三宮駅のソースを表示

{{otheruses|神戸新交通・神戸市交通局の'''三宮駅'''|隣接するJR神戸線（西日本旅客鉄道東海道本線）の駅|三ノ宮駅}}
{{駅情報
|駅名 = 三宮駅・神戸三宮駅
|よみがな = さんのみや - Sannomiya<br />こうべ さんのみや
|ローマ字 = Kobe-sannomiya
|画像 = Sannomiya st02 p3000.jpg
|pxl = 300px
|画像説明 = 三宮駅
|所在地 = [[神戸市]][[中央区 (神戸市)|中央区]]
|所属事業者 = [[阪神電気鉄道]]（[[#阪神電気鉄道（神戸三宮駅）|駅詳細]]）<br />[[阪急電鉄]]（[[#阪急電鉄（神戸三宮駅）|駅詳細]]）<br />[[神戸新交通]]（[[#神戸新交通|駅詳細]]）<br />[[神戸市交通局]]（[[#神戸市交通局|駅詳細]]）
|乗換 = [[JR神戸線]]（[[三ノ宮駅]]）<br/ >[[神戸市営地下鉄海岸線|地下鉄海岸線]]（[[三宮・花時計前駅]]）
}}
{| {{Railway line header}}
{{UKrail-header2|<br>三宮駅配線図|#999999}}
{{BS-table|配線}}
{{BS-colspan}}
阪急神戸三宮駅

↑[[春日野道駅 (阪急)|春日野道駅]]
{{BS3text|3|2|1|||}}
{{BS3||STRg|STRf||||}}
{{BS3||KRWgl+l|KRWgr+r|||}}
{{BS3|KRW+l|KRWrf|STR|||}}
{{BS3|STR+BSl|STR+BSlr|STR+BSr|||}}
{{BS3|STR+BSl|STR+BSlr|STR+BSr|||}}
{{BS3|KRWl|KRWlg|STR|||}}
{{BS3||KRWgl+l|KRWgr+r|||}}
{{BS3||STRg|STRf||||}}
{{BS-colspan}}
↓[[花隈駅]]
----
地下鉄三宮駅
* 左は地下2階1番線
* 右は地下3階2番線
↑[[新神戸駅]]
{{BS3|STRg|STRf|||||}}
{{BS3|STR+BSr|STR+BSr||||}}
{{BS3|STR+BSr|STR+BSr|||}}
{{BS3|STR+BSr|STR+BSr||||}}
{{BS3|STRg|STRf|||||}}
{{BS-colspan}}
↓[[県庁前駅 (兵庫県)|県庁前駅]]
----
ポートライナー三宮駅

→[[貿易センター駅]]
{{BS4text|1|2|||||}}
{{BS4|uSTRrg|uSTRq|uABZ3rg|uSTRl|||}}
{{BS4|uABZrg|uABZ3rg|uABZ3rf|uSTRr|||}}
{{BS4|uSTR+BSl|uSTR+BSr|||||}}
{{BS4|uSTR+BSl|uSTR+BSr|||||}}
{{BS4|uENDEe|uENDEe|||||}}
|}
|}
<!--開業順に記載-->
'''三宮駅'''（さんのみやえき）は、[[兵庫県]][[神戸市]][[中央区 (神戸市)|中央区]][[雲井通]]八丁目（神戸新交通）、[[北長狭通]]一丁目 （神戸市営地下鉄）にある[[神戸新交通]]・[[神戸市交通局]]の[[鉄道駅|駅]]。

本記事では、近接している[[阪神電気鉄道]]（阪神）・[[阪急電鉄]]（阪急）の'''神戸三宮駅'''（こうべさんのみやえき）も併せて記述する。

== 概要 ==
神戸市の中心繁華街である[[三宮]]に位置している。[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）[[東海道本線]]（[[JR神戸線]]）の[[三ノ宮駅]]を含め各社局の路線が集まる交通の要衝となっており、神戸市内最大の[[ターミナル駅]]として機能している。

== 利用可能な鉄道路線 ==
[[山陽電気鉄道]]（山陽）の列車が神戸高速線を介して阪急・阪神の神戸三宮駅に発着する関係上、神戸高速線では、阪急・阪神の神戸三宮駅を区別する意味で社名を冠して「阪急神戸三宮駅」「阪神神戸三宮駅」と案内している<!-- 神戸高速鉄道公式サイトの路線図参照 --->ほか、山陽からの直通列車では「阪急三宮」「阪神三宮」の案内も見られる。<br clear="all" />
*阪神電気鉄道
**[[阪神本線|本線]] (HS 32)
*阪急電鉄
**[[阪急神戸本線|神戸本線]]  (HK-16)
**[[阪急神戸高速線|神戸高速線]]  (HK-16)
*神戸新交通
**[[神戸新交通ポートアイランド線|ポートアイランド線]] (P01) ※終端駅
*神戸市交通局（神戸市営地下鉄）
**[[神戸市営地下鉄西神・山手線|西神・山手線]] (S03)

== 歴史 ==
=== 併用軌道による阪神電鉄の開業 ===
現在、一般的に三宮と呼ばれる地に駅を設けた最初の路線は、[[1905年]]（[[明治]]38年）開業の阪神本線である。それに先駆けて、[[1874年]]（明治7年）には後の東海道本線となる官営の鉄道が阪神間に開業していたものの、同線における三ノ宮駅は現在地より西に600mほどの場所（後に[[元町駅 (兵庫県)|元町駅]]が設けられる地）に置かれていた。

阪神は当初、[[路面電車|市街電車]]と同じ[[軌道法]]準拠で敷設された都市間電車（[[インターアーバン]]）であった。それゆえ、神戸市街においては[[岩屋駅 (兵庫県)|岩屋駅]]以西で[[併用軌道]]を用いて路線が敷設されており、東海道本線に並行する形で雲井通八丁目（現在の[[三宮ターミナルホテル]]付近）に同線の終端として、この地に駅が設置された。このときは同線の神戸側終端であったため、'''神戸駅'''<!--正式名は会社の開業時の広告表記に倣う-->ないし'''神戸雲井通駅'''と呼ばれていた。後に現在のJRと同じ駅名である'''三ノ宮駅'''に変更された<!--詳細は[[新川駅 (阪神)]]を参照。-->。

阪神は当初、集客のため神戸雲井通から先、神戸市街を循環する路線の敷設を計画していたが、神戸市街への[[路面電車]]敷設を目論む他出願者との競願となったことから協議が行われ、最終的に神戸市街の路線は[[神戸市電|神戸電気鉄道]]（後に市営化）が敷設することを決定、阪神は同社との提携で雲井通から200m南下した所（当時は滝道と呼ばれ現在は国際会館が設けられている地）に路線を延伸し、同地で接続を図ることとなった。その工事は[[1912年]]（明治45年）に完成し、同地に新たな[[神戸駅 (阪神)|神戸駅]]（滝道駅）が開設され、元の神戸駅（神戸雲井通駅）は'''三ノ宮駅'''と改称された。

=== 阪神の地下化と阪急の乗入れ ===
[[ファイル:Japanese National Route No.2 under expansion in Sannomiya.jpg|thumb|right|国鉄三ノ宮駅前で拡張工事の進む[[国道2号]]、1933年（昭和8年）頃、映っているビルが「三宮阪神ビル」（そごう神戸店が入居）で、国道の地下に阪神の三宮駅が建設された]]
[[大正]]時代になると、阪神に続いて阪神間の都市間輸送に参入する事業者が現れた。大阪市の[[梅田]]を起点に北方へ向かう路線、現在の[[阪急宝塚本線]]などを当時運営していた[[箕面有馬電気軌道]]（箕有）である。同社は阪神が滝道に延伸されたのと同じ年、神戸と[[西宮市|西宮]]を結ぶ[[環状線]]敷設のための特許を収得していた[[阪神急行電鉄#灘循環電気軌道買収|灘循環電気軌道]]という業者に着目し、阪神との駆け引きの末これを買収、社名も箕面有馬電気軌道から[[阪神急行電鉄]]（阪急）と改め、阪神間新線の建設に取り掛かった。現在の[[阪急神戸本線]]である。

このとき、同社は当初から三宮の地に乗り入れることを計画していたといわれ、その方法を阪急は高架線にするものとしていたが、市では市街地の分断を憂慮して地下化を要請したことから対立し、工事に着手することが不可能となった。このため阪急では、とりあえず市電が延伸されてきていた上筒井の地に暫定ターミナルの[[上筒井駅|神戸駅]]を設置し、当地への延長については引き続き市と協議を行うこととした。{{main|阪神急行電鉄#三宮高架乗り入れ騒動}}

一方、阪神では阪急という競合相手の出現を危惧し、神戸市街と[[御影駅 (阪神)|御影]]付近に存在した併用軌道を解消して、スピードアップを行い対抗することを画策した。阪神は[[1929年]]（[[昭和]]4年）に御影付近の高架化を完成させ、神戸市街の併用軌道も同様の手法で解消しようと考えていたが、阪急の時と同様に神戸市が難色を示したことから、阪神側は併用軌道の解消を優先的に考えて譲歩し、地下線化に計画を変更した。こうして[[1933年]]（昭和8年）に岩屋駅 - 三宮駅 - 神戸駅（滝道駅）間の併用軌道線は廃止され、代わって岩屋から三宮までの地下線が開業した。新たな地下ターミナルは頭端式ホームを採用し、阪神では神戸側の拠点駅となったことから、この新たな地下駅を'''神戸駅'''と命名した。

一方、阪神の地下線工事が進む中、[[1931年]]（昭和6年）には[[鉄道省]]東海道本線の高架化が完成し、三ノ宮駅が現在地に移転した。この頃、市の都市計画の一環として同駅周辺に新たな街を形成する指針が示されており、今日に至る[[繁華街]]の下地が造られ始めていたのである。

そして阪神の地下線が完成する頃には、阪急も国鉄と同様に高架線で三宮に乗り入れることがようやく認められ、工事に着手しようとしていた。これに対して阪神は、[[1934年]]（昭和9年）に阪神間で[[国電|省線電車]]の運転が開始されたこともあり、阪急や国鉄との競争にさらされる中で輸送シェアを保つためにはさらなる対抗措置が必要であると考え、三宮から[[元町 (神戸市)|元町]]・[[湊川 (兵庫県)|湊川]]方面へ延伸するための免許を収得、頭端式で開業した三宮の神戸駅を急遽中間駅構造に改造し、突貫でとりあえず元町まで延伸することにした。

阪急の三宮延伸と阪神の元町延伸は、どちらが先に開業するか神戸市民の注目を集めていたといわれており、結局は阪神が一足早く[[1936年]]（昭和11年）[[3月18日]]に元町延伸を果たし、阪急は2週間遅れで同年[[4月1日]]に当地への延長を果たした。これに伴い、阪神では神戸側のターミナルが分散したことから神戸駅を'''三宮駅'''と改称し、一方で阪急は三宮が新たな神戸側における唯一の拠点駅となったため、阪神に代わって'''神戸駅'''を名乗ることになった。

=== 戦後の動き ===
[[太平洋戦争]]により、神戸の市街地は三宮も含めて焦土と化すが、[[戦災復興都市計画]]の中で戦前の段階で既に繁華街となっていた三宮の地を、[[新開地]]に代わって行政の中心地にもする事が定められ、市役所が湊川から三宮に移転するなど、戦後の駅周辺は神戸の中心地として栄えるようになった。

[[1968年]]（昭和43年）、市電の代替となる[[高速鉄道]]路線の形成および神戸周辺を通る私鉄線（阪神・阪急・山陽・[[神戸電鉄]]）同士の連絡を図る目的で、[[神戸高速鉄道]]が開業した。これに伴い、頭端式構造で三宮に設けられた阪急の神戸駅も阪神と同様に通過駅構造となり、阪神同様にターミナル機能が分散したことから、'''三宮駅'''へ改称された。

[[1981年]]（昭和56年）には神戸新交通、[[1985年]]（昭和60年）には神戸市営地下鉄も三宮に乗り入れ、おおむね今日の様相となった。

=== 平成期の動き ===
[[1995年]]（[[平成]]7年）の[[阪神・淡路大震災]]により、阪急の駅ビルが甚大な被害を受けた。駅の施設は5箇月ほどで復旧されたが、駅ビルは再建されていない。

[[2009年]]（平成19年）[[3月20日]] 、阪神西大阪線が近鉄難波駅まで延伸（阪神なんば線と改称）し、同日より阪神三宮駅からほぼ終日、大阪[[ミナミ]]および奈良方面行きの直通列車が運行されるようになった。

[[2013年]]（平成25年）[[4月30日]]、[[阪急阪神ホールディングス]]は、傘下企業にある2つの三宮駅について改称を発表し、阪急は2013年[[12月21日]]に<ref name="hankyu20130430">{{PDFlink|[http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/ER201304306N1.pdf 〜すべてのお客様に、よりわかりやすく〜「西山天王山」駅開業にあわせて、「三宮」「服部」「中山」「松尾」4駅の駅名を変更し、全駅で駅ナンバリングを導入します]}} - 阪急電鉄（2013年4月30日付）</ref>、阪神も2014年4月1日に<ref name="hanshin20130430">{{PDFlink|[http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/SR201304304N1.pdf 阪神「三宮」を「神戸三宮」に駅名変更のうえ、駅ナンバリングを導入し、全てのお客さまに分かりやすい駅を目指します]}} - 阪神電鉄（2013年4月30日付）</ref>、それぞれ'''神戸三宮駅'''に改称した。

=== 年表 ===
*[[1905年]]（[[明治]]38年）[[4月12日]] 阪神電気鉄道の'''神戸駅'''（神戸雲井通駅）が開業。
*[[1912年]]（[[大正]]元年）[[11月1日]] [[神戸駅 (阪神)|神戸駅]]（滝道）までの延伸に伴い、'''三宮駅'''に改称する。
*[[1931年]]（[[昭和]]6年）[[10月10日]] [[鉄道省]]（国鉄）[[東海道本線]]の高架化に伴い、同線の[[三ノ宮駅]]が現在の[[元町駅 (兵庫県)|元町駅]]付近阪神の三宮駅至近の現在地へ移転。
*[[1933年]]（昭和8年）[[6月17日]] 阪神が付近の路線を地下化するとともに、三宮駅は'''神戸駅'''に改称、滝道の旧 神戸駅を廃止。
*[[1936年]]（昭和11年）
**[[3月18日]] 阪神の元町延伸により、再び'''三宮駅'''と改称。
**[[4月1日]] [[阪神急行電鉄]]（現 阪急電鉄）の'''神戸駅'''が開業する。同時に、それまでの同線における神戸側ターミナルだった従来の神戸駅を[[上筒井駅]]（1940年廃止）と改称し、支線の駅とする。
*[[1968年]]（昭和43年）[[4月7日]] 神戸高速鉄道東西線が開業する。同時に、阪急の神戸駅を'''三宮駅'''に改称。
*[[1981年]]（昭和56年）[[2月5日]] 神戸新交通ポートアイランド線の'''三宮駅'''が開業。
*[[1985年]]（昭和60年）[[6月18日]] 神戸市営地下鉄西神・山手線の'''三宮駅'''が開業。
*[[1995年]]（[[平成]]7年）
**[[1月17日]] [[阪神・淡路大震災]]が発生し、当駅発着の路線はすべて運行を停止。
**[[2月1日]] 震災発生時より、阪神本線および神戸高速鉄道東西線の当駅と高速神戸駅間に取り残されていた1編成（[[阪神5131・5331形電車|阪神5131形]]）を使用して運行再開し、駅の営業も再開。
**[[3月13日]] 阪急神戸本線の[[王子公園駅]]と当駅間が、[[阪急電鉄正雀工場|正雀工場]]から陸送された3編成（<!--メンテナンスの比較的容易な--><!--型式選定理由について出典が無いためコメントアウト。-->[[阪急8000系電車|阪急8000系]]）を使用して運行再開し、阪急の駅が営業を再開。
**[[3月16日]] 神戸市営地下鉄西神・山手線の駅が営業を再開。
**[[6月1日]] 神戸高速鉄道東西線の（阪急）三宮駅と[[花隈駅]]間の運行を再開。
**[[6月12日]] 阪急神戸本線が全線復旧。
**[[6月26日]] 阪神本線が全線復旧。
**[[7月31日]] 当駅と[[中公園駅]]間が運行再開し、神戸新交通の駅が営業を再開。
*[[2007年]]（平成19年）10月 阪神の三宮駅が、大規模改良工事を着工。
*[[2009年]]（平成19年）[[3月20日]] 阪神なんば線の延伸開業により、ほぼ終日にわたり当駅と大阪ミナミおよび奈良方面の直通列車が運行されるようになる。
*[[2010年]]（平成22年）[[10月1日]] 神戸高速鉄道の事業形態変更に伴い、東西線の（阪急）三宮駅と新開地駅間を阪急神戸高速線と呼称する。同時に、阪急の駅を神戸高速鉄道との共同使用駅から阪急単独駅に変更。
*[[2013年]]（平成25年）
**[[3月20日]] 阪神の三宮駅が、大規模改良工事を竣工。
**[[12月21日]] 阪急の三宮駅が'''神戸三宮駅'''に改称<ref name="hankyu20130430"/>。 同時に[[駅ナンバリング|駅番号]]を導入。
*[[2014年]]（平成26年）[[4月1日]] 阪神の三宮駅も'''神戸三宮駅'''に改称し、 同時に[[駅ナンバリング|駅番号]]を導入<ref name="hanshin20130430"/>。

== 駅構造 ==
=== 阪神電気鉄道（神戸三宮駅） ===
[[ファイル:Hanshin3011-Sannomiya.jpg|thumb|left|400px|[[阪神3011形電車|3011形]]が特急運用を開始した1954年の阪神三宮駅プラットホーム全景]]
{{駅情報
|社色 = blue
|文字色 = 
|駅名 = 神戸三宮駅（阪神）*
|画像 = Kobe Sogo01n3200.jpg
|pxl = 
|画像説明 = 神戸三宮駅（阪神）
|よみがな = こうべさんのみや 
|ローマ字 = Kōbe-Sannomiya
|前の駅 = HS 31 [[春日野道駅 (阪神)|春日野道]]
|駅間A = 1.3
|駅間B = 0.9
|次の駅 = [[元町駅 (兵庫県)|元町]] HS 33
|電報略号 = 
|所属事業者 = [[阪神電気鉄道]]
|所属路線 = [[阪神本線|本線]]<!-- 正式路線名に社名は入らない --->
|キロ程 = 32.1
|起点駅 = [[梅田駅|梅田]]
|所在地 = [[神戸市]][[中央区 (神戸市)|中央区]][[小野柄通]]八丁目
|座標 = {{ウィキ座標2段度分秒|34|41|35.42|N|135|11|43.98|E|type:railwaystation_region:JP}}
|駅構造 = [[地下駅]]
|ホーム = 島式2面3線
|駅番号 = {{駅番号c|blue|HS 32}}
|開業年月日 = [[1905年]]（[[明治]]38年）[[4月12日]]
|廃止年月日 = 
|乗車人員 = 
|乗降人員 = 97,189
|統計年度 = 2009年
|備考 =
|備考全幅 = * 改称経歴<br /><span style="font-size:90%">- [[1912年]] 神戸雲井通駅→三ノ宮駅<br />- [[1933年]] 三ノ宮駅→神戸駅<br />- [[1936年]] 神戸駅→三宮駅<br />- [[2014年]] 三宮駅→神戸三宮駅</span>
}}
[[ファイル:阪神三宮駅東口.JPG|thumb|right|阪神神戸三宮駅の東口コンコース付近の様子]]
[[ファイル:Hanshin sannomiya No.2 home.jpg|thumb|right|阪神神戸三宮駅プラットホーム<br />2番線　ホームのこの部分のみ開業当初の形状となっている。]]

[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]2面3線を有する[[地下駅]]。地下1階部分に[[コンコース]]が、地下2階部分にホームがある。

[[1933年]][[6月17日]]、神戸市内に残されていた[[併用軌道]]を地下線で解消する工事が完成した際に開業した。現在の神戸三宮駅は2代目で、初代の三ノ宮駅は現在のJR三ノ宮駅南側のポートライナー三宮駅・三宮ターミナルホテル付近にあった。

開業時は4面3線の[[頭端式ホーム]]を採用しており、神戸側のターミナル駅として機能した。まもなく[[山陽電気鉄道]]と提携する形で[[湊川 (兵庫県)|湊川]]への延長計画と[[直通運転]]計画が立てられ、とりあえず当時の神戸の中心街であった[[元町駅 (兵庫県)|元町駅]]まで突貫工事で延長を行ったが、その際に南側の1線をそのままにし、北側の2線だけを西へ延伸した。その結果、上下複線の南側に折り返し線が一本という形態になった。この形態は2012年まで続いた。

湊川への延長は実現しなかったが、[[1968年]]に[[阪神神戸高速線|神戸高速鉄道東西線]]が開業して阪神の電車が乗り入れるようになると同時に、それを介する形で山陽電気鉄道との直通運転が開始された。

また後述する阪急と同様、[[1936年]]の元町駅への延長までの3年間は神戸側のターミナル駅であったことから'''神戸駅'''を名乗っており、三宮への改称後も駅の壁には[[1960年代]]前半（昭和30年代）まで「カウベ」と[[片仮名]]で表記された[[駅名標]]が残されていた。

南側の折り返し線（2012年6月1日までの3番線）は、[[1965年]]（昭和40年）から[[1974年]]（昭和49年）まで運転されていた西大阪線（現 [[阪神なんば線]]）[[西九条駅|西九条]]行特急（[[阪神なんば線#西大阪線特急|西大阪線特急]]）が廃止されて以降はしばらく定期列車の発着がなかった<ref group="注">[[軌条|レール]]の[[錆取り列車|錆取り]]を兼ねて、[[回送列車]]や[[臨時列車]]が使用していた。</ref>が、[[1980年代]]前半に登場した[[阪神本線#快速急行|快速急行]]が当駅始発となったため、以後は継続して使用されるようになった。1998年から2001年までは日中に毎時6本運行されている[[阪神本線#普通|普通]]のうち2本が当駅折返しであったため3番線を使用した。2001年からは平日朝夕と土休日朝のみの使用となったものの、その後、2009年3月20日の阪神なんば線開業に伴う[[ダイヤグラム#ダイヤ改正|ダイヤ改正]]により、同線経由で[[近鉄奈良線]]へ直通する快速急行が深夜以外終日運転され、折り返し線から発車するようになった。なお、3番線の南側にあった降車ホームは、有効長が5両分しかなかったため、梅田側の先頭車で[[ドアカット]]を行っていた。 

2007年から2013年にかけて大規模な改良工事が行われた（後述）。その一環として2012年6月2日に配線の変更が行われ、上下本線の間に梅田方面への[[頭端式ホーム|折り返し線が挟まれた現在の形態]]となった。

また、2014年4月1日には駅名が三宮駅から'''神戸三宮駅'''に改称された。

<!-- 下表の行先表記は、2009年3月20日改正時点の構内案内標識の記載に合わせたが、1番線についてはなんば線方面の記載を省略している。 --->
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" style="" class="wikitable"
|+ のりば
|-
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
! 1
| {{Color|orangered|■}}{{Color|navy|■}}本線
| style="text-align:center" |上り
| [[甲子園駅|甲子園]]・[[尼崎駅 (阪神)|尼崎]]・[[梅田駅|大阪（梅田）]]・[[大阪難波駅|難波]]・[[近鉄奈良駅|奈良]]方面<ref group="注">奈良方面行きは土休日の初発から3本のみ1番線からの発着で（新開地始発）、それ以外は2番線から発着。</ref><ref group="注">2012年8月27日から乗車位置が6両編成の特急と快速急行用（青色の位置）と4両編成の普通用（緑色の位置）に分けられている。</ref>
|-
! 2
|rowspan="2"|{{Color|orange|■}}{{Color|orangered|■}}本線
| style="text-align:center" |上り
| 甲子園・尼崎・大阪（梅田）・難波・奈良・<br /><font size="-1">[[近鉄名古屋駅|名古屋]]・[[賢島駅|伊勢志摩]]</font><ref group="注">名古屋・伊勢志摩方面への当駅からの定期直通列車はなく、[[鶴橋駅]]で[[近鉄大阪線]]の列車に乗換となる。[[近鉄特急]]の一部は大阪難波駅でも乗り換え可能。[[大阪上本町駅]]でも乗り換え可能だが対面乗り換えができない。</ref>方面<br>{{Color|#00aacc|■}}快速急行・{{Color|#cc0000|■}}特急（休日6:02発のみ）・{{Color|navy|■}}普通（休日7時・8時台の一部）
|-
! -
| style="text-align:center" |上り
| 2番線の降車用ホーム
|-
! 3
| {{Color|orangered|■}}{{Color|navy|■}}本線
| style="text-align:center" |下り
| [[高速神戸駅|高速神戸]]・[[新開地駅|新開地]]・[[山陽明石駅|明石]]・[[山陽姫路駅|姫路]]方面
|}

ホームは、北側から島式の1番線乗車ホーム、頭端式（櫛型）の2番線（北側は乗車、南側は降車）・3番線乗車ホームとなっている。西口で1番線から3番線まで繋がっている。ホームの有効長は全て近鉄車両の6両編成まで対応できるが、2番線以外は近鉄車両は入線しない。

頭端式の2番線は、2012年6月2日に配線が変更された後も、主に奈良行き快速急行が使用している。土・休日ダイヤの朝には当駅始発の[[阪神本線#特急（阪神特急）|特急]]1本<ref group="注">近鉄には乗り入れないが、運用の関係上、この列車も[[阪神1000系電車|1000系]]または[[阪神9000系電車|9000系]]が充当される。</ref>と普通4本が設定されており、これらも2番線から発車する。

発車票について，以前は3色LEDであったが2013年3月に更新され，種別表示がフルカラーになった。

[[2009年]]3月20日の阪神なんば線開業に伴うダイヤ改正より、当駅に出札窓口を設置し[[近鉄特急]]の[[特別急行券|特急券]]と乗車券の発売を開始した。特別企画乗車券「[[伊勢・鳥羽・志摩スーパーパスポート まわりゃんせ]]」も購入が可能。駅長室に近鉄の特急券発券端末を設置し発券業務を行っている。営業時間は9時30分 - 17時、窓口は無人のため購入の際にはインターホンで呼び出す必要がある<ref>{{Cite news |url=http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090311c6b1102s11.html |title=阪神・三宮駅で近鉄特急券販売 |newspaper=NIKKEI NET |publisher=日本経済新聞社 |date=2009年3月12日 |archiveurl=http://web.archive.org/web/20090625133559/http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20090311c6b1102s11.html |archivedate=2009年6月25日}}</ref>。近鉄特急券売り場は一時移設した駅長室に隣接していたが、現在は以前西口北側にあった元の位置に戻り、移設された定期券売り場に入っている。同じ窓口に[[阪神バス]]が運行する高速バスの乗車券売り場もある。

{{駅配線図|image=Hanshin Sannomiya station track map after renovation.svg
|title=現在の配線図<ref group="注">2012年6月2日から2012年8月25日までは0番線が存在していた。実際の配線は神戸方面から3番線に入るポイントは大阪方面への折り返しホームの名残で3番線から直接梅田方面へ入れる構造ともなっている。</ref>
|left=本線 : 梅田方面
|right=本線 : 元町方面
|source=<ref>{{cite book|和書|others=[[川島令三]] 編著|title=東海道ライン 全線・全駅・全配線 第7巻 大阪エリア-神戸駅|year=2009|publisher=[[講談社]]|series=図説 日本の鉄道|isbn=978-4-06-270017-7}}81頁</ref>。ただしホーム形状は阪神電鉄ニュースリリース[http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/SR200709252N2.pdf]による。}}

===== バリアフリー =====
2012年3月20日に開設した東口には全てのホームにエスカレーターおよびエレベーターが設置された。旧来からの西口にも2012年夏から秋にかけてエスカレーターが上下1本ずつ、さらに2012年12月下旬にはエレベーターも1機設置された。

===== 発光式列車案内表示器 =====
[[ファイル:Hanshinsannomiya platform LED.JPG|thumb|200px|阪神神戸三宮駅のホーム床面に設置された発光式列車案内表示器]]
ホームからの転落防止と列車との接触防止を目的に、2012年秋頃から列車の接近や発車を知らせるLEDを用いた発光式列車案内表示器（スレッドライン<ref>[http://www.kyosan.co.jp/product/product02-17.html 製品・サービス] - 京三製作所</ref>）が関西の私鉄では初めて採用された<ref>{{PDFlink|[http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20120521-2.pdf 三宮駅 下り線と折り返し線を入れ替えます 〜更に、関西私鉄で初めて発光式列車案内表示器をホーム床面に設置、ますます快適・安全な駅に〜]}} - 阪神電鉄・神戸高速（2012年5月21日付）</ref>。ホーム床面に長さ1.5mの表示器を点字ブロック（線路側）に沿って3m間隔で設置された。

表示パターンは次の通りである{{要出典|title=前記の公式リリースに記述されていないため別途、出典を提示ください。（現状は執筆者による観察記録の体であるため。）|date=2013年5月18日 (土) 05:16 (UTC)}}。
*列車の接近（ホーム入線前） : '''進行方向にスクロール'''
*ホーム入線→停車 : '''全表示器点滅'''
*停車中 : '''全表示器点灯'''
:*但し、到着後すぐに発車する列車は点滅のままの場合がある。
*出発予告→ホームを離れるまで : '''全表示器点滅'''
*通常（列車が存在していない状態） : '''全消灯'''

===== 近鉄特急乗り入れ =====
*伊勢志摩方面発着の[[近鉄特急]]乗り入れ
**2010年3月、当駅を始終着または停車する特急列車を運行する構想があることが報道された<ref>「神戸・三宮-伊勢志摩に直通特急…阪神と近鉄、2013年にも」
読売新聞（大阪版、2010年3月18日付）</ref>。同記事では阪神社長の[[坂井信也]]（当時）による「定時の直通運行はダイヤ上厳しいが、小学生の修学旅行など臨時や貸し切り電車なら考えられる」との談話も踏まえ、「早ければ2013年にも実現する可能性」と記していたが、予定よりも1年遅れた2014年3月22日に運行が開始された<ref name="mbs">{{cite web|url=http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000004218.shtml|title=近鉄特急 阪神三宮〜近鉄賢島 22日から運行|publisher=[[MBSテレビ]]|date=2014-03-22|accessdate=2014-03-22|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140322145655/http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000004218.shtml|archivedate=2014-03-22}}</ref>。以降は土日祝日を中心に運行される<ref name="mbs"/>。
<!--* 近鉄車両10両編成級の三宮以西の入線時の扱いは2011年時点では不明。なお快速急行停車駅で、2000年代以降に高架化された[[今津駅 (兵庫県)|今津駅]]と[[西宮駅 (阪神)|西宮駅]]は、近鉄車両の10両編成に対応していない。
--><!--駅記事として余談めいているためコメントアウト。-->

==== 大規模改良工事 (2007年 - 2013年) ====
[[ファイル:Hanshin Sannomiya Plathome.JPG|thumb|right|改良前の阪神三宮駅プラットホーム]]
従来の駅構造では[[エレベーター]]の設置が難しく[[バリアフリー]]面で問題があること、また[[改札|改札口]]が西側に1箇所しかなく防災面でも問題があることがかねてから指摘されてきたが、全面改良するには工事費用が莫大となるとなることから現状維持となっていた。

2009年に[[近畿日本鉄道]]（近鉄）[[近鉄難波線|難波線]]・[[近鉄奈良線|奈良線]]と相互直通運転が開始され奈良方面からの快速急行が当駅で頻繁に折り返すこととなり、元町駅以西からの利用客が当駅で快速急行に乗り換えしにくい（ホームの移動と階段の上り下りが必要）という問題点が新たに発生したこともあり、上記のバリアフリー面・防災面の問題の解消も併せて、駅開業以来初めてとなる大規模改良工事が実施された。なお、約130億円にもなる工事費用については、鉄道駅総合改善事業として国などから[[補助金]]を受けやすくするため駅関連施設を[[神戸高速鉄道]]へ譲渡した上で、同社が事業主体となる[[上下分離方式]]にて事業化している。

{{駅配線図|image=Hanshin Sannomiya station track map.svg
|title=阪神三宮駅配線図（改良前）7/22,2011まで
|left=本線 : 梅田方面
|right=本線 : 元町方面
|source=<ref>{{cite book|和書|others=[[川島令三]] 編著|title=東海道ライン 全線・全駅・全配線 第7巻 大阪エリア-神戸駅|year=2009|publisher=[[講談社]]|series=図説 日本の鉄道|isbn=978-4-06-270017-7}}23頁</ref>。ただしホーム番号は三宮駅構内案内図[http://rail.hanshin.co.jp/uploads/guidemap/sannomiya.pdf]による。}}
* 改良工事中の様子。
<gallery>
ファイル:Hanshin sannomiya.JPG|中央口改札階（2012年夏頃）
ファイル:Hanshin Sannomiya No3Home.JPG|3番線（降車ホーム撤去後、下り本線になる前の一時的な姿）
</gallery>

===== 改良工事の詳細 =====
事業の詳細は以下のとおりである<ref>{{PDFlink|[http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/SR200709252N2.pdf 阪神電鉄 三宮駅の改良工事に10月4日着手 〜東改札口を新設するなど交通結節機能の高度化を図ります〜]}} - 阪神電鉄・神戸高速（2007年9月25日付）</ref><ref>[http://www.kentsu.co.jp/osaka/news/p00512.html 2006年6月23日付記事] - 建通新聞</ref><ref>{{PDFlink|[http://www.city.kobe.lg.jp/information/oshirase/backno/2007/img/20070925up01.pdf 阪神三宮駅改良工事の着手について]}}（記者提供資料） - 神戸市（2007年9月25日付）</ref>。
*工事は[[2007年]]10月から[[2013年]]3月にかけての5年半を予定（駅周辺部を含む）。
*神戸市が建設中のミント神戸からさんちかに連絡する地下通路の開設に合わせて、東側（大阪梅田方面）にも改札口を新設。
*東西の各改札口につながるエレベーターの新設。
*現在の西改札口をセットバックさせて同付近のスペースを拡大。
*駅排煙設備の新設。
*降車ホームを廃止した上でホームを拡幅・延長（近鉄車両6両編成に対応<ref group="注">実際には東側へもう少しホームを延伸できる構造となっている。</ref>）し、現在の2番線を折り返し線、現在の3番線を山陽姫路方面行き線とする。

工事は順調に進み、[[2010年]]9月末頃から[[2011年]]6月頃にかけて旧トンネルを撤去し、その後は東西改札口やホームの工事に本格的に取り掛かった。2011年7月22日をもって3番線降車ホームが廃止された。翌23日には2・3番線ホームが東側へ延伸され、ホーム幅も拡張されて暫定的に3番線が東端に移動と同時に構内配線も変更した。東改札口は上記の通り[[2012年]][[3月20日]]より供用を開始した<ref>{{Cite news |url=http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003311415.shtml |title=80年目の大改造着々 13年春新装の阪神三宮駅 |newspaper=神戸新聞NEXT |publisher=神戸新聞社 |date=2010年8月13日}}{{リンク切れ|date=2011年10月}}</ref>。

2012年6月2日にはそれまで折り返し線であった3番線を下り(明石・姫路方面)本線へ接続、下り本線だった2番線を折り返し線とし、同時に西口階段が移設された。乗り場が根本的に変更されたのは1936年以来76年ぶりのことである。2013年3月20日、予定通り完了した。

===== 改良工事年表  =====
*2007年10月 改良工事を開始。
*2009年3月20日 阪神なんば線が延伸開業。
*2010年9月末 旧トンネルの撤去を開始。
*2011年6月 旧トンネルの撤去を完了。
*2011年7月22日 3番線降車ホームを廃止。
*2011年7月23日 2・3番線ホームが東側へ延伸され、ホーム幅も拡張されて暫定的に3番線が東端に移動するとともに、構内配線も変更。
*2012年3月20日 東改札口の供用を開始。
*2012年6月2日 明石・姫路方面行きとしていた2番ホームを折り返し用（難波・梅田方面）に、折り返し用としていた3番ホームを明石・姫路方面行きに変更するとともに、西口改札の一部を暫定変更。
*2012年6月10日 0番ホームを東へ25m移設。
*2012年6月10日 東側の換気塔部のスペースを流用し、1・2番線ホームを東へ約20m延伸する工事を開始。
*2012年8月25日 0番ホームを撤去（1番線は変化なし）。
*2012年8月26日 0番ホーム跡に線路が敷設され、1番線が一部拡張するとともに、東へ65メートル移動。
*2012年8月27日 1番線が全面拡張され、西へ30メートル移動する。2番線の北側の供用を開始（但し、北側は乗車のみ、南側は降車のみ）。
*2012年11月25日 西口北改札口にあった駅長室が南改札口側に移設されるとともに、近鉄特急券売場を駅長室内に移設。
*2012年12月5日 西口の改札口を新駅長室付近へ集約するとともに、切符売場も新駅長室横に集約。
*2013年1月25日 西口の定期券・高速バス乗車券売場を、かつて西口北側の自動券売機があった位置に移動する。同時に近鉄特急券売場を定期券売場に移設。
*2013年3月20日 工事を完了<ref>{{PDFlink|[http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/SR201301281N2.pdf 阪神三宮駅改良工事が3月20日に完了！]}} - 阪神電気鉄道・神戸高速鉄道（2013年1月28日付）</ref>、同時に[[駅ナカ|駅ナカ商業施設]]「スクラ三宮」が開業<ref>{{PDFlink|[http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20130207.pdf 阪神三宮駅の駅ナカに「スクラ三宮」誕生！]}} - 阪神電気鉄道・阪神ステーションネット（2013年2月7日付、同年5月18日閲覧）</ref><ref>{{Cite news |url=http://mainichi.jp/area/hyogo/news/20130321ddlk28020180000c.html |title=スクラ三宮：開業、新たな神戸の玄関口に 阪神三宮駅改良工事完了／兵庫 |newspaper=毎日jp |publisher=毎日新聞社 |date=2013年3月21日 |accessdate=2013年5月18日}}</ref><!--前者は開業日を決定したリリース。後者は実際に開業した事を伝える新聞報道。-->。
{{-}}

=== 阪急電鉄（神戸三宮駅） ===
{{駅情報
|社色 = #702029<!-- 管理事業者に合わせる -->
|文字色 = 
|駅名 = 神戸三宮駅*（阪急）
|画像 = Hankyu Sannomiya.JPG
|pxl = 
|画像説明 = 神戸三宮駅
|よみがな = こうべ さんのみや
|ローマ字 = Kobe-sannomiya
|電報略号 = 
|駅番号 = {{駅番号c|blue|HK-16}}
|所属事業者 = [[阪急電鉄]]<br/>[[神戸高速鉄道]]（第三種鉄道事業者）
|所在地 = [[神戸市]][[中央区 (神戸市)|中央区]][[加納町 (神戸市)|加納町]]四丁目
|座標 = {{ウィキ座標2段度分秒|34|41|35.41|N|135|11|34.37|E|type:railwaystation_region:JP}}
|駅構造 = [[高架駅]]
|ホーム = 島式2面3線
|乗車人員 = 
|乗降人員 = 113,367
|統計年度 = 2012年
|開業年月日 = [[1936年]]（[[昭和]]11年）[[4月1日]]
|廃止年月日 = 
|隣の駅1 = self
|前の駅1 = ◄HK-15 [[春日野道駅 (阪急)|春日野道]] (1.6km)
|次の駅1 = (1.3km) [[花隈駅|花隈]] HK-17 ►
|駅間A1 = 
|駅間B1 = 
|駅間A2 = 
|駅間B2 = 
|前の駅2 = 
|次の駅2 = 
|所属路線1 = [[阪急神戸本線|神戸本線]]<br/>[[阪急神戸高速線|神戸高速線]]
|キロ程1 = 32.3
|起点駅1 = [[梅田駅|梅田]]
|備考 = 
|備考全幅 =<span style="font-size:90%"> * [[1968年]]神戸駅 → 三宮駅に改称。<br />[[2013年]]三宮駅 → 神戸三宮駅に改称。<br>なお乗降人員には、三宮駅以西の各駅（神戸高速鉄道方面からの）発着人員を含まない<ref>阪急電鉄 鉄道情報ホームページ 駅別乗降人員（上位50位）の掲載データに基づく http://rail.hankyu.co.jp/station/passenger.html</ref>。
}}
[[ファイル:Hankyu Sannomiya Station 08.jpg|thumb|right|神戸三宮駅プラットホーム]]
[[ファイル:震災被害を受けた旧神戸阪急ビル東館.jpg|thumb|right|震災被害を受けた旧・神戸阪急ビル東館(1995.1.20)]]
[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]2面3線を有する[[高架駅]]である。中線は上下線ホームで挟まれている。

阪急電鉄では、神戸市における同社のターミナル駅であることを強調するため、'''神戸三宮駅'''と呼称してきたが（肉声による放送は[[2004年]]頃までの一時期、自動放送は[[2006年]]頃までの一時期を除く）、2013年にこれを正式な駅名とした。ただし、神戸高速線からの場合は、阪神の神戸三宮駅との区別のため「''阪急三宮''」と呼称している。

当初は'''神戸駅'''を名乗っていたが、神戸高速鉄道の開通と同時に三宮駅に改称し、[[2013年]]12月21日に神戸三宮駅に改称している。詳しくは[[#歴史]]を参照。かつては当駅および高架下の商業施設を含めて[[神戸阪急ビル]]を構成し、[[阪急百貨店]]が入居する[[駅ビル]]だった。[[1995年]]の[[阪神・淡路大震災]]発生後、早期復旧のため仮設駅として改築されたが、駅ビルの再建は行われておらず、位置づけとしては仮設駅舎のままである。 ''※経緯については[[神戸阪急ビル]]を参照。''

ホームの一部は、[[ドーム]]状の屋根で覆われており、形状は1960年代までの[[梅田駅]]に設置されていたものと類似している。

*{{要出典範囲|[[自動改札機]]は、[[東芝]]製が設置されている|title=目撃情報に拠らない、出典を提示ください。|date=2013年5月18日 (土) 05:16 (UTC)}}。
*[[便所|トイレ]]は東口・西口両改札内に設置されている。多機能トイレも双方に設置されているが、[[オストメイト]]に対応した設備は東口にのみ設置されている。

==== のりば ====
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" style="" class="wikitable"
|+ 神戸三宮駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
! 1
|rowspan="2"|{{Color|blue|■}}神戸高速線
| style="text-align:center" |下り
| [[新開地駅|新開地]]・[[山陽電気鉄道|山陽]]（[[山陽明石駅|明石]]・[[山陽姫路駅|姫路]]）方面
|-
! 2
| style="text-align:center" |下り
| 新開地・山陽（明石・姫路）方面（原則当駅止用）
|-
! 3
|rowspan="2"|{{Color|blue|■}}神戸本線
| style="text-align:center" |上り
| [[梅田駅|大阪（梅田）]]・[[西宮北口駅|西宮北口]]・[[河原町駅_(京都府)|京都]]・[[宝塚駅|宝塚]]方面（当駅折返し）
|-
! 4
| style="text-align:center" |上り
| 大阪（梅田）・西宮北口・京都・宝塚方面
|}
<!-- 下表の行先表記は、コンコース内の案内標識の記載に合わせた。当駅では案内上では上り・下りで路線名を区別しないため、「上り」「下り」を優先した記載とする。 --->
配線上では、高速神戸・新開地方面が1号線、上りホームと下りホームに挟まれた線路が2号線、大阪梅田方面が3号線となる。しかし、旅客案内上では、1号線を「1番ホーム」、2号線の下り側ホームを「2番ホーム」、上り側ホームを「3番ホーム」、3号線を「4番ホーム」としている。なお当駅以外で、のりば番号が設定されている阪急の駅で「〇号線」と呼ばないのは、[[大阪市営地下鉄]]の管理下にある[[天神橋筋六丁目駅]]のみである。

以前は頭端式ホーム4面3線の構造で、3号線の北側の4番ホームと1号線と2号線の間の2番ホームが降車ホーム、3号線と2号線との間の3番ホームと1号線南側の1番ホームが乗車ホームであった。しかし、[[阪急神戸本線#特急|特急]]の10両編成化準備のため[[1981年]]（昭和56年）までに現在の配置に改造された。

一部例外を除き、2番ホームは基本的に大阪梅田方面への折り返し列車からの降車用、もしくは同列車から新開地方面への乗換用として使用されている。

当駅で折り返す山陽からの直通列車は当駅で乗客を降車させ、一旦梅田方へ引き上げてから運用に入るのが基本だが、一部1番ホームに直接入線して折り返す列車もある。

==== 今後の構想 ====
;神戸市営地下鉄への乗り入れと新ビル建設
阪急電鉄社長の[[角和夫]]は、2015年度をめどに現在の神戸三宮駅を地下化・改装した上で、[[神戸市営地下鉄]][[神戸市営地下鉄西神・山手線|西神・山手線]]へ乗り入れる計画を発表している。

阪急側は、「神戸市郊外（[[西神ニュータウン]]）と大阪都心部が繋がれば、利便性が高まる」としている。それに対し神戸市側は、約1,000億円もの事業費の一部負担を求められる<ref group="注">阪急側が求める「都市鉄道利便増進事業」として事業が認められれば、総事業費のうち、国が1／3、兵庫県が1／6、神戸市が1／6を補助しなければならない。なお、残りは阪急が負担。</ref>上に、[[新神戸駅]]（[[山陽新幹線]]との接続）・[[谷上駅]]（[[神戸電鉄有馬線]]との接続、神戸市[[北区 (神戸市)|北区]]方面）への本数を削減せざるを得ないなど、[[神戸市営地下鉄]]の経営および運営上のメリットはほとんど無いとされることから、同市は了承していない。なお、この構想が実現した場合、現在特急が乗り入れる神戸高速線新開地方面行きを廃止し、特急は梅田駅 - [[西神中央駅]]間の運転とする見込みである。<ref>{{Cite news |url=http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou04/0722ke39320.html |title=阪急、神戸地下鉄と直結検討 三宮駅を地下化 |newspaper=神戸新聞Web News |publisher=神戸新聞社 |date=2004-07-22 |archiveurl=http://web.archive.org/web/20040724071345/http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou04/0722ke39320.html |archivedate=2004年7月24日}}</ref>

また、神戸三宮駅が地下化された場合の跡地について社長の角は、「駅ビル（再建）は神戸線と神戸市営地下鉄との相互乗り入れ構想の進展が前提。ビル単独での再建はあり得ない」とコメントしており、周辺地域を含めた[[再開発]]に充てる等の構想も伝わってはいるが、詳細については具体化されていなかった<ref>{{Cite news |url=http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou04/0729ke40340.html |title=新開地乗り入れ廃止も 阪急電鉄 |newspaper=神戸新聞Web News |publisher=神戸新聞社 |date=2004-07-29 |archiveurl=http://web.archive.org/web/20040805110758/http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou04/0729ke40340.html |archivedate=2004年8月5日}}</ref>。

2013年6月14日、この日開かれた阪急阪神ホールディングスの株主総会で角は、神戸市営地下鉄との相互乗り入れ計画と切り離した形で、神戸阪急ビル東館の再建計画を明らかにした<ref name="asahi0saka130702">朝日新聞（大阪）・2013年7月2日夕刊</ref>。計画では新ビルは100メートル超かつ25階建て以上の高さになり、地下1階から地上3階までは商業施設、地上4階から15階まではオフィス、それより上には[[阪急阪神ホテルズ]]系の都市型ビジネスホテルが入居<ref name="asahi0saka130702"/><ref name="kobenp130704">{{Cite news |url=http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201307/0006131165.shtml |title=ホテル備えた１００メートル超のビル　阪急三宮駅再開発 |newspaper=神戸新聞Web News |publisher=神戸新聞社 / 桑名良典 |date=2013-07-04}}</ref>。商業施設は「駅に近接した利便性を生かした店舗」が入居の予定で、ホテルも大型のレストランや宴会場を排し宿泊に特化した形のものとなる<ref name="kobenp130704"/>。低層階の北東角や外観にはかつての神戸阪急ビルを模した尖塔やアーチ形の装飾も施される予定となる一方、高層階は箱形の外観となる<ref name="asahi0saka130702"/>。また、再建されるビルは震災前のような、ビルの中を電車が突き抜ける構造にはならない<ref name="asahi0saka130702"/>。再建時期については、朝日新聞の取材では「神戸市と協議の上、2014年度に着工し、3年程度で完成」と報じている一方<ref name="asahi0saka130702"/>、神戸新聞の取材では着工時期（とビル外観デザイン）は未定としている<ref name="kobenp130704"/>。神戸市営地下鉄との相互乗り入れ計画に関して角は神戸新聞の取材に対し、「ここ数年以内に事業化するのは厳しい。ただ、新しいビルが乗り入れを邪魔しないようにしたい」とコメントしている<ref name="kobenp130704"/>。この時点では、朝日、神戸両紙の報道ではビル再建後の駅の形態については報じられていなかった<ref name="asahi0saka130702"/><ref name="kobenp130704"/>。

その後、2014年5月21日に開かれた会見で角は、新ビルは神戸市との協議のうえで阪神・淡路大震災20年の2015年をめどに着工する意向であることを明らかにし、また、これまで神戸三宮駅と[[春日野道駅 (阪急)|春日野道駅]]との間で検討が進められていた地下化構想については、区間を神戸三宮駅と[[王子公園駅]]との間に拡大した上で、地下化することによって生まれる空間を活用した事業を展開することも明らかにした<ref>{{Cite news |url=http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201405/0006981039.shtml |title=阪急神戸三宮駅ビル建て替え　震災２０年着工の意向 |newspaper=神戸新聞Web News |publisher=神戸新聞社 / 段貴則 |date=2014-07-08}}</ref>。神戸市営地下鉄との相互乗り入れ計画については、[[久元喜造]]神戸市長が5月27日の定例会見において、阪急側からの提案を受ければ、実現性に関して議論を進める意向であることを示した<ref>{{Cite news |url=http://sankei.jp.msn.com/region/news/140528/hyg14052802100005-n1.htm |title=阪急、地下鉄乗り入れ　神戸市長が「議論すべき」 |newspaper=msn産経ニュース |publisher=産経新聞 |date=2014-07-08}}</ref>。

;駅名の改称
2012年12月、「神戸」を含む駅名への改称が検討されていると報じられた<ref>{{Cite news |url=http://www.47news.jp/CN/201212/CN2012121301001061.html |title=阪急三宮駅、改称へ 「神戸」含む駅名案 |newspaper=47NEWS |agency=共同通信 |publisher=全国新聞ネット |date=2012年12月13日}}</ref>が、これについては前記の通り、2013年4月に「神戸三宮駅」への改名予定が正式に発表された。

=== 神戸新交通 ===
{{駅情報
|社色 = #07502b
|文字色 = 
|駅名 = 神戸新交通 三宮駅
|画像 = Portliner-sannomiya.JPG
|pxl = 
|画像説明 = ポートライナー三宮駅
|よみがな = さんのみや
|ローマ字 = Sannomiya
|隣の駅 = self
|前の駅 = 
|駅間A = 
|駅間B = 
|次の駅 = (0.8km) [[貿易センター駅|貿易センター]] P02►
|電報略号 = 
|駅番号 = {{駅番号s|#6666CC|white|P01}}
|所属事業者 = [[神戸新交通]]
|所属路線 = [[神戸新交通ポートアイランド線|ポートアイランド線（ポートライナー）]]
|キロ程 = 0.0
|起点駅 = 三宮
|所在地 = [[神戸市]][[中央区 (神戸市)|中央区]]雲井通八丁目
|座標 = {{ウィキ座標2段度分秒|34|41|40.23|N|135|11|42.9|E|type:railwaystation_region:JP}}
|駅構造 = [[高架駅]]
|ホーム = 島式1面2線
|開業年月日 = [[1981年]]（[[昭和]]56年）[[2月5日]]
|廃止年月日 = 
|乗車人員 = 30,186
|乗降人員 = 
|統計年度 = 2012年
|備考 = 
}}
[[ファイル:ポートライナー三宮駅ホーム.JPG|thumb|right|ポートライナー三宮駅プラットホーム]]

[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]1面2線を有する高架駅。[[駅ナンバリング|駅番号]]は'''P01'''。2階部分がコンコース、3階部分がホームとなっている。東部に分岐点を3つもっている。他線との乗り換えは、JR駅は東口へエスカレーターを降りて至近であるが、阪神駅へは西側へ移動する必要があった。しかし、2012年3月20日より阪神にも東口が設置されたことから同線との乗り換えが改善された。

[[ポートアイランド]]内に進出する企業の増加、相次ぐ大学キャンパスの開設、[[神戸空港]]の開港により朝・夕の[[ラッシュ時]]は激しい混雑が見られる。<ref group="注">[[神戸交通振興]]・[[神姫バス]]の共同運行によるポーアイキャンパス線、大学のシャトルバスで利用者の分散を図っている。（2014年3月から神戸市がバス利用促進の社会実験を行っている。）</ref>

[[三ノ宮駅|JR三ノ宮駅]]ビルの建て替え計画があることおよび、将来の[[新神戸駅]]への延伸のため、[[ミント神戸]]付近に移設が検討されている。

==== のりば ====
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" style="" class="wikitable"
|+ 新交通三宮駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!行先
|-
! 1・2
| {{Color|#07502b|■}}ポートライナー
| [[神戸空港駅|神戸空港]]方面／[[北埠頭駅|北埠頭]]方面
|}

昼間時は1番線から北埠頭行きが、2番線から神戸空港行きが発車している。

朝・夕の激しい混雑に備え、2009年10月から当駅の列車待ち整列を以前の2列から3列に変更している。
また、2013年6月に改札口に[[液晶ディスプレイ|LCD]]発車標の設置、同年12月にエレベーター・エレベーターの更新、2014年にはホーム東部にあった駅員室の撤去が行われた。
{{-}}

=== 神戸市交通局 ===
{{駅情報
|社色 = #01af98
|文字色 = 
|駅名 = 地下鉄 三宮駅
|画像 = <!-- 記事上の配置全体のバランスを考え、画像はテンプレの外に移す --->
|pxl = 
|画像説明 = 
|よみがな = さんのみや
|ローマ字 = SANNOMIYA
|副駅名 = 
|前の駅 = S02 [[新神戸駅|新神戸]] 
|駅間A = 1.3
|駅間B = 0.9
|次の駅 = [[県庁前駅 (兵庫県)|県庁前]] S04
|電報略号 = 
|駅番号 = {{駅番号|#01af98|#fff|&nbsp;S03&nbsp;}}
|所属事業者 = [[神戸市交通局]]
|所属路線 = [[神戸市営地下鉄西神・山手線|西神・山手線]]<br />（正式路線名は山手線）
|キロ程 = 1.3km（[[新神戸駅|新神戸]]起点）<br />[[谷上駅|谷上]]から8.8
|起点駅 = 
|所在地 = [[神戸市]][[中央区 (神戸市)|中央区]][[北長狭通]]一丁目
|座標 = {{ウィキ座標2段度分秒|34|41|40.5|N|135|11|37.51|E|type:railwaystation_region:JP}}
|駅構造 = [[地下駅]]
|ホーム = 単式2面2線（2層式）
|開業年月日 = [[1985年]]（[[昭和]]60年）[[6月18日]]
|廃止年月日 = 
|乗車人員 = 61,730
|乗降人員 = 
|統計年度 = 2012年
|備考 = 
}}
[[ファイル:Kobe-subway-S03-Sannomiya-station-platform-for-Seishin-chuo.jpg|thumb|right|地下鉄三宮駅下りホーム]]
[[プラットホーム#形状と配置|単式ホーム]]1面1線×2層構造の地下駅である。駅番号は'''S03'''。駅イメージテーマは「国際性と未来志向」。

当駅 - [[大倉山駅 (兵庫県)|大倉山駅]]間は幅員の狭い生田新道の地下を通るため、地下1階に改札口、地下2階に1番線（新神戸・谷上方面行き）、地下3階に2番線（西神中央方面行き）ホームがある。

地下鉄海岸線、阪神本線への乗り換えおよびさんちかへは東改札口の東側にある地下の連絡通路を経由することにより、地上へ上がらず到達することが可能である。

駅名標には、広告として近隣の温浴施設名が付記されている<ref>{{PDFlink|[http://www.city.kobe.lg.jp/information/press/2013/03/img/20130322704101-3.pdf 平成25・26年度 市営地下鉄「駅名板下広告」公募結果]}} - 神戸市（2013年4月16日閲覧）</ref>。<!--なお、{{要出典範囲|広告の契約期間は2014年度末（2015年3月末）までの2年間である|title=契約期間について出典を提示ください。|date=~~~~~}}。-->

==== のりば ====
{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" style="" class="wikitable"
|+ 地下鉄三宮駅プラットホーム
|-
!ホーム!!路線!!行先
|-
! 1
|rowspan="2"|[[ファイル:Subway KobeSeishin.svg|13px]]西神・山手線
| [[新神戸駅|新神戸]]・[[谷上駅|谷上]]方面
|-
! 2
| [[名谷駅|名谷]]・[[西神中央駅|西神中央]]方面
|}
<!--神戸市営地下鉄では旅客案内に「上り」「下り」の表現は使用していない-->
{{-}}

== 利用状況 ==
* '''阪神電気鉄道''' - 2012年度の1日平均乗車人員は'''49,962人'''である。
*: 同社の駅では梅田駅に次ぐ第2位。2009年3月に[[阪神なんば線]]が開業したことにより、2010年度は前年度より4,700人程度増加し、乗車人員が5万人を上回った。
* '''阪急電鉄''' - 2012年度の'''平日'''1日平均[[乗降人員]]は'''113,367人'''（乗車人員：56,624人、降車人員：56,743人）である<ref>[http://rail.hankyu.co.jp/station/passenger.html 阪急電鉄 鉄道情報ホームページ 駅別乗降人員（上位50位）] </ref>。
*: 神戸高速線との直通人員を含まない値である。同社の駅では梅田駅に次ぐ第2位。
* '''神戸高速線''' - 2012年度の1日平均乗車人員は'''8,293人'''である。
*: 阪急神戸線との直通人員を含む値である。同線の駅では[[新開地駅]]、[[高速神戸駅]]、[[高速長田駅]]に次ぐ第4位。
* '''神戸市交通局''' - 2012年度の1日平均乗車人員は'''61,730人'''である<ref>[http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/transport/kotsu/gaiyou/index.html 神戸市：神戸市交通局　事業概要]</ref>。
*: 同局の駅では第1位。2001年7月に[[神戸市営地下鉄海岸線|海岸線]]が開業したことにより、2002年度は前年度より4,700人程度減少し、6万人を下回った。しかし、2004年度からは再度上昇傾向となり、2009年度に6万人を上回った。
* '''神戸新交通''' - 2012年度の1日平均乗車人員は'''30,186人'''である。
*: 同社の駅では第1位であり、日本の[[新交通システム]]の駅としても第1位である（第2位は[[ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線|ゆりかもめ]]の[[新橋駅]]）。

=== 年度別一日平均乗車人員 ===
各年度の一日平均'''乗車人員'''は下表のとおりである。
*阪急電鉄と神戸高速の値は、直通人員を含む。
<!--神戸市統計書を出典にしている数値については、元データが1,000人単位で掲載されているため、*1000/365（or366）で計算してあります-->
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
|+ 年度別一日平均乗車人員<ref>[http://www.city.kobe.lg.jp/information/data/statistics/toukei/toukeisho/index.html 神戸市：神戸市統計書]</ref>
!年度
!阪神電気鉄道
!阪急電鉄
!神戸高速
!神戸市交通局
!神戸新交通 
|-
|1995年（平成{{0}}7年）
|40,344
|54,049
|7,650
|70,830
|17,464
|-
|1996年（平成{{0}}8年）
|46,526
|63,712
|11,367
|71,525
|23,885
|-
|1997年（平成{{0}}9年）
|43,340
|60,603
|10,759
|69,917
|20,885
|-
|1998年（平成10年）
|42,074
|58,151
|10,515
|69,005
|19,447
|-
|1999年（平成11年）
|40,866
|57,038
|10,230
|66,484
|19,183
|-
|2000年（平成12年）
|42,181
|56,386
|10,134
|62,823
|18,233
|-
|2001年（平成13年）
|42,858
|58,121
|9,885
|62,585
|18,932
|-
|2002年（平成14年）
|42,266
|56,847
|9,633
|57,899
|18,370
|-
|2003年（平成15年）
|42,716
|56,276
|9,410
|57,099
|18,314
|-
|2004年（平成16年）
|41,526
|55,221
|9,186
|56,599
|18,326
|-
|2005年（平成17年）
|41,909
|58,150
|9,087
|56,684
|19,484
|-
|2006年（平成18年）
|42,446
|57,336
|7,832
|57,734
|23,221
|-
|2007年（平成19年）
|44,065
|59,822
|7,934
|58,598
|25,607
|-
|2008年（平成20年）
|44,969
|62,013
|7,769
|59,250
|27,512
|-
|2009年（平成21年）
|45,898
|59,120
|7,682
|60,242
|27,819
|-
|2010年（平成22年）
|50,608
|60,282
|7,769
|60,835
|28,685
|-
|2011年（平成23年）
|51,022
|61,052
|7,866
|60,824
|29,516
|-
|2012年（平成24年）
|49,962
|62,438
|8,293
|61,730
|30,186
|}

=== 阪急電鉄の年次別一日平均乗降・乗車人員（平日限定） ===
阪急電鉄の'''平日'''1日平均乗降・乗車人員は以下のとおり。
*神戸高速との直通人員は含まない。
{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
|+1日平均乗降・乗車人員推移
!rowspan|年次
!colspan|平日限定<br>乗降人員
!colspan|平日限定<br>乗車人員
|-
|2007年（平成19年）
|107,928
|53,631
|-
|2008年（平成20年）
|110,419
|54,867
|-
|2009年（平成21年）
|108,259
|54,639
|-
|2010年（平成22年）
|111,477
|55,839
|-
|2011年（平成23年）
|111,454
|55,898
|-
|2012年（平成24年）
|113,367
|56,624
|}

== 駅周辺 ==
{{see also|三宮}}

[[フラワーロード]]を挟んで東寄りに阪神と神戸新交通の駅、JR三ノ宮駅、西寄りに阪急の駅がある。

[[さんちか|三宮地下街]]は阪神の東西両改札と地下鉄西神・山手線、南側は[[神戸市営地下鉄海岸線|地下鉄海岸線]]の[[三宮・花時計前駅]]と直結している。阪急・地下鉄西神・山手線の東口および神戸新交通からは[[階段]]・[[エスカレーター]]や連絡通路で結ばれている。

*駅東側（神戸新交通・JR東口・阪神東口）
**[[ミント神戸|神戸新聞会館（ミント神戸）]] - 阪神東口と地下で直結
**[[ダイエー三宮駅前店]]
**神戸市中央区役所
**神戸市勤労会館
***神戸市立三宮図書館
**[[神戸中央郵便局]]三宮分室
*駅南側（フラワーロード以東）（阪神東口または西口・神戸新交通・JR中央口）
**[[タクシー]]乗り場（JR中央口南　中型・小型）
**タクシー乗り場（そごう本館東口・南口）
**三宮[[OPA]]
**[[そごう神戸店]]
**神戸[[ロフト (雑貨店)|ロフト]]
**[[神戸国際会館]]
***神戸国際会館内郵便局
**神戸御幸通郵便局
**[[上新電機]]三宮1ばん館
*駅南側（フラワーロード以西）（阪急東口または西口・阪神西口・JR西口）
**タクシー乗り場（阪急東口前高架下　中型）
**[[神戸マルイ]]
**[[三宮センター街]]
**[[ヤマダ電機]] [[ヤマダ電機#店舗の展開|LABI]]三宮<ref>[http://www.yamada-denki.jp/store/contents/shop_579.html LABI三宮]（店舗案内） - ヤマダ電機（2013年4月27日閲覧）</ref><ref>[http://www.seiden.co.jp/tenpo/index.html 店舗案内] - 星電社（2013年4月27日閲覧）</ref> - [[星電社]]によるフランチャイズ店。同社の本社も同じ場所にある。
**[[センタープラザ]]・[[さんプラザ]]
**[[ユザワヤ]]神戸店
**神戸市役所
*駅北側（フラワーロード以東）（地下鉄東口・JR東口）
**タクシー乗り場（JR中央口北　中型）
**[[駿台予備学校]]神戸校
*駅北側（フラワーロード以西）（阪急東口・地下鉄東口）
**[[代々木ゼミナール]]神戸校
*駅西側（地下鉄西口・阪急西口）
**タクシー乗り場（深夜専用）
**[[東急ハンズ]]三宮店 - 地下鉄西口と地下で直結。
**[[生田神社]]
**[[生田警察署]]
**神戸税務署
**駐神戸大韓民国総領事館
**[[NHK神戸放送局]]

=== 路線バス ===
''※[[三宮駅バスのりば]]を参照。''

== 特記事項 ==
=== 運賃関連 ===
*神戸高速線との境界は、阪急が当駅、阪神が元町駅だが、高速神戸駅以西（山陽電気鉄道・神戸電鉄方面）の駅までの運賃は阪急・阪神の駅とも同一とされている。また、阪急・阪神三宮駅 - 高速神戸駅間を含む通勤[[定期乗車券|定期券]]ではいずれの区間を経由するものでも、当駅（阪急・阪神とも）、花隈駅・[[西元町駅]]（以上神戸高速）および元町駅（阪神）で乗降が可能である。
*阪神または阪急の、梅田駅と神戸三宮駅間を含む通勤定期券では、両社いずれの路線を経由するものでも他方の梅田駅・神戸三宮駅で乗降が可能である（IC定期券を含む）。但し、定期券の券面に含まれていない同区間の途中駅で下車した場合は、別途運賃が必要となる。
*阪神の1区運賃は大人150円であるが、阪神神戸三宮駅 - 元町駅間に限っては特例として神戸高速線の1区運賃である大人130円が適用されている。また、阪神神戸三宮駅から乗車の場合、阪神神戸三宮駅 - 元町駅間も神戸高速線の運賃体系が通しで適用される。
*神戸市営地下鉄では、当駅と三宮・花時計前駅との間との乗り継ぎが90分以内であれば運賃が通しで計算される。

=== その他 ===
*阪急・神戸市営地下鉄・ポートライナーの駅には、[[自動体外式除細動器]] (AED) が1台ずつ設置されている。
*阪神と阪急の駅がやや離れているため、阪急の駅が改称される前は、市販されている経路検索ソフトでは阪神三宮と阪急三宮が区別されている場合があった。一例を挙げると「[[駅すぱあと]]」ではポートライナーは阪神三宮、地下鉄西神・山手線は阪急三宮と同駅の扱いである。
*1980年に[[葺合区]]と[[生田区]]が統合されて中央区となるまでは、阪急三宮駅（加納町四丁目）が生田区、阪神三宮駅（小野柄通八丁目）が葺合区に所在していた。ちなみに国鉄三ノ宮駅は葺合区と生田区にまたがっていた（ホームの一部がフラワーロードの上にあり、現在の中央口・東口が葺合区、西口が生田区にあった）が、所在地は「[[布引町]]四丁目」すなわち葺合区側であった。

== 隣の駅 ==
※ () は駅番号を示す。
;阪神電気鉄道
:本線
::{{Color|red|■}}{{Color|#fc3|■}}[[直通特急 (阪神・山陽)|直通特急]]・{{Color|red|■}}特急（特急は当駅 - 須磨浦公園駅間の各駅に停車）
:::[[御影駅 (阪神)|御影駅]] (HS 25) - '''神戸三宮駅 (HS 32)''' - [[元町駅 (兵庫県)|元町駅]] (HS 33)
::{{Color|#09c|■}}快速急行（当駅 - 新開地駅間は上り便のみで各駅に停車）
:::[[魚崎駅]] (HS 23) - '''神戸三宮駅 (HS 32)''' ← 元町駅 (HS 33)
::{{Color|#093|■}}S特急
:::'''神戸三宮駅 (HS 32)''' - 元町駅 (HS 33)
::{{Color|navy|■}}{{Color|black|■}}普通
:::[[春日野道駅_(阪神)|春日野道駅]] (HS 31) - '''神戸三宮駅 (HS 32)''' - 元町駅 (HS 33)
<!--阪神三宮発着の山陽特急は2009年3月改正で廃止--->
::*地上駅時代は春日野道駅と当駅の間に、[[新川駅 (阪神)|新川駅]]が存在した。

;阪急電鉄
:{{Color|blue|■}}神戸本線・神戸高速線
::{{Color|red|■}}特急・{{Color|red|■}}通勤特急（ともに神戸高速線内は各駅に停車）
:::[[岡本駅_(兵庫県)|岡本駅]] (HK-11) - '''神戸三宮駅 (HK-16)''' - [[花隈駅]] (HK-17)
::{{Color|red|■}}直通特急「あたご」・{{Color|orange|■}}快速急行（ともに神戸高速線内は各駅に停車）
:::[[六甲駅]] (HK-13) - '''神戸三宮駅 (HK-16)''' - 花隈駅 (HK-17)
::{{Color|orange|■}}通勤急行（当駅 - [[塚口駅_(阪急)|塚口駅]]間の各駅に停車）
:::[[春日野道駅_(阪急)|春日野道駅]] (HK-15) - '''神戸三宮駅 (HK-16)'''
::{{Color|orange|■}}急行（当駅 - [[西宮北口駅]]間の各駅に停車）・{{Color|black|■}}普通
:::春日野道駅 (HK-15) - '''神戸三宮駅 (HK-16)''' - 花隈駅 (HK-17)
<!-- 阪急三宮発着のS特急は2009年3月改正で廃止 --->
::* 直通特急「あたご」は、春・秋の行楽シーズンにのみ運転。

;神戸新交通
:ポートアイランド線<!--種別の色は行き先案内表示器に表示されている色から-->
::{{Color|orange|■}}快速
:::'''三宮駅 (P01)''' - [[中公園駅]] (P04)
::{{Color|green|■}}普通
:::'''三宮駅 (P01)''' - [[貿易センター駅]] (P02)

;神戸市交通局
:{{Color|#01af98|■}}西神・山手線
:::[[新神戸駅]] (S02) - '''三宮駅 (S03)''' - [[県庁前駅_(兵庫県)|県庁前駅]] (S04)

=== かつて存在した路線 ===
;阪神電気鉄道
:本線（旧線）
::'''三宮駅''' - [[神戸駅 (阪神)|神戸駅]]

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈 ===
{{Reflist|group="注"}}
=== 出典 ===
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{Commons|Category:Sannomiya Station}}
*[[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
*{{外部リンク/阪神電気鉄道駅|filename=sannomiya|name=神戸三宮}}
*{{外部リンク/阪急電鉄駅|filename=sannomiya|name=神戸三宮}}
*[http://knt-liner.co.jp/station/p01/ 三宮［P01］]（路線図・駅情報） - 神戸新交通
*[http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/transport/subway/index.html 神戸市交通局]
**[http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/transport/img/s03.gif 三宮駅 駅構内図]

{{鉄道路線ヘッダー}}
{{阪急神戸本線}}
{{阪神本線}}
{{神戸新交通ポートアイランド線}}
{{神戸市営地下鉄西神山手線・北神急行電鉄北神線}}
{{鉄道路線フッター}}

{{デフォルトソート:さんのみや}}

[[Category:神戸市中央区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅 さ|んのみや]]
[[Category:日本の鉄道駅 こ|うへさんのみや]]
[[Category:阪急電鉄の鉄道駅|こうへさんのみや]]
[[Category:阪神電気鉄道の鉄道駅]]
[[Category:神戸高速鉄道の鉄道駅]]
[[Category:神戸新交通の鉄道駅]]
[[Category:神戸市交通局の鉄道駅]]
[[Category:1905年開業の鉄道駅]]
[[Category:三宮|えき してつ]]