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{{Otheruses||その他の用法|リベット (曖昧さ回避)}}
'''リベット'''（{{lang-en-short|rivet}}）は、頭部とねじ部のない胴部からなり、穴をあけた部材に差し込んで専用の工具でかしめることで反対側の端部を塑性変形させて接合させる部品<ref name="jpo-card-M3">[https://www.jpo.go.jp/shiryou/s_sonota/pdf/card/M3.pdf 意匠分類定義カード（M3）] 特許庁</ref>。

== 概要 ==
一般に[[鋼]]・[[ステンレス鋼]]・[[アルミニウム]]・[[銅]]などの金属製の円柱状で、片側にやや直径の大きい頭がついており、対象物の穴に通したあと反対側も同様の形状につぶすことで固定する。同様の目的に用いる[[ボルト (部品)|ボルト]]・[[ナット]]や[[ねじ]]と異なり容易には取り外しができず、半永久的な締結用途に用いられる。用途により[[合成樹脂|プラスチック]]のものもある。

[[ファイル:Rivet01.jpg|thumb|リベット（丸頭）]]
=== リベット ===
頭部の形状による分類では、
*丸頭 - 半球形
*平頭 - 円盤状
*皿頭（沈頭鋲）- 表面側が平で根元が円錐形

取り付け方法では、
*熱間 - [[鋼橋]]・[[鉄塔]]・[[船|船舶]]などの[[鋼板]]・[[鉄骨構造|鉄骨]]の接合など、大型のリベットに用いられた。リベットを真っ赤に熱して軟らかくしてから、リベット[[槌|ハンマー]]（圧縮空気で作動）などでかしめる（焼き締め）。重量が大きくなることや時間がかかることなどから、[[溶接]]やボルト・ナットに移行している。
*冷間 - 工場などでリベットハンマーや油圧プレス機（古くは水圧[[プレス機]]）などでかしめて取り付ける。[[航空機]]からナベ、ヤカンの本体と取手まで広く用いられ、少量ならば手ハンマーでも加工できる。

[[ファイル:Blindnieten.JPG|thumb|ブラインドリベット]]
=== ブラインドリベット ===
片側からしか作業ができない場合のために、ブラインドリベット（{{lang-en-short|Blind rivet}}）が考案されて用いられている。

釘の様に見える心棒を空気圧や電動・手動などのリベッターで作業者側へ引っ張ることで、円筒状のリベット内側を変形させ、心棒を引きちぎることによりかしめる。締結圧はその細い心棒の破断耐力によるので、同じ径の通常のリベットに比べて小さくなる。

[[ファイル:Riveted buffer beam.jpg|thumb|リベットで[[台枠]]を組み立てた[[蒸気機関車]]の[[梁 (建築)|端梁]]]]
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== 航空機用のリベット==

[[File:Riverting team2.jpg|thumb|250px|航空機でのリベッティング（鋲打ち）風景、左の女性がリベット･ハンマーを持っていて、右の男性が当て盤を持っている状態である。リベットの頭部を圧縮空気で作動するリベット･ハンマーで数回打撃を加えることにより、当て盤のリベット後端がつぶれドリブン･ヘッド（加工頭）ができることにより外板の繋ぎ目や部品を締結する。]]
[[File:US Navy 070205-N-9150R-001 Aviation Structural Mechanic 3rd Class Charles Chadwell presses a rivet into an access panel for an EA-6B Prowler at Fleet Readiness Center (FRC) Northwest aboard Naval Air Station Whidbey Island (NAS.jpg |thumb|250px|リベット･スクイザーと呼ばれる機器を使用してのリベッティング（鋲打ち）風景、作動には圧縮空気を使用しており、打撃を加えず1人でリベッティングすることができる。]]

航空機用のリベットはソリッド･シャンク・リベットとブラインド･リベットの2種類が使用されるが航空機設計用の要求に応じる為、形状･材質･サイズで区別され、パーツナンバー（部品番号）とリベットのヘッド･マークで識別できる。
規格はソリッド･シャンク･リベットの場合、MS（Military Standard:米軍規格）<ref>1950年以降に米軍により承認された軍用規格であり、その他に航空機用の部品（リベットの他に[[ボルト (部品)|ボルト]]･[[ナット]]･[[ワッシャー]]など）の規格として、AN（Air force & Navy aeronautical standard:米空海軍航空規格）とNAS（National Aerospace Standard：アメリカの航空機とミサイルのメーカーが協議作成した規格）がある。</ref>が代表的であり。その後には形状･材質･サイズの番号又は記号が記載される。

頭部の形状は2種類がある。

*20426（リベット頭部が皿型、皿の角度は100度<ref>沈頭鋲と呼ばれている物である。</ref>）
*20470（リベット頭部が丸型）

材質はアルミ合金の場合、強度が低い順から高い順に上から下に並べると5種類がある。

*A（1100のアルミ合金）
*B（5056のアルミ合金）
*AD（2117のアルミ合金）
*D（2017のアルミ合金）
*DD（2024のアルミ合金）

その他の材質として4種類がある。

*M（モネル）
*CまたはF（耐食鋼）
*Pまたは-（炭素鋼）
*無し（耐熱鋼）

またリベットの径と長さは、径は1/32inch単位で長さは1/16inch単位で表され、表面処理の種類<ref>主に化成皮膜処理と陽極処理と重クロム酸封孔処理の3つがあり、さらに処理の種類により細分化される。</ref>として無印･A･D･S･F･Nの記号があり種類に応じてパーツナンバーの最後に表示される。

実際のパーツナンバーを表示すると。

''MS20470AD 7-7''

最初のMSは規格を示し、続く5桁の数字はリベット頭部の形状分類（リベット頭部が丸型）を示し、続くADは材質を示し（2117のアルミ合金）、続く最初の数字はリベットの径（7/32inch）、ハイフン後の数字はリベットの長さ（7/16inch）を表し、最後は無印のため、表面処理を黄金色で化成皮膜処理されたことを表す。

また材質のDのリベット径の大きい物（直径3/16inch以上）とDDの物は、硬い状態のため、そのまま打ち込むことは困難なので、熱処理（加熱）をしてリベット自体を軟らかい状態にしてから<ref>溶体化処理と呼ばれる。</ref>打ち込み、その後時間の経過ともに硬化する<ref>時効硬化と呼ばれる。</ref>。また熱処理したリベットを低温保存する（アイスボックス等に入れる）ことにより、硬化の進行を遅らせて軟らかい状態を長く保つことができるので、リベッティング（鋲打ち）の可能時間の延長を図ることができる。
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== 備考 ==
[[ファイル:Tokushimaseibukotsu HINO RB10.jpg|200px|right|thumb|1960年代に製造されたバスの例。車体に多数ある黒い点に見えるものがリベットで、全体にわたって多数打ち込まれている]]
*初期の[[戦車]]では[[装甲]]板をリベット接合していたが、被弾時に衝撃でリベットが飛び散って乗員や随伴[[歩兵]]を殺傷する危険が生じたため、溶接接合に移行している。
*初期の[[鉄道車両]]・[[日本のバス車両#車体構造|バス車体]]なども丸頭のリベットを使用していた。
*皿頭（沈頭鋲）はリベットの頭部と接合部材面が同一に仕上がるので、航空機の外板など平滑度を要求される箇所に使用される。
*接合する対象は必ずしも金属とは限らず、帆布などの厚手の布や、[[皮革]]の接合にも用いられる。例としては[[ジーンズ]]のポケットや[[鞄]]などである。衣料用の場合、装飾目的でリベットを打つ場合もある。
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== 脚注 ==
<references />

== 参考文献 ==
{{Commonscat|Rivets}}
*大西久治『よくわかる　板金・製カン作業法』図書出版 理工学社、1987年、ISBN 9784844525141
*『航空機の基本技術』 日本航空技術協会 第6版第1刷　2010年　ISBN 978-4-902151-34-3


{{DEFAULTSORT:りへつと}}
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[[Category:接合]]
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