ボーイング737のソースを表示

{{ Infobox 航空機
| 名称=ボーイング737
| 画像=Image:Air Berlin B737-700 Dreamliner D-ABBN.jpg
| キャプション=[[エア・ベルリン]]の737-700型機
| 用途=[[旅客機]]
| 分類=[[ナローボディ]]民間旅客機
| 設計者=
| 製造者=[[ボーイング]]
| 運用者 more=
: [[サウスウエスト航空]]（保有数第1位）
: [[ライアンエアー]]（同第2位）
: など
| 初飛行年月日=[[1967年]][[4月9日]]
| 生産数=7,980機（2014年4月）<ref>{{Cite web |author= |date= |url=http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=737&optReportType=AllModels&cboAllModel=737&ViewReportF=View+Report |title=737 Model Summary: Through March 2012. |work=active.boeing.com |publisher=Boeing |language=英語 |accessdate=2012-11-23}}</ref>
| 生産開始年月日=
| 運用開始年月日=[[1968年]][[2月10日]] ([[ルフトハンザ航空|ルフトハンザ]])
| 退役年月日=
| 運用状況=運用中
| ユニットコスト= '''737-600:''' USD47-55M<br/> '''737-700:''' USD54-64M<br/> '''737-800:''' USD66-75M<br/> '''737-900ER:''' USD70-80.5M
}}

'''ボーイング737'''（{{lang|en|'''Boeing 737'''}}）は、[[アメリカ合衆国]]の[[航空機]]メーカー、[[ボーイング]]社が製造する小型[[ジェット機|ジェット]][[旅客機]]である。

== 特徴 ==
[[File:Michelle Obama arrives at Pope AFB 3-12-09.jpg|thumb|240px|エアステアを利用して降機する[[ミシェル・オバマ]]]]
[[マクドネル・ダグラス]][[DC-9]]や、[[エアバスA320]]などと同じクラス（客席数100-200席）のジェット旅客機で、7800機以上が製造されているベストセラー旅客機である。

ボーイング社の前作[[ボーイング727]]とは異なり、エンジンはこの主翼の下に1発ずつ、計2発搭載されている。客室断面は[[ボーイング707]]以来のものを使用しており、DC-9より太くてA320よりわずかに狭く、標準的な[[エコノミークラス]]であれば通路をはさんで横に6列の座席を配置できる。また、ボーイング製の旅客機として初めて'''2人乗務が可能'''となった機体でもある。

設備が貧弱な地方の中小空港や、騒音規制の厳しい大都市の空港間を頻繁に離着陸する短距離路線において使用されることを想定し、短い滑走路での離着陸や、短時間での巡航高度への上昇を実現するために、[[主翼]]には比較的強力な[[高揚力装置]]が装備されている他、主脚は飛行中の外気導入による自動冷却効果を狙い機体の「くぼみ」にはめ込むタイプのため、引き込んだ状態でも車輪の側面が剥き出しになる。さらに、エアステア（機体内蔵[[タラップ]]）をオプションで装着できるなど、さまざまな技術、装備が導入されている。

なお、最新型では短距離路線のみならず、[[大西洋]]横断飛行などの中長距離路線への就航も想定しており、洋上飛行用の各種機材の装備のほか、[[ETOPS/LROPS]]認定を得た機材も存在する。また、個人用テレビなどのエンターテインメントやPC用電源、長距離国際線の上級席の機内食サービスに対応したギャレーなどを選択することも可能である。

== 歴史 ==
[[1965年]]に、地方路線に数多く残っていたダグラス[[DC-4]]や[[コンベア440]]などのプロペラ旅客機や、[[ロッキード L-188]]などのターボプロップ旅客機を代替する100-150人乗りの小型の短距離用のジェット旅客機として、当時ライバル会社であった[[マクドネル・ダグラス|ダグラス]]の[[DC-9]]に対抗すべく開発が始められた。胴体は先に導入されていた727と同じ設計としている。[[1967年]]4月に初飛行、路線就航は[[1968年]]2月の[[ルフトハンザドイツ航空]]より。

初期型の-100、-200の生産の後、エンジンを高バイパス比の[[ターボファン]]に換装した-300、-400、-500が登場した。その小回りのよさなどから、現在でも主翼を改設計して効率を高め、[[ボーイング777|777]]の技術を用いた-600型から-900型の「Next-Generation（ネクストジェネレーション/NG）」とよばれる最新鋭シリーズの生産が続けられており、2014年1月の時点で総受注機数11575機・総生産機数7900機のベストセラー機である。同シリーズは[[2011年]][[12月16日]]に、通算7,000機目の737（-800）をフライドバイへ引き渡した。また通算7,500機目は、2013年3月20日に[[マリンドエア]]（B737-900ER）へ、通算8,000機目は2014年4月16日に<ref>[http://response.jp/article/2014/04/17/221473.html ボーイング、8000機目の737を納入] 2014年04月17日（木） 20時00分</ref>[[ユナイテッド航空]]（B737-900ER）へそれぞれ引き渡された。

なおNGシリーズは、名前こそ登場当初と同じだが、中身は以前のものとはまったく異なったものになっている。

== 派生型 ==
=== 737 -100/-200（第1世代） ===
{{Double image aside|right|Lufthansa Boeing 737and Dan Air BAC 1-11 at Manchester Airport in 1972.jpg|180|Cruzeiro Boeing 737-200 Volpati.jpg|180|[[ルフトハンザドイツ航空]]の737-100型機 胴体が短いのが特徴である|[[クルゼイロ航空]]の737-200型機 -100同様にエンジンが細く長いのが特徴である}}
{{Double image aside|right|Canadian North B737-200.jpg|180|Boeing 737-200 thrust reverser.jpg|180|カナディアン・ノース航空の737-200C型機 貨客両用で胴体前部に貨物ドアを持つ|737-200型機の[[逆噴射装置]]（スラストリバーサ）}}
[[1967年]]から生産が開始された737最初のシリーズである。[[ジェットエンジン|エンジン]]は[[プラット・アンド・ホイットニー]]の[[JT8D]] ([[:en:Pratt & Whitney JT8D|:en:JT8D]]) を両主翼下に1基ずつ装備する。

このエンジンはパイロンを介さず直接主翼に取り付けられており、機体の地上高を低く抑えている。また、このエンジンは低バイパス比（バイパス比0.96 - 1.00）であるので、[[逆噴射装置]]（スラストリバーサ）はエンジン後方のノズルに蓋をするような構造になっている。

-100型は全シリーズを通して最も小さな機体で、[[飛行機#胴体|胴体]]の長さは28.6m、[[航続距離]]は3,440 kmである。

-200型は-100型より[[飛行機#胴体|胴体]]が1.9m長い30.5mで、航続距離も長い（約4,000km）などの違いがあるが、基本的にはほぼ同じ機体である。-200型には目的に応じて[[貨物機]]としても[[旅客機]]としても使用が可能な-200C型（-200 Convertible）という派生型もあった。

[[1971年]]には離着陸性能を向上させ、機内インテリアのデザインにオーバーヘッドストウェッジを導入するなど最新型にグレードアップさせた改良型（-200 Advanced）が導入され[[1988年]]まで生産が続けられた。

-100型の生産機数は30機、200型は初期型と改良型を合わせて1,114機。当初は性能不足や2名乗務へのパイロット協会（ALPA）の反発を受け、販売が低迷したが、改良型は世界中の航空会社で導入された。

なお、[[日本]]の航空会社では-200型と-200Advanced型が[[全日本空輸]]と[[エアーニッポン|日本近距離航空]]、[[日本トランスオーシャン航空|南西航空]]が導入し、離島路線や地方路線のジェット化に貢献し、[[2003年]]まで使用された。また、[[香港ドラゴン航空]]や[[アワー航空|ナウル航空]]、[[フィリピン航空]]などが日本乗り入れ機材として使用し、現在も[[サハリン航空]]が日本への乗り入れ機材として使用している。
{{-}}

=== 737 -300/-400/-500（第2世代） ===
{{Double image aside|right|Easyjet.ezyi.b737.750pix.jpg|190|Boeing 737-400 Engine.JPG|180|[[イージージェット]] 737-300型機|737-400型機のエンジンカウル（[[ガルーダ・インドネシア航空]]）}}
[[File:JTA Boeing 737-400 and ANA -500.JPG|thumb|[[日本トランスオーシャン航空]] 737-400型機と[[エアーニッポン]] 737-500型機。-400型機の方が胴体が長い]]

-300型は[[USエア]]の要望を受けて、[[1984年]]に登場した改良型である。エンジンをそれまでの低バイパス比のJT8Dから高バイパス比の[[CFMインターナショナル]]製[[CFM56|CFM56-3Bシリーズ]]に換装し、燃費を大幅に向上させるとともに騒音を抑える効果も得られている。地上高の低い737に大直径のエンジンを装備するため、パイロンで主翼前方に突き出すとともに、独特なおむすび型の[[エンジンカウル]]が導入されている。

外観上の特徴としてはエンジンの他に、空力面や強度向上の面から垂直尾翼のデザインが変更され、付け根が前に伸びていることがあげられる。

また、途中から[[ボーイング757|757]]や[[ボーイング767|767]]の技術を導入して[[グラスコックピット]]化が図られ、[[コックピット]]に4面の[[ブラウン管|CRT]][[ディスプレイ (コンピュータ)|ディスプレイ]]が登場し、コンピュータ制御による操縦が可能となっている。このほか、客室の内装も757スタイルのものに改められている。

{{Double image aside|right|Japan Transocean Air B737-400 tsurumaru okj.jpg|190|Luxair.b737.arp.750pix.jpg|180|[[日本トランスオーシャン航空]] 737-400型機|[[ルクスエア]] 737-500型機}}
-400型は-300型の[[飛行機#胴体|胴体]]延長型で、日本では[[日本トランスオーシャン航空]]（JTA）や[[スカイネットアジア航空|ソラシド エア]]（SNA）に導入されている。

旧JALエクスプレスの-400型の大半は当初日本航空が導入したものを移管されたもので、日本航空本体としては[[ダグラス・エアクラフト|ダグラス]][[DC-8]]以来の単通路機であった。各機体には導入月にちなんだ花の愛称が付けられ、737-400全体には「フラワージェット」の愛称が付いた。なお、植物の愛称が付いたJALフリートとしては過去に[[コンベア]][[コンベア880|CV880]]があったが、CV880と同じ名をつけた機体はなかった。

-500型は胴体の長さを短くして-200型と同じ収容力にする代わりに、[[航続距離]]を伸ばしたタイプで、日本ではエアーニッポン（ANK、現在は全日本空輸と経営統合）と[[AIRDO]]が導入した。ANKでは「スーパードルフィン」の愛称をつけていた。ANKの新造機はボーイングの[[カスタマーコード]]「4K」を持つ唯一の機種でもあった。AIRDOの―500型はANKで使用されていたもので、AIRDOの経営破綻後に傘下に入った全日本空輸からサブリースされたものである。

[[日本]]が[[ボーイング]]と共同開発する予定だった[[YSX]]は、-500型をベースとして90席程度の機体に改造開発するものであったが、[[1997年]]にボーイングが同クラスの[[MD-80/MD-90|MD-95]]を'''[[ボーイング717]]'''として生産することにしたため、実質中止となった。

下記の737NG（Next-Generation）シリーズの登場により、[[2000年]]に生産を終了している。JTAやANKは導入の途中で生産中止となったが、機種統一の観点から当初は737NGを導入せず、しばらくの間は中古機のオペレーションリースで賄った。

本シリーズでは初めから貨物機として製造された機体はなく、貨物型は全て旅客型を改修する形で製造されている。なお、このタイプまでの機体を737クラシックと呼ぶことがあり、販売数は3,132機である。
{{-}}

=== 737NG -600/-700/-800/-900（第3世代） ===
{{Double image aside|right|boeing 737 cockpit.jpg|180|Atamdw251 1.jpg|180|737クラシックの[[旅客機のコックピット|コックピット]]|737-800型機のコックピット}}
{{Double image aside|right|Lufthansa 737 interior.jpg|180|Boeing 737 Next Generation Sky Interior first cabin.jpg|180|3+3配列の客室|BSI仕様の2+2配列（ファーストクラス）|}}
[[ボーイング]]が[[日本]]と共同開発する予定だった小型機[[ボーイング7J7|7J7]]（日本では[[YXX]]）の受注に失敗した後、737シリーズを近代化して[[エアバスA320]]に対抗するために開発した機体。[[1997年]]より生産が開始された。

新鋭[[ボーイング777|777]]の技術をふんだんに盛り込んだ最新鋭のハイテク機シリーズで、主翼が翼幅、翼面積ともに拡大された新設計のものに変えられ、これに応じて[[尾翼]]も大きくされている。[[旅客機のコックピット|コックピット]]も最新のものになっており、大型の液晶画面が装備され、後に左席のみオプションで[[ヘッドアップディスプレイ]]も装備できるようになった。航空機の操縦資格は一般に、同一機種ごと（日本の場合は「ボーイング式737型」）であるため、ベストセラー機である737シリーズの資格を持つ多くのパイロットが、新規の資格取得不要で最新鋭機を操縦できることとなり、運航会社はパイロット育成のコストを抑えることが出来る。この点をセールスポイントとしたボーイングの販売戦略が、737型機の販路を更に広げることになった。

エンジンは、[[CFMインターナショナル]]の[[CFMインターナショナル CFM56#CFM56-7 シリーズ|CFM56-7B型]]に統一されている。主翼端にはオプションで[[ウィングレット]]を装備でき、離陸性能や燃費の向上が図れる（航行距離が長いほど燃費改善が大きく期待できる）。このウイングレットは翼端をそのまま上に持ち上げたような形状のため「ブレンデット・ウイングレット」と呼ばれている。このほか、燃料容量の増加もあって長距離飛行（最大[[航続距離]]がそれまでは3,000 - 4,000km前後だが、NG型は5,550 - 6,000km前後）が可能になったものもあり、名前は737のままだが、外観はともかく、内容はほとんど別の機体である。

内装を変えて[[ビジネスジェット]]に用いられるなど、737=短距離用・[[ローカル線]]用機材の概念も崩れつつある。ただ、胴体断面は[[ボーイング707]]以来ほとんど変わっておらず、そのため貨物室が[[:en:Unit Load Device|コンテナ]]に対応できないという問題点はそのままである。

{{Double image aside|right|Boeing 737-600NG Malev.jpg|180|Sky Europe B737 OM-NGB.jpg|180|[[マレーヴ・ハンガリー航空]] 737-600型機|[[スカイヨーロッパ航空]] 737-700型機}}
{{Double image aside|right|JAL B737-800(JA338J) (6313784261).jpg|180|Boeing 737-900ER Lion Airlines PK-LFG May 2010.jpg|180|[[JALエクスプレス]] 737-800型機|[[ライオン・エア]] 737-900ER型機}}

737クラシックとは異なり、ダッシュのあとの数字が大きくなる順に胴体長が長くなっている。したがってNGシリーズでもっとも小さいのが-600型、もっとも大きいのが-900型で、-900型は[[ボーイング757|757-200]]にせまる収容力を持っている（[[ボーイング787|787]]の開発もあり、757の生産は[[2005年]]に終了した）。ただし-900型は-800型より胴体が延長されているものの、非常口数が変わらないため最大客席数は-800型と同じ189席となっている<ref name="bj737-64">{{Cite book |和書|editor= |year=2002 |title=旅客機形式シリーズ6 ベストセラー・ジェット Boeing737 |publisher=[[イカロス出版]] |series=イカロスMOOK |page=64 |isbn=978-4871493925}}</ref><ref name="htj757767-80">{{Cite book |和書|editor= |year=2000 |title=旅客機形式シリーズ2 ハイテク・ツイン・ジェット Boeing757&767 |publisher=イカロス出版 |series=イカロスMOOK |page=80 |isbn=978-4871492973}}ボーイングのジェット旅客機において、同じ型式で非常口の配置にバリエーションを持たせているのは、ボーイング757とボーイング767のみで、それ以外の機種ではモデルごとに扉配置は固定されている。</ref>。
航続距離を延長したERタイプもあり、-700ER型は燃料タンク増設などにより最大で10,000kmを越える航続距離を持つ。最大航続距離が5,900kmの-900ER型も初飛行に成功した。-900ER型では、非常口を増設することで最大座席数は201席となった<ref name="bj737-64"/>。737-900ERのローンチカスタマーは、インドネシアの[[ライオン・エア]]で、標準型の-900は生産を終了した。

売れ筋は-700型と-800型で、[[ボンバルディア・エアロスペース|ボンバルディア]]や[[エンブラエル]]などの[[リージョナルジェット]]と競合する-600型は、ライバルの同クラスの機体である[[エアバスA318]]ともども苦戦し、2012年に生産を終了、価格表からも削除された。

日本では、[[日本航空|日本航空グループ]]が-800型を2007年3月から国内線（羽田発着の地方路線）に、2007年5月から国際線に就航させている。全日空グループ（運航は2012年3月までエアーニッポン）が-700型、-700ER型、-800型を導入しており、[[ローンチカスタマー]]として導入した-700ER型は「ANAビジネスジェット」の名で国際線用機材として就航している。なおこれらの機体の型式は、エアーニッポンのカスタマーコード「4K」ではなく全日空本体の「81」が使用されている。

また、[[スカイマーク]]が2006年から-800型の導入を開始し、2009年には保有機をすべて-800型に統一した他、[[スカイネットアジア航空]]も-800型2機の2011年導入を発表、初号機は「ソラシドエア」へのブランド変更後の同年7月15日に就航した。2014年夏に運航を開始する[[春秋航空日本]]も日本の格安航空会社として初めて導入する予定である。

2010年からは、737の機体に787の客室インテリアをもとに開発された、[[LED照明]]の採用や客室内騒音の低下などを図ったBSI（Boeing Sky Interior）仕様がリリースされており、2010年10月27日に[[アラブ首長国連邦]]の[[フライドバイ]]が世界で初めて導入した。

日本国内でのBSI導入は、導入決定の初事例は2010年2月9日に決定のスカイネット<ref>{{Cite press release |title=ボーイング737-800型機の導入について |publisher=[[スカイネットアジア航空]] |date=2010-2-9 |url=http://www.skynetasia.co.jp/corporate/pdf/press100209.pdf |format=PDF |accessdate= }}</ref>、就航開始の初事例は、2011年5月23日より就航したスカイマーク<ref>{{Cite press release |title=ボーイング737-800型機19機目「737ボーイング・スカイ・インテリア」仕様機が到着 |publisher=[[スカイマーク]] |date=2011-5-16 |url=http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press110516.html |accessdate= }}</ref>となった。

将来は現在構想中の完全な新設計となる、操縦桿方式の[[フライ・バイ・ワイヤ]]を採用した新単通路機[[ボーイングY1]]がその後継となる予定であるが、実現は[[2020年代]]以降であり、当分は737の生産を続けるとしている。

2014年3月、日本トランスオーシャン航空(JTA)は機材刷新計画で現在のB737-400からB737-800に移行すると発表した。2016年1月に第１号機を受け取り、2019年までに全機を更新する。CFMインターナショナル製のCFM56-7エンジンを搭載し、最新の効率性向上パッケージ（PIP）も装備する予定。なお、今回のボーイング社との合意内容には、JTAが調達機材を737MAXに変更することを可能とする条項も含んでいる。

2014年7月16日に、737NGシリーズの通算5,000機目がロールアウトされた。この記念すべき5,000機目は、C-40Aクリッパーとして[[アメリカ海軍]]へ引き渡される<ref>[http://boeing.mediaroom.com/2014-07-16-Boeing-Rolls-Out-5000th-Next-Generation-737 Boeing Rolls Out 5000th Next-Generation 737] July 16, 2014</ref>。
{{-}}

=== 737MAX -7/-8/-9（第4世代） ===
{{Main|ボーイング737マックス}}
ボーイングは2011年8月30日に、737NG -700/-800/-900(第3世代機)のエンジンを燃料効率の高い物に換装した新型機が2017年に初飛行の予定と発表した。その後、ボーイング側の発表では、1つの翼に2箇所のウィングレットを装着することとなり、さらなる燃費改善が期待される<ref>{{Cite press release |title=Boeing Designs Advanced Technology Winglet for 737 MAX |publisher=Boeing |date=2010-5-2 |language=英語 |url=http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2246 |accessdate= }}</ref>。

最初に発注したのは[[アメリカン航空]]の100機。この形式のローンチカスタマーは[[サウスウエスト航空]]<ref>{{Cite press release |title=Boeing 737 MAX Logs First Firm Order from Launch Customer Southwest Airlines |publisher=Boeing |date=2011-12-13 |language=英語 |url=http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2072 |accessdate= }}</ref>であるが、うち737MAX-9については[[ライオン・エア]]がローンチカスタマーとなる<ref>{{Cite press release |title=Boeing, Lion Air Finalize Historic Order for up to 380 737s |publisher=Boeing |date=2012-2-14 |language=英語 |url=http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2129 |accessdate= }}</ref>。その他、[[アビエーション・キャピタル・グループ]]、[[ノルウェー・エアシャトル]]、[[ユナイテッド航空]]、[[アエロメヒコ航空]]、[[アイスランド航空]]などからも大量発注を受けている。

日本の航空会社では、[[スカイマーク]]がB737-800の代替を目的として、2018年以降に導入されることが決まっている<ref>[http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/130617_press.pdf]</ref><ref>[http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=2703 Skymark Airlines Intends to Select the 737 MAX for Fleet Renewal Program]</ref>。

=== 軍需 ===
* [[T-43 (航空機)|T-43]]：-200型を基にした[[アメリカ空軍]]の[[練習機]]。
* [[P-8 (航空機)|P-8]]（737 MMA：多用途海上航空機、737-800ERXをベース）：現在[[アメリカ海軍]]が開発している、[[ロッキード]][[P-3 (航空機)|P-3オライオン]]の後継となる次期[[対潜哨戒機]]。[[オーストラリア]]・[[イタリア]]・[[カナダ]]がプロジェクトに参加している。
* [[ボーイング737 AEW&C|737 AEW&C]]：-700型を基にした[[早期警戒管制機]]。[[オーストラリア空軍]]・トルコ空軍・[[大韓民国空軍]]が採用した。
* 737-2X9 サーベイラー：[[インドネシア空軍]]向け海洋哨戒機。
* [[C-40 (航空機)|C-40]]：C-40Aは[[C-9 (航空機)|C-9B]]の後継としてアメリカ海軍に導入された輸送機。C-40BおよびC-40Cはアメリカ空軍の高官輸送機。
* この他、多くの国の空軍が輸送機として使用している。

=== その他 ===
[[File:Samsung Boeing 737-700BBJ KvW.jpg|250px|thumb|[[サムスングループ]]の737-700BBJ]]
* ボーイング・ビジネス・ジェット([[:en:Boeing Business Jet|BBJ：Boeing Business Jet]])：-700型をベースに-800型の主翼と降着装置を使用して離陸重量を増加し、内装を[[ビジネス機]]仕様に改修した機体。のちに-800型ベース(BBJ2)や-900型ベース(BBJ3)の機体も製造されている。近年、小型化が進んでいる[[政府専用機]]としても多数採用されている。なおBBJは[[ボーイング777|777]]や[[ボーイング787|787]]ベースでも製作される。
{{-}}

== 仕様 ==
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:80%;"
|-
|style="background-color:#ccc; width:7em;"|&nbsp;
!style="background-color:#dff; width:5em;"|-100
!style="background-color:#dff; width:5em;"|-200
!style="background-color:#dff; width:5em;"|-300
!style="background-color:#dff; width:5em;"|-400
!style="background-color:#dff; width:5em;"|-500
!style="background-color:#dff; width:7em;"|-600
!style="background-color:#dff; width:7em;"|-700
!style="background-color:#dff; width:7em;"|-700ER
!style="background-color:#dff; width:12em;"|-800
!style="background-color:#dff; width:5em;"|-900
!style="background-color:#dff; width:5em;"|-900ER
|-
!座席数
|約115
|約130
|約150
|約150
|約120
|2クラス110<br/>1クラス132
|2クラス126<br/>1クラス149
|2クラス126
|2クラス162<br/>1クラス189
|colspan="2"|2クラス180<br/>1クラス215
|-
!座席数<br/>導入例
| -
| -
| -
|JAL145(20+125)
|ANA126
| -
|ANA120(8+112)
| -
|JAL165(20+145)<br/>ANA166(8+158)<br/>春秋189
| -
| -
|-
!貨物室容積
|align=center|-||align=center|-||align=center|-||align=center|-||align=center|-
|20.4 m<sup>3</sup>
|27.3 m<sup>3</sup>
|27.3 m<sup>3</sup>
|44.0 m<sup>3</sup>
|colspan="2"|51.7 m<sup>3</sup>
|-
!全長
|28.65m
|30.52m
|33.40m
|36.40m
|31.01m
|31.20m
|colspan="2"|33.60m
|39.50m
|colspan="2"|42.10m
|-
!全高
|colspan="2"|11.23m
|colspan="3"|11.07m
|12.60m
|colspan="5"|12.50m
|-
!全幅
|colspan="2" align=center|28.35m||colspan="3" align=center|28.88m||colspan="6" align=center|34.30m（ウイングレット有：35.80 m）
|-
!胴体
|colspan="11" align=center|胴体幅3.76 m（客室幅 3.54 m）
|-
!最大離陸重量
|align=right|49,895 kg||align=right|52,437 kg||align=right|56,473 kg||align=right|62,823 kg||align=right|52,390 kg||align=right|66,000 kg||align=right|70,080 kg||align=right|77,565 kg||align=right|79,010 kg||colspan="2" align=right|85,130 kg
|-
!エンジン型式
|colspan="2" align=center|P&W JT8D||colspan="3" align=center|CFM56-3B||colspan="5" align=center|CFM56-7B||align=center|CFM56-7BE
|-
!エンジン出力
|align=right|6,350kg×2||align=right|7,258kg×2||colspan="3" align=center|10,660kg×2||align=right|12,380kg×2||colspan="2" align=center|12,030kg×2||colspan="2" align=center|12,380kg×2||align=center|12,882kg×2
|-
!巡航速度
|colspan="2" align=center|Mach 0.73||colspan="3" align=center|Mach 0.745||colspan="5" align=center|Mach 0.78 - 0.785||align=center|Mach 0.791
|-
!航続距離
|align=right|約3,000km||align=right|約4,000km||align=right|約5,000km||約5,000km||約4,500km||align=right|約5,500km||align=right|約6,000km||align=right|10,200 km||align=right|約5,500km||align=right|約5,000km||align=right|約6,000km
|-
!初飛行年
|align=center|1967年||align=center|1967年||align=center|1984年||align=center|1988年||align=center|1989年||align=center|1998年||align=center|1997年||align=center |2007年||align=center|1997年||align=center|2000年||align=center |2007年
|-
!製造終了年
|align=center|1973年||align=center|1988年||align=center|1999年||align=center|2000年||align=center|1999年||colspan="6" align=center|
|}

== 年別売上機数 ==
{| class="wikitable" style="margin:1em 0em 2em 3em; font-size:80%; text-align:right;"
|-style="font-weight:bold; background-color:#9cf;"
|2013
|2012
|2011
|2010
|2009
|2008
|2007
|2006
|2005
|2004
|2003
|2002
|2001
|-
|440
|415
|368
|376
|372
|290
|330
|302
|212
|202
|173
|223
|299
|-style="font-weight:bold; background-color:#9cf;"
|2000
|1999
|1998
|1997
|1996
|1995
|1994
|1993
|1992
|1991
|-
|281
|320
|281
|135
|76
|89
|121
|152
|218
|215
|-style="font-weight:bold; background-color:#9cf;"
|1990
|1989
|1988
|1987
|1986
|1985
|1984
|1983
|1982
|1981
|-
|174
|146
|165
|161
|141
|115
|67
|82
|95
|108
|-style="font-weight:bold; background-color:#9cf;"
|1980
|1979
|1978
|1977
|1976
|1975
|1974
|1973
|1972
|1971
|-
|92
|77
|40
|25
|41
|51
|55
|23
|22
|29
|-style="font-weight:bold; background-color:#9cf;"
|1970
|1969
|1968
|1967
|1966
|1965
|&nbsp;
|&nbsp;
|&nbsp;
|&nbsp;
|-
|37
|114
|105
|4
|0
|0
|&nbsp;
|&nbsp;
|&nbsp;
|&nbsp;
|}

== 競合機種 ==
* [[エアバス]] ''[[エアバスA319|A319]]''
* エアバス ''[[エアバスA320|A320]]''
* エアバス ''[[エアバスA321|A321]]''
* [[エンブラエル]] ''[[エンブラエル195|195]]''
* [[A・S・ヤコヴレフ記念試作設計局|ヤコヴレフ]] ''[[Yak-42 (航空機)|Yak-42D]]''
* [[ツポレフ]] ''[[Tu-204 (航空機)|Tu-204]]''
* [[イルクート]] ''[[イルクート MS-21|MS-2]]''[[統一航空機製造会社]](UAC)グループの[[イルクート]]と[[A・S・ヤコヴレフ記念試作設計局|ヤコブレフ]]で開発中
* [[中国商用飛機有限責任公司]] ''[[COMAC C919]]''
*[[ボンバルディア Cシリーズ]]

== 事故概略 ==
{{Wikinewshas|ボーイング737|
* [[n:那覇空港でチャイナエアラインの航空機が炎上|那覇空港でチャイナエアラインの航空機が炎上]]
* [[n:ギリシャで旅客機墜落、乗客乗員121人|ギリシャで旅客機墜落、乗客乗員121人]]
* [[n:ヘリオス航空機事故の121名、絶望|ヘリオス航空機事故の121名、絶望]]
* [[n:ブラジルで155人が乗った旅客機が墜落|ブラジルで155人が乗った旅客機が墜落]]
* [[n:ナイジェリア・ベルビュー航空機、生存は全員絶望か|ナイジェリア・ベルビュー航空機、生存は全員絶望か]]
}}
絶対数を見れば、[[航空事故]]や[[ハイジャック]]が他機種に比べ非常に多い。その理由は、

* 生産機数が多い（約7550機で[[ジェット旅客機]]では世界一。2位のエアバスA320シリーズは約5600機）。
* 全世界の様々な[[航空会社]]で運用されている。
* [[開発途上国|途上国]]の航空会社においては、経済的な理由から[[ボーイング737#737NG（Next-Generation）737-600/-700/-800/-900（第3世代）|737NGシリーズ]]や[[エアバスA320|A320シリーズ]]などの最新鋭機を導入する余地があまりないため、他社で使い古した737（第1・第2世代）を中古で購入し、機齢が20年以上ある経年機も運航せざるを得なくなることがある。
* 途上国の場合、[[先進国]]に比べ整備のレベルが不十分である上、航空支援施設の整備も不十分であるケースが多い。

また、[[ユナイテッド航空585便墜落事故|ユナイテッド航空585便墜落事故、USエアウェイズ427便墜落事故]]、[[アロハ航空243便事故|アロハ航空243便屋根部分剥離事故]]など、明白な機体の欠陥もあり、150人以上が命を失っている。また[[2005年]][[8月14日]]に起きた[[ヘリオス航空522便墜落事故]]では121名が一度に亡くなっている。他にも与圧系統にトラブルがあったことが報告されていることもあり、この事故では737クラシックの与圧系統の構造的欠陥説も指摘されている。

また、737クラシックでは、エンジンの欠陥で[[ブリティッシュミッドランド航空92便不時着事故|ブリティッシュミッドランド航空092便墜落事故]]などが発生し、飛行が差し止められたことがある。

[[image:China Airlines B-18616 fire.jpg|thumb|240px|那覇空港で炎上し破損した[[チャイナエアライン]]の800型機]]
* 機体損失事故：111回、総計3037人死亡。（うち737NGシリーズは3回（何れも800型）、269人死亡、うち1回は死者無し）
* 他の原因：6回、総計242人死亡。
* ハイジャック：96回、総計325人死亡。

737NGシリーズの機体全損事故のうち死者無しの事故は、[[2007年]][[8月20日]]に[[那覇空港]]で発生した[[チャイナエアライン120便炎上事故]]である。この事故では製造段階に於ける[[ボルト (部品)|ボルト]]の取り付けの不具合が原因と考えられている。
2011年4月1日、アリゾナ州フェニックスからカリフォルニア州サクラメントに向かっていたサウスウエスト航空の737-300型機が離陸後に天井に幅30センチ、長さ1.5メートルほどの穴が開き、至近の米軍ユマ基地に緊急着陸する事故が発生した。乗客は全員無事であったが、客室乗務員1名が軽傷<ref name="tokyo110404">{{Cite news |title=機体天井に穴B737-300型 さらに2機に亀裂 |newspaper=[[東京新聞]] |date=2011-04-04 |url=http://www.tokyo-np.co.jp/article/world/news/CK2011040402000173.html |accessdate=2011-04-07 }}{{リンク切れ|date=2012年11月}}</ref>。直ちに同型機のうち79機を点検した結果、さらに数機について亀裂が発生していることが判明した<ref name="acom110405">{{Cite news |title=全世界のボーイング737に検査命令へ 天井に穴事故で |newspaper=[[朝日新聞]] |date=2011-04-05 |url=http://www.asahi.com/business/update/0405/TKY201104050126.html |accessdate=2011-04-07|archiveurl=http://web.archive.org/20110406192316/www.asahi.com/business/update/0405/TKY201104050126.html|archivedate=2011-04-06|deadlinkdate=2013-11-01}}{{リンク切れ|date=2012年11月}}</ref>アメリカ[[国家運輸安全委員会]](NSTB)の調査の結果ではサウスウエスト航空の検査体制には問題はなかった<ref name="acom110405"/>ことから、[[連邦航空局]](FAA)では全世界の同型機に対して検査命令を出した<ref name="acom110405"/>。また、ボーイングでは亀裂の発生の可能性について認識しており、それまでは飛行回数が6万回を超えた時点で詳細な検査をすることとしていたが、今回の事故を受けて、飛行回数が3万回を超えた時点で詳細な検査をするように基準を改めた<ref>{{cite news |title=米SW航空、穴あき事故を受けて異例の措置 |author= |newspaper=[[ウォール・ストリート・ジャーナル]] |date=2011-4-8 |url=http://jp.wsj.com/Business-Companies/node_218776 |accessdate= }}</ref>。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
{{参照方法|date=2012年11月|section=1}}
* 旅客機形式シリーズ6『ベストセラー・ジェット Boeing737』（イカロス出版、2002年、ISBN4-87149-392-X）
* 新・旅客機形式シリーズ03『新時代のトレンドリーダー 日本のBoeing737』（イカロス出版、2007年、ISBN 978-4-87149-972-9）
*『BOEING JET STORY』（イカロス出版、2010年、ISBN978-4-86320-242-9）

== 外部リンク ==
{{Commons&cat|Boeing 737|Boeing 737}}
* [http://www.boeing.com/commercial/737family/background.html Boeing 737 Family（英語版）]
* [http://www.jal.co.jp/aircraft/737/ JAL 737-800 プロモーションページ]
{{Boeing Airliners}}
{{Boeing 7x7 timeline}}
{{Boeing model numbers}}

{{DEFAULTSORT:ほおいんく737}}
[[Category:ボーイング製旅客機]]
{{Link GA|de}}
{{Link GA|ru}}