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'''ブリストル 223'''は1950年代から1960年代にかけて、[[イギリス]]で研究された[[超音速輸送機]]の計画機である。イギリス政府の支援を受けた[[ブリストル飛行機|ブリストル]]社によって研究が行われた。ブリストル 223は、乗客100名を載せ、[[マッハ]]2で[[大西洋横断飛行|大西洋を横断]]する[[旅客機]]の計画であり、同時期に[[フランス]]の[[シュド・アビアシオン|シュド・アビアシオン社]]でほぼ同様の機体である[[シュド・シュペル・カラベル]]が計画されていたことから、両機の開発計画は統合され、1962年11月に[[コンコルド]]の開発計画へと発展した。

== 計画の推移 ==
1950年代、イギリスの[[航空機]]業界は技術的、商業的に凋落傾向となっていた。[[ブリストル ブラバゾン]]は、能力的には充分なものを持っていたが、技術的には優秀ではなく、また大西洋横断航路の顧客にとっては必要以上に大きく高価であったため、商業的にも失敗していた。[[デ・ハビランド DH.106 コメット]]は世界初のジェット旅客機であったものの、一連の[[航空事故|墜落事故]]を引き起こし、その原因究明を行っている間に、旅客機市場にはアメリカ製の[[ボーイング707]]や[[DC-8]]が登場していた。

このような状態ではあったが、イギリスの航空機業界は、試験機を製作し、高速飛行に関する研究を行っていた。1950年代半ばまでに[[スーパークルーズ|超音速巡航]]に適した揚抗比を持つ2つの機体デザインが研究された。一方のはアームストロング-ホイットワース社による鋭いM字翼であり、もう一方は細いデルタ翼であった。1956年頃には、これらの研究は政府の関心をひき、モーリン・モルガン卿率いる超音速<!--航空-->輸送機委員会 (SATC: Supersonic Transport Aircraft Committee) は、超音速輸送機の開発・研究を行うこととなった。

1959年3月には、STACはイギリス政府に2種類の超音速輸送機を開発するように勧告した。一つは[[ロンドン]] - [[ニューヨーク]]間をマッハ2で運航する150席の長距離機、もう一つは欧州内をマッハ1.2で運航する短距離機である。さらに高速のマッハ3の機体も開発可能性があったが、実用上はマッハ2.2が上限と考えられた。これは、マッハ2.2以上では機体を構成する[[アルミニウム合金]]が空力加熱によって強度不足となるためであり、新しい金属材料の開発必要性がでてくるためである。

=== ブリストル 198 と 213 ===
<!--[[画像:Bristol 198.jpg|200px|thumb|ブリストル198]]-->
1950年代を通して、ブリストル社、[[ハンドレーページ]]社、[[ホーカー・シドレー]]社がSTACの指導の下、様々なデルタ翼機の研究を行っていた。ブリストル社は'''198'''型を基本形にして研究を行っていた。1958年頃の198型の計画は、肩翼配置のデルタ翼機で8発のエンジンを搭載し、乗客150名、マッハ2というものであった。1959年には、ブリストル社は35万[[スターリング・ポンド|ポンド]]を受け取り、さらに研究を続行した。また、[[ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント]]の風洞を用いた研究の結果、マッハ2クラスの大西洋横断航路向けの機体のみが開発価値があり、短距離の超音速輸送機は、そのコストの割に十分な時間短縮効果が得られないことが判明した。

同時期にブリストル社は、マッハ2.2以上でも十分な強度を保てる[[ステンレス鋼]]製の、'''213'''型というほぼ同サイズの航空機も並行して研究していた。しかし、同時期に行われた、ステンレス製の実験機ブリストル 188のデータより、ステンレス製の機体は経済的でないことが判明した。そのため、ブリストル社はアルミニウム合金の温度限界を超えない最大速度マッハ2.2の航空機を設計することとした。

=== ブリストル 223 ===
1960年1月1日、イギリスの航空機メーカーの多くは、[[ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション|BAC (British Aircraft Corporation)]] に統合された。この時点で、ホーカーシドレー社も超音速輸送機の設計を行っていたが、ブリストル社の案のほうが優れていた。ブリストル社は新たに150席の計画案も開始し、また1961年には110席4発エンジンの'''ブリストル 223'''の開発も開始した。この機体は低翼配置のデルタ翼機であり、エンジンを主翼下に装備していた。

1961年、シュド・アビアシオン社は[[パリ航空ショー]]で、[[シュド・シュペル・カラベル]]の案を披露した。このときまでにSTACはブリストル223を開発することを検討していたが、その開発費用は膨大なものとなりそうであった。両者案とも似通ったデザインであったが、ブリストル223のほうが大きいサイズであった。コスト要因から、[[1962年]]11月29日にシュド社案とブリストル社案は統合、コンコルド計画となることが調印された。

== 関連項目 ==
* [[航空機メーカーの一覧]]
* [[翼平面形]]

{{DEFAULTSORT:ふりすとる 223}}
[[Category:イギリスの旅客機]]
[[Category:超音速輸送機]]
[[Category:計画機]]