プロペラ機のソースを表示

[[File:YSpropeller.JPG|thumb|right|200px|日本産旅客機[[YS-11]]のプロペラ]]
[[File:Antonov an22 engines.jpg|thumb|right|200px|[[O・K・アントーノウ記念航空科学技術複合体|アントノフ]] [[An-22_(航空機)|An-22]]のプロペラ<br/>高出力を得るため[[二重反転プロペラ]]を採用している]]

'''プロペラ機'''（プロペラき）は、[[発動機]]から動力を伝達された[[プロペラ]]により推進力を得る[[飛行機]]である。

== 概要 ==
プロペラを推進力として利用する固定翼機を指し、それ以外の[[回転翼機]]や[[軽航空機]]などはプロペラを持っていても特にプロペラ機とは呼ばないのが普通である。

内燃式[[レシプロエンジン]]が主力であった[[第二次世界大戦]]末期までの航空機は、[[飛行船]]を含めてプロペラ推進がほとんど唯一の方法だった。その後[[ジェット機]]の出現、およびその発達により、プロペラ機はそれほど高速度を要求されない機体、もしくは[[ジェットエンジン]]の搭載が困難である機体に使用されるようになっている。

飛行船、[[オートジャイロ]]は、現在までの所はプロペラを持たない実用機が皆無だが、プロペラ機と特に呼ぶことはない。[[ヘリコプター]]は専用の（推進用の）プロペラを持たない代わりに同じ原理のローターを持つが、同様にプロペラ機とは呼ばない。

== 発動機 ==
=== 種類 ===
黎明期の[[飛行船]]の原動機には、[[蒸気機関]]の[[レシプロエンジン]]、続いて[[電動機]]が用いられた。しかしながら20世紀に入る頃には、ほぼ[[内燃機関|内燃式]]レシプロエンジンに移行した。飛行船につづく動力式の航空機である[[飛行機]]においては、当初から内燃式レシプロエンジンが採用された（蒸気機関における飛行機の試みは、ことごとく失敗に終わっている）。蒸気機関に比べて小型軽量で高出力の内燃機関の実用化によって、飛行機もまた実用化したと言える。内燃機関と同時期には、蒸気タービンエンジンも実用化しているが、重量などで飛行機に向いているとは言えず、採用例は無い。

1940年代には[[ジェットエンジン]]が実用化され、その一種である[[ターボプロップエンジン]]がプロペラ機の発動機として用いられるようになった。レシプロエンジンよりも出力が大きく、非プロペラのジェット機に比べて低速での効率に優れる。1960年代には非レシプロエンジンの一つであるヴァンケルエンジン（自動車で言うところの[[ロータリーエンジン]]）が実用化するも、現在のところ[[モーターグライダー]]や模型飛行機での採用例が僅かにあるのみで、一般的な飛行機での採用例は無い（航空分野では「ロータリーエンジン」は、エンジン本体がプロペラと一緒に回転する星型レシプロエンジンを指すのが一般的である。[[ロータリーエンジン (初期航空機)]]参照のこと）。

現在は小型・低廉の飛行機はレシプロエンジン、それ以外のプロペラ機はターボプロップエンジンが主流である。模型飛行機を含めた無人飛行機の場合は、電動機を用いる例、さらに[[太陽電池]]を用いる例もある。人間の脚力を動力源とする[[人力飛行機]]も存在する。

=== 配置 ===
発動機はプロペラと近接して設置され、プロペラの数と発動機の数は一致する場合がほとんどである。

ただし例外もあり、最初に動力飛行に成功した[[飛行機]]である[[ライトフライヤー号]]は、ひとつの発動機でふたつのプロペラを駆動する。またふたつの発動機でひとつのプロペラを駆動する例もあるが、これは言わば適切な発動機が無かった場合の出力向上法であり、既存の発動機を２基連結して、２倍の出力をもつ発動機を確保したものである。

一般に、以下のように[[発動機]]を設けることが多い。
* 小型機では - 機首に一基（単発機）か、左右の主翼に一基ずつ（双発機）
* 三発機では - 機首と左右の主翼に1基ずつ <ref>[[フォッカー F.VII|フォッカー F.VIIb/3m]]、[[フォード トライモータ]]、[[Ju 52 (航空機)|Ju 52/3m]]など。</ref>
* 大型機では - 左右の主翼に1/2/3基ずつ（多発機）

:注）小型機と大型機の境目は、[[最大離陸重量]]5700 kg（1万2500lb)が目安。

他に特殊な配置として以下のようなものもある。
* 串型 - （ドルニエの飛行艇、[[第二次世界大戦]]中の戦闘機[[ドルニエDo335]]、無給油世界一周の[[ルータン ボイジャー|ボイジャー]]）
* 左右非対称 -  [[BV 141 (航空機)|BV141]]、[[バート・ルータン]]のBoomerang
* 3発目の発動機を垂直尾翼に取り付け - [[ブリテン・ノーマン トライランダー]]

==限界速度==
プロペラ機は原理的にジェット機よりも遥かに低い速度で限界に達する。機体が音速に達するより先に、プロペラの回転速度が音速に達し、衝撃波が発生し、抵抗が増し、推進効率が著しく減少する。

プロペラ機の最高速度記録は、レシプロ機では[[F8F (航空機)|F8F]]改造のレーサー『[[:en:Rare Bear|''Rare Bear'']]』の850km/h。ターボプロップ機では[[Tu-95 (航空機)|Tu-95]]の950km/hである。

==現代のプロペラ機の例==
[[File:Cessna.175c.g-arws.arp.jpg|thumb|200px|単発機<br />[[セスナ]] 175C]]
[[File:Beechcraft Super King Air B200 vr.jpg|thumb|200px|双発機<br />[[ビーチクラフト]] スーパーキングエア B200]]

===小型機===
====単発機====
*[[ビーチクラフト ボナンザ]] - 航空大学校訓練機（2004年7月現在）
*[[セスナ 150|セスナ152]]、[[セスナ 172|172]]、[[セスナ 182|182]]
*ソカタ TB9、TB10、TB20、TB21
*[[パイパー]] [[パイパー PA-28|チェロキーシリーズ]]
*[[富士重工]] [[FA-200]]、[[T-3_(練習機)|T-3]]、[[T-7_(練習機)|T-7]]

====双発機====
*BAEシステムズ [[ハンドレページ・ジェットストリーム|ジェットストリーム]]
*[[ビーチクラフト キングエア]]
*[[パイパー PA-34|パイパー セネカ]]

===大型機===
====旅客機====
*[[ボンバルディア・エアロスペース|ボンバルディア]] [[デ・ハビランド・カナダ DHC-8|DASH8]] - 日本の[[航空会社]]は二十数機を運航中（2007年3月現在）
*[[サーブ 340]] - 日本の航空会社は数機を運航中（2006年1月現在）
*[[w:Saab 2000|SAAB2000]] - [[航空局]]の飛行検査機（2006年1月現在）
*[[YS-11]]

==== 輸送機 ====
* [[アレニア]] [[G.222_(航空機)|G.222]](C-27)
* [[O・K・アントーノウ記念航空科学技術複合体|アントノフ]] [[An-22_(航空機)|An-22]]
* [[ロッキード・マーティン]] [[C-130_(航空機)|C-130 ハーキュリーズ]]

====対潜哨戒機====
*[[ロッキード・マーティン]] [[P-3_(航空機)|P-3 オライオン]]

====早期警戒機====
*[[ノースロップ・グラマン]] [[E-2_(航空機)|E-2 ホークアイ]]

====爆撃機====
*[[Tu-95 (航空機)|Tu-95]]

== 脚注 ==
<references/>

== 関連項目 ==
* [[プロペラ]]
* [[2重反転プロペラ]]<!--「二重」だとダメなんですね……-->
* [[ジェット機]]
* [[飛行機]]

{{デフォルトソート:ふろへらき}}
[[Category:航空機の種類]]
[[Category:プロペラ]]