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[[File:Vauxhall badge - Flickr - foshie.jpg|right|150px|thumb|1930年代のバッジ<br />ボクスホール 14]]
[[File:Vauxhall Insignia Grillplate.jpg|right|150px|thumb|現在のバッジ<br />インシグニア]]

'''ボクスホール'''（''Vauxhall'' ）は、[[イギリス]]の[[自動車]]メーカーであり、米国[[ゼネラルモーターズ]] （GM）の現地法人である。

現在販売している乗用車の多くは同じくGMの子会社である[[オペル]]車の[[バッジエンジニアリング]]であり、その展開はイギリス国内に限られている。

== 概要 ==
[[File:Vauxhall Insignia.jpg|right|200px|thumb|インシグニア]]
ボクスホール<ref>日本では「ボクソール」、「ボグゾール」、「ボックスホール」、「ヴォクスホール」等とも表記、[[発音]]されることもある。（因みに英語版ウィキペディアの{{interlang|en|Vauxhall Motors}}項目上の発音は「<code>ˈvɒksɔːl</code>（ヴォクソール）」である）</ref>は19世紀中期に機械メーカーとして創業、[[1903年]]から自動車製造に参入した。

その初期には高性能[[スポーツカー]]を製造したこともあったが、[[1925年]]のGM系列入り後は[[実用]]的な量産車メーカーとなった。[[第二次世界大戦]]後は同じくGM傘下の[[ドイツ]]の[[オペル]]との車種共通化が進められ、現行車種は完全にオペルの[[バッジエンジニアリング]]モデルとなっている。なお、現在ボクスホールの[[ブランド]]で自動車が販売されているのは、イギリス<!--と[[イギリス連邦]]の一部の国のみ→何処ですか？-->のみである。

社名・ブランド名は、創業地であるランベスの工場近くの地名に由来する。ここには[[13世紀]]・[[ジョン (イングランド王)|ジョン王]]時代の[[軍人]][[貴族]]であるファーク・レ・ブレアント（''Fulk le Breant'' ）の館跡があり、元々「ファークス・ホール（''Fulk's Hall'' ）」と呼ばれていたのが徐々に訛った。

エンブレムは旗を手にした[[グリフォン|グリフィン]]像である。

現在GM社がアメリカ国外で100%[[資本]]出資する自動車メーカー（ブランド）としては他に、[[ドイツ]]の[[オペル|アダム・オペル]]、そして[[オーストラリア]]の[[ホールデン (自動車)|ホールデン]]がある。

== 歴史 ==
=== 創業期 ===
[[File:Bundesarchiv Bild 102-12207, London, Autos im Straßenbild.jpg|right|200px|thumb|最初期の5hpボクスホール単気筒車。1931年、ロンドンでの記念パレードにて。後には撮影当時の最新型ボクスホールが続く]]
[[1857年]]に[[実業家]]で技術者のアレクサンダー・ウィルソンが[[ロンドン]]近郊のランベスに設立した[[機械]][[製造業|メーカー]]、『ボクスホール・アイアン・カンパニー』（''Vauxhall Iron Company'' ）が前身。その初期には[[船|船舶]]用の[[蒸気機関]]や[[ポンプ]]などを多く手がけていた。[[1892年]]に経営危機に陥ったのち、[[リストラ|経営再建]]の過程で[[1897年]]には『ボクスホール・アイアンワークス』（''Vauxhall Ironworks'' ）と改称した。

[[1900年]]頃から[[ガソリンエンジン|ガソリン]]自動車製造を目論み、社内の主任技術者F.W.ホッジスの設計で[[1903年]]に[[単気筒]]1,000ccの小型車「5h.p.」を発表して[[自動車産業|自動車業界]]に参入した。その初期には堅実で丈夫な小型から中型車のメーカーとして発展する。[[1905年]]発表の「18h.p.」では、[[ボンネット]]の両肩部分に凹んだライン（フルート）を入れるデザインを取り入れ、以後[[1959年]]までの車に共通するデザインモチーフとなった。

[[1905年]]には、当時工場誘致活動があった[[ロンドン]]北方ベドフォードシャーの[[農村]]ルートンに新[[工場]]を建設し、自動車生産拠点を移転した。ルートンは偶然にもボクスホールの語源であるファーク・レ・ブレアントの出た[[所領]]地であった。翌[[1906年]]、隣接する工場のあったウェスト・ハイドロリック・エンジニアリングと[[M&A|合併]]し、『ボクスホール&ウェスト・ハイドロリック・エンジニアリング・カンパニー』となったが、更に[[1907年]]には自動車生産部門を他部門から切り離す形で独立させ、『ボクスホール・モーターズ・リミテッド』となった。

=== ローレンス・ポメロイとボクスホールの最盛期 ===
[[File:191418 Vauxhall AD.jpg|right|200px|thumb|Aタイプ「20hp」。ローレンス・ポメロイの出世作となった]]
[[File:1912 Vauxhall Prince Henry.jpg|right|200px|thumb|Cタイプ「プリンス・ヘンリー」1912年式。尖った「空力」ラジエータが外観上の特徴]]
[[1907年]]、わずか24歳の[[技術者]]ローレンス・ポメロイ（''Laurence Henry Pomeroy'' 1883 - 1941年）が、[[製図]][[工員|工補]]という低い[[職階制|職階]]でボクスホールに入社した。

その年ボクスホールでは、イギリス王立自動車クラブ（RAC）が翌年に開催する[[モータースポーツ|競技会]]、「2000マイル・スコティッシュ・トライアル」への参加を計画し、新型車の開発を目論んだ。ところが主任技術者のホッジスは[[休暇]]で[[エジプト]]への長期[[旅行]]中であり、急遽代わりの開発者が必要になった。

これを知り、元々自動車[[開発]]に強い関心を持っていて、エンジン技術の独学を重ねてもいたポメロイは、「自分に開発を任せてもらえれば、（30hp足らずだった3リッターの）従来型エンジンを上回る40[[馬力|hp]]を出してみせる」と社の上層部に申し出た。するとホッジスの不在に苦慮していた重役陣は（常識では考えがたい起用であったが）、過去に特別な実績もなかった新入社員の大胆な自薦を受け入れた。

ポメロイが突貫作業で設計した3リッター[[直列4気筒]]エンジンは、[[サイドバルブ]]方式だが[[吸気|吸]][[排気]]効率の向上を考慮しており、高回転にも耐えられるように、[[クランクシャフト|クランク]][[軸受|ベアリング]]を各[[ピストン]]間全てに備えた高[[剛性]]の5ベアリング仕様であった（この周到な基本仕様が、[[排気量]]変更や[[シリンダーヘッド]]変更などによる、約20年に渡ってのエンジン改良を可能とした）。更に、[[圧縮比]]は[[デトネーション|異常燃焼]]を起こさないぎりぎりのレベルまで上げられた。ポメロイは当時からいち早く高圧縮比エンジンの優位性を確信しており、異常燃焼[[リスク]]は誘因となる[[オーバーヒート|過熱]]の頻度を考慮すれば問題にはならないと割り切ったのである。果たしてこのエンジンは完成後最初の[[ベンチ]]テストで、実際に同排気量の従来型に比し、大幅に強力な38hpの[[出力]]を発生した。

ポメロイの4気筒を搭載した新型車Aタイプ「20h.p.」（車名は当時の英国での課税基準20hp級に属することによる）は、[[1908年]]の「スコティッシュ・トライアル」においてトラブル皆無で総合優勝を獲得したほか、[[1910年]]には60hpまで強化されて流線型ボディを載せた[[世界記録|レコード]]ブレーカー仕様が100[[マイル毎時|マイル/h]]（約160[[キロメートル毎時|km/h]]）を突破するなど、メーカーの名を上げる非常な成功を収めた。ポメロイはこの実績によって大抜擢され、[[1912年]]から[[1919年]]の退社までチーフエンジニアを務めることになる。

[[ファイル:VintageVauxhall.jpg|right|200px|thumb|Eタイプ「30/98」<br />「ヴェロックス」の愛称を持つ直線的オープンボディ。30/98に架装されたボディ形式でも特に評価が高い。なお同時期のDタイプはホイールベース以外酷似した外見で判別困難]]
[[ファイル:Vauxhall 30-98 Wensum Tourer r.jpg|right|200px|thumb|「30/98」後期の特装車「ウェンサム・ツアラー」（[[1924年]]）<br />ボートをそっくり模したユニークなスタイルで愛好家から珍重されるモデル]]
以後ポメロイが手がけた車輛の多くは20h.p.の改良発展型で、1910年のCタイプ「プリンス・ヘンリー」（3 - 4リッター）、[[1912年]]のDタイプ25h.p.（4リッター）、[[1913年]]のEタイプ「30/98」（4.5リッター、のち[[OHV]]ヘッド化後4.2リッター）などが該当する。これらは何れも20h.p.の4気筒エンジンを強化・拡大して搭載しており、パワーに対してメインのリア・[[ドラムブレーキ]]のキャパシティに難があったことを除けば、当時のイギリス製中型車で最良レベルの自動車であった。

「プリンス・ヘンリー」と「30/98」はレース出場を念頭に設計されたスポーティモデルで、強力なエンジン（例えば30/98は初期形でも90hpを発生し、この時代では異例のハイパワーであった）と、当時としては優れたコーナリング性能によって、[[1910年代]] - [[1920年代]]のレースや[[ヒルクライム]]で膨大な回数の勝利を収め、名声を高めた。

「プリンス・ヘンリー」は1910年、[[ドイツ]]で開催された「プリンツ・ハインリヒ・トライアル」で好成績を収めた記念にその名（プリンツ・ハインリヒの英語読み）で呼ばれるようになったモデルである。「30/98」は、プリンス・ヘンリーの大排気量化によって急造された特注車が出自で、改良を受けながら[[1927年]]までの長期に渡って生産され（しかしその総生産台数は586台に過ぎない）、エドワーディアン期（[[エドワード7世 (イギリス王)|エドワード朝時代]]・1910年前後）から[[ヴィンテージ]]期（1920年代）における屈指の傑作[[スポーツカー]]として、後世に至るまで高く評価されている。その最終形は最高出力120hpを発生し、最高速度はノーマルで85マイル/h以上、[[レーシングカー|レーシング]]仕様では100マイル/hに達したと言われる。

またロングホイールベースの[[グランツーリスモ|ツーリングカー]]であるDタイプのうち、[[第一次世界大戦]]中に生産された1,998台は[[イギリス陸軍]]省に納入され、[[軍用車両|軍用]]の[[スタッフ]]カーとして[[西部戦線]]をはじめ、[[バルカン半島]]や[[中近東]]に至る各地の[[戦場]]で[[指揮官]]車・連絡業務等に用いられ、その信頼性を実証することになった。第一次大戦で軍用に用いられた[[乗用車]]では名車[[ロールス・ロイス・シルヴァーゴースト]]が著名であるが、イギリスの軍用乗用車の主力はボクスホールであった。[[1916年]]8月、イギリス国王[[ジョージ5世 (イギリス王)|ジョージ5世]]が[[ソンム]]の激戦の最中に戦場を巡察した際には、臨時の[[御料車]]として[[フランダース]]の[[泥|泥濘]]地を踏み越え、[[1917年]]12月には、[[オスマン帝国]]軍を破ったイギリス陸軍のアレンビー将軍を乗せて[[エルサレム]]市街に入城し、[[1918年]]の第一次大戦[[終戦]]直後には、[[ライン川]]を渡って[[ドイツ]]領内に踏み入った最初の[[戦勝国]]側車両となった。

=== GMによる買収 ===
[[ファイル:Vauxhall Ten Saloon 1938.jpg|right|200px|thumb|1938年型テン<br />外見こそ平凡だが、当時の英国製小型車では最先端技術の[[モノコック]]構造や[[独立懸架]]を採用した。[[ボンネット]]肩にはボクスホールのアイデンティティ「フルート」が刻まれる]]
[[ファイル:Vauxhall Big 6 ca 1939 in Hertfordshire.jpg|right|200px|thumb|1939年型ビッグシックス<br />当時の最上級モデルでイギリスではアッパーミドルクラスに当たる。英米の折衷のような、個性に乏しい保守的6ライト・サルーンだが、既に[[三角窓]]を備える]]
しかし、比較的高価なモデルを少量生産するボクスホールの経営は元々不安定で、[[第一次世界大戦]]後には外国企業の参入などによる市場競争激化の影響を受け、経営不振に陥った。[[1922年]]からは量産型の中型車を生産するなど、マス・プロダクションへの志向を見せるようになるが経営状況の困難さは変わらず、[[1925年]]には257万5,000[[ドル]]で[[アメリカ合衆国|アメリカ]]の大手自動車メーカーであるゼネラルモーターズ (GM) に買収された。

GMは第一次世界大戦後、[[ヨーロッパ]]への大規模な進出を進めていた。しかし当時のイギリスでは輸入自動車に対する30%超の高額課税政策「マッケンナ・デューティ」が行われており、同時にイギリス独特の自動車税制から、高速向けなショートストローク・エンジンを搭載した大排気量車への自動車税も高かった（イギリス車が後年まで低速型のロングストローク・エンジンを主流としたのも、この税制対策が理由である）。これでは大排気量ショートストロークエンジンが主流のアメリカ車を単純に輸入するのは得策といえず、GMはイギリスメーカーの買収を図って現地生産を行おうとしたのである（GMは当初オースチンを550万ドルで買収しようとしたが失敗していた）。こうして外資企業となったボクスホールであったが、実際にはGMの影響を受けながらも、イギリスの国情に合致した独自車種の開発・生産が続けられた。

[[1930年]]、GMのイギリスにおける販売部門のトップであったイギリス人チャールズ・ジョン・バートレットがボクスホールの社長に就任した。バートレットは1953年まで社長職を務め、穏健な労使協調路線のもと業績を拡大、会社をマス・プロダクションメーカーへと発展させた。

1930年代には1.2リッターから3.2リッターまでのワイドレンジに生産モデルを広げる一方、1931年からは[[シボレー]]・トラックを国産化した2トン積トラック「ベドフォード」を生産開始して商用車部門に進出、以後「ベドフォード」ブランドの商用車群は、ボクスホールの経営を下支えする重要部門となった。戦前最盛期の1938年には年産6万台に達し、イギリスにおける量産自動車メーカーの一つになっていた。

[[ファイル:Churchill VII.jpg|right|200px|thumb|チャーチル歩兵戦車]]
この間には、アメリカのGM本社で開発された新技術が続々と移入された。シンクロメッシュ・ギアボックス（1931年）、ノー・ドラフト・ベンチレーション（いわゆる「[[三角窓]]」を用いて隙間風を防いだ換気システム　1933年）、前輪独立懸架（トーションバー・デュボネ式　1935年）、モノコック構造（1937年）、油圧ブレーキ（1937年）などは、該して技術面で保守的なイギリス車の中では極めて早い採用例であった。

[[第二次世界大戦]]中は軍需向けに25,000台のベドフォード・トラック、2,500台の軍用乗用車を生産したほか、自社で設計・開発した38t重[[戦車]]の「[[チャーチル歩兵戦車]]」5,600両以上を生産した。このためボクスホール工場は[[ドイツ軍]]による爆撃の被害を受けてもいる。

=== 戦後のオペル化 ===
[[ファイル:Vauxhall Velox ca 1953 in Hertfordshire.jpg|right|200px|thumb|1953年型ヴェロックス<br />1951年から1957年まで生産された戦後モデルであるが、鈍重な形態と多用された米国風のクロームメッキがアンバランスである]]
[[ファイル:Vauxhall Velox Friary Estate.jpg|right|200px|thumb|1960年頃のヴェロックス・エステート<br />GM式の米国調が著しいスタイル。車体後部をフリアリー社によって改装された正規版のエステートモデル]]
[[ファイル:Vivahc.jpg|right|200px|thumb|ヴィーヴァ<br />市場でのヒット作となったが、構造はドイツ製のオペル・カデットとほとんど変わるところがない]]
第二次世界大戦後のボクスホールは、終戦翌年の[[1946年]]から乗用車生産を再開したが、以後[[1960年代]]初頭までのモデルは、1.5リッター級4気筒と2.3～2.6リッター級6気筒の2系統に絞られた。何れもアメリカ車の影響著しい若干派手目のデザインと、保守堅実なメカニズムとを兼ね備えた、当時のイギリスにおける典型的な実用車であった。しかしブリティッシュ・フォードや[[BMC]]など上位メーカーの台頭に押され、メーカーとしての存在感の薄さは否めない傾向にあった。

イギリス国内の大衆車市場において、[[ミニ (BMC)|ミニ]]やフォード・アングリアに対抗しうる最量販モデルとなる1リッタークラスの小型車が、ボクスホールには長年にわたって欠落していた。これを補うため、1963年からは1056ccの小型車「ヴィーヴァ」を生産開始したが、これは同じGM傘下のドイツの[[オペル]]が前年から生産していた小型車「カデット」に若干改変を加えただけのモデルであった。これをきっかけに、GMは国際的な生産モデル共通化の傾向を強め、ヨーロッパ市場では生産台数が一番大きく開発能力が高かったオペルを開発拠点とするようになる。

1970年以降はオペル追随の動きが顕著になり、ボクスホールの完全な自社開発モデルは全てのカテゴリーにおいて消滅した。オペル車との共通化はボディシェルの共用化から始まり、徐々に内外の全体的な共通化が進められ、1990年代には車種名も統一され（ただし、[[オペル・スピードスター|オペル・スピードスター/ボクスホール・VX220]]のような例外もある）、現在は実質的にオペルのイギリス向けバッジ・エンジニアリングの状態となっている。

同じくGM傘下にあった[[日本]]の[[いすゞ自動車]]の[[SUV]]、[[いすゞ・ロデオ|ロデオ]]/[[いすゞ・ミュー|ミュー]]や、[[商用車]]の[[いすゞ・ファーゴ|ファーゴ]]、GMと提携関係にあった[[スズキ (企業)|スズキ]]の[[軽トラック]]、[[スズキ・キャリイ|キャリイ]]をベドフォードブランドで販売していたことがある。

== 車種一覧 ==
ほとんどがオペルと共通であるが、VXR8のオペル版は存在せず、逆に[[オペル・GT]]のボクスホール版は存在しない。
[[Image:Vauxhallastra.jpg|right|200px|thumb|アストラ]]
* [[オペル・コルサ|コルサ]]（Corsa）
* [[オペル・メリーバ|メリーバ]]（Meriva）
* [[アストラ (自動車)|アストラ]]（Astra）
* [[オペル・モッカ|モッカ]]（Mokka）
* [[オペル・アダム|アダム]]（Adam）
* [[オペル・ザフィーラ|ザフィーラ]]（Zafira）
* [[オペル・インシグニア|インシグニア]]（Insignia）
* [[オペル・カスケーダ|カスケーダ]]（Cascada）
* VXR8 ※[[ホールデン (自動車)|ホールデン]]・スペシャル・ビークルズ([[:en:Holden Special Vehicles]])(HSV) からのOEM。
{{-}}

== モータースポーツ ==
[[Image:Vauxhall astra brands hatch.jpg|right|200px|thumb|BTCCに参戦するアストラ]]
古く「20h.p.」、「プリンス・ヘンリー」「30/98」に代表されるローレンス・ポメロイ設計の各車が第一次大戦前後のレース界に残した戦績はモータースポーツ史に残る歴史的な活躍と言えるものであるが、近年では英国ツーリングカー選手権（BTCC）に1993年から継続参戦。2007年現在もアストラで参戦している。

日本においても[[全日本ツーリングカー選手権 (1994年-1998年)|全日本ツーリングカー選手権]](JTCC)の[[1994年]]シーズン、[[シボレー・キャバリエ|キャバリエ]]で参戦していたこともある（同年シーズン途中でオペルブランドに変更）。

このほか、最近までフォーミュラ・ボクスホールという[[ジュニア・フォーミュラ]]を行っていた。他にも、[[ジム・ラッセル・レーシングスクール]]に長年協賛するなど、若手[[レーシングドライバー]]の育成に力を入れていた。

=== フォーミュラ・ボクスホール出身の主なドライバー ===
* [[デビッド・クルサード]]（1990年、フォーミュラ・ボクスホール・ロータス）
* [[ヤン・マグヌッセン]] (1991年、フォーミュラ・ボクスホールJr./1992年、フォーミュラ・ボクスホール・ロータス）
* [[桧井保孝]]（1991年、フォーミュラ・ボクスホール・ロータス）
* [[ピーター・ダンブレック]]（1994年フォーミュラ・ボクスホールJr.、1995～1996年フォーミュラ・ボクスホール（1996年チャンピオン））
* [[ジャスティン・ウィルソン]] (1996年～1997年、フォーミュラ・ボクスホール）
* [[ダニカ・パトリック]] (1998年～1999年、フォーミュラ・ボクスホール）
* [[佐藤琢磨]] (1999年、フォーミュラ・ボクスホールJr.）

== 脚注 ==
{{Reflist}}

== 外部リンク ==
{{commons|Category:Vauxhall vehicles}}
* [http://www.vauxhall.co.uk/vaux/static/pdf/corporate/VauxhallTimeLine.pdf ボクスホール社史（PDF, 英語）]
* [http://www.vauxhall.co.uk/ Vauxhall（[[英語]]）]

{{自動車}}
{{DEFAULTSORT:ほくすほる}}
{{company-stub}}
{{car-stub}}
[[Category:イギリスの自動車メーカー・ブランド]]
[[Category:ゼネラルモーターズ]]
[[Category:イギリス王室御用達の企業]]