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[[file:Wayne Rainey.jpg|300px|right|thumb|YZR500を駆る[[ウェイン・レイニー]](1990年[[アメリカグランプリ (ロードレース)|アメリカGP]])]]
'''ヤマハ・YZR500'''（ワイゼットアールごひゃく）は、[[ヤマハ発動機]]がオートバイ[[ロードレース世界選手権]]、[[全日本ロードレース選手権]]500ccクラスに開発・投入した、競技専用二輪車両（[[オートバイ]]）の車種名。YZRとは“Y”ヤマハの“Z”究極の“R”ロードレーサーの意。

なお、ヤマハでは前年のYZRのスペックを反映した競技専門車[[ヤマハ・TZ|TZ]]をプライベートライダー向けに1980年から1983年に発売しており、YZR500の市販車とも言えるTZ500が存在する（価格は1983年型で280万円）。

== YZR500の歴史 ==
[[ファイル:YAMAHA YZR500 OW20.JPG|thumb|right|200px|初代YZR (OW20)]]
[[ファイル:Kenny Roberts.JPG|thumb|right|180px|[[ケニー・ロバーツ]]とYZR（1981年[[ドイツグランプリ (ロードレース)|西ドイツGP]]）]]
[[ファイル:Yamaha YZR500 (2002).jpg|thumb|180px|最後の2002年型 (OWL9)]]
[[1973年]]、YZR500の第一号車として[[水冷エンジン|水冷]][[2ストローク機関|2ストローク]][[直列4気筒|並列4気筒]]エンジンを搭載した'''0W20'''(オーダブル20)がデビュー。[[ヤーノ・サーリネン]]の手により、同年のフランスGPで初勝利。以後YZR500は[[1981年]]までピストンバルブ並列4気筒エンジンで進化を続け、その間に[[ジャコモ・アゴスチーニ]]（[[1975年]]）、[[ケニー・ロバーツ]]（[[1978年]]～[[1980年]]）というチャンピオンを生んだ。日本車が世界GPの500ccクラスでライダータイトルを獲得したのは、1975年のアゴスチーニ＋YZR500が初（メーカータイトルは[[ホンダ]]が[[1966年]]に獲得している）。排気系はオーソドックスな前方排気から、複雑にとぐろを巻いた排気管でチャンバー容量を稼ぐようになり、さらには2気筒前方排気、2気筒後方排気へと変貌していった。

[[1981年]]シーズンにスクエア4ロータリーディスクバルブエンジン搭載の'''0W54'''がデビュー。最終戦で[[バリー・シーン]]が優勝に導く。

[[1982年]]、前年デビューしたスクエア4エンジンの熟成型'''0W60'''に加えて、新たにV4（[[V型4気筒]]）エンジンを搭載した'''0W61'''が登場する。しかし早すぎた投入となったか、3年連続チャンピオン経験者のケニー・ロバーツや2年連続チャンピオン経験者のバリー・シーンにすら手に余る難題を抱えていた。同時出走したスクエア4の0W60は[[グレーム・クロスビー]]（ロバーツの補佐役）によりランキング2位を得る。なお0W61などのヤマハV4は、正確に言うとV4（1本のクランクシャフトに4つのピストン）ではなく、スクエア4の変形タイプ（2本のクランクシャフトを持つ）だった。

[[1983年]]。2ストローク500cc・ロータリーディスクバルブの2軸クランクV4エンジン（スクエア4の変形）を、新設計のセミ・モノコック型アルミフレーム([[アルミニウム|アルミ]]・デルタボックスフレーム)に搭載した'''0W70'''がデビューする。この「デルタボックスとV4エンジン」というパッケージは、その後のYZR500の基本形となった。[[ケニー・ロバーツ]]が6勝をマークしランキング2位。[[1984年]]、V4エンジンはシーズン途中にロータリーディスクバルブからクランクケースリードバルブに仕様変更を受け、メインフレームも大きく進化。ロバーツの後輩である[[エディ・ローソン]]がシーズン4勝を上げ世界タイトルを獲得する。[[1985年]]以降も毎年熟成を重ね、[[1986年]]/[[1988年]]にローソン、[[1990年]]～[[1992年]]に[[ウェイン・レイニー]]がそれぞれライダースチャンピオンを獲得している。

{{MGP|1992}}、ヤマハはヨーロッパの有力コンストラクターに対して1990年型YZR500（0WC1）のエンジン販売を開始し、同時に0WC1の車体情報を公開した。これにより1992年のグリッドにはROCやハリスといった自社製のフレームにYZRのエンジンを搭載したマシンが並び、500ccクラスの活性化に貢献した。1992年から{{MGP|1994}}までのコンストラクターズタイトルでは、ROCヤマハとハリスヤマハがそれぞれ4位・5位を占めている<ref>[http://www.yamaha-motor.co.jp/profile/sports/race/history/philosophy/0009.html ヤマハ発動機株式会社 - YZR500の足跡にみるヤマハフィロソフィー]</ref>。

[[2002年]]、WGP最高峰クラスがGP500から4ストロークマシン主体の[[MotoGP]]へ移行。2ストローク500ccマシンにも参戦の道は残されたが、レギュレーションの関係から4ストロークマシンでなければ勝てない状況となり、ヤマハの最高峰グランプリマシンの座を4ストロークの[[YZR-M1]]に譲り30年の歴史に終止符を打った。
{{-}}

==特徴==
* YZR500の{{MGP|1983}}モデルである0W70は始動性が悪かった。当時のスタート時のエンジン始動は押しがけであったが、[[ダッチTT]]（オランダGP）において、[[ケニー・ロバーツ]]は押しがけ17歩目にして、やっとYZR500に乗ることができた。それに対して、[[フレディ・スペンサー]]は5歩目で[[ホンダ・NS500|NS500]]に乗っていた。ケニーは予選でポール・ポジションを獲得していたのだが、9位にまで落ちてしまい、シェブロン・ブリッジを過ぎる時には16位にまで落ちていた<ref>『片山敬済の戦い - オランダGPの16ラップ』（p42 - p47）より。</ref>。YZR500の始動性の悪さについて、当時は、NS500の3気筒に比べてV形4気筒のエンジンレイアウトを持つYZRの特性によるもの、と言われていた<ref>『片山敬済の戦い - オランダGPの16ラップ』（P92）より。</ref>。<!-- スタートでは後方に沈んでしまいやすく、予選での好位置を生かせないことが多かった。-->一説に0W70がロータリーディスクバルブを採用していたのが原因だという<ref>『レーサーズ Vol.02』（三栄書房、2009年）ISBN 978-4-7796-0821-6（p.61）</ref>（NS500はリードバルブ）。K・ロバーツ（シニア）は予選で好位置を得ながらもスタートで後続に沈んでしまい、レコードを連発しながらも結局はトップに届かないレース展開が多かった。

* 80年代後半からのホンダ・NSRとスズキ・RGV-Γとの熾烈な争いでは、エンジンパワーに優れ最高速重視のNSR、軽快な車体で強力なブレーキングを得意とするRGV-Γに対してYZRは優れたハンドリングによる高いコーナーリング性能を武器としていた。

== 歴代モデル ==
各モデルの説明はヤマハ発動機のWGP参戦50周年アーカイブ[http://global.yamaha-motor.com/jp/race/wgp-50th/race_archive/machines/]を参考にする。
;OW20 (1973 - 1974)
:ヤマハ初のワークス500ccマシン。[[ヤマハ・TZ|TZ750]]と同時開発。[[クロムモリブデン鋼|クロムモリブデン]]鋼管フレームに[[水冷エンジン|水冷]][[2ストローク]][[並列4気筒]]・ピストンリードバルブエンジン (494cc、最高馬力80PS以上) を搭載。
:[[ファイル:Giacomo Agostini Yamaha YZR500 (6391624073).jpg|thumb|right|160px|OW23]]
;OW23 (1974 - 1975)
:1974年[[ベルギーグランプリ (ロードレース)|ベルギーGP]]から登場。500cc専用に設計され、カセットミッションの採用により整備性が向上した。1974年、1975年にメーカータイトルを獲得。
;OW35 (1977)
:エンジンのボア×ストローク変更（54×54mmから56×50.6mm）、シリンダーピッチの変更、パワージェット付き[[キャブレター]]の採用などにより高出力化を図る（最高出力100PS以上）。
:[[ファイル:Yamaha YZR500 1978.jpg|thumb|right|160px|OW35K]]
;OW35K (1977 - 1978)
:1977年終盤より投入。排気タイミングを制御する[[YPVS]]（ヤマハパワーバルブシステム）を採用。
;OW45 (1979)
:市販[[ヤマハ・TZ|TZ500]]のベースモデル。YPVSの信頼性向上、VMキャブレターを採用し加速特性を改善。
;OW48 / OW48R (1980)
:軽量化を図り、シーズン中に角型アルミパイプフレームを採用。OW48Rはエンジンの左右外側1番・4番シリンダーを後方排気とする（Rはリバースの略）。
;OW53 (1981)
:並列4気筒YZR500の最終モデル。OW48ベースの角型アルミフレームにOW48Rの両外側後方排気エンジンを搭載。
;OW54 (1981)
:ヤマハ初の[[U型エンジン#スクエア4気筒|スクエア4]]エンジンを搭載し、ロータリーディスクバルブ吸気を採用。OW53と併用された。
;OW60 (1982)
:スクエア4エンジンを継続使用し、ベルクランクを介する新型サスペンションを採用。
;OW61 (1982)
:500ccGPレーサーとしては初の2ストローク[[V型4気筒]]エンジンモデル。アンダーループのないフレーム構造、横置きリアサスペンションなどの新機軸にも挑戦。
:[[ファイル:Yamaha YZR500 (OW70).jpg|thumb|right|160px|OW70]]
;OW70 (1983)
:OW61の発展系で、アルミ製デルタボックスフレームを採用。前輪は17インチホイール。後期型ではサスペンションをボトムリンク式に変更。
;OW76 (1984)
:シーズン中にクランクリードバルブ吸気を投入し、出力特性と始動性を改善。
;OW81 (1985 - 1986)
:2本の[[クランクシャフト]]を互いに逆回転させ、ハンドリングに影響する[[ジャイロ効果|ジャイロモーメント]]を抑制。エンジンケースをストレスメンバー化。供給先がワークスのマールボロ・ヤマハの他に、ソノート・ヤマハ、チーム・ロバーツへも拡大され、1975年以来のメーカータイトルを獲得。
;OW86 (1987)
:新レギュレーションの騒音規制に対応。ラジエターの冷却性能を上げ、カウルのエアダクトを拡大。メーカータイトルを2連覇。
;OW98 (1988)
:エンジンVバンク角を60°→70°に変更。下側排気管を右2本出しとし、左右非対称型リアアームを採用。[[イギリスグランプリ (ロードレース)|イギリスGP]]より[[炭素繊維強化プラスチック|カーボン]][[ディスクブレーキ]]を投入。メーカータイトル3連覇。
:[[ファイル:Yamaha YZR500 1989.jpg|thumb|right|160px|OWA8]]
;OWA8 (1989)
:走行状態を記録する[[データロガー]]を搭載。
;OWC1 (1990)
:ディメンジョンを変更し操縦安定性を改善。メーカータイトルを獲得。プライベーターの[[ROC]]やハリスにエンジンを供給する際のベースモデルとなる。メーカータイトル獲得。
;OWD3 (1991)
:最低重量130kgへの引き上げに対応。電子制御リアサスペンション（CES）を装備。メーカータイトル連覇。
:[[ファイル:Yamaha YZR500 1992.jpg|thumb|right|160px|OWE0]]
;OWE0 (1992)
:[[ホンダ・NSR500]]に続き、[[ハンガリーグランプリ (ロードレース)|ハンガリーGP]]より位相同爆式エンジン（ビッグバンエンジン）を投入。
;OWF2 (1993)
:アルミ押出し材の「目の字」断面パイプを採用して剛性強化。エースライダーの[[ウェイン・レイニー]]はフレームの感触を好まず、第8戦以降は0WC1ベースのROCフレームに変更。メーカータイトルを獲得。
;OWF9 (1994 - 1995)
:フレームを展伸材（パネル材）に変更。1995モデルは走行風でエンジン吸気を加圧する手法を採用。
;OWJ1 (1996)
:エンジンのボア・ストロークを56×50.6mm→54×54mmに変更。ピストンは耐熱性に優れるパウダーメタル鍛造。フレームのシートレールを廃す。
;OWH0 (1997)
:エンジンVバンク角を70°→75°に変更。ドライブ軸位置を上昇。
;OWK1 (1998 - 1999)
:新規定の[[無鉛ガソリン]]に対応。エンジンVバンク角を75°→70°に再変更。他には圧縮比、マフラー形状、キャブレター（[[ミクニ]]→[[ケーヒン]]製）などを変更。
;OWK6 (2000)
:OWK1をベースに車体各部の見直し、カウル形状の刷新。1993年以来7年ぶりのメーカータイトル獲得。
:[[ファイル:Nori Abe Yamaha YZR500 (6391090221).jpg|thumb|right|160px|OWL6]]
;OWL6 (2001)
:車体ディメンジョンほかを各部を見直し、ライディングスタイルに合わせて2種類のリアアーム（ショート/ロング）を用意。
;OWL9 (2002)
:28代目の最終モデル。エンジン搭載位置を前進し、フロント荷重を増加。

== 主なライダー ==
'''太字'''はチャンピオンを獲得したライダー（括弧内は年度）。他メーカーでチャンピオンを獲得した年度は除く。
=== ロードレース世界選手権 ===
{{Col|
*[[ヤーノ・サーリネン]]
*[[金谷秀夫]]
*'''[[ジャコモ・アゴスチーニ]]'''（{{MGP|1975}}）
*[[チューボ・ランシボリ]]
*[[ジョニー・チェコット]]
*スティーブ・ベーカー
*'''[[ケニー・ロバーツ]]'''（{{MGP|1978}}、{{MGP|1979}}、{{MGP|1980}}）
*[[片山敬済]]
*[[クリスチャン・サロン]]
*[[高井幾次郎]]
*[[バリー・シーン]]
*[[グレーム・クロスビー]]
*マルク・ファンタン
*'''[[エディ・ローソン]]'''（{{MGP|1984}}、{{MGP|1986}}、{{MGP|1988}}）
*[[バージニオ・フェラーリ]]
*[[レイモン・ロッシュ]]
*[[ロブ・マッケルニア]]
*[[マイク・ボールドウィン]]
*[[ランディ・マモラ]]
*[[平忠彦]]
*[[ディディエ・デ・ラディゲス]]
*[[ケビン・マギー]]
*[[パトリック・イゴア]]
*'''[[ウェイン・レイニー]]'''（{{MGP|1990}}、{{MGP|1991}}、{{MGP|1992}}）
*[[フレディ・スペンサー]]
*[[ニール・マッケンジー]]
|
*[[ジャン＝フィリップ・ルジア]]
*[[ファン・ガリガ]]
*[[アドリアン・モリラス]]
*[[ダグ・チャンドラー]]
*[[ジョン・コシンスキー]]
*[[ベルナール・ガルシア]]
*[[ルカ・カダローラ]]
*[[ダリル・ビーティー]]
*[[阿部典史]]
*[[ジャン＝ミシェル・バイル]]
*[[ケニー・ロバーツJr.]]
*[[ロリス・カピロッシ]]
*[[セテ・ジベルノー]]
*[[トロイ・コーサー]]
*[[レジス・ラコーニ]]
*[[サイモン・クラファー]]
*[[カルロス・チェカ]]
*[[マックス・ビアッジ]]
*[[ギャリー・マッコイ]]
*[[ホセ・ルイス・カルドソ]]
*[[オリビエ・ジャック]]
*[[中野真矢]]
*[[芳賀紀行]]
*[[ジョン・ホプキンス]]
*[[ペラ・リバ]]
}}

== 参考文献 ==
<!-- 参考文献の定義：本項目の執筆に際して参考とした文献 -->
* [[泉優二]]、[[竹島将]]『片山敬済の戦い - オランダGPの16ラップ』[[ソニー・マガジンズ#CBS・ソニー出版時代|CBS・ソニー出版]]、1984年4月21日 発行、ISBN 978-4789701358

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{reflist}}

==関連項目==
{{Commonscat|Yamaha YZR500}}
*[[ヤマハ・YZR250]]
*[[ヤマハ・YZR-M1]]
*[[ヤマハ・TZ]] 

==外部リンク==
* [http://global.yamaha-motor.com/jp/race/wgp-50th/ WGP参戦50年の歩み] - ヤマハ発動機
* [http://skylinezero17.cocolog-nifty.com/blog/2011/11/yzr500-15b8.html YZR500の歴史を画像で見る事ができます] - Motorcycle racers

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{{ヤマハのオートバイの車種}}
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[[Category:レーサー (オートバイ)]]
[[Category:ヤマハのオートバイの車種|YZR500]]