ボーイングのソースを表示

{{Otheruses|アメリカ合衆国に所在する航空宇宙機器開発製造会社|[[擦弦楽器]]における弓の使い方（運弓法）|ボウイング}}
{{基礎情報 会社
|社名=ボーイング
|英文社名=The Boeing Company
|ロゴ=[[image:Boeing wordmark.svg|200px|ボーイング ロゴ]]
|種類=[[:en:Public company|Public company]]
|市場情報={{上場情報 | NYSE | BA}}{{上場情報 | 東証一部 | 7661 | [[1990年]][[10月5日]] |[[2008年]][[8月15日]]}}
|略称=ボーイング社
|国籍={{USA}}
|郵便番号=
|本社所在地=[[イリノイ州]] [[シカゴ|シカゴ市]] ノース・リバーサイド・プラザ100<br/><small>{{coord|41|53|2.8|N|87|38|19.5|W|type:landmark_region:US|display=inline}}</small>
|設立=[[1934年]][[7月19日]]<br/>（ボーイング・エアプレーン・カンパニー）
|業種=[[重工業]]、[[軍需産業]]、[[航空宇宙産業]]（輸送用機器）
|事業内容=民間・軍用機器の製造・販売<br/>宇宙空間用機器の製造・販売
|代表者=[[ジェームズ・マックナーニ|W・ジェームズ・マックナーニー・ジュニア]]<br/>（取締役会長兼社長兼最高経営責任者）
|資本金=5,867 Million US$（2012年12月31日時点）<ref>[https://materials.proxyvote.com/Approved/097023/20130301/CMBO_157699/ The Boeing Company 2012 Annual Report>51P>The Boeing Company and Subsidiaries Consolidated Statements of Financial Position>Total shareholders’ equity]</ref>
|発行済株式総数=
|売上高=81,698 Million US$（2012年12月期）<ref>[https://materials.proxyvote.com/Approved/097023/20130301/CMBO_157699/ The Boeing Company 2012 Annual Report>49P>The Boeing Company and Subsidiaries Consolidated Statements of Operations>Total revenues]</ref>
|営業利益=6,311 Million US$（2012年12月期）<ref>[https://materials.proxyvote.com/Approved/097023/20130301/CMBO_157699/ The Boeing Company 2012 Annual Report>49P>The Boeing Company and Subsidiaries Consolidated Statements of Operations>Earnings From Operations]</ref>
|純利益=3,900 Million US$（2012年12月期）<ref>[https://materials.proxyvote.com/Approved/097023/20130301/CMBO_157699/ The Boeing Company 2012 Annual Report>49P>The Boeing Company and Subsidiaries Consolidated Statements of Operations>Net earnings]</ref>
|総資産=88,896 Million US$（2012年12月31日時点）<ref>[https://materials.proxyvote.com/Approved/097023/20130301/CMBO_157699/ The Boeing Company 2012 Annual Report>51P>The Boeing Company and Subsidiaries Consolidated Statements of Financial Position>Total assets]</ref>
|純資産=
|従業員数=174,400人（2012年12月31日時点）<ref>[https://materials.proxyvote.com/Approved/097023/20130301/CMBO_157699/ The Boeing Company 2012 Annual Report>18P>Item 6. Selected Financial Data>Year-end workforce]</ref>
|決算期=12月31日
|主要株主=シード・アンド・カンパニー 69.79%(※)<br/>（2007年12月31日現在）
|主要子会社=
|関係する人物=
|外部リンク=[http://www.boeing.com/ www.boeing.com]{{En icon}}<br/>[http://www.boeing.jp/ www.boeing.jp]{{Ja icon}}
|特記事項 = ※ ニューヨーク証券取引所の会員のためのデポジタリー（保管機関）のノミニー（名義人）であり、それ自身は議決権を有しない。
}}
'''ボーイング'''（'''The Boeing Company'''）は、[[アメリカ合衆国]]に所在する世界最大の航空宇宙機器開発製造会社。[[1997年]]に[[マクドネル・ダグラス]]社を買収したためアメリカ合衆国で唯一の大型[[旅客機]]メーカーであり、ヨーロッパの[[エアバス]]と世界市場を二分する巨大企業である。また[[民間機]]だけでなく、[[軍用機]]、[[ミサイル]]、宇宙船や宇宙機器などの[[研究開発]]・設計製造を行う。機体の設計に関して、[[有限要素法]]の設計手法の導入に先んじていて、その技術は車輌構体設計など他分野にも技術供与されており、世界の航空宇宙機器業界をリードしている。

== 歴史 ==
=== 創業期 ===
この会社は、[[ウィリアム・ボーイング|ウィリアム・E・ボーイング]]と[[アメリカ海軍|アメリカ合衆国海軍]]技師ジョージ・コンラッド・ウエスターバレットによって、[[1916年]][[7月15日]]に[[シアトル]]にて設立され、彼らの頭文字から '''"B&W"''' と名付けられた。

第1号機は会社名と同じ"B&W" と命名された双[[フロート]]の[[水上機]]であった。この会社名はすぐに '''"Pacific Aero Products"''' に変更され、[[1917年]]に会社名はボーイング航空機株式会社 （'''"Boeing Airplane Company"'''） と改名される。[[1917年]]当時[[第一次世界大戦]]を戦っていた海軍の[[操縦士|パイロット]]養成用に双フロート複葉単発の[[練習機]]モデルCが採用され、約700機を生産し[[航空機]]メーカーとしての地位を築いた。

第一次世界大戦終了後、[[軍用機]]の需要は無くなった。当時民間輸送も未発達であったため、アメリカでの主要な航空機需要は[[郵便]]事業であった。ボーイング社はモデルCの最終生産機C-700を使って、アメリカのシアトルと[[カナダ]]の[[バンクーバー (ブリティッシュコロンビア州)|バンクーバー]]の間で、世界最初の国際[[航空郵便]]の輸送を始めた。輸送部門は'''BOEING AIR TRANSPORT'''社として事業を拡大してゆくが、使用機も双発のモデル40Aなど近代化されていった。

=== 大戦間期 ===
[[Image:Boeing P-12 and Ira C. Eaker USAF.JPG|thumb|200px|right|P-12]]
[[1923年]]に[[アメリカ陸軍|陸軍]]に採用された[[戦闘機]][[F4B (航空機)|P-12]]は[[アメリカ海軍|海軍]]にもF4Bとして採用され、シリーズ総計586機が納入された。郵便機から発展した[[民間機]]分野では、[[1933年]]に画期的な旅客機[[ボーイング247]]（乗客10名）を開発した。当時の[[飛行機]]は複葉帆布張り固定脚であったが、247は全金属製・低翼・単葉・引き込み脚を採用し[[巡航速度]]300km/h以上を発揮し、アメリカの[[航空会社]]は競って導入した。[[1929年]]にはエンジンメーカー[[プラット・アンド・ホイットニー]]などと共に航空機の製造から運航までの全てを手がける巨大企業'''ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート'''を設立した。

しかし、タイプ247の天下は長く続かず、[[1935年]]に開発されたより大型・高速の[[ダグラス・エアクラフト|ダグラス]][[DC-3]]に取って代わられた。また、[[1934年]]に[[独占禁止法]]の適用を受けたため、エンジン製造部門や航空輸送部門は分離され、それぞれが[[ユナイテッド・テクノロジーズ]]と[[ユナイテッド航空]]となった。

この後[[1950年代]]まで、世界で最初に[[与圧]]室を装備した[[ボーイング307]]（初飛行[[1938年]]）等意欲的な新型[[旅客機]]を数々生産するが、商業的には大きな成功は得られない状況が続いた。軍用機分野では[[1936年]]に自社開発した4発大型[[爆撃機]]である[[B-17_(航空機)|モデル299 B-17]]が陸軍航空隊に採用された。この機は爆撃機としての性能は素晴らしかったが、あまりに大型かつ高価であったため当初の発注数は少数にとどまった。

=== 第二次世界大戦 ===
[[1939年]]に勃発、[[1941年]]にアメリカも参戦した[[第二次世界大戦]]では、従来主力爆撃機とされていた双発機の能力では不十分であることが判明し、B-17がヨーロッパ戦線における米軍の主力爆撃機として大量に生産・運用された。大量の爆弾を搭載し、長距離を移動できる大型爆撃機は、B-17によって[[戦略爆撃機]]の確固たる地位を築いた。そしてボーイング社は、B-17で大型爆撃機メーカーとして名を馳せた。続いて当時の「超」大型爆撃機である[[B-29_(航空機)|モデル345 B-29 スーパーフォートレス]]は、他企業の工場まで稼動させるほどの大量生産を行い、長距離侵攻能力を生かして[[日本]]本土への[[戦略爆撃]]に使用された（→[[日本本土空襲]]参照）。また、[[エノラ・ゲイ]]と[[ボックスカー]]の2機により世界で唯一、実戦で[[広島市への原子爆弾投下|広島]]・[[長崎市への原子爆弾投下|長崎]]へ[[原子爆弾]]を投下した機種となった。

=== 第二次世界大戦後 ===
軍用機部門では、大型爆撃機メーカーとして[[翼平面形#後退翼|後退翼]]ジェット爆撃機[[B-47_(航空機)|モデル450 B-47]]（初飛行[[1947年]]）と後継機[[B-52_(航空機)|モデル464 B-52 ストラトフォートレス]]（初飛行[[1952年]]）を開発生産した。旅客機分野ではB-29の[[主翼]]や[[尾翼]]を流用した豪華旅客機[[ボーイング377|ボーイング377 ストラトクルーザー]]を[[1947年]]に開発したが、経済性でライバルに劣り、購入されたのは僅か56機であった。

=== 大型ジェット機の開発 ===
[[画像:NASA p416.jpg|thumb|200px|[[ボーイング367-80|367-80]]]]
当時、旅客機の主流は[[レシプロエンジン]]であり、[[ジェット機]]の採用には[[航空会社]]も消極的であったが、ボーイング社は早晩[[ジェットエンジン]]装備の本格的旅客機の需要が高まると予測し、1952年に自社資金1600万ドルを投じて開発の開始が決定された。当時、[[アメリカ空軍]]では前述のB-47、B-52のほかにも[[コンベア]][[B-58_(航空機)|B-58 ハスラー]]が開発中であり、後に[[XB-70_(航空機)|XB-70]][[超音速爆撃機]]の計画も進んでおり、これらボマーフリートが縦横に活躍するためには、当時の主力[[空中給油機]]である[[KB-29 (航空機)|KB-29]]/[[KB-50 (航空機)|KB-50]]/[[KC-97 (航空機)|KC-97]]といったB-29をベースとする改造機では性能不足、数量不足になることが明白であり、[[1953年]]には[[アメリカ空軍]]より「800機のジェット給油機が必要になる」との見通しも発表されていた。

ボーイングはこの機体をジェット機であることを隠蔽するため、開発中は[[C-97 (航空機)|C-97]]（モデル367）の改良であると装った。これの80番目の設計案すなわち「'''ダッシュ80'''」が採用され、試作機の製作に取り掛かった。ダッシュ80（[[ボーイング367-80|367-80]]）は[[1954年]]5月にロールアウトし、同年7月に初飛行したが、アメリカ空軍は同じ年の5月に、新型ジェット空中給油/輸送機の要求仕様を発表していた。ここでライバルに圧倒的優位に立っていたボーイングの案は、8月に[[KC-135 (航空機)|モデル717 KC-135 ストラトタンカー]]として採用が決定し、10月に最初の生産型29機を受注している。

367-80を元に旅客機として再設計した民間型'''[[ボーイング707]]'''の最初の発注は[[パン・アメリカン航空]]より[[1955年]]に行われ、以後従来のレシプロ旅客機の2倍の速度で2倍の旅客数（150-200人）を運ぶことができる革新的な機体であり、またボーイング初の[[ジェット旅客機]]となった。旅客機のほか[[早期警戒管制機]][[E-3 (航空機)|E-3 セントリー]]などのベースともなった。

軍用型、民間型ともに始祖となる試作機ダッシュ80は、[[1972年]]に[[スミソニアン航空宇宙博物館]]に寄贈されていたが、[[1990年]]にボーイングに送り返され、飛行可能な状態に[[レストア]]された。

=== 旅客機の雄 ===
[[ボーイング707]]は高速を生かして長距離国際線用に使用され、一般人の[[海外旅行]]をより容易にすることに役立った。続いて[[1963年]]に中距離用のジェット旅客機'''[[ボーイング727]]'''を開発した。この機体は三重隙間[[フラップ]]等の強力な[[高揚力装置]]を装備して離着陸性能を改善し、中規模[[空港]]でも運用が出来るようにした。この結果、それまで[[ビッカース バイカウント|バイカウント]]等の[[ターボプロップ]]機が運航していた中距離路線にもジェット機が進出するようになった。さらに、より小型の短距離機'''[[ボーイング737]]'''を開発して、航空輸送のジェット化を著しく推し進めた。

[[画像:Pan Am Boeing 747 at Zurich Airport in May 1985.jpg|thumb|200px|嚆矢となったパンアメリカン航空のボーイング747]]
[[ボーイング747]]'''（ジャンボジェット:4発、350-550人乗り）'''は、当初[[1963年]]の米空軍のCX-HLS次期主力輸送機計画のために開発された大型輸送機だった。ロッキード社との競争に敗北した結果、将来の国際線（長距離飛行）主力機としての[[パンアメリカン航空]]（パンナム）の開発要請にこれを転用し、旅客機としては[[1969年]]に初飛行した。一部二階建てになっているのは、1階全てを荷物空間とし、機首のハッチを上げることで[[戦車]]を直接乗せ得るようにした空軍輸送機の設計時の名残である。

[[ボーイング747|747]]は当初エンジンの出力不足から設計時の速度性能が得られないため、完全な軽量化を行い就航させた。その結果、エンジンの換装、機首を始め各部の補強を後に強いられることとなった。当時としては巨大だったため、完成後は航空評論家から「空席だらけの機体」と酷評された。

しかし、パンナムが747を正式採用すると、[[日本航空]]や[[英国海外航空]]、[[ルフトハンザ]]などの大手国際線[[航空会社]]も経済性に注目して導入した。航空会社は空席を少しでも減らすため、思い切った料金値下げに踏み切り、一般人が気軽に[[飛行機]]に乗れる、バスのような飛行機、エアバス時代が訪れた。747は短距離型、経済型、荷物専用機、大型化など次々に改修改良され、現在も同社の有力機である。

=== 超音速旅客機の開発 ===
ボーイング747の開発に先行する形で、1950年代から1960年代当時にかけて「次世代旅客機」と目されていた超音速旅客機の開発に着手し、[[1963年]][[6月5日]]に当時のアメリカ政府が導入した「ナショナル・スーパーソニック・トランスポート計画（国産超音速輸送機計画）」に向けて開発された[[ボーイング2707]]が、[[1966年]]12月に[[マクドネル・ダグラス]]や[[ロッキード]]の案を退け勝利した。

1969年10月の段階で、[[パンアメリカン航空]]の15機を筆頭に、日本航空やエア・インディアなど世界の26の航空会社から122機を受注していたが<ref>[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1969/1969%20-%202894.html "Go-ahead for the Boeing SST?", Flight International, 2 October 1969]</ref>、高高度飛行による[[:Category:オゾン層破壊|オゾン層減少]]の可能性や、[[空港]]で発生する[[騒音]]、超音速飛行時に生ずる[[ソニックブーム]]などへの懸念から反対運動が激化していたことや、燃料費が高騰したことなどを受けて、[[1971年]]3月に上院議会が資金援助の停止を決定したため、同年5月20日に計画は中止された。

=== 国際協力体制 ===
747開発成功以来、ボーイングが旅客機市場を席巻する中で、欧米のライバル社もジェット旅客機開発に取り組んだものの、技術は日々高度化し、開発費は高騰するばかりであった。やがて開発費の重みに耐え切れないメーカーは、次々に独自の旅客機計画を断念し、国際的な協力体制を敷き始める。これが、[[ヨーロッパ]]（[[イギリス|英]][[フランス|仏]][[ドイツ|独]][[スペイン|西]]）の多国籍企業[[エアバス]]設立の要因である。

[[File:JA731J (8711441335).jpg|thumb|200px|日本航空のボーイング777]]
エアバスは当初こそ近距離用のA300の1機種しかなく販売面で苦戦したが、政府ぐるみの売り込みや大幅なダンピング販売を行い、同時にA320などを導入し徐々に市場を拡大した。それに伴い、[[マクドネル・ダグラス]]や[[ロッキード]]の旅客機事業は苦しくなった。

ボーイングも[[オイルショック]]による航空不況や多発する[[航空事故]]を経て、大型化・高性能化と同時に、安全性や低燃費性を同時に求められた。[[ボーイング727|727]]の後継機として開発された'''[[ボーイング757]]'''はエアバスへの対抗上、最新技術を盛り込み、アメリカ国内線や欧州内路線で多数採用された。しかし、開発費全額を自己負担する事は避ける世界的な流れの中で、ボーイングも国際的な分業・協力体制（リスクシェアリング）を敷くようになる。[[ワイドボディ機|ワイドボディ]]・双発・中型の'''[[ボーイング767]]'''は高度技術を結集すると共に、[[日本]]や[[イタリア]]の協力によって開発された。続いて767と747の間を埋めるワイドボディ・双発・大型の'''[[ボーイング777]]'''を完成させたが、こちらも日本企業などが多数参加する国際共同開発によるものである。

[[ボーイング737|737]]の改良である'''737NG'''シリーズ（737-600/700/800/900）では、[[大韓民国|韓国]]や[[中華人民共和国]]、[[中華民国]]などのメーカーが参加している。

=== マクドネル・ダグラスの吸収 ===
長年にわたって旅客機業界で大きなシェアを占めてきたが、エアバスの追い上げもあり、ボーイングは経営の多角化で乗り切ろうとして、[[人工衛星]]などの宇宙分野や航空会社に資金を貸し付ける「ボーイング・キャピタル」など、急速に手を広げた。また、航空業界再編により、[[1997年]]に長年のライバルである[[マクドネル・ダグラス]]社を吸収し、同社の主力である軍需産業に主体を移している。本社も[[2001年]][[9月]]に西海岸の[[シアトル]]から、首都[[ワシントンD.C.]]（[[アメリカ国防総省|国防総省]]）により近い[[シカゴ]]に移転した。

=== 2000年代 ===
[[ファイル:Boeing X-32B Patuxent.jpg|thumb|200px|right|[[ロッキード・マーティン]]の[[F-35 (戦闘機)|X-35]]に敗れた[[X-32 (航空機)|X-32]]]]
かつて主力であった民間機開発は、[[ボーイング777|777]]以来、次々に新型機計画を発表したものの、株主や資本家の理解が得られない、というかつては考えられなかった理由で10年間も中断された。この間に次々と新型機を販売したエアバスに、ここでも大きく水を開けられた。販売数も[[1999年]]にエアバスに追い抜かれ、以後は拮抗した。巻き返しを図ろうと、高亜音速機[[ソニック・クルーザー]]や超大型機747Xの開発にも挑んだが、追い討ちをかけるように[[アメリカ同時多発テロ事件]]が発生し、国内航空会社の倒産に伴い販売業績が急激に悪化した。

軍需部門では、大量の発注が見込まれた[[JSF|JSF 統合打撃戦闘機]]競争において、同社の[[X-32 (航空機)|X-32]]が[[ロッキード・マーティン]]社の[[X-35 (航空機)|X-35]]に敗れた。また、[[シコルスキー・エアクラフト]]社と共同開発し、[[ステルス性]]を備えた[[アメリカ陸軍]]の次期偵察・[[攻撃ヘリコプター]] [[RAH-66 (航空機)|RAH-66 コマンチ]] 計画も中止されるなど先行き不透明な要素が多くなっている。[[アメリカ海軍]]向け[[P-8 (航空機)|P-8A]][[対潜哨戒機]]の受注を獲得したが、[[KC-767 (航空機)|KC-767]][[空中給油機]]発注をめぐり、[[アメリカ国防総省|国防総省]]との間で汚職疑惑や[[中華人民共和国|中国]]政府へ納入予定だった[[ボーイング767]]の機内から[[盗聴器]]が多数発見された事件が発生した。

[[2005年]]、10年ぶりの新型機'''[[ボーイング787]]'''（旧称：ボーイング7E7）「ドリームライナー」の開発を開始した。20年間で1,000機以上を売り上げたナローボディ双発機の757は、その大きさから737NGと787のターゲットと重なることもあり生産を中止した。続いて747の新型機（[[ボーイング747-400|747-400]]の後継機）の計画'''[[ボーイング747-8]]'''を発表し、急成長を遂げている[[中華人民共和国|中国]]での市場拡大を目ざした。

[[Image:Boeing X-45A UCAV.jpg|thumb|200px|right|ドライデン飛行研究センター (DFRC) で飛行試験中のX-45A（2002年12月19日）]]
軍用部門では[[ファントムワークス]]を中心に[[無人機]]の開発にも力を注いでおり、[[UCAV]]（無人戦闘/攻撃機）の分野では[[X-45 (航空機)|X-45]]を開発し、[[UCAV|J-UCAS計画]]で[[ノースロップ・グラマン]]の[[X-47 (航空機)|X-47]]と競っていたが、[[2006年]]に計画自体が中止となった。引き続き海軍無人戦闘攻撃機開発計画の実証機の選定機として名乗りを上げていたが、こちらは[[2007年]]にX-47に敗れた。他に小型無人回転翼機である[[A160 ハミングバード]]や、静止可能な回転翼機、CRW (Canard Rotor/Wing ([[:en:Canard Rotor/Wing|en]])) X-50 ドラゴンフライ ([[:en:Boeing X-50|en]])などの開発に取り組んだ。

2006年の受注数では、新型機のほかにも、737を好調に売り上げ、エアバスを再び抜き返した。また、ボーイングは現在、737や777などの一部の後継機となる旅客機の開発プロジェクト、[[ボーイング・イエローストーン・プロジェクト]]を進めている。

== 2010年代 ==
2012年度の売上高 81,698 Million US$ のうち、民間部門が 49,127 Million US$、軍用部門が 32,607 Million US$ 、営業利益 6,311 Million US$ のうち、民間部門が 4,711 Million US$、軍用部門が 3,068 Million US$ である<ref>[https://materials.proxyvote.com/Approved/097023/20130301/CMBO_157699/ The Boeing Company 2012 Annual Report>54P>The Boeing Company Subsidiaries Notes The Consolidated Financial Statements Summary of Business Segment Data]</ref>。

2012年12月31日時点での受注契約残高は、民間部門が 317,287 Million US$、軍用部門が 55,068 Million US$ 、民需＋軍需の合計で 372,355 Million US$ である<ref>[https://materials.proxyvote.com/Approved/097023/20130301/CMBO_157699/ The Boeing Company 2012 Annual Report>18P>Item 6. Selected Financial Data>Contractual Backlog]</ref>。

[[F-22 (戦闘機)|F-22]]は[[ロッキード・マーチン]]と共同開発・共同生産の契約になったが、[[F-35 (戦闘機)|F-35]]の開発ではロッキード・マーチンの単独受注契約になり、軍需部門で競合他社に敗れる傾向であり、2012年度の売上高や営業利益に対する割合では民需が軍需を上回り、受注契約残高では民需が軍需を大きく上回る状況になっている。

== 部門 ==
この会社は、ボーイング民間航空機と、統合防衛システムの2つの大きな部門にわけられる。

* ボーイング・キャピタル（Boeing Capital）
* ボーイング民間航空機（Boeing Commercial Airplanes)
** [[ボーイング・エバレット工場]]（[[ボーイング747]]、[[ボーイング767|767]]、[[ボーイング777|777]]、[[ボーイング787|787]]製造）
** {{仮リンク|ボーイング・レントン工場|en|Boeing Renton Factory}}（[[ボーイング737]]、[[P-8 ポセイドン]]製造）
** ボーイング・チャールストン工場（ボーイング787の部分組み立て）
** Aeroinfo Systems
** Alteon Training、元フライトセイフティボーイング（FlightSafetyBoeing）
** Aviall
** Aviation Partners Boeing
** CDG
** Jeppesen Sanderson
** Preston Aviation Solutions
** Global Aeronautica
* ボーイング・ディフェンス、スペース・アンド・セキュリティー（Boeing Defense, Space & Security）
** ボーイング軍用航空機（Boeing Military Aircraft）
** グローバル・サービス・アンド・サポート（Global Services & Support）
** [[ネットワーク・アンド・スペースシステムズ]]（Network and Space Systems）
** [[ファントムワークス]]（Boeing Phantom Works）
** [[ユナイテッド・ローンチ・アライアンス]]（50%出資）
** ボーイング・[[セントルイス]]工場（[[F-15 イーグル]]、[[F/A-18 ホーネット]]製造）
** ボーイング・[[フィラデルフィア]]工場（[[CH-47 チヌーク]]、[[V-22 オスプレイ]]製造）
** ボーイング・[[メサ (アリゾナ州)|メサ]]工場（[[AH-64 アパッチ]]製造）
** ボーイング・[[エル・パソ (テキサス州)|エル・パソ]]工場（[[B-1 ランサー]]、PAC-3製造）
* Boeing Shared Services Group
** ボーイング不動産（Boeing Realty）
** ボーイング旅行マネージメント会社（Boeing Travel Management Company）
** サプライヤ管理（Supplier Management）
* Engineering, Operations & Technology
** Boeing Research & Technology
** Boeing Test & Evaluation
** Intellectual Property Management
** Information Technology
** Environment, Health, and Safety
* ボーイング・ジャパン株式会社（Boeing Japan, Co Ltd.）
* ボーイング・オーストラリア株式会社（Boeing Australia, Ltd.）

== 製品 ==
=== 航空機 ===
==== 民間機 ====
* '''ボーイング社製'''
** [[ボーイング221]]
** [[ボーイング247]]
** [[ボーイング314]]
** [[ボーイング377]]
** [[ボーイング707]]
** [[ボーイング717]]（開発時 [[DC-9|MD-95]]）
** [[ボーイング707|ボーイング720]]
** [[ボーイング727]]
** [[ボーイング737]]
** [[ボーイング ビジネス ジェット]]
** [[ボーイング747]]
** [[ボーイング757]]
** [[ボーイング767]]
** [[ボーイング777]] トリプルセブン
** [[ボーイング787]] ドリームライナー
** [[ボーイングNLA]] - 計画のみ
** [[ボーイング7J7]] - 計画のみ

* '''旧マクドネル・ダグラス社製'''
** [[DC-1]]
** [[DC-2]]
** [[DC-3]]
** [[DC-4]]
** [[DC-6]]
** [[DC-7]]
** [[DC-8]]
** [[DC-9]]
*** [[MD-80/MD-90]]
*** MD-95（正式機種名：[[ボーイング717]]）
** [[DC-10 (航空機)|DC-10]]
** [[MD-11]]

==== 軍用機 ====
[[File:C-17 1.jpg|thumb|250px|right|[[C-5 (航空機)|C-5]]と並んで[[アメリカ空軍]]が装備する大型輸送機、[[C-17 (航空機)|C-17]]。[[イギリス空軍]]も数機を[[リース]]している。民間貨物機型のBC-17も一時検討された<ref>[http://www.boeing.com/assocproducts/aircompat/bc17-c17a-brochure.pdf 資料（PDF,英語）]</ref>]]
[[File:Rah-66 w apache 02.jpg|thumb|250px|right|[[RAH-66 (航空機)|RAH-66 コマンチ]]（手前）と並んで飛行する[[AH-64 アパッチ]]<!--Dか-->（奥）]]
[[File:PHM-3.jpg|right|thumb|250px|軍用929（米海軍のペガサス級水中翼ミサイル艇の三番艇トーラスPHM-3）]]

===== 固定翼機 =====
* '''ボーイング社製'''
** [[B-17 (航空機)|B-17]] フライングフォートレス
** [[B-29 (航空機)|B-29]] スーパーフォートレス
** [[B-47 (航空機)|B-47]] ストラトジェット
** [[B-52 (航空機)|B-52]] ストラトフォートレス
** [[C-97 (航空機)|C-97]] ストラトフレイター
** [[E-3 (航空機)|E-3]] セントリー (707)
** [[E-767 (航空機)|E-767]] (767)
** [[E-4 (航空機)|E-4]] ナイトウォッチ (747)
** [[E-6 (航空機)|E-6]] マーキュリー (707)
** [[E-8 (航空機)|E-8]] ジョイントスターズ (707)
** [[C-135 (航空機)|C-135]] ストラトリフター (別の717)
** [[KC-135 (航空機)|KC-135]] ストラトタンカー(別の717)
** [[KC-767 (航空機)|KC-767]]
** [[P-8 (航空機)|P-8]] ポセイドン - [[ボーイング737]]を改造した次期対潜哨戒機。開発中
** [[RC-135 (航空機)|RC-135]](別の717)
** [[WC-135 (航空機)|WC-135]]コンスタントフェニックス(別の717)
** [[C-40 (航空機)|C-40]] (737)
** [[C-32 (航空機)|C-32]] (757)
** [[VC-25]]（747-200・米大統領専用機）
** B-747（747-400・日本政府専用機）
** [[F-22 (戦闘機)|F-22]] ラプター（[[ロッキード・マーティン]]などと共同）
** [[ボーイング スカイフォックス|スカイフォックス]]

* '''旧マクドネル・ダグラス社製'''
** [[F-4 (戦闘機)|F-4]] ファントムII
** [[F-15 (戦闘機)|F-15]] イーグル、[[F-15E (航空機)|F-15E]] ストライクイーグル
** [[ハリアー II (航空機)|AV-8B]]ハリアーII(イギリスのホーカー・シドレー社(現BAeシステムズ)の開発した[[ホーカー・シドレー ハリアー|AV-8A]]ハリアーを洗練したもの)
** [[F/A-18 (航空機)|F/A-18]] ホーネット
** [[F/A-18E/F (航空機)|F/A-18E/F]] スーパーホーネット
** [[C-9 (航空機)|C-9]]（DC-9）
** [[C-17 (航空機)|C-17]] グローブマスターIII
** [[KC-10 (航空機)|KC-10]] エクステンダー（DC-10）

===== 回転翼機（一部） =====
* '''ボーイング社製'''
** [[AH-64 アパッチ|AH-64]] アパッチ（旧マクドネル・ダグラス）
** [[AH-64D アパッチ・ロングボウ|AH-64D]] アパッチ・ロングボウ
** [[V-107|CH-46]] シーナイト（旧バートル）
** [[CH-47 (航空機)|CH-47]] チヌーク
** [[RAH-66 (航空機)|RAH-66]] コマンチ - 開発中止

=== 宇宙機 ===
* [[スペースシャトル]]
* [[国際宇宙ステーション]]
* ルナ・オービター
* [[マリナー10号]]
* [[月面車]]
* ボーイング376
** BSAT 1a/1b
** Telstar 3A/3B/3C等
* ボーイング601（旧ヒューズ601）
** Asiasat 3/3S/4
** DIRECTV 1/1R/2/2S/3/4
** [[GOES]] N,O,P
** [[JCSAT]] 3/4/5/6/8
** [[SUPERBIRD]] 4/6/C等
* ボーイング702
** DIRECTV 10/11/12
** [[XM (人工衛星)|XM 1/2/3/4]]等
* [[TDRS]]
** TDRS-H以降
搭載機器
* [[マゼラン (探査機)|マゼラン]] - レーダーシステム（旧ヒューズ）
* [[ガリレオ (探査機)|ガリレオ]] - 探査機子機

=== ミサイル・ロケット ===
* [[アベンジャーシステム]]
* [[ボマーク (ミサイル)|ボマーク]]
* [[ハープーン (ミサイル)|ハープーン]]（旧マクドネル・ダグラス ）
* [[ALCM (ミサイル)|ALCM]]
* [[SRAM (ミサイル)|SRAM]]
* [[ヘルファイア (ミサイル)|ヘルファイア]]（旧ロックウェル ）
* [[シーランス (ミサイル)|シーランス]]
* [[ミニットマン (ミサイル)|ミニットマン]]
* [[デルタロケット]]（旧マクドネル・ダグラス ）
* [[サターンVロケット]]（ボーイング、旧ノースアメリカンおよび旧ダグラス）

=== 船舶 ===
[[Image:20091105-TurboJET Urzela.jpg|thumb|220px|旅客用929（[[TurboJET]]の''鉄星''）]]
* [[ボーイング929]]（ジェットフォイル)(水中翼船)

=== その他 ===
* [[JHMCS]]<!--
* [[オービス]]-->

== カスタマーコード ==
ボーイング727型機以降の旅客機においては、顧客を区別するために「カスタマーコード」と呼ばれる符丁を型式名に付している<ref name="747-64"/>。これはボーイングに初めて発注した際に割り当てられる<ref name="747-64">[[#B747-1986|『ボーイング747ジャンボ』 p.64]]</ref>。カスタマーコードは数字と英文字で2文字の組み合わせとなる<ref name="747-65">[[#B747-1986|『ボーイング747ジャンボ』 p.65]]</ref>が、英文字のうち「I」と「O」は使用されない<ref name="747-65"/>。

このカスタマーコードは、顧客が発注した機材に正式な型式名として組み込まれる<ref name="747-64"/>。例えば、カスタマーコード「46」の[[日本航空]]が[[ボーイング747|ボーイング747-200型機]]を発注した場合、正式な型式名は「ボーイング747-246」となる<ref name="747-64"/>これは航空機が他社へ譲渡されても変わることはない<ref name="747-64"/>。また、軍隊などにも同様に割り当てらており、自衛隊の場合は「7C」である。

個々の航空会社のカスタマーコードについては各航空会社の記事を参照されたい。ボーイング自身が発注した自社保有機の場合、カスタマーコードは「20」である<ref name="747-65"/>。

== 関連項目 ==
* [[ボーイングとエアバス]]
* [[航空機メーカーの一覧]]
* [[Connexion By Boeing]]
* [[双日]]
*: 前身の日商岩井時代からボーイングの代理店となっている。ちなみにもう一つの前身であるニチメンは[[エアバス]]の代理店だった。
* [[日本航空123便墜落事故]]
*: [[日本航空115便しりもち事故|同機のしりもち事故]]の修理を担当したが、不適切な修理を行ったため墜落事故の要因となった。

== 脚注 ==
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* {{Cite book|title=Flightpath Classics: Profiles Of The Aerospatiale's Bac Concorde, Boeing 777 & Airbus A300|author= Daniel J. March|year=2005|publisher=Airtime Pub|isbn =978-1880588833}}
* {{Cite book|和書|title=スポーティーゲーム―国際ビジネス戦争の内幕|author= John Newhouse|translator = 航空機産業研究グループ |origyear =1982 |year=1988|publisher=學生社|isbn =978-4311600142}}
* {{Cite book|和書|title=ボーイングvsエアバス―旅客機メーカーの栄光と挫折|author= Matthew Lynn|translator = 清谷信一・平岡護・ユール洋子 |origyear =1995 |year=2000|publisher=アリアドネ企画|isbn =978-4384025231}}
* {{Cite book|和書|title=エアバスA320は、なぜ墜ちたか―パイロットのせいか、飛行機のせいか|author= Michel Asseline|translator = 花上克己|origyear = |year=1995|publisher=[[講談社]]|isbn =978-4062079228}}
* {{Cite book|和書|title=ボーイングVSエアバス―2大旅客機メーカーの仁義なき戦い|author= [[青木謙知]]|year=2004|publisher=[[イカロス出版]]|isbn =978-4871495899}}
* {{Cite journal|和書|title=あらかると 747|author=|journal=エアライン臨時増刊 ボーイング747ジャンボ|year=1986|month=9|pages=59-68|publisher=イカロス出版|ref =B747-1986}}

== 外部リンク ==
{{Commons|Category:Boeing}}
* [http://www.boeing.com/ ボーイング社公式サイト] {{en icon}}
* [http://www.boeing.jp/ ボーイング・ジャパン公式サイト] {{ja icon}}
*{{Twitter|Boeing}}
*{{Twitter|BoeingJapan}}

{{Boeing Airliners}}
{{ダウ平均株価}}

{{DEFAULTSORT:ほいんく}}
[[Category:ボーイング|*]]
[[Category:アメリカ合衆国の航空機メーカー]]
[[Category:NYSE上場企業]]
[[Category:多国籍企業]]
[[Category:シカゴの企業]]
[[Category:S&P 500]]
[[Category:アメリカ合衆国の防衛関連企業]]
[[Category:アメリカ合衆国の航空宇宙企業]]
[[Category:1916年設立の企業]]