の搭載車種である[[三菱・ミニキャブ|ミニキャブ]]のフルチェンジ([[スズキ・キャリイ]]/[[スズキ・エブリイ|エブリイ]]のOEMへ)に伴い、2013年12月を以て生産終了となった(ミニキャブのOEMだった[[日産・クリッパー|日産・NV100/NT100クリッパー]]はミニキャブに先駆けてスズキ製に切り替わった。)

{{自動車}}

{{デフォルトソート:みつひし4g63}}
[[Category:三菱自動車工業のエンジン|4し63]]
[[Category:三菱ふそうトラック・バスのエンジン|4し63]]
[[Category:現代-起亜自動車グループのエンジン|4し63]]