ホンダ・K型エンジンのソースを表示

[[Image:Honda K24A engine 001.JPG|250px|thumb|K24A]]
'''K型エンジン'''（Kがたエンジン）は、[[本田技研工業]]で製造されている[[Dセグメント|中型車種]]用の[[直列4気筒]][[ガソリンエンジン]]である。

== 機構 ==
=== i-VTEC ===
*K20A,K24A
従来の[[ホンダ・B型エンジン|B型]]及び[[ホンダ・F型エンジン|F型]]の後継エンジンにあたる、直列4気筒 [[DOHC]] [[マルチバルブ|16バルブ]] [[クロスフロー]] エンジンである。回転方向は従来と異なり[[時計回り|逆時計回り]]<ref>出力取出軸端より見た時の回転方向。[http://www.jisc.go.jp/app/JPS/JPSO0020.html JIS B 8001]による。</ref>である。
次世代に向け、CO<sub>2</sub>の削減（燃費の向上）と[[排気ガス]]のクリーン化を両立しながら、走る楽しさ（動力性能の向上）との高次元での融合を目指したエンジンを、ホンダは「i-シリーズ」と称し、K型はその第1弾である。

[[バルブ#内燃機関におけるバルブ|吸・排気バルブ]]はそれぞれ2個ずつで、[[タイミングチェーン]]で駆動される[[カムシャフト]]により、[[ロッカーアーム|スイングアーム]]を介し開閉される。装着される[[可変バルブ機構|可変バルブタイミング・リフト機構]]の[[i-VTEC]]は、低速域<ref>エンジン回転数の正式名称はエンジン回転速度。 JIS B 0108-1による。</ref>では吸気バルブのうち片方をほぼ休止され、吸気側カムシャフトの[[位相]]を変化しオーバーラップ量を調整する「VTC（Variable Timing Control）」が組み合されている。スイングアームには摺動部のフリクションを低減するために、ローラー機構を使用している。[[点火プラグ]]が[[燃焼室]]の天井中央部に取付けられている。[[シリンダーブロック]]は[[アルミニューム|アルミ]][[ダイカスト]]製で、[[クランクシャフト]]の支持剛性を上げるためにロアブロック構造が採用されている。2次の[[エンジンの振動]]を低減させるための[[バランスシャフト|バランサー]]が装着された。
[[ボアピッチ]]はF型と同じ94mmであるが、タイミングチェーンの採用や補機サーペンタイン駆動などにより、エンジン長さを抑えられている。

燃料供給装置は[[燃料噴射装置|PGM-FI]]仕様のみで、[[インテークマニホールド]]の各気筒のポートにインジェクターが取付けられたマルチポイント式である。インテークマニホールドに可変吸気装置が装備され、i-VTECとの協調制御により中・低速域のトルクと高速域の出力を両立させている。エンジン後方に[[エキゾーストマニホールド]]を取付けることにより、エンジンと[[三元触媒]]との間隔を近づけ、冷間時でも早期から[[排気ガス]]の浄化を可能にした。
2008年以降の仕様では、エキゾーストマニホールドが無く、[[シリンダーヘッド]]内で隣り合う排気ポートが集合し、その直後に三元触媒が装備されるほか、吸気側に[[エアフロメーター]]が取付けられ、更なる排気ガスの浄化が図られている。

=== R-Spec ===
*K20A
[[タイプR]]用に開発され、各部が高回転／高出力化を重視した仕様になっている。
可変バルブタイミング・リフト機構は、低速域と高速域とでバルブタイミングとリフト量を変更する。インテークマニホールドは、可変吸気装置を廃し吸気慣性効果を向上させた単管等長仕様である。シリンダーヘッドの吸／排気ポートは、細粒砂型により形状の高精度化や壁面の平滑化が図られている。
日本仕様においては、フリクションの低減のためにバランサーも廃されている。

=== i-VTEC I ===
*K20B
標準仕様のi-VTEC仕様の燃料供給方式を[[ガソリン直噴エンジン|筒内直接噴射]]（直噴）にし、低燃費、排気ガスのクリーン化と高出力をさせている。インジェクタを燃焼室天井中央部に取付けた「センターインジェクション」を採用し、[[空燃比]] 65：1の[[リーンバーン|超希薄燃焼]]を実現しながら[[自動車排出ガス規制|平成17年排出ガス基準]]50％低減レベルをクリアした。

=== バリアブルフロー・ターボ ===
*K23A
エンジン後方に搭載した[[可変ノズルターボ|バリアブルフロー・ターボ]]は、以前[[ホンダ・C型エンジン|C型]]に搭載されたウィングターボのような可動ベーンは用いず、[[ソレノイド]]で駆動するダイヤフラム[[アクチュエーター]]によってフラップバルブを制御し、低速域ではタービンへの通路を狭め内側のスクロールへのみ排気ガスを流入させることでタービンを高回転に保ち、高速域では外側のスクロールへも排気ガスを送り排圧を低減させる。

=== EARTH DREAMS TECHNOLOGY ===
*K24W
[[2014年]]までに各車両カテゴリーで燃費No.1を目指し、[[2020年]]までにCO<sub>2</sub>排出量を[[2000年]]比で30％の低減を目指すために投入される次世代革新技術で、i-VTEC I 以後 再び燃料供給方式に直噴が採用されている。加えて、高圧縮比化や低摩擦化 などにより、燃費や出力は5％、最大トルクは10%程度向上している。

== 歴史 ==
*[[2000年]][[10月26日]]に発表された[[ホンダ・ストリーム (自動車)|ストリーム]]に、2,000ccの'''K20A'''が初めて採用された。
*[[2001年]][[7月2日]]に発表された2代目[[ホンダ・インテグラタイプR|インテグラ・タイプR]]に、ハイチューン仕様のK20Aが採用された。
*[[2002年]][[10月10日]]に発表された7代目[[ホンダ・アコード|アコード]]及び4代目[[ホンダ・アコードツアラー|アコードワゴン]]に、2,400ccの'''K24A'''が採用された。[[高オクタン価ガソリン|ハイオク]]仕様と、レギュラー仕様のエンジンが設定された。
*[[2003年]][[11月27日]]に発表されたストリーム・アブソルートに、2,000ccガソリン直噴エンジン '''i-VTEC I'''の'''K20B'''が採用された。
*[[2006年]][[4月13日]]に発表された[[アキュラ・RDX]]に、バリアブルフロー・ターボを装着した2,300ccの'''K23A'''が採用された。
*[[2012年]][[1月11日]]に発表された9代目アコード（北米仕様）に、EARTH DREAMS TECHNOLOGYを投入した2,400ccの'''K24W'''が採用された。

==バリエーション==
=== K20A ===
==== 標準仕様 ====
*弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
*排気量：1,998cc
*内径×行程：86.0mm×86.0mm
*燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
*参考スペック（FD2 シビック）
**最高出力：114kW(155PS)/6,000rpm
**最大トルク：188N·m(19.2kg·m)/4,500rpm
*[[アリエル・アトム]]（エンジン提供）

==== R-Spec ====
*弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
*排気量：1,998cc
*内径×行程：86.0mm×86.0mm
*燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
*参考スペック（FD2 シビック・タイプR）
**最高出力：165kW(225PS)/8,000rpm
**最大トルク：215N·m(21.9kg·m)/6,100rpm
*[[VEMAC|VEMAC RD200]]（エンジン提供）
*アリエル・アトム（エンジン提供）

=== K24A ===
==== 標準仕様 ====
*弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
*排気量：2,354cc
*内径×行程：87.0mm×99.0mm
*燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
*参考スペック（RM4 CR-V）
**最高出力：140kW(190PS)/7,000rpm
**最大トルク：222N·m(22.6kg·m)/4,400rpm 
*[[ホンダ・CR-V|CR-V]]（RM4）
*BF115D/BF135A/BF150A（[[船外機]]）

==== ハイオクガソリン仕様 ====
*弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
*排気量：2,354cc
*内径×行程：87.0mm×99.0mm
*燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
*参考スペック（RB3 オデッセイ アブソルート）
**最高出力：151kW(206PS)/7,000rpm
**最大トルク：232N·m(23.7kg·m)/4,300rpm
*[[アキュラ・TSX]]（CU2）
*[[ホンダ・アコードツアラー|アキュラ・TSXスポーツワゴン]]

=== K24W ===
==== 標準仕様 ====
*弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
*排気量：2,356cc
*内径×行程：87.0mm×99.1mm
*燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
*参考スペック（RC1 オデッセイ）
**最高出力：129kW(175PS)/6,200rpm
**最大トルク：225N·m(23.0kgf·m)/4,000rpm 
*[[ホンダ・オデッセイ|オデッセイ]]（RC1/2）

==== 直噴仕様 ====
*弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
*排気量：2,356cc
*内径×行程：87.0mm×99.1mm
*燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI 直噴）
*参考スペック（RC1 オデッセイ アブソルート）
**最高出力：140kW(190PS)/6,400rpm
**最大トルク：237N·m(24.2kgf·m)/4,000rpm 
*オデッセイ アブソルート（RC1/2）
*[[ホンダ・アコード|アコード（北米仕様）]]

==存在したバリエーション==
===K20B===
*弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
*排気量：1,998cc
*内径×行程：86.0mm×86.0mm
*燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI 直噴）
*参考スペック（RN5 ストリーム・アブソルート）
**最高出力：115kW(156PS)/6,300rpm
**最大トルク：188N·m(19.2kg·m)/4,600rpm

=== K20Z ===
==== 標準仕様 ====
[[Image:K20 head.jpg|right|thumb|300px|K20Z3のシリンダーヘッド<br />（i-VTECのコンポーネントが見える）]] 
*弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
*排気量：1,998cc
*内径×行程：86.0mm×86.0mm
*圧縮比：9.6
*燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
*参考スペック（FA2 CSX）
**最高出力：115kW(157PS)/6,000rpm
**最大トルク：188N·m(19.2kg·m)/4,500rpm

==== R-Spec ====
*弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
*排気量：1,998cc
*内径×行程：86.0mm×86.0mm
*燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
*参考スペック（FN2 シビック タイプR）
**最高出力：148kW(201PS)/7,800rpm
**最大トルク：193N·m(19.7kg·m)/5,600rpm

=== K23A ===
*弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
*排気量：2,300cc
*内径×行程：86.0mm×99.0mm
*過給機：可変ノズルターボ
*燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
*参考スペック（TB1 RDX）
**最高出力：179kW(243PS)/6,000rpm
**最大トルク：355N·m(36.0kg·m)/4,500rpm

==搭載されていた車種==
===K20A===
[[Image:Honda K20A Engine 01.JPG|200px|thumb|K20A<br />（FD2型シビック タイプR）]]
*[[ホンダ・シビック|シビック]]（FD2）
**[[ホンダ・シビックタイプR|シビック タイプR]]（EP3）
*[[ホンダ・ストリーム (自動車)|ストリーム]]（RN3/4）
*[[ホンダ・インテグラ|インテグラ]]（DC5）
**[[ホンダ・インテグラタイプR|インテグラ タイプR]]（DC5）
**[[アキュラ・TSX]]（DC5）
*[[ホンダ・ステップワゴン|ステップワゴン]]（RF3/4/5/6/RG1/2）
*[[ホンダ・アコード|アコード]]（CL7/8）
**[[ホンダ・アコードユーロR|アコード ユーロR]]（CL7）
**[[ホンダ・アコードツアラー|アコードワゴン]]（CM1）
*[[ホンダ・エディックス|エディックス]]（BE3/4）

===K20B===
*ストリーム アブソルート（RN5）

=== K20Z ===
*シビック（FD/FN/FA）
**[[ホンダ・シビッククーペ|シビッククーペ]]（FG2）
**シビック・タイプR（FN2）
**[[アキュラ・CSX]]（FA2）

=== K23A ===
*[[アキュラ・RDX]]（TB1）

===K24A===
*[[ホンダ・エレメント|エレメント]]（YH2）
*ステップワゴン（RF7/8/RG3/4）
*[[ホンダ・オデッセイ|オデッセイ]]（RB1/2/3/4）
*アコード（CL9/CU2）
**アコードワゴン（CM2/3）
**アコードツアラー（CW2）
**[[アキュラ・TSX]]（CL9）
*エディックス（BE8）
*CR-V（RE3/4）
*[[ホンダ・エリシオン|エリシオン]]（RR1/2）
**エリシオン プレステージ（RR1/2）

== 脚注 ==
<references />

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Honda K engines}}
* [[i-VTEC]]
* [[ガソリン直噴エンジン]]
* [[可変ノズルターボ]]
* [[ホンダのエンジン型式一覧]]
* [[ホンダ・B型エンジン|B型エンジン]]
* [[ホンダ・F型エンジン|F型エンジン]]
* [[ホンダ・H型エンジン|H型エンジン]]
* [[フォーミュラ3|Formula 3]]
* [[フォーミュラ4|Formula 4]]
* [[インターナショナル・フォーミュラ・マスター]]

== 外部リンク ==
* [http://www.honda.co.jp/ 本田技研工業]（オフィシャル）
* [http://www.honda.co.jp/tech/auto/engine/typer/index.html  テクノロジー・ダイジェスト Type-R用 K20A]（オフィシャル）
* [http://www.vemaccars.com/ ヴィーマック カー カンパニー]
* [http://www.arielmotor.co.uk/ アリエル・モーター]

{{ホンダの自動車用エンジン系譜図}}
{{Honda}}
[[Category:本田技研工業のエンジン|Kかたえんしん]]