ホンダ・シビックのソースを表示

{{画像提供依頼|8代目セダンの後期型のフロント・リア画像|date=2009年6月|cat=自動車}}
'''シビック'''（Civic）は、[[本田技研工業]]が生産・販売している[[乗用車]]である。

[[ヨーロッパ|欧州]]では[[Cセグメント]]に、[[アメリカ合衆国]]では[[コンパクトカー]]にそれぞれ区分されている。

== 概要 ==
[[1972年]]に販売が開始され、世界各国で販売されるホンダの世界戦略を担う基幹車であり、現在販売されている乗用車の中でも長く同一の名称で販売されている1台である。

初代から7代目までは[[小型自動車|小型乗用車]]の分類に属しており、3ドアおよび5ドア[[ハッチバック]]と4ドア[[セダン]]の幅広い展開だった。8代目から3ナンバーサイズの[[普通自動車|中型乗用車]]にボディサイズが拡大され、日本仕様に関しては、4ドアセダンのみとなったが、日本以外の国ではハッチバックや2ドア[[クーペ]]なども展開されている。

エンジンは、初代より現在にいたるまで[[直列4気筒]]エンジンを搭載しているが、排気量は1.2Lから徐々に拡大され、現在は2.0L[[ガソリンエンジン]]のほか、2.2L[[ディーゼルエンジン]]や[[ハイブリッドカー|ガソリン電気ハイブリッド]]などが搭載されている。なお、欧州向けには現時点でも初代と同様の1.4Lもラインナップされている。
それらのエンジンは[[横置きエンジン|横置き]]に搭載され、7代目の一部グレードからエンジンの回転方向が[[時計回り]]<ref>出力取出軸端より見た時の回転方向。[http://www.jisc.go.jp/app/JPS/JPSO0020.html JIS B 8001]による。</ref>から逆方向に変更され、合わせて搭載方向が左右逆になった。

駆動方式は初代より[[前輪駆動]]を基本としており、3代目から7代目までには[[四輪駆動]]も存在した。

なお、日本国内向けのものは[[2010年]][[8月31日]]にガソリンエンジン搭載車の、同年12月中にハイブリッドの生産を終了したことから、初代から38年の日本での歴史に幕を閉じることとなった<ref>同時に[[ホンダ・エアウェイブ|エアウエイブ]]、[[ホンダ・パートナー|パートナー]]、[[ホンダ・クロスロード|クロスロード]]の生産中止も発表された。また同社の小中型セダン（ガソリンエンジン車）は消滅することとなる。</ref>。なお、輸出用の生産は鈴鹿製作所(三重県鈴鹿市)にて継続されている。

== 初代 SB1/SG/SE/VB型（1972-1979年） ==
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
| 車名=ホンダ・シビック（初代）
| 車名補=SB1/SG/SE/VB型
| 1枚目画像の説明=RS ホンダコレクションホール所蔵
| 1枚目画像名=CivicRS.JPG
| 2枚目画像の説明=3ドア リア
| 2枚目画像名=Honda Civic 1st gen. 001.JPG
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=[[1972年]]-[[1979年]]
| デザイン=[[岩倉信弥]]
| 乗車定員=5名
| ボディタイプ=2/4ドア 2ボックス[[セダン]]<br />3/5ドア [[ハッチバック]]<br />5ドア [[バン]]
| エンジン=EBI型:1.2L [[直列4気筒|直4]] [[SOHC]]<br />EC型:1.5L [[直列4気筒|直4]] [[SOHC]]
| 最高出力=EBI型:60PS/5,500rpm<br />EC型:78PS/5,500rpm
| 最大トルク=EBI型:9.5kg·m/3,000rpm<br />EC型:10.5kg·m/3,500rpm
| トランスミッション=4速[[マニュアルトランスミッション|MT]]/5速MT<br />[[セミオートマチックトランスミッション|セミAT]]（ホンダマチック）
| サスペンション=前/後:[[ストラット式サスペンション|ストラット]]
| 駆動方式=[[前輪駆動|FF]]
| 全長=2/3ドア:3,405-3,545mm<br />4ドア:3,590-3,695mm
| 全幅=1,505mm
| 全高=1,325mm
| ホイールベース=2/3ドア:2,200mm<br />4ドア:2,280mm
| 車両重量=2/3ドア:600-650kg<br />4ドア:720-755kg
| 先代=
| 後継=
}}
* 1972年[[7月11日]]にデビューした。当初はイギリスの[[ミニ (BMC)|ミニ]]などのように、2ボックススタイルながらハッチバックではなく、独立したトランクを持つ[[ファストバック|ショートファストバック]]の2ドアセダンのみであった。エンジンは[[SOHC]] 1.2Lで、60[[馬力|PS]]を発生した。トランスミッションは4速[[マニュアルトランスミッション|MT]]のみであった。
* 1972年[[8月31日]]に、3ドアハッチバックシリーズと上級グレード「GL」（2ドア/3ドア）を追加した。GLのエンジン出力は9PSアップの69PS。
* [[1973年]]5月に、「無段変速」のスターレンジを持つ2速半自動変速機「[[ホンダマチック]]」仕様車を設定した。
* 1973年[[12月13日]]に、排出ガス浄化技術である[[CVCC]]を採用した1.5Lモデルを追加した。ただし、この時点では、1.5LであってもCVCCでないエンジンも選べた。また、1.5Lモデルは従来の1.2Lよりノーズが延長された。同時にユーザーから要望の高かった4ドアセダン（2ボックス(ショートファストバック)スタイル）を追加した。4ドアのエンジンは1.5Lのみであった。
* [[1974年]]10月に、シビック初のスポーツモデル、「1200RS」をラインナップに追加した。5速MTが装備され、エンジン出力は76PSまで上げられた。ホンダは"RS"は「'''ロードセーリング'''<ref>後にこのグレード名は、[[ホンダ・インテグラ|アキュラ・インテグラ]]や2代目フィットのスポーツグレード「RS」にも用いられた。</ref>」の略としている。これはオイルショックや排気ガス問題などの社会的事情からスポーツモデルが認可されにくく、[[運輸省]]を睨み回避<ref>ただし、販売当時開催されていた[[JAFグランプリ]]に、1200RSをベースとしたレースカーで参戦していた。</ref>との説がある。
{{See also|グラントゥーリズモ#日本における「GT」の解釈}}
* 1974年11月に、5ドア[[ライトバン]]モデルである「[[ホンダ・シビックバン|シビックバン]]」を追加した。
* [[1975年]][[8月20日]]に、全車CVCCエンジン化に合わせて「1200RS」は廃止され、後継として「1500RSL」が登場した。
* [[1976年]]5月に、4ドアセダンに1.2Lエンジン搭載車を追加した。
* [[1977年]]9月、4ドアセダンをハッチバック化した5ドアを追加した。
* [[1978年]]6月、1.2Lエンジンを1.3Lに拡大。4ドアセダンを廃止した。
世界的大ヒットにより、[[ホンダ・1300]]の大失敗で四輪撤退が囁かれていたホンダを立ち直らせた。日本では大型な[[トヨタ・クラウン]]や[[日産・スカイライン]]などに乗っていたユーザーをシビックに乗り換えさせる現象を起こした。ちなみに[[本田宗一郎]]は、[[岩倉信弥]]がデザインしたシビックを「おんもろしていいね」と、ニコニコして誉めたという。

初代シビックの人気はその後も衰えず、第4次[[中東戦争]]が原因で起こった1973年の[[オイルショック#第一次オイルショック|第一次オイルショック]]、[[マスキー法]]などで排ガス規制が追い風になり、アメリカでも大成功を収めた。その後初代「CIVIC [[CVCC]]」は、米国自動車技術者協会（SAE）AUTOMOTIVE ENGINEERING誌から『20世紀優秀技術車 70年代版』を受賞する（『絶版日本車カタログ』三推社・講談社89頁参照）。
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== 2代目 SL/SS/SR/ST/VC/WD型（1979-1983年） ==
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
| 車名=ホンダ・シビック（2代目）
| 車名補=SL/SS/SR/ST/VC/WD型
| 1枚目画像の説明=3ドア（前期型）
| 1枚目画像名=Honda Civic 2nd generation-1.jpg
| 2枚目画像の説明=3ドア（後期型北米仕様）
| 2枚目画像名=2nd-Civic-1.jpg
| 3枚目画像の説明=シビックカントリー
| 3枚目画像名=Honda CIVIC COUNTRY in the Honda Collection Hall.JPG
| 販売期間=[[1979年]]-[[1983年]]
| 乗車定員=5名
| ボディタイプ=3/5ドア ハッチバック<br />4ドア ノッチバックセダン
| エンジン=EM型:1.5L 直4 SOHC [[CVCC]]<br />EJ型:1.3L 直4 SOHC CVCC
| トランスミッション=4速MT/5速MT<br />セミAT（ホンダマチック）
| サスペンション=前/後:ストラット
| 駆動方式=FF
| 全長=3ドア:3,760-3,870mm<br />4ドア:4,090mm<br />5ドア:3,830mm
| 全幅=1,580mm
| 全高=1,350mm
| ホイールベース=3ドア:2,250mm<br />4/5ドア:2,320mm
| 車両重量=3ドア:720-780kg<br />4ドア:780-835kg<br />5ドア:750-780kg
| 先代=
| 後継=
}}
* [[1979年]][[7月18日]]、通称「スーパーシビック」にモデルチェンジがおこなわれた。ボディは当初3ドアハッチバックのみであった。搭載するエンジンは、EJ型1.3L（68PS/10.0Kg·m）とEM型1.5L（80PS/12.3Kgf·m、「CX」のみ85PS/12.3Kgf·m)をラインナップした。
外観は先代から引き継ぐ台形プロポーションであるが、インパネ付近には過去にない新たな試みがいくつか見られ、特に、初代[[ホンダ・プレリュード|プレリュード]]から引き継がれた、速度計と回転計を同軸に統合し、メーターの回転軸部分の上に各種警告灯を並べた「集中ターゲットメーター」を、3/5ドア「SE」と4ドア「CL」以外に採用し話題となった。

またメーターの他にも、メーターサイドにコンパクトにまとめられた、特徴的なダイヤル選局式AMラジオ（ロータリー・チャンネル式ラジオと呼ばれ、スーパーシビック専用形状となる）など、他の車には余り見られないような意匠が存在する。またこの型から、ダッシュボード吊り下げ式クーラーではなくビルトイン式[[エア・コンディショナー|エアコン]]がオプションで用意され、車体備え付けの空調パネルでコントロールできるようになった。他にも通常モデルより5PSハイチューン（85PS/12.3Kgf·m）なエンジンを搭載した[[ホットハッチ|ホットモデル]]「CX」も登場。オーバーライダー付き[[バンパー]]とオレンジ色の専用外装色も相まって人気となった。
* [[1979年]][[9月28日]]、3ドアモデルのリヤセクションを延長し5ドア化と荷室の拡大をした商用モデル「シビックバン」J-VC型を発売した。
1.3L（70PS/10.7Kgf·m）のエンジンと4速MTを搭載し、2つのグレードを用意。国内月販1,000台を予定していた。
* [[1980年]][[1月22日]]には、「シビックバン」をベースとしたホンダ初の[[ステーションワゴン]]となる「シビックカントリー」E-WD型を追加した。
発売当初に用意されたボディカラーはソリッドの白、赤、黄色のみで、テールゲートに木目調ステッカーが張られ、バンモデルとの識別点の一つとなっている。ボディサイドの幅広い範囲を飾る木目調サイドパネルは、発売記念として1,500台は標準装備、以降はディーラーオプションで用意されていた。エンジンはEM型（CVCC）SOHC 8バルブ1.5Lで最高出力80PS、トランスミッションは5速MT/スターレンジ付ホンダマチック（Lレンジ付手動変速）が選べ、サスペンションメカニズムは、前/マクファーソンストラット、後/半楕円リーフリジッドとバンモデルそのもので、乗り心地等の改善のため、セッティングが変更されたのみである。

装備面では、背もたれの折りたたみと4段階のリクライニングが出来る専用リヤシート、運転席横のボタンを軽く押すだけでテールゲートのロックが解除できる電磁式テールゲートオープナー、有名な集中ターゲットメーターも装備される。　計画では国内月販1,000台を予定していたが、発表当初はステーションワゴンの市場も成熟しておらず、装備内容もグレード展開も限られたものであり、販売も振るわなかった。 
* 1980年[[6月10日]]には、1.3Lモデルに72PSのCVCC-IIエンジンとホンダマチック車にO.D付を採用。チャイルドプルーフロック付リヤドア、ELR付3点式フロントシートベルトなど、安全装置を中心に装備が強化された。
* 1980年[[7月31日]]には、1.5Lモデルも1.3Lモデルと同様の変更を受ける。グレード「CX」は運転席フットレスト装備した。
* 1980年[[9月10日]]には、3ボックス・ノッチバックスタイルの4ドアセダンが追加され、若干ではあるが3ドアモデルより高級志向であった。サンルーフ装備の3ドア「CX-S」追加した。
* [[1981年]][[10月]]には、マイナーチェンジで全モデル共フロントライトが丸から四角に変更され、フロント部を中心に若干のボディデザインの変更を行った。グレード「CX-S」はタイヤサイズが165/70SR-13になり、サンルーフが標準装備された。シビックカントリーでは、サンルーフはオプション装備であった。インパネは新クリフカットからフルトレイ型、ラジオがインパネ下部取付の電子チューナーになるなど内装/装備面でも変更が加えられる。翌年再びマイナーチェンジされ、リヤコンビネーションランプも変更された。
* このモデルから[[ワンメイクレース]]「'''[http://www.hoa.jp シビックレース]'''」<ref>このSL型から始まったシビックレースは途中「シビックワンメイクレース」と名を変え8代目のFD型まで続いた。</ref>が開催されるようになった。
なお、オーバーライダー付きのモデルは全長が4.0mを僅かに超え、フェリー料金に差を生じた。また、初代より若干のサイズアップをしたところ、輸出先のアメリカでは「狭い」という逆の評価を受けてしまった。これは初代の後席は狭過ぎるゆえに人が乗る場所ではなく荷物置き場とみなされたが、サイズアップした事からかえって人が乗る場所と認知されてしまったからである。エッジの効いたシャープなスタイルが流行となる中、どこか垢抜けないずんぐりした形が受け入れられず、少なくとも日本国内での販売は振るわなかった。他車種の不振と相まって、業績に影響を与えることになった。
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== 3代目 AG/AH/AJ/AK/AT型（1983-1987年） ==
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
| 車名=ホンダ・シビック（3代目）
| 車名補=AG/AH/AJ/AK/AT型
| 1枚目画像の説明=3ドア
| 1枚目画像名=Honda Civic 3rd generation-1.jpg
| 2枚目画像の説明=
| 2枚目画像名=
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=[[1983年]]-[[1987年]]
| 乗車定員=5名
| ボディタイプ=3ドア ハッチバック<br />4ドア ノッチバックセダン
| エンジン=[[ホンダ・ZC型エンジン|ZC型]]:1.6L 直4 [[DOHC]]<br />EW型:1.5L 直4 SOHC CVCC<br />EV型:1.3L 直4 SOHC CVCC
| トランスミッション=4速MT/5速MT<br />セミAT（ホンダマチック）
| サスペンション=前:ストラット<br />後:[[車軸式]]
| 駆動方式=FF/[[四輪駆動|4WD]]
| 全長=3ドア:3,810mm<br />4ドア:4,145mm
| 全幅=3ドア:1,630mm<br />4ドア:1,625-1,630mm
| 全高=3ドア:1,340mm<br />4ドア:1,385mm
| ホイールベース=3ドア:2,380mm<br />4ドア:2,450mm
| 車両重量=3ドア:740-830kg<br />4ドア:790-850kg
| 先代=
| 後継=
}}
* [[1983年]][[9月22日]]、この車のボディーの特徴である「マン・マキシマム・メカ・ミニマム：MM」の設計哲学のもと、通称「ワンダーシビック」にモデルチェンジした。4ドアセダンと5ドアハッチバック[[ホンダ・シビックシャトル|シャトル]]は3ドアから1ヶ月遅れの[[10月20日]]から販売された。同一の商品名でありながら、3/4/5ドアの各々に専用のプラットフォーム（フロアパンおよびボディシェル）を採用している。
* エンジンは、当初 EW型 1.5LとEV型 1.3LのSOHC CVCC [[マルチバルブ|12バルブ]]エンジンが搭載された。
* 1.3L仕様はヘッドライトの形状が違い、「23L」、 「33U」、「53U」、「プロ」などはライトが引っ込んでいる。また、初期のアメリカ仕様は法規制により規格角形ライトであるため、これらと同じ顔つきをしている。ただし、後期型には異形ヘッドライトの「33L」があるため法則が若干崩れている。なお、逆に1.5L仕様のうちシャトル「55M」のみ規格角形ライトを持っている。
* ホンダとして初めて[[日本カー・オブ・ザ・イヤー]]を受賞している。
* 3ドアハッチバック車は[[1984年]]度[[グッドデザイン賞|グッドデザイン大賞]]を受賞している。これは自動車としては初の大賞受賞である。
* 1984年10月24日に追加された[[ホンダ・ZC型エンジン|ZC型]] 1.6L [[DOHC]]を載せた「Si」は、[[全日本ツーリングカー選手権 (1985年-1993年)|全日本ツーリングカー選手権]] (JTC) などのレースにおいても用いられ、走りのよさから若者や走行性を重視する層の支持を得た。ボンネットには、エンジンのカムカバーとの干渉を避けるため[[ホンダ・S800|S800]]以来の[[パワーバルジ]]が付けられた。シビックのスポーティイメージの源流となったモデルといえる。なお、北米仕様にも「Si」というグレードがあったが、日本仕様とは異なり、DOHCエンジンではなく「25i」と同じSOHCエンジンを搭載している。
* [[1985年]][[2月22日]]には、4ドアセダンにも「Si」が追加設定された。こちらにはパワーバルジは存在しない。
* 1985年9月25日、マイナーチェンジ。3ドアはフロントバンパー大型化、「Si」と1.5L仕様のリアガーニッシュをテールライト同色に変更。4ドアはフロントグリルおよびサイドマーカーの形状変更。トランクリッドの開口部がテールライト上からバンパー上となり、これに伴いテールライトなどのデザイン変更。5ドアはフロントグリル変更。「Si」3/4ドアとも、シースルー型ヘッドレストに変更。ホンダマチック車について、「Si」と1.5L仕様はロックアップ機構付き4速フルオートマチック、1.3L仕様も同機構付き3速フルオートマチックへ変更により、燃費が改善された。
* [[ホンダ・シビックシャトル|シャトル]]は、その使い勝手の良さとデザインからアパレルメーカーをはじめとするファッション業界で大いに使用されることとなった。
* モデルライフ途中の1985年に旧ホンダ店が[[プリモ店]]と[[クリオ店]]に分割されたため、経過措置として次期型にモデルチェンジするまではクリオ店でも扱っていた<ref>アコードも同様に、モデル途中で販売店が分割された影響で次期型にモデルチェンジするまでクリオ店とプリモ店の両方で扱っていた。アコードが次期型にモデルチェンジするにあたって、プリモ店向けには[[ホンダ・アスコット|アスコット]]が投入されて穴を埋めることになったが、次期シビックのクリオ店バージョンは投入されなかった</ref>。
<gallery>
ファイル:Mugen-MOTUL-CIVIC-Si-racecar..JPG|無限MOTULシビックSi
</gallery>
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== 4代目 EF型（1987-1991年） ==
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
| 車名=ホンダ・シビック（4代目）
| 車名補=EF型
| 1枚目画像の説明=3ドア（前期型北米仕様）
| 1枚目画像名=88-91 Honda Civic hatch.jpg
| 2枚目画像の説明=4ドア（後期型）
| 2枚目画像名=Honda Civic 1989 4door.JPG
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=[[1987年]]-[[1991年]]
| 乗車定員=5名
| ボディタイプ=3ドア ハッチバック<br />4ドア ノッチバックセダン
| エンジン=[[ホンダ・B型エンジン|B16A型]]:1.6L 直4 DOHC [[VTEC]]<br />ZC型:1.6L 直4 DOHC<br />ZC型:1.6L 直4 SOHC<br />[[ホンダ・D型エンジン|D15B型]]:1.5L 直4 SOHC<br />D13B型:1.3L 直4 SOHC
| トランスミッション=5速MT/4速AT
| サスペンション=前/後:[[ダブルウィッシュボーン式サスペンション|ダブルウィッシュボーン]]
| 駆動方式=FF/4WD
| 全長=3ドア:3,965mm<br />4ドア:4,230mm
| 全幅=3ドア:1,670-1,680mm<br />4ドア:1,690mm
| 全高=3ドア:1,335mm<br />4ドア:1,360-1,380mm
| ホイールベース=2,500mm
| 車両重量=810-1,040kg
| 先代=
| 後継=
}}
* [[1987年]][[9月9日]]、通称「グランドシビック」にモデルチェンジがおこなわれた。外見上のデザインは、ヒラメをモチーフにしたと伝えられる。ボディラインナップは先代同様、3ドア・4ドア・5ドア（[[ホンダ・シビックシャトル|シャトル]]）の3種類。同一の車名および型式だが、5ドアのみ専用のプラットフォームを採用する一方、3/4ドアについては先代と異なりフロアパンの前半部分のみを共通化している。
:グレード名には法則があり、スポーツモデルでもある「Si」とその豪華仕様である「Si-EXTRA」を除いて、3ドアでは「2」、セダンには「3」、シャトルには「5」で始まって、後に排気量を表す「3」、「5」、「6」が続き、その後にインジェクション車には「i」、デュアルキャブ（ツインキャブ）車では「X」、シングルキャブ車では装備内容別に「L」、「U」、「R」、「M」のいずれかが付くようになっており、それらの表示がトランク部にデカールで表記され、サイドデカールと含めて各グレードの識別点となっている。
:また、3ドア車以外では[[リアルタイム4WD]]（[[ビスカスカップリング]]を使ったスタンバイ式4WD）も用意され、こちらは「RT」で始まるグレード名が付く。
[[画像:Honda Civic 25XT 001.JPG|thumb|none|25XTのデカール]]
* このころからJTCでの戦いが激化し、それに呼応するように市販車もパワー競争が激化した。3ドア最高グレードである「Si」に搭載されたZC型エンジンは130PS/14.7kg·m（ネット値）になり、4ドアセダン「36i」「RTi 4WD」、5ドアシャトル「56i」「RTi 4WD」には「Si」と同じZC型のヘッドを16バルブSOHCに換装した専用エンジンを用意し、120PS/14.5kg·mを発生するようにした。その他のSOHCエンジンも全て16バルブ/センタープラグ配置となった。主力である[[ホンダ・D型エンジン|D15B型]]1.5Lエンジンにはインジェクション仕様がなかったものの、91PS/12.1kg·mを発生するシングルキャブレター仕様の他に、105PS/13.2kg·m（3ドアMT）100PS/12.8kg·m（3ドアAT/4,5ドア）を発生する[[キャブレター#可変ベンチュリ型|CV]]デュアルキャブレター仕様も設定され、当時の平均的なライバル車をしのぐ軽快な加速をした。この頃からトランスミッションの特性とのマッチングを図るためMT車とAT車ではエンジン出力特性を変更（カムプロフィールを変更）してある。
* トランスミッションはFF車が5速MT/ロックアップ付電子制御4速ATとなり、ATは一気に進化をした。セダン4WD車には悪路での走破性を高める目的でスーパーローが付く5速MTか、ローホールド機能が付くロックアップ付電子制御2Way4速ATが用意された。シャトル4WD車には初期はスーパーロー付5速MTのみが採用され、後になって、セダン/シャトルとも4WD+ATが選べるようになった。
* また、この代から、3代目[[ホンダ・アコード|アコード]]と同様の、アッパーアームをタイヤの上に配置した特徴的な[[ダブルウィッシュボーン式サスペンション]]を、シャトルの商用モデルである「シビック プロ」をも含む全グレードで4輪に採用した。
* その他装備面でも、前席のヘッドレストを外して後席とフラット化できるシートの採用、内装質感の大幅向上、パワーステアリング/パワーウィンドウ/カラーガラスの採用グレードの拡大、一部グレードにプッシュ式ヒーターモード切り換えスイッチやリヤヒーターダクト、オプションながらオートエアコンを用意したり、ポケット/トレイ類の各種ユーティリティの多数採用など、充実した内容となっている。
* [[1988年]][[8月]]の改良では、AT車にシフトロックシステムを装着、車内用バックブザーが付いた。
* [[1989年]][[9月21日]]にマイナーチェンジ。若干ボディ[[剛性]]向上が図られている。外観はボンネット/テールランプ回りを中心に若干のフェイスリフトも行われ、内装はダッシュボードのメーター周りデザインを中心に変更になった。
* AT車には、メーターにシフトゲートインジケーターが付いた。
* 4WDでオプションの4wA.L.B（[[アンチロック・ブレーキ・システム]]）との組み合わせを選んだ場合にだけ、駆動システムがビスカスカップリングで前後を繋いだだけのリアルタイム4WDから「[[INTRAC]]」というより進んだシステムに変更になった。4WDで4wA.L.Bを選ばない場合は変速機の種類を問わずリアルタイム4WDとなる。
* 3ドアには[[ホンダ・インテグラ|インテグラ]](DA型)に搭載されていた[[ホンダ・B型エンジン|B16A型]] 1.6L DOHC [[VTEC]]エンジンが搭載された。当時1.6Lクラス最高の160PSを誇ったこのエンジンを搭載したグレード名は「SiR」となった。フロントバンパーおよびヘッドライトの形状が変更され、ボンネット中央部と両フェンダー部の関係を従来の凹から凸としたため、「Si」のボンネットのパワーバルジは削除された。リアバンパー、リアパネルやリアコンビランプも若干変化している。
* 4ドアもフロントバンパー、ボンネットおよびフェンダーの形状が変更され、ボリューム感が増した。ヘッドライトは細目の4灯になった。リアパネルやリアコンビランプも若干変化している。ZC型エンジンの「Si」(FF) と「RT-Si」(4WD) が追加設定された。
* 北米仕様に関しては初期型に似た姿のままであったため、バンパー、ボンネット等日本仕様との外観の違いが大きくなった。
* セダン後期型では、警ら用のパトカーとして活躍した。
* また、EF型シビックは生産時期が長く、5ドアシャトル/プロは3ドア/4ドアがEG型にモデルチェンジ（[[1991年]]）した後も継続生産され、さらに3ドア/4ドアがEK型にモデルチェンジ（1995年）した翌年の春、オルティア/パートナーが発売されるまで正規のカタログモデルとしてラインナップされていた。また、4ドアセダンをベースに当時提携関係にあった英[[オースチン・ローバー・グループ]](ARG)（現 [[MGローバー]]）との共同開発にてボディ強化と吸音材の増強、各種装備の高級化とボディのリデザインをして、上級車種「[[ホンダ・コンチェルト|コンチェルト]]」が生まれた。このモデルは英ローバーにも提供され、[[ローバー・400]]シリーズとして生産されていた。
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== 5代目 EG型（1991-1995年） ==
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
| 車名=ホンダ・シビック（5代目）
| 車名補=EG型
| 1枚目画像の説明=SiR
| 1枚目画像名=Honda Civic SiR (EG).JPG
| 2枚目画像の説明=
| 2枚目画像名=
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=[[1991年]]-[[1995年]]
| 乗車定員=4-5名
| ボディタイプ=3ドア ハッチバック<br />4ドア セダン
| エンジン=D13B型:1.3L 直4 SOHC<br />D15B型:1.5L 直4 SOHC<br />D15B型:1.5L 直4 SOHC [[VTEC-E]]<br />D15B型:1.5L 直4 SOHC VTEC<br />B16A型:1.6L 直4 DOHC VTEC
| トランスミッション=5速MT/4速AT
| サスペンション=前/後:ダブルウィッシュボーン
| 駆動方式=FF
| 全長=4,070mm
| 全幅=1,695mm
| 全高=1,350mm
| ホイールベース=2,570mm
| 車両重量=920-1,110kg
| 先代=
| 後継=
}}
* 1991年[[9月10日]]、通称「スポーツシビック」にモデルチェンジがおこなわれ、4ドアセダンには、このモデルから「[[ホンダ・シビックフェリオ|シビックフェリオ]]」の名称が付けられた。 型式はE-EG。外観は、ブラジルのサンバをイメージしてデザインされ、ハッチバックは[[ミニ (BMC)|ミニ]]の様に一部分のみ開くリヤゲートを採用した。
* 搭載されるエンジンは、B16A型が170PS（AT車は155PS）に強化された。また、新開発の[[VTEC-E]]仕様（[[リーンバーン]]エンジン）を搭載した低燃費指向の「ETi」、SOHCで吸気のみ可変するVTEC仕様を搭載した「VTi」というグレードが登場した。ちなみに、シングルキャブレター仕様の「EL」,「ML」,「MX」とVTEC仕様の「ETi」,「VTi」,「SiR」とでは内装形状が異なり、乗車定員も「EL」,「ML」,「MX」は5人乗りで、VTEC仕様は4人乗りである。
* サスペンションには先代（EF型）と同様に、4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションが採用された。先代はサスペンションストロークが不足しており<ref>これはシビックだけでなく1980年代半ばまでのホンダ車全般にいえることであった。したがって、この時期のホンダ車は、ロールは少ないものの、乗り心地が固く、うねりのある路面や荒れた路面での挙動が不安定であった。</ref>、当時にしてはかなり贅沢な方式を採用していたにもかかわらず、比較的高いスピードで大きな段差にあうと姿勢を乱していたのに対し、この5代目はストロークを大きくとることで、荒れた路面での乗り心地やうねりのある路面での追従性が大幅に向上しており、これまでのシビックの中で最も優れた乗り味とハンドリングを実現していた。
* EG型発売当初は、「EL」,「MX」,「ETi」（5速MTのみ）,「VTi」,「SiR」,「SiR II 」のグレードで販売されていたが、翌年にはD15B型シングルキャブレター仕様（91PS）の「ML」と「ETi」の4速AT車が追加された。
* シビックとして2度目の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。
* 南アフリカでは、4ドアに1.8Lエンジンを搭載し、「[[ホンダ・バラード|バラード]]」として発売されていた。なお、南アフリカでは[[メルセデス・ベンツ]]と同一の工場で生産されていた。
* スポーツモデルはVTECエンジンが標準化し、ZC型搭載の「Si」はラインナップから削除された。しかし、[[1992年]]にはシビック20周年記念車として「Si」が限定発売された。
* ホンダ・オブ・アメリカ生産の「[[ホンダ・シビッククーペ|シビッククーペ]]」が用意され、日本にも輸入されている。初期はトランスミッションは4速ATしか選べなかったが、後になって5速MTが導入された。
* この代は、盛んにスポーティイメージを強調し、人気を得る。
<br style="clear: both;"/>

== 6代目 EK型（1995-2000年） ==
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
| 車名=ホンダ・シビック（6代目）
| 車名補=EK型
| 1枚目画像の説明=3ドア（日本国外仕様）
| 1枚目画像名=Honda Civic silver vr.jpg
| 2枚目画像の説明=3ドア（日本国外仕様）リア
| 2枚目画像名=Honda Civic silver.jpg
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=[[1995年]]-[[2000年]]
| 乗車定員=4-5名
| ボディタイプ=3/5ドア ハッチバック<br />4ドア セダン
| エンジン=D13B型:1.3L 直4 SOHC<br />D15B型:1.5L 直4 SOHC<br />D15B型:1.5L 直4 SOHC VTEC<br />B16A型:1.6L 直4 DOHC VTEC
| トランスミッション=5速MT/4速AT/[[無段変速機|CVT]]
| サスペンション=前/後:ダブルウィッシュボーン
| 駆動方式=FF
| 全長=4,180mm
| 全幅=1,695mm
| 全高=1,375mm
| ホイールベース=2,620mm
| 車両重量=940-1,110kg
| 先代=
| 後継=
}}
* [[1995年]][[9月4日]]、通称「ミラクルシビック」にモデルチェンジがおこなわれた。型式はE-EK。主力モデルの3ドア「VTi」/フェリオ「Vi」のエンジンは、従来のVTECとVTEC-Eを統合し、低燃費高出力を実現させた3ステージVTECに進化し、オートマチックトランスミッションは、ホンダマルチマチック(HMM)と呼ばれる[[無段変速機|CVT]]が搭載された。（「EL」と「SiR」は、4速ATである。）
* 先代の3ドア車の欠点だった後席の居住性は、ボディサイズの拡大やフェリオと同じホイールベースの長さ（2,620mm）にすることで改善された。　
* 3度目の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。
* [[1997年]][[8月22日]]に追加された「[[ホンダ・シビックタイプR|タイプR]]」では、排気量は1.6Lのままながら、B18C型と同じ高さのブロックを用い、エンジンは185PSを発生するに至った。これと同時に3ドア「SiR II」およびフェリオ「Si II」がそれぞれ「SiR」および「Si」となり、従来レースベースモデルであった「SiR」および「Si」は廃止された。
* 南アフリカには1.8Lモデルが存在する。
* [[1998年]]6月に、[[環境]]に優しい[[天然ガス]]（CNG）を燃料とするフェリオベースの「シビックGX」を販売開始した。クーペと同様にアメリカで生産され、型式はEKではなく、クーペ（後述する「Si」を除く）同様のEJである。
* 1998年[[9月3日]]にマイナーチェンジ。新排ガス規制に対応したため型式が変わり、GF-EK型となった。外観はヘッドライト、グリルおよび前後バンパーの変更、室内ではオーディオスペースが前期の1DINサイズから2DINに拡大された。
* 北米仕様シビック・クーペの後期には「Si」（EM1）が設定していた。これは、北米におけるシビックで初めてのスポーツグレードである。

=== 欧州仕様（1995-2001年） ===
[[ローバー (自動車)|ローバー]]と共同開発し、イギリスの[[スウィンドン]]工場で生産された5ドアハッチバックとワゴンタイプの「エアロデッキ」が欧州専用仕様として誕生した。基本的にはローバー400と同じだが、車体のフロントと後ろのライトやグリルのデザインが異なり、エンジンも自社製を積んでいる。ローバーは高級感を訴求、シビックはシンプル志向で市場での競合を避けている。

前期モデルは前から見ると、同時期に売られていた[[ホンダ・ドマーニ|ドマーニ]]と同じデザインであり、車内のインパネなども同じであるが、車体の後ろ半分の設計は全くの別物である。

後期モデルになるとフロントデザインを一新して当時ホンダの主流になりかけたペンタゴングリルを採用、また当時欧州で知名度が上がってきた[[現代自動車]]とHのエンブレムが間違われるようになり、エンブレムのサイズを約2倍大きくして差別化を図り、「エアロデッキ」が追加された。
インテリアではローバー400のインパネと同一のものになり、ウッドフェイシアを配すデザインが採用され、高級感が増している。
エンジンは1.4L・1.5L・1.6L・1.8Lがあり、1.8Lは国内で3代目インテグラに搭載されていたB18Cを搭載し、最高出力165PS・最高速度220km/hと、かなりのスポーツ仕様であった。

なお、3ドアハッチバック、4ドアセダンおよびクーペについては他地域と同様な仕様<ref>ただし、98M以前の初期型についてはフロントグリルは日本仕様フェリオと同じタイプである。クーペは日本同様バンパーにモールがない。</ref>を発売しており、3ドアハッチバックのトップグレードは「1.6VTi」で、日本仕様の「SiR II」と基本的に同モデルであるが、主な相違点は
* エンジンイモビライザー標準装備
* エアコンが日本仕様の「EL」「タイプR（初期型）」同様のマニュアルタイプ
*「TypeR」エンブレムが貼られているパネルにはデジタル時計が備わる
* センターコンソール非装着
* 日本仕様ではオプションだったサンルーフ、ABS、両席エアバッグ、キーレスエントリー、アルミホイールが標準装備
*「DOHC VTEC」ステッカーがなく、リアには「HONDA」「VTEC」エンブレムが装着される
* 運転席にシートリフターが装備されている（日本仕様フェリオ「Si II」と違い電動ではない）
<gallery>
ファイル:Honda Civic front 20071205.jpg|5ドアハッチバック
ファイル:Honda Civic rear 20071205.jpg|5ドアハッチバック（リア）
ファイル:Honda Civic Kombi.jpg|エアロデッキ
</gallery>
<br style="clear: both;"/>

== 7代目 EU型（2000-2005年） ==
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
| 車名=ホンダ・シビック（7代目）
| 車名補=EU型
| 1枚目画像の説明=5ドア（前期型）
| 1枚目画像名=LA-EU1 フロント.JPG
| 2枚目画像の説明=5ドア（前期型）リア
| 2枚目画像名=LA-EU1 リア.JPG
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=[[2000年]]-[[2005年]]
| 乗車定員=5名
| ボディタイプ=3/5ドア ハッチバック<br />4ドア セダン
| エンジン=D15B型:1.5L 直4 SOHC（前期のみ）<br />D15B型:1.5L 直4 SOHC VTEC（前期のみ）<br />D17A型:1.7L 直4 SOHC VTEC
| トランスミッション=4速AT/CVT
| サスペンション=前：マクファーソン式ストラット<br/>後：ダブルウィッシュボーン
| 駆動方式=FF/4WD
| 全長=4,285mm
| 全幅=1,695mm
| 全高=1,495-1,515mm
| ホイールベース=2,680mm
| 車両重量=1,140-1,250kg
| 先代=
| 後継=
}}
* [[2000年]][[9月13日]]、通称「スマートシビック」にモデルチェンジがおこなわれた。型式名は5ドアはEU、4ドアフェリオはES。5ドアEUには[[インパネシフト]]、[[ウォークスルー]]が可能なフラットフロアを採用し、ミニバンに近い高効率パッケージングによって広大な室内空間を実現している。当初5ドアモデルとフェリオのみのラインナップとなった。なお、主にアメリカ向けにクーペ（EM型）、欧州向けに3ドア（EP型）が存在している。
* 4度目の[[日本カー・オブ・ザ・イヤー]]を受賞している<ref>同一車種が、受賞した回数としては歴代最高（2008年現在）。</ref>。
* 2001年[[12月6日]]に追加された「タイプR」（EP3型）は、イギリスから輸入されて販売している。
* [[2001年]][[12月13日]]には、フェリオをベースにしたハイブリッドカーの[[ホンダ・シビックハイブリッド|シビックハイブリッド]]（ES9型）が発売された。専用エアロパーツ、専用アルミホイールなどを装備する。
* [[2003年]][[9月18日]]マイナーチェンジを受け、内外装の大幅なデザイン変更を実施した。5ドアにもフェリオ同様にスポーツグレードXSが用意され（反対にフェリオはスポーツモデルが廃止）、マニュアルシフトができる7速CVTが採用されている。またこのマイナーチェンジで5ドアからD15B型のモデルが消滅し、D17A型 1.7L  VTECエンジン 130PSに一本化された。走り志向の「XS」ではトレッドが広げられ、16インチタイヤとなりホイールハブが5穴に変更され、EU系の5ドアで初めて4輪ディスクブレーキが採用された。
* 7代目シビックは先代モデル同様に世界的なベストセラーであったが、日本国内での販売は2001年6月の[[ホンダ・フィット|フィット]]登場以降は低迷した。
<gallery>
ファイル:Hondacivic.jpg|5ドア（後期型）
</gallery>

=== 欧州仕様（2001-2005年） ===
5ドアハッチバックは日本仕様と同様であったが、3ドアハッチバックが欧州専用にラインアップされた。エンジンは1.4L・1.6L・2.0Lのガソリンエンジンほか、ポーランドの[[いすゞ自動車|いすゞ]]から1.7Lのディーゼルエンジンを輸入し、搭載された。

欧州では良い評価を得て、イギリスだけでも毎年約3万5,000台を売り、コンパクト3ドア市場では1位の座を得た。

「タイプR」は日本仕様とエンジンおよびサスペンションの設定などが異なり、LSDも装備されていない。シートはレカロ製ではなく、座面が色々調整できるバケットシートが採用された。他社の同クラスの車に比べたら性能と価格共に良く、生産された3ドアの3台に1台は「タイプR」という、異常な売り上げを記録した。なお、次期型が出るまで販売は継続された。
<gallery>
ファイル:7th Gen Civic Hatch.JPG|3ドアハッチバック
</gallery>
<br style="clear: both;"/>

== 8代目 FD型（2005-2011年） ==
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
| 車名=ホンダ・シビック（8代目）
| 車名補=FD型
| 1枚目画像の説明=
| 1枚目画像名=Honda Civic (eighth generation) (front), Serdang.jpg
| 2枚目画像の説明=
| 2枚目画像名=Honda Civic (eighth generation) (rear), Serdang.jpg
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=[[2005年]]-[[2011年]]
| 乗車定員=5人
| ボディタイプ=4ドア セダン<br />3/5ドア ハッチバック
| エンジン=[[ホンダ・K型エンジン|K20A型]]:2.0L 直4 DOHC [[i-VTEC]]<br />[[ホンダ・R型エンジン|R18A型]]:1.8L 直4 SOHC i-VTEC
| 最高出力=K20A型:155PS<br />R18A型:140PS
| トランスミッション=5速AT/5速MT
| サスペンション=前:マクファーソン式<br />後:ダブルウィッシュボーン式
| 駆動方式=FF
| 全長=4,540mm
| 全幅=1,750-1,755mm
| 全高=1,440mm
| ホイールベース=2,700mm
| 車両重量=1,200-1,280kg
| 先代=
| 後継=
}}
* [[2005年]][[9月22日]]にフルモデルチェンジを行った。7代目の5ドアハッチバックが販売不振だったこと、カテゴリがフィットと同じであることから、日本ではハッチバックが廃止され4ドアセダンのみの販売となった。合わせて、フェリオの名称も廃止された。駆動方式はFFのみとなり、4WDは廃止された。月間目標販売台数は2,500台（ノーマルエンジンが2,000台、ハイブリッドが500台）と発表された。
* [[ホンダ・アコード|アコード]]がアッパーミドルセダンへ移行したことからミドルセダンへとクラスアップし、全幅は最近のワイド化の流れにのって1,755mmと3ナンバーサイズとなった<ref>これにより、ホンダが発売するコンパクトセダンは[[ホンダ・フィットアリア|フィットアリア]]のみとなった。[[2011年]]現在、復活したハイブリッド専用車[[ホンダ・インサイト|インサイト]]のみである。</ref>。なお、カナダにおいて販売されている[[アキュラ・CSX]]モデルは、北米以外での仕様のシビックと同じデザイン。下記にあるように北米仕様は全く別のデザインに衣替えされているので、一応差別化はされている。ホイール取付け穴が（ハイブリッドを含め）全て5穴になった。
* エンジンは新開発の[[ホンダ・R型エンジン|R18A型]]1.8L [[i-VTEC]]を搭載した。「可変吸気量制御」i-VTECにより部分負荷時に2個のうち1個の吸気バルブを遅閉じする[[ミラーサイクル]]を採用し、従来のD17A型エンジンよりも低燃費を実現している。スピードメーターとタコメーターを分割した「マルチプレックスメーター」が特徴的なデザインである。ミッションは、1.8Lはクラス初の5速AT（1.8Gには5速マニュアル車も設定）、ハイブリッドはCVTが搭載された。
* [[ワイパー]]は対向式が採用され、雨天時の視認性が向上している。
* フェリオ時代から設定されていた[[教習車]]仕様は、3ナンバーになっても引き続き設定されている。
* [[2006年]][[4月6日]]、[[ホンダ・アコード|アコード]]に搭載されている[[ホンダ・K型エンジン|K20A型]] DOHC i-VTEC 2.0Lエンジンが追加され、5速ATにマニュアル感覚でギアチェンジができる[[パドルシフト]]を搭載した[[Sマチック]]を採用している。
* 2006年[[8月24日]] - ホンダが[[ベトナム]]で四輪車事業を開始し、その最初の車種として発売開始された。製造は[[ハノイ]]郊外の新工場にて行われる<ref>{{cite web
| title=Honda、ベトナムで四輪事業を開始
| url=http://www.honda.co.jp/news/2006/c060824.html
| publisher=[[本田技研工業]]ニュースリリース
| date=2006-08-24
| accessdate=2013-07-26
}}</ref>。
* 2006年[[9月28日]]に一部改良を行なった。「2.0GL」にクルーズコントロールを、「1.8GL」にパドルシフトを標準装備した。
* [[2007年]][[3月28日]]には、225PSのK20A型エンジンと専用スポーツサスペンションを搭載した「タイプR」が復活した。「シビックタイプR」史上初の4ドアセダンである。
* [[2008年]][[9月5日]]にマイナーチェンジを行なった。新たに「1.8GL」と「2.0GL」に「Sパッケージ」、ハイブリッド「MX」に「スタイリシュパッケージ」が設定された。エクステリアでは、精悍さとスポーティな印象を与える新デザインのフロントグリルとフロントバンパーを採用し、また 新形状のリアコンビネーションランプを採用した。オプションのフォグランプも形状変更されている。インテリアでは、質感の高い上質なファブリックシートを採用した。
* [[2010年]]にシビックの日本仕様が生産終了した。
<gallery>
ファイル:2007 Honda Civic TypeR 01.JPG|[[ホンダ・シビックタイプR|シビックタイプR]]
ファイル:Honda CIVIC HYBRID.jpg|[[ホンダ・シビックハイブリッド|シビックハイブリッド]]
ファイル:8thcivic.jpg|車内
</gallery>

=== 北米/南米/香港/中国仕様 FA/FG型 ===
8代目では北米ホンダブランド専用のデザインを採用した。K20Z3型 197[[馬力|hp]](147kW) エンジンを搭載し、トランスミッションは6速MTでヘリカル[[差動装置#リミテッド・スリップ・デフ|LSD]]も採用されている。

また2006年[[2月8日]]に「シビックSiセダンコンセプト」をシカゴオートショーで発表した。これはクーペ「Si」と同様の仕様のセダンであり、同年秋に「シビックSiセダン」として北米で発売された。2007年には無限が手がける「シビック Mugen Si Sedan」が発表され、約1,000台が生産された。

カリフォルニア州など一部州で販売するCNG燃料の「GX」も先代に続いて用意され、エンジンは1.7Lから1.8Lになり最高出力113hpとなっている。

ブラジルでは2007年からE20-25（20-25%[[エタノール]]含有ガソリン）からE100(含水エタノール)に対応した[[フレックス燃料車|フレックスフューエル]]対応モデルが生産されており、リアのグレード名を表すエンブレムの下に「FLEX」と記されている。
フレックスフューエル対応モデルは、右フロントフェンダーにガソリンサブタンクが装備されており、始動性の悪いエタノール燃料注入時の始動を補助している。

香港仕様は日本国内製のFA1型4ドアセダンで、外観は北米仕様に準じるが右ハンドルである。グレードは、R18A型エンジンを搭載する1.8 Deluxeと1.8 VTiが用意された。

[[中華人民共和国]]では[[東風本田汽車]]が製造・販売を行った（中国名：思域）。[[2006年]]3月20日に発表され<ref>{{cite web
| title=東風Honda、新型CIVICを発表
| url=http://www.honda.co.jp/news/2006/c060320.html
| publisher=[[本田技研工業]]ニュースリリース
| date=2006-03-20
| accessdate=2013-07-26
}}</ref>、[[4月22日]]から発売を開始した<ref>{{cite web
| title=东风Honda全新CIVIC全国统一上市
| url=http://www.wdhac.com.cn/public/pop_jsp_catid_682_700_id_1105.html
| publisher=[[東風本田汽車]]
| language=[[中国語]]
| date=2006-04-22
| accessdate=2013-07-26
}}</ref>。基本的には北米仕様と同一の内外装を持つが、4ドアセダンのみが展開された。なお、中国では[[2011年]]に9代目に切り替わっているが（後述）、東風ホンダは[[2012年]][[4月22日]]にFD型をベースとする自主開発車「CIIMO」（シーモ、中国名：思銘）を発表した。エンジンはR18A型 1.8L i-VTECのみ。価格は11.18万[[人民元|元]]-11.98万元と、シビックよりも安価に設定されている<ref>{{cite web
| title=東風ホンダ自主開発モデル「CIIMO」を発表
| url=http://www.honda.co.jp/news/2012/4120423a.html
| publisher=[[本田技研工業]]ニュースリリース
| date=2012-04-23
| accessdate=2013-07-26
}}</ref><ref>{{cite web
| title=思铭CIIMO激情登场 售价11.18万元-11.98万元
| url=http://www.wdhac.com.cn/public/pop_jsp_catid_682_700_id_45011.html
| publisher=[[東風本田汽車]]
| language=[[中国語]]
| date=2012-04-22
| accessdate=2013-07-26
}}</ref>。
<gallery>
File:06-07 Honda Civic Si coupe 1.jpg|USA 2ドア Si
File:06-07 Honda Civic LX Sedan.jpg|USA 4ドア 前期
File:CIVIC_BRAZIL_front.jpg|BRAZIL 4ドア 後期 フロント
File:CIVIC_BRAZIL_rear.jpg|BRAZIL 4ドア 後期 リア
File:Honda Civic VIII 01 China 2012-05-20.JPG|中国仕様 フロント（後期）
File:Honda Civic VIII 02 China 2012-05-20.JPG|中国仕様 リア（後期）
</gallery>

=== 欧州仕様 FK/FN型（2005-2012年） ===
3ドアと5ドアハッチバックがラインナップされている。[[ホンダ・フィット|フィット]]で使われている[[ホンダ・グローバルスモールプラットフォーム|グローバル・スモールプラットフォーム]]を使用しており、エンジンは欧州市場専用フィット用の1.4L [[i-DSI]]と日本と同じ1.8L i-VTECの他、トップレベルの環境と運動性能を実現する2.2L DOHC i-CTDi[[ディーゼルエンジン]]を採用し、ミッションは6速MTとi-SHIFTと呼ばれる6速[[セミオートマチックトランスミッション]]がある。

安全面では6つの[[エアバッグ]]、ABS、[[横滑り防止機構|VSA]]、EBD（各輪独立制御）やブレーキアシストなど標準装備。内装はエアコン・ステレオやカーナビの情報を表示する7インチディスプレー、アルミのペダルやタコメーターの真ん中に車の状況を表示する3インチディスプレーなど豪華な装備が標準でついており、後部座席はフィットのULTRシートを採用し、[[ホンダ・エアウェイブ|エアウェイブ]]のスカイルーフのような装備設定もある。ホイルベースが短い3ドアモデルは1年遅れて発売され、こちらは1.8L i-VTECの「タイプS」というサスペンションの設定がスポーツ志向になったグレードと2.0L i-VTECを積んだ「タイプR」とがある。このうちタイプRは[[2009年]]8月に「シビックタイプR EURO」として日本国内で発売されることが発表され、同年11月5日より、2,010台の台数限定で販売を開始し、翌2010年11月には一部改良を加えた「2010年モデル」が1,500台限定で発売された。
<gallery>
File:HONDA_CIVIC_TYPE-R_Japan_front.JPG|3ドアハッチバック (フロント)
File:HONDA_CIVIC_TYPE-R_Japan_rear.JPG|3ドアハッチバック (リア)
File:HONDA_CIVIC_TYPE-R_Japan_interior.JPG|インテリア
File:Honda Civic (VIII) – Frontansicht, 13. Juni 2011, Wuppertal.jpg|5ドアハッチバック (フロント)
File:Honda Civic (VIII) – Heckansicht, 13. Juni 2011, Wuppertal.jpg|5ドアハッチバック (リア)
</gallery>

== 9代目 ==
=== 北米仕様（2011年-）===
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
| 車名=ホンダ・シビック（9代目）
| 車名補=
| 1枚目画像の説明=4ドアセダン フロント
| 1枚目画像名=2012 Honda Civic EX sedan -- 04-22-2011.jpg
| 2枚目画像の説明=4ドアセダン リア
| 2枚目画像名=Honda Civic HF (US) - Flickr - skinnylawyer.jpg
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=[[2011年]]-
| 乗車定員=5名
| ボディタイプ=4ドア セダン<br />5ドア ハッチバック
| エンジン=1.8L 直4 SOHC i-VTEC<br />2.4L 直4 DOHC i-VTEC
| 最高出力=
| トランスミッション=5速AT/5速MT/6速MT/CVT
| サスペンション=前:マクファーソン式<br />後:[[マルチリンク式サスペンション|マルチリンク式]]
| 駆動方式=FF
| 全長=177.3in(4,503mm)
| 全幅=69.0in(1,752mm)
| 全高=56.5in(1,435mm)
| ホイールベース=105.1in(2,669mm)
| 車両重量=2,608-2,795lbs<br />(1,182-1,267kg)
| 先代=
| 後継=
}}
9代目シビックは[[2010年]]の投入が予定されていたが、市場動向の変化やアメリカの燃費規制の強化などにより、大型化する予定だったボディサイズの見直しなどの商品設計の変更が行われ販売が[[2011年]]に延期と報道された。<ref>http://www.autoweek.com/article/20100517/carnews/100519893</ref>。[[2010年]][[12月14日]]に、9代目シビックのデザインコンセプトモデルを[[2011年]]1月に行なわれる北米国際自動車ショーに出展することを発表した<ref> [http://www.honda.co.jp/news/2010/4101214.html 2011年北米国際自動車ショーに「シビック コンセプト」を出展]</ref>。同時に、2011年春に北米で発売する予定も発表された。

2011年[[4月20日]]に、[[ニューヨーク国際オートショー]]で市販車両が発表され、同時にアメリカでの販売が開始された。モデルは大きく分けて、ガソリン車、低燃費ガソリン車「HF」、ハイブリッド車、スポーツ車「Si」、CNG車「ナチュラルガス」の5種類が設定されている<ref>[http://www.honda.co.jp/news/2011/4110421.html 2011年ニューヨークオートショーで新型「シビック」の量産モデルを発表]</ref>。また、この代から海外専売モデルとなった。

ボディサイズは先代と比較し、全長がわずかに短くなったが、全幅と全高はほぼ同一であり、エクステリアデザインはクリーンで流れるような「ワンモーション」、「モノフォーム」デザインで、スマートでエアロダイナミックにという先代のコンセプトをより洗練させている。[[ピラー#配置と呼称|Aピラー]]をより傾斜させたことに空力が向上し、より細くすることで視認性を向上させた。ボディへの[[高張力鋼|高張力鋼板]]の使用率が先代の50%から55%に増え、10%の剛性アップや車両重量の7%の軽量化に寄与している。安全装備として、モーションアダプティブEPSやVSAが、全車に標準装備された。

インテリアでは「スマートインターフェイス」アプローチにより、計器類は重要性の高いものをドライバー目線の高い位置に、重要性の低いものを下に配置し、エアコン、オーディオなどのスイッチ類もグループ化して配置した。5インチLCDを持つ「i-MID」('''i'''ntelligent '''M'''ulti-Information '''D'''isplay）は、ベースグレードの「DX」以外に標準され、様々な情報を表示する。低燃費運転を支援するエコアシスト機能が「Si」以外に標準装備され、アメリカではハイブリッドモデル以外では初搭載となった。室内は先代より容積も増え、前席のショルダールームや後部座席のレッグルームが広がった。下位グレードのオーディオは160w 4/6スピーカー、上位グレードは360w 7スピーカーのシステムで、両方ともストレージをつなげるUSB端子が付く。

ガソリン車のグレードは「DX」、「LX」、「EX」、「EX-L」の4種類あり、搭載されるエンジンは、デュアルステージインテークマニホールド付きの4気筒 SOHC 1.8L i-VTECで、最高出力140hp/6,500rpm、最大トルク173Nm/4,300rpmを発生する。組み合されるトランスミッションは、5速ATと5速MTの2種である。AT仕様の燃費は、[[アメリカ合衆国環境保護庁]]（EPA）規格の市街地/高速道路/複合の各モードで、28/39/32mpgとなっている。

低燃費、ハイバリュー仕様である「'''HF'''」('''H'''igh '''F'''uel-economy）は、「LX」と「EX」の中間と位置づけられ、エンジンは標準ガソリン車と変わらないが、トランスミッションは5速ATのみで、専用15インチ軽量アルミホイールや専用スポイラーが装着され、さらに専用空力パーツで空力を向上させるなどにより、EPA高速モードの燃費が39mpgから41mpgに向上している。

ハイパフォーマンスモデルである「'''Si'''」は、先代から排気量がアップされ、4気筒 DOHC 2.4L i-VTECエンジンが搭載される。最高出力201hp/7,000rpm、最大トルク230Nm/4,400rpmで、先代より馬力は4hp、トルクは42Nmアップした。トランスミッションは6速MTのみで、ヘリカルLSDが装備される。
「Si」の装備として、エクステリアではフォグライト、スポーツサスペンション、17インチホイールと215/45R17タイヤ、センターLEDブレーキランプ付きボディ同色トランクリッドスポイラー、クロームエギゾーストテールパイプなどがあり、インテリアでは計器上段に独自のレブリミットインジケーターがあり、6つのライトでシフトタイミングを知らせる他i-VTECの切り替えで光るエンゲージライトもある。i-MIDにはパワーメーターと呼ぶエンジンのステータスなどを表示する機能が追加され、その他アルミシフトノブ、アルミペダル、赤刺繍スポーツシートなどが専用装備となる。

CNG車は先代までの「GX」から「'''ナチュラルガス'''」に名前が変更される。エンジンはガソリン仕様と同様の4気筒 1.8Lであり、最高出力110hp、最大トルク143.5Nmで、先代と比較して4,000rpm以下のトルクが向上し、燃費も向上している。天然ガス対応のためフューエルインジェクター、インテークバルブ、エギゾーストバルブ、バルブシートなどが専用仕様となり、圧縮比はガソリン仕様の10.6から12.7に高められており、強化コンロッドや専用ピストンが適用される。
生産はインディアナ工場(HMIN)、カナダアリストン工場で行われ、天然ガス仕様はインディアナ工場のみで生産される<ref>[http://www.hondanews.com/channels/honda-automobiles-civic/releases/2012-honda-civic-overview 2012年ホンダシビック - 概要（Honda Media Newsroom）]</ref>。2012年モデルは、2011年11月の[[ロサンゼルスオートショー]]において、アメリカの自動車誌『グリーンカー・ジャーナル』の編集者らが選ぶグリーンカー・オブ・ザ・イヤーに選定されたことが発表されている<ref>[http://www.afpbb.com/article/economy/2841140/8099040 「グリーンカー・オブ・ザ・イヤー」にホンダ・シビック・ナチュラルガス（AFP.BB.NEWS.2011年11月18日）2011年11月19日閲覧]</ref>。

中国では[[2011年]][[9月16日]]、[[成都市|成都]][[モーターショー]]にて発表され<ref>{{cite web
| title=凝聚精华 第九代CIVIC（思域）全新登场
| url=http://www.wdhac.com.cn/public/pop_jsp_catid_682_700_id_44128.html
| publisher=[[東風本田汽車]]
| language=[[中国語]]
| date=2011-09-16
| accessdate=2013-07-26
}}</ref>、[[10月29日]]から発売を開始した<ref>{{cite web
| title=官方指导价13.18-18.58万元 第九代CIVIC（思域）上市销售
| url=http://www.wdhac.com.cn/public/pop_jsp_catid_682_700_id_44343.html
| publisher=[[東風本田汽車]]
| language=[[中国語]]
| date=2011-10-29
| accessdate=2013-07-26
}}</ref>。

韓国向けは、2011年[[11月3日]]にホンダコリアによって発表され、1.8Lの「LX」と「EX」、そして「ハイブリッド」の計3種が発売される。生産は埼玉製作所で行なわれる。

日本向けは、当初は2012年に発売が予定されていたものの、2013年秋に予定されているフィットのフルモデルチェンジの際にセダンが追加されるため、9代目の日本での発売される可能性はなくなった。<ref>[http://car-research.jp/honda/fit-3.html フィットは5ドアハッチバック、シャトル、セダン、SUVの4つのボディタイプに]</ref>

シビックはアメリカの小型車市場の販売台数で首位となっている。また[[米国道路安全保険協会]]の安全テストで、[[ボルボ・XC60]]とともに最高点を獲得した<ref>{{cite news |title=米安全協会の衝突安全性試験、ホンダ「シビック」に最高評価 |newspaper=Reuters |date=2013-3-8 |url=http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE92703120130308 |accessdate=2013-3-8}}</ref>。

2013年モデルではモデル2年目にしてビッグマイナーチェンジを受けた。

セダンはエクステリアデザインが一新されており、ホンダではより若々しくプレミアム感を向上させたとする。フロントは大開口低重心のワイドバンパーや新デザインのボンネット、ハニカムグリルを採用。リアもバンパーやトランクリッド、テールランプが変更された。EX、EX-Lモデルでは新デザインの16インチホイールが採用された。
クーペモデルのエクステリアの変更点はない。

内装では新トリコットヘッドライナーなど、よりソフトな素材を多用、質感を向上させた。サスペンションやステアリングのリチューンや、ライドコンフォート性能の向上、室内静寂性の向上も行われている。

安全面では新世代の衝突安全ボディであるACE II（Advanced Compatibility Engineering II）を採用した。フロントサイドエアバッグでは新たに過剰なエアバッグの展開圧力による乗員の負傷リスクを減らすSmartVentが採用された。

シビック・ハイブリッドでは前方衝突警報(FCW)や車線逸脱警報(LDW)を標準搭載した。ブルートゥースハンズフリーリンクやリアビューカメラ、Pandoraインターフェイス、SMSテキストメッセージ機能、ステアリング・ホイールオーディオコントロールが全モデル標準装備となった。

標準装備の大幅強化にもかかわらずメーカー希望小売価格は160ドルの値上げに抑えている。

[[2014年]]モデルでのマイナーチェンジにより、ガソリン仕様の5ATがCVTに置き換わった<ref>http://hondanews.com/channels/honda-automobiles-civic/releases/best-selling-fun-to-drive-honda-civic-enhanced-again-for-2014-model-year</ref>。5ATよりレシオレンジは22%拡大、EPA燃費は市街地で2mpg、総合で1mpg向上、HFモデルでは高速モードも1mpg向上している。7インチタッチスクリーンコントローラーや広角ドラミラー、ブラインドスポットディスプレイLane Watchなども標準、オプション設定された。ナチュラルガスモデルではレザートリム仕様が追加された。
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File:Honda Civic sedan front - 2012 Montevideo Motor Show.jpg|南米仕様 フロント
File:Honda Civic sedan back - 2012 Montevideo Motor Show.jpg|南米仕様 リア
File:Honda Civic Si coupé front - 2012 Montevideo Motor Show.jpg|[[ホンダ・シビッククーペ|シビッククーペ]] フロント
File:Honda Civic Si coupé back - 2012 Montevideo Motor Show.jpg|シビッククーペ リア
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File:'13 Honda Civic Si Sedan (SDLDQ '13).jpg|2013年モデル リア
File:2013 Honda Civic Si sedan.jpg|2013年モデル リア
</gallery>

=== 欧州仕様（2012年-）===
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
| 車名=ホンダ・シビック（9代目）
| 車名補=
| 1枚目画像の説明=ディーゼル仕様 フロント
| 1枚目画像名=Honda Civic 2.2 i-DTEC (front quarter).jpg
| 2枚目画像の説明=リア
| 2枚目画像名=Honda Civic 2.2 i-DTEC (rear side quarter).jpg
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=[[2012年]]-
| 乗車定員=
| ボディタイプ=5ドア ハッチバック
| エンジン=1.4L 直4 SOHC i-VTEC<br />1.8L 直4 SOHC i-VTEC<br />2.2L 直4 DOHC [[i-DTEC]] <br />1.6L 直4 DOHC [[i-DTEC]]
| 最高出力=
| トランスミッション=6速MT/5速AT
| サスペンション=
| 駆動方式=FF
| 全長=4,285mm
| 全幅=1,770mm
| 全高=1,472mm
| ホイールベース=2,605mm
| 車両重量=1,181-1,363kg
| 先代=
| 後継=
}}
2011年[[9月13日]]に、欧州仕様（5ドア）を[[フランクフルトモーターショー]]において発表し<ref> [http://www.honda.co.jp/news/2011/4110913.html 2011年フランクフルトモーターショーで欧州向け新型「シビック（5ドア）」を発表]</ref>、2012年1月より販売を開始した。

デザインコンセプトは「クリーン・ダイナミック」で、求められる環境性能とホンダの活力を表している<ref>http://www.hondauk-media.co.uk/uploads/presspacks/8bc160f4fd99f659910aa9eb85451002801f1eb2/2012_Civic_press_pack_-_FINAL.pdf</ref>。先代の持つ未来的デザインをキープしつつ、洗練さとエレガントさをプラスしたデザインとなっている。ロー アンド ワイドなモノフォームデザインとして具現化しボディサイズは先代と比較して全高が20mm低くなり、全幅が10mm拡大した。先代同様[[センタータンクレイアウト]]を採用している。

初期のデザインスケッチは航空機の[[ブレンデッドウィングボディ]]や低抵抗水着などから着想を得ており、バンパーやフェンダーラインがシームレスにボディと融合する流れるようなデザインを目指した。空力にも力が入れられ、CdA値は先代より約10%低減した。特徴的なリアコンビネーションランプはリアスポイラーと統合されており、リアウィンドウ下端の延長やCピラーを約100mm後方に移動させることなどと合わせて先代での課題だった後方視認性を改善している。先代ではなくなったリアワイパーが再び搭載された。
ディーゼルエンジンモデルではフロントグリルに電動シャッターグリルを採用している。エンジン水温、車速、外気温よりシャッターグリルを自動開閉することにより、空力性能と冷却性能を両立させた。

リアサスペンションは室内スペースとマジックシートの重要性から車軸式を継続するも、先代より大幅に改良され、液封コンプライアンスブッシュや新ウレタンダンパーマウントを採用。トレーリングアームはより肉厚になり、先代シビックタイプR採用品を上回る剛性を確保した。

インテリアも、先代の未来的デザインを踏襲しつつ、品質が高められた。ロードノイズなどの室内騒音低減に力が入れられ、対策は室内だけでなくシャシーやエンジン周りなど多岐に渡る。

搭載されるエンジンは、1.4Lと1.8Lのガソリンエンジンと2.2Lのディーゼルエンジンの3種類だが、2012年末には新型の1.6L直4ディーゼルエンジンモデルが追加、2.2Lディーゼルと置き換えられた。

1.6L i-DTECディーゼルエンジンは、EARTH DREAMS TECHNOLOGYを採用し、第4世代のギャレット製ターボチャージャー、ボッシュ製ソレノイド式インジェクターの組み合わせで、最高出力120PS/4,000rpm、最大トルク300Nm/2,000rpmを発生、クラストップレベルのトルクを誇る。重量も同社2.2Lディーゼルエンジンより47kgの軽量化を果たしており、こちらもクラス最軽量を謳った。アイドルストップ、エコアシストを標準装備する。
組み合わされるトランスミッションも新設計の6速MTで、そのほかに搭載車にはサスペンションやステアリングレシオの調整が行われ、室内ノイズ低減のためのANC（アクティブノイズキャンセレーション）も採用された。

すべてのエンジンに6速MTが準備され、5速ATは1.8Lモデルのみ選べる。

2012年より本モデルをベースとした「Civic WTCC」が[[世界ツーリングカー選手権]]（WTCC）に参戦している。

2013年からは、[[ホンダコリア]]を通じて1.8L 5速AT仕様が[[韓国]]市場でも販売を開始した。

2014年モデルではマイナーチェンジが行われ、高速走行時のEPSの制御を改善、前後ダンパーセッティング、リアサスペンションのトー角、キャンバー角も調節された。外観では後部ドアウィンドウ下部プライバシーガラスが追加されるなど、内装も含めて細かな改良がされた。

=== シビックツアラー ===
[[Image:Honda Civic Tourer (IX) – Heckansicht, 16. März 2014, Düsseldorf.jpg|thumb|幅px|2014年シビックツアラー（ドイツ） ]]
2013年の[[フランクフルトモーターショー]]において、ステーションワゴンである[[ホンダ・シビックツアラー]]を発表した。欧州専用車種として2014年に発売を予定している<ref>[http://jp.autoblog.com/2013/08/11/honda-civic-tourer-official-photo-unveiled/ ホンダ、フランクフルトショーに出展する欧州専用モデル「シビックツアラー」の写真を公開] - Auto Blog、2013年8月11日配信</ref>。
欧州の顧客ニーズや環境に合わせて欧州のR&Dチーム主導で設計が行われた<ref>http://www.hondanews.eu/en/carpresspackdetail/?id=3525</ref>。Cセグメントで最もコンパクトで全高の低いワゴン、荷室容量はクラストップレベルとホンダでは述べている。
デザインは5ドアシビックとほぼ共通で、全長は5ドアと比較し275㎜拡大、荷室容量（リアシートアップ、トノカバーまで）は5ドアシビックの477リットルから624リットルに増えている。リアドアサッシは5ドアシビックより17㎜持ち上り、リアクォーターウィンドウガラスはDピラー部を覆う「フローティングルーフ」デザインとなっている。空気抵抗低減のためツアラー独自のリアスポイラーが採用されている。
走行性能ではザックス製CDC 1XLリアアダプティブダンパーを量産車で世界初採用<ref>http://www.zf.com/corporate/en/press/press_releases/press_release.jsp?newsId=22025448</ref>、EPSもツアラー独自のチューニングが施された。エンジンは1.6Lディーゼルと1.8Lガソリンの2種類。
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File:Tiago Monteiro 2012 WTCC Race of Japan (Qualify 2).jpg|Civic WTCC
</gallery>

== 車名の由来 ==
* Civicは[[英語]]で「市民の」などを意味する。

== 派生車 ==
* [[ホンダ・シビックバン]]
* [[ホンダ・シビックカントリー]]
** [[ホンダ・シビックシャトル]]
** [[ホンダ・シビックプロ]]
* [[ホンダ・シビックフェリオ]]
* [[ホンダ・シビッククーペ]]
* [[ホンダ・シビックタイプR]]
* [[ホンダ・シビックハイブリッド]]
* [[ホンダ・バラード]] - 2・3代目に準じたセダン。日本国内では[[ベルノ店]]で販売された。
* [[ホンダ・CR-X]] - 3～5代目のハッチバック型またはタルガトップ型ライトウェイトスポーツで、シビックを名乗る地域もある。
* [[アキュラ・CSX]] - 8代目の日本・欧州仕様車に準じた8代目シビックベースのセダン。北米において[[アキュラ]]ブランドで販売される。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Honda Civic}}
* [[本田技研工業]]
* [[天然ガス自動車]]
* [[木澤博司]]

== 外部リンク ==
* [http://www.honda.co.jp/auto-archive/civic/ Honda | 今まで販売したクルマ | シビック]
* [http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/civic/ Honda | 四輪製品アーカイブ「シビック」]
* [http://www.honda.co.uk/cars/civic5door/ Honda Civic (UK-5Door)]
* [http://automobiles.honda.com/civic-sedan/ Honda Civic (US-Sedan)][http://automobiles.honda.com/civic-si-coupe/ Honda Civic (US-Si Coupe)]

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[[Category:ラリーカー]]