マクラーレンのソースを表示

{{Otheruses|レーシングチーム|人名|マクラレン|イギリスの保育用品メーカー|マクラーレン (育児用品)}}
{{F1コンストラクター |
  コンストラクター名         = マクラーレン |
  エントリー名               = McLaren Mercedes |
<!--  チームロゴ画像             =  |-->
  チーム国籍                 =  {{GBR}} |
  チーム本拠地               = {{GBR}} [[イギリス]][[サリー (イングランド)|サリー]]州[[ウォキング|ウォーキング]]　Chertsey Road,GU21 5JY |
  チーム代表者               = (TBA)|
  テクニカルディレクター     = [[ティム・ゴス]] <br> [[ニール・オートレイ]]|
  2013ドライバー                 = 5.{{flagicon|GBR}} [[ジェンソン・バトン]] <br>6.{{flagicon|MEX}} [[セルジオ・ペレス]] |
  2013テストドライバー           = {{flagicon|GBR}} [[ゲイリー・パフェット]]<br />{{flagicon|GBR}} [[オリバー・ターベイ]]<br />{{flagicon|DEN}} [[ケビン・マグヌッセン]] |
  2013シャーシ                   = [[マクラーレン・MP4-28]] |
  2013エンジン                   = [[メルセデス]] FO108F |
  2013タイヤ                     = [[ピレリ]] |
  2014ドライバー                 = 22.{{flagicon|GBR}} [[ジェンソン・バトン]]<br />20.{{flagicon|DEN}} [[ケビン・マグヌッセン]] |
  2014テストドライバー           = {{flagicon|BEL}} [[:en:Stoffel_Vandoorne|ストフェル・ヴァンドールン]] |
  2014シャーシ                   = [[マクラーレン・MP4-29]] |
  2014エンジン                   = [[メルセデス]] PU106A Hybrid |
  2014タイヤ                     = ピレリ |
  参戦年度                   = 1966 -  |
  出走回数                   = 746 (1538台) <!--2014年開幕前初期値 = 746 (1538台)-->|
  コンストラクターズタイトル = 8 (1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998) |
  ドライバーズタイトル       = 12 (1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999, 2008) |
  優勝回数                   = 182 <!--2013年開幕前初期値 = 182 -->|
  通算獲得ポイント           = 5035.5 <!--2014年開幕前初期値 = 5035.5 --> |
  表彰台回数                 = 483 <!--2014年開幕前初期値 = 483--> |
  ポールポジション           = 155 <!--2014年開幕前初期値 = 155 --> |
  ファステストラップ         = 152 <!--2014年開幕前初期値 = 152 --> |
  F1デビュー戦               = [[1966年]][[モナコグランプリ|モナコGP]] |
  初勝利                     = [[1968年]][[ベルギーグランプリ|ベルギーGP]] |
  今年度                     = 2013 |
  今年度順位                 = 5位 (122pts)|
  最新レース                 = [[2013年ブラジルグランプリ]]
}}
'''マクラーレン'''（''McLaren'' ）は、[[1963年]]に[[ブルース・マクラーレン]]により設立されたイギリスのレーシング・チーム。レースチームの会社としての'''マクラーレン・レーシング'''（''McLaren Racing'' ）の一部であり、マクラーレン・グループの一角を為す。2014年1月現在のグループCEOは[[ロン・デニス]]<!---、チーム代表は(TBA)--->。

== 概要 ==
[[ファイル:McLarenBruce.jpg|left|thumb|200px|ブルース・マクラーレン]]
[[フォーミュラ1|F1]]ドライバー・[[ブルース・マクラーレン]]により設立され、[[1966年のF1世界選手権|1966年]]よりF1に参戦し続けている。

現在は、[[ロン・デニス]]を中心とする完璧主義で規律を重んじるチームとして知られている。[[2010年のF1世界選手権|2010年]]シーズン終了時点で、[[グランプリ (モータースポーツ)|グランプリ]]における優勝回数、[[F1ドライバーズチャンピオンの一覧|ドライバーズタイトル]]獲得回数、ともに[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]に次ぐ歴代2位、[[F1コンストラクターズチャンピオンの一覧|コンストラクターズタイトル]]獲得回数ではフェラーリと[[ウィリアムズF1|ウィリアムズ]]に次ぐ歴代3位の記録を持ち、F1を代表する名門チームの一角に数えられている。

その他のレースカテゴリーでは、[[カナディアン-アメリカン・チャレンジカップ]]において[[1967年]]から[[1971年]]にかけ5年連続でタイトルを獲得した。[[インディ500]]、[[ル・マン24時間レース]]においても優勝を記録している。

2013年現在、世界三大レースである「[[モナコグランプリ|モナコGP]]、ル・マン24時間レース、インディ500」の全てを制した世界で唯一の[[コンストラクター]]（車体製造者）としても知られている。

タイトルスポンサーは[[マールボロ (たばこ)|マールボロ]]（[[1974年のF1世界選手権|1974年]] - [[1996年のF1世界選手権|1996年]]）→[[:en:West (cigarette)|ウエスト]]（[[1997年のF1世界選手権|1997年]] - [[2005年のF1世界選手権|2005年]]シーズン半ば）→[[ボーダフォン]]（[[2007年のF1世界選手権|2007年]] - [[2013年のF1世界選手権|2013年]]）と変遷しているが、2014年シーズンはタイトルスポンサーが不在のため、正式エントリー名は単にマクラーレン・メルセデス('''McLaren Mercedes''')となる。

== 歴史 ==
=== 1960年代 ===
*1963年、ブルース・マクラーレンにより、'''ブルース・マクラーレン・モーターレーシング'''が設立
*1966年[[モナコグランプリ|モナコGP]]でF1デビュー。

[[ファイル:McLarenBruce19690801.jpg|thumb|right|240px|1969年ベルギー・グランプリ]]
*1966年と1967年はブルース・マクラーレンの乗る1台のみのエントリーだった。マクラーレンはF1に参戦するかたわら、ブルース・マクラーレンと[[デニス・ハルム]]のコンビでM1B（1966年）とM6A（1967年）を駆り、[[カナディアン-アメリカン・チャレンジカップ|Can-Am]]にも参戦した。
*[[1968年]]、この年より2台をエントリーし、Can-Amのデニス・ハルムをF1チームにも加える。ブルース・マクラーレンは[[ブランズハッチ]]で開催された非選手権で優勝を飾るとともに、同年の[[ベルギーグランプリ|ベルギーGP]]でチーム・マクラーレンにとってのF1初優勝を遂げた。
*[[1969年]]、ブルース・マクラーレンによる1回の優勝を含む5回の表彰台を得る。デニス・ハルムはM8Bを駆り、Can-Amの各レースを制覇。

=== 1970年代 ===
[[1970年のF1世界選手権|1970年]]
*悲劇にいきなり襲われた。[[6月2日]]、[[グッドウッド・サーキット]]でCanAm用の新車M8Dをテストドライブしていたチームのボス、ブルース・マクラーレンがマシントラブルが原因で起きたクラッシュにより死亡した<ref name=Mclaren>Mclaren: The Grand Prix, CanAm and Indy Cars., Doug Nye, Hazleton Publishing, ISBN 0-905138-54-6</ref>。この事件はチームにとって巨大な痛手であったが、チーム運営は[[テディ・メイヤー]]によって引き継がれ、引き続き、CanAm、F1、[[フォーミュラ2|F2]]、インディ500、F5000などへの参戦を継続し、いずれのカテゴリーにおいても目覚しい活躍を見せた。

[[ファイル:Emerson Fittipaldi McLaren M23 1974 Britain.jpg|right|thumb|240px|[[マクラーレン・M23|マクラーレンM23]]（1974年[[イギリスグランプリ|イギリスGP]]）]] 
[[1972年のF1世界選手権|1972年]]
*[[ペンスキー・レーシング|ペンスキー]]チームの[[マーク・ダナヒュー]]の手により、コンストラクター（車体製造者）としてインディ500初優勝を遂げた。そして同年末には充分な成果を残したCan-Amから撤退し、以後はF1とインディに集中することを決めた。スポンサー面では1972年からは[[ヤードレー・オブ・ロンドン|ヤードレイ]]化粧品を獲得した。

[[1974年のF1世界選手権|1974年]]
*この決定は正しく報われ、1974年にF1において初のコンストラクターズタイトルを獲得するとともに、やはり初となるドライバーズタイトルを[[エマーソン・フィッティパルディ]]の手により獲得し、同時にインディ500においても[[ジョニー・ラザフォード]]によって2度目の優勝が果たされた（マクラーレン「チーム」としてはインディ500初優勝）。このふたつのカテゴリーを同じ年に制したのは、1965年の[[チーム・ロータス|ロータス]]に次ぐ2例目であった。[[マールボロ (たばこ)|マールボロ]]と契約し、この年からマールボロカラー＝マクラーレンといった関係は長期にわたって続くこととなった。ちなみにこの2社とも以前は[[ブリティッシュ・レーシング・モータース|BRM]]をスポンサードしていた。

[[1976年のF1世界選手権|1976年]]
*この年のF1選手権では[[ジェームス・ハント]]が、雨で混乱したレースとなった最終戦[[1976年F1世界選手権イン・ジャパン|F1世界選手権イン・ジャパン]]で[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]の[[ニキ・ラウダ]]をポイントで逆転して王座を獲得。インディ500においてまたもジョニー・ラザフォードにより、マクラーレン製シャシーとして3度目、マクラーレンチームとしては2度目となる優勝を遂げた。その後、参戦することの意義が薄くなったとして、[[1979年のF1世界選手権|1979年]]限りでインディ500から撤退した。

=== 1980年代 ===
==== 1980年－1984年 ====
[[1980年のF1世界選手権|1980年]]
*前年型のM29改良型である、M29B,M29Cでシーズンを戦い、後半には旧チームとしては最終型のM30を1台投入した。開幕戦で[[アラン・プロスト]]をデビューさせ、そのレースと次のレースで連続入賞を果たしたが、マシンの競争力、信頼性は決して高くはなく、[[キャラミ]]で行われた[[南アフリカグランプリ]]では、走り出して最初のコーナーでフロントサスペンションマウントが破損するなど、トラブルが度々発生した。マシントラブルによるクラッシュでプロストがケガを負うこともあった<ref name=Mclaren />。シーズン終了後、それまでのマクラーレンと、[[マールボロ (たばこ)|マールボロ]]の後ろ盾を元に[[ロン・デニス]]のチーム、プロジェクト4の2チームが合併し、現在まで続くマクラーレンの体制の基礎が作られた。プロストは複数年契約をチームと結んでいたが、「合併でできた新チームは従来のチームとは別のチーム」という論理で契約を破棄し、[[ルノーF1|ルノー]]へ移籍した。

[[1981年のF1世界選手権|1981年]]
*[[ジョン・バーナード]]の設計により[[炭素繊維強化プラスチック|カーボンファイバー]]製の[[モノコック]]を採用した初のF1マシン、[[マクラーレン・MP4/1|MP4/1]]を出走させた。このモノコックは、[[アメリカ合衆国|アメリカ]][[ユタ州]]の[[ソルトレイクシティ]]にある[[ハーキュリーズ (化学会社)|ハーキュリーズ]]が実際の製造を請け負った<ref name=Mclaren />。車両は広く「マクラーレン」と呼ばれるが、この「MP4」は「マールボロ・プロジェクト4」を意味するものである<ref name=Mclaren />。プレス発表時のマシン名表記は"Marlboro MP4/1"とされ、シーズン中盤からはノーズに「Marlboro MP4」というロゴステッカーが貼られた。

[[1982年のF1世界選手権|1982年]]
*1979年途中でF1を引退していた元[[ブラバム]]の[[ニキ・ラウダ]]を復帰させることに成功。シーズン終了後、[[テディ・メイヤー]]の持つ株を買い取りロン・デニスがチームの実権を掌握する。

[[1983年のF1世界選手権|1983年]]
*[[Techniques d'Avant Garde|TAG]]のスポンサーで[[ポルシェ]][[ターボチャージャー|ターボ]][[エンジン]]を開発。一貫して使い続けてきた[[コスワース]]の[[フォード・コスワース・DFVエンジン|DFVエンジン]]に別れを告げ、第12戦[[オランダグランプリ|オランダGP]]から、そのポルシェ1.5リッター・ターボV6エンジンを搭載した[[マクラーレン・MP4/1#MP4/1E|MP4/1E]]が投入され、ラウダは同マシンをドライブ。残りのレースは、結果的に来シーズンの準備となった。1987年まで使用されるこのエンジンは、マクラーレンからオーダーされるかたちで設計・製作されたので外形寸法などもバーナードから厳密に指定され、車体デザインの自由度を広げる面でも大きく貢献した。

[[1984年のF1世界選手権|1984年]]
[[ファイル:Lauda McLaren MP4-2 1984 Dallas F1.jpg|right|thumb|230px|MP4/2を駆るニキ・ラウダ（[[1984年アメリカグランプリ|アメリカGP]],ダラス）]]
*完全新設計の[[マクラーレン・MP4/2|MP4/2]]シャシーを投入。ラウダのチームメイトとして、ルノーにいたアラン・プロストが4シーズンぶりに復帰した。[[F1世界チャンピオンの一覧|ドライバーズタイトル]]争いはこの二人によって繰り広げられ、全16戦のうちラウダが5勝、プロストが7勝の計12勝をあげた。最終的にラウダがプロストをわずか0.5ポイント差で下し、自身7年ぶり3度目のワールドチャンピオンに輝いた。マクラーレンにとって、ドライバーズタイトルは[[ジェームス・ハント]]以来8年ぶりで、[[F1コンストラクターズチャンピオンの一覧|コンストラクターズタイトル]]は10年ぶり2度目であった。ちなみにマクラーレンはレースのたびに、ふたりのドライバーがマシンを壊すことなくピットに戻ってくるので、シャシーにかけていた保険を解約した<ref>アラン・ヘンリー　『ニキ・ラウダ/不屈のチャンピオン』　森岡茂憲訳、[[ソニー・マガジンズ]]、1991年、129頁。</ref>。なお、4シーズンに渡ってタイヤ供給を受けていた[[ミシュラン]]が、このシーズンでF1から撤退した。

==== 1985年－1989年 ====
[[1985年のF1世界選手権|1985年]]
*前年に引き続きコンストラクターズチャンピオンを獲得した。ドライバーズチャンピオンは、ラウダを下してプロストが初めて獲得した。この年、キャラミで行われた南アフリカグランプリにて投入された[[マクラーレン・MP4/2|MP4/2B]]の6号車が、完全にマクラーレンのファクトリーで自製された初のモノコックである<ref name=Mclaren />。

[[1986年のF1世界選手権|1986年]]
[[ファイル:ProstAlain McLarenMP4-2B 1985.jpg|thumb|right|240px|マクラーレンMP4/2B・TAGポルシェ(1985年)]]
*コンストラクターズタイトルは[[ホンダ]]エンジンを搭載した[[ウィリアムズF1|ウィリアムズ]]に奪われたが、ドライバーズタイトルはプロストが最終戦で7ポイント差を逆転し、前年に引き続きドライバーズタイトルを獲得した。

[[1987年のF1世界選手権|1987年]]
*タイトルは獲得できなかったが、プロストが3勝を上げた。シーズン途中のイタリアGPで翌年の体制発表を行い、[[ホンダ]]エンジンの獲得と[[アイルトン・セナ]]のチーム加入を公表した。マクラーレンは前年にもホンダエンジン獲得を狙っていたが果たせずにいた（1986年6月にデニスとプロストが来日しホンダにエンジン供給を要請したが、既にホンダはウィリアムズ・[[チーム・ロータス|ロータス]]の2チームへのエンジン供給を決めた後で、要請を断らざるを得なかった<ref>「F1走る魂」（[[海老沢泰久]]著、[[文藝春秋]]）pp.308 - 309</ref>）。

[[1988年のF1世界選手権|1988年]]
*プロストとセナのラインナップと新設計の[[マクラーレン・MP4/4|MP4/4]]、ホンダエンジンの組み合わせは、16戦中15勝という圧倒的な成績を残し、コンストラクターズとドライバーズの両タイトルを獲得した。唯一優勝を逃したイタリアGPはプロストがエンジントラブル、セナはトップを走りながら、第1コーナーで周回遅れの[[ジャン＝ルイ・シュレッサー]]と接触してストップしたというもので、ドライバーいずれかが完走したレースは必ず優勝した。この年は[[ポールポジション]]も15回獲得し、獲得したコンストラクターズポイントは199ポイントで、2位のフェラーリに対し134ポイントもの差をつけた。

[[1989年のF1世界選手権|1989年]]
[[ファイル:McLaren MP4-5.jpg|thumb|right|240px|マクラーレンMP4/5・ホンダ 1989年]]
*前年同様の布陣でダブルタイトルを獲得するが、深刻な問題も起きた。前年の第13戦[[ポルトガルグランプリ|ポルトガルGP]]でのレース中にセナがチームメイトであるプロストに幅寄せをしたことから両者の間に不協和音が生じ始め、この年の[[サンマリノグランプリ|サンマリノGP]]において、「1コーナーの通過順位をオープニングラップにおいては守る」というチームメイト間の紳士協定をセナが破ったことによって、プロストとセナの亀裂は決定的なものとなり、その後シーズン途中でプロストがチーム離脱を発表した。第15戦[[日本グランプリ (4輪)|日本GP]]では[[シケイン]]でお互いに道を譲らずに接触し、両者のエンジンは停止した。セナは復帰しトップでチェッカーを受けたが、プロストによる抗議によりシケイン不通過（後に押しがけに変更）との裁定が下され、セナはレース後に失格となった。これによりプロストの3度目のチャンピオンが決まった。

=== 1990年代 ===
==== 1990年－1994年 ====
[[1990年のF1世界選手権|1990年]]
*[[アラン・プロスト]]の[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]への移籍により、フェラーリから[[ゲルハルト・ベルガー]]がセナのチームメイトに迎えシーズンを戦った。最終的に[[日本グランプリ (4輪)|日本GP]]にてコンストラクターとドライバーの両タイトルを獲得した。空力面でバランスを崩しつつあったマクラーレンは、その分野で優位性を築いたフェラーリによって苦しめられ、タイトル争いは前年同様に第15戦まで持ち込まれた。日本GPのスタート直後の1コーナーでセナがプロストに激突したことで両者リタイアとなり、セナの2度目のチャンピオンが決まり、マンセルのフェラーリがマシントラブルでストップしたことにより、コンストラクターズタイトルも決定した。

[[1991年のF1世界選手権|1991年]]
[[ファイル:Ayrton Senna 1991 United States GP.jpg|thumb|right|240px|マクラーレンMP4/6・ホンダに乗るアイルトン・セナ(1991年)]]
*[[ホンダ]]が前年から開発していたV12型エンジンを導入しシーズンを戦い、セナが当時の新記録となる開幕4連勝を達成した。シーズン中盤は[[ルノー]]エンジンを搭載した[[ウィリアムズF1|ウィリアムズ]]が、戦闘力を増し追い上げてきた。特にエンジントラブルやテレメトリーのミスによるガス欠でのストップ等もタイトル争いで苦戦する要因となった。こうした状況に至って、シーズン途中で[[アクティブサスペンション]]と[[セミオートマチックトランスミッション]]の開発に着手した。序盤戦に広げた差を詰められながらも結果的には逃げ切り、第15戦日本GPでセナが2年連続のドライバーズタイトルを獲得した。コンストラクターズタイトルも、最終戦オーストラリアGPまでもつれたものの獲得した。では「スタート直後の1コーナーに先に入った方が優勝とし、後ろに回ったものがマンセルをブロックする」と両ドライバー間で約束をしたが、レース途中にベルガーのペースが上がらずセナがベルガーを抜いてしまった。そのままレースは進行したものの、セナが最終周の最終コーナーでベルガーを前に出して優勝を譲った。

*この年、チームの無線は[[暗号|スクランブル]]がかかっていたはずであるが、[[ブラジルグランプリ|ブラジルGP]]のチェッカー後のセナの声が地元テレビ局によって傍受されたことはチームサイドに衝撃を与え、翌年から使用する予定だった[[ケンウッド]]の無線をこの年の日本GPから前倒しして使用し始めることとなった。

[[1992年のF1世界選手権|1992年]]
*体制そのものは前年と同じ布陣で、序盤戦を信頼性の高い前年の改良型[[マクラーレン・MP4/6|MP4/6B]]で戦った後に新型[[マクラーレン・MP4/7A|MP4/7A]]を出す予定だったがウィリアムズの[[ウィリアムズ・FW14B|FW14B]]が速く、改良をほどこした旧型では勝負にならなかった。そのため第3戦ブラジルGPで、マクラーレン初のハイテク搭載車としてセミオートマチックトランスミッション、F1では初となる「[[ドライブ・バイ・ワイヤ]]」と呼ばれるコンピューター制御のアクセルシステムを導入したMP4/7Aが投入された。エンジンパワーでエアロダイナミクスの弱点を補うという前年までの方法を行なうマクラーレンに対し、アクティブサスペンションなどのハイテク、ルノーエンジン、空力に優れたシャシーらがバランス良くまとめられたFW14Bを武器とするウィリアムズの前に歯が立たず、結局5勝を挙げるにとどまり両タイトルいずれも獲ることが出来なかった。この年を以って[[ホンダ]]は第2期F1参戦に終止符を打ち、撤退した。

[[1993年のF1世界選手権|1993年]]
[[ファイル:AyrtonSennaAtHockheimGP1993-2.jpg|thumb|200px|MP4/8を駆けるアイルトン・セナ（ドイツGP 1993年）]]
*[[チャンプカー|CART]]のチャンピオンである[[マイケル・アンドレッティ]]と、[[チーム・ロータス|ロータス]]から移籍してきた[[ミカ・ハッキネン]]がチームに加入した。セナは休養するという話もあったが、結局開幕前に契約し、参戦。ハッキネンはセナが戻った場合、テストドライバーとなる契約であった。その後、セナは第8戦の[[フランスグランプリ|フランスGP]]まではレース毎に参戦契約を交わしていた。[[フォード・モーター|フォード]][[ワークス・チーム|ワークス]]仕様のエンジンを供給されていた[[ベネトン・フォーミュラ|ベネトン]]に対し、カスタマー仕様のフォード・[[コスワース]]V8エンジンでパフォーマンスも劣っていた。ロン・デニスの政治力で第9戦からはベネトンと同じ仕様のエンジン供給契約を結んだ結果、セナとも第9戦以降の全戦出場の契約を結んだ。

*この年の[[マクラーレン・MP4/8|MP4/8]]は空力、ハイテク装備は他のチーム以上のレベルであったが、[[ルノーF1|ルノー]]エンジンより50馬力から70馬力も劣るとされるフォードエンジンのパワー差と、シャシーの性能面でもウィリアムズとの差は大きかった。しかし、前年に供給されていた大きくて重いホンダエンジンが軽量なコスワースに代わったことにより、マシンの重量バランスは改善され、戦闘力が向上。結果的にセナ一人で前年と同じ年間5勝を挙げた。最終戦の[[オーストラリアグランプリ|オーストラリアGP]]ではこの年唯一のポールポジションをセナが獲得し、ウィリアムズの全レースポールポジション獲得を阻止した。コンストラクターズランキングもウィリアムズに次ぐ2位となった。

*アンドレッティは開幕戦からリタイアが続き、シーズン終盤の第13戦[[イタリアグランプリ|イタリアGP]]での3位表彰台を最後に契約解除となり[[アメリカ合衆国|アメリカ]]へ帰国し、テストドライバーを務めていたハッキネンが残りの3レースを走る事になった。ハッキネンは復帰初戦となった第14戦[[ポルトガルグランプリ|ポルトガルGP]]でいきなりセナを予選で上回り、第15戦[[日本グランプリ (4輪)|日本グランプリ]]でも初の3位表彰台を得た。翌年以降のエースに伸し上ることとなった。

*シーズン中には[[アメリカ合衆国|アメリカ]]のビッグ3の一つである[[クライスラー]]社からの依頼でクライスラーV12エンジン（[[ランボルギーニ]]エンジンをこのテスト用に改良したもの）をテストしたが、「あくまでも依頼されたテスト走行」と言う位置づけであったことに加え、同時期に[[プジョー]]から多額の契約金付きの契約オファーがあったため、そちらを優先して契約を結んだ。

[[1994年のF1世界選手権|1994年]]
[[ファイル:Hakkinen Silverstone1994.jpg|right|thumb|200px|MP4/9を駆るハッキネン（イギリスGP 3位入賞）]]
*ハッキネンと[[マーティン・ブランドル]]のコンビとなる。[[マクラーレン・MP4/8|MP4/8]]のデザインを踏襲した[[マクラーレン・MP4/9|MP4/9]]に、前年の[[フォード・モーター|フォード]]・[[コスワース]]からワークスの[[プジョー]]エンジンに乗せ換えた。前半戦はエンジンの信頼性が低く頻発するエンジントラブルによって苦しめられ、第5戦[[スペイングランプリ|スペインGP]]ではハッキネンがトップを走っていたが、[[エンジンブロー]]でリタイアした。第7戦[[フランスグランプリ|フランスGP]]では、よりによってプジョーにとっては同国のライバルである[[ルノー]]の看板の前で2台ともエンジンブローを起こし、[[イギリスグランプリ|イギリスGP]]ではスタート直後に、ブランドルがエンジンブローとなるなど散々な結果であった。チームは複数年契約だったプジョーとの契約をこのシーズンのみで打ち切り、翌年は[[イルモア]]が開発する[[メルセデス・ベンツ#モータースポーツ|メルセデス・ベンツ]]エンジンへと変更することをシーズン終了前に発表し、4シーズン連続のエンジンメーカーの交代となった。後半戦からは信頼性も上がり表彰台にも8回上がったが、[[1980年]]以来14年ぶりの「未勝利」に終わる。

==== 1995年－1999年 ====
[[1995年のF1世界選手権|1995年]]
[[ファイル:Mika Hakkinen 1995 Britain 2.jpg|thumb|250px|left|MP4/10Bを駆るハッキネン（[[イギリスグランプリ|イギリスGP]]）]]
*[[ナイジェル・マンセル]]と契約を結ぶが、コックピットが狭いことを理由にマンセルは開幕から2戦は参戦せず、チームは代わりに[[マーク・ブランデル]]をレース毎の契約で乗せることとした。マンセルは第3戦[[サンマリノグランプリ|サンマリノGP]]と第4戦[[スペイングランプリ|スペインGP]]で走ったが、予選で[[ミカ・ハッキネン]]より遅く、決勝でもそれぞれ10位とリタイアであった。それ以降、マンセルはチームを去る。元々[[ロン・デニス]]とマンセルは「'''犬猿の仲'''」であったが、メイン[[スポンサー]]である[[マールボロ (たばこ)|マールボロ]]が[[F1世界チャンピオンの一覧|元ワールドチャンピオン]]のマンセルを欲しがったため、もしくはセナの死によりスター不在を憂慮した[[バーニー・エクレストン]]らの意向が働いたなど、いずれにせよ政治的要因での加入であった。それゆえ、シーズン開幕以前の段階で多くのF1関係者が、デニスとマンセルの契約関係が早期に破局すると予想していた。

*[[マクラーレン・MP4/10|MP4/10]]はエアインテーク上にセンターウィングを搭載し、当時としてはユニークなデザインをしたマシンであった。[[メルセデス・ベンツ#モータースポーツ|メルセデス・ベンツ]]エンジンとのマッチングや空力が弱く、戦闘力不足は[[ウィリアムズF1|ウィリアムズ]]、[[ベネトン・フォーミュラ|ベネトン]]、[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]と比べると明らかで、シーズン中に[[マクラーレン・MP4/10#マクラーレン・MP4/10B|MP4/10B]]、[[マクラーレン・MP4/10#マクラーレン・MP4/10C|MP4/10C]]とモディファイされた。

*ハッキネンが[[虫垂炎]]になり、第15戦[[パシフィックグランプリ|パシフィックGP]]ではテストドライバーの[[ヤン・マグヌッセン]]を起用した。マグヌッセンにとっては、マクラーレンでのレース出場はこの1戦のみであった。第16戦[[日本グランプリ (4輪)|日本グランプリ]]では復帰したハッキネンが2位入賞した。しかしハッキネンは、最終戦[[オーストラリアグランプリ|オーストラリアGP]]の予選中、パンクが原因でコンクリートウォールに激突し、選手生命を左右しかねない重傷を負った。ハッキネンを治療に専念させるため、[[アラン・プロスト]]がアドバイザー兼テストドライバーとして迎え入れられた。

[[1996年のF1世界選手権|1996年]]
*1月のテストを、ウィリアムズから移籍してきた[[デビッド・クルサード]]とアドバイザーであるプロストで進めていた。[[ミカ・ハッキネン]]も2月に戻ってきて3か月ぶりにドライブし、いきなりフェラーリの[[ミハエル・シューマッハ]]を凌ぐタイムを叩き出し、速さを示した<ref>　『[[AS+F]] - '96年開幕直前号』　[[三栄書房]]、1996年、4-5頁。</ref>。ハッキネンが開幕戦から参戦できる目処もつき、ハッキネンとクルサードのドライバーズラインナップになった。このコンビは2001年まで続く。[[マクラーレン・MP4/11|MP4/11]]は前半戦でハンドリングに悩まされたが、後半戦からサーキットによりショートホイールベース仕様の[[マクラーレン・MP4/11#マクラーレン・MP4/11B|MP4/11B]]を投入した。信頼性の向上で完走&入賞数は増えたものの、速さに課題を残すシーズンとなった。

*このシーズンをもって23年間、メインスポンサーだったマールボロとの関係が終了。慣れ親しまれた「赤・白」のカラーリングも見納めとなった。この訣別により、同シーズンで契約を終了するハッキネンがマールボロの後押しでフェラーリへ、ウィリアムズの[[デイモン・ヒル]]が加入するという移籍話も出てきたが、結局第15戦[[ポルトガルグランプリ|ポルトガルGP]]でマクラーレンはハッキネンの残留を発表した<ref>　『AS+F - '96年ポルトガルGP号』　三栄書房、1996年、18-19頁。</ref>。

*ウィリアムズのチーフデザイナーであった[[エイドリアン・ニューウェイ]]が11月にウィリアムズから離脱し、マクラーレンとの契約を締結。しかし、ウィリアムズは契約が残っていることを訴え、法廷闘争に持ち込んだ。ニューウェイは契約解除ができなくなり、この時点ではいつからマクラーレンに加入できるかは未定だった。

[[1997年のF1世界選手権|1997年]]
*[[インペリアル・タバコ]]の[[ドイツ]]向けブランドである[[ウエスト (たばこ)|ウエスト]]がタイトルスポンサーとなった。この年の[[マクラーレン・MP4-12|MP4-12]]より、車体形式番号の表記の区切りが従来のスラッシュ「/」からハイフン「-」に変更されている。開幕戦オーストラリア・第13戦[[イタリアグランプリ|イタリアGP]]で[[デビッド・クルサード]]が、最終戦[[ヨーロッパグランプリ|ヨーロッパGP]]で[[ミカ・ハッキネン]]が[[フォーミュラ1|F1]]で初優勝し、年間で計3勝をあげた。その一方でハッキネンがトップを走っていた第9戦[[イギリスグランプリ|イギリスGP]]、第14戦[[オーストリアグランプリ|オーストリアGP]]、そして4年ぶりに[[ポールポジション]]（ハッキネンが獲得）に返り咲いている第15戦[[ルクセンブルクグランプリ|ルクセンブルクGP]]と[[メルセデス・ベンツ#モータースポーツ|メルセデス・ベンツ]]エンジンのトラブルによりリタイアをし、信頼性に課題を残すシーズンとなった。技術陣では契約上の問題をクリアしたニューウェイがテクニカル・ディレクターとして第11戦[[ハンガリーグランプリ|ハンガリーGP]]から加入。その後、マシン開発に拍車がかかり、翌年への明るい材料となった。

*シーズン終了後に[[グッドイヤー]]が「1998年をもってF1から撤退する」と発表したため、同年まであった同社とのタイヤ供給契約を破棄し、1997年12月のテストから[[ブリヂストン]]タイヤへ変更することになった。

[[1998年のF1世界選手権|1998年]]
*前年の12月から、今シーズン仕様の各パーツを載せた[[マクラーレン・MP4-12|MP4-12B]]は、ブリヂストンタイヤの理解も兼ねて約8,000kmを走りこみ、[[マクラーレン・MP4-13|MP4-13]]への開発に繋げた。開幕戦オーストラリアGPでは1-2フィニッシュして3位以下を周回遅れにしたが、トップ走行中のクルサードが56周目にハッキネンを前に出す[[チームオーダー]]が発生。この行為を[[オーストラリア]]のプレスや主催者はレースの精神に反すると批判したが、擁護するプレスもいた<ref>　『[[GPX (雑誌)|GPX（F1 Grand Prix Xpress）]]』　Australian GP issue/210、[[山海堂 (出版社)|山海堂]]、32頁、1998年。</ref>。ちなみにマクラーレンの言い分は「むやみなチームメイト同士のバトルを避けるために“スタートで1コーナーに先に入ったドライバーに勝つ権利がある”という取り決めをしていた。ハッキネンが一時2位に落ちたのも、チームの無線ミスによりピットインを1回多くしていたから」であった。第2戦[[ブラジルグランプリ|ブラジルGP]]からチームオーダー禁止となったが、具体的な罰則内容はこの時点では何も決まっていなかった。さらに同GPのレーススチュワードはフェラーリからの抗議を認め、MP4-13の[[マクラーレン・MP4-13#開発|ブレーキ・ステアリング・システム]]を使用禁止とする。もともとマクラーレンは、開幕前に[[国際自動車連盟|FIA]]の技術部門から[[F1レギュレーション|レギュレーション]]に反していないという承認をもらい、使用していた。

*最終的にはハッキネンが8勝、クルサードが1勝をあげ、1991年以来の[[F1世界チャンピオンの一覧|ドライバーズタイトル]]&[[F1コンストラクターズチャンピオンの一覧|コンストラクターズタイトル]]を獲得した。ブリヂストンにとっても初ポール・初優勝・初ダブルタイトルと初物づくしのシーズンとなった。ブリヂストンタイヤを装着するマクラーレン・メルセデスを駆るハッキネンと、グッドイヤータイヤを装着するフェラーリを駆るミハエル・シューマッハの対決が話題を呼び、最終戦[[日本グランプリ (4輪)|日本GP]]まで、もつれ込む展開となった。

[[1999年のF1世界選手権|1999年]]
[[ファイル:Mika Hakkinen 1999 Canada.jpg|left|thumb|250px|MP4-14を駆るハッキネン（[[カナダグランプリ|カナダGP]]）]]
*予選ではハッキネンが全16戦中ポールポジションを11回獲得し、決勝ではハッキネンが5勝、クルサードが2勝をあげたものの、[[マクラーレン・MP4-14|MP4-14]]の信頼性不足に悩まされ、ピット作業やチーム戦略のミスが重なり、苦戦を強いられた。また、フェラーリが第8戦イギリスGPまではミハエル・シューマッハ、第9戦オーストリアGPから[[エディー・アーバイン]]と、優先するドライバーを明確に決定していたことに対し、マクラーレンではチャンピオンになったハッキネンとクルサードを第14戦ヨーロッパGP迄、平等に扱う戦略を採っていた。結果的にオーストリアGPと第12戦[[ベルギーグランプリ|ベルギーGP]]で両者接触を招き、オーストリアGPではアーバインにポイントを献上することとなった。第15戦[[マレーシアグランプリ|マレーシアGP]]で決勝後、フェラーリが競技審査委員会からディフレクターの寸法違反で一旦失格になり、ハッキネンのワールドチャンピオンとコンストラクターズチャンピオンが決まりかかった。しかし、5日後のパリで開かれたFIAの国際控訴裁判所でフェラーリの逆転無罪となる。タイトル争いは最終戦[[日本グランプリ (4輪)|日本GP]]までもつれ、アーバインに4ポイント差であったハッキネンが逆転優勝し2年連続のワールドチャンピオンに輝いたものの、クルサードはスプーン・コーナーの手前でスピンしてフロントウィングとサスペンションを破損し、リタイア。コンストラクターズタイトルはフェラーリに奪われてしまった。

=== 2000年代 ===
==== 2000年－2004年 ====
[[2000年のF1世界選手権|2000年]]
[[ファイル:Hakkinen.jpg|right|thumb|250px|MP4-15を駆るハッキネン（[[アメリカグランプリ|アメリカGP]]）]]
*[[マクラーレン・MP4-15|MP4-15]]を使用したこのシーズン、3連覇を狙う[[ミカ・ハッキネン]]は開幕戦[[オーストラリアグランプリ|オーストラリアGP]]と第2戦[[ブラジルグランプリ|ブラジルGP]]でメカニカルトラブルを被り、ポイント獲得に出遅れた。また、オーストラリアGPでのスタートの速さについて[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]から抗議が出て、第4戦[[イギリスグランプリ|イギリスGP]]から電子制御系の新ルールが施行され、メルセデス・ベンツエンジンの燃費悪化に繋がり、柔軟なピットストップ作戦が取れなくなった<ref>　『[[F1倶楽部]]』　[[双葉社]]、34号、2000年、98頁。</ref>。そして、フェラーリはマクラーレンとは違い、明確に[[ミハエル・シューマッハ]]をNo.1体制にして戦い、[[フェラーリ・F1-2000|F1-2000]]の速さと信頼性で着実に勝ち星を上げ、ポイントを積み重ねていた。[[デビッド・クルサード]]はメカニカルトラブル1回、失格1回以外は完走する安定した走りをしたため、中盤戦はハッキネンよりポイント数を上回り、一時期シューマッハのライバルと見られていた。ハッキネンは第8戦[[カナダグランプリ|カナダGP]]終了時点で、ポイントリーダーのシューマッハに最大24ポイント差をつけられていたが、シューマッハが第9戦[[フランスグランプリ|フランスGP]]をメカニカルトラブルで、第10戦[[オーストリアグランプリ|オーストリアGP]]と第11戦[[ドイツグランプリ|ドイツGP]]で接触事故による計3戦連続リタイアをしている間に、ハッキネンはクルサードと共にシューマッハとの差を縮めていた。第12戦[[ハンガリーグランプリ|ハンガリーGP]]開始時点では1位シューマッハ56ポイント、2位クルサードとハッキネンが54ポイントで同点、4位[[ルーベンス・バリチェロ]]46ポイントと、鎬を削り合っている状況であった。ハンガリーGPと第13戦[[ベルギーグランプリ|ベルギーGP]]でハッキネンが連勝し、第14戦[[イタリアグランプリ|イタリアGP]]でシューマッハが勝利し、ハッキネンが2位、クルサードとバリチェロは接触でリタイアし、タイトル争いはハッキネンとシューマッハ二人に絞られていた。しかし第15戦[[アメリカグランプリ|アメリカGP]]でシューマッハが勝利し、ハッキネンは痛恨のエンジントラブルでリタイアし、シューマッハはハッキネンに8ポイント差をつけてポイントリーダーに返り咲いた。残り2戦でこの差が響き、[[F1世界チャンピオンの一覧|ドライバーズタイトル]]と[[F1コンストラクターズチャンピオンの一覧|コンストラクターズタイトル]]をフェラーリに奪い取られた。

*増大するテストワークの負荷を分散するためとレギュラードライバーが欠場したときの対策のため、サードドライバーとして[[オリビエ・パニス]]の加入は、[[マクラーレン・MP4-15|MP4-15]]の開発に貢献と効果をもたらした。1997年よりブリヂストンを使用し、またレギュラードライバー時代の豊富な経験もあるパニスは、チームに膨大な情報をもたらした。パニスは翌2001年のレギュラーシートを[[B・A・R]]に確保するという、当時としては珍しいキャリアを築くことに成功した。当時、レギュラードライバーからテストドライバーになったドライバーが、再度レギュラードライバーになることは珍しいことであった。マクラーレンのテストドライバーは、翌2002年は[[アレクサンダー・ヴルツ]]、2003年には[[ペドロ・デ・ラ・ロサ]]が担当し、強力な布陣を敷くことに成功した。

[[2001年のF1世界選手権|2001年]]
[[ファイル:Mika Hakkinen 2001 Canada.jpg|thumb|250px|right|[[カナダグランプリ|カナダGP]] MP4-16を駆る[[ミカ・ハッキネン]]]]
*新[[F1レギュレーション|レギュレーション]]施行により、フロントウィングの搭載位置が5センチメートル上昇・ロールフープの強化・耐サイドインパクト強化・[[エンジン]]の[[シリンダーブロック]]に[[ベリリウム|ベリリウム合金]]の使用禁止<ref group="注釈" name="ex01">[[メルセデス・ベンツ#モータースポーツ|メルセデス・ベンツ]][[エンジン]]の[[シリンダーブロック]]は、軽量な[[ベリリウム|ベリリウム合金]]を使用していたが、[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]が「ベリリウム合金は人体に有害である」という抗議をして、使用禁止となった。</ref>など、昨シーズンの[[マクラーレン・MP4-15|MP4-15]]が[[マクラーレン・MP4-13|MP4-13]]や[[マクラーレン・MP4-14|MP4-14]]の発展型であったのに対して、[[マクラーレン・MP4-16|MP4-16]]は完全に新設計されたマシンであった。

*開幕戦[[オーストラリアグランプリ|オーストラリアGP]]では[[ミカ・ハッキネン]]が25周目に、右フロント[[サスペンション]]のアームが突然折れ、[[ロン・デニス]]が作戦上、ハッキネンが勝てたレースと語っているが<ref>　『GPX』　オーストラリアGP号、山海堂、2001年、10頁。</ref>、3年連続の開幕戦[[棄権#スポーツ|リタイア]]で始まった。後にハッキネンはこの事故で引退について初めて考えたと吐露している<ref name="2001asff1sohshu">　『2001F1総集編 - AS+F増刊』　三栄書房、2001年、30-34頁、110-111頁。</ref>。ここからハッキネンは第10戦[[フランスグランプリ|フランスGP]]までに、2戦に1回の割合でメカニカルトラブルを被り、チャンピオンシップ争いから脱落した。特に第3戦[[ブラジルグランプリ|ブラジルGP]]、第6戦[[オーストリアグランプリ|オーストリアGP]]、フランスGPと3つのグランプリでスタート時に[[グリッド (モータースポーツ)|グリッド]]から動けずに0周リタイアに終わっている。第5戦[[スペイングランプリ|スペインGP]]では、2位に40秒もの大差をつけて、トップを独走していたファイナルラップに入った直後、油圧系トラブルにより裏ストレート手前でストップして、シーズン初優勝を逃した。2位走行していた[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]の[[ミハエル・シューマッハ]]に優勝をさらわれた事はハッキネンのモチベーションを著しく下げた。結果的にハッキネンは第15戦[[イタリアグランプリ|イタリアGP]]で休養宣言をし、翌年の第12戦[[ドイツグランプリ|ドイツGP]]で正式に引退を発表した。

*[[デビッド・クルサード]]は[[モナコグランプリ|モナコGP]]で[[ポールポジション]]を獲得したが、ラウンチコントロールのトラブルで最後尾からのスタートとなった。中盤戦まではこれ以外にメカニカルトラブルもなく2勝してポイントを重ねたが、速さでミハエル・シューマッハに差をつけられた。第11戦[[イギリスグランプリ|イギリスGP]]で[[ジョーダン・グランプリ|ジョーダン]]の[[ヤルノ・トゥルーリ]]との接触事故でリタイアしたことにより、クルサードはタイトル争いから脱落した。最終戦[[日本グランプリ (4輪)|日本GP]]ではハッキネンに順位を譲られ3位入賞し、フェラーリの[[ルーベンス・バリチェロ]]と争っていたドライバーズランキング2位を手に入れた。10度の表彰台を得て自身最高のドライバーズランキング2位となったものの、チャンピオンのミハエル・シューマッハには、ほぼダブルスコアの大差をつけられた。

*前シーズンで[[航空力学|エアロダイナミクス]]担当の[[アンリ・デュラン]]と、[[複合材料|コンポジット]]担当の[[スティーブ・ニコルズ]]がチームを去り、[[テクニカルディレクター (スポーツ)#モータースポーツ|テクニカル・ディレクター]]の[[エイドリアン・ニューウェイ]]が、友人でもある[[ジャガー・レーシング|ジャガー]]のチーム代表兼[[最高経営責任者|CEO]]の[[ボビー・レイホール]]に誘われ、ジャガーと契約した。デニスはニューウェイを説得し、ジャガーへの移籍を翻意させることに成功した。その間、マシン開発が頓挫したこともフェラーリに独走された要因の一つとなった<ref name="2001asff1sohshu"/>。

[[2002年のF1世界選手権|2002年]]
*この年からはハッキネンの後を受けて、同郷の[[キミ・ライコネン]]が[[ザウバー]]から移籍してきたが、前年からのチーム内の乱れが尾を引き、車の本格的な熟成作業はヨーロッパラウンドに入ってからになった。{{要出典範囲|フェラーリに対するにあたって同じタイヤで戦ってはアドバンテージが少ないとの判断から|date=2009年12月}}、この年からタイヤメーカーをブリヂストンから[[フランス]]の[[ミシュラン]]へ変更したが、苦戦を強いられた。この年はモナコGPでデビッド・クルサードが挙げた1勝にとどまり、タイトル争いに加わることができなかった。

[[2003年のF1世界選手権|2003年]]
*トップチームが揃って、熟成された新車投入ができなかったため、旧型を大幅に改良させたマクラーレンが、開幕戦をクルサード、第2戦をライコネンが勝利するなど、順調なスタートを切ったが、特にクルサードが新予選方式に対応できず、下位のグリッドに沈み、追い上げるも表彰台は遠く、足を引っ張ることとなる。一方、ライコネンがわずか1勝ながらしぶとくポイントを稼ぎ、最終戦までシューマッハを追い詰め、ドライバーズランキングではわずか2ポイント差のランキング2位の成績を収めた。この年からミシュランタイヤ専用とも言える「[[マクラーレン・MP4-18|MP4-18]]」を投入するはずであったが、十分な信頼性と戦闘力を得る事が出来ずにお蔵入りとなり、旧型の改良版の「[[マクラーレン・MP4-17#MP4-17D|MP4-17D]]」でシーズンを戦い抜いた。また、シーズン途中ではあったがデ・ラ・ロサを臨時でテストした後にフルタイムテストドライバー契約を結び、ヴルツとの2名によるテストチーム体制を整えている。

[[2004年のF1世界選手権|2004年]]
[[ファイル:Mclaren_racing_usgp_2004.jpg|thumb|right|240px|2004年アメリカGP（キミ・ライコネン）]]
*前年と同じ体制で、昨年デビューするはずだった幻のMP4-18を新ルールにあわせて改良した[[マクラーレン・MP4-19|MP4-19]]を投入するが、MP4-18が持っていた弱点はMP4-19では改善出来ておらず（新車が間に合わなかったため基本的に19は18と同じ車であったと後にエイドリアン・ニューウェイが語っている）、第11戦のイギリスGPでようやく本来の新車が「MP4-19B」としてデビューした。これはマクラーレンのチーム関係者も、チームが2年連続で新車開発に失敗した結果である、と、後に認めている。このイギリスGPでライコネンがシーズン初の表彰台に登りその後も表彰台に登るが、優勝はベルギーGPの1勝にとどまり、コンストラクターズランキングは3位から5位へと後退した。クルサードにとってはマクラーレン最後のシーズンであったが、一度も表彰台に登ることなく9年間在籍したチームを去っていった。

==== 2005年－2009年 ====
[[2005年のF1世界選手権|2005年]]
*ライコネンのチームメイトに[[ファン・パブロ・モントーヤ]]を迎える。シーズン当初は信頼性不足などで出遅れたが、ヨーロッパラウンド以降は、[[ルノーF1|ルノー]]の[[フェルナンド・アロンソ]]と激しいタイトル争いを繰り広げる。[[マクラーレン・MP4-20|MP4-20]]はハンガリーGPから日本GPまでの6連勝を含む、1989年以来となる2桁勝利の10勝を挙げる。しかし、ライコネンを襲った4度のエンジントラブルをはじめ、信頼性の低さはいかんともし難く、結果としては惜しくもチームもライコネンもランキング2位に終わってしまった。
*この年は、前年コンストラクターズランキング5位で終えたため、金曜日のフリー走行でサードカーを走らせる権利を得、デ・ラ・ロサとヴルツがグランプリにより交替で担当した。レギュラードライバーのモントーヤがテニス中に肩を負傷するというアクシデントに見舞われたわれたため、[[バーレーングランプリ|バーレーンGP]]、サンマリノGPの2戦をそれぞれデ・ラ・ロサ、ヴルツが代役として出場し、バーレーンでデ・ラ・ロサは5位入賞を遂げるとともにファステストラップを記録し、サンマリノではレース後の繰上げではあるがヴルツが3位入賞した。
*第13戦の[[ハンガリーグランプリ|ハンガリーGP]]の金曜日（7月29日）をもって、1997年以来のタイトルスポンサーであったウエストとの契約を終了した。これはヨーロッパにおけるタバコ広告規制の強化を受けてのものである。7月30日以降のカラーリングは、それまでタバコ広告禁止国で開催されるGPで用いた手法と同様に、従来「WEST」のロゴがあったサイドポンツーン、ノーズ、コクピットサイド、レーシングスーツ、ヘルメットにはドライバーの名前をオリジナルデザインで表記し、チームスタッフには「WEST」のロゴ表記が消されたウエアとスーツが支給された。

[[2006年のF1世界選手権|2006年]]
*前年までチームのテクニカルディレクターの[[エイドリアン・ニューウェイ]]が[[レッドブル・レーシング|レッドブル]]へ移籍。また2005年の[[ドイツツーリングカー選手権|DTM]]チャンピオン、[[ゲイリー・パフェット]]がテストドライバーに加わることになり、それに伴って5年間と言う長期にわたってテストドライバーを務めたヴルツが[[ウィリアムズF1|ウィリアムズ]]のテストドライバーとして移籍した。

*2005年のマシンMP4-20が圧倒的な速さを誇っていたこともあり、シーズン開幕前はライコネン＆マクラーレンはこの年のチャンピオンの筆頭候補であった。しかし前年までの3.0リッターV10から2.4リッターV8へのエンジンルール変更に対応しきれず、メルセデスが十分な戦闘力を持つエンジンを提供できなかった。加えてこの年のマシンMP4-21自体もニューウェイ不在の影響からか熟成が進まず、前年にタイトルを争ったルノーとフェラーリの後塵を拝することとなった。結果として、コンストラクターズランキングこそ3位を確保したものの、1996年以来10年ぶりのシーズン未勝利に終わってしまった。

*モントーヤがF1に嫌気がさしたため7月9日に[[2007年]]はアメリカの[[NASCAR]]シリーズへ移籍（チームは[[チップ・ガナッシ・レーシング]]）することを発表。[[アメリカグランプリ|アメリカGP]]を最後にF1から離れる事になった。しかし、この発表がチーム首脳には直前になって知らされたこともあり、双方の合意の下シーズン途中で契約が解除され、テストドライバーのペドロ・デ・ラ・ロサがフランスGPよりレギュラードライバーとしてシーズンの残りのレースに参戦した。

[[2007年のF1世界選手権|2007年]]
[[ファイル:Fernando Alonso 2007.jpg|thumb|240px|アロンソ駆るMP4-22（第2戦[[2007年マレーシアグランプリ|マレーシアGP]]）]]
*[[キミ・ライコネン|ライコネン]]が[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]へ移籍。代わりに2005年、2006年のワールドチャンピオンである[[フェルナンド・アロンソ]]が加入し、チームメイトとして2006年のGP2チャンピオンの[[ルイス・ハミルトン]]がF1デビューを果たすことになった。マクラーレンのドライバーが2名とも同時に入れ替わるのは初のことである。またメインスポンサーがイギリスの携帯電話会社の[[ボーダフォン]]になった。

*開幕戦から速さを発揮し第2戦では見事[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]を破り、2005年[[ブラジルグランプリ|ブラジルGP]]以来の1-2フィニッシュを達成した。第13戦の[[イタリアグランプリ|イタリアGP]]終了時までは、ドライバーズポイントで1位と2位、コンストラクターズポイントでも首位に立っていた。最終戦の[[ブラジルグランプリ|ブラジルGP]]では、[[ウィリアムズF1|ウィリアムズ]]と[[BMWザウバー]]の給油装置から想定した燃料温度が低すぎる事実にもかかわらず、両チームにペナルティを科さないというブラジルスチュワードの裁定に対してマクラーレンはFIA国際控訴裁判所に控訴した。<ref>[http://www.fia.com/mediacentre/Press_Releases/FIA_Sport/2007/October/231007-01.html McLaren Appeal]- （FIAプレスリリース 2007年10月23日）</ref>11月15日、測定された燃料温度および大気温について疑いがあることから、両チームにペナルティを科さないことを決定しマクラーレンの控訴を却下した。<ref>[http://www.fia.com/mediacentre/Press_Releases/FIA_Sport/2007/November/161107-01.html DECISION OF THE INTERNATIONAL COURT OF APPEAL]- （FIAプレスリリース 2007年11月16日）</ref>入賞者の[[ニコ・ロズベルグ]]（[[ウィリアムズF1|ウィリアムズ]]）と[[ニック・ハイドフェルド]]（[[BMWザウバー]]）と[[ロバート・クビサ]]（[[BMWザウバー]]）などが失格になると[[キミ・ライコネン]]（[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]）でなく[[ルイス・ハミルトン]]（マクラーレン）がドライバーズチャンピオンになるとわかったうえでの控訴だといわれていることから、このことに対してマクラーレンに在籍していた[[アラン・プロスト]]や[[ニキ・ラウダ]]は、[[ロン・デニス]]代表とマクラーレンを同年の“最大の悪あがき王”と批判した。しかし、マクラーレンCEOの[[マーティン・ウィットマーシュ]]は「ドライバーズチャンピオンのためではなく、燃料規則の明確化および規約の一貫性のために我々はこの控訴を提出した<ref>[http://www.autosport.com/news/report.php/id/63995 McLaren still hope for fuel rules clarity]- （autosport.com 2007年11月16日記事）</ref>」と言っている。

=====マクラーレンの産業スパイ疑惑=====
[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]の元チーフ[[整備士|メカニック]]である[[ナイジェル・ステップニー]]がチームから[[技術]]に関する<!--機密←私企業の問題なので秘密に訂正。-->[[秘密]]情報を持ち出し、マクラーレンのマシンデザイン部門を統括する[[マイク・コフラン]]に提供したとされる疑惑である。

[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]はイタリアとイギリスに告発し、両国当局が[[捜査]]を進めていた。その中で家宅[[捜索]]に入ったマクラーレン関係者の自宅から、780ページ分に及ぶ[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]の機密情報が記録された[[ディスク]]が発見されたことなどで徐々に表面化、FIAも独自に調査を開始した。
* 7月12日 - FIAは[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]の機密情報が何者かに持ち出され、マクラーレン側に極秘に提供されたとする事実を[[告発]]した。マクラーレン側は疑惑の関与を否定した。
* 7月26日 - 世界モータースポーツ評議会 (WMSC) に公聴会が開かれた後、評議が行われ、国際競技コードの第151c条に違反しているが機密情報が使用された証拠がないため、証拠不十分としてマクラーレンに対するペナルティは課されないことが決まった<ref>[http://www.fia.com/mediacentre/Press_Releases/FIA_Sport/2007/July/260707-01.html World Motor Sport Council - Decision]- （FIAプレスリリース 2007年7月26日）</ref>。
* 9月5日 - FIAは166ページに及ぶ疑惑に関する新たな証拠を提出、WMSCが関係者を招集し公聴会の開催を決定する。
* 9月13日 - WMSCが公聴会を開き、その後再審理を行われた結果、以下の処分がFIAから発表された<ref>[http://www.fia.com/mediacentre/Press_Releases/FIA_Sport/2007/September/130907-02.htm WORLD MOTOR SPORT COUNCIL]- （FIAプレスリリース 2007年9月13日）</ref>。
** 2007年のコンストラクターズポイント剥奪、今シーズンの残りのレースもポイントを獲得できない。
** ポイント剥奪によって失われる収支を含め、1億ドル（約114億円）相当の罰金を課す。
** チームのドライバーに対しては証拠提出の見返りとしてペナルティを科さない（ドライバーズポイントはそのまま）。
** WMSCは、2008年のマクラーレンの車体に関する技術レポートを受け取り、2007年12月の会議の中でチームの[[2008年]]シーズンに関する制裁措置を行うかを決定する（マクラーレンは次シーズンの車体にフェラーリが使用している技術を一切使用していないことを証明しなければならない）。最悪の場合、1シーズン出場停止になる可能性もある。
* 10月24日 - マクラーレンが受け取るはずだった賞金やテレビ分配金が1億ドルから差し引かれ、罰金額が「5000万ドル（約75億円）以上」に減額された<ref>"[http://www.carview.co.jp/news/4/56790/ マクラーレンの罰金は5000万ドル程度に]".carview.（2007年10月26日）2013年1月18日閲覧。</ref>。
* 12月7日 - WMSCは、FIA技術部門にマクラーレンの2008年マシンにフェラーリの機密情報が組み込まれていないかどうかを調査させ、詳細な報告書を提出させた。これにより、マクラーレンの新マシンの合法性に関する裁定が下される予定であったが、WMSCは2008年2月14日に開催されるWMSCの臨時総会において、マクラーレンやフェラーリをはじめ、他のチームにも、報告書に対する意見を発表するチャンスを与えるべきであると判断した。
* 12月13日 - マクラーレンCEO・マーティン・ウィットマーシュはマクラーレンの2008年マシン（MP4-23）にフェラーリの機密情報が含まれる予定だったことを認め、それを謝罪し、2008年マシンの一部開発凍結の話し合いをする内容の書簡をWMSCとマックス・モズレー宛てに送った。<ref>[http://www.autosport.com/news/report.php/id/64370 The full letter from McLaren to the FIA]- （autosport.com 2007年12月13日記事）</ref>
* 12月18日 - WMSCはFIA会長マックス・モズレーの提案をうけ2008年2月14日に予定されていた公聴会を中止することで同意した。

[[2008年のF1世界選手権|2008年]]
* ドライバーは、ハミルトンが残留、アロンソは2年契約の2年目だったが契約解除となり、代わりに2007年ルノーに所属していた[[ヘイキ・コバライネン]]が加入した。テストドライバーは、引き続きデ・ラ・ロサとパフェット。コバライネンは2008年シーズン中に2009年もマクラーレンに残留することが発表された。
* 新車（MP4-23）の発表会は、初めてドイツの[[シュトゥットガルト]]のメルセデス本社で行われた。
* 2008年シーズンは、ハミルトンとフェラーリのフェリペ・マッサとの熾烈なチャンピオン争いが繰り広げられたが、最終戦のブラジルGPでハミルトンが1ポイント差で逃げ切り、ドライバーズタイトルを手にする（チームとしては1999年以来のチャンピオン輩出）。コンストラクターズランキングは2位。
* 11月に、[[フォース・インディア]]がマクラーレンとの技術提携を結んだことが発表された（2009年シーズンより、エンジン類の供給も[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]からメルデセスにスイッチすることが決定している）。

[[2009年のF1世界選手権|2009年]]
* 新車の[[マクラーレン・MP4-24|MP4-24]]の発表会で、ロン・デニスがチーム代表から退くことが発表された。後任は前[[CEO]]のウィットマーシュ<ref name="Ron Dennis">[http://f1.gpupdate.net/ja/news/2009/01/16/205843/ デニス　代表職を退任](GPUPDATE.net)</ref>。しかし、デニスは、今後もチームに深く関わっていくつもりであることを宣言しレース界からの引退は否定した。
* 開幕戦[[オーストラリアGP]]でのセーフティカー先導中にハミルトンが[[ヤルノ・トゥルーリ|トゥルーリ]]を追い抜いた件について、「当時の無線記録及びメディアへの発言」と「スチュワードからの事情聴取」で、逆とも言える説明を行う。事情聴取時点では全無線記録が参照できなかったため、一旦はマクラーレン・ハミルトン側の主張が認められたが、後に無線記録が証拠として検証されスチュワードへの偽証・ミスリードが発覚。オーストラリアGPの結果から抹消された。
:* この件で、マクラーレンチームとしては事情聴取に出席した[[デイブ・ライアン]]を翌週停職処分に。同時に事情聴取に出席していたハミルトンは「スチュワードへの情報提供を控えるようにライアンから言われた」と説明、それ以上の処分・ペナルティはなかった。
:* その後、4月29日にパリでWMSCの臨時会議が開かれ、「ペナルティは3戦のグランプリ出場停止とする。ただし、今後12か月において、この件に関して新たな証拠が発見された場合、もしくはチームによってさらなるインターナショナル・スポーティングコードの151c項違反が行われた場合のみに適応する。」との裁定を下した<ref>[http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/wmsc/2009/Pages/wmsc_290409.aspx World Motor Sport Council - Decision]- （FIAプレスリリース 2009年4月29日）</ref>。
* [[4月16日]]にマクラーレングループ全体の再編が発表され、市販車部門であるマクラーレン・オートモーティブがグループから離脱し、さらにデニスが同社の会長に就任しレース部門から完全に引退することが明らかにされた<ref name="pr20090416">[http://www.mclaren.com/latestnews/mclaren-news.php?article=277 McLaren restructures Group to create independent McLaren Automotive company] - 公式プレスリリース（2009年4月16日）</ref>。レース部門のCEOにはウィットマーシュが返り咲く。
* 開幕からしばらくは[[マクラーレン・MP4-24|MP4-24]]に競争力がなく、表彰台に上がれないレースが続いたが、大幅なアップデートを行った[[ドイツグランプリ]]から競争力を取り戻し、[[ハンガリーグランプリ]]と[[シンガポールグランプリ]]でハミルトンが優勝。最終的にコンストラクターズランキングは[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]を抑えて3位となった。
* [[11月16日]]に[[ダイムラーAG]]がプレスリリースを発表し、[[ブラウンGP]]の76.1%の株式を取得、2010年よりメルセデス・グランプリとして参戦する事を発表した。それに伴いメルセデスとマクラーレンのパートナーシップは解消されるが、新たに[[2015年]]までのエンジンが供給される事が発表された。また、[[11月18日]]にはコバライネンに代わり、同年チャンピオンである[[ジェンソン・バトン]]の加入を発表した。

=== 2010年代 ===
==== 2010年 ====
[[2010年のF1世界選手権|2010年]]
*[[ヘイキ・コバライネン]]に代わって前年度チャンピオンの[[ジェンソン・バトン]]が加入した。
*革新的なシステムである[[Fダクト]]を搭載した[[マクラーレン・MP4-25|MP4-25]]は高速サーキットで戦闘力を発揮し、ライバルチームの注目の的となった。シーズン序盤に難しいコンディションを読みきったバトンが一番乗りに2勝をあげる。その後[[レッドブル・レーシング|レッドブル]]の同士討ちを尻目にハミルトンが2連勝を挙げポイントリーダーになり、中盤以降までシーズンをリードした。しかし、シーズンもうひとつのトレンドであった、[[レッドブル・RB6|レッドブル]]が搭載する[[ディフューザー (自動車)#ブロウンディフューザー|ブロウンディフューザー]]の開発に苦しみ失速。レッドブルとトップ争いをしていたのがフェラーリにも遅れを取り始めた。後半はハミルトンは連続リタイア、バトンは痛いノーポイントレースがあり、最終的にはハミルトンが年間4位（3勝）、バトンが同5位（2勝）となり、コンストラクターズポイントでは2位となった。

==== 2011年 ====
[[2011年のF1世界選手権|2011年]]

2011年は、ハミルトンとバトンが残留。ハミルトン3勝(中国、ドイツ、アブダビ)、バトン3勝 (カナダ、ハンガリー、日本)。
ドライバーチャンピオンシップはバトン2位(270ポイント)、ハミルトン 5位(227ポイント)。チャンピオンはレッドブルのセバスチャン・ベッテル。
コンストラクターズチャンピオンシップもレッドブルに次ぐ2位となった。

{{節stub}}

==== 2012年 ====
[[2012年のF1世界選手権|2012年]]
2012年は開幕戦のオーストラリアGPにてバトンが優勝。ハミルトンも3位となった。
ハミルトンはカナダでシーズン初優勝。
しかし、シーズン中盤の地元GPであるイギリスGPでは、ハミルトンが8位、バトンが10位に沈む。

シルバーストン後の4戦では3勝と2位が1回と活躍したが、ピットストップにて問題が発生したり、開発が進んだ MP4-27 もピレリタイヤとの相性に苦しんだ。
また、車に信頼性がないため能力を発揮できずポイントを獲得でき無いことが多かった。
シンガポールやアブダビにおけるハミルトンがトップ走行中に問題が発生してのリタイアが最たる例である。

ドライバーチャンピオンシップでは、ハミルトンが4位、バトンが5位となった。
コンストラクターズチャンピオンシップでもレッドブル、フェラーリに支配されたシーズンであったため3位となった。

{{節stub}}

==== 2013年 ====
[[2013年のF1世界選手権|2013年]]

ルイス・ハミルトンが[[メルセデスAMG|メルセデス]]へ移籍し、代わりに[[ザウバー]]から[[セルジオ・ペレス]]が加入。またスポンサー面でもボーダフォンが同年限りでのスポンサード終了を発表する一方で<ref>[http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=46975 マクラーレン、ボーダフォンとの契約終了を発表] - オートスポーツ・2013年3月14日</ref>、[[メキシコ]]人であるペレスの支援目的で[[テルメックス]]などメキシコ系企業が新たに加わるなど、チームラインナップに大きく変化が見られた。

また同年5月には、2015年まで契約が残っていたメルセデスとのエンジン供給契約を1年前倒しして2014年一杯で終了し、2015年からはホンダエンジンの供給を受けることを発表した。ホンダは2008年の撤退以来7年ぶりの復帰となる。

この年はバトンが最終戦ブラジルGPで記録した4位が最高で、表彰台がゼロとなる1980年以来の大不振に終わった。コンストラクターズランキングでは[[レッドブル・レーシング|レッドブル]]が独走し、メルセデス・フェラーリ・ロータスが2位争いをする一方でマクラーレンは大差をつけられた5位であった。ドライバーズランキングではバトンが9位・ペレスが11位。

シーズン終盤の11月、ペレスがわずか1年でチームを離脱<ref>{{cite news|url=http://f1-gate.com/perez/f1_21630.html|title=セルジオ・ペレス、マクラーレン離脱を発表|publisher=F1-Gate.com|date=2013-11-14|accessdate=2013-12-01}}</ref>、後任として育成ドライバーの[[ケビン・マグヌッセン]]を起用することが発表された<ref>{{cite news|url=http://f1-gate.com/mclaren/f1_21639.html|title=マクラーレン、ケビン・マグヌッセンの起用を正式発表|publisher=F1-Gate.com|date=2013-11-15|accessdate=2013-12-01}}</ref>。ウィットマーシュによると新人であるマグヌッセンの下積みとして下位チームのシートを探したものの、あるチームに契約を破棄され、ペレスを放出してマグヌッセンを自チームに起用せざるを得なかったとのこと<ref>{{cite news|url=http://www.topnews.jp/2013/11/26/news/f1/teams/force-india/100644.html|title=マグヌッセンと契約破棄したチームがあるとウィットマーシュ|publsher=TopNews|date=2013-11-26|accessdate=2013-12-01}}</ref>。

==== 2014年 ====
[[2014年のF1世界選手権|2014年]]

1月16日、ロン・デニスがマクラーレン・グループのCEOに復帰し、F1チームをその権限下に置くことを発表<ref name=as140117>[http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=53906 ロン・デニスがマクラーレンF1部門のボスに復帰] - オートスポーツ・2014年1月17日</ref>。さらに2013年まで[[ロータスF1チーム]]のチーム代表であった[[エリック・ブーリエ]]がレーシングディレクターとしてチームに加入することが発表された。正式加入は2月3日<ref>{{ citenews | url = http://f1-gate.com/mclaren/f1_22271.html| title = エリック・ブーリエ、マクラーレンのレーシングディレクターに就任| publisher = F1-gate.com | date = 2014-01-29 | accessdate = 2014-02-01}}</ref>。当面チームは、チームCOOのジョナサン・ニールとブーリエが共同で代表を務める<ref>[http://ja.espnf1.com/mclaren/motorsport/story/146135.html 事実上のチーム代表だとブーリエ] - ESPN F1・2014年2月21日</ref>。一方で前チーム代表のウィットマーシュについては、正式発表こそないもののチームのWebサイトから名前が消えるなど、事実上更迭されたと見られているが詳細は非公表となっている<ref>[http://f1-gate.com/mclaren/f1_22611.html マーティン・ウィットマーシュ、マクラーレンでの将来はいまだ不明] - F1-gate.com・2014年3月6日</ref>。

ドライバーはジェンソン・バトンが残留。パートナーはセルジオ・ペレスに変わりケビン・マグヌッセンが起用された。またリザーブドライバーとしてストフェル・ヴァンドールンが起用された。<ref>[http://www.f1fanatic.co.uk/2014/01/23/vandoorne-gets-mclaren-reserve-role/ Vandoorne gets McLaren reserve role] - F1 Fanatic・2014年1月23日</ref>

== カラーリング ==
イギリス国籍のチームではあるが、チーム設立当初1968年からしばらくは車体はブルース・マクラーレンの母国ニュージーランドの[[ナショナルカラー]]であるオレンジ色に塗られていた。

1972年からはヤードレイ化粧品がスポンサーに付き、ボディーサイドにチームカラーのオレンジを残した白/オレンジに塗られた。

その後、マールボロとのパートナーシップにより、1974年からはマールボロのパッケージと同じ赤白に塗られたカラーリングが長らく用いられた（1974年は3台体制でヤードレイ車も1台のみ参戦）。このカラーリングの赤の部分は、1974年と1975年にはパッケージと同じような赤で塗られたが、1976年以降はテレビや写真写りを考慮して蛍光レッドに変更された。

1997年にカラーリングが変更され、銀と黒を基調に赤をアクセントに用いるカラーリングが使用されるようになった。これは、マールボロとの契約終了に伴いマクラーレンが独自のカラーリングを施すことが可能となったことにより決められたものである。銀色は「'''シルバー・アロー'''」メルセデスへの配慮、と考えられているが、カラーリング全体については当初のタイトルスポンサーであるウェストを含め特定のスポンサーの意向によるものではない、と、ロン・デニスは述べている。ロン・デニスはことのほかこのカラーリングを気に入っており、今後（他チームやマールボロカラー当時のマクラーレンのような）色と色の境界を線で区切ったようなカラーリングは自分のチームの車体には用いたくない、と発言している。その発言通り、2006年にカラーリングを若干変更した後も、各色の境はグラデーションを用いたものとなっていた。このカラーリングを施すためには、通常の3倍の手間とコストがかかると言われている。カラーリング塗装は毎回のGPの際、毎回行われている。

=== 例外 ===
上記したように、基本的にカラーリングはオレンジ色の時代、赤と白の時代、銀色の時代、の3つに分けることが可能であるが、40年余りの歴史の中では例外もあり、1978年終盤の北米ラウンド2戦と1979年にロングビーチで開催された[[アメリカグランプリ|アメリカ西GP]]ではマールボロと同じくフィリップ・モリス傘下のビール会社レーベンブロイ（Löwenbräu）の水色と白のカラーリングにしているほか、1986年のポルトガルGPではマールボロの新製品マールボロ・ライトをPRするため、ロズベルグ車のカラーリングは本来は赤の部分が黄色に変更された。

近年では、マールボロとの契約終了に伴いカラーリングを変更した1996年末から1997年初めにかけてのシーズンオフと翌年のシーズンオフ、ウェストとの契約終了に伴いカラーリングに変更を加えた2005年末から2006年のシーズンオフにかけ、テストにおいて往年のオレンジ色のカラーリングを暫定のカラーリングとして用いている。

<gallery>
ファイル:McLaren M7A.jpg|1968年のM7A 初期のニュージーランドナショナルカラー
ファイル:McLaren MP4-13A.jpg|1998年のMP4-13A シーズン開始前のプロトタイプマシンで暫定カラーとしてニュージーランドナショナルカラーを復活させている
ファイル:McLaren M23 (Emerson Fittipaldi) - 001.jpg|M23 1973年-1978年のマシンで初期の'''マールボロカラー'''
ファイル:McLaren MP4.jpg|1981年のMP4 MP4ナンバーの最初のマシン マールボロカラーの基本的なデザインが完成している。
ファイル:McLaren MP4-6 Honda.jpg|MP4/6 1991年のマクラーレン・ホンダ
ファイル:McLaren Mercedes MP4-12.jpg|MP4-12 1997年のマシンでマクラーレンにとって最初の'''シルバー・アロー'''
ファイル:McLaren F1 Racer.jpg|2005年のMP4-20 タバコ規制が厳しくなってきたため従来WESTが入る位置がドライバーの名前になっている
ファイル:Jp montoya cheste 2006-02.jpg|2006年のMP4-21 F1カーとしては珍しいメッキ仕様のカラーリングをまとっている。翌年からのタバコスポンサーの完全規制によってWESTが抜けた
</gallery>

== マクラーレンでドライバーズ・チャンピオンを獲得したドライバー ==
*[[エマーソン・フィッティパルディ]]（1974年）
*[[ジェームス・ハント]]（1976年）
*[[ニキ・ラウダ]]（1984年）
*[[アラン・プロスト]]（1985年、1986年、1989年）
*[[アイルトン・セナ]]（1988年、1990年、1991年）
*[[ミカ・ハッキネン]]（1998年、1999年）
*[[ルイス・ハミルトン]]（2008年）

== 変遷表 ==
=== F1 ===
{| bgcolor="#f7f8ff" cellpadding="3" cellspacing="0" style="font-size: 95%; padding: 5px; border-top:1px solid gray; border-right:1px solid gray; border-bottom:1px solid gray; border-left:1px solid gray;"
|- bgcolor="#EFEFEF"
! 年
! エントリー名
! 車体型番
! タイヤ
! エンジン
! 燃料・オイル
! ドライバー
! ランキング
! 優勝数
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1966年のF1世界選手権|1966年]]
| ブルース・マクラーレン・モーターレーシング
| M2B
| {{Firestone}}
| フォード<br/>[[セレニッシマ]]M166
| [[ロイヤル・ダッチ・シェル|シェル]]?
| [[ブルース・マクラーレン]]
| 8 (3 pts)
| 0
|- style="vertical-align: top;" bgcolor="#F5F5F5"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1967年のF1世界選手権|1967年]]
| ブルース・マクラーレン・モーターレーシング
| M4B<br/>M5A
| {{Goodyear}}
| [[BRM]] P16
| シェル
| ブルース・マクラーレン
| 8 (3 pts)
| 0
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1968年のF1世界選手権|1968年]]
| ブルース・マクラーレン・モーターレーシング<br/>* ''Joakim Bonnier Racing Team'' (M5A)<br/>* ''Anglo American Racers'' (M7A)
| M5A<br/>[[マクラーレン・M7A|M7A]]
| {{Goodyear}}
| [[フォード・モーター|フォード]][[DFV]]<br/>BRMP16
| シェル
| [[デニス・ハルム]]<br/>ブルース・マクラーレン<br>''[[ヨー・ボニエ]]''<br/>''[[ダン・ガーニー]]''
| 2 (51 pts)
| 3
|- style="vertical-align: top;" bgcolor="#F5F5F5"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1969年のF1世界選手権|1969年]]
| ブルース・マクラーレン・モーターレーシング<br/>* ''Team Lawson'' (M7A)<br/>* ''Antique Automobiles / Colin Crabbe Racing'' (M7B)
| M7A<br/>M7B<br />M7C<br/>M9A
| {{Goodyear}}<br/>{{Dunlop}}
| フォードDFV
| シェル<br/>[[ガルフ・オイル|ガルフ]]
| デニス・ハルム<br/>ブルース・マクラーレン<br/>[[デレック・ベル]]<br/>''[[ベイシル・ファン・ルーエン]]''<br/>''[[ビック・エルフォード]]''
| 4 (38 pts)
| 1
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1970年のF1世界選手権|1970年]]
| ブルース・マクラーレン・モーターレーシング<br/>* ''Team Surtees'' (M7C)<br/>* ''Ecurie Bonnier'' (M7C)
| M7C<br />M14A<br />M7D<br />M14D
| {{Goodyear}}<br/>{{Firestone}}
| フォードDFV<br/>[[アルファ・ロメオ]]Tipo33/3
| ガルフ
| デニス・ハルム<br/>ブルース・マクラーレン<br/>ピーター・ゲシン<br/>ダン・ガーニー<br/>[[アンドレア・デ・アダミッチ]]<br/>''[[ナンニ・ギャリ]]''<br/>''[[ジョン・サーティース]]''<br/>''ヨー・ボニエ''
| 4 (34 pts)
| 0
|- style="vertical-align: top;" bgcolor="#F5F5F5"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1971年のF1世界選手権|1971年]]
| ブルース・マクラーレン・モーターレーシング<br/>* ''Ecurie Bonnier'' (M7C)<br/>* ''Penske-White Racing'' (M19A)
| M7C<br />M14A<br />M19A
| {{Goodyear}}
| フォードDFV
| ガルフ
| デニス・ハルム<br/>[[ピーター・ゲシン]]<br/>[[ジャッキー・オリバー]]<br/>''ヨー・ボニエ''<br/>''[[ヘルムート・マルコ]]''<br/>''[[マーク・ダナヒュー]]''
| 6 (10 pts)
| 0
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1972年のF1世界選手権|1972年]]
| ヤードレイ・チーム・マクラーレン
| M19A<br />M19C
| {{Goodyear}}
| フォードDFV
| ガルフ
| デニス・ハルム<br/>[[ピーター・レブソン]]<br/>[[ジョディー・シェクター]]<br/>[[ブライアン・レッドマン]]
| 3 (47 pts)
| 1
|- style="vertical-align: top;" bgcolor="#F5F5F5"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1973年のF1世界選手権|1973年]]
| ヤードレイ・チーム・マクラーレン
| M19A<br />M19C<br />[[マクラーレン・M23|M23]]
| {{Goodyear}}
| フォードDFV
| ガルフ
| デニス・ハルム<br/>ピーター・レブソン<br/>ジョディー・シェクター<br/>[[ジャッキー・イクス]]
| 3 (58 pts)
| 3
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1974年のF1世界選手権|1974年]]<!--この年のワークスはチーム・テキサコであり、ヤードレイ・チーム・マクラーレンではないので注意-->
| [[マールボロ (たばこ)|マールボロ]]・チーム・テキサコ<br/>* ヤードレイ・チーム・マクラーレン (M23)<br/>*  ''Scribante Lucky Strike Racing'' (M23)
| M23
| {{Goodyear}}
| フォードDFV
| [[テキサコ]]<br/>[[サソル]]
| '''[[エマーソン・フィッティパルディ]]'''<br/>デニス・ハルム<br/>[[マイク・ヘイルウッド]]<br/>[[ヨッヘン・マス]]<br/>[[デビッド・ホッブス]]<br/>''[[デイブ・チャールトン]]''
| 1 (73 pts)
| 4
|- style="vertical-align: top;" bgcolor="#F5F5F5"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1975年のF1世界選手権|1975年]]
| マールボロ・チーム・テキサコ<br/>* ''Lucky Strike Racing'' (M23)
| M23
| {{Goodyear}}
| フォードDFV
| テキサコ
| エマーソン・フィッティパルディ<br/>ヨッヘン・マス<br/>''デイブ・チャールトン''
| 3 (63 pts)
| 3
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1976年のF1世界選手権|1976年]]
| マールボロ・チーム・マクラーレン
| M23<br />M26
| {{Goodyear}}
| フォードDFV
| テキサコ
| '''[[ジェームス・ハント]]'''<br/>ヨッヘン・マス
| 2 (75 pts)
| 6
|- style="vertical-align: top;" bgcolor="#F5F5F5"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1977年のF1世界選手権|1977年]]
| マールボロ・チーム・マクラーレン<br/>* ''Chesterfield Racing'' (M23)<br/>* ''Iberia Airlines'' (M23)
| M23<br />M26
| {{Goodyear}}
| フォードDFV
| テキサコ
| ジェームス・ハント<br/>ヨッヘン・マス<br/>[[ジル・ヴィルヌーヴ]]<br/>[[ブルーノ・ジャコメリ]]<br/>''[[ブレット・ランガー]]''<br/>''[[エミリオ・デ・ヴィロタ]]''
| 3 (60 pts)
| 3
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1978年のF1世界選手権|1978年]]
| マールボロ・チーム・マクラーレン<br/>* ''Liggett Group/BS Fabrications'' (M23, M26)<br/>* ''Centro Asegurador F1'' (M23)<br/>* ''Melchester Racing'' (M23)
| M26
| {{Goodyear}}
| フォードDFV
| テキサコ
| ジェームス・ハント<br/>[[パトリック・タンベイ]]<br/>ブルーノ・ジャコメリ<br/>''ブレット・ランガー''<br/>''[[ネルソン・ピケ]]''<br/>''エミリオ・デ・ヴィロタ''<br/>''[[トニー・トリマー]]''
| 8 (15 pts)
| 0
|- style="vertical-align: top;" bgcolor="#F5F5F5"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1979年のF1世界選手権|1979年]]
| マールボロ・チーム・マクラーレン<br/>* ''Lowenbrau Team McLaren'' (M23)
| M26<br />M28<br />M28B<br />M28C<br />M29
| {{Goodyear}}
| フォードDFV
| [[カストロール]]
| [[ジョン・ワトソン (レーサー)|ジョン・ワトソン]]<br/>パトリック・タンベイ
| 7 (15 pts)
| 0
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1980年のF1世界選手権|1980年]]
| マールボロ・チーム・マクラーレン
| M29B<br />M29C<br />M30
| {{Goodyear}}
| フォードDFV
| カストロール
| ジョン・ワトソン<br/>[[アラン・プロスト]]<br/>''[[スティーブン・サウス]]''
| 8 (11 pts)
| 0
|- bgcolor="#EFEFEF"
| style="text-align:center" | '''年'''
| style="text-align:center" | '''エントリー名'''
| style="text-align:center" | '''車体型番'''
| style="text-align:center" | '''タイヤ'''
| style="text-align:center" | '''エンジン'''
| style="text-align:center" | '''燃料・オイル'''
| style="text-align:center" | '''ドライバー'''
| style="text-align:center" | '''ランキング'''
| style="text-align:center" | '''優勝数'''
|- style="vertical-align: top;" bgcolor="#F5F5F5"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1981年のF1世界選手権|1981年]]
| マールボロ・マクラーレン・インターナショナル
| M29C<br />M29F<br />[[マクラーレン・MP4/1|MP4/1]]
| {{Michelin}}
| フォードDFV
| [[ユニパート]]
| ジョン・ワトソン<br/>[[アンドレア・デ・チェザリス]]
| 6 (28 pts)
| 1
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1982年のF1世界選手権|1982年]]
| マールボロ・マクラーレン・インターナショナル
| [[マクラーレン・MP4/1#MP4/1B|MP4/1B]]
| {{Michelin}}
| フォードDFV
| ユニパート
| [[ニキ・ラウダ]]<br/>ジョン・ワトソン
| 2 (69 pts)
| 4
|- style="vertical-align: top;" bgcolor="#F5F5F5"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1983年のF1世界選手権|1983年]]
| マールボロ・マクラーレン・インターナショナル
| [[マクラーレン・MP4/1#MP4/1C|MP4/1C]]<br />[[マクラーレン・MP4/1#MP4/1E|MP4/1E]]
| {{Michelin}}
| フォード[[フォード・コスワース・DFVエンジン|DFY]]<br/>[[テクニーク・ダバンギャルド|TAG]] TTE PO1
| ユニパート
| ニキ・ラウダ<br/>ジョン・ワトソン
| 5 (43 pts)
| 1
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1984年のF1世界選手権|1984年]]
| マールボロ・マクラーレン・インターナショナル
| [[マクラーレン・MP4/2|MP4/2]]
| {{Michelin}}
| TAG TTE PO1
| シェル
| '''ニキ・ラウダ'''<br/>アラン・プロスト
| 1 (143.5 pts)
| 12
|- style="vertical-align: top;" bgcolor="#F5F5F5"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1985年のF1世界選手権|1985年]]
| マールボロ・マクラーレン・インターナショナル
| [[マクラーレン・MP4/2|MP4/2B]]
| {{Goodyear}}
| TAG TTE PO1
| シェル
| ニキ・ラウダ<br/>'''アラン・プロスト'''<br/>''ジョン・ワトソン''
| 1 (90 pts)
| 6
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1986年のF1世界選手権|1986年]]
| マールボロ・マクラーレン・インターナショナル
| [[マクラーレン MP4/2|MP4/2C]]
| {{Goodyear}}
| TAG TTE PO1
| シェル
| '''アラン・プロスト'''<br/>[[ケケ・ロズベルグ]]
| 2 (96 pts)
| 4
|- style="vertical-align: top;" bgcolor="#F5F5F5"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1987年のF1世界選手権|1987年]]
| マールボロ・マクラーレン・インターナショナル
| [[マクラーレン・MP4/3|MP4/3]]
| {{Goodyear}}
| TAG TTE PO1
| シェル
| アラン・プロスト<br/>[[ステファン・ヨハンソン]]
| 2 (76 pts)
| 3
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1988年のF1世界選手権|1988年]]
| ホンダ・マールボロ・マクラーレン
| [[マクラーレン・MP4/4|MP4/4]]
| {{Goodyear}}
| [[ホンダF1#第2期|ホンダ]]RA168E
| シェル
| アラン・プロスト<br/>'''[[アイルトン・セナ]]'''
| 1 (199 pts)
| 15
|- style="vertical-align: top;" bgcolor="#F5F5F5"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1989年のF1世界選手権|1989年]]
| ホンダ・マールボロ・マクラーレン
| [[マクラーレン・MP4/5|MP4/5]]
| {{Goodyear}}
| ホンダRA109E
| シェル
| アイルトン・セナ<br/>'''アラン・プロスト'''
| 1 (141 pts)
| 10
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1990年のF1世界選手権|1990年]]
| ホンダ・マールボロ・マクラーレン
| MP4/5B
| {{Goodyear}}
| ホンダRA100E
| シェル
| '''アイルトン・セナ'''<br/>[[ゲルハルト・ベルガー]]
| 1 (121 pts)
| 6
|- style="vertical-align: top;" bgcolor="#F5F5F5"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1991年のF1世界選手権|1991年]]
| ホンダ・マールボロ・マクラーレン
| [[マクラーレン・MP4/6|MP4/6]]
| {{Goodyear}}
| ホンダRA121E
| シェル
| '''アイルトン・セナ'''<br/>ゲルハルト・ベルガー
| 1 (139 pts)
| 8
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1992年のF1世界選手権|1992年]]
| ホンダ・マールボロ・マクラーレン
| MP4/6B<br />[[マクラーレン・MP4/7A|MP4/7A]]
| {{Goodyear}}
| ホンダRA122E<br />ホンダRA122E/B
| シェル
| アイルトン・セナ<br/>ゲルハルト・ベルガー
| 2 (99 pts)
| 5
|- style="vertical-align: top;" bgcolor="#F5F5F5"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1993年のF1世界選手権|1993年]]
| マールボロ・マクラーレン・フォード
| [[マクラーレン・MP4/8|MP4/8]]
| {{Goodyear}}
| [[フォード・コスワース・HBエンジン|フォードHB]]5,7,8
| シェル
| アイルトン・セナ<br/>[[マイケル・アンドレッティ]]<br/>''[[ミカ・ハッキネン]]''
| 2 (84 pts)
| 5
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1994年のF1世界選手権|1994年]]
| マールボロ・マクラーレン・プジョー
| [[マクラーレン・MP4/9|MP4/9]]
| {{Goodyear}}
| [[プジョー]]A6
| シェル
| ミカ・ハッキネン<br/>[[マーティン・ブランドル]]<br/>''[[フィリップ・アリオー]]''
| 4 (42 pts)
| 0
|- style="vertical-align: top;" bgcolor="#F5F5F5"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1995年のF1世界選手権|1995年]]
| マールボロ・マクラーレン・メルセデス
| [[マクラーレン・MP4/10|MP4/10,<br />MP4/10B,<br />MP4/10C]]
| {{Goodyear}}
| [[メルセデス・グランプリ|メルセデス]]FO110
| [[モービル]]
| ミカ・ハッキネン<br/>[[マーク・ブランデル]]<br/>''[[ナイジェル・マンセル]]''<br/>''[[ヤン・マグヌッセン]]''
| 4 (30 pts)
| 0
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1996年のF1世界選手権|1996年]]
| マールボロ・マクラーレン・メルセデス
| [[マクラーレン・MP4/11|MP4/11]]
| {{Goodyear}}
| メルセデスFO110
| モービル
| ミカ・ハッキネン<br/>[[デビッド・クルサード]]
| 4 (49 pts)
| 0
|- style="vertical-align: top;" bgcolor="#F5F5F5"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1997年のF1世界選手権|1997年]]
| ウェスト・マクラーレン・メルセデス
| [[マクラーレン・MP4-12|MP4-12]]
| {{Goodyear}}
| メルセデスFO110E<br />メルセデスFO110F
| モービル
| ミカ・ハッキネン<br/>デビッド・クルサード
| 4 (63 pts)
| 3
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1998年のF1世界選手権|1998年]]
| ウェスト・マクラーレン・メルセデス
| [[マクラーレン・MP4-13|MP4-13]]
| {{Bridgestone}}
| メルセデスFO110G
| モービル
| '''ミカ・ハッキネン'''<br/>デビッド・クルサード
| 1 (156 pts)
| 9
|- style="vertical-align: top;" bgcolor="#F5F5F5"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1999年のF1世界選手権|1999年]]
| ウェスト・マクラーレン・メルセデス
| [[マクラーレン・MP4-14|MP4-14]]
| {{Bridgestone}}
| メルセデスFO110H
| モービル
| '''ミカ・ハッキネン'''<br/>デビッド・クルサード
| 2 (124 pts)
| 7
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[2000年のF1世界選手権|2000年]]
| ウェスト・マクラーレン・メルセデス
| [[マクラーレン・MP4-15|MP4-15]]
| {{Bridgestone}}
| メルセデスFO110J
| モービル
| ミカ・ハッキネン<br/>デビッド・クルサード
| 2 (152 pts)
| 7
|- bgcolor="#EFEFEF"
| style="text-align:center" | '''年'''
| style="text-align:center" | '''エントリー名'''
| style="text-align:center" | '''車体型番'''
| style="text-align:center" | '''タイヤ'''
| style="text-align:center" | '''エンジン'''
| style="text-align:center" | '''燃料・オイル'''
| style="text-align:center" | '''ドライバー'''
| style="text-align:center" | '''ランキング'''
| style="text-align:center" | '''優勝数'''
|- style="vertical-align: top;" bgcolor="#F5F5F5"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[2001年のF1世界選手権|2001年]]
| ウェスト・マクラーレン・メルセデス
| [[マクラーレン・MP4-16|MP4-16]]
| {{Bridgestone}}
| メルセデスFO110K
| モービル
| [[ミカ・ハッキネン]]<br/>デビッド・クルサード
| 2 (102 pts)
| 4
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[2002年のF1世界選手権|2002年]]
| ウェスト・マクラーレン・メルセデス
| [[マクラーレン・MP4-17|MP4-17]]
| {{Michelin}}
| メルセデスFO110L
| モービル
| デビッド・クルサード<br/>[[キミ・ライコネン]]
| 3 (65 pts)
| 1
|- style="vertical-align: top;" bgcolor="#F5F5F5"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[2003年のF1世界選手権|2003年]]
| ウェスト・マクラーレン・メルセデス
| [[マクラーレン・MP4-17#MP4-17D|MP4-17D]]
| {{Michelin}}
| メルセデスFO110M
| モービル
| デビッド・クルサード<br/>キミ・ライコネン
| 3 (142 pts)
| 2
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[2004年のF1世界選手権|2004年]]
| ウェスト・マクラーレン・メルセデス
| [[マクラーレン・MP4-19|MP4-19]]<br />[[マクラーレン・MP4-19#MP4-19B|MP4-19B]]
| {{Michelin}}
| メルセデスFO110Q
| モービル
| デビッド・クルサード<br/>キミ・ライコネン
| 5 (69 pts)
| 1
|- style="vertical-align: top;" bgcolor="#F5F5F5"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[2005年のF1世界選手権|2005年]]
| チーム・マクラーレン・メルセデス
| [[マクラーレン・MP4-20|MP4-20]]
| {{Michelin}}
| メルセデスFO110R
| モービル
| キミ・ライコネン<br>[[ファン・パブロ・モントーヤ]]<br>''[[ペドロ・デ・ラ・ロサ]]''<br/>''[[アレクサンダー・ヴルツ]]''
| 2 (182 pts)
| 10
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[2006年のF1世界選手権|2006年]]
| チーム・マクラーレン・メルセデス
| [[マクラーレン・MP4-21|MP4-21]] 
| {{Michelin}}
| メルセデスFO108S
| モービル
| キミ・ライコネン<br>''ファン・パブロ・モントーヤ''<br>''ペドロ・デ・ラ・ロサ''
| 3 (110pts)
| 0
|- style="vertical-align: top;" bgcolor="#F5F5F5"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[2007年のF1世界選手権|2007年]]
| [[ボーダフォン]]・マクラーレン・メルセデス
| [[マクラーレン・MP4-22|MP4-22]]
| {{Bridgestone}}
| メルセデスFO108T
| モービル
| [[フェルナンド・アロンソ]]<br>[[ルイス・ハミルトン]]
| ポイント剥奪
| 8
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[2008年のF1世界選手権|2008年]]
| ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス
| [[マクラーレン・MP4-23|MP4-23]]
| {{Bridgestone}}
| メルセデスFO108V
| モービル
| '''ルイス・ハミルトン'''<br>[[ヘイキ・コバライネン]]
| 2 (151pts)
| 6
|- style="vertical-align: top;" bgcolor="#F5F5F5"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[2009年のF1世界選手権|2009年]]
| ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス
| [[マクラーレン・MP4-24|MP4-24]]
| {{Bridgestone}}
| メルセデスFO108W
| モービル
| ルイス・ハミルトン<br>ヘイキ・コバライネン
| 3 (71pts)
| 2
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[2010年のF1世界選手権|2010年]]
| ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス
| [[マクラーレン・MP4-25|MP4-25]]
| {{Bridgestone}}
| メルセデスFO108X
| モービル
| [[ジェンソン・バトン]]<br />ルイス・ハミルトン
| 2 (454pts)
| 5
|- style="vertical-align: top;" bgcolor="#F5F5F5"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[2011年のF1世界選手権|2011年]]
| ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス
| [[マクラーレン・MP4-26|MP4-26]]
| {{Pirelli}}
| メルセデスFO108Y
| モービル
| ジェンソン・バトン<br />ルイス・ハミルトン
| 2 (497pts)
| 6 
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[2012年のF1世界選手権|2012年]]
| ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス
| [[マクラーレン・MP4-27|MP4-27]]
| {{Pirelli}}
| メルセデスFO108Z
| モービル
| ジェンソン・バトン<br />ルイス・ハミルトン
| 3 (378pts)
| 7 
|- style="vertical-align: top;" bgcolor="#F5F5F5"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[2013年のF1世界選手権|2013年]]
| ボーダフォン・マクラーレン・メルセデス
| [[マクラーレン・MP4-28|MP4-28]]
| {{Pirelli}}
| メルセデスFO108F
| モービル
| ジェンソン・バトン<br />[[セルジオ・ペレス]]
| 5 (122pts)
| 0
|- bgcolor="#EFEFEF"
| style="text-align:center" | '''年'''
| style="text-align:center" | '''エントリー名'''
| style="text-align:center" | '''車体型番'''
| style="text-align:center" | '''タイヤ'''
| style="text-align:center" | '''エンジン'''
| style="text-align:center" | '''燃料・オイル'''
| style="text-align:center" | '''ドライバー'''
| style="text-align:center" | '''ランキング'''
| style="text-align:center" | '''優勝数'''
|}

<nowiki>*</nowiki>太字はドライバーズタイトル獲得者<br/>
<nowiki>*</nowiki>斜体になっているドライバーはスポット参戦など<!--不完全--><br/>
<nowiki>*</nowiki>枝がついているチームに車体を供給（括弧内に供給した車体の型番を記載）<br/>

=== Can-Am ===
{| bgcolor="#f7f8ff" cellpadding="3" cellspacing="0" style="font-size: 95%; padding: 5px; border-top:1px solid gray; border-right:1px solid gray; border-bottom:1px solid gray; border-left:1px solid gray;"
|- bgcolor="#EFEFEF"
! 年
! エントリー名
! 車体型番
! タイヤ
! エンジン
! 燃料・オイル
! ドライバー
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1966年]]
| ブルース・マクラーレン・モーターレーシング
| M1A,M1B.M1C
| {{Goodyear}}
| [[シボレー]]
| [[STP]]
| [[ブルース・マクラーレン]]<br>[[デニス・ハルム]]
|- style="vertical-align: top;" bgcolor="#F5F5F5"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1967年]]
| ブルース・マクラーレン・モーターレーシング
| M6A
| {{Goodyear}}
| シボレー
| STP
| '''ブルース・マクラーレン'''<br>デニス・ハルム
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1968年]]
| ブルース・マクラーレン・モーターレーシング
| M8A 
| {{Goodyear}}
| シボレー
| STP
| ブルース・マクラーレン<br>'''デニス・ハルム'''
|- style="vertical-align: top;" bgcolor="#F5F5F5"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1969年]]
| ブルース・マクラーレン・モーターレーシング
| M8B 
| {{Goodyear}}
| シボレー
| STP
| '''ブルース・マクラーレン'''<br>デニス・ハルム
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1970年]]
| ブルース・マクラーレン・モーターレーシング
| M8C,M8D 
| {{Goodyear}}
| シボレー
| STP
| ブルース・マクラーレン<br>'''デニス・ハルム'''<br>[[ピーター・レブソン]]
|- style="vertical-align: top;" bgcolor="#F5F5F5"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1971年]]
| ブルース・マクラーレン・モーターレーシング
| M8C,M8F 
| {{Goodyear}}
| シボレー
| STP
| デニス・ハルム<br>'''ピーター・レブソン'''
|- style="vertical-align: top;"
! bgcolor="#EFEFEF"| [[1972年]]
| ブルース・マクラーレン・モーターレーシング
| M20 
| {{Goodyear}}
| シボレー
| [[ガルフ・オイル|ガルフ]]
| デニス・ハルム<br>ピーター・レブソン
|}

== 資本 ==
*F1以外の活動は別会社が行っており、'''マクラーレン・グループ'''を構成している。
*2000年1月、当時メルセデス・ベンツの親会社であった[[ダイムラー (自動車メーカー)|ダイムラー・クライスラー]]が、グループの所有権を40%取得。事実上、マクラーレン・グループはダイムラー・クライスラーグループの一員となっている。残りの60%をロン・デニスと[[サウジアラビア]]人の大富豪である[[マンスール・オジェ]]が所有してきたが、ダイムラー・クライスラーがこの残りの60%の株式を取得し、メルセデス・ベンツが単独でのF1参戦を目指しているのではという噂が根強かった。
*2007年1月にバーレーン王国所有のバーレーン・マムタラカト・ホールディング・カンパニーがロン・デニスとマンスール・オジェの保有する株式のそれぞれの半数を取得した。この結果、ダイムラー・クライスラーが40%・バーレーン・マムタラカト・ホールディング・カンパニーが30%・ロン・デニスとマンスール・オジェが15%ずつと保有比率が変化している。
*2009年11月にメルセデス・ベンツとマクラーレンのパートナーシップ解消が発表されたことに伴い、メルセデス保有分の40%の株式については2011年までにマクラーレン側が買い戻すことが発表されている。なお買い戻し価格や、買い戻した後の株式の扱いについては公表されていない。なおマクラーレン側の買い戻しの結果、2010年3月現在でメルセデス側の持株比率は約11%にまで低下している<ref>[http://f1.as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=25586 マクラーレン、メルセデスから29パーセントの株式を買い戻し] - as-web.jp・2010年3月19日</ref>。

== マクラーレン・グループ ==
（主な会社のみ）

*[[マクラーレン・オートモーティブ]]（McLaren Automotive）
:1990年に設立。高性能市販車の開発を行っている。旧称はマクラーレン・カーズ (McLaren Cars)。
:1994年、[[ゴードン・マレー]]のデザインによる処女作、[[マクラーレン・F1|マクラーレンF1]](McLaren F1)を発表。1995年にはその競技用仕様であるマクラーレンF1GTRがル・マン24時間レースに出場し、レース中の雨でプロトタイプのマシンがリタイヤしていく中、[[J.J・レート]]/[[ヤニック・ダルマス]]/[[関谷正徳]]の駆るカーナンバー59のマクラーレンF1GTRが安定した走行で総合優勝した。
:2003年9月、メルセデス・ベンツが「[[メルセデス・ベンツ SLRマクラーレン|SLRマクラーレン]]」を発表。開発・生産はマクラーレン・カーズが担当。受注販売のみとはいえ量産車として販売される。
:2009年には一度マクラーレン・グループから資本的に独立し、グループを離脱する方針を発表。グループ離脱に伴い[[クレディ・スイス]]を通じて2億5千万ポンドの投資を受け新たに工場を建設、約800人を雇用する方針も明らかにされており、[[2011年]]から、新型車の[[マクラーレン・MP4-12C|MP4-12C]]を発売している。会長は引き続きロン・デニスが務める<ref name="pr20090416" />。しかし実際にはグループからの離脱は行われず、2012年にはF1チーム代表のウィットマーシュがグループCEOに就任し、一時同社の経営についても指揮を執っていた<ref name=as140117 />。
:2012年3月、アジア太平洋地域初のショールームを大阪にオープンさせる。
:2012年9月、パリモーターショー12にてコンセプトモデル、[[マクラーレン・P1|P1]]を発表<ref>[http://response.jp/article/2012/10/01/182314.html 【パリモーターショー12】マクラーレンの新型スーパーカー、P1 …パワーは960psクラスか]（[[Response.]] 2012年10月1日）</ref>。
*[[マクラーレン・エレクトロニック・システムズ]] (McLaren Electronic Systems)
:モータースポーツ向け電子制御システムの開発、製造。旧称は'''TAGエレクトロニクス'''、'''TAGエレクトロニック・システムズ'''。
:[[2008年]]より[[マイクロソフト]]と共同で、F1に参戦する全車に搭載が義務付けられるECUの供給を行っているほか、[[2012年]]からは[[NASCAR]]・[[スプリントカップシリーズ]]や[[インディカー・シリーズ]]にもECUの供給を行っている。
*マクラーレン・マーケティング (McLaren Marketing)
:[[1987年]]に設立。マーケティング、メディア対応などを担当。
*マクラーレン・コンポジット (McLaren Composites)
:1993年に設立。自動車などに用いる、高機能素材の開発・生産を担当。

== 注釈 ==
<div class="references-small"><references group="注釈" /></div>

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist|2}}

== 関連項目 ==
[[ファイル:McLaren_MP4-6_front_Honda_Collection_Hall.jpg|thumb|200px|right|フロントノーズに「ジャンプ」のロゴを貼った、1991年のMP4/6]]
* [[メルセデス・ベンツ SLRマクラーレン]]
* [[ディレクシブ]]
* [[モータースポーツ]]
* [[F1世界チャンピオンの一覧]]
* [[F1コンストラクターの一覧]]
* [[ヒューゴ・ボス]] - 1980年代よりチームユニフォームを供給し続けている。
* [[ヤマザキマザック]] - [[工作機械]]の納入で[http://www.mazak.jp/cgi-bin/infoeditor/index.cgi?action=data_view&session=&mode=topics&datakey=1388125333&param_repartition=&temp_name= 1999年よりオフィシャルサプライヤー契約を結んでいる。]。
* [[集英社]] - 1990年から1992年までのスポンサー。[[週刊少年ジャンプ]]のロゴをノーズの先端に貼り付けていた。
* [[古墳GALのコフィー]] - コフィーのママが元マクラーレンホンダのピットクルーとして世界を回っていた設定になっている
* [[高級オーディオ]] - かつて'''Tag Mclaren Audio'''というブランドでオーディオ機器を販売していた。
{{Commons|McLaren}}

==外部リンク==
* [http://www.mclaren.com/ 公式サイト]
* [http://twitter.com/TheFifthDriver @TheFifthDriver 公式Twitterアカウント]

{{マクラーレン}}
{{F1チーム}}
{{F1コンストラクターズチャンピオン}}
{{自動車}}

{{DEFAULTSORT:まくらあれん}}
[[Category:F1コンストラクター]]
[[Category:イギリスのレーシングチーム]]
[[Category:サリーの企業]]
[[Category:ウォキング]]