三河川合駅のソースを表示

{{駅情報
|社色 = #f77321
|文字色 =
|駅名 = 三河川合駅
|画像 = Mikawa-kawai.jpg
|pxl =
|画像説明 = 新造された駅舎（2006年8月）
|よみがな = みかわかわい
|ローマ字 = Mikawa-kawai
|前の駅 = [[柿平駅|柿平]]
|駅間A = 2.3
|駅間B = 4.9
|次の駅 = [[池場駅|池場]]
|電報略号 = ワイ
|駅番号 =
|所属事業者 = [[東海旅客鉄道]]（JR東海）
|所属路線 = [[飯田線]]
|キロ程 = 45.2
|起点駅 = [[豊橋駅|豊橋]]
|所在地 = [[愛知県]][[新城市]]川合字コシ6
|座標 = {{ウィキ座標2段度分秒|35|0|5.06|N|137|39|49.88|E}}
|駅構造 = [[地上駅]]
|ホーム = 1面2線
|開業年月日 = [[1923年]]（[[大正]]12年）[[2月1日]]
|廃止年月日 =
|乗車人員 = 94
|乗降人員 =
|統計年度 = 2002年
|乗換 =
|備考 = [[無人駅|駅員無配置駅]]
}}
[[ファイル:Mikawa-kawai station map.jpg|thumb|1976年の三河川合駅とその周囲。駅は写真中央のやや左。左から上へと抜けていく川が宇連川。{{国土航空写真}}]]

'''三河川合駅'''（みかわかわいえき）は、[[愛知県]][[新城市]]川合字コシにある、[[東海旅客鉄道]]（JR東海）[[飯田線]]の[[鉄道駅|駅]]である。

== 概要 ==
愛知県の[[豊橋駅]]と[[長野県]]の[[辰野駅]]を結ぶJR飯田線の中間駅（途中駅）の一つである。新城市の北東部に位置する。近隣にある[[宇連ダム]]の建設時には資材輸送基地として利用されていたが、現在はわずかな旅客を扱うだけの旅客駅である。

開業は[[1923年]]（[[大正]]12年）。[[鳳来寺鉄道]]と[[三信鉄道]]という2つの[[私鉄]]の境界駅であったが、[[1943年]]（[[昭和]]18年）に両鉄道等は国有化され一括して[[日本国有鉄道|国鉄]]飯田線とされた。JR東海へと移管されたのは[[1987年]]（昭和62年）のことである。

== 歴史 ==
[[奥三河]]を通る[[街道]]の一つに、別所街道があった。別所街道は、[[豊橋市|豊橋]]から[[豊川]]左岸の旧[[八名郡]]域を通り、[[北設楽郡]]の本郷（現・[[東栄町]]本郷）を経て[[新野峠]]を越え[[長野県]]へといたる街道である<ref>[[#horai-ko|『鳳来町誌』交通史編]]、p177</ref>。駅のある川合地区は元々、この街道の物資集積地であった<ref name="timeslip">[[#timeslip|『タイムスリップ飯田線』]]、p101</ref>。

旧[[設楽郡]]域で最初に開通した[[豊川鉄道]]は、[[豊橋駅]]を起点として[[1900年]]（明治33年）に[[大海駅]]まで達した。現在のJR飯田線南部にあたる区間である。大正に入ると、東三自動車運輸株式会社によって[[1919年]]（大正8年）8月より、大海から[[大野町 (愛知県八名郡)|大野]]（現・新城市大野）、川合を経て本郷へと至る[[路線バス]]の運転が開始された<ref>『鳳来町誌』交通史編、p242</ref>。

バス開業から4年後の1923年2月、豊川鉄道の姉妹会社[[鳳来寺鉄道]]が、大海駅を起点として三河川合駅まで開通し、川合にも鉄道が開通した<ref name="hensen1">[[#hensen|『停車場変遷大事典』1]]、p156</ref><ref name="horai-ko-t16">『鳳来町誌』交通史編、追補 pp16-20</ref>。川合まで同鉄道ができたのは、ここが別所街道の物資集散地であったためである<ref name="timeslip"/>。この時点では三河川合駅は[[終着駅]]であり、それゆえにその先の[[北遠]]・[[南信]]地方への玄関口となった<ref name="horai-ko-t16"/>。駅からは古戸（現・東栄町振草、本郷の北）や[[静岡県]]の中部（現・[[浜松市]][[天竜区]]佐久間町中部）へのバスが接続して乗り換え客で賑わい、物資の集積地としても栄えて駅前一帯には[[旅館]]や[[食堂]]、物資を扱う[[運輸業|運送業者]]・[[問屋]]が集まり活況を呈した<ref name="horai-ko-t16"/>。駅自体にも、鳳来寺鉄道直営の食堂（1階）と宿泊施設（2階）が併設されていた<ref name="horai-ko-t16"/>。終着駅であったころが、川合の地区が最も繁栄していた時期であったという<ref>『鳳来町誌』交通史編、p384</ref>。

開業から10年後の[[1933年]]（昭和8年）12月、[[三信鉄道]]がさらに先[[東栄駅]]までの路線を開通させた。同鉄道はこの後[[1937年]]（昭和12年）に三河川合駅と[[天竜峡駅]]を結ぶ区間を全通させるのだが、豊川鉄道・鳳来寺鉄道と直通運転を行う同線の開通により、三河川合駅は実質的には途中駅ではなくなった。三信鉄道開通時、駅は山寄りに移転している<ref>『鳳来町誌』交通史編、追補 p21</ref>。

1943年8月、鳳来寺鉄道や三信鉄道、豊川鉄道等の鉄道路線は[[戦時買収私鉄|買収・国有化]]され、一括して豊橋から辰野までを結ぶ[[日本国有鉄道|国鉄]]飯田線とされた。これに伴って三河川合駅も、鳳来寺鉄道・三信鉄道から国有鉄道の運営に移行した。

国有化後の大きな出来事は、駅北方に建設される[[宇連ダム]]への資材輸送基地として活用されたことである。資材輸送は[[1953年]]（昭和28年）から本格的に開始され、駅には[[セメント]]等の資材を保管する[[倉庫]]や[[砂利]]を貯蔵する[[ホッパー (鉱業)|ホッパー]]、これらの施設への引込線が新設された<ref name="horai-ko-t109">『鳳来町誌』交通史編、追補 pp109-110</ref>。駅に一旦集められたこれらの建設資材は、道路や[[索道]]を用いてダムサイトへと輸送されていった<ref name="horai-ko-t109"/>。砂利については[[天竜川]]のものが用いられ、採取地に近い飯田線[[千代駅]]（長野県）から三河川合まで、15[[トン]]積み[[貨車]]10両を連ねる砂利運搬専用[[貨物列車]]が運転されていた<ref name="horai-ko-t109"/>。このダムは[[1958年]]（昭和33年）に完成した。

貨物営業に関しては一時的にダム資材輸送基地であったほか、[[クレーン]]を備える[[木材]]の積出し駅でもあった<ref>『鳳来町誌』交通史編、追補 pp154-155</ref>。しかし[[1971年]]（昭和46年）12月飯田線合理化の一環として、開業時から行われていた貨物営業は廃止された。旅客専用駅となったまま[[1987年]]（昭和62年）4月の[[国鉄分割民営化]]を迎え、国鉄からJR東海の運営に移行し、現在に至っている。

=== 年表 ===
* 1923年（大正12年）[[2月1日]] - 鳳来寺鉄道の終着駅として開業<ref name="hensen">『停車場変遷大事典』2、pp100-101</ref>。
* 1933年（昭和8年）[[12月21日]] - 三信鉄道が開業。乗り入れを開始<ref name="hensen"/>。
* 1943年（昭和18年）[[8月1日]] - 鳳来寺鉄道・三信鉄道の国有化に伴い、国鉄飯田線の駅となる<ref name="hensen"/>。
* [[1963年]]（昭和38年）[[3月1日]] - [[車扱貨物]]の取り扱い範囲を、[[専用鉄道|専用線]]発着のみに縮小<ref name="hensen"/>。
* [[1966年]]（昭和41年）[[4月1日]] - 車扱貨物の取り扱いを全廃<ref name="hensen"/>。
* 1971年（昭和46年）[[12月1日]] - 小口扱貨物の取り扱いを廃止し、貨物営業を終了。同時に[[チッキ|荷物]]の取り扱いも廃止<ref name="hensen"/>。
* [[1986年]]（昭和61年）[[11月1日]] - 無人駅化<ref>[[#idasenten|『飯田線展』]]、p102</ref>。
* 1987年（昭和62年）4月1日 - 分割民営化によりJR東海が継承<ref name="hensen"/>。

== 構造 ==
[[画像:JNR-Mikawa-Kawai-Sta-front7903.jpg|thumb|旧駅舎（1979年）]]
[[画像:JNR-Mikawa-Kawai-Sta-platform.jpg|thumb|ホームと80系電車（1979年）]]

[[プラットホーム|ホーム]]が地面に接する[[地上駅]]であり、ホームはその両側に線路が接する[[プラットホーム#島式ホーム|島式ホーム]]という形態である<ref name="haisen">[[#haisen|『中部ライン全線・全駅・全配線』第4巻]]、p36（配線図）・p74。方角は配線図と実際の地図との対照から補記。</ref>。ホーム番線は東側が1番線、西側が2番線<ref name="haisen"/>で、1番線に豊橋方面行きの上り列車が、2番線に[[中部天竜駅|中部天竜]]方面行きの下り列車が発着する<ref>{{PDFlink|[http://railway.jr-central.co.jp/time-schedule/srch/_pdf/data/201203/iida_Mikawa-kawai_C_wh_ud.pdf 三河川合駅 発駅時刻表]}}（JR東海ウェブサイト）、2012年7月17日閲覧</ref>が、2番線は上下双方に対応する<ref name="haisen"/>。また、ホームに接さない[[停車場#側線|側線]]も構内に敷設されている<ref name="haisen"/>。

駅舎は、ホームの辰野側の端から1番線を横断した先、構内東側にある<ref>[[#kakutei|『JR・私鉄全線各駅停車』5]]、p129</ref>。かつては駅員の配置があったが、1986年以降[[無人駅]]（駅員無配置駅）であり、[[日本の鉄道駅#管理駅|管理駅]]（[[駅長]]配置駅）である[[豊川駅 (愛知県)|豊川駅]]の管理下に置かれている<ref>[[#jrc20|『東海旅客鉄道20年史』]]、pp732-733</ref>。

{| class="wikitable"
|+ 三河川合駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
! 1
| {{Color|#f77321|■}}飯田線
| style="text-align:center" | 上り
| [[豊橋駅|豊橋]]方面
|-
! 2
| {{Color|#f77321|■}}飯田線
| style="text-align:center" | 下り
| [[中部天竜駅|中部天竜]]・[[飯田駅|飯田]]方面
|}

== 利用状況 ==
[[2002年]]（平成14年）<!--暦年？-->の乗車人員は、年間3万4284人（1日平均94人）で、そのうち約82%にあたる2万7984人が[[定期乗車券|定期券]]での利用である<ref name="machi">『新城まちづくり計画』、p30</ref>。

その他の年の乗車人員は以下の通り<ref name="machi"/>。
* 1998年 - 年間3万5557人・1日平均97人
* 2000年 - 年間3万4284人・1日平均95人

== 停車列車 ==
{{See also|飯田線#運行形態}}

2011年3月改正時点で、下り（中部天竜方面行き）は1日12本（ほぼ1-3時間毎に1本）、上り（豊橋方面行き）は13本（1-3時間に1本、最大1時間に2本）の列車が設定されている。種別は[[普通列車]]が主だが、上りに1本のみ[[快速列車]]がある。[[特別急行列車|特急]]「[[伊那路 (列車)|伊那路]]」は停車しない。

現在はないが、かつてはこの駅を起点ないし終点とする列車が存在した。例えば[[1972年3月15日国鉄ダイヤ改正|1972年3月改正]]の時点では、夜間に豊橋方面発で三河川合終着の列車があり、早朝に豊橋方面および中部天竜方面へそれぞれ向かう三河川合起点の列車があった<ref>[[#fukkoku|『時刻表復刻版』戦後編2・1972年3月号]]、pp104-107</ref>。

== 駅周辺 ==
駅のある新城市川合（旧・[[北設楽郡]][[三輪村 (愛知県北設楽郡)|三輪村]]川合→南設楽郡鳳来町川合）は、[[豊川]]の支流[[宇連川]]と亀淵川の合流点付近に発達した集落である<ref>[[#kadokawa|『角川日本地名大事典』23]]、p2029</ref>。地内には、[[小学校]]（新城市立鳳来東小学校）や[[郵便局]]などの施設がある。駅前から伸びる[[愛知県道424号振草三河川合停車場線|愛知県道424号]]で宇連川沿いを北東へ進んだ場所には[[宇連ダム|宇連ダム・鳳来湖]]がある。

川合を通り抜けている[[国道151号]]（別所街道）を西側へ進み、宇連川の右岸から左岸へと渡った先は新城市名号。[[三遠南信自動車道]]の[[鳳来峡インターチェンジ]]が地内にある。地内を通りさらに西へ進むと次の[[柿平駅]]の対岸へと出る。一方、川合から国道を東へ進むと、飯田線と併走して次の[[池場駅]]対岸へと繋がっている。

== 隣の駅 ==
; 東海旅客鉄道（JR東海）
: 飯田線
:: {{Color|#0066ff|■}}快速（上りのみ運転）
::: [[三河槙原駅]] ← '''三河川合駅''' ← [[東栄駅]]
:: {{Color|gray|■}}普通
::: 三河槙原駅 - [[柿平駅]]（※） - '''三河川合駅''' - [[池場駅]]（※） - 東栄駅
:: （※）一部の普通列車は柿平駅と池場駅に停車しない。

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* {{Cite book|和書|author=石野哲（編）|title=停車場変遷大事典 国鉄・JR編|volume=1・2|publisher=[[ジェイティービー|JTB]]|year=1998|isbn=978-4-533-02980-6|ref=hensen}}
* {{Cite book|和書|author=笠原香・塚本雅啓|title=タイムスリップ飯田線|publisher=[[大正出版]]|year=2007|isbn=978-4-8117-0657-3|ref=timeslip}}
* {{Cite book|和書|author=「角川日本地名大辞典」編纂委員会（編）|title=[[角川日本地名大辞典]]|volume=23 愛知県|publisher=[[角川書店]]|year=1989|isbn=978-4-04-001230-8|ref=kadokawa}}
* {{Cite book|和書|author=[[川島令三]]|title=中部ライン全線・全駅・全配線|volume=第4巻 塩尻駅-名古屋東部|publisher=[[講談社]]|year=2010|isbn=978-4-06-270064-1|ref=haisen}}
* 新城市・鳳来町・作手村合併協議会 {{PDFlink|[http://www.city.shinshiro.lg.jp/data/gappei/pdf/shiryo17/shiryo17_b_all.pdf 『新市まちづくり計画』]}}、2004年。2012年7月17日閲覧。
* {{Cite book|和書|author=[[桜ヶ丘ミュージアム]]（編）|title=飯田線展|publisher=桜ヶ丘ミュージアム|year=2003|ref=idasenten}}
* {{Cite book|和書|author=[[ジェイティービー|JTB]]|title=時刻表復刻版|volume=戦後編 2|publisher=JTB|year=2000|isbn=978-4533034633|ref=fukkoku}}
* {{Cite book|和書|author=東海旅客鉄道（編）|title=東海旅客鉄道20年史|publisher=東海旅客鉄道|year=2007|ref=jrc20}}
* {{Cite book|和書|author=鳳来町教育委員会（編）|title=鳳来町誌|volume=交通史編|publisher=[[鳳来町]]|year=2003|ref=horai-ko}}
* {{Cite book|和書|author=[[宮脇俊三]]・原田勝三（編）|title=JR・私鉄全線各駅停車|volume=5 東海道570駅|publisher=[[小学館]]|year=1992|isbn=978-4093954051|ref=kakutei}}

{{飯田線}}

{{DEFAULTSORT:みかわかわい}}
[[Category:新城市の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅 み|かわかわい]]
[[Category:鳳来寺鉄道]]
[[Category:三信鉄道]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道駅]]
[[Category:東海旅客鉄道の鉄道駅]]
[[Category:1923年開業の鉄道駅]]
[[Category:飯田線]]